分別是：
1、2019年4月21日，特斯拉在上海某小區(qū)***內(nèi)自燃；
2、2019年4月22日，蔚來汽車ES8車型于西安自燃起火；
3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火；
4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現(xiàn)自燃***。
2019年6月17日，工信部正式下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，再次強(qiáng)調(diào)：“切實(shí)加強(qiáng)新能源汽車安全管理，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，保障社會(huì)公共安全和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。”
這已經(jīng)是工信部自2018年9月先后印發(fā)《關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》和《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患 專項(xiàng)排查工作的通知》之后，下發(fā)的第三份關(guān)于新能源汽車安全隱患排查的文件。
工信部于2018年9月5日最先發(fā)布的通知主要針對新能源客車。而后于2018年9月25日發(fā)布的通知主要以新能源乘用車、載貨汽車為主。而此次將重點(diǎn)對已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作。
擴(kuò)展資料
《通知》還首次提出，要求企業(yè)應(yīng)對各地區(qū)售后服務(wù)機(jī)構(gòu)，包括但不限于服務(wù)機(jī)構(gòu)消防器材配置和應(yīng)用能力、防雨防雷防水條件、專用維修設(shè)備工具配備及絕緣防護(hù)、技術(shù)人員維修及防護(hù)能力等進(jìn)行排查，對存在問題的，應(yīng)積極整改；
企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)應(yīng)當(dāng)落實(shí)7×24小時(shí)全天值班制度，設(shè)置故障處理聯(lián)系人。對出現(xiàn)3級(jí)故障報(bào)警的車輛，應(yīng)及時(shí)通知用戶并***取措施消除安全隱患,并將處理結(jié)果在1日內(nèi)反饋地方和國家監(jiān)管平臺(tái)。對1日內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)多次3級(jí)故障報(bào)警的車輛，應(yīng)安排車輛開展安全檢查，并將處理結(jié)果于5日內(nèi)反饋地方和國家監(jiān)管平臺(tái)。
人民網(wǎng)-接連起火 電動(dòng)汽車安全遭拷問
上海一輛model3發(fā)生自燃，是什么原因造成的？
特斯拉柏林工廠獲批，預(yù)計(jì)年產(chǎn)50萬
特斯拉柏林工廠獲批，預(yù)計(jì)年產(chǎn)50萬，經(jīng)歷了數(shù)個(gè)月延遲的特斯拉柏林汽車工廠周五終于獲得監(jiān)管的關(guān)鍵審批。同時(shí)獲得批準(zhǔn)的還有特斯拉的電池生產(chǎn)工廠。特斯拉柏林工廠獲批，預(yù)計(jì)年產(chǎn)50萬。
特斯拉柏林工廠獲批，預(yù)計(jì)年產(chǎn)50萬1特斯拉位于德國柏林近郊格林海德的超級(jí)工廠，獲得了最終批準(zhǔn)。這將推動(dòng)特斯拉在歐洲快速增長的電動(dòng)汽車市場的擴(kuò)張。
勃蘭登堡州當(dāng)局周五宣布了這一決定，此前，由于疫情、復(fù)雜的審批程序以及當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織的反對，這家工廠的投產(chǎn)被一再推遲。不過德國勃蘭登堡州環(huán)境部表示，可以在一個(gè)月內(nèi)對特斯拉的批準(zhǔn)提出反對意見。
據(jù)悉，作為特斯拉在歐洲的首家超級(jí)工廠，德國柏林超級(jí)工廠最終年產(chǎn)量可能高達(dá)50萬輛。這一期待已久的決定將使特斯拉，在全球競爭最激烈的汽車市場之一擁有一個(gè)制造基地，挑戰(zhàn)大眾汽車公司、寶馬公司和梅賽德斯-奔馳公司的主場。
特斯拉需要獲得運(yùn)營許可才能開始生產(chǎn)，這一過程預(yù)計(jì)大約需要兩周時(shí)間。特斯拉仍需滿足許可證中列出的幾十項(xiàng)要求，包括設(shè)置排放監(jiān)測設(shè)備，以及制定保護(hù)地下水儲(chǔ)備和防止事故的措施。
特斯拉德國工廠有望為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造多達(dá)7000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，因此得到了德國政界人士、工會(huì)和行業(yè)團(tuán)體的支持。據(jù)報(bào)道，一場盛大的開幕活動(dòng)也正在準(zhǔn)備中，有望在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月22日或者23日舉行，其中包括德國制造的Model Y的首批交付。
根據(jù)特斯拉最初的***，該工廠原本預(yù)計(jì)于2021年7月開始生產(chǎn)電動(dòng)車，但由于該公司后來變更投資***，擬擴(kuò)增鋰電池生產(chǎn)部門，致外界對于電池工廠是否污染水源產(chǎn)生疑慮，設(shè)廠***一波三折。2021年10月馬斯克再次宣布投產(chǎn)延到2021年底。
柏林超級(jí)工廠投產(chǎn)運(yùn)營，將加強(qiáng)業(yè)界對于特斯拉2022年增長前景的樂觀情緒。上月瑞士信貸分析師將特斯拉目標(biāo)股價(jià)從830美元上調(diào)至1025美元時(shí)，他們提到的第一個(gè)因素就是產(chǎn)能擴(kuò)大。以Dan Levy為首的分析師在1月18日的報(bào)告中寫道，柏林工廠可以說是特斯拉最關(guān)鍵的產(chǎn)能增加來源。
特斯拉在2021年全球的銷量為936,222輛，同比增長87%。分析師預(yù)測，特斯拉今年的全球銷量可能達(dá)到150萬輛。因此設(shè)在德國的這家超級(jí)工廠將使特斯拉有能力服務(wù)歐洲汽車市場。
就在歐洲市場傳來捷訊，特斯拉后院起火。美東時(shí)間3月3日，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，美國俄克拉荷馬州眾議院商業(yè)委員會(huì)通過了一項(xiàng)新的3994法案——禁止未獲得經(jīng)銷商牌照的公司銷售汽車。
這條法案對沒有任何經(jīng)銷商、全部是自行銷售汽車的特斯拉來說，可能將被迫退出俄克拉荷馬州市場。如果該法案在參議院通過，特斯拉在該州的一些現(xiàn)有門店可能被迫關(guān)閉。更重要的是，該法案還可能導(dǎo)致該州的特斯拉車主，不得不開車到州外去提取和維修他們的車輛。包括特斯拉在內(nèi)的汽車制造商們，對此法案提出強(qiáng)烈反對。
特斯拉德國工廠獲準(zhǔn)在數(shù)周內(nèi)開始生產(chǎn)的消息，對特斯拉周五股價(jià)構(gòu)成提振，早盤一度漲超1.7%，但隨著當(dāng)日美股大盤整體下挫，特斯拉隨后走低，盤中一度下跌1.6%，表現(xiàn)仍優(yōu)于納斯達(dá)克指數(shù)。
特斯拉柏林工廠獲批，預(yù)計(jì)年產(chǎn)50萬2經(jīng)歷了數(shù)個(gè)月延遲的特斯拉柏林汽車工廠周五終于獲得監(jiān)管的關(guān)鍵審批。德國當(dāng)?shù)?**給予特斯拉工廠有條件批準(zhǔn)，將允許這家美國電動(dòng)車巨頭開始商業(yè)化的生產(chǎn)。
與柏林汽車工廠同時(shí)獲得批準(zhǔn)的還有特斯拉的電池生產(chǎn)工廠。特斯拉原本***從去年夏天開始在柏林附近的勃蘭登堡進(jìn)行電動(dòng)車生產(chǎn)，并向歐洲客戶交付，但該***受到***疫情、復(fù)雜的供應(yīng)鏈以及電池生產(chǎn)嚴(yán)苛的環(huán)保監(jiān)管等問題而推遲。
去年10月，特斯拉CEO馬斯克出席特斯拉柏林超級(jí)工廠的落成慶典時(shí)表示，柏林超級(jí)工廠一旦完全投入運(yùn)營，每年將生產(chǎn)50萬輛電動(dòng)汽車，并產(chǎn)生50吉瓦時(shí) (GWh) 的電池容量，這一電池產(chǎn)能將超過德國任何其他汽車電池工廠的產(chǎn)能。
在柏林工廠獲得批準(zhǔn)前，特斯拉屈服于環(huán)保方面的'壓力，同意將其新工廠的用水量減少三分之一以上。此前，特斯拉還因需要證明該工廠不會(huì)影響到該地區(qū)冬眠的蛇和蜥蜴而暫停施工。
在特斯拉柏林工廠正式投產(chǎn)前，特斯拉上海超級(jí)工廠是該公司在全球的第三座、也是美國海外首座超級(jí)工廠，并成為德國和日本等市場的重要出口樞紐。今年1月，特斯拉中國汽車銷量近6萬輛，其中超過4萬輛為出口。
除了在德國建立汽車超級(jí)工廠的***之外，特斯拉還表示，將在柏林創(chuàng)建一個(gè)工程和設(shè)計(jì)中心，這與特斯拉在中國的發(fā)展路徑類似。
與此同時(shí)，特斯拉也正在加大中國生產(chǎn)的擴(kuò)張。本月早些時(shí)候，特斯拉遞交文件顯示，公司***最早于下個(gè)月在上海開工建設(shè)新工廠，從而將中國的產(chǎn)能提升一倍以上，以滿足國內(nèi)市場和出口市場不斷增長的需求。
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)C***ys的一份最新研究報(bào)告，2021年全球總共銷售650萬輛電動(dòng)汽車，其中包括450萬輛純電動(dòng)汽車。歐洲和中國是電動(dòng)車最大的兩個(gè)市場，去年在歐洲，電動(dòng)車銷售達(dá)到230萬輛，占所有新車銷售的接近20%，其***斯拉在歐洲所有電動(dòng)車銷售中的占比超過一半，達(dá)到54%。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅對第一財(cái)經(jīng)記者表示：“到2030年，電動(dòng)車的滲透率預(yù)計(jì)在30%至40%，但這還是要看法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度，以及電池安全性和密度是否能得到進(jìn)一步提升?！?/p>
另據(jù)德勤報(bào)告預(yù)計(jì)，到2030年全球電動(dòng)車銷量將超過3000萬輛，這意味著電動(dòng)車未來十年的銷量將在目前的基礎(chǔ)上增長十倍。
作為電動(dòng)汽車發(fā)展的核心，電池生產(chǎn)也越來越受到產(chǎn)業(yè)鏈的重視。盡管特斯拉汽車占全球總銷量仍不足1%，但該公司稱購買了汽車行業(yè)多達(dá)26%的電池。特斯拉目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)電池原材料金屬高達(dá)92%的再利用率。
特斯拉的長期供應(yīng)商松下已經(jīng)表示，***在2024年3月之前開始量產(chǎn)特斯拉的新型鋰離子電池4680，這種電池大約是目前松下供應(yīng)給特斯拉的電池容量的五倍，有助于特斯拉降低生產(chǎn)成本并提高車輛續(xù)航里程。此前，韓國LG也被曝***為特斯拉生產(chǎn)4680電池。
隨著特斯拉加速布局歐洲電動(dòng)車生產(chǎn)，未來也將帶動(dòng)一大批歐洲電池供應(yīng)商。德國化工巨頭巴斯夫去年9月預(yù)測，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)量激增，其電池材料收入到2023年將超過15億歐元，到2030年將超過70億歐元。巴斯夫正在加拿大、日本等國加大對電池關(guān)鍵原材料的投資布局。
標(biāo)普全球評(píng)級(jí)的一份預(yù)測報(bào)告稱，到2025年，包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的輕型電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池需求有望在2020年的基礎(chǔ)上增長8倍，2020年的動(dòng)力電池需求約139GWh。
“電池行業(yè)已步入快速變化的階段，隨著電動(dòng)汽車快速取代傳統(tǒng)汽車，電池企業(yè)面臨著巨大的增長機(jī)遇，這就要求對電池標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行大量的前期投資?！睒?biāo)普全球評(píng)級(jí)信用分析師陳智豪對第一財(cái)經(jīng)記者表示。他補(bǔ)充道，雖然歐洲和美國正在積極建設(shè)電池產(chǎn)能，但電池仍可能供不應(yīng)求。
特斯拉柏林工廠獲批，預(yù)計(jì)年產(chǎn)50萬3德國勃蘭登堡州官員4日為美國特斯拉公司在柏林郊外建設(shè)的超級(jí)工廠頒發(fā)有條件許可，為這家電動(dòng)車制造商在歐洲的首座工廠投產(chǎn)鋪平道路。
據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉當(dāng)天獲得長達(dá)536頁的有條件建筑許可，但這并不意味它可以立即投產(chǎn)。特斯拉必須首先證明其滿足諸多條件，包括水***利用和空氣污染控制等，才能獲得運(yùn)營許可。
勃蘭登堡州環(huán)境部長阿克塞爾·福格爾說，特斯拉***在兩周內(nèi)證明其滿足規(guī)定條件，公眾可在今后一個(gè)月內(nèi)提出反對意見。
2019年1月18日，人們在比利時(shí)布魯塞爾車展上體驗(yàn)特斯拉Model 3汽車。（新華社記者鄭煥松攝）
特斯拉2019年宣布，將在柏林郊外的格林海德建設(shè)首家歐洲工廠，分為汽車工廠和電池工廠兩部分。特斯拉隨后根據(jù)預(yù)許可開始建造工廠，造價(jià)50億歐元（約合345億元人民幣），原***在2021年7月1日前啟動(dòng)生產(chǎn)，年產(chǎn)最多50萬輛汽車，但因***疫情、供應(yīng)鏈和環(huán)境問題一拖再拖。
按路透社說法，環(huán)保組織擔(dān)心特斯拉超級(jí)工廠破壞當(dāng)?shù)貏?dòng)植物生態(tài)環(huán)境；當(dāng)?shù)剡^去三年連續(xù)遭遇夏季干旱，居民們擔(dān)心工廠大量用水加劇干旱。在環(huán)保主義者施壓下，勃蘭登堡州***仔細(xì)審查設(shè)廠一事，遲遲沒有批準(zhǔn)建筑許可。
1月19日，在德國首都柏林，一名顧客在一座加油站為車輛加油。（新華社發(fā)，斯特凡·蔡茨攝）
勃蘭登堡州州長迪爾·沃伊德克4日在新聞發(fā)布會(huì)上說，特斯拉獲有條件許可標(biāo)志著“邁向未來的一大步”，特斯拉超級(jí)工廠將成為德國和該地區(qū)的主要工業(yè)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)力。
“未來非常令人激動(dòng)！” 特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在社交媒體推特上用德語寫道。
據(jù)法新社報(bào)道，勃蘭登堡州希望借特斯拉工廠帶動(dòng)就業(yè)，把該州打造成電動(dòng)車生產(chǎn)中心。特斯拉預(yù)計(jì)將為德國工廠雇用1.2萬名員工。德國工會(huì)上月說，已有大約2600人獲聘。
這是2019年9月10日在德國法蘭克福拍攝的大眾汽車公司發(fā)布的電動(dòng)車ID.3。（新華社記者逯陽攝）
特斯拉的競爭對手德國大眾汽車集團(tuán)4日宣布，將耗資20億歐元在其位于德國沃爾夫斯堡的總部附近新建一座工廠，以生產(chǎn)大眾新一代電動(dòng)車。新廠將于明年開始施工。
目前，大眾電動(dòng)車在歐洲市場占有率高于特斯拉，前者為25%，后者為13%。
為什么說比亞迪是特斯拉的“噩夢”？
近日，在上海發(fā)生一輛model3自燃***。
對此，特斯拉很快向記者做出了回應(yīng)。特斯拉方面表示，根據(jù)車主描述，其駕駛車輛進(jìn)入地庫后感覺底盤發(fā)生碰撞，隨即停車查看。車主發(fā)現(xiàn)車輛前部開始冒煙后返回車輛取出車內(nèi)個(gè)人物品，在其安全離開后不久車輛開始起火。
初步判斷起火原因?yàn)檐囕v底部的高壓電池受到撞擊后引發(fā)內(nèi)部電芯損傷及短路，最終導(dǎo)致起火。
Model3是一個(gè)由特斯拉在2015年發(fā)布的車型名稱， 是特斯拉以來最便宜的一款汽車，售價(jià)為 35000 美元(約合人民幣22.77萬元)，這款汽車將被外界視為最有可能讓電動(dòng)汽車走向主流的產(chǎn)品，也是未來大規(guī)模占領(lǐng)市場的關(guān)鍵。并且特斯拉公司創(chuàng)始人兼CEO埃隆?馬斯克甚至認(rèn)為這款車型很可能會(huì)成為特斯拉公司最具意義的產(chǎn)品。
然而就是一款這么被看好的車，卻時(shí)常發(fā)生自燃***。特斯拉的新能源汽車發(fā)展仍然任重而道遠(yuǎn)。
在生活中***如我們遇到汽車自燃時(shí)，我們該如何迅速實(shí)施自救，并降低汽車的損失程度呢?
第一步，應(yīng)該立即關(guān)閉電源，迅速離開燃燒的汽車車廂。
第二步，離開車廂后，司機(jī)應(yīng)馬上拿滅火器去查看火情。在查看火情時(shí)，不要貿(mào)然地打開汽車前機(jī)蓋，而應(yīng)先將前機(jī)蓋開條小縫，等氧氣進(jìn)入一會(huì)兒后，再慢慢全部打開，用滅火器進(jìn)行撲救。因?yàn)橐坏┟偷卮?a href="/tags-k-j.html" target="_blank" class="603c8c56b975db53 relatedlink">開機(jī)蓋，氧氣會(huì)迅速進(jìn)入，汽車火焰將突然變大，容易燒傷自己。
第三步，用滅火器撲救時(shí)，應(yīng)對準(zhǔn)油箱和燃燒的部分降溫滅火，避免爆炸。同時(shí)，撥打119求救。
第四步，如果你已經(jīng)投保了汽車自燃險(xiǎn)，這時(shí)你則必須做到:保護(hù)好汽車自燃現(xiàn)場;在撥打119時(shí)，同時(shí)要求對方派火災(zāi)調(diào)查人員一同到現(xiàn)場，因?yàn)榈奖ｋU(xiǎn)公司進(jìn)行理賠時(shí)，必須要由火災(zāi)調(diào)查人員出具的調(diào)查文書作為依據(jù)。
比亞迪是特斯拉的「噩夢」·原因基于技術(shù)可以隨時(shí)基于特斯拉毀滅性的打擊
美系新勢力·特斯拉 汽車 是家怎樣的企業(yè)？ 由于誕生于美國的車企總是會(huì)被有些人高看一等，因?yàn)槊绹摹?a href="/tags-b-q.html" target="_blank" class="8c56b975db53a65d relatedlink">標(biāo)簽」似乎代表了全球最先進(jìn)的 汽車 工業(yè)；鑒于各個(gè)領(lǐng)域的諸多公知總是喜歡帶節(jié)奏，同時(shí)大批缺少對美國真實(shí)情況理解的人善于輕信，結(jié)果就造成了“逢美必捧”的現(xiàn)象。
當(dāng)然這種情況也不僅限于美系 汽車 ，文化層面的因素決定現(xiàn)實(shí)情況幾乎是“逢外必吹”；不論產(chǎn)品品質(zhì)究竟如何，只要不是中國制造“就是高端大氣上檔次”的“先進(jìn)產(chǎn)品”。然而透過現(xiàn)象看本質(zhì)的結(jié)果卻基本都是相反的，特斯拉尤其是差。
最新消息：美股開盤 科技 股受到極大沖擊，特斯拉屬于 科技 板塊所以也受到了很大影響，周二收盤特斯拉數(shù)據(jù)如下。
美國近期的動(dòng)態(tài)應(yīng)當(dāng)無需贅述，但是特斯拉這家「全球車企」理論上是不應(yīng)該受到如此巨大沖擊的。因?yàn)楫吘惯€有中國 汽車 市場，還有一批崇尚外國品牌 汽車 的消費(fèi)者；然而這也擋不住美系車企的“抱團(tuán)走低”，今兩年包括老牌車企通用福特也沒有逃過這一魔咒，原因究竟是為什么呢？
特斯拉的技術(shù)儲(chǔ)備
1：交流異步電機(jī)來自臺(tái)灣富田供應(yīng)。 這種電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率雖然比內(nèi)燃機(jī)高太多，標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到80%左右；但是相比永磁同步電機(jī)還是要差很多，這種***用永磁體做定子的機(jī)器有95%的高效率。所以特斯拉也不得不轉(zhuǎn)型研發(fā)新電機(jī)，但是在技術(shù)儲(chǔ)備比較落后的前提下，其六極永磁電機(jī)的技術(shù)水平就體現(xiàn)不出競爭力了。
2：動(dòng)力電池來自日本松下供應(yīng)。 全球范圍內(nèi)還能找到第二家使用松下電池的車企嗎？沒有傳統(tǒng)車企使用的理由是非常充足的，因?yàn)殒団掍X電池的能量密度很高，結(jié)果導(dǎo)致數(shù)千節(jié)成組的電池包穩(wěn)定性非常之差；同時(shí)電池在異常運(yùn)行狀態(tài)中容易釋放大量氧氣，在穩(wěn)壓過程中很有可能造成排氣空氣摩擦導(dǎo)致起火，自燃率真的是非常非常之高。
3：核心IGBT絕緣柵雙極型二極管來自英飛凌。 特斯拉沒有獨(dú)立研發(fā)任何一項(xiàng)核心總成的技術(shù)儲(chǔ)備，為了控制生產(chǎn)成本又只能選擇低成本的選項(xiàng)；于是連IGBT都沒有使用模塊化總成，而是使用低成本的單管。通過這種方式可以讓每臺(tái)車節(jié)省數(shù)百美元的成本，只是車輛的整體水平就不會(huì)如何了。所以在電池組容量相當(dāng)?shù)那疤嵯?，特斯拉車輛的續(xù)航能力反而更低。
比亞迪&特斯拉
同為新能源 汽車 陣營的高知名度車企，比亞迪因?yàn)椴皇恰巴馄蟆倍坏涂匆坏?。不過存在這種心態(tài)的無非是用戶而已，特斯拉還真不敢于輕視這一“對手”。
業(yè)內(nèi)消息透露：比亞迪刀片型磷酸鐵鋰電池開啟外供之后，特斯拉相關(guān)人員是有過接觸的，只是具體內(nèi)容就不得而知了。為什么牛哄哄的特斯拉會(huì)考慮比亞迪的電池，比亞迪到底是干什么的呢？
比亞迪集團(tuán)成立于1995年，起步初期是專業(yè)生產(chǎn)化學(xué)電源的企業(yè)；直至2003年已經(jīng)成為全球第二大電池供應(yīng)商，同年轉(zhuǎn)型 汽車 領(lǐng)域開始為“能源轉(zhuǎn)型”做儲(chǔ)備。比亞迪在車的領(lǐng)域涵蓋乘用車型、商用車型、船舶機(jī)械、軌道交通等，現(xiàn)階段只有乘用車的銷量表現(xiàn)一般，在商用車型領(lǐng)域不僅內(nèi)銷成績理想，同時(shí)出口也超過70余個(gè)國家和地區(qū)，其中包括歐美日韓等等。
年輕的比亞迪之所以能夠獲得不菲的成績，原因主要是電動(dòng) 汽車 的核心為「三電系統(tǒng)」（電池·電機(jī)·電控）。而比亞迪的電池技術(shù)在全領(lǐng)域?yàn)槿蛉?，?汽車 領(lǐng)域幾乎是全球最強(qiáng)；電動(dòng)機(jī)自然也是自主研發(fā)生產(chǎn)，IGBT這項(xiàng)被海外壟斷很多年的技術(shù)也早已被打破，目前已經(jīng)發(fā)展到第四代。
特斯拉與比亞迪的技術(shù)完全不在同一水平線，比亞迪是實(shí)實(shí)在在搞研發(fā)的車企；而特斯拉只是以 汽車 作為噱頭不斷“放衛(wèi)星”，超熱資本最終甩手的籌碼的而已。不過技術(shù)的領(lǐng)先并不是可能摧毀特斯拉的核心因素，技術(shù)提升帶來的成本下降才是核心。
LFP·磷酸鐵鋰刀片型電池有什么影響？ 電動(dòng) 汽車 目前最大的問題不是性能也不是其他什么，而是動(dòng)力電池成本過高，導(dǎo)致車輛的續(xù)航里程普遍偏短，大量堆電池的特斯拉也不例外。
但是比亞迪的全新鐵電池在保證體積能量密度相當(dāng)?shù)那疤嵯?，能夠?qū)崿F(xiàn)的是制造成本超過一半甚至接近?程度的降低（分析結(jié)果）。也就是說相同的續(xù)航里程用刀片電池可以讓車輛價(jià)格下探數(shù)萬元，或者在價(jià)格相同的前提下實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的倍數(shù)級(jí)增長！
特斯拉并不具備這種能力，而比亞迪如果全面轉(zhuǎn)型供應(yīng)商，或者有規(guī)劃直接打擊特斯拉的話——用續(xù)航作為武器只是分分鐘就能讓特斯拉破滅。所以看似強(qiáng)大的美系品牌特斯拉實(shí)際沒有抗風(fēng)險(xiǎn)能力，不宜造好車為目的的資本弄潮兒面對技術(shù)型車企算什么呢？
特斯拉的神話應(yīng)該結(jié)束了，上海引入特斯拉工廠實(shí)則令人不齒，國產(chǎn)特斯拉也沒有什么未來了。
在全球市場，比亞迪新能源車型全年銷售突破11萬輛，接近12萬臺(tái)，可以說比亞迪已經(jīng)連續(xù)3年超越特斯拉，值得注意的是，在電池技術(shù)方面，比亞迪有著完整的體系，早在幾年前，比亞迪已經(jīng)有了自己的電池工廠，而特斯拉雖然在努力建設(shè)自己的電池工廠，但也要再等個(gè)2年左右了。
相比之下，特斯拉雖然起步早、全球知名度高、車名很酷，可是論全球布局，特斯拉是不如比亞迪的，在國內(nèi)外路人***訪中，不少外國人對比亞迪的印象最深刻。
特斯拉不僅全球布局拼不過比亞迪，價(jià)格區(qū)間也剔除了大部分車友。特斯拉的價(jià)格高于比亞迪很多，這樣一來，除了歐美市場買賬和有錢人買賬，三分之二的顧客都被拒之門外。
而純電卡車領(lǐng)域，在美國、新加坡、巴西等海外市場，比亞迪電動(dòng)卡車的可靠性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性得到了客戶一致好評(píng)，在美國市場，比亞迪已在純電動(dòng)卡車市場占據(jù)60%以上的市場份額，位居第一，成為全美最大的純電動(dòng)卡車供應(yīng)商。
比亞迪純電領(lǐng)域涉及純電灑水車、掃路車、動(dòng)渣土車、混凝土攪拌車、港口拖頭車、礦山車、公交車等等，實(shí)力非同一般。而特斯拉有的是剛剛發(fā)布推廣不久的電動(dòng)卡車而已。
而且比亞迪成功打造出擁有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的跨座式單軌“云軌”，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無人駕駛，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克布局的“超級(jí)高鐵”也只是在實(shí)驗(yàn)和研發(fā)階段而已。
比亞迪是特斯拉的“噩夢”？不會(huì)吧，兩者完全沒有可比性，也根本不是一個(gè)級(jí)別的車。無論“迪粉們”是否承認(rèn)，但是事實(shí)就擺在眼前，別的先不說，就單說駕駛品質(zhì)方面，特斯拉就跟比亞迪有著天壤之別?；蛟S有人覺得特斯拉價(jià)格貴，但是一分價(jià)格一分貨這道理誰都懂，只是不敢面對現(xiàn)實(shí)罷了。
我并不是說比亞迪不好，而是看跟誰比，如果在國產(chǎn)電動(dòng)車領(lǐng)域里，20萬以內(nèi)的純電動(dòng)車型中，比亞迪可圈可點(diǎn)，畢竟價(jià)格親民，購車門檻比較低，能讓更多的人擁有屬于自己的私家車。如果站在一個(gè)比較高的階層來看國產(chǎn) 汽車 ，我們應(yīng)該感謝比亞迪以及其他精心造車的國產(chǎn)品牌，是他們讓 汽車 走進(jìn)了千家萬戶。
但是特斯拉就不一樣了，它所面對的用戶完全不是普通消費(fèi)者，而是高端消費(fèi)者，即便是剛剛推出的入門版車型Model 3，裸車售價(jià)也要40多萬。正所謂價(jià)格決定購買力，40多萬對于普通家庭來說絕對是一筆不小的開支，但同樣是電動(dòng)車，比亞迪就會(huì)便宜很多，而且還可以享受國家和地方給予的補(bǔ)貼政策。
巖哥的觀點(diǎn)：比亞迪銷量高不見得它就一定比特斯拉好，而是兩者的定位不同，消費(fèi)人群不一樣。哈弗H6也比保時(shí)捷卡宴銷量高，但它是卡宴的噩夢嗎？還是說明它比卡宴好？比亞迪銷量再高，對于特斯拉來說，也沒什么影響。因?yàn)閮烧吒揪筒皇且粋€(gè)東西！
不可否認(rèn)特斯拉的成績，但是比亞迪更牛逼！特斯拉對電池就是個(gè)電池組裝廠，比亞迪卻是電池，電控，電機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，比亞迪不造特斯拉式的跑車，只是國內(nèi)市場不需要，不是技術(shù)不成熟，船夫哥曾說過，如果市場需要，分分鐘造出特斯拉！這不是牛皮，看人家產(chǎn)品就知道:家用車.大巴車.卡車.半掛車.清潔車.以及更牛逼的云軌，在別的車企還在競爭私家車領(lǐng)域時(shí)，比亞迪已經(jīng)全產(chǎn)業(yè)鏈，甚至跨產(chǎn)業(yè)發(fā)展了，我相信未來絕對是比亞迪的天下！
差的質(zhì)量，差的售后體驗(yàn)，沒有核心 科技 ，毀掉了特斯拉！比亞迪會(huì)越來越強(qiáng)大！外觀 營銷一旦跟上，比亞迪將一發(fā)不可收拾！奔馳寶馬等最害怕的就是比亞迪的崛起！傳統(tǒng)車 即將淡出 歷史 舞臺(tái)！電動(dòng)領(lǐng)域 比亞迪早已布局，早已領(lǐng)先全球！比亞迪電動(dòng)車 覆蓋面廣，在不靠公關(guān)，靠技術(shù)靠實(shí)力的歐美，比亞迪得天下！
比亞迪是一家商業(yè)性的公司，特斯拉也一樣， 大家都用一種商業(yè) 游戲 規(guī)則運(yùn)行， 以自己的產(chǎn)品討好客戶把客戶兜里的錢掏出來，就是這么簡單的一個(gè)邏輯， 別把問題復(fù)雜化了。
埃隆·馬斯克 旗下的特斯拉是一家新 科技 公司，強(qiáng)調(diào)以創(chuàng)新的產(chǎn)品力和明星效應(yīng)來引領(lǐng)公司發(fā)展。
從這個(gè)角度上說，馬斯克更像是蘋果的喬幫主，特斯拉的公司氣質(zhì)也更像蘋果。
你看這位鋼鐵俠涉足的領(lǐng)域，從在線內(nèi)容出版軟件“Zip2”、電子支付“X***”、國際貿(mào)易支付工具“PayPal”，到太空 探索 技術(shù)公司，再到特斯拉 汽車 公司，全都是以新 科技 引領(lǐng)的行業(yè)。
因此，不以傳統(tǒng)制造業(yè)見長的特斯拉，其實(shí)更像國內(nèi)的造車新勢力公司，例如 理想 汽車 ONE、蔚來 汽車 以及賈躍亭的法拉第未來（FF911） 。
很少有人知道，大紅大紫的新能源 汽車 ，只是其公司的一個(gè)組成部分， 比亞迪還是手機(jī)、IT配件領(lǐng)域行業(yè)巨頭之一， 其客戶遍及三星、華為、摩托羅拉、vivo、OPPO、小米、LG、聯(lián)想、蘋果、谷歌和微軟。2017年，這部分營收比重達(dá)到了40.49%，比亞迪 汽車 也不過占比51.49%。
所以，比亞迪還是一家IT行業(yè)的配套公司。
比亞迪中國朝代系列的家用轎車，基本價(jià)位都控制在40萬以內(nèi)，而特斯拉的產(chǎn)品價(jià)格集中在70~120之間，甚至特斯拉的二手車都比比亞迪新車貴好多。
這種巨大的價(jià)格壁壘，足以將潛在客戶層級(jí)了，所以二者之間并沒有直接競爭關(guān)系。
實(shí)話實(shí)說，特斯拉瞬間的動(dòng)力爆發(fā)確實(shí)很迷人，讓人腰子發(fā)緊。開的過程中我不由得說了句： “電動(dòng) 汽車 確實(shí)不錯(cuò)，看來我也應(yīng)該弄輛開開。”
我朋友馬上就開始向我推薦特斯拉，但我跟他說： “我是窮鬼，不像你，我只能考慮比亞迪了。”
結(jié)果，這哥們有點(diǎn)不屑的說道： “比亞迪哪能做出這種品質(zhì)的 汽車 ？我這車百公里加速只有4秒多！”
這就是客戶群的差異，我這哥們肯定沒開過比亞迪，而我恰好也開過比亞迪唐，雖然可能確實(shí)沒有特斯拉提速這么暴力，但至少是一個(gè)數(shù)量級(jí)的產(chǎn)品，可價(jià)格二者也快差出數(shù)量級(jí)了。
所以，比亞迪和特斯拉有點(diǎn)像手機(jī)行業(yè)里的華為和蘋果，產(chǎn)品性能基本處于差不多的水平線，但客戶群和公司氣質(zhì)的區(qū)別涇渭分明。
比亞迪以解決基本出行訴求為目的，提供一種高性價(jià)比的解決方案，而特斯拉的產(chǎn)品則被賦予了更多精神層面的享受。
比亞迪非但不是特斯拉的“噩夢”，反而兩者的關(guān)系是“相輔相成”的。
從目前的國標(biāo)看起，我們很明顯的是可以感知到未來的 汽車 發(fā)展方向是節(jié)能化、環(huán)?；?。那么電動(dòng)車、新能源車，從目前來看，前景廣闊，蛋糕巨大。但這個(gè)蛋糕是一家、兩家公司能吃下去的嗎？并不是。因此，市場不但能容納更多的制造商來競爭，而且一個(gè)很關(guān)鍵的問題是：
比亞迪和特斯拉在新能源領(lǐng)域中，幾乎是完全沒有對沖的地方，甚至還還共同拼湊了新能車的市場版圖。
特斯拉有兩款車型，一款中大型車MODEL S，售價(jià)區(qū)間是87~147W；
另一款則是中大型SUV MODEL X，售價(jià)區(qū)間是：96.49~157.22W。
那么我們反觀比亞迪的王朝系列呢？秦、唐、元、宋，售價(jià)區(qū)間至多不過40W。
這兩者的用戶群體一樣么？在用戶群體都不一樣的情況下，比銷量有什么意義嗎？寶馬銷量遠(yuǎn)大于布加迪，那么寶馬也是布加迪的噩夢？不存在的。
所以，比亞迪不但和特斯拉沒有直接的競爭關(guān)系，而且兩者的發(fā)展態(tài)勢還是正相關(guān)的。很簡單的道理，新能源車現(xiàn)在最需要的是什么？是市場反饋。而市場反饋來自于用戶的滿意度。不管是比亞迪的新能源車、還是特斯拉的新能源車。只要各自的用戶群體反饋滿意，那么銷量的交叉提升不是顯而易見的么？
但如果特斯拉的反饋不好，那么大家很理所當(dāng)然的會(huì)認(rèn)為這么貴的新能源車都不行，比亞迪這種便宜車能行么？反之亦然。
綜上，從市場定位來看，兩者是互為拼圖，補(bǔ)足市場需求，從新能源產(chǎn)業(yè)來看，兩者更是“一根繩上的幾個(gè)螞蚱之二”，所以，比亞迪怎么可能是特斯拉的“噩夢”。
我倒不覺得比亞迪是什么特斯拉的噩夢，因?yàn)檫@兩家企業(yè)根本不是同類。比亞迪屬于傳統(tǒng)的 汽車 企業(yè)，是踏踏實(shí)實(shí)的做實(shí)業(yè)，特斯拉就是家 科技 公司，壓根兒就沒打算好好造車。
特斯拉的 汽車 業(yè)務(wù)至今還在虧損，如果融不到資分分鐘就破產(chǎn)。傳統(tǒng)的車企是靠賣車賺錢，特斯拉靠賣車的話現(xiàn)在早就垮了。有人說了，為什么奔馳豐田造不出特斯拉這么便宜的電動(dòng)車，我想問一下小米的手機(jī)便不便宜？便宜的時(shí)候能不能買到？敞開賣的時(shí)候你還覺得便宜嗎？特斯拉一個(gè)路子。
比亞迪這幾年一步步走過來，從前幾年的山寨大王，到現(xiàn)在擁有自己的核心技術(shù)，我相信很快就會(huì)迎來厚積薄發(fā)的那一天。特斯拉呢，它想的是如何找到一個(gè)新的概念，然后迅速炒起來，然后給投資者看。
這樣看的話，特斯拉的噩夢應(yīng)該是沒人給它投資。它平均每分鐘就要花掉8000美元，即每小時(shí)燒錢48萬美元，如果失去投資者的信心，它撐不過去一年。
最后摘抄最近比較火的文章《特斯拉處于破產(chǎn)邊緣》，雖然這標(biāo)題也有夸張的成分在，但是有一定參考意義：
因?yàn)橐粋€(gè)專心造火箭，***造 汽車 的是干不過專心造 汽車 ，***搞代工廠，做新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的。
目前特斯拉的***是高于比亞迪的，畢竟一個(gè)造火箭的造車，聽起來就很高大上，而特斯拉的自動(dòng)駕駛也是業(yè)界頂級(jí)的，尤其是它的自動(dòng)駕駛算法，這些年累積的實(shí)際道路數(shù)據(jù)。
特斯拉除了品牌***和自動(dòng)駕駛比比亞迪高，其它的都跟比亞迪不相上下，且有被超越的預(yù)期。
燃油車有三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤。電動(dòng)車也有三大件，電機(jī)，電池，電控。
對于電動(dòng)車的三大件，比亞迪的策略是自力更生，全產(chǎn)業(yè)鏈布局，以求最大程度掌握議價(jià)權(quán)，減低成本。
特斯拉就不一樣，能買的就買，不能買的才自己研發(fā)。比如電池是買的LG，電控買的英飛凌，電機(jī)也是外購的。只有自動(dòng)駕駛沒有先驅(qū)，只能自己摸索。
在這種情況下，比亞迪就會(huì)成為特斯拉的噩夢： 特斯拉只能固守高價(jià)位，賣一輛虧一輛。比亞迪則可以依靠成本優(yōu)勢全價(jià)位布局，穩(wěn)住中低端，沖擊高端。最后特斯拉要么在高端與老牌BBA磕***，要么因?yàn)?a href="/tags-z-j.html" target="_blank" class="8c56b975db53a65d relatedlink">資金鏈斷裂丟車?；鸺?汽車 產(chǎn)業(yè)GG。
目前比亞迪旗下的新能源車，有E系列，最低5.99萬起步，有王朝系列，秦唐宋元，頂配價(jià)打到了35.99萬。
全價(jià)位布局的好處是可以攤薄成本，比如持續(xù)研發(fā)，新開工廠，新開廠線等費(fèi)用。特斯拉之所以賣一輛虧一輛，就是因?yàn)榻桓缎萝嚨乃俣融s不上燒錢的速度。
特斯拉也沒辦法，供應(yīng)鏈?zhǔn)苤朴谌?，做組裝的也無能為力。
特斯拉也想搞個(gè)走量車好分?jǐn)偝杀?，盤活現(xiàn)金流。于是，國產(chǎn)的毛豆3出來了。
結(jié)果，受限于成本，定價(jià)過高，性價(jià)比賊低，要不是有特斯拉的標(biāo)掛著，早被噴到大西洋了。
特斯拉Model3，補(bǔ)貼后售價(jià)27.15萬。長寬高為4694*1850*1443，軸距為2875。搭載52度電池，工信部續(xù)航445公里。由后置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，0～100加速5.6S。
比亞迪漢EV，售價(jià)27.95那款，長寬高為4980*1910*1495，軸距為2920。搭載76.9度電池，工信部續(xù)航550。前后雙電機(jī)，0～100加速3.9S。
比亞迪的同價(jià)位的新能源車，比特斯拉的更大，續(xù)航更長，動(dòng)力更強(qiáng)，配置更豐富。除了品牌力差了點(diǎn)意思，以車輛本身的產(chǎn)品力，甩特斯拉三條街。
如果靠近中國這個(gè)世界工廠，以更低的成本還走不通低價(jià)走量這條路，特斯拉就難了。而比亞迪，就是最直接的狙擊者。
對于比亞迪這種既有技術(shù)又有實(shí)力，還借著國家新能源戰(zhàn)略的東風(fēng)的對手，特斯拉稱之為“噩夢”也不為過。
比亞迪技術(shù)越來越好，但是還沒有達(dá)到理想化的可以讓我買車的程度，我看好的比亞迪新能源，一定是充電混動(dòng)，SUV一次充電純電可以行駛180公里，純?nèi)加团芨咚俾?.8噸的車身，油耗低至5.5升百公里，市區(qū)工況綜合油耗低至7升百公里。說到底，高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)能量回收是關(guān)鍵，充電混動(dòng)解決了市區(qū)電動(dòng)，出門無電的問題，可以提前進(jìn)入市場。至于高 科技 副產(chǎn)品就是可靠的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，自動(dòng)剎車系統(tǒng)，60公里啟動(dòng)加速能力，車載電站技術(shù)。最后一個(gè)就是價(jià)格，能夠進(jìn)去尋常百姓家，價(jià)格還要大路化，沒有任何補(bǔ)貼，中型suv需要10-15萬元價(jià)格才能接受，動(dòng)不動(dòng)就18-27萬，還是哪里涼快哪里歇會(huì)兒吧！
標(biāo)簽： #特斯拉
