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不可以。必須按照條件繳納足夠年限的社保才行。根據(jù)《天津市小客車(chē)總量調(diào)控管理辦法》中第12條，符合以下條件的個(gè)人可以申請(qǐng)?jiān)隽?a href="/tags-z-b.html" target="_blank" class="ba849351f8c43742 relatedlink">指標(biāo)，個(gè)體工商戶申請(qǐng)?jiān)隽恐笜?biāo)按照個(gè)人申請(qǐng)?jiān)隽恐笜?biāo)規(guī)定執(zhí)行中的規(guī)定：“持有效本市居住證，在本市近24個(gè)月以上連續(xù)繳納(不含補(bǔ)繳)社會(huì)保險(xiǎn)的非本市戶籍人員?！?
下為《天津市小客車(chē)總量調(diào)控管理辦法》全文：
天津市人民***批轉(zhuǎn)市交通運(yùn)輸委市公安局?jǐn)M定的天津市小客車(chē)總量調(diào)控管理辦法的通知
各區(qū)、縣人民***，各委、局，各直屬單位：
市人民***同意市交通運(yùn)輸委、市公安局?jǐn)M定的《天津市小客車(chē)總量調(diào)控管理辦法》，現(xiàn)轉(zhuǎn)發(fā)給你們，望遵照?qǐng)?zhí)行。
天津市人民***
2014年12月31日
天津市小客車(chē)總量調(diào)控管理辦法
市交通運(yùn)輸委 市公安局
第一章 總則
第一條 為實(shí)現(xiàn)小客車(chē)數(shù)量合理、有序增長(zhǎng)，有效緩解交通擁堵，降低能源消耗，改善空氣環(huán)境質(zhì)量，根據(jù)本市實(shí)際情況，制定本辦法。
第二條 本市行政區(qū)域內(nèi)需登記的小客車(chē)實(shí)行總量調(diào)控和指標(biāo)管理適用本辦法。
第三條 小客車(chē)指標(biāo)包括增量指標(biāo)、更新指標(biāo)和其他指標(biāo)。
增量指標(biāo)包括節(jié)能車(chē)增量指標(biāo)和普通車(chē)增量指標(biāo)。
更新指標(biāo)是指單位和個(gè)人將名下在本市登記的小客車(chē)辦理轉(zhuǎn)移登記、注銷(xiāo)登記或者遷出本市的變更登記后，按規(guī)定申領(lǐng)的指標(biāo)。
其他指標(biāo)是指符合本辦法規(guī)定條件的單位和個(gè)人，按規(guī)定直接申領(lǐng)的指標(biāo)。
第四條 本市機(jī)關(guān)、事業(yè)單位一律不再新增公務(wù)用車(chē)指標(biāo)，更新小客車(chē)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定申請(qǐng)辦理更新指標(biāo)。社會(huì)團(tuán)體、企業(yè)及其他組織和個(gè)人新增、更新小客車(chē)應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)小客車(chē)指標(biāo)。
第五條 增量指標(biāo)的配置周期、額度及方式：
(一)增量指標(biāo)以12個(gè)月為一個(gè)配置周期。每個(gè)周期配置額度為10萬(wàn)個(gè)，按月度分配，并不得跨周期配置。
(二)增量指標(biāo)按照1∶5∶4的比例配置，即：每個(gè)配置周期內(nèi)，以搖號(hào)方式配置的節(jié)能車(chē)增量指標(biāo)為1萬(wàn)個(gè)，以搖號(hào)方式配置的普通車(chē)增量指標(biāo)為5萬(wàn)個(gè)，以競(jìng)價(jià)方式配置的普通車(chē)增量指標(biāo)為4萬(wàn)個(gè)。單位增量指標(biāo)占配置額度的12%，個(gè)人增量指標(biāo)占配置額度的88%。
(三)增量指標(biāo)的配置額度、比例和方式需要調(diào)整的，由市交通運(yùn)輸行政管理部門(mén)會(huì)同市發(fā)展改革、城鄉(xiāng)建設(shè)、公安、環(huán)保等部門(mén)，根據(jù)小客車(chē)需求狀況和道路交通、環(huán)境承載能力制訂調(diào)整方案，報(bào)市人民***批準(zhǔn)公布。
第六條 市交通運(yùn)輸行政管理部門(mén)是本市小客車(chē)總量調(diào)控的主管部門(mén)，負(fù)責(zé)小客車(chē)數(shù)量調(diào)控的統(tǒng)籌管理工作。
市小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理機(jī)構(gòu)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)指標(biāo)管理機(jī)構(gòu))設(shè)在市交通運(yùn)輸行政管理部門(mén)，具體負(fù)責(zé)受理指標(biāo)申請(qǐng)、歸集與公布資格審核結(jié)果、組織指標(biāo)配置、公布指標(biāo)配置結(jié)果及出具指標(biāo)證明文件等工作。
市公安、國(guó)稅、地稅、民政、司法、財(cái)政、人力社保、發(fā)展改革、城鄉(xiāng)建設(shè)、環(huán)保、商務(wù)、市場(chǎng)監(jiān)管、編制等相關(guān)***部門(mén)和區(qū)縣人民***按照規(guī)定的職責(zé)分工，做好相關(guān)管理工作。監(jiān)察機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)對(duì)各行政管理部門(mén)履職行為的監(jiān)督檢查和問(wèn)責(zé)。
第二章 指標(biāo)申請(qǐng)及資格審核
第七條 單位和個(gè)人需要取得本市小客車(chē)指標(biāo)的，應(yīng)當(dāng)按照本辦法規(guī)定向指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)。
第八條 單位和個(gè)人申請(qǐng)小客車(chē)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)在指定網(wǎng)站提出申請(qǐng)。需要現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)或者提供書(shū)面資料的，以及不具備上網(wǎng)條件或者上網(wǎng)能力的，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)通過(guò)電話預(yù)約到服務(wù)窗口提出申請(qǐng)。
指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)因故對(duì)申請(qǐng)方式進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)當(dāng)提前向社會(huì)公布。
單位和個(gè)人申請(qǐng)信息發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)登錄指定網(wǎng)站，或者到服務(wù)窗口進(jìn)行變更。
第九條 申請(qǐng)?jiān)隽恐笜?biāo)應(yīng)當(dāng)按照以下程序進(jìn)行：
(一)選擇指標(biāo)配置方式，獲取申請(qǐng)編碼；
(二)審核通過(guò)后，確認(rèn)申請(qǐng)編碼為有效編碼；
(三)憑有效編碼，參加增量指標(biāo)搖號(hào)或者競(jìng)價(jià)。
個(gè)人只能獲取一個(gè)申請(qǐng)編碼，單位獲取的申請(qǐng)編碼數(shù)量，按照本辦法第十一條規(guī)定確定。一個(gè)申請(qǐng)編碼只能選擇一種指標(biāo)配置方式。
單位和個(gè)人申請(qǐng)退出增量指標(biāo)配置的，應(yīng)當(dāng)在增量指標(biāo)配置當(dāng)月20日之前提出。需要改變申請(qǐng)類(lèi)型或者配置方式的，應(yīng)當(dāng)退出原申請(qǐng)后重新提出申請(qǐng)。
每月9日之后提出的申請(qǐng)，納入次月指標(biāo)配置。
第十條 兩年內(nèi)沒(méi)有發(fā)生逾期未使用以搖號(hào)方式取得的增量指標(biāo)的行為，并且符合以下條件之一的單位(登記地址在本市行政區(qū)域內(nèi))，可以申請(qǐng)?jiān)隽恐笜?biāo)：
(一)企業(yè)具有有效的稅務(wù)登記證書(shū)和有效的組織機(jī)構(gòu)代碼證，上一年度向本市稅務(wù)部門(mén)實(shí)際繳納稅款總額共計(jì)5萬(wàn)元以上；
(二)新注冊(cè)的企業(yè)具有有效的稅務(wù)登記證書(shū)和有效的組織機(jī)構(gòu)代碼證，注冊(cè)當(dāng)年向本市稅務(wù)部門(mén)實(shí)際繳納稅款總額共計(jì)5萬(wàn)元以上；
(三)向本市稅務(wù)部門(mén)實(shí)際繳納稅款總額不符合第(一)項(xiàng)、第(二)項(xiàng)規(guī)定的企業(yè)，上一年度在本市累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資額1億元以上，并納入統(tǒng)計(jì)；
(四)向本市稅務(wù)部門(mén)實(shí)際繳納稅款總額不符合第(一)項(xiàng)、第(二)項(xiàng)規(guī)定的已在本市市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)注冊(cè)登記企業(yè)，當(dāng)年新開(kāi)工1億元以上投資項(xiàng)目已完成投資合同簽訂、項(xiàng)目手續(xù)完備，并納入統(tǒng)計(jì)；
(五)社會(huì)團(tuán)體及其他組織具有有效的組織機(jī)構(gòu)代碼證。
第十一條 單位在一個(gè)配置周期內(nèi)申請(qǐng)?jiān)隽恐笜?biāo)可以獲取的申請(qǐng)編碼總數(shù)應(yīng)當(dāng)按照以下規(guī)則之一確定：
(一)企業(yè)上一年度向本市稅務(wù)部門(mén)實(shí)際繳納稅款總額共計(jì)5萬(wàn)元以上的可以獲取1個(gè)申請(qǐng)編碼，稅款總額每增加50萬(wàn)元可以增加1個(gè)申請(qǐng)編碼；
(二)新注冊(cè)的企業(yè)在注冊(cè)當(dāng)年向本市稅務(wù)部門(mén)實(shí)際繳納稅款總額共計(jì)5萬(wàn)元以上的可以獲取1個(gè)申請(qǐng)編碼，稅款總額每增加50萬(wàn)元可以增加1個(gè)申請(qǐng)編碼；
(三)符合本辦法第十條第(三)項(xiàng)規(guī)定的企業(yè)，上一年度在本市累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資額1億元以上的可以獲取1個(gè)申請(qǐng)編碼，累計(jì)完成投資額每增加1億元可以增加1個(gè)申請(qǐng)編碼，累計(jì)不超過(guò)4個(gè)申請(qǐng)編碼；
(四)符合本辦法第十條第(四)項(xiàng)規(guī)定的企業(yè)，當(dāng)年新開(kāi)工投資項(xiàng)目投資額1億元以上的可以獲取1個(gè)申請(qǐng)編碼，投資額2億元以上的可以獲取2個(gè)申請(qǐng)編碼；
(五)社會(huì)團(tuán)體及其他組織可以獲取1個(gè)申請(qǐng)編碼。
第(一)項(xiàng)、第(二)項(xiàng)對(duì)應(yīng)企業(yè)申請(qǐng)編碼數(shù)量累計(jì)達(dá)到8個(gè)后，稅款總額每增加200萬(wàn)元可以再增加1個(gè)申請(qǐng)編碼；累計(jì)達(dá)到12個(gè)后，稅款總額每增加1000萬(wàn)元可以再增加1個(gè)申請(qǐng)編碼。
單位取得指標(biāo)后，相應(yīng)核減該配置周期內(nèi)的申請(qǐng)編碼數(shù)量。
第十二條 符合以下條件的個(gè)人可以申請(qǐng)?jiān)隽恐笜?biāo)，個(gè)體工商戶申請(qǐng)?jiān)隽恐笜?biāo)按照個(gè)人申請(qǐng)?jiān)隽恐笜?biāo)規(guī)定執(zhí)行：
(一)居住地在本市，包括：
1.本市戶籍人員；
2.駐津部隊(duì)(含武裝警察部隊(duì))現(xiàn)役軍人；
3.持有效***明并在本市連續(xù)居住兩年以上，且每年累計(jì)居住9個(gè)月以上的港澳臺(tái)地區(qū)居民、華僑和外國(guó)人；
4.持有效本市居住證，在本市近24個(gè)月以上連續(xù)繳納(不含補(bǔ)繳)社會(huì)保險(xiǎn)的非本市戶籍人員。
(二)已取得有效機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。
(三)名下沒(méi)有在本市登記的小客車(chē)或者名下小客車(chē)在本市均登記為強(qiáng)制注銷(xiāo)。
(四)名下未持有有效的小客車(chē)指標(biāo)或者不具有更新指標(biāo)申領(lǐng)資格。
(五)兩年內(nèi)沒(méi)有發(fā)生逾期未使用以搖號(hào)方式取得的增量指標(biāo)的行為。
第十三條 指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)歸集指標(biāo)申請(qǐng)，并于每月8日24時(shí)之前將已取得申請(qǐng)編碼但未經(jīng)審核的申請(qǐng)人信息，分別發(fā)送至市發(fā)展改革、公安、國(guó)稅、地稅、人力社保、市場(chǎng)監(jiān)管、編制及其他相關(guān)部門(mén)進(jìn)行資格審核。
第十四條 市公安局戶政管理部門(mén)負(fù)責(zé)審核申請(qǐng)人的本市戶籍信息、非本市戶籍人員居住證信息；市公安出入境管理部門(mén)負(fù)責(zé)審核港澳臺(tái)地區(qū)居民、華僑、外國(guó)人的身份信息和在津居住情況；市公安交通管理部門(mén)負(fù)責(zé)審核車(chē)輛信息和個(gè)人的駕駛證件信息；市國(guó)稅、地稅部門(mén)負(fù)責(zé)審核納稅信息；市人力社保部門(mén)負(fù)責(zé)審核社會(huì)保險(xiǎn)參保信息；市市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)負(fù)責(zé)審核企業(yè)注冊(cè)登記信息及組織機(jī)構(gòu)代碼證信息；市發(fā)展改革部門(mén)負(fù)責(zé)審核企業(yè)投資額信息；市編辦負(fù)責(zé)審核本市機(jī)關(guān)、事業(yè)單位信息。
審核部門(mén)應(yīng)當(dāng)自收到申請(qǐng)人信息后8個(gè)工作日內(nèi)完成審核，并將審核結(jié)果反饋指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)。指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)對(duì)通過(guò)審核的申請(qǐng)人信息，確認(rèn)其申請(qǐng)編碼為有效編碼；未通過(guò)審核的，說(shuō)明原因。
需要上級(jí)部門(mén)或者非本市屬單位審核申請(qǐng)人信息的，上級(jí)部門(mén)或者非本市屬單位審核時(shí)間不計(jì)入前款規(guī)定的審核期限。
第十五條 指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)歸集審核部門(mén)反饋的審核結(jié)果，于每月23日在指定網(wǎng)站向申請(qǐng)人公布資格審核結(jié)果。申請(qǐng)人對(duì)審核結(jié)果有異議的，應(yīng)當(dāng)自公布之日起5個(gè)工作日內(nèi)按照規(guī)定流程提出復(fù)核申請(qǐng)。逾期未提出申請(qǐng)的，視為無(wú)異議。經(jīng)復(fù)核異議成立的增量指標(biāo)申請(qǐng)，指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將其納入下一次配置；經(jīng)復(fù)核異議成立的更新指標(biāo)、其他指標(biāo)申請(qǐng)，指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定出具指標(biāo)證明文件；異議不成立的，應(yīng)當(dāng)在復(fù)核意見(jiàn)中說(shuō)明理由。
第十六條 單位已獲取的有效編碼未取得指標(biāo)的，保留至當(dāng)年12月31日，保留期內(nèi)自動(dòng)轉(zhuǎn)入次月配置。保留期滿后失效。
個(gè)人已獲取的有效編碼未取得指標(biāo)的，保留3個(gè)月，在保留期內(nèi)自動(dòng)轉(zhuǎn)入次月配置。保留期滿后需要延長(zhǎng)有效期的，應(yīng)當(dāng)在保留期滿前，登錄指定網(wǎng)站或者到服務(wù)窗口申請(qǐng)延期，并自資格再次審核通過(guò)之日起延長(zhǎng)有效期3個(gè)月。未及時(shí)申請(qǐng)延期的，上述編碼失效。
第三章 增量指標(biāo)管理
第十七條 節(jié)能車(chē)增量指標(biāo)***取搖號(hào)方式配置，普通車(chē)增量指標(biāo)***取搖號(hào)和競(jìng)價(jià)方式配置。節(jié)能車(chē)增量指標(biāo)和普通車(chē)增量指標(biāo)分別搖號(hào)。
指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在搖號(hào)和競(jìng)價(jià)結(jié)束后及時(shí)公布搖號(hào)和競(jìng)價(jià)結(jié)果，并向取得增量指標(biāo)的單位和個(gè)人出具指標(biāo)證明文件。
第十八條 單位增量指標(biāo)和個(gè)人增量指標(biāo)分別搖號(hào)，每月一次。
指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在每月9日之前公布當(dāng)月增量指標(biāo)的***配置數(shù)量，并于每月26日組織搖號(hào)，當(dāng)日如為非工作日則相應(yīng)順延。搖號(hào)由公證機(jī)構(gòu)依法予以公證。
搖號(hào)時(shí)間或者地點(diǎn)因故發(fā)生變化的，指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)提前向社會(huì)公布。
第十九條 申請(qǐng)人可以在指定網(wǎng)站查詢(xún)搖號(hào)結(jié)果。
第二十條 競(jìng)價(jià)所得收入應(yīng)當(dāng)按照本市有關(guān)規(guī)定，全額繳入市本級(jí)財(cái)政，專(zhuān)項(xiàng)用于城市公共交通事業(yè)支出，實(shí)行收支兩條線管理，接受審計(jì)和社會(huì)監(jiān)督。
第二十一條 單位不得使用財(cái)政資金參加競(jìng)價(jià)。
第二十二條 指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)委托具有相應(yīng)資質(zhì)條件的競(jìng)價(jià)機(jī)構(gòu)承擔(dān)競(jìng)價(jià)的具體實(shí)施工作。
第二十三條 競(jìng)價(jià)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在每月18日之前發(fā)布增量指標(biāo)競(jìng)價(jià)公告。公告應(yīng)當(dāng)包括投放指標(biāo)數(shù)量、競(jìng)價(jià)時(shí)間、報(bào)價(jià)和繳款方式以及其他有關(guān)事項(xiàng)等內(nèi)容。
第二十四條 申請(qǐng)參加競(jìng)價(jià)的單位和個(gè)人(以下統(tǒng)稱(chēng)競(jìng)買(mǎi)人)，應(yīng)當(dāng)按照競(jìng)價(jià)公告規(guī)定的時(shí)間、方式和要求參與競(jìng)價(jià)，并在提出申請(qǐng)后，按照競(jìng)價(jià)公告規(guī)定的時(shí)間、方式和要求，以每個(gè)申請(qǐng)編碼2000元的標(biāo)準(zhǔn)繳付競(jìng)價(jià)保證金。
每個(gè)競(jìng)價(jià)指標(biāo)設(shè)保留價(jià)1萬(wàn)元，不設(shè)最高限價(jià)。
第二十五條 競(jìng)價(jià)機(jī)構(gòu)每月25日組織增量指標(biāo)競(jìng)價(jià)，當(dāng)日如為非工作日則相應(yīng)順延。
單位和個(gè)人分別競(jìng)價(jià)。
第二十六條 競(jìng)價(jià)***取網(wǎng)上報(bào)價(jià)方式進(jìn)行，遵循價(jià)格優(yōu)先、時(shí)間優(yōu)先的成交原則。當(dāng)次增量指標(biāo)投放數(shù)量?jī)?nèi)，按照競(jìng)買(mǎi)人的最終有效報(bào)價(jià)金額由高到低依次成交；最終有效報(bào)價(jià)金額相同的，按照?qǐng)?bào)價(jià)時(shí)間先后順序依次成交。競(jìng)買(mǎi)人報(bào)價(jià)金額和時(shí)間以競(jìng)價(jià)系統(tǒng)記錄為準(zhǔn)。
競(jìng)價(jià)公告規(guī)定的競(jìng)價(jià)時(shí)間截止后，競(jìng)價(jià)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照競(jìng)價(jià)成交原則計(jì)算出競(jìng)價(jià)成交結(jié)果，及時(shí)向買(mǎi)受人公布競(jìng)價(jià)成交結(jié)果。
競(jìng)價(jià)由公證機(jī)構(gòu)依法予以公證。
第二十七條 買(mǎi)受人競(jìng)價(jià)成交后應(yīng)當(dāng)在競(jìng)價(jià)公告規(guī)定時(shí)間內(nèi)繳清競(jìng)價(jià)成交相關(guān)款項(xiàng)。
競(jìng)價(jià)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照競(jìng)價(jià)公告規(guī)定的方式和時(shí)間向競(jìng)買(mǎi)人全額退回競(jìng)價(jià)保證金本息。
買(mǎi)受人未按照競(jìng)價(jià)公告規(guī)定繳清競(jìng)價(jià)成交相關(guān)款項(xiàng)的，競(jìng)價(jià)保證金本息不予退還，全額繳入市本級(jí)財(cái)政，專(zhuān)項(xiàng)用于城市公共交通事業(yè)支出。
第二十八條 指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在競(jìng)價(jià)成交結(jié)束后5個(gè)工作日內(nèi)公布競(jìng)價(jià)配置結(jié)果，并在買(mǎi)受人繳清競(jìng)價(jià)成交相關(guān)款項(xiàng)后出具指標(biāo)證明文件。
第二十九條 當(dāng)月未能成功配置和逾期未使用的增量指標(biāo)，指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照原配置方式納入次月配置。
第四章 更新指標(biāo)管理
第三十條 單位和個(gè)人需要更新小客車(chē)的，應(yīng)當(dāng)自完成轉(zhuǎn)移登記、注銷(xiāo)登記或者遷出本市的變更登記之日起6個(gè)月內(nèi)提出更新指標(biāo)申請(qǐng)。逾期未提出申請(qǐng)的，視為放棄更新指標(biāo)申領(lǐng)資格。
單位需要更新小客車(chē)的，可以直接取得更新指標(biāo)。
個(gè)人名下有兩輛以上小客車(chē)的，只有一輛可以直接取得更新指標(biāo)。其他需要更新的小客車(chē)須通過(guò)競(jìng)價(jià)方式取得更新指標(biāo)。
第三十一條 在市公安交通管理部門(mén)機(jī)動(dòng)車(chē)登記管理系統(tǒng)中有強(qiáng)制注銷(xiāo)記錄的小客車(chē)，不產(chǎn)生更新指標(biāo)。
第三十二條 對(duì)于符合本辦法規(guī)定可以申請(qǐng)取得更新指標(biāo)的個(gè)人，在提出更新指標(biāo)申請(qǐng)前向指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)辦理放棄更新指標(biāo)申領(lǐng)資格手續(xù)后，符合本辦法規(guī)定條件的可以申請(qǐng)?jiān)隽恐笜?biāo)。
第三十三條 單位和個(gè)人提出更新指標(biāo)申請(qǐng)后，指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)市公安交通管理部門(mén)提供的車(chē)輛轉(zhuǎn)移登記、注銷(xiāo)登記或者遷出本市的變更登記信息，個(gè)人車(chē)輛更新周期以及原車(chē)輛登記使用的指標(biāo)類(lèi)型等信息實(shí)時(shí)完成審核，審核合格的出具更新指標(biāo)證明文件。
第五章 其他指標(biāo)管理
第三十四條 單位和個(gè)人提出其他指標(biāo)申請(qǐng)后，指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自收齊有關(guān)證明材料之日起7個(gè)工作日內(nèi)完成審核，審核合格的發(fā)放其他指標(biāo)證明文件。
第三十五條 我國(guó)駐外外交人員回國(guó)返津自帶小客車(chē)進(jìn)口的，憑監(jiān)管地海關(guān)出具的監(jiān)管機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)口憑證和其他有關(guān)材料，可以直接申領(lǐng)其他指標(biāo)。
第三十六條 單位需要辦理消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、工程救險(xiǎn)車(chē)以及公共事業(yè)專(zhuān)用車(chē)輛登記的，憑有關(guān)主管部門(mén)的證明和其他有關(guān)材料，可以直接申領(lǐng)其他指標(biāo)。
第三十七條 單位需要辦理營(yíng)運(yùn)小客車(chē)登記的，憑有關(guān)主管部門(mén)的證明和其他有關(guān)材料，可以直接申領(lǐng)其他指標(biāo)。每年新增指標(biāo)額度由行業(yè)主管部門(mén)報(bào)市人民***批準(zhǔn)。
第三十八條 單位和個(gè)人需要辦理新能源車(chē)車(chē)輛登記的，可以直接申領(lǐng)其他指標(biāo)。
第三十九條 個(gè)人因離婚、繼承需進(jìn)行轉(zhuǎn)移登記的小客車(chē)，憑人民***、民政部門(mén)、公證機(jī)構(gòu)出具的有效文書(shū)和其他有關(guān)材料，可以直接申領(lǐng)其他指標(biāo)，但不產(chǎn)生更新指標(biāo)。
夫妻一方將名下在本市登記的小客車(chē)變更至名下無(wú)車(chē)的一方，憑結(jié)婚證書(shū)等有效證件可以直接辦理變更登記，無(wú)需申請(qǐng)小客車(chē)指標(biāo)。
第四十條 單位名下在本市登記的小客車(chē)因資產(chǎn)重組、資產(chǎn)整體買(mǎi)賣(mài)或者改制、國(guó)有資產(chǎn)無(wú)償劃轉(zhuǎn)需要辦理轉(zhuǎn)移登記的，憑資產(chǎn)主管部門(mén)的批準(zhǔn)文件和其他有關(guān)材料，可以直接申領(lǐng)其他指標(biāo)。
單位名下在本市登記的小客車(chē)被上級(jí)單位調(diào)回或者調(diào)撥到其他下屬單位需要辦理轉(zhuǎn)移登記的，憑上級(jí)單位出具的調(diào)撥證明和其他有關(guān)材料，可以直接申領(lǐng)其他指標(biāo)。
因前兩款規(guī)定情形將車(chē)輛辦理轉(zhuǎn)移登記后，不產(chǎn)生更新指標(biāo)。
第四十一條 單位和個(gè)人名下在本市正常登記的小客車(chē)被盜搶?zhuān)矙C(jī)關(guān)立案滿12個(gè)月仍未追回，并已在公安機(jī)關(guān)車(chē)輛管理系統(tǒng)登記被盜搶狀態(tài)，可在此后6個(gè)月內(nèi)直接申領(lǐng)其他指標(biāo)。逾期未提出申請(qǐng)的，視為放棄指標(biāo)申請(qǐng)。
(一)單位或者個(gè)人在申請(qǐng)指標(biāo)時(shí)須承諾：追回被盜搶車(chē)輛后，可選擇放棄已經(jīng)取得的指標(biāo),或者在使用指標(biāo)新購(gòu)置的車(chē)輛和被追回車(chē)輛中擇一辦理轉(zhuǎn)移登記、注銷(xiāo)登記或者遷出本市的變更登記，并承擔(dān)全部費(fèi)用。
(二)單位或者個(gè)人持縣級(jí)以上公安機(jī)關(guān)出具的被盜搶證明，到本市公安交通管理部門(mén)辦理被盜搶車(chē)輛登記業(yè)務(wù)后，攜帶有關(guān)材料，到服務(wù)窗口提出申請(qǐng)并簽署承諾書(shū)，可以直接取得其他指標(biāo)。
(三)根據(jù)上述規(guī)定辦理車(chē)輛轉(zhuǎn)移登記、注銷(xiāo)登記或者遷出本市的變更登記后，不產(chǎn)生更新指標(biāo)。
第四十二條 二手車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)在本市行政區(qū)域內(nèi)購(gòu)買(mǎi)二手小客車(chē)完成機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)移登記可使用周轉(zhuǎn)指標(biāo)。周轉(zhuǎn)指標(biāo)使用管理按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第六章 指標(biāo)使用管理
第四十三條 取得小客車(chē)指標(biāo)的單位和個(gè)人，可以在指定網(wǎng)站自行下載打印指標(biāo)證明文件，或者通過(guò)電話預(yù)約到服務(wù)窗口領(lǐng)取指標(biāo)證明文件。
第四十四條 單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)自購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛之日起60日內(nèi)，憑指標(biāo)證明文件和其他有關(guān)材料繳納小客車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅，持購(gòu)置稅完稅證明和其他有關(guān)材料，到本市公安交通管理部門(mén)辦理注冊(cè)登記。
單位和個(gè)人到本市公安交通管理部門(mén)辦理以下車(chē)輛登記業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)提交指標(biāo)證明文件和其他有關(guān)材料：
(一)轉(zhuǎn)移登記；
(二)共同所有人之間的變更登記；
(三)遷入本市的變更登記；
(四)遷出本市后的回遷登記，回遷后即改遷的情形除外；
(五)營(yíng)運(yùn)小客車(chē)、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、工程救險(xiǎn)車(chē)以及公共事業(yè)專(zhuān)用車(chē)輛需要改變使用性質(zhì)的。
第四十五條 指標(biāo)有效期為6個(gè)月且不得轉(zhuǎn)讓。單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)在指標(biāo)有效期內(nèi)使用指標(biāo)。逾期未使用的，視為放棄指標(biāo)。
第四十六條 節(jié)能車(chē)指標(biāo)只能用于節(jié)能車(chē)登記。
更新指標(biāo)只能用于與原車(chē)輛使用性質(zhì)相同的車(chē)輛登記。
其他指標(biāo)只能用于與申請(qǐng)條件一致的車(chē)輛登記。
第七章 監(jiān)督管理
第四十七條 承擔(dān)審核申請(qǐng)信息和查驗(yàn)指標(biāo)證明文件職責(zé)的相關(guān)部門(mén)以及競(jìng)價(jià)機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)本辦法規(guī)定的分工和各自工作實(shí)際，制定本部門(mén)的審核標(biāo)準(zhǔn)、工作流程和操作辦法，并切實(shí)履行職責(zé)。工作人員辦理相關(guān)手續(xù)，未按照本辦法規(guī)定要求履行審核、查驗(yàn)職責(zé)的，依法依規(guī)追究責(zé)任。
第四十八條 任何單位和個(gè)人均有權(quán)對(duì)指標(biāo)配置過(guò)程中的違規(guī)行為進(jìn)行舉報(bào)。指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)、各審核部門(mén)和監(jiān)察機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布舉報(bào)電話，及時(shí)受理舉報(bào)并認(rèn)真履行檢查職責(zé)。
第四十九條 對(duì)提供虛***信息、材料，偽造、變?cè)熘笜?biāo)證明文件以及轉(zhuǎn)讓指標(biāo)的，由指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)取消該申請(qǐng)人的申請(qǐng)資格、收回已取得的指標(biāo)，3年內(nèi)不再受理該申請(qǐng)人的指標(biāo)申請(qǐng)。盜用、冒用他人信息申請(qǐng)指標(biāo)的，由指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)收回指標(biāo)，并移交相關(guān)部門(mén)依法依規(guī)追究相關(guān)責(zé)任。
第八章 附則
第五十條 因人民***判決、裁定、調(diào)解、執(zhí)行發(fā)生小客車(chē)所有權(quán)轉(zhuǎn)移，申請(qǐng)人在本市辦理小客車(chē)轉(zhuǎn)移登記或者由外地轉(zhuǎn)入本市時(shí)，需提交已取得的小客車(chē)指標(biāo)證明文件。
第五十一條 因本市人民***司法拍賣(mài)本市號(hào)牌小客車(chē)發(fā)生所有權(quán)轉(zhuǎn)移的，競(jìng)買(mǎi)人須符合小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)條件，競(jìng)拍成功后，買(mǎi)受人持人民***和指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)分別出具的有關(guān)證明文件，到公安交通管理部門(mén)辦理轉(zhuǎn)移登記手續(xù)。原車(chē)輛所有人不能因此獲得更新指標(biāo)。
第五十二條 2013年12月16日零時(shí)之前的存量二手小客車(chē)，已經(jīng)本市原工商部門(mén)辦理存量二手小客車(chē)登記確認(rèn)證明的，可以直接辦理一次轉(zhuǎn)移登記，且不產(chǎn)生更新指標(biāo)。
第五十三條 全市公務(wù)用車(chē)制度改革車(chē)輛處置按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第五十四條 本辦法下列用語(yǔ)的含義：
(一)小客車(chē)，是指按照《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌》(GA36—2014)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，懸掛小型機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌的小型、微型載客汽車(chē)，以及市人民***公布的其他需要實(shí)施調(diào)控的車(chē)型。
(二)節(jié)能車(chē)，是指符合工業(yè)和信息化部《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》或經(jīng)認(rèn)證檢測(cè)機(jī)構(gòu)認(rèn)定的，節(jié)油率超過(guò)20%的混合動(dòng)力小客車(chē)。
(三)新能源車(chē)，是指符合工業(yè)和信息化部《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》所列的純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力或者燃料電池小客車(chē)。
(四)營(yíng)運(yùn)小客車(chē)，是指機(jī)動(dòng)車(chē)行駛證登記的使用性質(zhì)為“出租客運(yùn)”、“租賃”、“教練”等的小客車(chē)。
(五)消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、工程救險(xiǎn)車(chē)，分別是指符合《機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型術(shù)語(yǔ)和定義》(GA802—2014)的機(jī)動(dòng)車(chē)使用性質(zhì)細(xì)類(lèi)表中，使用性質(zhì)為“消防”、“救護(hù)”、“工程救險(xiǎn)”的小客車(chē)。
(六)公共事業(yè)專(zhuān)用車(chē)輛，是指用于公共事業(yè)并符合《機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型術(shù)語(yǔ)和定義》(GA802—2014)的機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)術(shù)語(yǔ)分類(lèi)表中“專(zhuān)用客車(chē)”分類(lèi)的小客車(chē)。
(七)有效機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，是指公安交通管理部門(mén)核發(fā)的、具有小客車(chē)駕駛資格的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。
(八)***明，是指《機(jī)動(dòng)車(chē)登記規(guī)定》(公安部令第124號(hào))所列的***明。港澳臺(tái)地區(qū)居民、華僑和外國(guó)人申請(qǐng)?jiān)隽恐笜?biāo)時(shí)，港澳地區(qū)居民應(yīng)當(dāng)持有有效的***明；華僑應(yīng)當(dāng)持有有效的中國(guó)護(hù)照；臺(tái)灣地區(qū)居民應(yīng)當(dāng)連續(xù)兩年持有本市簽發(fā)的居留簽注；外國(guó)人應(yīng)當(dāng)連續(xù)兩年持有本市簽發(fā)的居留許可；華僑、港澳地區(qū)居民及外籍華人不應(yīng)保有中國(guó)戶籍。
(九)稅款總額，是指企業(yè)繳納的增值稅、營(yíng)業(yè)稅、消費(fèi)稅和企業(yè)所得稅的合計(jì)稅款總額，不含滯納金、罰款和退稅。具體納稅數(shù)額以稅務(wù)部門(mén)確認(rèn)的為準(zhǔn)。
(十)服務(wù)窗口，是指指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)指定的對(duì)外辦公窗口。
(十一)本辦法中的“以上”、“之前”、“之后”均包含本數(shù)。
第五十五條 本辦法自2015年1月1日起施行，有效期5年。
汽車(chē)節(jié)能補(bǔ)貼政策的其它相關(guān)
第一節(jié) 汽車(chē)基本常識(shí)
第二節(jié) 法律法規(guī)相關(guān)知識(shí)
第三節(jié) 道路交通信號(hào)
第四節(jié) 傷員救護(hù)及常見(jiàn)危險(xiǎn)物品知識(shí) 第一節(jié) 車(chē)輛日常檢查和維護(hù)
第二節(jié) 上、下車(chē)及駕駛姿勢(shì)
第三節(jié) 操縱裝置的規(guī)范操作方法
第四節(jié) 起步駕駛要領(lǐng)
第五節(jié) 加、減檔與節(jié)能技術(shù)
第六節(jié) 停車(chē)、倒車(chē) 第一節(jié) 移庫(kù)、倒樁
第二節(jié) 場(chǎng)內(nèi)道路駕駛 第一節(jié) 起步與節(jié)能技術(shù)
第二節(jié) 直線行駛與節(jié)能駕駛
第三節(jié) 變更車(chē)道與節(jié)能駕駛
第四節(jié) 通過(guò)路口與節(jié)能駕駛
第五節(jié) 會(huì)車(chē)
第六節(jié) 超車(chē)與讓超車(chē)
第七節(jié) 預(yù)見(jiàn)性駕駛與節(jié)能技術(shù)
第八節(jié) 安全禮讓行車(chē)
第九節(jié) 停車(chē)
第十節(jié) 掉頭
第十一節(jié) 夜間安全駕駛 第一節(jié) 惡劣氣象條件下安全行車(chē)
第二節(jié) 復(fù)雜道路安全行車(chē)
第三節(jié) 緊急情況應(yīng)急處置知識(shí) 第一節(jié) 安全駛?cè)?a href="/tags-g-s-g-l.html" target="_blank" class="daee0cb02e4d02fc relatedlink">高速公路
第二節(jié) 行車(chē)道安全駕駛
第三節(jié) 安全駛離高速公路
第四節(jié) 高速公路應(yīng)急處置 附錄1 江蘇省機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛學(xué)員須知
附錄2 準(zhǔn)駕車(chē)型及代號(hào)
附錄3 江蘇省機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)丝荚噧?nèi)容及合格標(biāo)準(zhǔn)
附錄4 江蘇省機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)丝颇慷⒖颇咳荚囋u(píng)判標(biāo)準(zhǔn)
附錄5 江蘇省機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)丝颇恳豢荚嚥僮黜氈?/p>
附錄6 江蘇省機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)丝颇恳辉囶}
試駕北京現(xiàn)代第七代伊蘭特，好看不貴還省油你說(shuō)氣人不？
一、安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
同悅RS HFC7130L1F 1.3 5MT 6.1
HFC7130ltF 1.3 5AMT 6.3
HFC7130LF 1.3 5MT 6.1
同悅 HFC7130AF 1.3 5MT 6.1
HFC7130A1F 1.3 5MT 6.1
HFC7130ATF 1.3 5AMT 6.3
悅悅 HFC7100W 1.0 5MT 5.3
HFC7110WT 1.1 5AMT 5.7
二、比亞迪汽車(chē)有限公司
比亞迪F0 QCJ7100L 1.0 5MT 5.2
QCJ7100L2 1.0 5MT 5.2
三、北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司
i30 BH7165MY 1.6 5MT 6.9
BH7165MX 1.6 5MT 6.9
瑞納 BH7141MY 1.4 5MT 6.1
BH7142MY 1.4 5MT 5.7
BH7141AY 1.4 4AT 6.5
BH7142AY 1.4 4AT 6.2
四、重慶長(zhǎng)安鈴木汽車(chē)有限公司
奧拓 SC7103 1.0 5MT 5.8
SC7103A 1.0 4AT 6.2
五、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司
杰勛 SC6442H 1.5 5MT 6.8
SC7152 1.5 5MT 6.8
志翔 SC7155A4 1.5 5MT 6.4
SC7163H2 1.6 5MT 6.9
SC7166C 1.6 5MT 7.3
奔奔mini SC7106A4 1.0 5MT 5.8
六、長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
炫麗 CC7130SM06 1.3 5AMT 6.5
CC7132SM06 1.3 5AMT 6.5
七、東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司
福瑞迪 YQZ7165AE 1.6 4AMT 7.1
YQZ7165A 1.6 4AMT 7.1
YQZ7140A 1.4 4AT 6.6
YQZ7163A 1.6 4AT 6.8
八、廣汽本田汽車(chē)有限公司
鋒范1.5L HG7154CAM 1.5 5MT 6.5
手動(dòng)擋（無(wú)天窗）
鋒范1.5L HG7154CAM 1.5 5MT 6.5
手動(dòng)擋（有天窗）
鋒范1.5L HG7154CAA 1.5 5AT 6.8
自動(dòng)擋（無(wú)天窗）
鋒范1.5L HG7154CAA 1.5 5AT 6.8
自動(dòng)擋（帶天窗）
飛度1.3L HG7134DAM 1.3 5MT 6.0
手動(dòng)擋（無(wú)天窗）
飛度1.3L HG7134DAM 1.3 5MT 6.0
手動(dòng)擋（帶天窗）
九、華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司
駿捷 SY7130W1SBAA 1.3 5MT 6.9
FRV SY7130X2SBAA 1.3 5MT 6.4
SY7150X1SBAA 1.5 5MT 6.9
SY7150X1ZBAA 1.5 5AT 6.9
通用名稱(chēng) 車(chē)輛型號(hào) 排量（升） 變速器 油耗（升/百公里）
十、奇瑞汽車(chē)股份有限公司
開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu) SQR6400Q22D6 1.0 5MT 5.5-5.6
奇瑞A5 SQR7130A217/A 1.3 5MT 7.0
奇瑞A3 SQR7161M117 1.6 5MT 6.5
十一、上海通用汽車(chē)有限公司
君威 SGM7162TMTB 1.6 6MT 7.9
十二、上海通用東岳汽車(chē)有限公司
樂(lè)騁 SGM7122MT 1.2 5MT 6.1
樂(lè)風(fēng) SGM7124MTA 1.2 5MT 6.1
賽歐 SGM7120MT 1.2 5MT 5.7
SGM7120AMT 1.2 5AMT 5.9
SGM7142MT 1.4 5MT 5.9
SGM7142AMT 1.4 5AMT 6.1
SGM7121MT 1.2 5MT 5.7
SGM7121AMT 1.2 5AMT 5.9
SGM7143MT 1.4 5MT 5.9
SGM7143AMT 1.4 5AMT 6.1
十三、上海大眾汽車(chē)有限公司
朗逸 SVW7147ERD 1.4 5MT 6.7
SVW7147FRD 1.4 7DCT 6.5
明銳 SVW7146ARD 1.4 5MT 6.5
SVW7146BRD 1.4 7DCT 6.4
SVW7146CRD 1.4 7DCT 6.1
昊銳 SVW7149DRD 1.4 5MT 7.0
SVW7149ERD 1.4 7DCT 6.7
十四、上海通用（沈陽(yáng)）北盛汽車(chē)有限公司
科魯茲 SGM7169MTA 1.6 5MT 7.3
十五、上汽通用五菱
五菱鴻途 LZW6381A3 1.2 5MT 6.8
LZW6381AF 1.2 5MT 6.8
LZW6381B3 1.2 5MT 6.8
LZW6381BF 1.2 5MT 6.8
雪佛蘭樂(lè)馳 LZW7120K3Q 1.2 5MT 5.8
LZW7100XF 1.0 5MT 5.6
十六、浙江豪情汽車(chē)制造有限公司
吉利熊貓 HQ7102E4 1.0 5MT 5.7
1.0MT
注：企業(yè)名單按企業(yè)名稱(chēng)拼音首字母排序 一、北京奔馳汽車(chē)有限公司
序 排量 額定載 變速器 整車(chē)整備質(zhì)量 綜合燃料消耗量
通用名稱(chēng) 車(chē)輛型號(hào)
號(hào) （mL ） 客人數(shù) 型式 擋位數(shù) （kg ） （L/100km ）
梅賽德斯-奔馳
1 BJ7161 15*** 5 AT 5 1615 7.7
國(guó)產(chǎn)C180
二、北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司
1 BH7167AY 1591 5 AT 4 1215 6.8
伊蘭特悅動(dòng)
2 BH7167AX 1591 5 AT 4 1215 6.8
3 BH7162MY 1599 5 MT 5 1240,1280 6.9
伊蘭特
4 BH7162MX 1599 5 MT 5 1250,1290 6.9
三、北汽福田汽車(chē)股份有限公司
1 BJ6438M16VA-B 1499 6-7 MT 5 1260 6.7
迷迪
2 BJ6438M16VA-PB 1499 6-7 MT 5 1290 6.7
四、長(zhǎng)安福自達(dá)汽車(chē)有限公司
1 CAF7161A1 1598 5 AT 4 1244,1256 7.2
馬自達(dá)3
2 CAF7161M1 1598 5 MT 5 1214 6.8
3 CAF7132M1 1349 5 MT 5 1089 6.0
4 CAF7132N1 1349 5 MT 5 1085 6.0
5 CAF7152A1 1498 5 AT 4 1130 6.7
福特新嘉年華
6 CAF7152B1 1498 5 AT 4 1120 6.7
7 CAF7152M1 1498 5 MT 5 1115 6.4
8 CAF7152N1 1498 5 MT 5 1102 6.4
五、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司
1 SC7083A4 759 5 MT 5 870 5.7
奔奔mini
2 SC7106B4 999 5 AMT 5 870 5.7
六、東風(fēng)汽車(chē)有限公司
1 DFL7160MAK 1598 5 MT 5 1150 6.5
頤達(dá)
1598 MT
2 DFL7160MBJ 5 5 1150 6.5
1598 MT
3 DFL7161MAK 5 5 1160 6.5
騏達(dá)
1598 MT
4 DFL7161MBJ 5 5 1160 6.5
1598 MT
5 DFL7162MCC 5 5 1180 6.5
軒逸
1598 MT
6 DFL7162MCB 5 5 1180 6.5
七、江西昌河鈴木汽車(chē)有限責(zé)任公司
1 CH7140D 1372 5 AMT 5 900 6.0
2 CH7140D1 1372 5 AMT 5 900 6.1
北斗星
3 CH7140C 1372 5 AMT 5 900 6.0
4 CH7140C1 1372 5 AMT 5 900 6.1
八、奇瑞汽車(chē)股份有限公司
1 東方之子 SQR7160B117 15*** 5 MT 5 1440 7.5
2 奇瑞A1 SQR7100S120 998 5 MT 5 1020 5.7
3 SQR7130M110 12*** 5 MT 5 1368 7.0
奇瑞A3
4 SQR7130M127 12*** 5 MT 5 1368 7.0
5 瑞麒M1 SQR7101S180 998 5 MT 5 990 5.6
6 SQR7100J030 998 5 MT 5 1025 5.7
瑞麒M5
7 SQR7101J030 998 5 MT 5 1025 5.7
8 旗云1 SQR7103S210 998 5 MT 5 990 5.6
9 SQR7130A150 1346 5 MT 5 1100 6.4
旗云2
10 SQR7150A150 14*** 5 MT 5 1100 6.5
11 奇瑞 A5/旗云3 SQR7151A210 14*** 5 MT 5 1285 6.9
12 瑞麒G3 SQR7130J180 12*** 5 MT 5 1325 7.0
13 SQR7150A130 14*** 5 MT 5 1200 6.5
風(fēng)云2
14 SQR7150J150 14*** 5 MT 5 1200 6.5
15 SQR7102S110 998 5 MT 5 890 5.0
16 奇瑞QQ3 SQR7080S110 848 5 MT 5 890 4.9
17 SQR7080S11T6 812 5 AMT 5 900 6.2
九、上海通用汽車(chē)有限公司
1 SGM7160MTB 1598 5 MT 5 1375 6.7
2 SGM7160ATB 1598 5 AT 6 1405 7.4
3 EXCELLE SGM7160TATB 1598 5 AT 6 1475 7.8
4 SGM7161MTB 1598 5 MT 5 1380 6.9
5 SGM7161ATB 1598 5 AT 6 1410 7.6
十、天津一汽豐田汽車(chē)有限公司
1 卡羅拉 TV7161GLD 1598 5 AT 4 1280,1290 7.2
十一、一汽-大眾汽車(chē)有限公司
1 速騰 1.4T 手動(dòng) FV7146TG 1390 5 MT 5 1405 6.5
2 速騰 1.4T 自動(dòng) FV7146TATG 1390 5 DCT 7 1425 6.4
3 邁騰 1.4T 自動(dòng) FV7147TATG 1390 5 DCT 7 1460 6.5
4 寶來(lái) 1.4T 自動(dòng) FV7142TXATG 1390 5 DCT 7 1335 6.4
5 寶來(lái) 1.4T 手動(dòng) FV7142TXG 1390 5 MT 5 1315 6.6
6 高爾夫 1.4T 自動(dòng) FV7144TFATG 1390 5 DCT 7 1370 6.0
7 高爾夫 1.4T 手動(dòng) FV7144TFG 1390 5 MT 5 1330 6.3
8 高爾夫 1.6 自動(dòng) FV7164FATG 1598 5 DCT 7 1295 6.6
9 高爾夫 1.6 手動(dòng) FV7164FG 1598 5 MT 5 1275 6.9
十二、一汽海馬汽車(chē)有限公司
1 Haima2 HMC7133A4H0 1299 5 MT 5 1095 6.5
2 福美來(lái) HMC7165D4S1 1598 5 MT 5 1270 6.9
注：企業(yè)名單按企業(yè)名稱(chēng)拼音首字母排序 從2011年10月1日起，國(guó)家調(diào)整并實(shí)施新的節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼政策，主要是將納入補(bǔ)貼范圍的節(jié)能汽車(chē)門(mén)檻提高，百公里平均油耗從6.9升降低到6.3升，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)仍維持3000元/輛不變。
根據(jù)工信部公開(kāi)的信息，此次補(bǔ)貼政策調(diào)整后，八成以上小排量轎車(chē)將被排除在補(bǔ)貼政策之外。
新方案規(guī)定，汽車(chē)節(jié)能補(bǔ)貼政策按照整車(chē)裝備質(zhì)量分七檔，分別按兩排座和三排座設(shè)定不同的百公里燃料消耗量。
其中，車(chē)重最輕一檔，也就是車(chē)重低于750公斤的兩排座且有手動(dòng)擋變速器車(chē)輛，百公里燃料消耗量限額為4 .8升，三排座小于5 .2升。車(chē)重最重一檔，即重量大于1320公斤的車(chē)輛，兩排座車(chē)型百公里燃料消耗限額為6.7升，三排座限額為6.9升。
汽車(chē)節(jié)能補(bǔ)貼進(jìn)入第三階段
中國(guó)石油消耗增速快，***更重視汽車(chē)節(jié)能減排工作。由于小排量汽車(chē)節(jié)能技術(shù)措施的成本增加比例高，會(huì)造成市場(chǎng)推廣難，因此僅補(bǔ)貼小排量節(jié)能車(chē)。節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼的第一階段，是從2010年6月1日到2011年9月30日，購(gòu)買(mǎi)達(dá)到第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)≤1.6L新的乘用車(chē)補(bǔ)貼3000元。但沒(méi)估計(jì)到達(dá)標(biāo)的小排量車(chē)型市場(chǎng)銷(xiāo)量比例高達(dá)60%以上，使120億元的***補(bǔ)貼款僅一年多就用完。從2011年10月1日開(kāi)始把節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)平均提高8%，每輛達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)補(bǔ)貼3000元不變，這就進(jìn)入了節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼的第二階段。10月19日新的節(jié)能車(chē)目錄發(fā)布，共49個(gè)車(chē)型，僅占原來(lái)補(bǔ)貼車(chē)型總數(shù)的11.5%。其中合資企業(yè)31個(gè)車(chē)型占63%。內(nèi)資企業(yè)共18個(gè)車(chē)型占37%。
中國(guó)將從2015年全面實(shí)施汽車(chē)第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，比德國(guó)晚10年多，德國(guó)汽車(chē)碳排放標(biāo)準(zhǔn)略高于中國(guó)第四階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，使用成熟的節(jié)油技術(shù)。另外，混合動(dòng)力技術(shù)也有一些低成本技術(shù)可推廣。中國(guó)的節(jié)能汽車(chē)就是要用成熟的節(jié)能技術(shù)和部分低成本的混合動(dòng)力技術(shù)節(jié)油實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的節(jié)能減排。國(guó)外汽車(chē)寡頭們?yōu)榱烁?jìng)爭(zhēng)和抓住商機(jī)，爭(zhēng)先恐后把先進(jìn)技術(shù)引入中國(guó)，加快了中國(guó)汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步。國(guó)內(nèi)車(chē)企的學(xué)習(xí)能力很強(qiáng),因此進(jìn)一步節(jié)油的難度并不是很大。今后節(jié)能汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)還會(huì)提高。當(dāng)補(bǔ)貼車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)≤1.6L以下乘用車(chē)總銷(xiāo)量的20%或30%以后，我國(guó)的節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼可能再提高標(biāo)準(zhǔn)，這就進(jìn)入節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼的第三階段，以便不斷推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步，加快我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排的步伐。
工業(yè)和信息化部(下稱(chēng)“工信部”)部長(zhǎng)苗圩在兩會(huì)期間表示，工信部正會(huì)同有關(guān)部門(mén)研究新的節(jié)能與新能源補(bǔ)貼政策，新政思路將不按技術(shù)路線來(lái)分，而是按汽車(chē)節(jié)油率劃分為16個(gè)檔次，補(bǔ)貼底線也將大于3000元。新政主要依據(jù)汽車(chē)的節(jié)油效果，效果越好，補(bǔ)貼越多,鼓勵(lì)企業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)品。 北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心指出北京市將于今年上半年陸續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)小客車(chē)的政策，包括補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)無(wú)需搖號(hào)等。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將是每輛小客車(chē)國(guó)家最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，地方***最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。各種稅費(fèi)按照電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)價(jià)減去補(bǔ)貼后的價(jià)格來(lái)計(jì)算。
廣東則出臺(tái)《廣東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》，***到2015年，形成20萬(wàn)輛以上新能源汽車(chē)生產(chǎn)能力。規(guī)劃要求各地開(kāi)設(shè)新能源汽車(chē)***“綠色通道”，優(yōu)先辦理新能源汽車(chē)的注冊(cè)登記、年檢等業(yè)務(wù);研究純電動(dòng)汽車(chē)路橋通行費(fèi)、停車(chē)費(fèi)等費(fèi)用減免措施;研究探索在城市公共停車(chē)場(chǎng)、市政道路停車(chē)場(chǎng)和部分繁華商業(yè)區(qū)劃出一定比例或開(kāi)設(shè)專(zhuān)用停車(chē)位，優(yōu)先用于停放電動(dòng)汽車(chē)，并出臺(tái)優(yōu)先停車(chē)的具體辦法;各地在實(shí)施限號(hào)行駛、牌照額度拍賣(mài)、購(gòu)車(chē)配額指標(biāo)等措施時(shí)，應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)區(qū)別對(duì)待等。
全球汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜是怎樣的？
"?伊蘭特"應(yīng)該是不少人對(duì)于北京現(xiàn)代這一品牌的初始記憶，其第三代車(chē)型引入中國(guó)后，迅速走紅市場(chǎng)，隨后車(chē)型不斷承接產(chǎn)品勢(shì)能，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)造出幾百萬(wàn)保有量。
而當(dāng)下，市場(chǎng)進(jìn)入到存量博弈的關(guān)鍵時(shí)刻，第七代車(chē)型再次啟用"伊蘭特"之名，準(zhǔn)備為北京現(xiàn)代繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。
近日，Myautotime參加了北京現(xiàn)代第七代伊蘭特在鄭州舉辦的試駕活動(dòng)，對(duì)于這款新車(chē)有了深入了解。
從細(xì)分市場(chǎng)和車(chē)型定位來(lái)看，第七代伊蘭特官方指導(dǎo)價(jià)為9.98-14.18萬(wàn)元，加上新車(chē)比較給力的上市補(bǔ)貼政策和金融政策，就算是剛畢業(yè)的年輕人也不存在太高的購(gòu)入門(mén)檻，在同級(jí)車(chē)型中還是十分有競(jìng)爭(zhēng)力的。
那么，基于i-GMP平臺(tái)打造，搭載Hyundai?SmartStream新一代動(dòng)力總成的第七代伊蘭特，都有哪些亮點(diǎn)？我們一一探討一下。
首先一點(diǎn)就是讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)感。相比于傳統(tǒng)城市通勤的小轎車(chē)，第七代伊蘭特摒棄了圓潤(rùn)飽滿的車(chē)身設(shè)計(jì)，改用犀利的線條和較為復(fù)雜的型面來(lái)營(yíng)造整車(chē)的運(yùn)動(dòng)感和科幻感，這符合當(dāng)下主流消費(fèi)審美。
前臉的設(shè)計(jì)***用了大面積的進(jìn)氣格柵，造型取自鉆石切割，側(cè)面車(chē)身腰線和裙線的中間還增加了一條斜著的腰線，形成上下兩處凹槽面，極大地提升了整車(chē)的凌厲感；而尾部并沒(méi)有***用分離式的尾翼處理，只是將后備廂蓋的折角處理得更加尖銳。
而在動(dòng)力方面，新車(chē)搭載了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是曾獲得"沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)"稱(chēng)號(hào)的K***a?240T?GDi發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103kW，最大扭矩211N·m；而我參與試駕的是Gamma?1.5L?MPI發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是智能CVT變速箱，官方標(biāo)的百公里綜合油耗為4.9L，在試駕環(huán)節(jié)整個(gè)過(guò)程中，我的表顯油耗為6.8L/百公里，這是非常不錯(cuò)的數(shù)據(jù)。
除了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，第七代伊蘭特各種智能配置，給城市用車(chē)帶來(lái)的便利性，同樣令人印象深刻。比如，第七代伊蘭特搭載的百度3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可以通過(guò)語(yǔ)音控制功能，對(duì)車(chē)輛的導(dǎo)航、音樂(lè)、空調(diào)、門(mén)窗等幾乎所有功能進(jìn)行操作，使用起來(lái)非常方便，還有助于讓駕駛員將注意力全部放在駕駛車(chē)輛上面，從而確保行車(chē)的安全。
此外，第七代伊蘭特還裝備有SEW安全下車(chē)提醒、DRM后方影像顯示系統(tǒng)、BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)、SVM360°全景影像等功能。無(wú)論是在擁擠的道路上穿梭，還是在有限的空間內(nèi)泊車(chē)，都可以讓駕駛員感受到極高的便利性，并確保出行的安全。
應(yīng)該說(shuō)，第七代伊蘭特很好的滿足了消費(fèi)者對(duì)于A級(jí)家轎燃油經(jīng)濟(jì)性的"剛需"，更節(jié)能、更環(huán)保的動(dòng)力性能，也順應(yīng)了汽車(chē)與城市共同健康發(fā)展的大趨勢(shì)，此外，第七代伊蘭特豐富的智能科技配置，也最大程度上解決了城市用車(chē)的痛點(diǎn)，種種功能充分對(duì)應(yīng)了人們?nèi)粘３鲂兄械膱?chǎng)景，讓用戶切身感受到了第七代伊蘭特人性化的一面。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
節(jié)能經(jīng)濟(jì)汽車(chē)什么品牌最棒?
世界單一車(chē)型銷(xiāo)量排名
1、老甲殼蟲(chóng)：永恒經(jīng)典
1938年，第一輛堅(jiān)實(shí)而具有與眾不同外型的甲殼蟲(chóng)在德國(guó)的沃爾夫斯堡正式下線，從那時(shí)起，甲殼蟲(chóng)車(chē)開(kāi)始征服全世界。不過(guò)“甲殼蟲(chóng)”這個(gè)名字卻不是大眾汽車(chē)自己創(chuàng)造的，直到1968年，“甲殼蟲(chóng)”的名字才第一次出現(xiàn)在大眾汽車(chē)公司的廣告中。1***8年1月19日，德國(guó)本土生產(chǎn)的最后1輛甲殼蟲(chóng)汽車(chē)在位于沃爾夫斯堡的大眾本廠Emden下線。到此為止，德國(guó)本生產(chǎn)了16，255，500輛甲殼蟲(chóng)。2003年，最后一輛甲殼蟲(chóng)在墨西哥全球僅存的一條老式甲殼蟲(chóng)生產(chǎn)線下線，這款經(jīng)歷了68年輝煌，總產(chǎn)量超過(guò)2200萬(wàn)輛的小車(chē)走下了歷史舞臺(tái)。甲殼蟲(chóng)的那種“清晰可辨，難以混淆，并且永遠(yuǎn)可愛(ài)”的魅力所創(chuàng)造的2200萬(wàn)輛銷(xiāo)量成為一座無(wú)法超越的豐碑。
2、福特T型車(chē)：一款改變了世界的汽車(chē)
自1908年10月1日第一輛T型車(chē)交貨以來(lái)，直至1927年夏天T型車(chē)停產(chǎn)，共售出1, 500多萬(wàn)輛。最初售價(jià)僅為850美元。隨著設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的不斷改進(jìn)，最終降到了260美元。由于使現(xiàn)代交通為大眾所用，并首創(chuàng)了汽車(chē)流水裝配線，到了1921年，T型車(chē)的產(chǎn)量已占世界汽車(chē)總產(chǎn)量的56.6%。福特汽車(chē)公司創(chuàng)始人亨利.福特，在1999年11月《財(cái)富》雜志的世紀(jì)末系列評(píng)選中，被評(píng)為世紀(jì)商業(yè)巨人。
3、第二代高爾夫：神話仍在延續(xù)
第二代GOLF/JETTA MK2于1984年投產(chǎn)，1991年在德國(guó)停產(chǎn)，共生產(chǎn)630萬(wàn)輛。1991年12月，第一部中國(guó)產(chǎn)JETTA下線，在中國(guó)銷(xiāo)量已超過(guò)150萬(wàn)兩，至2007年仍勇奪中國(guó)單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。
4、第三代豐田花冠：世界最暢銷(xiāo)車(chē)
1***4年，COROLLA花冠第三代的上市席卷了當(dāng)時(shí)的世界汽車(chē)市場(chǎng)。這款車(chē)型在上市當(dāng)年便以單一車(chē)種的生產(chǎn)量超過(guò)大眾的甲克蟲(chóng)而勇奪第一。1***4～1***8 第三代COROLLA花冠在短短五年即創(chuàng)造了700萬(wàn)兩的銷(xiāo)量，標(biāo)志著日本確立了汽車(chē)先進(jìn)國(guó)家的地位。
5、第五代帕薩特B5：
1998-2005年第五代帕薩特以610萬(wàn)輛銷(xiāo)量成為唯一進(jìn)入世界單一車(chē)型銷(xiāo)量前五名的B級(jí)車(chē)。
其他：
東風(fēng)標(biāo)致206：600萬(wàn)輛，206是標(biāo)致公司的核心產(chǎn)品之一,是最受歐洲年輕人歡迎的時(shí)尚車(chē)型之一，而且還作為節(jié)能省油小型車(chē)倍受環(huán)保人士的推崇。
東風(fēng)標(biāo)致307：2001年4月誕生，總銷(xiāo)量已突破250萬(wàn)輛，2002年歐洲年度車(chē)型大獎(jiǎng)及十余個(gè)國(guó)家年度車(chē)型大獎(jiǎng)，年產(chǎn)量約60萬(wàn)輛。
福特?？怂筬ocus一代：400萬(wàn)輛，1998年在歐洲問(wèn)世，銷(xiāo)量超過(guò)400萬(wàn)輛，2001年和2002年是全球最佳銷(xiāo)量車(chē)型。
奔馳第五代E級(jí)車(chē)(W124)：1985年推出，W124的一直生產(chǎn)到2005年，總產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的265萬(wàn)輛。
豐田第五代CAMRY：在2002推出，總銷(xiāo)量突破230萬(wàn)輛，八次榮登美國(guó)中級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量榜首。
世界系列車(chē)型銷(xiāo)量排名
1.豐田花冠COROLLA：自1966年誕生以來(lái)，全球累計(jì)銷(xiāo)售量超過(guò)3200萬(wàn)輛。現(xiàn)為第10代“COROLLA”車(chē)型。
2.大眾GOLF/JETTA/bora:1***4年，VW推出了第一代GOLF，從某種意義上也可以說(shuō)，GOLF是老甲殼蟲(chóng)的后代，2005年1月，洛杉磯車(chē)展上推出了第五代GOLF(A5)，現(xiàn)在，GOLF的總產(chǎn)量更突破2500萬(wàn)輛。兩廂GOLF仍然叫做GOLF，三廂轎車(chē)在北美始終叫做JETTA，而在歐洲，從第一、第二代的JETTA，到第三代的VENTO，第四代的BORA，第五代起，BORA這個(gè)名字不再使用而統(tǒng)一叫JETTA了。(第二代高爾夫共生產(chǎn)630萬(wàn)輛；第4代GOLF到2003年第5代推出前，共生產(chǎn)430萬(wàn)輛。)
3.大眾甲殼蟲(chóng)：2003年，最后一輛老式甲殼蟲(chóng)下線，總產(chǎn)量超過(guò)2200萬(wàn)輛。1998年底，大眾汽車(chē)的新型甲殼蟲(chóng)在底特律國(guó)際車(chē)展上首次亮相。
4.本田思域Civic：1***2年Civic初次登場(chǎng)以來(lái)，全球累計(jì)銷(xiāo)售量超過(guò)1600萬(wàn)輛?，F(xiàn)為第八代Civic車(chē)型。
5.大眾帕薩特： 帕薩特是大眾這款車(chē)在歐洲的名字，在北美地區(qū)帕薩特最早被稱(chēng)之為Dasher。第二代帕薩特更名為為Quantum/Santana(桑塔納)。而接下來(lái)的三、四、五代車(chē)型又都以帕薩特命名，只是后面的編號(hào)加以調(diào)整表明身份。前五代車(chē)型歷經(jīng)30余年，全球共銷(xiāo)售大約1300萬(wàn)輛，成為大眾公司繼甲殼蟲(chóng)和高爾夫之后又一款成功的車(chē)型。2006年，帕薩特B6上市，歷經(jīng)六代變遷脫胎換骨，全球累計(jì)銷(xiāo)售量超過(guò)1400萬(wàn)輛。
其他：
本田雅閣：1***6年推出，累計(jì)銷(xiāo)量1400萬(wàn)輛，現(xiàn)為八代。
豐田CAMRY：1983年推出，累計(jì)銷(xiāo)量1000萬(wàn)輛，現(xiàn)為六代。
奔馳E級(jí)車(chē)：目前公認(rèn)E級(jí)車(chē)的鼻祖是1947年的奔馳170,累計(jì)銷(xiāo)量1000萬(wàn)輛，第七代E級(jí)車(chē)W211已經(jīng)開(kāi)始銷(xiāo)售。
大眾POLO：1***5年推出的第一代POLO轎車(chē)，累計(jì)銷(xiāo)量700萬(wàn)輛，現(xiàn)為第四代polo。
福特?？怂筬ocus：1998年在歐洲問(wèn)世，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)550萬(wàn)輛，現(xiàn)為第二代focus.
本田雅閣7代哪年下線
日前，美國(guó)環(huán)保署和能源部公布了節(jié)能汽車(chē)年度排行榜，日系汽車(chē)占據(jù)了大半。美國(guó)環(huán)保署和能源部從汽車(chē)生產(chǎn)商處得到相關(guān)數(shù)據(jù)，通過(guò)一套詳盡精確的測(cè)試，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行評(píng)估后得出本榜。其中日本本田和豐田汽車(chē)公司共有8個(gè)車(chē)型進(jìn)入前十名，其余2個(gè)是德國(guó)大眾的車(chē)型。其中，手動(dòng)版本田Insight混合動(dòng)力車(chē)是此次美國(guó)節(jié)能汽車(chē)排行榜的冠軍。此外，美國(guó)的三大汽車(chē)集團(tuán)通用、福特和克萊斯勒在單項(xiàng)評(píng)比中表現(xiàn)突出。其中，福特的Escape混合動(dòng)力車(chē)在SUV組中獨(dú)領(lǐng)***；最省油的皮卡是福特Ranger；大型旅行車(chē)中，通用雪佛蘭MalibuMaxx的油耗最低。下面列出的數(shù)據(jù)是用1加侖汽油(4.5461升)所能駕駛的英里數(shù)(1英里＝1.6093公里)。
本田Insight(電力汽油混合動(dòng)力，手動(dòng)變速)：
61公里/66公里(市區(qū)/高速)
豐田Prius(電力汽油混合動(dòng)力)：
60公里/51公里(市區(qū)/高速)
本田Insight(電力汽油混合動(dòng)力，自動(dòng)變速)：
57公里/56公里(市區(qū)/高速)
本田CivicHybrid(自動(dòng)變速，稀薄燃燒系統(tǒng))：
48公里/47公里(市區(qū)/高速)
本田CivicHybrid(自動(dòng)變速)：
47公里/48公里(市區(qū)/高速)
本田CivicHybrid(手動(dòng)變速，稀薄燃燒系統(tǒng))：
46公里/51公里(市區(qū)/高速)
本田CivicHybrid(手動(dòng)變速)：
45公里/51公里(市區(qū)/高速)
大眾NewBeetle/Golf/Jetta(柴油動(dòng)力，手動(dòng)變速)：
38公里/46公里(市區(qū)/高速)
大眾JettaWagon(柴油動(dòng)力，手動(dòng)變速)：
36公里/47公里(市區(qū)/高速)
本田Civic(手動(dòng)變速)：
35公里/44公里(市區(qū)/高速)
高新技術(shù)企業(yè)產(chǎn)業(yè)目錄
廣州本田第七代雅閣分為04款和06款。兩車(chē)的外觀差異主要在于尾部的造型，長(zhǎng)尾的尾燈是04款的第七代雅閣。
1.發(fā)動(dòng)機(jī):2.4升直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率120，馬力170，扭矩220，發(fā)動(dòng)機(jī)特有的i-vtec技術(shù)，多點(diǎn)噴射供油，92號(hào)及以上汽油。
2. 傳動(dòng)系統(tǒng) :***用傳統(tǒng)的5速AT自動(dòng)變速箱和5速手動(dòng)變速箱。
3.車(chē)身結(jié)構(gòu):前置前驅(qū)，前雙橫臂獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，承載式車(chē)身， 方向盤(pán) 機(jī)械液壓助力。
4.類(lèi)別:B級(jí)轎車(chē)，車(chē)身尺寸4854*1821*1463，四門(mén)五座轎車(chē)。
廣本第七代雅閣是國(guó)產(chǎn)的第二代雅閣，2003年下線，2007年正式停產(chǎn)。
04款于2003年底上市，搭載2.0升直列4缸VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，K20A1，2.4升直列4缸VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。
2006款雅閣于2005年底上市，車(chē)尾造型為三角形LED尾燈，亮度更高。2006款第七代雅閣與2004款第七代雅閣相比，尾部造型有所不同。2006款第七代雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沿用了2004款第七代雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是2.0和2.4的功率調(diào)校有所增加，2.0的最大功率為115KW，2.4為1220。
此外，06款7代雅閣的配置也有所提升。高配車(chē)型增加了DVD導(dǎo)航、VSC車(chē)輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng)，以及車(chē)載藍(lán)牙等配置，所以7代雅閣的區(qū)分就在這里。
擴(kuò)展信息:
1.1***6-1980年的第一代，為了應(yīng)對(duì)能源危機(jī)，探索人車(chē)和諧。
第一代雅閣是在石油危機(jī)和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)大幅提高的背景下研發(fā)的創(chuàng)新型節(jié)能低污染汽車(chē)。這款車(chē)以低油耗為設(shè)計(jì)初衷，出了寬大的內(nèi)飾空車(chē)廂，出色的駕駛性能，新穎的兩廂形象。
核心技術(shù):CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)、CVCC-II發(fā)動(dòng)機(jī)；帶超速檔的本田自動(dòng)換檔變速器；速度傳感 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ；安全指示器
2.第二代，1981-1984年，中高級(jí)車(chē)概念較多，性能優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)。
第二代雅閣的設(shè)計(jì)風(fēng)格基本延續(xù)了第一代的風(fēng)格，旨在打造頂級(jí)的中高級(jí)車(chē)，融入更多中高級(jí)車(chē)?yán)砟睢?/p>
核心技術(shù):巡航定速控制裝置；自動(dòng)水平 懸掛 系統(tǒng)；12氣門(mén)串流式發(fā)動(dòng)機(jī)；四輪防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)；可鎖定的本田四速自動(dòng)變速器；程控燃油噴射系統(tǒng)(PGM-FI)
3.第三代，從1985年到1988年，融入了“運(yùn)動(dòng)”元素，以加強(qiáng)駕駛性能。
在保留第三代雅閣寬敞的內(nèi)飾空空間的同時(shí)，所有性能標(biāo)準(zhǔn)都以“運(yùn)動(dòng)”為主題展開(kāi)，第三代雅閣的設(shè)計(jì)更加流線。翻蓋大燈是這一代雅閣的主要特點(diǎn)，時(shí)代感很強(qiáng)。
核心技術(shù):翻蓋頭燈；2.0L和1.8L雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)；前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型首次***用四輪雙橫臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)。三通道數(shù)控四輪防抱制動(dòng)系統(tǒng):四輪盤(pán)式制動(dòng)器
4.從1989年到1992年，第四代從零開(kāi)始思考汽車(chē)的本質(zhì)，奉行“以人為本”
在“90年代如何設(shè)計(jì)汽車(chē)”的命題下，第四代雅閣從零開(kāi)始思考汽車(chē)的本質(zhì)功能，徹底追求以人為本的汽車(chē)。
核心技術(shù):4WS(四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng))；帶有兩級(jí)平衡軸的發(fā)動(dòng)機(jī)；SRS駕駛員安全氣囊系統(tǒng)
5.第五代從1993年到1998年引入了更多的歐洲風(fēng)格，樹(shù)立了全新的形象。
第五代雅閣除了全面追求世界級(jí)的安全、節(jié)能、環(huán)保設(shè)計(jì)和駕駛樂(lè)趣外，還努力樹(shù)立全新的汽車(chē)形象和人、車(chē)、自然的新型關(guān)系。
核心技術(shù):2.2L VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)；智能四速自動(dòng)換擋控制；SRS駕駛員和前排乘客安全氣囊系統(tǒng)；ABS/TCS/LSD(限滑 差速器 )
6.第六代在1999-2002年正式打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)始與世界同步。
至此，雅閣已經(jīng)成為世界典范，因此“開(kāi)發(fā)滿足全球不同需求的通用靈活平臺(tái)”成為第六代雅閣的主題，以期在駕駛、安全、環(huán)保等方面提供更先進(jìn)的性能。1999年，廣汽本田開(kāi)始國(guó)產(chǎn)這款車(chē)，在當(dāng)時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)屬于車(chē)型先進(jìn)、技術(shù)過(guò)硬的中高級(jí)車(chē)。
核心技術(shù):2.3L VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)；五連桿雙橫臂獨(dú)立后懸架；控制程控燃油噴射系統(tǒng)；自動(dòng)空調(diào)整；智能防盜啟動(dòng)和鎖定系統(tǒng)
7.2003-2007年國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)標(biāo)桿第七代，整體性能領(lǐng)先。
第七代雅閣在性能和設(shè)計(jì)上再次超越自我，實(shí)現(xiàn)了更高水平的卓越性能。風(fēng)格是歐式簡(jiǎn)約和美式霸氣的結(jié)合，比之前的日系車(chē)型更飽滿。第七代雅閣在國(guó)內(nèi)迅速投產(chǎn)，取代了目前仍在熱銷(xiāo)的第六代車(chē)型。投產(chǎn)后立即熱銷(xiāo)，創(chuàng)下了連續(xù)19個(gè)月同級(jí)車(chē)銷(xiāo)量榜首的紀(jì)錄。
核心:2.4L雙頂置凸輪軸i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)；傳輸時(shí)；雙橫臂獨(dú)立前懸架/五連桿雙橫臂獨(dú)立后懸架；VSA汽車(chē)穩(wěn)定性控制系統(tǒng):I-SRS智能雙氣囊；DBW電子節(jié)氣門(mén)；導(dǎo)航系統(tǒng)
8.2008-2013年，第八代跨越式發(fā)展，樹(shù)立了中高級(jí)車(chē)的新形象。
如果說(shuō)之前的雅閣只是對(duì)好車(chē)和科技杰作的詮釋?zhuān)敲吹诎舜砰w則帶來(lái)了令人信服的王者風(fēng)范，注入了新的元素。2008年，第八代雅閣對(duì)汽車(chē)特有的卓越品質(zhì)和駕駛樂(lè)趣的追求達(dá)到了前所未有的高度。
9.2013年至今的第九代全值進(jìn)化技術(shù)旗艦。
第九代雅閣超越了傳統(tǒng)的換代概念，是真正的“超級(jí)雅閣”，匯聚了本田全球領(lǐng)先技術(shù)，以夢(mèng)想動(dòng)力科技、極限駕駛科技、豪華客艙科技三大創(chuàng)造科技，展現(xiàn)“全武裝科技”汽車(chē)的非凡魅力，以全價(jià)值進(jìn)化的綜合實(shí)力，大力刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
本田是指本田株式會(huì)社(Honda Technology Research Industry株式會(huì)社)是世界上最大的摩托車(chē)制造商，其汽車(chē)產(chǎn)量和規(guī)模也位列世界前十大汽車(chē)制造商。
“本田”這個(gè)名字來(lái)源于本田宗一郎先生于1948年創(chuàng)立的本田摩托車(chē)公司?！氨咎铩笔潜咎镒谝焕上壬男帐?。標(biāo)志中的H是honda的第一個(gè)字母。這個(gè)標(biāo)志反映了本田年輕和先進(jìn)技術(shù)的新穎形象，以及其完善的員工和堅(jiān)實(shí)的管理。
其品牌有聯(lián)想、思域、奧德賽、Airw***e、Stream和FCX。
參考來(lái)源:
百度百科-本田雅閣
續(xù)航1000km，這樣的電動(dòng)車(chē)究竟哪一年才能有？
高企利于企業(yè)對(duì)外招投標(biāo),并且還是企業(yè)發(fā)展路上的一個(gè)必備,也是國(guó)字號(hào)證書(shū)里相對(duì)親民度和認(rèn)可度比較高的一種。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,民營(yíng)企業(yè)數(shù)量猛增,國(guó)家對(duì)自主研發(fā)、創(chuàng)新的企業(yè)扶持力度加大,高新技術(shù)企業(yè)的數(shù)量也隨之增多。
軟件產(chǎn)品登記測(cè)試報(bào)告是作為高新技術(shù)企業(yè)成果轉(zhuǎn)化的重要證明,5-8月份找具有 CMA證書(shū)的第三方軟件檢測(cè)機(jī)構(gòu)(如騰創(chuàng)軟件測(cè)評(píng))出具軟件產(chǎn)品測(cè)試報(bào)告,能幫助高企條件評(píng)分加分。
2022年國(guó)家重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域目錄:
一、電子信息技術(shù) 技術(shù)包括:軟件技術(shù)、微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、廣播技術(shù)、新型電子元器件、信息安全技術(shù)、智能交通技術(shù)。 二、生物與新醫(yī)藥技術(shù) 技術(shù)包括:醫(yī)藥生物技術(shù);中藥、天然藥物;化學(xué)藥;新劑型及制劑技術(shù);醫(yī)療儀器技術(shù)、設(shè)備與醫(yī)學(xué)專(zhuān)用軟件;輕工和化工生物技術(shù)。 三、航空航天技術(shù) 技術(shù)包括:民用飛機(jī)技術(shù);空中管制系統(tǒng);新一代民用航空運(yùn)行保障系統(tǒng);通信應(yīng)用系統(tǒng);導(dǎo)航應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)。 四、新材料技術(shù) 技術(shù)包括:金屬材料;無(wú)機(jī)非金屬材料;高分子材料;生物醫(yī)用材料;精細(xì)化學(xué)品。 五、高技術(shù)服務(wù)業(yè) 技術(shù)包括:共性技術(shù);現(xiàn)代物流;集成電路;業(yè)務(wù)流程外包(BPO);文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)支撐技術(shù);公共服務(wù);技術(shù)咨詢(xún)服務(wù);精密復(fù)雜模具設(shè)計(jì);生物醫(yī)藥技術(shù);工業(yè)設(shè)計(jì)。 六、新能源及節(jié)能技術(shù) 技術(shù)包括:可再生清潔能源技術(shù);風(fēng)能;生物質(zhì)能;地?zé)崮芾?核能及氫能;新型高效能量轉(zhuǎn)換與儲(chǔ)存技術(shù);高效節(jié)能技術(shù)。 七、***與環(huán)境技術(shù) 技術(shù)包括:水污染控制技術(shù);大氣污染控制技術(shù);固體廢棄物的處理與綜合利用技術(shù);環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù);生態(tài)環(huán)境建設(shè)與保護(hù)技術(shù);清潔生產(chǎn)與循環(huán)經(jīng)濟(jì)技術(shù);***高效開(kāi)發(fā)與綜合利用技術(shù)。 八、高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè) 技術(shù)包括:工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程控制系統(tǒng);高性能、智能化儀器儀表;先進(jìn)制造技術(shù);新型機(jī)械;電力系統(tǒng)信息化與自動(dòng)化技術(shù);汽車(chē)行業(yè)相關(guān)技術(shù)。究竟哪一年才能有1000km續(xù)航的電動(dòng)車(chē)？得從這位網(wǎng)友的留言說(shuō)起：
網(wǎng)友們的挖坑能力真是太強(qiáng)了，隨手一揮，就是一個(gè)宏大課題。鑒于準(zhǔn)確描述清楚也不現(xiàn)實(shí)，電哥姑且就以時(shí)間軸為順序，簡(jiǎn)要梳理一下主流動(dòng)力電池發(fā)展的脈絡(luò)；雖不能一瞥其全貌，但是能管中窺一下豹也是極好的~
1980年以前的啟蒙時(shí)代，電動(dòng)車(chē)誕生竟比燃油車(chē)還早
為了簡(jiǎn)化內(nèi)容突出重點(diǎn)，電哥姑且將1980年以前稱(chēng)之為啟蒙時(shí)代。
有個(gè)著名的冷知識(shí)就是電動(dòng)車(chē)誕生時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于燃油車(chē)，并且在誕生初期，純電動(dòng)車(chē)才是絕對(duì)的主流。畢竟電動(dòng)車(chē)最早的概念要追溯到1828年耶德力克搞出的電機(jī)“玩具”了，不過(guò)這個(gè)發(fā)明并沒(méi)有明確的“動(dòng)力電池”這個(gè)概念，因此還算不得真正的純電動(dòng)車(chē)。
后續(xù)若干年，還誕生了諸如第一臺(tái)直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)、第一臺(tái)電驅(qū)馬車(chē)等等試水型產(chǎn)品，但是這些產(chǎn)品普遍的問(wèn)題在于不能給電池充電，基本上只能算作一次性玩具。講個(gè)笑話，那個(gè)時(shí)代發(fā)明純電動(dòng)車(chē)的目的是因?yàn)轳R車(chē)成本太高，一般人根本用不起。
轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在1859年，加斯東發(fā)明了鉛酸電池，這可以視作正兒八經(jīng)的動(dòng)力電池了。就在這個(gè)發(fā)明的基礎(chǔ)上，第一輛鉛酸電池電動(dòng)車(chē)于1881年順利誕生（就算以這個(gè)作為參考，還是要比1886年的第一臺(tái)燃油車(chē)更早）。接著卡米爾又緊鑼密鼓的改進(jìn)了設(shè)計(jì)，造出了這輛鉛酸電池三輪車(chē)，車(chē)重僅160kg，最高時(shí)速為12km/h。或許還沒(méi)體力旺盛的你跑得快，遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于馬車(chē)。在那個(gè)能源形式***展的時(shí)代，電動(dòng)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)、蒸汽機(jī)呈三足鼎立之勢(shì)。
就像今天，19世紀(jì)后期的電動(dòng)車(chē)同樣要比燃油車(chē)安靜，并且當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車(chē)就連可靠性也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車(chē)，只是受制于當(dāng)時(shí)電動(dòng)車(chē)所承載的鉛酸電池容量限制，這些大家伙的續(xù)航普遍被限制在70公里以?xún)?nèi)，最高時(shí)速也不過(guò)30km/h。
不妨總結(jié)一下特點(diǎn)，此時(shí)的動(dòng)力電池體積大、質(zhì)量大，能量密度極低，如此夸張的懸殊以至于當(dāng)時(shí)想要通過(guò)堆電池來(lái)提升續(xù)航都是不可能的，因?yàn)殡姵囟褌€(gè)七八百公斤以后，當(dāng)時(shí)的電機(jī)甚至無(wú)法驅(qū)動(dòng)這樣龐大的身軀。就算是同期鎳鎘電池等新技術(shù)陸續(xù)登場(chǎng)，也難以改善本質(zhì)上的窘境。進(jìn)入20世紀(jì)之后就是內(nèi)燃機(jī)井噴的時(shí)代了，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展陷入階段性停滯。
1913年福特T型車(chē)生產(chǎn)線，這段時(shí)間就沒(méi)電車(chē)什么事了
在1***6年-1985年，隨著第一次石油危機(jī)以及愈演愈烈的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，如何給汽車(chē)進(jìn)行節(jié)能減排這件事重新回歸到了人們的視野當(dāng)中，順理成章的我們?cè)俅斡浧鹆穗妱?dòng)車(chē)。這其中就有斯坦利、約翰、吉野彰三人陸續(xù)奠定的鋰離子電池框架，鋰電池的誕生，使得高電壓的可充放電電池逐漸進(jìn)入人們的生活，從此人類(lèi)的動(dòng)力電池科技樹(shù)就基本是圍繞鋰電池在做文章了。
為了紀(jì)念他們?nèi)藢?duì)這個(gè)世界的貢獻(xiàn)，2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主就是這三位哥們。
1980-2000年進(jìn)入鋰時(shí)代：鈷酸鋰、磷酸鐵鋰等電池登場(chǎng)
進(jìn)入鋰電池時(shí)代后，運(yùn)用何種形式作為車(chē)載動(dòng)力電池并非是一蹴而就的，而是歷經(jīng)一段艱辛的摸索，因此在初期我們所見(jiàn)到的第一批真正意義上的純電動(dòng)車(chē)，卻還在使用一些更為老舊的電池技術(shù)。你比如說(shuō)使用了鎳鉻電池的油改電標(biāo)志106，最高時(shí)速為90km/h，續(xù)航也僅為100km。
1995年的標(biāo)志106電動(dòng)版，看著和我們的老頭樂(lè)差不多
另外還有大名鼎鼎的通用EV1，與標(biāo)志106不同，通用EV1是絕對(duì)的純電動(dòng)原生設(shè)計(jì)，2座雙門(mén)轎跑一推出就受到了廣泛的歡迎，早期的鉛酸電池版本電池容量為16.5kWh~18.7kWh，EPA續(xù)航126km，后期的鎳氫電池版本電池容量上升到了26.4kWh，EPA續(xù)航達(dá)到228km。關(guān)于通用EV1的大起大落就是另一個(gè)故事了，感興趣的話可以看看2006年的紀(jì)錄片《誰(shuí)殺了電動(dòng)車(chē)》。
末代通用EV1
至此，純電動(dòng)車(chē)歷經(jīng)了淘汰鉛酸電池，嘗試了更安全鎳氫電池之路，但是鎳氫電池又面臨著能量密度極低的窘境，重量能量密度基本停滯在80Wh/kg以下，想要推出長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車(chē)，鎳氫電池也并不理想。直到吉野彰提出LCO鈷酸鋰電池，鋰離子電池才算是進(jìn)入了蓬勃發(fā)展的時(shí)期。
這個(gè)時(shí)期以LCO鈷酸鋰、LCO錳酸鋰為代表的鋰電池獲得了積極發(fā)展，但是想搞出一套成熟的車(chē)載動(dòng)力電池似乎總是困難重重。前者鈷酸鋰電池能量密度很高，但從名字來(lái)看就知道成本高的可怕，拿來(lái)造體積巨大的車(chē)規(guī)級(jí)電池不那么現(xiàn)實(shí)；后者錳酸鋰成本是降下去了，但是壽命低，能量密度又降下去了。這一輪嘗試結(jié)果都總是不理想，好在是確認(rèn)了容量大、循環(huán)性能更好的鋰離子電池作為車(chē)載動(dòng)力電池發(fā)展方向。
鈷酸鋰LiCoO2部分晶體模型
這次的轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在19***年，經(jīng)過(guò)不懈的努力約翰又開(kāi)發(fā)出了LFP磷酸鐵鋰電池，這下總算是找到了集安全性、低成本、循環(huán)壽命高等多種優(yōu)勢(shì)于一身的鋰電池技術(shù)，使得動(dòng)力鋰電池的商業(yè)化成為了可能。
2000-2020能量密度：磷酸鐵鋰/三元鋰之爭(zhēng)
進(jìn)入新世紀(jì)之后的故事大家比較熟悉，基本上就是磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池兩強(qiáng)相爭(zhēng)的局面了。
磷酸鐵鋰電池（LFP）是用磷酸鐵鋰作正極材料的鋰離子電池，三元鋰電池則是一種以鎳鈷元素作為正極材料，以錳鹽或鋁鹽來(lái)穩(wěn)定化學(xué)架構(gòu)的鋰電池，主要有NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷鋁）。受制于化學(xué)特性，磷酸鐵鋰電池的電壓平臺(tái)較低，磷酸鐵鋰電池的能量密度大概在140Wh/kg左右。而三元鋰電池電壓高，能量密度基本為240Wh/kg。也就是說(shuō)，在相同電池重量下，三元鋰的能量密度相比磷酸鐵鋰材料更容易做的更高。
不管是NCM（鎳鈷錳）電池還是NCA（鎳鈷鋁）電池，兩種三元鋰電池，在能量密度上相比磷酸鐵鋰電池都更具優(yōu)勢(shì)，并且隨著“三元”不同的配比，能量密度還在持續(xù)發(fā)生著微妙的變化。具體來(lái)看，就是根據(jù)鎳、鈷、錳亦或者是鎳、鈷、鋁間不同的配比，求得更高的的能量密度。其中的原理也不復(fù)雜，那就是盡可能提高鎳的比例就完事兒了。
以NCM（鎳鈷錳）電池為例，根據(jù)三者含量的不同，常見(jiàn)的就有NCM523、NCM622、NCM811（數(shù)字代表鎳鈷錳的比例），目前已經(jīng)有諸如廣汽新能源Aion?S、蔚來(lái)ES6等車(chē)型使用上了NCM811電池，在保持體積不變的前提下，電池能量密度也能獲得顯著的提升。
廣汽新能源Aion?S
蔚來(lái)ES6
由此可見(jiàn)，高鎳三元鋰電池已經(jīng)成為了短期內(nèi)提升能力密度逃不開(kāi)的發(fā)展方向，通過(guò)鎳元素含量的提升，三元正極材料的比容量逐漸升高，電芯的能量密度也會(huì)隨之提高。例如特斯拉大量使用的21700?NCA三元鋰電池電芯的能量密度高達(dá)260Wh/kg，它的鎳鈷鋁比例為8:1.5:0.5，毫無(wú)疑問(wèn)，它屬于“高鎳電池。
綜合來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池成本低、循環(huán)性能強(qiáng)、安全性強(qiáng)，就是重量能量密度相對(duì)較低；而鎳鈷鋁/鎳鈷錳三元鋰電池成本更高、循環(huán)性能較強(qiáng)、系統(tǒng)能量密度更容易提高，就是穩(wěn)定性不太確定（尤其是高鎳電池）。因此在傳統(tǒng)認(rèn)知上，三元鋰電池是在小型乘用車(chē)上應(yīng)用更為廣泛，磷酸鐵鋰電池在大型商用車(chē)上應(yīng)用更為普遍。
值得注意的，伴隨著高鎳三元鋰電池的高歌猛進(jìn)，其安全性隱患也在2019年的眾多安全***件當(dāng)中爆發(fā)了出來(lái)，使得人們重新審視到在追求高能量密度、長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)，安全性也不應(yīng)該被忽視。
2020-2025：三元鋰電池持續(xù)精進(jìn)，磷酸鐵鋰或煥發(fā)第二春
根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水平來(lái)判斷，三元鋰電池將保持、乃至于長(zhǎng)期保持市場(chǎng)主導(dǎo)地位，動(dòng)力電池領(lǐng)域能量密度有望從目前的255Wh/kg向300Wh/kg突進(jìn)，續(xù)航將從目前最高600km左右進(jìn)一步提升。
怎么提升呢？有這么幾個(gè)辦法，我們習(xí)慣上按照封裝工藝以及形態(tài)的不同來(lái)進(jìn)行劃分，目前主流可分為三種，那就是圓柱形鋰離子電池、軟包鋰離子電池、方形鋰離子電池。自鋰離子電池商業(yè)化以來(lái)，最先廣泛應(yīng)用于3C、消費(fèi)電子的就是圓柱鋰離子電池了，特斯拉就是***用了松下的18650及21700?NCA圓柱鋰離子電池，其特點(diǎn)便是卷繞工藝成熟、能量密度較高，但是電控難度相應(yīng)水漲船高。
軟包鋰離子電池業(yè)發(fā)展了也有20余個(gè)年頭了，LG、SK、AESC等公司均有大量成熟產(chǎn)品廣為使用，其最明顯的特點(diǎn)就是外殼為鋁塑膜，因此裝配工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，在動(dòng)力電池領(lǐng)域使用疊片工藝。對(duì)應(yīng)的方形鋰離子電池也就明白了，制作工藝上與軟包其實(shí)大同小異，只是因?yàn)檠b配后鋁殼和蓋板的封裝***用了激光焊接，焊接后留有注液孔進(jìn)行二次注液，組裝工藝自然更為復(fù)雜，目前大多使用卷繞成型工藝。
由于方形鋰離子電池（國(guó)內(nèi)車(chē)型大多***用VDA尺寸）具有電控難度相對(duì)較低，且在制作工藝上有安全性上更為突出的雙重好處，可以說(shuō)是成為越來(lái)越主流的選擇。目前大多數(shù)三元鋰電池的突破就是在其現(xiàn)有基礎(chǔ)上使用疊片工藝，這樣就突破了方形疊片最大的難題?-?生產(chǎn)效率，這樣帶來(lái)的好處就非常多了，這或許將是未來(lái)數(shù)年動(dòng)力電池的主流發(fā)展方向。
不論是軟包還是方形鋁殼動(dòng)力電池，受新能源車(chē)電池包設(shè)計(jì)的影響，高度普遍受限，其形態(tài)正在向著更長(zhǎng)的方向發(fā)展。為了順應(yīng)這個(gè)趨勢(shì)，傳統(tǒng)的卷繞工藝電芯已經(jīng)不能滿足車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電芯的形態(tài)要求，取而代之的將是疊片工藝生產(chǎn)出來(lái)的電芯。正是由于疊片電芯尺寸靈活，不受卷繞卷針結(jié)構(gòu)的限制，層疊式生產(chǎn)，極片的界面平整度高。
平整度更高了，最直接的變化就是能量密度將提升5%、循環(huán)壽命將提升10%，而技術(shù)成熟規(guī)模化之后成本還能再降低5%。在不改變其他環(huán)節(jié)工藝、原材料的前提下，僅使用疊片工藝就能提升10%的循環(huán)壽命。
因此，未來(lái)動(dòng)力電池也將逐漸摒棄模組化，向?qū)I(yè)（車(chē)規(guī)）化、大型化發(fā)展，體積越大，疊片的優(yōu)勢(shì)也更加突出，這也是未來(lái)動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)；松下、三星SDI、CATL、比亞迪、蜂巢等行業(yè)巨頭都有在近期有導(dǎo)入疊片工藝的***。
當(dāng)然除了工藝，三元鋰電池還將在降鈷（降低成本）、新材料探索上下很多功夫，目的與工藝改進(jìn)大同小異，也就不再贅述。
另外值得注意的就是磷酸鐵鋰電池，由于工藝同樣得到不小幅度的改進(jìn)，其電池包系統(tǒng)能量密度已經(jīng)能達(dá)到160Wh/kg左右，雖然與目前的高鎳電池相比仍有差距，但是顯然這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠使用在大型商用車(chē)以及部分對(duì)續(xù)航要求不那么極致的乘用車(chē)上，再加上成本、安全性?xún)?yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰電池有望煥發(fā)第二春，再次提升裝機(jī)量。
2025：固態(tài)電池初露端倪
只可惜，通過(guò)提升工藝、改變?nèi)浔忍嵘に噥?lái)提升鋰電池的性能，成長(zhǎng)空間注定有限，同時(shí)還承受著化學(xué)特性更加活潑的代價(jià)。有沒(méi)有立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，更有發(fā)展前景的電池技術(shù)呢？當(dāng)然是有的，這就是車(chē)載動(dòng)力電池的終極目標(biāo)，固態(tài)電池。
由于固態(tài)電池先天具備化學(xué)特性上的優(yōu)勢(shì)，能量密度將輕松突破400Wh/kg，沖擊1000km續(xù)航，安全性也將獲得質(zhì)的飛躍。
固態(tài)鋰電池，顧名思義就是由固態(tài)電解質(zhì)代替隔膜和電解液。固態(tài)電池對(duì)于車(chē)載動(dòng)力電池性能的提升是革命性的；形象的來(lái)說(shuō)，使用固態(tài)電解質(zhì)的固態(tài)電池相比傳統(tǒng)鋰電池，堪比固態(tài)硬盤(pán)對(duì)機(jī)械硬盤(pán)的性能提升。
固態(tài)電解質(zhì)帶來(lái)的好處可是太多了，首當(dāng)其沖的便是無(wú)需傳統(tǒng)三元鋰電池的石墨負(fù)極，直接使用金屬鋰來(lái)做負(fù)極，僅此一步，能量密度就能夠獲得巨幅的提升。其次，固態(tài)電解質(zhì)也允許使用容量更大的正極材料，同樣能夠疊加提升能量密度，收益更加明顯。
更重要的是，固態(tài)電解質(zhì)擁有不可燃、無(wú)腐蝕、不漏液、不揮發(fā)等一大堆核心優(yōu)勢(shì)，以往純電動(dòng)車(chē)型中所擔(dān)心的安全問(wèn)題也將迎刃而解。
解決了續(xù)航、安全問(wèn)題的同時(shí)，更不用說(shuō)固態(tài)電池還兼?zhèn)湫◇w積、壽命長(zhǎng)、易回收等諸多優(yōu)勢(shì)。因此，在可見(jiàn)的未來(lái)，固態(tài)電池將作為車(chē)載動(dòng)力電池、甚至是整個(gè)電池行業(yè)的發(fā)展方向。
即便是研發(fā)難度巨大、成本高昂，在全行業(yè)的需求下，固態(tài)電池的未來(lái)仍然是明朗的。屆時(shí)，恐怕滿大街跑的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航都超過(guò)1000km了。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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