A 南京市； B 無錫市 ；C 徐州市； D 常州市 ；E 蘇州市 ；F 南通市； G 連云港市； H 淮安市 ；J 鹽城市 ；K 揚(yáng)州市 ；L 鎮(zhèn)江市； M 泰州市 ；N 宿遷市。
1953年1月1日重建江蘇省后（建國初設(shè)立的蘇南、蘇北行署區(qū)合并），無錫市就是省轄地級(jí)市，一直未變動(dòng)過，因此在行政區(qū)劃排序中排在省會(huì)南京之后居第二位；1953年徐州市也是省轄地級(jí)市，但后來降格歸徐州地區(qū)行署管轄，1962年才恢復(fù)，因此徐州市排在第三；常州市也是1962年升為省轄地級(jí)市，因此排在徐州市這個(gè)老牌地級(jí)市之后。
牌照是當(dāng)?shù)剀嚬芩l(fā)給機(jī)動(dòng)車的行車憑證，舊時(shí)也指發(fā)給某些特種營業(yè)的執(zhí)照。牌照就相當(dāng)于車輛的***，沒有牌照的車輛是不允許上路的。
另外，民用汽車牌照上有省、直轄市、自治區(qū)的名稱和發(fā)證照及監(jiān)督機(jī)關(guān)的代號(hào)，編號(hào)是英文大寫字母。
后面的汽車編號(hào)，一般為5位數(shù)字，即從00001～99999。新能源汽車專用號(hào)牌號(hào)碼為6位。?[1]?
編號(hào)超過10萬時(shí)，就由A、B、C等英文字母代替，即A代表10萬，B代表11萬，C代表12萬，最后一個(gè)字母及Z代表35萬。
使、領(lǐng)館的外籍汽車牌照上的小數(shù)字是建交國家的代號(hào)，與所在地區(qū)的監(jiān)管編號(hào)無關(guān)。
參考資料：
車牌—百度百科
在淮安學(xué)習(xí)電焊技術(shù)到哪個(gè)技校最靠譜
南京是不是江蘇的省會(huì)？在什么地方？具體的
南京是安徽省省會(huì)，古稱金陵，簡稱寧，別名徽京，周邊各省也都親切的愛稱其為白完省會(huì)。主要轄區(qū)包括馬鞍山、蕪湖、宣城、滁州等地市。其中南京至馬鞍山高速直達(dá)城鐵已經(jīng)成為南京的一大重要民心工程。南京祿口國際機(jī)場也成為本省人民喜聞樂見的搭乘飛機(jī)第一首選機(jī)場。南京人民表示和周圍馬蕪宣滁等地同胞方言通話，完全無口音障礙，心連心！~！此外，南京東邊接壤號(hào)稱蘇中其實(shí)屬于蘇北省的揚(yáng)×市，然后…………沒有然后了。
白完是什么意思
起源
白完人網(wǎng)絡(luò)流程詞，指皖人，安徽人的意思。由皖左右拆分而得。
皖的由來
“八皖”作為安徽省的代名詞，常見于詩詞、楹聯(lián)作品之中。安徽省稱為“八皖”，這要從安徽建省說起。據(jù)《清史稿》記載：清初以前，安徽、江蘇（包括現(xiàn)在的上海市）是一個(gè)省——江南省。到康熙六年（1667），清 *** 為了減輕“吏事繁冗”，把江南省一分為兩，設(shè)安徽、江蘇兩??；乾隆二十五年（1760），又正式定省會(huì)于安慶府治懷寧（即現(xiàn)在的安慶市）。由于安慶府境內(nèi)有皖山、皖水，春秋時(shí)還有皖國，所以從那時(shí)起，安徽省又被簡稱為“皖”。雍正十三年（1735）以后，安徽省由原管轄的七個(gè)府，三個(gè)直隸州，增至八個(gè)府（即安慶、徽州、寧國、池州、太平、廬州、鳳陽、潁州）和五個(gè)直隸州（即滁州、和州、廣德、六安、泗州）。這樣，人們便把擁有八個(gè)府的安徽稱為“八皖”。
白完是啥意思
安徽省的簡稱
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另外如果你覺得我的回答對(duì)你有所幫助，請(qǐng)千萬別忘記***納喲！
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不明白南京為江蘇省得省會(huì)，去了火車站及較大的南京南 周邊繁華程度還不如老家小縣城，為什么？ 20分
南京站南廣場面對(duì)玄武湖風(fēng)景區(qū)，北廣場是小紅山。所以也沒什么繁華的地方，靠近南京站周圍的中央門有商業(yè)區(qū)。而南京南站是很多年前預(yù)留的場站，周圍地塊被 *** 控制，不得開發(fā)。在南京南站落成之后，才逐漸開放商業(yè)用途，起步較晚，商業(yè)配套尚不完善。
白完讀什么區(qū)別
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白完人網(wǎng)絡(luò)流程詞，指皖人，安徽人的意思。由皖左右拆分而得。
皖的由來
“八皖”作為安徽省的代名詞，常見于詩詞、楹聯(lián)作品之中。安徽省稱為“八皖”，這要從安徽建省說起。據(jù)《清史稿》記載：清初以前，安徽、江蘇（包括現(xiàn)在的上海市）是一個(gè)省——江南省。到康熙六年（1667），清 *** 為了減輕“吏事繁冗”，把江南省一分為兩，設(shè)安徽、江蘇兩省；乾隆二十五年（1760），又正式定省會(huì)于安慶府治懷寧（即現(xiàn)在的安慶市）。由于安慶府境內(nèi)有皖山、皖水，春秋時(shí)還有皖國，所以從那時(shí)起，安徽省又被簡稱為“皖”。雍正十三年（1735）以后，安徽省由原管轄的七個(gè)府，三個(gè)直隸州，增至八個(gè)府（即安慶、徽州、寧國、池州、太平、廬州、鳳陽、潁州）和五個(gè)直隸州（即滁州、和州、廣德、六安、泗州）。這樣，人們便把擁有八個(gè)府的安徽稱為“八皖”。
白完人是什么意思
起源
白完人網(wǎng)絡(luò)流程詞，指皖人，安徽人的意思。由皖左右拆分而得。
皖的由來
“八皖”作為安徽省的代名詞，常見于詩詞、楹聯(lián)作品之中。安徽省稱為“八皖”，這要從安徽建省說起。據(jù)《清史稿》記載：清初以前，安定、江蘇（包括現(xiàn)在的上海市）是一個(gè)省——江南省。到康熙六年（1667），清 *** 為了減輕“吏事繁冗”，把江南省一分為兩，設(shè)安徽、江蘇兩??；乾隆二十五年（1760），又正式定省會(huì)于安慶府治懷寧（即現(xiàn)在的安慶市）。由于安慶府境內(nèi)有皖山、皖水，春秋時(shí)還有皖國，所以從那時(shí)起，安徽省又被簡稱為“皖”。雍正十三年（1735）以后，安徽省由原管轄的七個(gè)府，三個(gè)直隸州，增至八個(gè)府（即安慶、徽州、寧國、池州、太平、廬州、鳳陽、潁州）和五個(gè)直隸州（即滁州、和州、廣德、六安、泗州）。這樣，人們便把擁有八個(gè)府的安徽稱為“八皖”。
合肥為什么會(huì)改成安徽的省會(huì)。
主要還是因?yàn)橐拗颇暇┌伞?/p>
安徽和江蘇的省情是十分類似的，但是解放后南京這塊很頭痛，江蘇被列為“特殊區(qū)”，不論是宣傳還是政策，都是必須要謹(jǐn)慎處理的，類似于商朝滅亡后殷商一帶被周天子防范一樣。
安徽的起源是安慶和徽州，江蘇的起源是江寧(南京）和蘇州，當(dāng)時(shí)的高層不至于為了限制南京而把省會(huì)定在淮安或者鹽城那樣的蘇北城市。但是犧牲安徽則是一個(gè)必然的選擇
所以事實(shí)上安徽現(xiàn)在是一個(gè)逆淘汰的階段，這么多年的落后主要就是因?yàn)檫@一點(diǎn)，任何否認(rèn)都是蒼白無力的
試想如果江蘇省會(huì)在淮安？蘇州市改名為“園林市”，江蘇會(huì)怎么樣？
你用這個(gè)觀點(diǎn)看安徽就可以了，所以安徽被人稱為“白完”也算“人先自辱而后人辱之”，是自我 *** “安徽”本義的結(jié)果
安徽人必須要關(guān)注的是安徽本義的光復(fù)問題，沒有這個(gè)本義的光復(fù)，任何發(fā)展都是南轅北轍的，或者是無非是合肥吃一吃政策飯，其實(shí)不論是皖南還是皖北，都不會(huì)從合肥作為省會(huì)這個(gè)選擇中獲得多么大的益處，反而是這個(gè)省的核心邏輯被犧牲了，而且這個(gè)問題不會(huì)因?yàn)樽龃蠛戏实玫浇鉀Q，因?yàn)檫@種做大的經(jīng)濟(jì)模式是錯(cuò)誤的，思維模式更是不可取的
其實(shí)你看現(xiàn)在安慶地區(qū)包括一市八縣（包括樅陽，說什么樅陽是銅陵的毫無意義，因?yàn)殂~陵本質(zhì)上也是安慶地區(qū)的），就其產(chǎn)出上，無論政商學(xué)三塊，在外面混的人都是安徽最強(qiáng)的，而且比別的地方強(qiáng)的不是一星半點(diǎn)，但是在省內(nèi)卻很受排擠，這究竟是為什么呢！！
而徽州的“無夢到徽州”的光榮，怎么就變成了一個(gè)黃山市的“焚琴煮鶴"?!!?
安徽人，要警惕??！要反思?。?/p>
為什么很多人拿合肥與蘇州比 ，我感覺蘇州根本沒有辦法與蘇州比 ，人家省會(huì)城市 比城建比***比蘇州強(qiáng)太多
城市千遍一律，沒有一點(diǎn)內(nèi)涵，沒有自己文化，全部高樓大廈，純粹的土包子進(jìn)城的感覺，蘇州經(jīng)濟(jì)也好，財(cái)力也好，哪一點(diǎn)不甩合肥幾百條街，也就看看古城區(qū)房子不好，不知道規(guī)劃的古城區(qū)保護(hù)，不是保護(hù)一個(gè)景點(diǎn)，而是保護(hù)一種文化，國人祖宗留下來的幾千年的城市文化，小橋流水，江南園林，蘇州汽車保有量超過南京杭州等同級(jí)別大城市，但是出行時(shí)間比他們低，堵車時(shí)間短，這就是規(guī)劃，想建高樓大廈蘇州有的是錢和***政策，但是能放棄這些保留九十年代以前的原有面貌實(shí)屬不易，九十年代以前沒有這種觀念導(dǎo)致好多城市規(guī)劃千遍一律，除了地標(biāo)不同別的沒啥兩樣，西安古城，北京皇城都不如蘇州保護(hù)周全，別等失去了只能電視上回味，暴發(fā)戶的心態(tài)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能來評(píng)價(jià)別人的
野生白完是什么意思
起源
白完人網(wǎng)絡(luò)流程詞，指皖人，安徽人的意思。由皖左右拆分而得。
皖的由來
“八皖”作為安徽省的代名詞，常見于詩詞、楹聯(lián)作品之中。安徽省稱為“八皖”，這要從安徽建省說起。據(jù)《清史稿》記載：清初以前，安徽、江蘇（包括現(xiàn)在的上海市）是一個(gè)省——江南省。到康熙六年（1667），清 *** 為了減輕“吏事繁冗”，把江南省一分為兩，設(shè)安徽、江蘇兩??；乾隆二十五年（1760），又正式定省會(huì)于安慶府治懷寧（即現(xiàn)在的安慶市）。由于安慶府境內(nèi)有皖山、皖水，春秋時(shí)還有皖國，所以從那時(shí)起，安徽省又被簡稱為“皖”。雍正十三年（1735）以后，安徽省由原管轄的七個(gè)府，三個(gè)直隸州，增至八個(gè)府（即安慶、徽州、寧國、池州、太平、廬州、鳳陽、潁州）和五個(gè)直隸州（即滁州、和州、廣德、六安、泗州）。這樣，人們便把擁有八個(gè)府的安徽稱為“八皖”。
鹽城那里有甲克蟲車配件
1.隨著汽車保有量增加，現(xiàn)在需要大量專業(yè)性汽修人才
2.選擇好學(xué)校等于成功一半
3.現(xiàn)在隨著對(duì)汽車維修質(zhì)量要求，對(duì)汽車維修技術(shù)要求嚴(yán)格，需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)
4.學(xué)校要實(shí)地考察，選擇能學(xué)技術(shù)學(xué)校
目前禁摩城市
4s店有的。有零部件供應(yīng)或者替代品。做過主機(jī)零部件配套，可以明確告訴你，零部件供應(yīng)即使車型停產(chǎn)也要保證配件供應(yīng)幾年(具體記不清了)。
副廠件。一個(gè)車型如果市場保有量夠，很多生產(chǎn)商愿意投入開發(fā)副廠件。就像現(xiàn)在的老款捷達(dá)，估計(jì)再過10年也還有副廠件。原因就是車型保有量大、售后需求巨大。
歷史沿革
1949年4月21日，成立鹽城專區(qū)轄鹽城、射陽（由原阜寧、鹽城的串場河以東，射陽河以南的部分地區(qū)組成，縣人民***駐合德鎮(zhèn)）、建陽（由原阜寧、鹽城的串場河以西及皮岔河以北的地區(qū)所組成，縣人民***駐湖垛鎮(zhèn)）、阜寧、淮安、濱海（由原阜寧、漣水、灌云3縣各一部分地區(qū)組成，縣人民***駐東坎鎮(zhèn)）、漣東（為原漣水鹽河以東的部分地區(qū)，縣人民***駐大程集）7縣。
1950年1月11日，原泰州專區(qū)的東臺(tái)、臺(tái)北2縣劃歸鹽城專區(qū)。同年撤銷漣東縣，并入淮陰專區(qū)的漣水縣。1951年7月11日，臺(tái)北縣改名為大豐縣，建陽縣改名為建湖縣。鹽城專區(qū)轄8縣1市。
濟(jì)南已經(jīng)取消了禁摩令
關(guān)于取消對(duì)摩托車限制性措施的建議
目前，我國有不少大中城市對(duì)摩托車、小排量汽車等私人小型交通工具***取限制性措施，在主干道上禁止摩托車、小排量汽車行駛。其中,部分城市還以停止給摩托車、小排量汽車發(fā)放牌照的方式對(duì)其進(jìn)行限制。
據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，全國目前有130多個(gè)城市“禁摩”(禁止摩托車駛?cè)胫行某菂^(qū))，30余個(gè)城市“禁微”(禁止1升以下的車輛上核心地區(qū))。停止對(duì)摩托車、小排量汽車發(fā)放牌照的城市也不在少數(shù)。
一. 建議取消我國部分城市對(duì)摩托車和小排量汽車的限制性措施的理由
1.部分城市所實(shí)行的“禁摩”、“禁微”措施并沒有達(dá)到改善交通、有效控制機(jī)動(dòng)車廢氣污染、提高城市品位的初衷。
(1) 從改善交通的效果來看，摩托車、小排量汽車由于體積小，在行駛和停泊時(shí)占地面積遠(yuǎn)比1點(diǎn)6升以上的小汽車要小，如摩托車平均載客1.1人，而1一臺(tái)小汽車平均載客1.73個(gè)人，兩者有效載客數(shù)相差不大，但摩托車在行駛、停車時(shí)占用的面積只有小轎車的1/3～1/4，《道路交通安全法》規(guī)定時(shí)速低于70公里的交通工具不得駛?cè)?a href="/tags-g-s-g-l.html" target="_blank" class="ad6c31e2f48f56ba relatedlink">高速公路，而目前國內(nèi)絕大多數(shù)摩托車、微型汽車的最高時(shí)速都高于70公里，城區(qū)道路不同于高速公路，一般在市區(qū)內(nèi)，機(jī)動(dòng)車的安全時(shí)速不能超過50公里，因此，摩托車和微型汽車完全能夠達(dá)到在城區(qū)道路行駛的速度要求，說它們是“低速低效的交通工具”，是城市交通堵塞的罪魁禍?zhǔn)兹狈Ω鶕?jù)。而一些城市在主干道設(shè)置摩托車微型車禁區(qū)的做法也沒有達(dá)到改善交通的目的，相反，由于這種強(qiáng)制性的分流，使得摩托車微型車駕駛員不得不繞道而行，一方面加大了周邊道路的交通壓力，一方面也延長了他們車輛占用路面的行駛時(shí)間，降低了道路的使用效率，使城區(qū)交通更趨緊張。
(2) 從降低交通事故率來看，目前我國城市禁摩的主要理由是摩托車不利于交通安全，而將摩托車與汽車的交通事故率對(duì)比，公安部交通管理局編制的《中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計(jì)資料匯編》顯示：從2000—2002年，三年中駕駛汽車所造成的事故分別為道路交通事故總數(shù)的73％、71.5％、71％。三年中駕駛摩托車所造成的事故占道路交通事故總數(shù)的13％、15.4％、15.8％。而同期汽車保有量分別占機(jī)動(dòng)車保有量的24.4％、24.5％、26.9％，摩托車保有量分別占機(jī)動(dòng)車保有量的57％、58.9％、63.1％。在我國，汽車保有量僅為摩托車保有量的42.5%，而造成的交通事故卻為摩托車的2.2倍，誠然，由于摩托車是兩輪，小排量汽車的輪距窄，且多為平頭面包車，它們的穩(wěn)定性、對(duì)駕駛員的保護(hù)性比大排量的小汽車自然要差一些，而小汽車質(zhì)量大、速度快，一旦發(fā)生事故往往造成群群傷，對(duì)被撞的一方的傷害又要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于摩托車，微型汽車，據(jù)悉，中國摩托車事故的亡率是日本的3.8倍，而每千輛汽車的事故亡人數(shù)同樣為日本的3至5倍，因此說，每種交通工具都有局限性，都存在安全隱患，主要還是要通過加強(qiáng)交通安全科學(xué)管理，提高駕駛員交通安全素質(zhì)來降低事故率，事實(shí)上，一些城市“禁摩”、“禁微”后，交通事故總數(shù)并沒由此降低。
(3) 從環(huán)保方面看，摩托車單位排氣量所產(chǎn)生的一氧化碳比汽車要高，（主要是指二沖程摩托車，）碳?xì)浠衔锖偷趸锏呐欧帕縿t與汽車相差無幾。但是由于小汽車的總排氣量是摩托車的10~15倍，平均有效載客數(shù)卻只有摩托車的1.5倍，因此，每個(gè)人***取小汽車為出行方式所造成的環(huán)境污染是摩托車出行方式的3到5倍。
(4)說摩托車不利于提高城市品位缺乏說明力。世界上其他國家都沒有“禁摩令”。法國巴黎，亞洲花園城市新加坡都不禁摩;在美國有注冊的摩托車400萬輛，沒有禁摩;舉辦過1992年奧運(yùn)會(huì)的西班牙巴塞羅那市更有摩托車30萬輛，他們更沒有禁摩。實(shí)際上，市民***用摩托車、小排量汽車為出行工具也好，***用高檔小汽車為出行工具也好，只是交通工具的不同，而城市品位更多是一個(gè)文化范疇、精神文明范疇的概念，兩者并沒有必然聯(lián)系。
2.“禁摩”、“禁微”措施實(shí)行后，凸現(xiàn)出種種弊端
(1)“禁摩”、“禁微”措施使得當(dāng)?shù)負(fù)碛心ν熊嚒⑽⑿推嚨氖忻窠?jīng)常不得不繞道而行;還有些地方不能直接到達(dá)，這給他們的生活、工作增添了不便，提高了他們的出行成本，也人為地提高了整個(gè)城市的能源消耗量。那些居住在禁摩、禁微路段的車主，一紙禁摩、禁微令讓他們的私人交通工具出門寸步難行，實(shí)質(zhì)上成為了一堆廢鐵。對(duì)于他們個(gè)人來說，私有財(cái)產(chǎn)因此蒙受一定損失;對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)來說，也有一部分生產(chǎn)資料、商品由于人為因素使它們閑置，浪費(fèi),發(fā)揮不了應(yīng)有作用。同時(shí)，***由于“公共利益”的需要，實(shí)行禁行措施，但沒有對(duì)由此做出“犧牲”的車主給予適當(dāng)補(bǔ)償，這是不公平的。
(2)“禁摩”、“禁微”措施在一定程度上侵害了摩托車、微型汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展權(quán)。據(jù)中國摩托車網(wǎng)報(bào)導(dǎo)：“中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)副秘書長張大虎估計(jì)，中國的摩托車銷量每年因此而被抑制了大約400萬－500萬輛左右，抑制的銷售額大約在300億元左右?！倍敖ⅰ贝胧﹦t使得各汽車生產(chǎn)企業(yè)只能將自己的大排量產(chǎn)品進(jìn)入市場，這限制了企業(yè)的自由發(fā)展，也讓消費(fèi)者不能有更多的選擇。顯然,這也有違市場經(jīng)濟(jì)原則。
“禁摩”的另一個(gè)負(fù)面影響是，很多大中城市紛紛禁摩使得不少摩托車生產(chǎn)企業(yè)針對(duì)城市市場的踏板車型、高檔車型難以銷售。他們不得不局限于開發(fā)面向農(nóng)村市場的中低檔車型，這使得中國的摩托車企業(yè)陷入低技術(shù)層次的惡性循環(huán)，減弱了其在國際上的競爭力。
(3) 禁摩禁微造成國家稅費(fèi)流失。由于禁摩禁微令的實(shí)行，使很多車主因此產(chǎn)生抵觸情緒，不主動(dòng)交納養(yǎng)路費(fèi)、過橋費(fèi)、不參加年檢。
(4) 各地的“禁摩”、“禁微”措施多數(shù)沒有經(jīng)過科學(xué)論證，其方式方法不符合國際慣例。國際上也有對(duì)機(jī)動(dòng)車的限行措施。例如,近日包括米蘭在內(nèi)的意大利北部130余座城市就開展了私家車限時(shí)上路的活動(dòng)，以減少汽車尾氣對(duì)空氣造成的污染?；顒?dòng)的口號(hào)是“在汽車與空氣之間，我們選擇空氣?！倍鴵?jù)英國《星期日泰晤士報(bào)》2005年2月13日?qǐng)?bào)道，倫敦***肯.利文斯敦***把倫敦市變成世界上“最環(huán)保”的首都，他***，到“2007年使大倫敦區(qū)成為‘低排放地帶’。這意味著卡車、長途客車、公共汽車以及出租車會(huì)被禁止駛上街頭，除非它們達(dá)到苛刻的排污標(biāo)準(zhǔn)?！苯?jīng)過對(duì)國內(nèi)外多個(gè)“限行”個(gè)案的對(duì)比，我們不難發(fā)現(xiàn)，國外現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車禁行措施有一個(gè)特點(diǎn)，即它要么是一種通過宣傳倡導(dǎo)讓民眾自愿參加的活動(dòng)，要么是一種臨時(shí)性的行政措施。倫敦市引起極大爭議的交通提議雖未正式實(shí)行，但它也有一個(gè)不同于我國“禁摩”、“禁微”措施的地方，即其目的很明確——降低汽車尾氣排放量，并由此制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn)作為門檻。在這個(gè)門檻下，所有機(jī)動(dòng)車得到平等待遇，符合標(biāo)準(zhǔn)可以上路，不符合標(biāo)準(zhǔn)才禁行。與我國針對(duì)某一兩種機(jī)動(dòng)車先入為主禁行的方法不同，它體現(xiàn)了制訂公共政策的科學(xué)、公平原則。
(5) 停止對(duì)小排量汽車、摩托車發(fā)放牌照的做法限制了本欲購買摩托車小排量汽車的市民的消費(fèi)選擇權(quán)，同時(shí)，也使得已經(jīng)購買了車輛的市民無處上牌，其車輛人為地成為“無牌車”、“***”，這更不利于進(jìn)行交通管理。
(6)“禁摩”、“禁微”措施不符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律。在市場經(jīng)濟(jì)社會(huì)，一種國家容許生產(chǎn)銷售的商品，它在市場中的地位跟當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，人民的實(shí)際需求有關(guān)，其數(shù)量的多寡理應(yīng)由市場決定。我國已加入世貿(mào)組織多年，“禁摩”、“禁微”這種以強(qiáng)制行政命令取代市場的調(diào)節(jié)作用，限制商品正常使用的做法對(duì)國際上承認(rèn)我國的市場經(jīng)濟(jì)地位可能會(huì)產(chǎn)生不利的影響。
3.限制上路、停止上牌等方式實(shí)行的“禁摩”、“禁微”措施在法律上或多或少存在缺陷，達(dá)不到依法行政的要求。
(1) 各地的禁摩禁微令多以***通告的形式發(fā)布，而且大多數(shù)城市也沒有因此召開聽證會(huì)，對(duì)機(jī)動(dòng)車禁行的措施涉及廣大市民切身利益，聽證程序的缺失是不應(yīng)該的。
(2)“禁摩禁微”措施不符合《中華人民共和國行政許可法》有關(guān)規(guī)定。根據(jù)2004年7月1日實(shí)行的《中華人民共和國行政許可法》第一章第八條規(guī)定：“公民、法人或者其他組織依法取得的行政許可受法律保護(hù)，行政機(jī)關(guān)不得擅自改變已經(jīng)生效的行政許可。”“行政許可所依據(jù)的法律、法規(guī)、規(guī)章修改或者廢止，或者準(zhǔn)予行政許可所依據(jù)的客觀情況發(fā)生重大變化的，為了公共利益的需要，行政機(jī)關(guān)可以依法變更或者撤回已經(jīng)生效的行政許可。由此給公民、法人或者其他組織造成財(cái)產(chǎn)損失的，行政機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)依法給予補(bǔ)償”。車主的摩托車或微型汽車是他用合法收入在合法的經(jīng)濟(jì)組織中購買的，并在***指定的交通管理機(jī)關(guān)辦理了合法的手續(xù)。交納了各種費(fèi)用，獲得了合法的行駛資格和權(quán)力（即行政許可）。但一紙“禁摩禁微令”卻將有關(guān)部門對(duì)城市道路交通管理和治安管理的失職行為片面“歸罪”于“合法身份”車主，將其已經(jīng)獲得的行車“許可”打了折扣，已經(jīng)獲得的行政許可部分勾銷。
(3) 根據(jù)《道路交通安全法》第39條，公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以“根據(jù)道路車流量的實(shí)際情況，對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人***取疏導(dǎo)、限制、禁止通行的措施”，這里有個(gè)前提，即“道路車流量的實(shí)際情況”，車流量指的是所有機(jī)動(dòng)車的流量，包括摩托車、公共汽車、卡車、的士車、面包車、小汽車等等，也不管貴*包括奔馳、寶馬、夏利奧托，車與路是一對(duì)發(fā)展中的矛盾，車多必然顯得路窄，“道路車流量的實(shí)際情況”是交通擁擠是所有機(jī)動(dòng)車造成的，如果把這個(gè)后果要求其中某一種機(jī)動(dòng)車承擔(dān)，不管是小排量汽車也好，還是摩托車也好，都是不公平的，也違背憲法作為根本法在第33條第2款所確立的平等權(quán)原則
(4) 停止對(duì)摩托車、小排量汽車發(fā)放牌照,違反了《道路交通安全法》，《行政許可法》，《道路交通安全法》第9條規(guī)定：“申請(qǐng)機(jī)動(dòng)車登記，應(yīng)當(dāng)提交以下證明、憑證：機(jī)動(dòng)車所有人的***明、 機(jī)動(dòng)車來歷證明、 機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證明或者進(jìn)口機(jī)動(dòng)車進(jìn)口憑證、 車輛購置稅的完稅證明或者免稅憑證、 法律、行政法規(guī)規(guī)定應(yīng)當(dāng)在機(jī)動(dòng)車登記時(shí)提交的其他證明、憑證。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)自受理申請(qǐng)之日起五個(gè)工作日內(nèi)完成機(jī)動(dòng)車登記審查工作，對(duì)符合前款規(guī)定條件的，應(yīng)當(dāng)發(fā)放機(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌和行駛證；對(duì)不符合前款規(guī)定條件的，應(yīng)當(dāng)向申請(qǐng)人說明不予登記的理由?！?
《行政許可法》第十六條規(guī)定：“法規(guī)、規(guī)章對(duì)實(shí)施上位法設(shè)定的行政許可做出的具體規(guī)定，不得增設(shè)行政許可；不得增設(shè)違反上位法的其他條件?！币恍┑胤揭?**通告等形式所作的停牌行為實(shí)質(zhì)上給行政許可增設(shè)了條件，即給予上牌的不得為摩托車、小排量汽車。
4. 取消對(duì)摩托車、微型汽車等小排放低油耗的私人交通工具的使用和上牌限制將進(jìn)一步節(jié)約能源消耗，與我國即將推行的燃油稅改革方案相適應(yīng)。
2004年11月25日，國家發(fā)展和改革委員會(huì)首次發(fā)布《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營的規(guī)定，擇機(jī)實(shí)施燃油稅改革方案。據(jù)了解，在我國，一輛1.0升汽車的百公里油耗為5升左右，比1.6升排量的經(jīng)濟(jì)型汽車同距離要省3升左右油，一輛家用小車一年大概跑15000公里，那么，一輛小排量的汽車一年就要省下700多升油，至于一輛四沖程125cc摩托車每百公里僅耗汽油2到3升。
5. 取消國內(nèi)部分城市對(duì)摩托車、小排量汽車上路行駛、上牌照的種種限制規(guī)定有利于市場經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，有利于維護(hù)社會(huì)公平，有利于加快建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)。
據(jù)濟(jì)南《生活日?qǐng)?bào)》2004年9月16日?qǐng)?bào)道，濟(jì)南市***第17次常務(wù)會(huì)議從民主實(shí)情出發(fā)，取消了該市的“禁摩”措施，此舉得到了社會(huì)各界的好評(píng)，該市的交通狀況不但沒有因此惡化，反而更加合理有序。
二. 取消我國部分城市對(duì)摩托車和小排量汽車的限制性措施的做法建議
1. 取消各城市在中心城區(qū)、城市主干道對(duì)摩托車、小排量汽車的禁行措施，對(duì)上路行駛用于城市交通的機(jī)動(dòng)車***取一視同仁的態(tài)度。制定更嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn)，在生產(chǎn)、上牌的環(huán)節(jié)就加以控制，符合標(biāo)準(zhǔn)的給予上路，同時(shí)在路面上也進(jìn)行針對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排污超標(biāo)的動(dòng)態(tài)執(zhí)法。
2. 只要符合《道路交通安全法》第九條所列的條件，各城市車管部門應(yīng)當(dāng)依法對(duì)摩托車、微型汽車給予上牌。
3. 在開“禁”的同時(shí)依法加強(qiáng)交通管理力度，集中力量治理各種交通違法行為。對(duì)摩托車和小排量汽車車主/駕駛員進(jìn)行交通法規(guī)和安全教育,嚴(yán)厲打擊違章駕駛行為。
標(biāo)簽： #摩托車
