- 年底回家，開上這7款車，那一定能撐場子
- 開了3年的特斯拉要離開了，談?wù)勥@幾年的體會吧
- 3.7s破百，最適合國人的特斯拉SUV？Model Y讓等等黨大獲全勝
- 四十萬左右的越野車排行榜
- 硬派越野也玩電！越野王者悍馬回歸，千匹馬力，三秒破百
早前，特斯拉在洛杉磯總部已經(jīng)發(fā)布了旗下首款純電動皮卡，Cybertruck，這也是目前特斯拉發(fā)布的第7款量產(chǎn)車型，性能方面更是100公里加速時間為2.9秒，目前這款車提供了250英尺，300英尺，500英尺三種續(xù)航版本，在美國地區(qū)有三個版本，售價分別為3.99萬，4.99萬，6.99萬美元約合人民幣，折合人民幣約28萬35萬以及49萬人民幣，目前這款這三款車型均有1000元人民幣的預(yù)定價格可全額退款。
官方也表示將會在2020年底進行選配，目前車型的規(guī)格為美國版本，從目前發(fā)布會的官圖以及信息來看，它的外觀和內(nèi)飾還處于概念狀態(tài)，除了輪廓方面沒有太多的細節(jié)，那么這款車還有哪些獨特亮點呢？下面就一起來看一下：
外觀方面，這款車目前的外觀還屬于概念階段，輪廓沒有太多的細節(jié)，不過車燈被用車帶所代替，沒有傳統(tǒng)的后視鏡，目前官方也表示它的外殼會***用一些極高耐用性和乘客保護功能，在發(fā)布會現(xiàn)場用鐵錘錘擊彈珠射擊時，車的外形能夠提供很好的極強的抗壓能力，車外殼***用的是不銹鋼結(jié)構(gòu)和裝甲玻璃，每個組件都有極強的出色強度和耐用性，超強玻璃和聚合物層狀復(fù)合材料可以吸收定向沖擊力，從而提高抗擊性和耐損性能，外觀上這款車具有賽博朋克設(shè)計風格。從能夠看出新車非常有未來科技感與傳統(tǒng)的皮卡有很大的設(shè)計區(qū)別。
內(nèi)飾方面，內(nèi)飾方面這款車并沒有公布太多，根據(jù)目前的表示，它可能會提供3+3的6人座艙，第2排座椅下方會有額外的儲物空間，為了滿足用戶的要求，車輛還會擁有車載萬放電源和壓縮空氣救援系統(tǒng)等等。
動力方面，三電機四驅(qū)車型百公里加速時間僅為2.9秒，提供了三個續(xù)航版本，目前的價格也相對而言較為便宜，越野能力也非常的強悍，眾多指標與特斯拉Cybertruck分庭抗禮，上市之后兩者必將成為很好的競爭對象。在工程設(shè)計上這臺皮卡具有一百立方英尺的貨箱可以用幾乎無限來形容，并且表示牽引能力超過14,000磅，而且它幾乎能夠應(yīng)對任何的極端情況。
總得來說，這款車目前所有的信息都屬于在未公布狀態(tài)，所有的配置還未完全，不過依照目前信息來看，這是一款非常具有科技版的皮卡，相信能夠滿足一些越野愛好者的喜愛。從這臺車也能看出，特斯拉吃鍋望盆，把眼光投向電動皮卡，2.9秒破百，續(xù)航可達804km，野心還是不小的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
年底回家，開上這7款車，那一定能撐場子
特斯拉ModelY和其它 Tesla 車型相同，自誕生之日起便將安全性作為設(shè)計的重中之重。整車重心位于車輛底部中間位置，并且還有高強度的車身結(jié)構(gòu)和充裕的撞擊緩沖區(qū)，這可以有效降低人員受傷風險。另外，Model Y 兼具舒適度與實用性，能夠容納 5 名乘客及其隨身攜帶的行李。第二排的每個座椅均可單獨折疊平放，裝運滑雪板等物品。不僅如此， Tesla Model Y全輪驅(qū)動系統(tǒng)配備兩臺超靈敏獨立電機，以數(shù)字化方式精準控制前后輪扭矩，牽引力及穩(wěn)定性很棒，可以輕松應(yīng)對雨雪天氣及越野環(huán)境。?
Model Y定位為中型SUV，推出長續(xù)航版和Performance高性能版共兩個配置版本，比此前在***預(yù)售的進口Model Y價格下降了15萬左右。
國產(chǎn)Model Y可以稱之為價格屠夫，是因為特斯拉早期完全是通過進口引入中國市場銷售，那一輛Model 的車型價格都接近100萬輛甚至超過了100萬元，就連Model 3剛引入國內(nèi)時價格都超過了35萬元，但如今已降到了26萬元。而作為更加高端的Model Y，國產(chǎn)一經(jīng)上市價格就僅為33.99萬元起步，這個價格相比當初Model 3進口價格更低，這引起了不小轟動。
ModelY品牌實力出眾，造型和價格又有很大優(yōu)勢，TESLA國產(chǎn)后把幾乎所有優(yōu)勢都集齊了，相比同級別的產(chǎn)品，特斯拉的配置也非常出色。盡管Model Y最厲害的自動駕駛功能還需要另外選裝，但是基礎(chǔ)的配置非常齊全。在我看來，Model Y非常值得購買。
開了3年的特斯拉要離開了，談?wù)勥@幾年的體會吧
開上這7款車，那一定能撐場子
第一款：路虎攬勝
售價：122.5萬——327.8萬
屬性：200萬內(nèi)氣場難逢對手
路虎攬勝是很多企業(yè)家、體育明星喜歡的座駕之一，伊麗莎白女王和印度總理莫迪的出行座駕里也有攬勝的車型。
路虎攬勝不僅僅是一臺豪華越野車，還是一臺行政級別的SUV車型。路虎攬勝普通版車型車身長度為5米，加長版為5.2米，軸距也從2922mm增加到了3122mm。不過說實話，現(xiàn)款的攬勝太長時間沒換代了，內(nèi)飾和座椅乘坐舒適度真比不上攬運的沉浸式座椅，包裹感不是一回事。隨著新一代攬勝的問世，乘坐舒適度值得期待。
攬勝的設(shè)計無需多言，辨識度非常高，靈動大燈，階梯式的車身，微微翹起來的***，都是攬勝標志性的設(shè)計。無論坊間如何說路虎不行，但是依然有很多車企在模仿路虎，無論是攬勝還是極光，都成為了模仿甚至抄襲的對象，原因也就自然很簡單：路虎的車型設(shè)計的確讓人愛不釋手。
如果過年回家開著一輛攬勝，那必然能撐場子，面子很足。畢竟，這可是一臺起步就超過120萬的車型，檔次絕對不輸給保時捷的卡宴。卡宴實際上和攬勝擺在一起，就像一個小弟。
保時捷的車型缺少行政級的概念，更多的是跑車基因的傳承，所以無論是轎車還是SUV，保時捷的車型乘坐體驗并不是太好，坐過卡宴的應(yīng)該知道，這車坐上去有個感覺就是硬。當然了，現(xiàn)在保時捷在品牌上可是高路虎一頭，路虎現(xiàn)在就靠攬勝和攬運撐場子。
第二款：奧迪A6L
售價：41.98萬-65.60萬
屬性：江湖誰人不識A6！
奧迪的知名度，絕對不亞于奔馳和寶馬，尤其是在車標的認識度上，恐怕奧迪的車已經(jīng)做到了婦孺皆知，四個圈=奧迪。
奧迪A6L分為2.0T和3.0T兩個版本，2.0T又分為高低功率，低功率輸出馬力為190馬力，高功率為224馬力，3.0T的V6版本則高達340馬力，不過V6版本的車型顯然不是走量的車型。
奧迪A6L的車身設(shè)計辨識度高，車身修長，大燈有著家族式的幾何圖形，在后視鏡里，相信最容易識別的車型就是奧迪。不管它的設(shè)計元素怎么解讀，只要能讓你看到就知道這是一臺奧迪，難道還不能說它的設(shè)計是成功的嗎？
內(nèi)飾上，奧迪A6L的內(nèi)飾相比老款提升了不少，不過和奔馳依然有差距。內(nèi)飾是寶馬和奧迪相對于奔馳的短板。
奧迪A6L的空間非常大，甚至大的有些單薄，奧迪A6L完全可以在座椅上下點功夫，弄得厚重一點，那樣豪華感會更加出色。
如果你開著一臺奧迪A6L甚至是瓦罐回家，無論是在城市還是在農(nóng)村，絕對給你長臉。畢竟，開得起奧迪A6L的人，那可都是小有成就的人。
第三款：保時捷718
售價：54.50萬——157.80萬
屬性：開保時捷可比坐寶馬更拉風
開車回家的不可能都是男性，女性也一樣，開什么車回家依然很重要。如果能開上一輛保時捷718，那這身價就體現(xiàn)出來了。保時捷718價格跨度比較大， 因為發(fā)動機差距也比較大，H4和H6版本都有。馬力也從250馬力到500馬力不等，不過對于女性而言太高功率也是冗余，買個H4版本足夠了。
保時捷718整臺車非常精致，青蛙眼讓這個車的辨識度無需更多的點綴。而尾部的厚重感，也讓這臺車看一眼就是“貴”的車。而且718的保值率還不錯，就算是今后不再滿足使用，也虧不了太多。
718屬于一臺跑車，相對于同價位的轎車和SUV車型，檔次依然明顯要高一些，畢竟這是一臺2門2座的車，并沒有多大的實用性可言，所以60萬的保時捷718檔次可能要和奔馳S級差不多。
第四款：寶馬5系
售價：42.89萬-55.19萬
屬性：哪個男人不喜歡寶馬
寶馬這兩年的質(zhì)量問題控制得還不錯，縱使有奧迪和奔馳先后“丑聞”不斷，寶馬也獨善其身。
而實際上，個人認為40歲以內(nèi)，買奔馳還是有點太成熟了，并不是說奔馳E不好，但是相對而言，感覺寶馬5系更合適。
寶馬的外觀，談不上多么亮眼，但是雙腎進氣格柵辨識度那可不比保時捷低。不過買寶馬5，還是建議直接上530，現(xiàn)在也有個5萬左右的降幅，性價比不錯。
至于寶馬5系的內(nèi)飾，老款那真的是和大眾差不多，現(xiàn)款的進步不少，豪華氛圍營造得更好了。
開一臺寶馬3系回家，絕對有面子，畢竟這是一臺50萬的車，當然可能有人說在我們這寶馬5啥也不是，但是咱們要清楚，按照人均GDP算，有多少人買得起寶馬5系，可不能拿著個別地區(qū)的現(xiàn)象作為衡量全國的標準，別說寶馬5，開上寶馬3系就很不錯了。
第五款：特斯拉Model Y
售價：30.184萬-38.79萬
屬性：全球知名度最高的電動車
說到特斯拉肯定有人要罵街的，畢竟特斯拉剎車問題躁動一時。但是任爾東西南北風，特斯拉的銷量在國內(nèi)依然是出類拔萃?？陀^而言，特斯拉把國產(chǎn)新能源車的高定價給抑制住了，如果沒有特斯拉，一些國產(chǎn)新能源車型的價格可能會更高。
隨著特斯拉的國產(chǎn)，以及Model 3和Model Y一度跌破30萬，國產(chǎn)新能源市場受到了很大沖擊。正因為特斯拉的存在，才讓一些國產(chǎn)新能源車型被動升級甚至加速升級，目前蔚來ET的算力已經(jīng)超過特斯拉，如果沒有這樣的競爭對手，國產(chǎn)新能源的發(fā)展可能會更加緩慢。
開特斯拉絕對不會掉檔次，可能有一些爭議，但是很多人依然認可特斯拉，至于有些人說特斯拉不是豪華品牌，不至于，至少目前而言特斯拉依然是高端的電車品牌。奔馳也有20萬左右的車，難道奔馳就不是豪華車？不能因為特斯拉主動降價就說它不行了，降價有什么不好？路虎極光以前賣七八十萬甚至上百萬，現(xiàn)在賣三五十萬，有什么不好？
第六款：蔚來ES6
售價：35.80萬-52.60萬
屬性：國產(chǎn)高端新能源車品牌
如果說特斯拉是豪華車，那么蔚來更是了，畢竟目前蔚來最低售價的車型也在30萬以上。而且說實話，購買蔚來車的車主普遍都是兜里比較充裕的主，你說他們同樣的錢也能買個寶馬3、奔馳C，但是選擇蔚來就說他們怎么不懂車嗎，顯然有失偏頗。
一個蔚來ES6車主，住著別墅，家里還有兩輛車，寶馬X3也有一輛，但是買了蔚來就不開其他車了，原因就是省錢。
蔚來的外觀設(shè)計非常出眾，前臉的精致感絕對看不出低廉的感覺，尾燈也不錯，車標也不錯。只要蔚來不要爆發(fā)什么質(zhì)量問題，創(chuàng)始人不要亂講話，蔚來依然有很大的潛力，不過還是希望蔚來能夠打造一款20來萬的車型，那樣市場才會更大。
內(nèi)飾層面，蔚來ES6的內(nèi)飾和特斯拉都差不多，比較單調(diào)。座椅層面也一般，特斯拉也一般。電車的優(yōu)點，尤其是蔚來就是使用成本低，顏值高。
第七款：理想ONE
售價：33.8萬
屬性：沒有里程焦慮癥
理想ONE可能爭議性更大，拖著一個1.2T發(fā)動機的充電寶，這樣的新能源被很多人認為是脫了褲子放屁。這么說也沒錯，這的確就是燒油發(fā)電，和英國的航母一樣，常規(guī)動力***用全電推進。這是有好處的，比如百公里加速更快，動能銜接更快，傳動系統(tǒng)更直接，動能損失更小等等。
如果說質(zhì)疑理想ONE的新能源身份，那插電又算什么？說白了理想ONE就是一個過渡產(chǎn)品，是一款能純電，也能解決里程焦慮的車型。只不過搭載的發(fā)動機有些雞肋，但是這發(fā)動機又不是直接傳動而是發(fā)電。
理想ONE車身很大，6個獨立座椅，坐著非常舒服，配置十分齊全，所以在30多萬的價格里，買一臺理想ONE，并不是一個錯誤的選擇。
3.7s破百，最適合國人的特斯拉SUV？Model Y讓等等黨大獲全勝
這幾年由于工作的原因，我自己的座駕也是像走馬燈一樣的更換。從一開始的大眾Polo到后來的大眾邁騰，再到現(xiàn)在開的特斯拉model s，基本上每過三年就會換上一輛新車。本來我以為特斯拉完全可以終結(jié)我這種喜新厭舊的性格，但是遺憾的是，它也沒有打破這一種定律。
或許是因為開著轎車時間太長了，我決定還應(yīng)該給自己買一款越野車來開一開。我最近買的一款 汽車 是豐田普拉多，目前還沒有拿到手，所以說，想要說說豐田普拉多的用車感受的話，恐怕就要兩年之后了。而現(xiàn)在，我就可以以一個使用了兩特斯拉的用戶身份，說一說特斯拉到底怎么樣吧。
我的這一款特斯拉model s的車身尺寸是4***0mm1964mm1445mm，軸距為2959mm，在中大型 汽車 里面，它是和奧迪A6L，寶馬5系尺寸差不多的，一看就是相當?shù)?a href="/tags-p-d.html" target="_blank" class="de492e7851c813ad relatedlink">龐大。對于男士來說，大部分人駕馭這一款 汽車 都是游刃有余的，但是對于一些開車技術(shù)不佳的女司機來說則有些痛苦了。就比如說我媳婦這一種笨笨的家伙，開起來總是顧頭不顧腚，開車兩個月，刮了三次，讓我覺得心疼到了極點。
特斯拉總體的造型比較的低矮，并且呈現(xiàn)出了一種轎跑的風格。我的這一款特斯拉是2016年拿到的，當時在路上也很少碰到這一種車，所以開在路上回頭率還是相當?shù)母叩兀踔吝€有人趕緊拿出手機來照相。
作為新能源 汽車 的一個代表車型，特斯拉極大的提升了車輛的 科技 感，也極大地降低了能源的消耗。他的車身線條似非常的流暢的，因此整個車子的風阻系數(shù)只有0.22。這也就是說為什么特斯拉的續(xù)航里程是那么的高，主要一個是因為他的電池確實不錯，還有就是他那極強的風阻系數(shù)了。特斯拉***用的是氙氣大燈以及l(fā)ed的日間行車燈，看起來還是極具有辨識度的。他的車前大燈***用的是柳葉形的結(jié)構(gòu)，在外觀上來說，這也是我最喜歡的一個地方了。
不過開著豪車，也有開著豪車的痛苦之處，有一次我出去玩兒的時候，碰到了一個騎電動車的女人把我的車子給撞壞了，不得不進入修車廠。這一個女人哭著跟我說，家里面非常困難，說你這么有錢，開著上百萬的特斯拉，就不要再讓我賠了。我也只好自認倒霉，沒有再吭聲，反正就算是我讓他賠，恐怕她也不會給我陪的，萬一在路上吵吵起來，估計一大堆的路人都會罵我沒有同情心，缺德，仗勢欺人，為富不仁之類的，這種事情我見的實在是太多了，在這里就當是吐一下槽吧，其實當時這一款車，我也是貸款買的，我的兜里面也沒有太多的錢。我購買的這款特斯拉使用的是19寸的固特異輪胎，有一些車友說他們希望把19寸的輪轂升級成21寸的輪轂，在這里我告訴他們完全沒有必要。因為在我的感覺中，19寸的輪轂在噪音控制方面上要遠遠地好于21寸的輪轂，那么你又何必花錢去找罪受呢？
我買這一款 汽車 以后兩三個月的時間，我就開始搬家了。這一個 汽車 還真的幫了我不少的忙。畢竟不能什么東西都委托搬家公司來搬，一些非常精密的設(shè)備，相機，攝影機之類的東西還是要自己拉的，而我的這一款車可以四比六的結(jié)構(gòu)來放倒，能夠把后備箱的容積從746升提升到1700升，完全可以當成一個小貨車來使用了。我的這一款 汽車 是一臺單電機的車型，因此在車的前面還有一個前備箱的，而且他的容量也不錯。我自己算了算，像我這一個120kg的男人全塞進去，再蓋上引擎蓋，估計一點問題都沒有。
特斯拉這一款車***用的是隱藏式的把手。雖然說隱藏式的把手能夠減輕風阻，降低能源的消耗，但是問題是這一個隱藏式把手總是不是太抗用，兩年的時間我換了三次，尤其是每當下雨的時候就經(jīng)常壞，可能是因為密封不好的原因，要么就彈不出來，要么就收不回去，一旦不下雨干了的話，他可能又好了，所以我希望***用隱藏式把手的 汽車 還是要注意防水性能。
特斯拉 汽車 的內(nèi)飾絕對是我見到的最簡單的內(nèi)飾，也是最具有 科技 感的內(nèi)飾。當時我們都非常的討厭他的超大的屏幕，但是這么多年過去了， 汽車 的屏幕卻越做越大了，看樣子都是受到了當年特斯拉的影響。這款車配備的是無框車門，打開車門的時候還是非常的拉風和帥氣的，但是你最好不要在高速路上跑過100km以上，因為那樣的話，風噪和路噪都相當?shù)拿黠@，甚至讓你連音樂都很難聽得清楚。
當時我在購買這一款 汽車 的時候，我就感覺這一款 汽車 的人機工程做的太差勁了一些。有沒有感覺到他的手扶箱的位置實在是有些太高了呢？另外可能是我的手太短的原因，我在操作他的大屏幕的時候老是感覺到非常的費勁。不過，喜歡他就是喜歡他，這點小小的毛病，我還是可以忍受的。
方向盤的設(shè)計也是相當?shù)牟诲e的。三幅式的方向盤，平底的設(shè)計，再加上皮革的材質(zhì)，讓這款車的氣質(zhì)相當?shù)牟诲e，只是它的尺寸明顯的有些大了一些，完全就不是一個轎跑車型的定位，反而像是一款中大型的 汽車 。
特斯拉的儀表盤顯示還是非常的清楚的。在行駛的過程中還可以投射導(dǎo)航地圖，這點還是相當?shù)姆奖愕?。這個功能也是我媳婦最為喜歡的功能了，因為她總是迷路，甚至有時候都會找不到家門。這款車是擁有智能互聯(lián)的功能的對，且功能相當?shù)暮唵?，但是我實在不喜歡這一個功能。因為他需要支持固定語言命令。更要命的是，他要求你的普通話說得非常的標準。可是問題是，我的普通話實在是太爛了，所以在很長的一段時間里，我根本就無法使用這一個系統(tǒng)。
講真的，特斯拉的后排座椅是我所乘坐的 汽車 中最差勁的了，座椅非常的平直，完全沒有任何的包裹性，更談不上任何的舒適性。想要長途乘坐的話，估計坐在后排的乘客每過一個小時就要停車休息一下，不然的話他們一定會在里面憋悶的發(fā)瘋。而且它的頭部空間實在是太過于局促了一些，頭枕的傾斜度正好在我的腦袋位置上，頂著人的脖子往前伸，讓人的脖子感覺到非常的不舒服。唯一給后排乘客享用的就是一個空調(diào)出風口了。整個后排甚至連一個放水杯的地方都沒有。所以說，這一定是我見過的所有車型中最討厭后排乘客的車型了，也不知道后排的乘客是不是哪個地方得罪了設(shè)計師了呢？
官方宣布特斯拉的加速成績?yōu)?.6秒，最高時速可以達到225km。我自己也偷偷的測試了一下，由于我的駕駛水平不高，我始終不敢一下子就把油門踩到底，或者搞一個什么彈射起步，所以我最快的速度也只有也只能達到6.2秒，我相信如果是一個高手來開的話，應(yīng)該達到5.6秒是差不多的。
我的這一款特斯拉model s是單電機后驅(qū)的，綜合的續(xù)航里程是420km。一般來說，我在城市能夠開到380km左右，如果說一直勻速行駛的話，那么還真的能夠跑到500km以上，不過這樣的情況畢竟不多。我自己的家里面是有一個***的。所以我一般都會用里面的電來充電?；旧?，電費也不多充滿電的話也就是四五十塊錢。這對我來說是完全可以接受的。
好了，嘟嘟囔囔的說了這么多，用車兩年以來，我的車子一開始續(xù)航里程算算是329km，到現(xiàn)在縮減到了317km，兩年少的12km，也還算我可以接受的吧。不知道大家還有什么想問的問題呢？可以給我留言一下。
四十萬左右的越野車排行榜
上周五，國產(chǎn)特斯拉Model?3長續(xù)航版/高性能版發(fā)布，33.905萬/41.98萬的起售價，堪稱等等黨的史詩大捷。
其中長續(xù)航后驅(qū)版續(xù)航668km，說實話和29.9萬的標準續(xù)航版相比，貴了4萬多可獲得223km的收益絕對是物超所值，另外Performance性能版車型被大幅拉低了上手門檻，有了此番經(jīng)驗，難免讓人更加期待Model?Y的表現(xiàn)。
隨著上海超級工廠的竣工，特斯拉的攻勢愈發(fā)猛烈，據(jù)中國乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，特斯拉3月中國銷量為10160輛。就算是疫情影響下的單月3900臺銷量已經(jīng)僅次于神車軒逸和寶來，戰(zhàn)果可用驚悚來形容。
然而這還不是全部，畢竟中國人對于空間、對于SUV的執(zhí)念是埋藏在內(nèi)心深處的，大一圈的Model?Y，或許能消除購買特斯拉的最后絆腳石，令用戶群顯著增大。
北美已經(jīng)交付，中國還會遠嗎？
特斯拉Model?Y定位中型SUV，同時也是特斯拉的第五款量產(chǎn)車型，基于Model?3同平臺開發(fā)而來，因此設(shè)計風格上與Model?3十分相似；雖然此前已經(jīng)宣布將于2020秋季年方能交付，不過發(fā)生在3月13日正式向北美用戶交付的故事我們已經(jīng)很清楚了，這一提前就是半年。
再把眼光放回國內(nèi)，目前Model?Y國內(nèi)長續(xù)航版48.8萬起售，高性能版53.5萬起售，同時還提供七座版本選裝（選裝費2.78萬元，從2021年開放選配，長續(xù)航后驅(qū)版現(xiàn)已下架）來看，此前公布的時間為2021年交付。
當然前面也分析了，特斯拉歷來不按套路出牌，由于上海超級工廠已經(jīng)于1月7日正式啟動，參考Model?3中國制造的速度，電哥猜測年內(nèi)就極有可能開上國產(chǎn)版本的Model?Y，并且價格區(qū)間很有可能繼續(xù)拉低到40萬元甚至以下，Elon馬斯克此前曾表示，Model?Y將成為特斯拉迄今為止最賣座的車型。
其他地區(qū)我不清楚，這句話放在中國市場我認為是水到渠成的，Model?Y確實有成為最適合國人的特斯拉SUV的潛質(zhì)。
Model?3拉皮術(shù)？至少外觀真是這么回事
看習慣了Model?3，自然對Model?Y也很熟悉了，嚴格來說這兩位兄弟并沒有什么不同，至少在外觀這一part，是勾不起太多新意的，前擋風玻璃傾斜度較大，仍然保留了Model?3?的全玻璃車頂，為了消減成本Model?X上的鷹翼門肯定被取消了，現(xiàn)為常規(guī)開啟式車門。
拋開外觀，Model?3與Model?Y將共享75%的零部件，所以看上去基本一致也在情理之中，尺寸上Model?Y獲得了顯著的“增高”效果，因此Model?3最讓人糾結(jié)的后排空間問題會得到有效解決；軸距方面僅相差15mm，四驅(qū)長續(xù)航版整備質(zhì)量達到2003kg，對于電動SUV超過2噸的體重倒也稀松平常。
如果你對SUV化的Model?3體積還是建立不出畫面，不妨想象一下微微增大一圈奔馳GLC，嗯就是這樣的尺寸。
細節(jié)上還是有一點點區(qū)別的，例如黑化的門把手（有且僅此一例），另外就是在輪圈樣式上有小幅差異（如果你拆下輪圈蓋的話）。唯一帶點新鮮感的就是高性能全輪驅(qū)動版上的全新21英寸輪圈了。
好吧，說到這兒電哥也有點乏味了，總結(jié)了一圈，Model?Y的外觀的確不是最吸引人的地方，我們接著往后說。
好吧，內(nèi)飾也是一樣
如果先看內(nèi)飾再看外觀的話，八成你是分不清這到底是Model?Y還是Model?3的，熟悉的15英寸屏幕，沒有一絲多余的觸控按鍵，這套交互已經(jīng)相當成熟好用便捷，如果你擔心沒有實體鍵會影響便利性那自然是不必了，電哥可以明確告訴大家整套交互非常易用，控制球+方向盤座椅記憶，一次上手便可習慣。
坐過Model?3的同學，可能會覺得坐姿整體偏“躺”，這是因為Model?3本身車身高度決定的，Model?Y相比Model?3坐墊高度顯著增高，并且依然保持了充裕的頭部空間。
墊高坐墊可不只是讓你的坐姿更挺，后部的掏空設(shè)計能夠擴展后排乘客的腳步空間，坐姿更為舒適。
特斯拉Model?3能夠滿足一切你對于駕駛的欲望，但是一旦需要考慮后排的安全座椅，則必須向現(xiàn)實屈服，Model?Y終于克服了這個問題。
至于第三排座椅，電哥認為象征意義更濃，除非必須，建議不選則第三排，一年用不了幾次，就算選了也將常年保持躺平狀態(tài)。
不僅僅是人，其實貨物也能“乘坐的更舒適”，巨大的開口能夠帶來更實用的后備箱空間，國人家庭出行場景極多，肯定得越大才越實用。
前艙儲物空間目測和Model?3沒有太大差距，但是后備箱喜提隱藏式儲物格一枚，放個登機箱還是足夠的。
實用性提升是全方位的，Model?Y的后備箱開口更大，還另外提供了開口多級可調(diào)，能夠通過中控屏和手機直接調(diào)節(jié)。
哦對了還有這塊前排頂部的全景玻璃，保證了駕乘人員的頭部空間，但是從電哥的使用經(jīng)驗來看，廣東的烈日還是相對容易“擊穿”這塊防曬玻璃，長時間駕駛溫度偏高。
專屬配置有差異，看不見的提升很多
作為SUV，特斯拉針對性的提供了越野***功能（Off?Road?Assit）和脫困功能（Slip?Start），通過更精細的牽引力控制加強脫困能力，只是這個新增功能與緊急制動、車道保持這兩項功能不可同時啟用，更高的離地間隙加上越野模式，Model?Y對惡劣地形的克服能力將顯著強于Model?3，但是代價為Model?3專屬的賽道模式將不會配備在Model?Y上。
Model?Y的平均配置要略高于Model?3，例如前后排座椅標配了加熱功能，揚聲器數(shù)量相比國產(chǎn)Model?3略多（14個揚聲器、1個低音炮、2個功放）,手機儲物格不再需要接線，進化為1個15W無線充電，當然兩個USB接口依舊得到了保留。
哦對了，后排中部改為了兩個TYPE-C充電口，目前國內(nèi)Type-C設(shè)備普及相對較低，可能需要另外準備轉(zhuǎn)接口或者新線材。
還有一處更新，Model?Y首次配備了熱泵空調(diào)，相比于PTC能耗獲得極大幅度的降低（尤其是冬季），對于我國北方用戶這項配置十分受用，據(jù)海外媒體測試，這種空調(diào)的效率相比Model?3上的PTC材料要高上2~3倍，這個配置在蔚來ES6上也能夠見到。
雖然Model?Y與Model?3零部件共用率極高，但是Model?Y仍然在Model?3的基礎(chǔ)上改善了制造工藝，使得Model?Y的車身結(jié)構(gòu)一體化程度更高，毫米波雷達也首次***如了加熱功能，對抗惡劣天氣的性能更強。
依然那么快，Model?Y才是屬于等等黨的最大勝利
特斯拉已經(jīng)讓高性能表現(xiàn)變?yōu)榱曇詾槌?，放在Model?Y身上也不例外。
雙電機長續(xù)航版0-100km/h加速時間為5.1s，WltP工況（相比NEDC更加嚴苛）續(xù)航505km，Performance高性能全輪驅(qū)動版0-100km/h的加速時間達到驚人的3.7秒，WLTP工況續(xù)航為480km，雖然受制于重量、重心的改變，在極限操控性能上相比Model?3注定有一些差距，但是對于SUV來說，這樣的操控表現(xiàn)是革命性的。
結(jié)合電哥的使用經(jīng)驗，特斯拉續(xù)航不一定是開過的純電動車當中最長的，但一定是最準的。根據(jù)當前工況表顯剩余續(xù)航能夠準確預(yù)估與參考，相比于增大賬面續(xù)航來說要更有意義。所謂的續(xù)航焦慮，正是不清楚接下來到底能跑多遠、應(yīng)該何時充電造成的。結(jié)合特斯拉即將發(fā)布全新的電池技術(shù)，國產(chǎn)Model?Y能否在續(xù)航有更出色的表現(xiàn)，同樣值得期待。
說到底，Model?Y其實更像是Model?3的“均衡加強版”，增加了很多看不見而又實用的配置，比如說無線充電、靠背角度可調(diào)、熱泵空調(diào)、更大尺寸的電尾門；更重要的是解決了Model?3最致命的乘坐、儲物空間，從這零零總總的優(yōu)化來看，Model?Y其實是特斯拉“降成本、高享受”之后的集大成之作。
以前，我們認為駕控性能與家用空間是絕對相悖的，但是Model?Y可能打破了這個觀念，并且是以遠低于同性能燃油車的售價，完成了國人對一輛SUV的雙份期許。
今年的Model?Y，或許真是屬于等等黨的最大勝利。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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符合的車型有：奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L、Model Y、寶馬X1。
1、奔馳GLC
奔馳GLC是一款備受消費者青睞的中型SUV。作為北京奔馳旗下的重要車型，它在國內(nèi)市場有著非常高的銷量。這款車不僅具備強大的品牌影響力，而且車內(nèi)配備了豐富的配置并***用了一流的做工和用料，這些優(yōu)勢使得GLC相比同級別的競爭車型更具吸引力。
此外，寬敞的后排空間也滿足了大部分家庭用戶的出行需求?？紤]到其合理的售價區(qū)間，GLC不僅是一款豪華SUV，更是擁有極高性價比的選擇。
2、寶馬X3
寶馬X3是來自于寶馬的家用代步SUV，實現(xiàn)國產(chǎn)化后售價大幅下降，受到不少用戶喜愛。作為一臺中型SUV，寶馬X3即使沒有加長，后排空間仍然還是很寬敞。
有寶馬的底盤功力支撐，X3的轉(zhuǎn)向手感和乘坐舒適性都非常好。如果非要挑不足的話，僅僅是寶馬X3終端優(yōu)惠比較少，不過即便優(yōu)惠很少，它的銷量依然那么高，從某個角度說它還是比較優(yōu)秀的。
3、奧迪Q5L
奧迪Q5L是一汽奧迪旗下的中型SUV，非常有意思的是，它主要的賣點卻是沒有利弊存在，各方面都取得平衡，于是它適合的消費者種群很廣泛。
這類車型通常用來家用代步，奧迪Q5L加長的車長和高度讓空間靈活性更高，四驅(qū)預(yù)判能力更強同時節(jié)省油耗。況且它的外觀造型豪華大氣，在車身每個部分上的材質(zhì)都是很友好，配置也非常齊全，可以用全方面來形容。
4、Model Y
Model Y是特斯拉的第二款國產(chǎn)化車型，也是旗下的第五款車型。它是一款定位為中型SUV的新能源純電車。從外觀上看，它與Model 3非常相似，幾乎沒有太大的差別，但相比之下更加膨脹、強壯。
許多購買特斯拉的消費者都是看重自動駕駛***系統(tǒng)和品牌效應(yīng)而選擇該車型。雖然Model Y的價格稍微偏貴，但特斯拉前衛(wèi)的科技以及營造出來的科技感依然吸引著很多人，因此它也深受用戶喜愛。
5、寶馬X1
寶馬X1是一款來自華晨寶馬的緊湊型SUV。雖然它被定位為入門級別車型，但寶馬強大的品牌力和豐富的配置使它足以滿足用戶的用車需求。如果正在尋找高性能和豪華配置，而又不想花太多的錢，那么寶馬X1可能會成為首選之一。
以上內(nèi)容參考：百度百科-奔馳GLC
以上內(nèi)容參考：百度百科-奧迪Q5L
近日，悍馬EV車型正式發(fā)布，新車將推出SUV和皮卡兩種產(chǎn)品，并于明年正式上市。首款電動悍馬Edition?1售價為112595美元（約合人民幣751616元）；搭載三電機的悍馬EV3X將在2022年秋天發(fā)布，售價為?99995美元（約合人民幣667506元）；搭載兩電機的悍馬EV2X將在2023年春季發(fā)布，售價為89995美元（約合人民幣600752元）；而搭載兩電機的基本版本車型將于2024年春季推出，售價為79995美元（約合人民幣533998元）。反正如果進到國內(nèi)的話，價格又會水漲船高了，雖然買不起，但我們還是可以來了解一下它。
憑借著霸氣的車身、大排量動力還有脫胎于美國軍用車的背景，悍馬曾經(jīng)被譽為最硬SUV、陸地之王等等，是很多越野迷心目中的其中一個圖騰。但又因為油耗過高、受眾小等原因，悍馬品牌在10年前也就是2010年就宣告停產(chǎn)。而現(xiàn)在，通用又通過電動化把它復(fù)活了。
從外觀來看，全新悍馬EV車型整體上沿用了悍馬H1H2H3等經(jīng)典車型的設(shè)計風格，家族標志性的多孔豎向格柵、接近垂直的前擋風玻璃、高腰線窄邊玻璃等，在傳承經(jīng)典的同時當然也有創(chuàng)新，例如如LED貫穿式燈組、多功能尾門、H型獨特尾燈等，反正既霸氣又不失現(xiàn)代感。
內(nèi)飾方面，***用了流行的雙屏設(shè)計，配備了13.4英寸大型信息***屏幕和12.3英寸數(shù)字儀表板，它的全景影像攝像頭最多可提供18種不同的視圖，科技感這些東西就是這么來的。
動力方面，全新悍馬EV提供單電機、雙電機、三電機共3套動力系統(tǒng)，最大功率可超過1000馬力，最大扭矩可超過15592N·m，百公里加速在3秒以內(nèi)，擁有比肩超跑的加速性能。此外，該車還具備“螃蟹”模式（Crab?Walk），可實現(xiàn)四輪轉(zhuǎn)向功能，配備了自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)，可以提供強悍的通過性能。在最令人關(guān)注的充電續(xù)航方面，全新悍馬EV將匹配通用汽車最新的Ultium電池組，容量在50-200kWh之間，可以使用350kW高速充電樁，10分鐘即可增加160公里的續(xù)航里程，部分車型的續(xù)航里程可以達到640公里左右。
根據(jù)資料顯示，最先發(fā)售的頂級悍馬Edition?1車型將擁有可分區(qū)域移動車頂、Watts?to?Freedom（電子推進控制系統(tǒng)）模式、自適應(yīng)減震器、極限越野套件（車身底部裝甲，巖石滑塊和35英寸輪胎），以及Crab?Walk螃蟹四輪轉(zhuǎn)向模式，Super?Cruise（超級智能巡航系統(tǒng)）也是Edition?1的標準配置。
而EV3X車型除配備三電機動力總成，還將搭載自適應(yīng)空氣懸架，Watts?to?Freedom模式，Crab?Walk和主動扭矩矢量功能。悍馬EV2X則將提供CrabWalk，自適應(yīng)空氣懸架和兩電機電動動力總成。最基本的EV2基本車型將放棄大多數(shù)越野性能配置，當然價格也會明顯降低。
來自NBA的當家球星勒布朗詹姆斯現(xiàn)在正是悍馬EV的代言人，“所有人都知道我自高中以來對悍馬的熱愛，我為能給這款新車代言而感到自豪。與此同時，我也驚訝于它的靜謐性和極致動力。”詹姆斯在聯(lián)盟中的身體素質(zhì)不言而喻，他標志性的坦克式突破讓對手感到畏懼，這也與悍馬品牌的調(diào)性相得益彰。
快Man快語：
自特斯拉Cybertruck發(fā)布以來，悍馬就是第一款傳統(tǒng)車企官宣的電動皮卡車型的，它就是沖著特斯拉Cybertruck、福特F-150?EV等車型來的。在美國這片電動皮卡的沃土上，馬斯克打響了第一槍，通用汽車也正式吹響反擊的號角，反正都是氪金玩意，各位中國土豪們等著吧。
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