特斯拉所帶來的鯰魚效應，在中國新能源車市場體現(xiàn)得淋漓盡致，自從他們的上海工廠落地并實現(xiàn)投產(chǎn)以來，國內(nèi)的智能電動車市場瞬間變得風起云涌。由于前期“進口身份”的Model X和Model S為特斯拉樹立了極強的豪華純電品牌形象，因此在正式國產(chǎn)化并大幅度拉低入門級車型的售價以后，特斯拉一下子成為了中國市場銷量最高的新能源車之一。

盡管圍繞在特斯拉品牌身上的爭議從來都沒有減少過，但不得不說的是，特斯拉的爆紅確實是讓大家對新能源消費有了全新的認知，在新能源時代，汽車所能充當?shù)慕巧呀?jīng)不僅僅是簡單的代步工具，而是一種能夠提供有別于傳統(tǒng)汽車使用體驗的新事物，那就是智能電動車（SEV）。

借著這一波新能源車行業(yè)革命，中國品牌們也成功打出了一波自己的組合拳。

諸如蔚來、理想等品牌已經(jīng)成功在30萬+級別的高端車市場站穩(wěn)了腳跟。同時，以比亞迪為首的傳統(tǒng)品牌，也在不斷通過新品牌、新產(chǎn)品來探索屬于自己的高端新能源之路。

在這波中國品牌大亂斗之中，有一個品牌的身影顯得尤其突出，那就是集長安、華為、寧德時代三大中國力量于一體的阿維塔。

作為高端智能電動車市場中一款定位獨特的產(chǎn)品，阿維塔品牌旗下的首款新車——阿維塔11，憑借極具美學張力的外觀設計以及超強的綜合產(chǎn)品力，儼然成為了2023年新能源車市場中一股不可忽視的力量，并成功以“內(nèi)卷王”的姿態(tài)，攪動了本已有成型之勢的中國高端智能電動車市場。

那么，與特斯拉這條開創(chuàng)智能電動車時代的“老鯰魚”相比，阿維塔在產(chǎn)品方面又有著何種優(yōu)勢，以至于能讓它成為一條新世代的翹楚呢？

01 CHN是什么？

正如前面所提到的，聚合了“CHN”（長安、華為、寧德時代）三巨頭在各自領域優(yōu)勢的阿維塔，開創(chuàng)了中國品牌的一種全新合作模式。而定位情感智能電動轎跑SUV的阿維塔11，瞄準的正是智能電動車市場這一“新消費趨勢”的細分市場。

在外觀設計上，不同于目前市面上的車型，阿維塔11通過蝶翼式前臉以及轎跑式的后車身設計，呈現(xiàn)出了極強的科技美學。智能感應電動門以及自動升降尾翼等極具科幻感的配置，讓阿維塔11擁有一股超越時代的科技感。

在一款電動車最重要的動力性能以及續(xù)航能力方面，阿維塔同樣做到了同級領先的水平。前后雙電機能提供425kW（578馬力）的最大功率，0-100km/h加速用時僅需3.98秒，同時還能擁有CltC工況680km的超長續(xù)航能力。

不過，以上的這些枯燥的參數(shù)，都僅僅是阿維塔11擺在明面上的實力，在技術迭代日新月異的當下，電動車的高性能早已變得唾手可得，除了這些所有人都看得到的參數(shù)以外，在大家看不到的深處，阿維塔11其實給到了我們更多的驚喜。

02 雙車拆解對比

經(jīng)過了近些年的發(fā)展以后，國內(nèi)消費者對于汽車的認知其實早已上升了不止一個臺階，以往自主品牌往往依靠著大空間、高配置就能俘獲到不少的買家，但是隨著消費者越來越懂車也越來越理性，僅靠配置、外觀、內(nèi)飾這些流于表面的東西在這個競爭激烈的新能源時代，已經(jīng)很難打動得了有著更高追求的高端買家。

深層次的產(chǎn)品力，也許才是左右這群消費者購車選擇的一個更重要的因素。為了讓大家能夠深入認識到阿維塔11這款車的真正“內(nèi)涵”，阿維塔方面也是決定把一臺特斯拉Model Y與一臺阿維塔11進行同場拆車對比，看看作為后來者的阿維塔11，是如何實現(xiàn)超越的。

阿維塔11在下車身部分用上了大量的鋁合金材質(zhì)，整車鋁合金用料占比高達32.8%。同時在A、B、C柱均***用了回形的設計，外加類似三廂的車身構造，因此在車身剛度的表現(xiàn)上，阿維塔11要明顯優(yōu)于特斯拉Model Y。根據(jù)官方說法，阿維塔11的車身耐久度能夠輕松滿足10年26萬公里的“摧殘”。

不過，特斯拉Model Y作為老牌選手，同樣也有可圈可點的地方。其后車身***用的一體式壓鑄鋁合金工藝，放眼整個汽車行業(yè)都屬于領先的水準，這種先進的工藝不僅能顯著提升后車身的強度，而且還能大幅簡化車身生產(chǎn)的流程，提高大規(guī)模量產(chǎn)的效率。

不過，它的缺點也是相當明顯的——一旦發(fā)生事故，其修復的難度極高，甚至可以說是無法修復，這對于消費者而言也許會是一個用車環(huán)境中的隱憂，也會增加維修費用的用車成本。

（阿維塔11前副車架、電機、懸掛總成）

（阿維塔11后副車架）

看完了最直觀的車架部分，我們再來看看細節(jié)部分的處理。首先，我們可以發(fā)現(xiàn)，阿維塔11的前后副車架均***用了鋁合金打造，而特斯拉Model Y的前后副車架則都為鋼鐵材質(zhì)。相比特斯拉Model Y而言，阿維塔11所***用的鋁合金用料同樣具備輕量化、高強度、抗形變強的構造優(yōu)點。

（Model Y前副車架、電機、懸掛總成）

（Model Y后副車架）

為了降低胎噪這一電動車NVH天敵，兩款車都標配了帶有靜音棉的原廠輪胎，不過為了更極致的靜音體驗，阿維塔11還用上了高剛度輪轂，以及尺寸更大的后副車架襯套，力求能夠從源頭隔絕噪音。

（阿維塔11電機隔音棉）

而阿維塔11為了NVH其實還做了更多的努力。比如，為了隔絕電機的噪音，阿維塔11的前后電機均作了特殊的NVH包覆。同時，阿維塔11還搭載了國內(nèi)自研首發(fā)的RNC主動降噪技術，力求將整車噪音降到最低。此外，阿維塔11還對車身的各種孔洞做了專門的填堵處理，就連地板上減振阻尼膠，也都用上了水性阻尼膠，與Model Y***用的瀝青阻尼膠相比，水性阻尼膠不僅成本更高，而且對人體接觸也無害，這也是阿維塔11不僅能擁有良好的NVH表現(xiàn)，而且在VOC揮發(fā)性有機化合物實驗上也能夠獲得超高評價的重要原因之一。

（VOC測試）

在阿維塔11的VOC報告中顯示，其苯的含量僅僅只有0.007mg/m?，是國家標準的0.06%，可以說是做到了極致，而不僅僅是苯，甲醛含量也僅僅只有0.019mg/m?，是國家標準的19%，遠遠高于國家標準，幾乎可以說是零甲醛汽車。

可見，阿維塔11確實是將硬件以及做工的優(yōu)勢，延續(xù)到了用戶無法感知到的地方。當然，除了做工用料以外，在如今顯得愈發(fā)重要的智駕能力方面，阿維塔11也是絕對不落Model Y的下風。

通過拆解我們能看到，阿維塔11通過3個激光雷達、6個毫米波雷達、13個攝像頭以及12個超聲波共34個傳感器來實現(xiàn)自動***駕駛，豐富且全面的傳感器能輕松實現(xiàn)視距內(nèi)360度的超強感知能力。并且雙冗余底盤電機架構在智能駕駛域冗余通訊技術的加持下，還具備能夠升級整車L3級別及以上級別智能駕駛***的能力。

換句話說，現(xiàn)在的阿維塔11在未來隨著智能駕駛技術的更新迭代，也能夠?qū)崿F(xiàn)更高級別的智能駕駛能力，真正做到智能駕駛層面的“常用常新”。

反觀特斯拉這邊，由于堅持***用純視覺的自動駕駛路線，因此我們在Model Y上只能看到8個攝像頭、12個超聲波雷達以及1個毫米波雷達，盡管特斯拉的***駕駛能力一直以來都得到行業(yè)的認可，但是由于國內(nèi)的法規(guī)嚴苛的限制標準以及“純視覺方案”在技術落地應用上的不成熟、不穩(wěn)定性，在國內(nèi)也沒有真正意義上“純視覺智能駕駛方案”。

套用網(wǎng)友的一句話“現(xiàn)在國內(nèi)能買到特斯拉FSD的智能***駕駛包，都是***版的?！倍⒕S塔11***用的多重感知方案，所具備的高階智能駕駛能力更適應中國市場復雜的道路環(huán)境，因此誰更勝一籌，相信在座各位已然有了答案。

03 特斯拉向左，阿維塔向右

通過這次詳細且直觀的拆車對比，我們能夠看出，兩車設計，用料，制造理念的不同，但即便是與特斯拉Model Y這樣的市場熱銷車型相比，阿維塔11在整體硬件以及各種細節(jié)部分的表現(xiàn)展現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢。

而在出色的做工以及不計成本的用料以外，更重要的是阿維塔11在豪華感、智能化以及高級感方面做到了它所在價位應有的水準，甚至是超越價格水準。譬如，與Model Y被戲稱為“毛坯房”的內(nèi)飾相比，阿維塔11的環(huán)擁式感應座艙能通過環(huán)繞式流水燈光為駕駛員提供獨具一格的駕駛氛圍，座艙中央Vortex情感渦流為車廂提供了極強的科幻感。

雖說，一臺車的內(nèi)飾設計不應成為核心競爭力，但是在我看來，車企其實是有義務為消費者提供與車價相對應的豪華感的。而且，造好內(nèi)飾與造好車這兩件事本不矛盾，比如阿維塔11在擁有超豪華內(nèi)飾設計的同時，在性能方面同樣也是可圈可點的。

除了前面提到的3.98秒迅猛加速以及750V高壓補能能力以外，在高容量、高能量密度的大電池包幫助之下，即便是搭載著90kW·h“小電池”的長續(xù)航雙電機車型，都能擁有555km的續(xù)航能力，而只擁有單電機的Model Y入門版車型續(xù)航能力也僅有545km而已，至于搭載了116kW·h大電池的超長續(xù)航雙電機車型，續(xù)航能力更是能達到680km。

甚至在目前新能源車最敏感的話題——剎車系統(tǒng)方面，為了徹底打消消費者相關的疑慮，阿維塔11配備了雙冗余架構的制動與轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)，確保車輛在外部原因造成單點功能失效時，都不會喪失剎車以及轉(zhuǎn)向的助力，從而降低危險發(fā)生的概率。

可見，無論是在整車設計理念又或者是用料上，阿維塔11已經(jīng)處于同

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24日晚，阿維塔11推出長續(xù)航單電機版和超長續(xù)航單電機版兩款車型，售價31.99-34.99萬元。新增車型動力方面搭載了華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW；續(xù)航方面達到了705km（CLTC），助力無憂出行。

新車最大的亮點是完美的的傳承了雙電機版本的高階智能駕駛系統(tǒng)，以更高的性價比，掀起新一輪智駕攻勢。

在上市前期，小編在深圳市區(qū)，深度體驗了阿維塔11單電機版本的城區(qū)NCA功能。其顛覆性的用戶體驗，讓大部分媒體人，眼前一亮。

首先，阿維塔11全系搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領航系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大部分構，能夠?qū)崿F(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導航***、停車場智能泊車，覆蓋全部出行場景的用車體驗。

試駕路線共11公里，涉及擁堵跟車、匝道匯入?yún)R出、無保護左轉(zhuǎn)、鬼探頭避讓、導航變道等一系列高難度場景。阿維塔11憑借著領先的軟硬件水準，半個小時內(nèi)就跑完全程，且全程主動駕駛，精準流暢功能表現(xiàn)堪稱老司機。

過去多年，城區(qū)智駕導航***已經(jīng)成為高端品牌立身的必爭之地，從特斯拉高調(diào)開啟FSD bate版北美內(nèi)測，到小鵬汽車隔空放話中國市場打到對方找不到北，很多車企都信誓旦旦，好似一擊***，但現(xiàn)實是城區(qū)交通場景復雜多變，那些信誓旦旦的誓言早已在時間的洗禮下，變成為了一次次口嗨。

從這個角度看，已經(jīng)具備了城區(qū)NCA智駕導航***能力的阿維塔11顯得十分珍貴。當然，能實現(xiàn)這一目標，離不開華為和長安汽車強大的技術能力。

Part1：AVATRUST超感系統(tǒng)

阿維塔11單電機版***用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆***攝像頭、12顆超聲波雷達在內(nèi)的34顆傳感器。在硬件層面與阿維塔11雙電機版保持一致，成就同級最優(yōu)性能及同級最強智駕。

阿維塔11智能駕駛***系統(tǒng)的傳感器的數(shù)量、種類和性能都經(jīng)過了嚴格的配置和設計。

首先是激光雷達方面，阿維塔11是行業(yè)首款搭載3激光雷達方案的SUV車型，3顆激光雷達傳感器分別安裝在車輛的正前方，以及左右A柱的位置，能夠形成300°視場角的覆蓋。

我們眼睛正常情況下的視場角是200°，加上后視鏡的幫助，視場角可以達到260°左右，阿維塔11的3激光雷達感知方案比我們?nèi)祟愰_車觀察到的范圍還要廣。

從汽車行業(yè)來看，目前大多數(shù)車企搭配了1顆或2顆激光雷達方案，對于側(cè)向、側(cè)后向的高精度感知存在盲區(qū)。

對比而言，阿維塔11激光雷達覆蓋率更高，這使得阿維塔11就能夠在左右轉(zhuǎn)向時，更早知曉側(cè)后方的來車，更早預判來車軌跡以及意圖，能夠更加從容的做出判斷。

例如，相同場景下，沒有側(cè)向激光雷達的某車型，報告給電腦數(shù)據(jù)是：側(cè)后方20米有來車，精度誤差正負10米，此時電腦很難判斷來車具***置，因此無法做出變道、超越等指令決策，傳遞給駕駛員的體驗就是該系統(tǒng)猶豫不決、反應遲鈍。

阿維塔11因為搭載了側(cè)向激光雷達，同樣場景的檢測精度可達厘米級，因此電腦可以更加精確的識別后方車輛的距離、行駛意圖，決策果斷，用戶體驗更好。

當然，阿維塔11的感知方案是全維度升級的。

在毫米波雷達方面，分別位于車輛前段和后段的6顆毫米波雷達，能夠為AVATRUST超算系統(tǒng)提供全方位的周圍物理距離信息。

不僅如此，安裝在車輛后方的中長距離的毫米波雷達，最大探測距離可以達到210米，并提供了極其精準的移動速度測量數(shù)據(jù)，能夠讓AVATRUST超算系統(tǒng)根據(jù)相對速度的計算，快速做出變道決策，避免后方追尾。

當然，即使配備如此多種類的雷達，車輛的智能駕駛***系統(tǒng)還需要視覺攝像頭的加入，才實現(xiàn)了真正的“看的明白”。因此，阿維塔11還在車輛不同部位安裝了13顆***攝像頭。它可以觀測道路限速標識、調(diào)整自身速度，還能遠距離檢測紅綠燈變化，做到精準預判，舒適跟隨。

除了常見的物體識別之外，視覺攝像頭還需要應對夜晚昏暗場景下的感知能力。

為此，基于華為在移動影像領域的深厚技術積累，阿維塔與華為定制了大光圈、大感知傳感器的攝像頭，感光性能相比業(yè)界主流方案提升了30%，能夠在低光場景帶來更加出眾穩(wěn)定的圖像質(zhì)量。

此外，考慮到穿越隧道等場景，攝像頭可能會出現(xiàn)短暫的過曝情況（人類短暫失明），阿維塔11還引入了HDR高動態(tài)范圍算法，確保攝像頭具備更大范圍記錄明暗信息的能力，這也是提升智能駕駛***系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的方法。

最后一環(huán)就深層次融合，攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達等并不是獨立工作，它們可以相互協(xié)同。

例如，雷達除了能探測物體的距離，還可以提升攝像頭的對焦速度?？梢约铀僖曈X攝像頭在成像瞬間的清晰度，所以攝像頭能保證時刻***成像，也能夠提升智能駕駛***系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

按照阿維塔介紹：搭配高規(guī)格傳感器，相互深度融合，實現(xiàn)行泊系統(tǒng)一體化，控制系統(tǒng)一體化，做到了真正智能駕駛平臺。像不像練武之人，打通了任督二脈。

Part2：AVATRUTH超算系統(tǒng)

AVATRUTH超算系統(tǒng)是一套真正像老司機一樣的駕駛軟件。

阿維塔11搭載了行業(yè)首套擬人化交互博弈算法。阿維塔表示，駕駛員在開車中的交互邏輯是邊開邊看，而不是看好才開。博弈算法的加入，讓NCA像人一樣的靈活，像人一樣有溫情的開車。

舉個例子，在很多無保護左轉(zhuǎn)路口，如果有對向車輛駛來，一般***駕駛為安全起見，會停車等待直行車輛通過后在再完成左轉(zhuǎn)，而現(xiàn)實是直行車輛看你停車等待，只會加速從你面前通過。這種邏輯是安全的，但沒有效率，在這種時候駕駛員往往會不耐煩的接管。

而阿維塔11的博弈算法是檢測對向車輛，試探性邊走邊觀察，如果對象車輛做出減速讓車動作，便直接加速通過；如果對方車輛加速駛?cè)肼房?，就趕緊停下讓行。

博弈算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員互相揣摩對方的駕駛意圖，在邊走邊決策的過程中，用車身動態(tài)來表達自己的意圖，與對方車輛來一場心理較量，在安全和效率中實現(xiàn)完美平衡。

在當天的體驗中，阿維塔11安全且高效的解決了無保護左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)、匝道匯入、擁堵路段等復雜場景，體驗之震撼可以用顛覆來形容。這也是小編第一次從機械中感覺到思維、溫度和性格。

除了博弈算法之外，阿維塔11還***用了行業(yè)首個向老司機學習的訓練方法。

海量數(shù)據(jù)訓練深度學習算法，但華為認為，不但要用數(shù)據(jù)驅(qū)動，而且要用正確的數(shù)據(jù)驅(qū)動。這就像小學生做作業(yè)，數(shù)量要有，但是用正確答案引導，同樣重要。

目前行業(yè)中的絕大多數(shù)自動駕駛車企，***用了眾包數(shù)據(jù)***集訓練，訓練素材龐雜，其中不乏錯誤的駕駛行為。而華為則請來了很多經(jīng)驗十足的老司機上路做正確答案，讓系統(tǒng)算法訓練學習老司機的行為駕駛，學習正確決策，讓駕駛邏輯更像人類。

整體上，阿維塔11把出行場景劃分為了無保護左右轉(zhuǎn)、城市NCA場景紅綠燈讀秒（精準預判，舒適跟隨）、堵車（看似平靜的大海，實則暗流涌動）、隧道進出（明暗變化會使得眼睛短暫失明）、鬼探頭避讓（T形路口探頭，行人行為難預測，非機動車道無規(guī)律行徑）、上下匝道（匝道的入口心態(tài)千奇百怪，成功率要高）、大曲率過彎（匝道中穩(wěn)定居中，不來回修正）、導航變道、超車變道（高速行進中的快速決策）等數(shù)十個小場景，然后針對每一個小場景進行了軟件訓練優(yōu)化。

在實際體驗中，當天11公里的路程，城區(qū)NCA系統(tǒng)全程主動駕駛，實現(xiàn)了A-B點的完美閉環(huán)，而且整個體驗過程，溫柔且迅速，機敏且安全。

阿維塔表示：截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個城市，覆蓋近30萬公里高速及城市結構化道路。

從數(shù)據(jù)來看，阿維塔11高速NCA累計行駛415313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車累計調(diào)用126,***3次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛337km?？梢娺@套系統(tǒng)廣受用戶歡迎，可用、好用、愛用，是真正的“現(xiàn)貨”而非“期貨”智駕。

除此之外，2023年3月起，阿維塔在上海、深圳正式開放城區(qū)NCA智駕導航***的用戶試駕體驗，同時廣州、重慶也即將開放體驗。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進行城區(qū)NCA推送，屆時阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。

隨著城區(qū)NCA的成功落地，阿維塔11完善了其位于高階智能駕駛領域最為核心的場景化版圖，實現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。

Part3:總結：

過去數(shù)年來，全球汽車行業(yè)正在掀起有史以來最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型，起售價 30 萬人民幣以上的高端 SUV 市場，已經(jīng)從傳統(tǒng)車企統(tǒng)治，變成了新勢力屠榜。在此背后，豪華汽車市場的競爭格局不再像過去那樣穩(wěn)定，而消費者對豪華車型的評價標準也在悄然變化。

而在我看來，阿維塔11就是為這場變革量身打造的新產(chǎn)品。

首先是研發(fā)方面，阿維塔品牌背靠長安汽車、華為、寧德時代三巨頭，他們分別具備行業(yè)領先的整車開發(fā)能力，全球前排的電池電芯研發(fā)能力、以及全球前排的智能化全棧開發(fā)能力。合力之下，聚集龐大的人才和資金共建阿維塔，使得這個品牌在成立之初，就具有一定優(yōu)勢。

其次是產(chǎn)品體驗方面，智能化是繼比電動化之后，更宏大的產(chǎn)業(yè)變革，而這恰好是阿維塔11的核心優(yōu)勢之一。因為有華為Hi加持，在蔚小理氪等車企還深陷技術攻堅泥潭時，阿維塔11就以“博弈算法”、“類人駕駛算法”領先實現(xiàn)城區(qū)NCA規(guī)?；涞亍?/p>

從行業(yè)競爭來看，特斯拉、小鵬、智己等***駕駛硬件需要加價選裝，軟件交付更是要遙遙無期。而阿維塔11全系標配ADS硬件，單電機版智能化軟硬件與雙電機版完全一致，開啟了全民智駕新時代。

除此之外，阿維塔11應該是國內(nèi)第一家交付之日就能使用全套高級NCA軟件系統(tǒng)的車企，不開空頭支票，用戶無需等待。

智能化加持，讓阿維塔11銷量一路向上。截至2023年3月2日，阿維塔11已累計交付突破4000臺。在3月前三周（3月1日-3月19日）累計上險1443臺，三周均位列中國品牌高端（30萬以上）純電SUV上險量冠軍。而單電機版車型的上市，有望將銷量拉到新高度。

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