論文最好自己寫，這樣才知道要怎么寫，俺就給你找一些素材吧，反正俺不掙你的分，能幫助你就好了，
在過去一年中，中國汽車工業(yè)的投資規(guī)模龐大。請問這些投資主要都集中在什么地方？
談起促進(jìn)中國汽車工業(yè)發(fā)展的因素，發(fā)動機(jī)是其中一大關(guān)鍵，目前已有大量投資集中于這個(gè)領(lǐng)域；僅在近幾年時(shí)間里，中國就改造組建了幾條新汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線。
隨著大批新型柔性汽車生產(chǎn)裝配線的引進(jìn)，汽車工業(yè)發(fā)展速度明顯加快，同時(shí)越來越呈現(xiàn)出注重產(chǎn)品多元化、小批量生產(chǎn)以及以市場需求為導(dǎo)向等發(fā)展新趨勢。
最近我出差到歐洲，在歐洲訪問期間，我參觀了7個(gè)機(jī)床工廠的裝配車間，這些車間中正裝配的機(jī)床90％銷往中國．其中80％是中國汽車制造企業(yè)訂的貨。
中國汽車制造商開始向歐洲出口汽車，中國汽車工業(yè)似乎比許多其他國家的同類行業(yè)順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的步伐要快得多，您認(rèn)為這是什么原因造成的呢？
汽車的生產(chǎn)與銷售現(xiàn)已發(fā)展為全球性規(guī)模，這是不可逆轉(zhuǎn)的時(shí)代潮流。全球的汽車生產(chǎn)能力總體上大于市場需求。同時(shí)汽車市場對汽車的品種、性能等提出了更高的要求。現(xiàn)在汽車工業(yè)發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)在于汽車生產(chǎn)是否能滿足某一地區(qū)的某一市場實(shí)際需求，如果滿足，才可能形成國外產(chǎn)品進(jìn)口到中國，國產(chǎn)產(chǎn)品出口到國外的貿(mào)易格局．這就是汽車的個(gè)性化生產(chǎn)。近幾年，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的確比過去其他任何時(shí)候都更加注重研究市場的需求，那是因?yàn)槲覀兩钪寒?dāng)今世界正朝著信息交流更迅速、更便捷的方向發(fā)展．我們面臨前所未有的歷史新機(jī)遇以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的國際化。
現(xiàn)在中國大部分汽車生產(chǎn)廠新引進(jìn)的生產(chǎn)線都是比較現(xiàn)代化，為了滿足市場的多元化需要。實(shí)際上這在安全性和品質(zhì)產(chǎn)量方面對中國的生產(chǎn)廠家提出了更高的要求。
中國與海外公司的合作仍將繼續(xù)發(fā)展么？
中國和海外公司的合作肯定繼續(xù)發(fā)展，國外好的產(chǎn)品和技術(shù)要進(jìn)到中國來，國內(nèi)好的產(chǎn)品也要出去。我們與海外公司的合作關(guān)系將進(jìn)一步加強(qiáng)和改善。
中國本著相互學(xué)習(xí)、自主開發(fā)的原則發(fā)展汽車工業(yè)?！吨R產(chǎn)權(quán)法》是為鼓勵(lì)發(fā)明創(chuàng)造，保護(hù)發(fā)明人的權(quán)益而制定的?！吨R產(chǎn)權(quán)法》代表了各國人民的根本利益，也代表了中國人的利益。這是我們共同發(fā)展的基礎(chǔ)，在合作過程中尊重對方，同時(shí)保護(hù)好自己的利益。
中國汽車生產(chǎn)企業(yè)在跟國外合作的時(shí)候會更注重開發(fā)自己潛在能力了，這種學(xué)習(xí)不會僅僅局限于某一個(gè)加工工藝。具體的技術(shù)我們要學(xué)，更先進(jìn)的管理思想我們也要學(xué)，將我們的能力很好地展現(xiàn)出來。
中國不斷***用新技術(shù)的根本動力是什么？
陳舊的技術(shù)不一定就不先進(jìn)或不適用，新技術(shù)也不一定就先進(jìn)或適用。***用何種技術(shù)顧客享有最終決定權(quán)。因此汽車制造企業(yè)必須時(shí)刻以顧客需要為導(dǎo)向選擇***用適合的生產(chǎn)技術(shù)。
中國立法機(jī)構(gòu)鼓勵(lì)更安全更清潔、更節(jié)能的汽車，我們的交通發(fā)展首先是鼓勵(lì)公共交通發(fā)展，這就要求不能僅僅依靠單一燃料類型或能源類型。關(guān)鍵是如何利用能源，綜合利用能源，可持續(xù)發(fā)展地利用能源。實(shí)際上在這方面中國井非形單影只，其他一些國家在這點(diǎn)上早有研究，并做出成績。
在未來三年內(nèi)，中國汽車行業(yè)將盛行什么技術(shù)？
我們應(yīng)該優(yōu)先考慮新能源的開發(fā)問題，雖然從滿足市場大眾需要與符合法律要求的角度來看汽油、柴油已經(jīng)比較成熟了，但我們應(yīng)該更加注重其節(jié)能環(huán)保和各種能源應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展。像汽車內(nèi)部***系統(tǒng)那樣特殊配置的發(fā)展，是以市場需求來決定的。
中國汽車工程學(xué)會在中國汽車工業(yè)的未來發(fā)展中將發(fā)揮什么樣的作用？
中國汽車工程學(xué)會是一個(gè)汽車行業(yè)科技人員的組織，目的是為科技人員的交流提供平臺。交流的目的是推動技術(shù)進(jìn)步，推動汽車工業(yè)進(jìn)步，推動汽車工業(yè)和國外的交流．推動汽車工業(yè)和世界的交流。從而把國外的先進(jìn)技術(shù)介紹到國內(nèi)來，把國內(nèi)的好的東西介紹到國外去。
中國日報(bào)網(wǎng)站消息：中國的汽車市場是目前世界上發(fā)展最快的市場。專家認(rèn)為，雖然2004年中國的汽車市場屬于下滑階段，但同歐洲和北美以及海外其他市場相比，中國市場仍然有著無法比擬的巨大潛力。與此同時(shí)，中國的汽車工業(yè)也面臨著巨大的發(fā)展瓶頸。
中國走向汽車社會
有關(guān)專家指出，中國的汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)影響巨大。他們認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的作用日益提高。對經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用也日益明顯。汽車工業(yè)占GDP的比例，到目前為止，已經(jīng)到1．5％左右。汽車對其他產(chǎn)業(yè)的帶動作用是非常明顯的。
按照行業(yè)統(tǒng)計(jì)，汽車行業(yè)每就業(yè)一個(gè)人，可以帶動其他行業(yè)間接就業(yè)11個(gè)人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車行業(yè)可以對38個(gè)行業(yè)產(chǎn)生不同程度的帶動作用。現(xiàn)在，中國每千人擁有22輛汽車，世界的平均水平是122輛。不過，國際社會標(biāo)準(zhǔn)是每百戶人家擁有20輛汽車，那么，在中國的北京、深圳、廣州等大城市，現(xiàn)在基本已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，因此，“汽車社會正在向中國走來”。
中國市場勢不可擋
據(jù)美國跨國大咨詢公司安永集團(tuán)最新公布的數(shù)字，2004年，中國的汽車銷售量是240萬輛，而1996年，僅僅是37．7萬輛。8年時(shí)間，增長了200多萬輛。據(jù)英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》集團(tuán)的估計(jì)，到2015年，中國的汽車市場將增長3倍，達(dá)到690萬輛。到2010年，中國的汽車生產(chǎn)將達(dá)到940萬輛。
不過，據(jù)清華大學(xué)汽車工程系有關(guān)專家提供的數(shù)字，中國千人汽車擁有量是12輛。這個(gè)水平，是美國100年前的水平。不過，中國正在迎頭趕上，急起直追。今年汽車生產(chǎn)量將達(dá)到600萬輛，居世界第三位。到2020年，中國能成為首屈一指的汽車生產(chǎn)大國。
為什么中國專家和外國專家提供的數(shù)字會如此不同？這是因?yàn)?，中國有一種特殊的車型———農(nóng)用車，并不算在汽車產(chǎn)量之內(nèi)。但是，不管統(tǒng)計(jì)數(shù)字如何，所有專家都認(rèn)為，中國老百姓對汽車的需求，會越來越強(qiáng)烈，中國的汽車市場，只有一個(gè)發(fā)展方向———越來越大。美聯(lián)社援引總部設(shè)在荷蘭的跨國公司TNT首席執(zhí)行官M(fèi) cCALL的話說：中國汽車市場是“勢不可擋”！
汽車發(fā)展瓶頸問題
那么，哪些中國居民是主要的汽車購買群呢？中外專家都認(rèn)為，主要是中國東南沿海地區(qū)，再加上華北、華中、東北、西南幾個(gè)大城市的居民。2004年，中國人均GDP是1280美元。人均GDP超過3000美元的城市有24個(gè)，其中，21個(gè)都在珠江三角洲。上海、北京、深圳、廣州這些城市的GDP，都超過了4000美元。
雖然中國汽車市場的前景非?？捎^，但是，專家都意識到了阻礙汽車工業(yè)發(fā)展的主要制約因素：能源、環(huán)境、交通還有消費(fèi)信貸和法律法規(guī)不夠健全。這些都是中國汽車發(fā)展中需要解決的重大問題。
專家們都認(rèn)為，特大城市的基礎(chǔ)設(shè)施、特別是停車場的不足，制約了中國汽車業(yè)特別是轎車業(yè)的發(fā)展。而能源的不足，也是一個(gè)限制汽車工業(yè)***展的瓶頸問題。專家認(rèn)為，目前，中國可能一下子還無法找到替代能源，可能會找到D ISEL或混合燃料，但已經(jīng)有人專門在研究這些方面的問題了，希望能夠減少制約中國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，2000年，中國進(jìn)口了70萬噸石油；2004年進(jìn)口500多萬噸石油。預(yù)計(jì)到2020年，中國的汽車工業(yè)將耗費(fèi)2500多萬噸石油。屆時(shí)，中國本國生產(chǎn)的石油遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用于汽車。如果不發(fā)展替代能源，那么，中國的汽車市場就不會突破這個(gè)瓶頸。（來源：中華工商時(shí)報(bào)）
“中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇擴(kuò)大的同時(shí)，人們對環(huán)保、節(jié)能等問題的關(guān)注也與日俱升，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目前正在處于一個(gè)十字路口?！苯眨瑸槠趦商斓摹熬G色未來－全球及中國汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)”第6屆中國汽車產(chǎn)業(yè)論壇順利閉幕。
汽車行業(yè)內(nèi)的***官員、行業(yè)研究員及以大眾、依維柯等為代表的各主要乘用車、商用車廠商匯聚一堂，熱議中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，而作為可持續(xù)性發(fā)展最重要內(nèi)容之一，節(jié)能環(huán)保問題再次成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。
汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保形勢不容樂觀
“有關(guān)研究表明，2000年中國機(jī)動車燃油消耗占當(dāng)年消耗總量的三分之一。2010年，將達(dá)到43%。2020年，則將達(dá)到57%。與此相對應(yīng)，汽車污染物排放總量在迅速上升。全國各大城市受汽車尾氣污染嚴(yán)重。北京、上海、廣州等大城市，汽車排放已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐囊谎趸肌⒌趸锏戎饕廴疚锏牡谝晃廴驹??！卑l(fā)展研究中心研究員陳清泰一語指出了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保問題的嚴(yán)重性。
盡管近幾年來，中國汽車工業(yè)節(jié)能環(huán)保工作已經(jīng)有了相當(dāng)大的改進(jìn)，商用車也于今年7月開始執(zhí)行國三的排放標(biāo)準(zhǔn)，但是相較于歐美等汽車強(qiáng)國，中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保工程仍有不小的差距，環(huán)保相關(guān)的法律法規(guī)缺失，電池燃料等新能源界定不明推進(jìn)速度較慢等這樣的問題層出不窮，嚴(yán)重制約了中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的可持續(xù)性發(fā)展。
節(jié)能環(huán)保呼喚“中國特色”
“簡單的抄襲國外的標(biāo)準(zhǔn)，歐Ⅲ變國Ⅲ，歐Ⅳ變國Ⅳ，這不符合科學(xué)發(fā)展觀。”在論壇上，一位車企的老板風(fēng)趣的說到。
“中國的油品質(zhì)量與歐美的情況很不一樣，道路駕駛情況也千差萬別，這使得我們發(fā)展節(jié)能環(huán)保時(shí)需與歐美有著不一樣的思路，需要有中國自己的特色。”一位業(yè)界專家向記者強(qiáng)調(diào)道。作為一家外資商用車公司，依維柯對此也表示了認(rèn)同，“依維柯一直以來都十分重視中國本土化，在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域也是如此。
以我們在重慶紅巖的合資公司為例，其即將上市的PowerTech系列重卡，我們不單純是引進(jìn)依維柯先進(jìn)的Cursor9發(fā)動機(jī)和Stralis駕駛室車身，更重要的是根據(jù)中國市場特殊需求，量體裁衣進(jìn)行了一些改造，如結(jié)合國內(nèi)原有整車底盤平臺打造等，從而實(shí)現(xiàn)可滿足中國市場需求的國Ⅲ排放?！币谰S柯企業(yè)發(fā)展總監(jiān)陸昕表示。
據(jù)悉，目前國家相關(guān)法規(guī)的制定者及各車企制造商也越來越意識到“中國特色”的重要性，一些體現(xiàn)“中國特色”節(jié)能環(huán)保的汽車產(chǎn)品，如甲醇動力汽車也陸續(xù)出爐。
車企觀察：節(jié)能環(huán)保成為新競爭平臺
汽車行業(yè)“綠色之風(fēng)”勁吹的同時(shí)也成為了各車企經(jīng)營方向的風(fēng)向標(biāo)。年中時(shí)油價(jià)的快速竄升，促使了小排量車行情走俏。很多以前以大型車為主的乘用車廠商，也紛紛借勢推出了自己的小排量轎車。
“作為商用車公司，依維柯一貫重視自己對環(huán)保方面的承諾。我們在歐洲已經(jīng)發(fā)展了混合動力、燃料電池、電動車。目前在中國***以及消費(fèi)者中，越來越多的開始對環(huán)保有一個(gè)很強(qiáng)的意識。這樣的意識也為我們今后在中國的發(fā)展指出了方向。依維柯將引入其在歐洲先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)及理念，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展?！币谰S柯企業(yè)發(fā)展總監(jiān)陸昕在論壇上表示。
而像依維柯這樣強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保的車企不在少數(shù)。節(jié)能環(huán)保正成為各大乘用車、商用車廠商競爭的新平臺。大眾公司也于近日表示“十一五”期間其將力爭實(shí)現(xiàn)在中國降低20%排放的目標(biāo)。
據(jù)悉，目前新能源汽車已成為各企業(yè)追逐的熱點(diǎn)。長安專門成立了新能源汽車公司，22臺混合動力轎車圓滿完成奧運(yùn)會服務(wù)任務(wù)；吉利則已順利研制出使用甲醇燃料電池的新能源汽車；更值得一提的是，憑借母公司依維柯的技術(shù)實(shí)力，南京依維柯近日研發(fā)出純電動輕客，該款產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)真正意義上的零排放，并于前不久贈予了中央電視臺“環(huán)保萬里行”欄目，收到了良好的反饋。
相信，隨著節(jié)能環(huán)保的地位越來越突出，各廠商新一輪的“環(huán)保大戰(zhàn)”也將一觸即發(fā)。
汽車業(yè)
現(xiàn)狀與未來：
目前我國汽車工業(yè)仍處在加入世界貿(mào)易組織后的過渡期，國家通過關(guān)稅和進(jìn)口配額的控制，對汽車工業(yè)實(shí)行必要的保護(hù)，不過，我國汽車廠商能夠獲得超額利潤的機(jī)會將日益減少。
近幾年，我國汽車工業(yè)在高關(guān)稅和配額制的保護(hù)下獲得了超額利潤，從積極的意義上看，增強(qiáng)了汽車廠家的自我積累和滾動發(fā)展的能力，為今后的降價(jià)競爭打下基礎(chǔ)。從消極的方面看，一是損害了中國消費(fèi)者的利益；二是參與合資的跨國公司從零部件和整車的銷售中獲得了更大的利益；三是那些沒有經(jīng)濟(jì)合理性的雜牌小型汽車廠家也能獲得利潤，難以將其淘汰出局，加劇了汽車工業(yè)***配置中散、亂、低的局面，實(shí)際上是保護(hù)了落后企業(yè)分割了大企業(yè)的市場，使大企業(yè)的生產(chǎn)能力得不到充分發(fā)揮。
2006年，我國汽車整車和零部件進(jìn)口關(guān)稅將分別下降到25%和10%，汽車工業(yè)依靠高關(guān)稅和配額保護(hù)的局面基本結(jié)束。如何應(yīng)對2005年之前的挑戰(zhàn)，是每一個(gè)汽車制造企業(yè)必須面對的問題。
挑戰(zhàn)：
來自城市結(jié)構(gòu)弱化的挑戰(zhàn)。人們原來以為大城市已經(jīng)發(fā)展到頭了，但當(dāng)汽車進(jìn)入居民家庭后，就會看到大城市新的發(fā)展機(jī)遇期才剛剛開始。
來自能源問題的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，如何調(diào)整石油安全觀，形成有利于我國經(jīng)濟(jì)社會長期穩(wěn)定發(fā)展的石油安全保證制、供應(yīng)機(jī)制，既是我國能源發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)基本條件，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個(gè)重要問題。
來自汽車產(chǎn)業(yè)全球化分工體系的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在汽車熱主要熱在整車組裝，而反映一個(gè)國家汽車制造能力將更多地體現(xiàn)在零部件的生產(chǎn)上。
來自重復(fù)性建設(shè)的挑戰(zhàn)。去年以來，汽車產(chǎn)業(yè)的高增長對汽車產(chǎn)業(yè)投資提供了強(qiáng)有力的***，許多地方出現(xiàn)了汽車投資熱。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，這是一種正常的反應(yīng)，不正常的是，在我國現(xiàn)有的體制下，部分投資是由地方***進(jìn)行的。在尚不完善的市場環(huán)境中，一定要把行政性的重復(fù)建設(shè)和市場性的重復(fù)建設(shè)區(qū)別開來。
應(yīng)對：
專家指出，放開還是管制，將成為今后***的兩難選擇。中國汽車正在經(jīng)歷一個(gè)從汽車工業(yè)到汽車產(chǎn)業(yè)，再到汽車社會的巨大變化。***關(guān)注的重點(diǎn)，應(yīng)該從汽車產(chǎn)業(yè)政策提升到汽車社會政策，這是關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
中商網(wǎng)訊 入世以后，我國的汽車廠家將被打得稀里嘩啦，毫無招架之功。有
著龐大的從業(yè)人員和五十年悠久歷史的中國汽車工業(yè)之所以會面臨危局險(xiǎn)境，一個(gè)
重要原因是，我們的技術(shù)進(jìn)步實(shí)在是太慢了。?
一個(gè)沉重的話題
“入世以后，國內(nèi)汽車廠家將被打得稀里嘩啦，毫無招架之功。”對于加入W
TO，張克似乎過于悲觀了。
這位東風(fēng)汽車工程研究院院長舉了一個(gè)非常重要的理由：中國汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)
步太慢。
張克說：“這是一個(gè)人們普遍議論的沉重話題?！痹诳茀f(xié)學(xué)術(shù)年會上，中國汽
車界僅有的一位院士、吉林大學(xué)教授郭孔輝，一汽集團(tuán)年僅40歲的董事長竺延風(fēng)
，以及業(yè)內(nèi)外的許多人士，就在用不輕松的語調(diào)，為這個(gè)話題加上各自的注解。
中國汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展的步伐，猶如一輛老爺車，這讓張克感到痛心：“東風(fēng)
公司發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)能力與20年前相比就沒有太大差別?！倍醚语L(fēng)的評價(jià)是：“
目前我國汽車工業(yè)開發(fā)能力較弱，科技創(chuàng)新能力與國際先進(jìn)水平差距很大。”必須
付出的代價(jià)中國汽車業(yè)即將為自己蝸牛般的發(fā)展速度付出慘重代價(jià)，一種人們通常
難以想象、也許只有當(dāng)事人才能親身體驗(yàn)到的代價(jià)。
郭孔輝以2·2升豐田佳美車為例說，入世以后，最終關(guān)稅將降到25％，這
種車的價(jià)格將由目前約40萬降到約28萬，而質(zhì)量和價(jià)格正是“國際競爭的核心
”。此外，更強(qiáng)烈的沖擊在于，對外商的政策將發(fā)生變化，本地股權(quán)、貿(mào)易平衡、
國產(chǎn)化比例等要求將不復(fù)存在。
在嚴(yán)峻的形勢下，張克認(rèn)為，我們只能暫時(shí)把民族自尊心放下來，那種由國內(nèi)
獨(dú)立開發(fā)、形成獨(dú)立品牌的念頭根本不切實(shí)際。
張克甚至做了最壞的打算：“即使外國公司蜂擁而入，即使國內(nèi)汽車企業(yè)都垮
了，做技術(shù)不也還要依靠中國人嗎？只要中國人在做，三十年河?xùn)|、三十年河西，
早晚會有中國人自己的公司。再說，入世以后，國內(nèi)企業(yè)不會一下子就垮掉，我們
也還有努力的機(jī)會?！睘槭裁绰缥伵Ｔ谔接戨[藏在巨大差距背后的原因時(shí)，竺延
風(fēng)說，以往人們更多地談?wù)摷夹g(shù)層面的東西，忽略了科技創(chuàng)新管理技術(shù)和管理體系
的作用。
與竺延風(fēng)不謀而合的是，張克也將技術(shù)進(jìn)步慢歸結(jié)為汽車工業(yè)自身的管理問題
，“國有企業(yè)的弊端導(dǎo)致中長期技術(shù)工作不受重視，沒有扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行長期的技
術(shù)積累。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心的只是機(jī)器、廠房和生產(chǎn)線，而不是技術(shù)的消化吸收和設(shè)計(jì)
能力的形成。”
科技部中國科技促進(jìn)發(fā)展研究中心金履忠還指出，長期以來，我們只強(qiáng)調(diào)提高
國產(chǎn)化率，不強(qiáng)調(diào)提高國際競爭力。與此形成鮮明對比的是，我國船舶工業(yè)從一開
始就不強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)化率，第一艘船出口時(shí)國產(chǎn)化率還不到50％，如今也不過70％
，但在國際市場的占有率已經(jīng)排到了世界第三。
相形之下，汽車工業(yè)則令人失望。盡管像桑塔納等許多車型的國產(chǎn)化率在不斷
提高，但正如郭孔輝所說：“這些年來，我們引進(jìn)再引進(jìn)，但并未擺脫依賴外國的
局面，尤其是在轎車制造方面?！?
據(jù)介紹，上海大眾桑塔納投產(chǎn)后的10多年里，德國的桑塔納4次換型，其中
兩次大改，上海的桑塔納卻還是老樣子。直到19***年后才出了個(gè)桑塔納200
0，但改動不很大，沒有什么質(zhì)的飛躍，而且改型時(shí)以德國大眾和巴西大眾為主，
中方只是作為小兄弟參加。到了1999年，又去買德方的帕薩特圖紙資料來轉(zhuǎn)型
生產(chǎn)。而帕薩特已經(jīng)生產(chǎn)了若干年，圖紙是現(xiàn)成的，凈賺中方1億美元。
關(guān)于中國汽車業(yè)技術(shù)進(jìn)步慢的原因，人們還能找出各種各樣的說法。例如，一
位汽車工業(yè)的老前輩在吉利集團(tuán)看到這家私有汽車企業(yè)的活力后，發(fā)出由衷感嘆：
“中國汽車工業(yè)之所以半個(gè)世紀(jì)還長不大，就是由于‘只準(zhǔn)***，不準(zhǔn)你干’的行
業(yè)壟斷?！?
合資不能白頭偕老
“國外公司就是想賺錢，不是培養(yǎng)競爭對手，”金履忠說，“合資這條道路，
用市場換技術(shù)，雖有它積極的一面，但根本的問題是，不可能培養(yǎng)我們的自主開發(fā)
能力，不可能讓我們的汽車工業(yè)掌握真正的先進(jìn)技術(shù)。”
郭孔輝也說，作為合資一方的中方技術(shù)無份、***，過去的一個(gè)主要資本
————受關(guān)稅保護(hù)的市場也將因?yàn)橹袊尤胧澜缳Q(mào)易組織而很快失去它原有的價(jià)
值，這樣合資的伙伴關(guān)系不可能“白頭偕老”。
對于最近傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的有關(guān)卡車合資的消息，金履忠感到憂心忡忡。據(jù)報(bào)道
，中國卡車業(yè)正與國際三大卡車企業(yè)進(jìn)入前所未有的“熱戀期”。
“如果卡車也合資了，中國汽車業(yè)將面臨全盤崩潰的危險(xiǎn)?！边@位研究員說。
而近鄰韓國的表現(xiàn)，當(dāng)令中國汽車業(yè)無地自容。張克說，韓國汽車業(yè)大約在2
0世紀(jì)80年代起步，比中國汽車業(yè)晚了差不多30年，卻已經(jīng)走過了從引進(jìn)到消
化，再到自主開發(fā)的路。韓國人早就意識到，要自主開發(fā)，在合資企業(yè)是辦不到的
，“合資的目的是消滅合資”，于是在“翅膀硬了”以后開始“收復(fù)失地”，通過
購買外方股權(quán)的辦法，把合資企業(yè)變成單一的民族工業(yè)。今天的韓國汽車業(yè)，面對
國際競爭已經(jīng)比較坦然。
自主開發(fā)并不神秘
不過，金履忠認(rèn)為，自主開發(fā)轎車其實(shí)并不神秘。比如說，捷達(dá)轎車尾部改型
，中德雙方都要求開發(fā)。德國人一開始瞧不起中國人，說“既然你們要做，就搞個(gè)
東西試試看”。結(jié)果，中方開發(fā)出來了。德國人一看，確實(shí)不錯(cuò)，就認(rèn)賬了，還花
上9000萬人民幣把知識產(chǎn)權(quán)買走。當(dāng)然，同樣的事情發(fā)生在神龍。富康車要改
為三廂型，結(jié)果由外方來開發(fā)，中方出了幾億法郎。
一汽拿到的錢雖少，但這個(gè)事實(shí)表明，我們并不是不能開發(fā)，金履忠說。他還
認(rèn)為，盡管有專家指出，國外開發(fā)一個(gè)轎車要20億美元，但國內(nèi)的開發(fā)成本肯定
要比國外低得多。
還有一些專家，更是把新一代汽車，尤其是燃料電池汽車，看作中國汽車業(yè)趕
上世界先進(jìn)水平難得的最后機(jī)會。郭孔輝認(rèn)為，在新一代汽車的技術(shù)方面，中國與
國外的差距相對較小，這也是中國汽車業(yè)的一個(gè)機(jī)會。
“拉郎配”能行嗎？
在機(jī)會面前，竺延風(fēng)建議***出面組織國家工程，積極進(jìn)行新一代汽車的研究
開發(fā)工作。
“在發(fā)達(dá)國家，由***出面組織國家工程，財(cái)政支持企業(yè)科技創(chuàng)新的做法值得
我們借鑒?！斌醚语L(fēng)如是說。
但張克卻不以為然，他將***部門組織的攻關(guān)項(xiàng)目比作“拉郎配”，“雖然培
育出了一批成果和專家，但所有的攻關(guān)項(xiàng)目都只是做出了演示車，沒有形成生產(chǎn)能
力，這也正是汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步慢的一個(gè)重要原因”。究其根源，汽車技術(shù)投入大
、回報(bào)大，負(fù)責(zé)任的應(yīng)當(dāng)是企業(yè)自身，而攻關(guān)項(xiàng)目并非如此。換句話說，攻關(guān)項(xiàng)目
形成的技術(shù)無主體，像東風(fēng)公司與中國科學(xué)院兩家研究所最近聯(lián)合推出的燃料電池
演示車，就說不清楚到底屬于哪個(gè)單位。
此外，張克還指出，高新技術(shù)是在傳統(tǒng)技術(shù)之上產(chǎn)生的，我們不能低估高新技
術(shù)的難度。在新一代汽車技術(shù)上，國內(nèi)與國外的差距也很大，前面提到的那輛燃料
電池演示車，就還相當(dāng)原始。 (.E201W03066.)
30年間中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了從10萬輛到接近1000萬輛的爆發(fā)式增長。
上世紀(jì)50年代開始的紅旗轎車雖然為國人帶來了自主轎車工業(yè)的喜悅，但是由于基礎(chǔ)工業(yè)的薄弱和人才匱乏，從1950年到1980年期間的汽車工業(yè)更多的停留在簡單的模仿和拷貝階段。
進(jìn)入改革開放30年之后的新時(shí)代，汽車工業(yè)也開始迎來新一輪的發(fā)展契機(jī)。1984年上海大眾開始的合資成為中國汽車業(yè)發(fā)展的重要分水嶺，改革開放結(jié)束了長達(dá)多年的“引進(jìn)還是購買車型”的爭論，拉開合資時(shí)代的大幕，引進(jìn)合資階段的典型特征為“拿來主義”。以上海大眾作為標(biāo)本的合資進(jìn)程為中國汽車的技術(shù)引進(jìn)、吸收以及培育人才，給中國汽車工業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。“以技術(shù)換市場”的合資建設(shè)大大縮短了中國汽車接軌全球的步伐。
但由于政策上的約束和跨國公司的技術(shù)壁壘，中國汽車業(yè)發(fā)展緩慢，由此，中國人自主造車的夢想愈加強(qiáng)烈，但在沒有技術(shù)背景和人才隊(duì)伍的前提下，引進(jìn)、消化、吸收外國產(chǎn)品及技術(shù)成為模仿創(chuàng)新階段的典型特征。
在中國汽車工業(yè)50年的積累和10多年的合資進(jìn)程之后，隨著經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富和市場競爭的加劇，在國家提倡自主創(chuàng)新的大背景下，從上世紀(jì)90年代末期開始，一批自主研發(fā)的自主品牌汽車也應(yīng)運(yùn)而生。上世紀(jì)90年代末期的華晨汽車、吉利汽車以及奇瑞汽車開始艱難起步，進(jìn)入21世紀(jì)之后，整車研發(fā)、核心零部件技術(shù)的掌握成為自主創(chuàng)新階段的重要特征。2003年開始，汽車市場的井噴成為自主品牌集體狂飆的催化劑。以奇瑞汽車為首，包括吉利汽車、華晨汽車以及新進(jìn)的比亞迪汽車等在內(nèi)的自主品牌，在短時(shí)間內(nèi)形成了自主研發(fā)能力和研發(fā)體系，建立起最基礎(chǔ)的生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)以及銷售服務(wù)體系。
改革開放激蕩國人30年，汽車行業(yè)也經(jīng)歷了30年的加速跑。這其中當(dāng)然有豐碩的成果，但也遺留下一堆問題。自主品牌過于追求速度而忽視基礎(chǔ)建設(shè)導(dǎo)致民族汽車工業(yè)表面繁榮；合資進(jìn)程在市場換技術(shù)之后的后遺癥開始集中爆發(fā)，汽車數(shù)量的急劇增加使得人、車和環(huán)境之間的矛盾日益凸顯，汽車社會的提前膨脹也讓諸多弊端提前暴露。
當(dāng)前的汽車業(yè)全球低迷為我們提供了更多的思考機(jī)會：如何讓我們的汽車與人類更加和諧地共存？我們的民族汽車工業(yè)如何實(shí)現(xiàn)有責(zé)任的增長？我們的汽車社會需要一個(gè)怎樣的汽車市場？
30年太快，中國汽車業(yè)需要冷靜地回顧這些得與失，是與非
汽車環(huán)保畢業(yè)論文
畢業(yè)論文是大學(xué)重要的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，對于鍛煉大學(xué)生運(yùn)用專業(yè)知識解決實(shí)際問題具有重要意義，畢業(yè)論文的選題應(yīng)具有創(chuàng)新性，內(nèi)容具有實(shí)踐意義。那么汽修專業(yè)的論文應(yīng)該怎么寫呢？
1.某品牌汽車+某系統(tǒng)以及檢修，比如:豐田雅閣噪聲問題的改進(jìn)與解決。內(nèi)容的話大致圍繞這個(gè)品牌汽車為什么有這種問題，以及如何對這個(gè)問題進(jìn)行解決，學(xué)生必須整篇論文緊密圍繞這個(gè)觀點(diǎn)并進(jìn)行分析，提出切實(shí)可行的辦法與建議。適當(dāng)運(yùn)用課本知識，理論與實(shí)踐結(jié)合。
2.汽車行業(yè)經(jīng)營管理。比如:汽車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量顧客滿意度調(diào)查分析，學(xué)生可以通過市場調(diào)研獲取一些數(shù)據(jù)，增強(qiáng)論文的說服力，了解顧客為什么滿意以及為什么不滿意的原因，如何切實(shí)提升顧客的滿意度，提出一些具體可行的辦法與措施，讓自己的論文有頭有尾，更為豐滿。
3.題目具有創(chuàng)新性，比如:淺談新能源汽車的未來發(fā)展趨勢。這就需要學(xué)生對未來汽車市場具有前瞻性的眼光，以問題為導(dǎo)向，從實(shí)踐出發(fā)，充分分析目前中國的汽車市場，提出自己的觀點(diǎn)，并加以分析討論。運(yùn)用課本理論知識分析汽車發(fā)展趨勢與前景，最好是有一些簡單的數(shù)據(jù)，可以增強(qiáng)你的論文說服力，讓人更加的信服，就是要立足實(shí)際，充分分析，具有前瞻性。
以上是我總結(jié)的一些汽修論文如何寫的措施，還有更多其他的方便也可以考慮，畢業(yè)論文對畢業(yè)極其重要，但很多學(xué)生都會出現(xiàn)無從下手的狀況，其實(shí)論文就是對自己所學(xué)專業(yè)的充分認(rèn)識，你真的理解你這個(gè)專業(yè)后你會發(fā)現(xiàn)論文寫起來其實(shí)是很得心應(yīng)手的。
畢業(yè)答辯
汽車環(huán)保畢業(yè)論文
汽車的節(jié)能與環(huán)保是目前我們急劇解決的社會問題，汽車尾氣污染已占大氣污染的百分之七十，汽車尾氣排放已成為我們的首要污染源。下面為大家分享了汽車環(huán)保的論文，歡迎借鑒！
摘 要 我國汽車保有量快速增加，給能源和環(huán)境帶來巨大的壓力。本文在分析我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，研究影響汽車油耗的主要因素，并從優(yōu)先發(fā)展公共交通、研發(fā)使用汽車節(jié)能減排技術(shù)、大力發(fā)展新能源汽車、強(qiáng)化汽車使用過程節(jié)能等方面提出汽車節(jié)能減排的對策。
關(guān)鍵詞汽車行業(yè)；節(jié)能減排；汽車油耗；新能源汽車
隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車保有量迅速增加。在汽車產(chǎn)業(yè)快速增長的同時(shí)，也給環(huán)境和能源帶來了巨大的壓力。能源和環(huán)境已成為制約我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，做好汽車節(jié)能減排工作，建設(shè)***節(jié)約型、環(huán)境友好型社會是每個(gè)公民應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。
1 我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀
我國汽車保有量增長迅速。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（China Association of Automobile Manufacturers）統(tǒng)計(jì)，2013年，中國汽車銷售2198.41萬輛，同比增長13.87%，再創(chuàng)全球最高記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一，扣除報(bào)廢量，汽車保有量增加1651萬輛，同比增長13.7%。從2003年到2013年10年間，我國汽車保有量從2400萬輛增長到1.37億輛，是2003年汽車數(shù)量的5.7倍。
當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，我國汽車社會發(fā)展仍將保持強(qiáng)勁勢頭。汽車給居民的工作生活帶來了巨大的方便，但是伴隨著汽車的快速增長，消耗大量能源，汽車尾氣污染已經(jīng)成為威脅居民生活質(zhì)量的一個(gè)重要因素。汽車汽油消耗量在汽油總消耗量的比例中占80%以上，成為汽油消耗的絕對主力?！?013年中國機(jī)動車污染防治年報(bào)》顯示，2012年全國機(jī)動車排放污染物4612.1萬噸，其中氮氧化物640.0萬噸；碳?xì)浠衔?38.2萬噸；一氧化碳3471.7萬噸；顆粒物62.2萬噸。汽車是污染物總量的主要貢獻(xiàn)者，排放的NOX和PM超過90%，HC和CO超過70%。汽車的節(jié)能減排已經(jīng)成為一個(gè)急需解決的緊急任務(wù)。
2 影響汽車油耗的主要因素
發(fā)動機(jī)油耗對汽車的油耗有決定性的影響。發(fā)動機(jī)的壓縮比高、供油系統(tǒng)完善及燃燒室形狀合理，***用電子點(diǎn)火系統(tǒng)能降低發(fā)動機(jī)的油耗。柴油機(jī)的壓縮比遠(yuǎn)高于汽油機(jī)，明顯節(jié)油。在行駛條件許可的情況下， 可以使用小功率發(fā)動機(jī)以降低負(fù)荷率。
整車結(jié)構(gòu)對汽車的油耗有重要影響。汽車傳動系效率越高，傳遞動力過程中能量損失越小，油耗就越低。目前機(jī)械齒輪變速器要比液力自動變速器的傳動效率高。汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動阻力、坡度阻力和加速阻力， 對汽車的油耗影響很大。在汽車上廣泛***用輕質(zhì)材料， 減輕汽車自重， 是降低汽車油耗的一個(gè)方向。通過整車風(fēng)洞試驗(yàn)使汽車外形接近最優(yōu)化，從而減少汽車的空氣阻力系數(shù)來減少空氣阻力。改善輪胎的結(jié)構(gòu)、花紋及胎壓都可以降低汽車的油耗。
汽車合理使用對汽車油耗也有顯著影響。汽車在接近于低速的中等車速行駛時(shí)燃油消耗量最低，高速時(shí)隨車速的增加百公里燃油消耗量迅速加大。在一定道路上，汽車用不同的檔位行駛，燃油消耗量是不一樣的，需要選擇合理的檔位。為了提高運(yùn)輸生產(chǎn)率和降低成本，運(yùn)輸企業(yè)拖帶掛車是降低燃油消耗量的一項(xiàng)有效措施。
3 汽車節(jié)能減排的對策
3.1 通過優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少汽車使用總量
城市優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車的使用。城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)先發(fā)展公共交通是構(gòu)建***節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的.戰(zhàn)略選擇。發(fā)展多種形式的大容量公共交通工具，建設(shè)綜合交通樞紐，優(yōu)化換乘中心功能和布局，提高站點(diǎn)覆蓋率，提升公共交通出行分擔(dān)比例，確立公共交通在城市交通中的主體地位?？茖W(xué)研究確定城市公共交通模式，根據(jù)城市實(shí)際發(fā)展需要合理規(guī)劃建設(shè)以公共汽（電）車為主體的地面公共交通系統(tǒng)，包括快速公共汽車、現(xiàn)代有軌電車等大容量地面公共交通系統(tǒng)，有條件的特大城市、大城市有序推進(jìn)軌道交通系統(tǒng)建設(shè)。
3.2 研發(fā)使用汽車節(jié)能減排技術(shù)
從汽油機(jī)的燃油電子控制噴射技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)、優(yōu)化設(shè)計(jì)燃燒系統(tǒng)、電噴發(fā)動機(jī)閉環(huán)控制系統(tǒng)四個(gè)方面來提高發(fā)動機(jī)的綜合性能。提高燃油質(zhì)量，改善燃燒品質(zhì)，進(jìn)行燃油調(diào)質(zhì)，以降低添加劑和鉛的排放，使催化劑的使用壽命和轉(zhuǎn)化率得到進(jìn)一步的提高。使用制動能量回收系統(tǒng)將制動時(shí)的熱能轉(zhuǎn)化為電能，并將其存儲在電容器內(nèi)，在使用時(shí)可迅速將能量釋放。新設(shè)計(jì)、新材料以及新工藝在汽車上的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化。
汽車排放污染物主要是氮氧化物和微粒。柴油機(jī)的減排技術(shù)主要有燃燒系統(tǒng)直噴技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、燃油多次噴射和噴射高壓化技術(shù)等。汽油機(jī)的減排技術(shù)主要有三元催化轉(zhuǎn)換技術(shù)、二次空氣供給技術(shù)等。
3.3 大力發(fā)展新能源汽車
大力發(fā)展純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車和替代燃料汽車。純電動汽車是一種***用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進(jìn)?；旌蟿恿ζ囋谲嚿涎b有兩個(gè)以上動力源，燃料電池、蓄電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動力汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車。燃料電池汽車使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生出電能啟動電動機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動汽車。在我國開展研究和應(yīng)用比較集中的車用替代燃料主要有氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料。
3.4 強(qiáng)化汽車使用過程節(jié)能
駕駛員的工作責(zé)任心和駕駛操作水平對汽車油程的影響很大。車輛例行保養(yǎng)的水平直接影響到汽車的行駛阻力和發(fā)動機(jī)的性能，因而影響車輛的耗油量，另外，車輛的輪胎氣壓、機(jī)油的狀況以及行駛中機(jī)械和剎車的狀況等因素都會影響燃油消耗率。僅駕駛技術(shù)這一因素造成的油耗差異，就經(jīng)常超過8%，有些節(jié)油標(biāo)兵的油耗指標(biāo)比一般水平低15%以上。因此，我們必須在駕駛證考核方面加大力度，駕駛培訓(xùn)中加入節(jié)能減排的意識和技巧。
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;求篇論文提綱。。。。
論文答辯演講稿（一）： 尊敬的各位教師：
上午好!
我的論文題目是《我國汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀及對策分析》，
畢業(yè)論文答辯自述稿范文
。這篇論文是在我的指導(dǎo)教師劉文華教師的悉心指點(diǎn)下完成的，在這段時(shí)間里，劉教師對我的論文進(jìn)行了詳細(xì)的修改和指正，并給予我許多寶貴的意見和提議。在那里，我對他表示我最真摯的感激和敬意!下頭我將這篇論文的寫作研究意義、結(jié)構(gòu)及主要資料、存在的不足向各位教師作簡要的陳述，懇請各位教師批評指導(dǎo)。
首先，我想談?wù)劄槭裁催x這個(gè)題目及這篇文章的研究意義。
我當(dāng)時(shí)之所以選擇《我國汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀及對策分析》這個(gè)題目是因?yàn)榻鼛啄陙?，尤其是加入WTO之后，我國的汽車出口貿(mào)易進(jìn)入了一個(gè)市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，中國汽車出口貿(mào)易的快速增長，引起了世界對中國汽車業(yè)的關(guān)注。中國的自主品牌已成為國際汽車市場上一股不可忽視的力量。全面融入世界汽車工業(yè)體系的時(shí)代，中國現(xiàn)已成為具備完整的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系的生產(chǎn)大國，汽車產(chǎn)品出口方面也取得了很大提高，呈現(xiàn)出自主品牌出口占主導(dǎo)地位的新特點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，中國汽車產(chǎn)品出口形勢不容樂觀，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品科技含量低、售后服務(wù)體系不健全等問題仍然存在，在國際市場競爭日益激烈的情景下，制定中國汽車出口的長遠(yuǎn)發(fā)展策略是當(dāng)前亟待解決的問題。研究中國目前汽車出口的現(xiàn)狀，根據(jù)汽車出口貿(mào)易的總額和特點(diǎn)，研究分析當(dāng)前中國汽車出口貿(mào)易存在的問題，并提出解決的措施，有利于中國汽車出口貿(mào)易向一個(gè)良性的趨勢發(fā)展，有利于中國對外經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展，同時(shí)有利于塑造我國對外的一個(gè)更好的形象。
其次，我想談?wù)勥@篇文章的結(jié)構(gòu)和主要資料。
我的論文主要分為以下三個(gè)部分：
第一部分經(jīng)過海關(guān)總署汽車出口貿(mào)易總額的數(shù)據(jù)，分析近幾年來汽車出口貿(mào)易的特點(diǎn)及其出口優(yōu)勢。近幾年來，我國汽車出口貿(mào)易的主要特點(diǎn)表此刻：汽車產(chǎn)品及整車出口加速;自主品牌汽車成為出口主力;出口市場多元化態(tài)勢;出口規(guī)模加大、向發(fā)達(dá)GJ延伸;我國汽車出口貿(mào)易的優(yōu)勢主要表此刻三個(gè)方面，分別是：后發(fā)優(yōu)勢、低成本優(yōu)勢、企業(yè)產(chǎn)品出口意識不不斷的增強(qiáng)。
第二部分找出了汽車出口貿(mào)易中存在的問題，經(jīng)過綜合各種貿(mào)易總額數(shù)據(jù)和各種文獻(xiàn)以及自我的思考，我認(rèn)為中國汽車出口貿(mào)易主要存在以下三個(gè)方面的問題：缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì);缺乏自主品牌;服務(wù)體系不健全。
第三部分是基于問題提出的對策分析，主要從***和企業(yè)兩個(gè)層面，提出了相關(guān)的對策分析。
***方面的對策主要有：加快國內(nèi)汽車企業(yè)的兼并重組，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì);整頓出口秩序，規(guī)范出口行為;引導(dǎo)強(qiáng)化企業(yè)自主研發(fā)本事;加強(qiáng)物流業(yè)發(fā)展。企業(yè)方面需要主要是：提升自主的研發(fā)本事;研發(fā)和推廣新能源汽車;重視產(chǎn)品的售后服務(wù)。
我的論文結(jié)論是：我國汽車出口貿(mào)易存在許多優(yōu)勢，但同時(shí)也存在許多的問題，我們需要***和企業(yè)共同努力，解決好汽車出口貿(mào)易中存在的問題和缺陷，進(jìn)一步提高我國汽車出口貿(mào)易的核心競爭力。
最終，我想談?wù)勥@篇文章存在的不足。
在這篇論文的寫作過程中，我盡可能多的收集資料，雖然從中學(xué)到了許多有用的東西，也積累了不少經(jīng)驗(yàn)，但由于自我學(xué)識淺薄，認(rèn)識本事不足，在理解上有諸多偏頗和淺薄的地方;也由于理論功底的薄弱，存有不少邏輯不暢和辭不達(dá)意的問題;加之時(shí)間緊迫和自我的粗心，與教師的期望相差甚遠(yuǎn)，許多問題還有待于進(jìn)一步思考和探索，借此答辯機(jī)會，萬分懇切的期望各位教師能夠提出寶貴的意見，多指出這篇論文的錯(cuò)誤和不足之處，我將虛心理解，從而進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)研究，使該論文得到完善和提高。
以上是我的論文答辯自述，敬請各位評委教師提出寶貴的意見。多謝!
論文答辯演講稿（二）：
尊敬的各位教師：
大家上午好!
我叫，本次論文指導(dǎo)教師是教師，我選的畢業(yè)論文題目是《提升浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群競爭力的對策研究》，下頭我先匯報(bào)一下自我選擇這篇論文的動機(jī)以及論文選題背景、基本寫作思路、理論與實(shí)踐意義。
先來陳述一下我的寫作動機(jī)。我來自臺州，在沒寫這篇論文之前我僅明白臺州各地存在生產(chǎn)相同產(chǎn)品的特色鄉(xiāng)鎮(zhèn)，比較熟悉的有臨海的太平洋彩燈城、臺州的的服裝機(jī)械、玉環(huán)的閥門等等，根據(jù)2005年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，其中閥門水泵占全國出口的60%以上，縫紉機(jī)和電動裁剪機(jī)在國際上占有70%的市場份額等等。而浙江，眾所周知是一個(gè)貿(mào)易大省，我想出口與產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)當(dāng)有醒目的聯(lián)系，所以，我就選擇了《提升浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群競爭力的對策研究》，一方面是期望經(jīng)過這篇論文能讓自我更加清楚的了解浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群的分布、現(xiàn)狀及國際競爭力，二則因?yàn)樽晕覍儆趪Q(mào)專業(yè)，也期望以后能從我省的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群中挖掘更多的商機(jī)，為自我的未來作些理論的鋪墊。
其次，我要陳述的是本篇論文的主要論點(diǎn)及結(jié)構(gòu)。雖然這篇論文的選題有點(diǎn)長，但我覺得中心還是應(yīng)當(dāng)扣在最終的幾個(gè)字上，即集群競爭力的對策分析。所謂產(chǎn)業(yè)集群，是指在某一產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)在必須區(qū)域內(nèi)很多集聚，構(gòu)成了競爭優(yōu)勢的經(jīng)濟(jì)群落。北京大學(xué)教授王緝慈在論壇中指出，提高出口競爭力的關(guān)鍵是發(fā)展富有特色的產(chǎn)業(yè)集群，力避產(chǎn)業(yè)集群的同質(zhì)性的重復(fù)建設(shè)。所以，我的論文從浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀和主要特點(diǎn)著手，力求尋找到我省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群具有優(yōu)勢的軟硬件基礎(chǔ)。我總結(jié)出來的幾點(diǎn)是規(guī)模喜人、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理、產(chǎn)品分工細(xì)致、出口競爭優(yōu)勢顯著等。
在論證浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群競爭力及其競爭優(yōu)勢的時(shí)候，我主要分析浙江省產(chǎn)業(yè)集群的幾個(gè)關(guān)系，比如企業(yè)集聚與生產(chǎn)效率、國際競爭力的關(guān)系，集群競爭力與競爭壓力、創(chuàng)新本事的關(guān)系，區(qū)位品牌與集群競爭力的聯(lián)系等。而出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群競爭力的決定因素也常規(guī)的從GJ層面、集群層面、企業(yè)層面先大角度再小口徑地分析。
這篇大學(xué)生畢業(yè)論文對浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群競爭力指標(biāo)分析也主要集中在第三部分，這也是我對策研究的理論根據(jù)。其中包括集群占浙江省近幾年六成左右的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)----浙江省03~06年的進(jìn)出口額，浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群中主要企業(yè)在各地區(qū)的分布情景，例舉溫州民營中小企業(yè)對海外市場進(jìn)入方式偏好，而競爭力指標(biāo)也主要圍繞貿(mào)易競爭力指標(biāo)(TC指數(shù))，出口分散度等進(jìn)行論述。并進(jìn)一步提出浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群競爭力的制約因素。這些都是浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群競爭力的對策提出的基礎(chǔ)。
論文的重心也是經(jīng)過以上的分析來給出提升浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群競爭力的對策。我借鑒了大學(xué)經(jīng)濟(jì)類科目的主要?dú)w納方法，分別從***、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會三個(gè)角度來提出相應(yīng)的對策。也能夠說是宏觀與微觀對策的雙重分析來應(yīng)答如何提升浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群競爭力。
在寫完這篇論文的時(shí)候，自我感覺條理上還不是很嚴(yán)謹(jǐn)，出現(xiàn)了一些觀點(diǎn)的重復(fù)，對一些具體數(shù)據(jù)的收集還有許多不足，使得這篇論文在對浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群競爭力的的思考還停留在比較粗淺的層面，不論在理論方面，還是在實(shí)踐方面都有許多問題需要繼續(xù)進(jìn)行深入、細(xì)致地探索。但也因?yàn)榻?jīng)過寫這篇論文使我對浙江的出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群的分布、產(chǎn)業(yè)集群狀況及出口總體概況有了大致的了解，大學(xué)本專業(yè)所學(xué)的部分知識也重新被認(rèn)識與肯定，所以也能夠說一篇論文使我受益匪淺。
最終，懇請各位教師進(jìn)行批評指正，多謝大家!
車輛工程之新能源汽車方向怎么樣
一、我國面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇
1、交通能源與環(huán)境問題是21世紀(jì)全球面臨的重大挑戰(zhàn)，對我國尤為嚴(yán)峻
目前世界汽車保有量約8億輛，預(yù)計(jì)到2020年全球汽車保有量將達(dá)到12億輛，主要增量來自發(fā)展中國家。國際能源機(jī)構(gòu)（IEA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2001年全球57%的石油消費(fèi)在交通領(lǐng)域（其中美國達(dá)到67%）。預(yù)計(jì)到2020年交通用油占全球石油總消耗的62%以上。美國能源部預(yù)測，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)量的兩倍。與此同時(shí)，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達(dá)成共識：交通能源轉(zhuǎn)型勢在必行。
近年來，我國汽車業(yè)迅猛發(fā)展。2005年，我國汽車產(chǎn)、銷量均超過570萬輛，分別居世界第三位和第二位，自主品牌轎車和汽車出口均出現(xiàn)大幅增長。預(yù)計(jì)2020年前我國將成為世界上最大的汽車制造國和主要的汽車出口國之一。我國目前的汽車人均保有量還很低，2003年每千人汽車保有量僅為美國的2.5%（19輛），大約相當(dāng)于美國90年前的水平，是世界上汽車市場潛力最大的國家，預(yù)計(jì)2020年汽車保有量將達(dá)到1.3～1.5億輛。但是，當(dāng)我國剛剛到達(dá)汽車社會門檻，車用石油消費(fèi)在石油總消費(fèi)中的比例（1/3以下）還大大低于世界平均水平時(shí)（1/2以上），我們已經(jīng)感受到了石油供應(yīng)的日益緊張。同時(shí)，車用石油消耗所產(chǎn)生的空氣污染和CO2排放也正在變成愈來愈嚴(yán)重的問題，我國已經(jīng)成為世界上第二大CO2排放國，由此產(chǎn)生的國際政治和經(jīng)濟(jì)爭端將會愈演愈烈。這充分表明，我國所面臨的石油安全與交通能源問題將來勢更猛、影響更大、挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。按傳統(tǒng)交通能源動力系統(tǒng)發(fā)展下去，不可持續(xù)，實(shí)現(xiàn)我國交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是大勢所趨。
2、未來20年是我國交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇期
歷史上，交通能源動力系統(tǒng)變革一直處于技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的核心位置。十九世紀(jì)，煤和蒸汽機(jī)火車引發(fā)了歐洲的工業(yè)革命，開創(chuàng)了人類的工業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)文明；二十世紀(jì)，石油和內(nèi)燃機(jī)汽車促成了美國的經(jīng)濟(jì)騰飛，把人類帶入了基于石油的經(jīng)濟(jì)體系與物質(zhì)繁榮，也帶來了能源環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)。進(jìn)入二十一世紀(jì)，以替代燃料和混合動力為代表的各種新型汽車能源動力技術(shù)迅猛發(fā)展，相互競爭，引發(fā)了一場新的技術(shù)變革，預(yù)示著人類將要進(jìn)入后石油時(shí)代過渡期和能源動力技術(shù)創(chuàng)新突破的機(jī)遇期。
這場能源動力系統(tǒng)變革的主要趨勢是汽車能源多元化、汽車動力電氣化和汽車排放潔凈化：基于可再生能源的生物燃料對于各種車輛具有良好的適用性，成為各國共同推廣的新型燃料；混合動力作為新型汽車能源動力技術(shù)共性平臺，繼承了先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，結(jié)合高效潔凈的電力驅(qū)動方式，既充分利用現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施，又能包容各種新型燃料，現(xiàn)已成為新型動力汽車產(chǎn)業(yè)化的里程碑；燃料電池作為一種新興能量轉(zhuǎn)換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術(shù)障礙，但其作為新一代汽車能源動力系統(tǒng)的遠(yuǎn)期解決方案仍然被全球所看好。
汽車能源動力技術(shù)的變革是一個(gè)比較漫長的過程?；旌蟿恿τ型诮衅谥鸩狡占?；燃料電池汽車的規(guī)模商業(yè)化大約在2020年以后。面向中長期的汽車技術(shù)發(fā)展，我國汽車所處的這一技術(shù)變革時(shí)期為我國交通能源動力系統(tǒng)變革提供了歷史機(jī)遇。
機(jī)遇之一：中國的***和能源狀況適合發(fā)展新能源交通動力系統(tǒng)。中國缺油、少氣、多煤，這一結(jié)構(gòu)特點(diǎn)給交通能源可持續(xù)發(fā)展帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?；诟鞣N***特點(diǎn)的多種替代燃料可以充分發(fā)揮我國地域遼闊和***多樣性的優(yōu)勢，因地制宜發(fā)展基于煤炭的燃料工業(yè)、基于生物質(zhì)的農(nóng)業(yè)能源和基于天然氣的各種氣體燃料技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)交通能源來源的多樣化。同時(shí)，從我國城鄉(xiāng)布局看，城市模式以大城市群為主要特點(diǎn)，汽車燃料基礎(chǔ)設(shè)施比較集中，有利于燃料清潔化管理和監(jiān)督。我國廣大農(nóng)村，隨地區(qū)不同，其一次能源***特點(diǎn)也不同，這比較適合發(fā)展一次能源來源多元化、燃料制取和消費(fèi)當(dāng)?shù)鼗娜剂瞎?yīng)體系。
機(jī)遇之二：我國具有實(shí)現(xiàn)交通能源動力系統(tǒng)變革的后發(fā)優(yōu)勢。從我國汽車發(fā)展階段看，具有后發(fā)優(yōu)勢。盡管發(fā)達(dá)國家***均大力推動各種代用燃料汽車的應(yīng)用和向氫能燃料電池汽車動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，但是其傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)龐大，石油基礎(chǔ)設(shè)施完善，消費(fèi)習(xí)慣難以轉(zhuǎn)變，實(shí)施轉(zhuǎn)型社會成本高昂，轉(zhuǎn)型難度很大。而我國汽車工業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上，有更大的自由度。相對常規(guī)汽車而言，我國在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢。如果政策得當(dāng)，可以在世界上率先實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
機(jī)遇之三：實(shí)施汽車動力系統(tǒng)變革，是多年來我國發(fā)展清潔汽車和電動汽車成功實(shí)踐的戰(zhàn)略總結(jié)和發(fā)展的必然要求?；趯ξ覈茉窗踩h(huán)境保護(hù)和實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，“九五”期間，科技部會同有關(guān)部委組織實(shí)施了“清潔汽車行動”，取得了重大階段性成果。目前，全國已有燃?xì)馄?2萬輛，加氣站700余座，年替代石油150萬噸。而且天然氣汽車呈現(xiàn)快速增長勢頭，預(yù)計(jì)今后幾年將進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段?！笆濉逼陂g，科技部組織實(shí)施了“電動汽車重大科技專項(xiàng)”，國家投入8.8億元，是最大的科技專項(xiàng)之一。全國200余家單位、2000多名骨干科技人員直接參與實(shí)施，初步形成了官、產(chǎn)、學(xué)、研合作機(jī)制。目前，小型純電動車輛已經(jīng)開始小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，混合動力汽車已有多個(gè)車型通過國家認(rèn)證成為產(chǎn)品，燃料電池汽車已進(jìn)入示范考核運(yùn)行階段。自主開發(fā)的燃料電池、動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)和電子控制系統(tǒng)具備批量化生產(chǎn)能力。這為我國汽車動力轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實(shí)施，奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)、人才和實(shí)踐基礎(chǔ)。
二、我國交通能源動力系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
基于我國汽車能源動力系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，我國汽車能源動力系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是立足轉(zhuǎn)型、盡快轉(zhuǎn)型。但是，新型汽車能源動力系統(tǒng)與現(xiàn)有汽車能源動力系統(tǒng)存在著千絲萬縷的聯(lián)系。同時(shí)，我國當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和節(jié)能環(huán)保問題還要靠現(xiàn)有汽車能源動力技術(shù)解決。為此，應(yīng)當(dāng)選擇一種“過渡”和“轉(zhuǎn)型”并行互動、協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略。一方面，發(fā)展節(jié)能汽車解決緊迫的能源安全問題，另一方面，開展新能源汽車研究，瞄準(zhǔn)未來汽車競爭制高點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)汽車能源動力系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
1、節(jié)能汽車
優(yōu)化現(xiàn)有以石油和內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車，重點(diǎn)發(fā)展直噴式內(nèi)燃機(jī)及其混合動力系統(tǒng)。利用現(xiàn)有液體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)施汽柴油清潔化戰(zhàn)略，逐步與國際燃油規(guī)范接軌；大力發(fā)展各種合成燃料，尤其是符合中國國情的煤基合成燃料，并與汽柴油混合，形成新型清潔燃料。
2000年以來，我國汽車（包括農(nóng)用汽車）汽柴油年消費(fèi)約占全國汽柴油消費(fèi)總量的一半，石油消費(fèi)的1/3左右。這一數(shù)據(jù)說明三個(gè)問題：1）車用汽柴油消費(fèi)總量與石油消費(fèi)總量同步快速增長?？紤]到汽車市場的持續(xù)升溫，石油安全風(fēng)險(xiǎn)很大。2）與國際平均水平相比，我國汽柴油消費(fèi)占石油總消費(fèi)的比例較低。通過石油消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，可實(shí)施汽車燃料的間接替代。主要是通過置換方式將替代難度較小的工業(yè)燃料等用非石油產(chǎn)品先行替代，將其原先使用的石油燃料用于汽車。則在相同石油消費(fèi)總量下，車用燃料消費(fèi)總量大約具有20％以上的上升空間。3）我國目前車用燃油消費(fèi)總量與汽車保有量之比偏高，也即汽車油耗量偏大，節(jié)能的潛力巨大。2002年，我國計(jì)入農(nóng)用車和摩托車后的等效平均單車年耗油量約為1.5噸，接近美國2000年的平均單車年耗油量，而大大高于2000年的法國(1.2噸)和日本（1噸）。平均單車年耗油量取決于車輛技術(shù)、車型結(jié)構(gòu)和行駛里程以及運(yùn)行工況等因素,中長期均有較大的改善潛力。根據(jù)國家中長期科技規(guī)劃能源領(lǐng)域戰(zhàn)略研究結(jié)果，建議2020年我國汽車節(jié)能目標(biāo)為：在汽車保有量調(diào)節(jié)在1.5億輛以內(nèi)的前提下，平均單車年油耗量控制在1噸左右。與目前相比，節(jié)約1/3左右，節(jié)油潛力7000萬噸左右。汽車燃油消耗總量控制在1.5～2億噸。為了達(dá)到這一目標(biāo)，關(guān)鍵的節(jié)能汽車能源動力技術(shù)如下：
（1）高效柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)
轎車柴油機(jī)節(jié)能效果與汽油混合動力不相上下。據(jù)發(fā)展研究中心分析預(yù)測，如果2020年我國柴油轎車發(fā)展到乘用車的20％，則當(dāng)年可節(jié)約燃料1880萬噸。為此應(yīng)當(dāng)在我國發(fā)展先進(jìn)的柴油轎車，但是必須解決好排放控制關(guān)鍵技術(shù)問題。主要包括：柴油機(jī)電控技術(shù)，排氣后處理技術(shù)和清潔柴油與代用柴油技術(shù)；柴油機(jī)電控高壓燃油噴射系統(tǒng)和智能化發(fā)動機(jī)電子管理系統(tǒng)，是綠色高效柴油機(jī)核心關(guān)鍵技術(shù)，應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展；柴油機(jī)排放控制可***取如下應(yīng)對策略：EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)成熟，效果顯著，應(yīng)盡快推廣使用；DPF（微粒捕捉器）技術(shù)2010年前將會在歐洲柴油轎車普及，我國需加快應(yīng)用速度；NOx（氮氧化物）催化轉(zhuǎn)換器技術(shù)路線需要慎重選擇，SCR在商用車中的應(yīng)用應(yīng)當(dāng)引起重視；發(fā)展合成柴油和生物柴油對解決柴油的數(shù)量和質(zhì)量都具有重大意義，要大力發(fā)展代用柴油技術(shù)，力爭在2020年，將生產(chǎn)能力提高到1000萬噸以上。根據(jù)2002年統(tǒng)計(jì)，我國農(nóng)用車所消耗的柴油總量與常規(guī)柴油車的柴油消耗總量不相上下。開發(fā)節(jié)能、經(jīng)濟(jì)的新型農(nóng)用車并逐步***用農(nóng)業(yè)能源作為燃料對于汽車節(jié)能和發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)具有重大戰(zhàn)略意義。
（2）節(jié)能汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)
當(dāng)前，我國的轎車基本上是汽油轎車，目前***用的轎車汽油發(fā)動機(jī)還有20％以上的節(jié)能潛力。汽油發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展呈如下趨勢：缸內(nèi)直噴技術(shù)、電***增壓、電動氣門、可變壓縮比、停缸控制技術(shù)等將在今后五年規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。世界各國正在對直噴汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)開展深入研究。以日本為代表的非均質(zhì)直噴技術(shù)面臨燃燒穩(wěn)定性和后處理等問題，以歐洲為代表的均質(zhì)直噴技術(shù)正在興起。電動氣門與無凸輪發(fā)動機(jī)技術(shù)也在突破之中。電動氣門具有與電控噴射同等重要的意義，它將給發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)控制和循環(huán)過程管理帶來一系列節(jié)能技術(shù)變革，如取消節(jié)氣門，可變壓縮比、部分停缸等。目前我國轎車主要集中在大城市。在中小城市和農(nóng)村，摩托車和三輪摩托車是主要個(gè)人交通工具，保有量已達(dá)1.2億輛以上，其節(jié)能環(huán)保水平急待提高，其升級換代趨勢值得關(guān)注。有針對性的開發(fā)具有中國特色的超微型節(jié)能汽油車具有重要的節(jié)能意義和市場前景。
（3）先進(jìn)的混合內(nèi)燃機(jī)技術(shù)
先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展呈現(xiàn)多重混合化趨勢。
燃料供應(yīng)的混合：常規(guī)汽柴油與代用燃料混合。以常規(guī)汽柴油為主，將各種代用燃料，包括醇醚燃料與汽柴油摻混并進(jìn)行適當(dāng)設(shè)計(jì)將會成為主流燃料技術(shù)。
燃燒方式的混合：汽油機(jī)均質(zhì)充氣與柴油機(jī)壓燃點(diǎn)燃混合。以燃料混合技術(shù)和控制技術(shù)為基礎(chǔ)，綜合汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種燃燒方式優(yōu)點(diǎn)的均質(zhì)壓燃HCCI內(nèi)燃機(jī)技術(shù)正在興起。
輸出功率的混合：內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)功率的混合。新型集成化大功率啟動電機(jī)/發(fā)電機(jī)一體化裝置ISG與新型電源系統(tǒng)技術(shù)既是內(nèi)燃機(jī)電控技術(shù)的擴(kuò)展和深化，也是復(fù)雜混合動力傳動系統(tǒng)的基礎(chǔ)模塊技術(shù)。內(nèi)燃機(jī)的混合化是聯(lián)結(jié)現(xiàn)有汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)與新能源汽車技術(shù)之間的橋梁。
2、新能源汽車
開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車。重點(diǎn)發(fā)展各種液體代用燃料發(fā)動機(jī)及其混合動力汽車，逐步過渡到***用生物燃料的混合動力和可充電的混合動力；進(jìn)一步發(fā)展以天然氣為主體的氣體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，分步建設(shè)長期可持續(xù)利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；以天然氣發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，發(fā)展各種燃?xì)鈩恿Γ绕涫翘烊粴?氫氣內(nèi)燃機(jī)及其混合動力；發(fā)展新一代燃料電池發(fā)動機(jī)及其混合動力，到2020年，達(dá)到規(guī)模商業(yè)化水平；大力推進(jìn)動力電池的技術(shù)進(jìn)步，發(fā)展適合中國國情的純電動車尤其是微型純電動車。以城市公交車輛為重點(diǎn)，以點(diǎn)帶面，穩(wěn)步推進(jìn)新能源汽車的示范與商業(yè)化。
（1）車用能源轉(zhuǎn)型的方向和重點(diǎn)
車用能源轉(zhuǎn)型的方向?qū)氖汀⑻烊粴?煤層氣、煤基燃料向生物質(zhì)燃料和化石能、核能及可再生能源制氫和發(fā)電過渡。從***來源看，中長期車用石油替代燃料的主體將來自三方面：煤基燃料、生物燃料、天然氣燃料。到2020年，總量將可達(dá)到3000萬噸以上，占車用燃料總消費(fèi)的15％～20％，與歐盟的預(yù)期目標(biāo)基本相同。從車輛應(yīng)用角度看，車用代用燃料主要有三類：含氧燃料（醇/醚/酯）、合成油（BTL/CTL/GTL）、氣體燃料（甲烷氣/合成氣/氫氣）。含氧燃料技術(shù)成熟，是近期推廣應(yīng)用的重點(diǎn)，一般以摻混使用為宜。合成油與現(xiàn)有車輛技術(shù)體系和基礎(chǔ)設(shè)施完全兼容，而且是一種優(yōu)質(zhì)的環(huán)保燃料。其技術(shù)也還有較大的改進(jìn)余地。從中長期看，將成為一種主體代用燃料。氣體燃料中，甲烷氣是近中期的重點(diǎn)，以天然氣為例， 2020年，我國天然氣供應(yīng)量可達(dá)到1200億m3以上，如拿出10％左右用于汽車就可替代1000萬噸左右汽柴油；合成氣是各種一次能源通過氣化工藝制成的富氫氣體，是各種汽車新型燃料的原料氣，也可直接用作車用燃料，在車用能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮著關(guān)鍵作用；氫氣是一種原料來源廣泛、尾氣排放為零的環(huán)保燃料，是車用能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。根據(jù)國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要，我國將從基礎(chǔ)科學(xué)研究、前沿技術(shù)創(chuàng)新、工程應(yīng)用開發(fā)等多個(gè)層面實(shí)施對氫能技術(shù)的重點(diǎn)突破。
（2）汽車動力轉(zhuǎn)型與混合動力
汽車動力系統(tǒng)是一個(gè)完整的體系，包括燃料、發(fā)動機(jī)、動力傳動系統(tǒng)三個(gè)主要層次。根據(jù)生命周期循環(huán)分析，從油井到車輪的效率來看，源于石油的最佳組合是：汽油/柴油—內(nèi)燃機(jī)—混合動力；源于天然氣、煤的氫燃料電池及其混合動力可與合成燃料內(nèi)燃機(jī)及其混合動力競爭。近年來，汽車動力系統(tǒng)最大的突破是混合動力技術(shù)，它為汽車動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)平臺。
當(dāng)前，內(nèi)燃機(jī)混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化是動力轉(zhuǎn)型的里程碑。***用混聯(lián)式汽油混合動力系統(tǒng)的轎車城市工況可節(jié)油40%左右?；旌蟿恿€為汽車排放控制尤其是城市工況條件下的排放控制提供了有效的新途徑。鑒于我國私人轎車主要集中在大中城市，混合動力轎車非常適合在我國推廣使用。同時(shí),我國是一個(gè)公交車大國,在公交車中推廣使用混合動力車輛也具有重要的節(jié)能環(huán)保意義。要借鑒我國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)動機(jī)電控噴射等技術(shù)變革中所積累的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和商業(yè)模式，并通過稅收優(yōu)惠等激勵(lì)政策，大力開發(fā)和推廣混合動力。
今后，發(fā)展我國混合動力有兩條技術(shù)路線值得重視：一是轎車混合動力的模塊化。通過功能模塊的發(fā)展與組合逐步推進(jìn)汽車動力的電氣化。從只具備自動啟停、怠速關(guān)機(jī)功能的“微混合（micro-hybrid）”、以并聯(lián)式混合動力發(fā)動機(jī)為主體的“輕混合(mild-hybrid)”和以混聯(lián)式為特征的“全混合(full-hybrid)”，隨著電功率的比例逐步提高，最終過渡到串聯(lián)式“可充電混合(plug-in-hybrid)”。二是城市客車混合動力系統(tǒng)的平臺化。發(fā)電機(jī)組+驅(qū)動電機(jī)+儲能裝置構(gòu)成了混合動力系統(tǒng)的基本技術(shù)平臺。通過換用不同的***動力總成(APU)適應(yīng)從汽、柴油內(nèi)燃機(jī)到氫能燃料電池各種不同的能源動力轉(zhuǎn)化裝置，形成油—電、氣—電、電—電各種不同混合動力，促進(jìn)動力系統(tǒng)的平穩(wěn)過渡與轉(zhuǎn)型。
（3）汽車能源動力轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵與瓶頸：動力蓄電池和氫能燃料電池
目前，新型動力電池尚不能很好滿足汽車使用要求，即使對于已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的國外混合動力轎車用動力電池也還存在初始成本高，使用壽命短等問題。動力蓄電池同時(shí)涉及混合動力、純電動和燃料電池三種電動汽車，因此動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴電池技術(shù)的突破。盡管混合動力的產(chǎn)業(yè)化會大大促進(jìn)動力電池尤其是高功率型動力電池的技術(shù)進(jìn)步，但是近三十年來車用動力電池研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)表明其技術(shù)進(jìn)步過程將呈現(xiàn)出長期、穩(wěn)步和漸變的特征。
氫燃料電池系統(tǒng)是最具效率潛力的車用發(fā)動機(jī)，并能帶來全新的汽車設(shè)計(jì)概念。據(jù)IEA2004年統(tǒng)計(jì)，全球能源科技研發(fā)公共資金投入中約12％投向了氫能燃料電池。近年來，燃料電池汽車技術(shù)得到了快速的發(fā)展，例如電堆大規(guī)模生產(chǎn)成本已降低到接近100美元/千瓦。但是，車用燃料電池商業(yè)化還面臨一系列重大挑戰(zhàn)：壽命仍需提高兩倍以上，還有儲氫、氫源基礎(chǔ)設(shè)施等重大問題有待解決。以低溫膜和碳極板為標(biāo)志的車用質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)研發(fā)和投資的第一***已經(jīng)過去。以復(fù)合增強(qiáng)高溫膜、低鉑催化劑和金屬雙極板為標(biāo)志的新一代技術(shù)正在興起。美國能源部2005年8月發(fā)布最新技術(shù)路線圖，美國國會批準(zhǔn)繼續(xù)加大氫能燃料電池投入，全球正在為燃料電池產(chǎn)業(yè)化而繼續(xù)努力，我國在氫能燃料電池技術(shù)競爭中處于除日本、加拿大、美國之后的第二行列。
總體上講，燃料電池是車用動力系統(tǒng)的一個(gè)長遠(yuǎn)解決方案。其中，燃料電池城市大客車可望率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。美國正在實(shí)施國家***，目標(biāo)是到2015年使燃料電池城市客車占到新增城市公交車的10％。相比而言，城市公交在我國更具戰(zhàn)略地位，我國大客車產(chǎn)業(yè)更具國際競爭力。應(yīng)當(dāng)把燃料電池大客車作為燃料電池汽車商業(yè)化的突破口。
（4）我國新型能源動力汽車發(fā)展趨勢與進(jìn)程展望
綜合國外各種研究預(yù)測和各大國際汽車公司與能源公司的技術(shù)發(fā)展路線圖，結(jié)合我國具體國情和發(fā)展現(xiàn)狀，可初步展望我國汽車能源動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型趨勢：
1）2010年左右，隨著石油價(jià)格的上漲和燃油稅的征收以及排放法規(guī)與國際接軌，我國汽車能源動力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折點(diǎn)將會出現(xiàn)。以混合動力和混合燃料為主體的新能源動力系統(tǒng)車輛產(chǎn)業(yè)化***將會到來。
2）2020年左右，隨著常規(guī)石油供需缺口的出現(xiàn)和CO2政策法規(guī)的實(shí)施以及燃料電池、動力電池等新型能源動力技術(shù)的進(jìn)步，我國汽車能源動力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型將取得進(jìn)一步突破，燃料電池轎車產(chǎn)業(yè)化可望興起。
3）21世紀(jì)上半葉，基于各種液體燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動力車、基于各種氣體燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的燃?xì)馀c燃料電池車、基于電燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的純電動車在將會長期并存。其中先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動力車將占主導(dǎo)地位。燃?xì)馀c燃料電池車以及純電動車之和在21世紀(jì)中葉前后可望達(dá)到汽車銷量的1/3～1/2。
我國新型汽車能源動力系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)程路線將是沿著中國特色之路逐步走向世界前沿。
◎內(nèi)燃機(jī)及其混合動力車將會出現(xiàn)適合我國城市工況的輕度混合動力小型車、適合地區(qū)特點(diǎn)的超微型汽油車等特色車型，其所用燃料近中期將以汽柴油為主，摻混少量替代燃料。中遠(yuǎn)期，各種替代燃料的比例將會逐步加大逐步發(fā)展出基于生物燃料的充電式（plug-in）內(nèi)燃混合動力車；
◎燃?xì)馀c燃料電池車將從目前世界上最大的天然氣公交車隊(duì)、燃料電池混合動力公交車隊(duì)，逐步發(fā)展出規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的氫能燃料電池轎車；
◎純電動車將從目前世界上最大的電動自行車生產(chǎn)國（年產(chǎn)1000萬輛），發(fā)展出裝備先進(jìn)動力電池的微型電動車并廣泛推廣使用。
考慮到新技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用推廣中的各種風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，上述預(yù)測是一種比較初步和粗略的估計(jì)，需要根據(jù)新的進(jìn)展加以修正。但這一展望可以作為我們努力爭取的目標(biāo)。
三、我國應(yīng)***取的科技對策
基于節(jié)能與新能源汽車“過渡”與“轉(zhuǎn)型”的雙重發(fā)展戰(zhàn)略，我國汽車能源動力系統(tǒng)的科技對策可遵循三條基本技術(shù)路線。三管齊下，并行互動：
（1）開發(fā)和推廣先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動力汽車，解決緊迫的節(jié)能與環(huán)保問題并促進(jìn)自主品牌汽車發(fā)展，推進(jìn)動力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型。
（2）研發(fā)和應(yīng)用氣體燃料、煤基燃料和生物燃料等汽車代用燃料，促進(jìn)交通能源來源多元化，同時(shí)有步驟的推動基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)展和轉(zhuǎn)型。
（3）開展燃料電池汽車和純電動車的研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)新能源電動汽車技術(shù)創(chuàng)新與重點(diǎn)跨越。
近年來，國家攻關(guān)***、清潔汽車行動、電動汽車重大科技專項(xiàng)的實(shí)施，極大地推動了我國節(jié)能和新能源汽車的技術(shù)變革。根據(jù)國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃，今后將進(jìn)一步加大力度，推進(jìn)我國汽車能源動力科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化。為此建議：
1）以2020年節(jié)約和替代車用燃料總量達(dá)到1億噸（節(jié)約7000萬噸，替代3000萬噸）為目標(biāo)，推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車并行互動與協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略。在市場方面，要以節(jié)能汽車為主體,大力發(fā)展小型化和微型化的節(jié)能環(huán)保國民車，盡快實(shí)施燃油稅，加大油耗法規(guī)推進(jìn)力度。在研發(fā)方面，要以新能源汽車為戰(zhàn)略重點(diǎn)，緊緊抓住未來二十年汽車能源動力系統(tǒng)技術(shù)變革的戰(zhàn)略機(jī)遇期，官產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)由產(chǎn)量大國到技術(shù)強(qiáng)國的跨越發(fā)展。
2）***用“置換”（間接替代）、“摻混”（部分替代）、“代替”（全部替代）三管齊下，先易后難、穩(wěn)步發(fā)展汽車替代能源；大力發(fā)展煤基、生物質(zhì)基、天然氣基石油替代燃料，促進(jìn)交通能源多元化；繼續(xù)發(fā)展燃油、燃?xì)狻㈦娙N燃料/能源的基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)交通能源載體盡可能的兼容性和一體化；
3）開發(fā)醇/醚/酯含氧燃料、BTL/CTL/GTL合成油、天然氣/合成氣/氫氣氣體燃料三大類代用燃料技術(shù)及其車輛應(yīng)用技術(shù)，推進(jìn)汽車燃料因時(shí)、因地、有序、有限的多元化；液體代用燃料宜以摻混應(yīng)用為主，通過合理的燃料設(shè)計(jì)、優(yōu)化的整車匹配和規(guī)范的油品管理，逐步替代石油基汽柴油；全力推進(jìn)車用燃料技術(shù)創(chuàng)新尤其是合成氣技術(shù)、氫儲運(yùn)技術(shù)等，建立代用燃料的基礎(chǔ)技術(shù)平臺，以適應(yīng)交通能源轉(zhuǎn)型過程中代用燃料品種的變化與過渡；
4）以先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)及其混合動力系統(tǒng)、燃料電池發(fā)動機(jī)及其混合動力系統(tǒng)和動力電池/超級電容及其電力驅(qū)動系統(tǒng)為核心，深入開展新型動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，掌握成套知識產(chǎn)權(quán)，建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)體系；以輕度混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化為先導(dǎo)，帶動各種混合動力轎車的研發(fā)與規(guī)模商業(yè)化，實(shí)現(xiàn)自主品牌轎車的跨越式發(fā)展；以我國在世界上獨(dú)一無二的年產(chǎn)銷量超過1000萬輛的電動自行車產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，改變傳統(tǒng)的汽車文化習(xí)慣并修訂相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，以微型車為主體，發(fā)展適合我國國情、具有我國特色的純電動車輛；
5）以城市車輛為重點(diǎn)，加大各種新能源電動汽車市場開發(fā)力度。以混合動力為統(tǒng)一平臺，通過平臺化、系列化實(shí)現(xiàn)規(guī)?；ㄟ^規(guī)?；苿痈叨思夹g(shù)——燃料電池汽車商業(yè)化；以政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)為導(dǎo)向，促進(jìn)轎車小型化、公交優(yōu)先化，推動交通理念和消費(fèi)觀念的全面進(jìn)步,為符合中國國情的自主創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)造市場環(huán)境。（作者為清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)汽車工程系主任、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任）
（轉(zhuǎn)自《清華人》）
個(gè)人覺得新能源汽車方向不好。
不知道你指的是讀博，還是讀本科碩士。
讀本科的話，學(xué)新能源汽車無所謂。因?yàn)楸究浦饕獙W(xué)習(xí)基礎(chǔ)課，汽車?yán)碚摚囋O(shè)計(jì)，汽車構(gòu)造等一系列基礎(chǔ)課什么方向都會學(xué)的。在找工作方向，新能源方向與傳統(tǒng)方向沒什么差別，比拼的就是學(xué)校。
讀碩士的話，又分兩年制，兩年半和三年制之分。
對于兩年制碩士來說，研一上課，研二上找工作，研二下做畢業(yè)論文。根本沒什么所謂的科研，學(xué)啥方向無所謂，就算跟汽車沒關(guān)系都無所謂。
對于三年制的碩士來說，研一上課，研二和研三就開始進(jìn)入課題做研究了。方向就主要了。新能源方向不太好。具體來說，新能源汽車現(xiàn)在主要在扯淡。比如做個(gè)驅(qū)動或者再生制動控制策略，幾乎是一拍腦門就蒙出來一個(gè)，然后用在線試驗(yàn)臺（用D2P控制器）模擬模擬，有的甚至就是simulink模擬一下就拉倒了，學(xué)不到什么東西。如果做新能源里電池管理策略的話，也是仿真。如果是做電池，電機(jī)等等一類，那就是化學(xué)和電氣專業(yè)了，學(xué)了也沒意思。你可以搜索一下英文學(xué)術(shù)論文，個(gè)人覺得新能源汽車的論文90%是中國人用英語寫的，還有的是巴西，伊朗，韓國，日本再寫。
讀博士的話，混合動力汽車還湊合吧，畢竟靠上汽車了。博士這個(gè)研究方向太窄了。比如機(jī)械方向，都做MEMS，材料，納米級傳熱，湍流紊流等等，非常的理論化。所以只要能靠上汽車的方向的博士就要燒高香了！
個(gè)人感覺。碩博最好選擇CAN總線方向（能對車就行改裝），柴油機(jī)方向（低溫燃燒，均值燃燒，可替代燃料如CNG,LNG），系統(tǒng)動力學(xué)（adams）。CAE方向?qū)W碩士還行，博士就是垃圾了。這只是推薦。各個(gè)方向因?qū)W校而已。學(xué)校里汽車系哪個(gè)方向有錢，有設(shè)備，上學(xué)到動手能力的就學(xué)哪個(gè)方向就對了。
最后總結(jié)一下，最好的毫無疑問是發(fā)動機(jī)方向。因?yàn)樘貏e需要發(fā)動機(jī)的人才。發(fā)動機(jī)尤其是柴油機(jī)的排放非常好，顆粒，氮氧化物，碳?xì)涞呐欧呕ハ嗝?，需要高等燃燒方式，需要改變?nèi)剂?，需要使用雙燃料，需要添加含氧燃料等等。發(fā)動機(jī)的發(fā)展就靠國家排放法規(guī)來推進(jìn)。我覺得說到這里你該理解了。
標(biāo)簽： #汽車
