1. 上汽上調(diào)新能源汽車(chē)KPI：2025年產(chǎn)銷(xiāo)350萬(wàn)輛
2. 新能源汽車(chē)加速度非?？?，為什么它的速度比燃油車(chē)還高呢？
3. 新能源車(chē)和油車(chē)如何選擇？
4. 新能源汽車(chē)顯示屏進(jìn)入智能化提速階段
5. “新能源汽車(chē)”必備的知識(shí)點(diǎn)
6. 新能源汽車(chē)與燃油車(chē)比有哪些優(yōu)勢(shì)？
7. 2030年新能源汽車(chē)發(fā)展成什么樣
8. 新能源汽車(chē)在百公里加速方面，為什么能表現(xiàn)的那么優(yōu)秀呢？

導(dǎo)讀相比傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)入高端電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外金融投資分析機(jī)構(gòu)似乎更看好造車(chē)新勢(shì)力。

如同BBA一般，二線豪華品牌拼拼活也難以擠入第一陣營(yíng)，車(chē)企的“階層固化”已難撼動(dòng)。

除卻特斯拉外，國(guó)內(nèi)一線高端電動(dòng)車(chē)品牌三強(qiáng)的蔚來(lái)、小鵬、理想的領(lǐng)先地位，目前已然形成，其他電動(dòng)車(chē)企或傳統(tǒng)車(chē)企再想圖謀插隊(duì)，市場(chǎng)認(rèn)知和消費(fèi)者認(rèn)同是一道無(wú)法逾越的障礙。

剛剛過(guò)去的11月，造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)的銷(xiāo)量成績(jī)單也紛紛出爐。

蔚來(lái)在2020年11月共交付了5291輛新車(chē)，連續(xù)第4個(gè)月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，并自今年4月以來(lái)連續(xù)第8個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番，累計(jì)交付36721輛，同比上漲111.1%。

小鵬11月單月交付量達(dá)到4224輛，同比增長(zhǎng)342%，創(chuàng)2020年新高，前11個(gè)月累計(jì)交付21341輛，同比增長(zhǎng)87%。其中，小鵬P7單月交付量2732輛，環(huán)比增長(zhǎng)30%，自今年6月底啟動(dòng)規(guī)模交付以來(lái)，小鵬P7已經(jīng)累計(jì)交付了11371輛，創(chuàng)下新勢(shì)力品牌單車(chē)型交付破萬(wàn)輛最快紀(jì)錄。

理想汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，11月理想ONE共交付4646輛，創(chuàng)單月交付量新高；1-11月，理想ONE累計(jì)交付26498輛。同時(shí)理想還表示，11月理想ONE單月產(chǎn)量突破5000輛，新增訂單量超當(dāng)月產(chǎn)量。

不僅僅是銷(xiāo)量走高，三家在美上市的股價(jià)也是漲勢(shì)喜人。蔚來(lái)年初至今累計(jì)漲幅達(dá)10.93倍；理想汽車(chē)自7月30日上市以來(lái)，累計(jì)上漲202.17%；小鵬汽車(chē)自8月27日上市以來(lái)，累計(jì)漲幅達(dá)273.33%。

12月2日美股開(kāi)盤(pán)，蔚來(lái)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)低開(kāi)后迅速大幅跳水，股價(jià)跌幅紛紛超10%。不過(guò)，隨后三家股價(jià)又高走。當(dāng)日收盤(pán)，蔚來(lái)股價(jià)報(bào)收于47.98美元/股，上漲5.78%；理想汽車(chē)微跌0.32%，報(bào)收34.75美元。小鵬汽車(chē)股價(jià)報(bào)收于56美元/股，上漲6.95%。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的亮眼，股市行情的看漲，也帶動(dòng)了經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的提升。從第三季度來(lái)看，蔚來(lái)總營(yíng)收45.26億元，同比增長(zhǎng)146.4%，環(huán)比增長(zhǎng)21.7%；凈虧損繼續(xù)收窄至10.47億元，同比收窄58.5%，環(huán)比收窄11%；綜合毛利率提升至12.9％，去年同期為負(fù)12.1%，上季度為8.4%。小鵬汽車(chē)第三季度總營(yíng)收為19.90億元，高于市場(chǎng)預(yù)期的19億元，同比增長(zhǎng)342.5%，環(huán)比增長(zhǎng)236.9%；凈利潤(rùn)虧損11.49億元，去年同期為虧損7.76億元。毛利率轉(zhuǎn)正為4.6%，去年同期及2020年第二季度分別為-10.1%和-2.7%。理想汽車(chē)第三季度營(yíng)收為25.11億元，環(huán)比增長(zhǎng)28.9%。第三季度凈虧損1.07億元，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期5億元虧損額度，收窄42.2%；整體毛利率19.8%，較第二季度的13.3%提高6.5個(gè)百分點(diǎn)，毛利率已逼近特斯拉。

意料不到的是，11月23日，美國(guó)股市又是一波大漲，特斯拉股價(jià)漲6.51%、蔚來(lái)汽車(chē)漲12.45%、小鵬汽車(chē)漲33.92%，巨大的漲幅讓這三家電動(dòng)汽車(chē)公司獲得了前所未有的市值和地位。

從排名榜單來(lái)看，新造車(chē)勢(shì)力的前三強(qiáng)蔚來(lái)、小鵬、理想的市場(chǎng)市值分別為754.4億美元、519.7億美元、365億美元，列第5、第10、第14位，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。今年以來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)已上漲十倍。小鵬汽車(chē)第一次殺進(jìn)前10，33.92%的漲幅也讓它的市值距離超越法拉利也僅一步之遙。

值得一提的是，蔚來(lái)、小鵬和理想三家市值合計(jì)達(dá)1110多億美元，超過(guò)通用汽車(chē)和福特汽車(chē)兩家之和。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，從市值情況可以看出資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)同，也表明汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大變革時(shí)期，汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)地位正在重新洗牌，也為后起者提供了機(jī)會(huì)。

尤其對(duì)造車(chē)新勢(shì)力而言，他們是傳統(tǒng)汽車(chē)的顛覆者。盡管目前的資產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模，銷(xiāo)售收入、盈利水平都遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)巨型車(chē)企，但美國(guó)和中國(guó)頭部造車(chē)新勢(shì)力卻得到了資本市場(chǎng)的高度青睞，客觀上發(fā)揮了“激勵(lì)”與“倒逼”的作用。

中國(guó)當(dāng)下已是公認(rèn)的世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，有不少市場(chǎng)人士認(rèn)為專(zhuān)注于生產(chǎn)新能源汽車(chē)的蔚來(lái)、理想、小鵬因此會(huì)有很大的發(fā)展空間，未來(lái)價(jià)值將進(jìn)一步提高。

在國(guó)際市場(chǎng)上，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，如豐田、大眾、戴姆勒、通用、寶馬、法拉利，以及本田、現(xiàn)代、福特等，都在加速電氣化轉(zhuǎn)型。在國(guó)內(nèi)，各大傳統(tǒng)車(chē)企也試圖進(jìn)入高端電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，這其中有實(shí)力有規(guī)模有資金的不在少數(shù)。換言之，幾乎所有有實(shí)力的車(chē)企都在打造獨(dú)立的高端新能源汽車(chē)品牌，尤其是高端電動(dòng)車(chē)品牌，試圖從中分得一杯羹。

目前，傳統(tǒng)車(chē)企僅有廣汽埃安和比亞迪部分純電動(dòng)車(chē)型初步打開(kāi)了市場(chǎng)。北汽的ARCFOX品牌、東風(fēng)的嵐圖汽車(chē)、上汽的智己汽車(chē)，恒大汽車(chē)的恒馳品牌等都在摩拳擦掌，緊鑼密鼓。最新消息顯示，長(zhǎng)安、一汽也正在整合內(nèi)外***，著手準(zhǔn)備發(fā)布高端電動(dòng)車(chē)品牌。

傳統(tǒng)車(chē)企盡管雄心和決心很大，有著多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、完善的銷(xiāo)售及售后渠道和成熟的生產(chǎn)線，但終究是高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的“后來(lái)者”，在市場(chǎng)反應(yīng)靈敏性、營(yíng)銷(xiāo)售后服務(wù)、高端消費(fèi)用戶積累等層面，相較特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力不占優(yōu)勢(shì)。

相比傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)入高端電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外金融投資分析機(jī)構(gòu)似乎更看好造車(chē)新勢(shì)力。

中金汽車(chē)發(fā)布研報(bào)稱，今年三季度中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐步走出補(bǔ)貼退坡和疫情影響，新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升。中期看，造車(chē)新勢(shì)力供應(yīng)鏈逐步釋放產(chǎn)能將加強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)，長(zhǎng)期看，智能駕駛等服務(wù)等服務(wù)收入釋放，有望兌現(xiàn)相應(yīng)預(yù)期。投資建議上，前期市場(chǎng)情緒較高，造車(chē)新勢(shì)力股價(jià)短期或存回調(diào)壓力，但長(zhǎng)期基本面向好。

東吳證券發(fā)布研報(bào)稱，蔚來(lái)、小鵬、理想三家已成氣候，市值均創(chuàng)歷史新高。主要原因為處于銷(xiāo)量拐點(diǎn)，第二臺(tái)車(chē)型開(kāi)始放量，銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高；盈利情況持續(xù)改善，業(yè)務(wù)走向正軌，現(xiàn)金流大幅好轉(zhuǎn)；自動(dòng)駕駛?cè)鎸?duì)標(biāo)特斯拉，三家均目標(biāo)全棧式開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛，蔚來(lái)***自研芯片，智能化可期。新勢(shì)力對(duì)標(biāo)特斯拉成長(zhǎng)階段，蔚來(lái)相當(dāng)于2017年的特斯拉，小鵬、理想相當(dāng)于2014-2015年的特斯拉。當(dāng)前階段相較于2015年-2017年，電動(dòng)化趨勢(shì)更確定，新勢(shì)力可享受更高的估值溢價(jià)。

摩根大通表示，在政策推動(dòng)、新能源汽車(chē)普及趨勢(shì)、制造及電池成本不斷降低的利好環(huán)境中，中國(guó)的新能源汽車(chē)普及率將增長(zhǎng)4倍，從2019年的5%增長(zhǎng)到2025年的20%。以蔚來(lái)為例，其將在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)約7%的市場(chǎng)份額，在高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)更是將占據(jù)高達(dá)30%的市場(chǎng)份額。

8月份以來(lái)，蔚來(lái)、小鵬、理想紛紛接連獲國(guó)際知名機(jī)構(gòu)為其背書(shū)，瑞銀、花旗、摩根士丹利、摩根大通等國(guó)際大行集體唱多，調(diào)高股價(jià)，接連提升這三家公司的股票評(píng)級(jí)。

應(yīng)該說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力的快速增長(zhǎng)，離不開(kāi)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大環(huán)境，以及一系列推進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的政策措施。去年9月，、印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》；今年2月，發(fā)改委、工信部等11個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》；今年11月，批準(zhǔn)了工信部擬定的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。以這三個(gè)重要文件為標(biāo)志，我國(guó)新能源汽車(chē)正在由發(fā)展的初級(jí)階段邁向中高級(jí)發(fā)展階段。

隨著眾多國(guó)際巨頭加快進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將越來(lái)越大。近來(lái)，奔馳、寶馬、大眾等外資企業(yè)紛紛發(fā)力電動(dòng)化，新能源戰(zhàn)略布局主要呈現(xiàn)三大方向：一是戰(zhàn)略規(guī)劃提速，提出明確新能源目標(biāo)規(guī)劃；二是平臺(tái)化趨勢(shì)明顯，電動(dòng)化平臺(tái)布局加速；三是注重研發(fā)，研發(fā)投入持續(xù)加大。無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)還是造車(chē)新勢(shì)力，要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，就必須在技術(shù)、產(chǎn)品上下功夫，不斷推動(dòng)產(chǎn)品在智能化、續(xù)航里程、成本、服務(wù)等方面具備更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

林言以為，造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)的蔚來(lái)、小鵬、理想，要想進(jìn)一步鞏固和強(qiáng)化自身高端電動(dòng)品牌市場(chǎng)的”BBA地位”，還是要將重點(diǎn)放在不斷提升技術(shù)和產(chǎn)品這個(gè)核心上來(lái)，重視前端研發(fā)設(shè)計(jì)、技術(shù)升級(jí)與后端軟件溢價(jià)，注重降低成本、提高安全性等關(guān)鍵因素，以期加快形成更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而在市場(chǎng)上步入正軌，站穩(wěn)腳跟。

（寫(xiě)在最后：本篇文章中提及的所有數(shù)據(jù)及信息，均來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公開(kāi)渠道。文中引用相關(guān)媒體、自媒體觀點(diǎn)，不代表林言汽車(chē)立場(chǎng)。）

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

上汽上調(diào)新能源汽車(chē)KPI：2025年產(chǎn)銷(xiāo)350萬(wàn)輛

你好！對(duì)于新能源 汽車(chē) 話說(shuō)這兩年風(fēng)聲是非常大的，不僅有特斯拉的國(guó)內(nèi)建廠，也有像威馬、小鵬、蔚來(lái)等新興車(chē)企的誕生，可以說(shuō)新能源 汽車(chē) 就是未來(lái) 汽車(chē) 界的發(fā)展趨勢(shì)！然而提起新能源 汽車(chē) ，話說(shuō)就它目前的發(fā)展，其到底值不值得消費(fèi)者去購(gòu)買(mǎi)嗎？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，專(zhuān)業(yè)人士終于給我們道出了背后的利弊，看完后，車(chē)友：后悔才知道！

話說(shuō)新能源 汽車(chē) 主要是因?yàn)楦咝詢r(jià)比而被購(gòu)買(mǎi)！之所以推出電動(dòng) 汽車(chē) ，是為了能夠替代以汽油等原料為輸出動(dòng)力的燃油 汽車(chē) ，而新能源電動(dòng) 汽車(chē) 僅僅通過(guò)電能就可以達(dá)到較高的動(dòng)力輸出，因此新能源 汽車(chē) 是非常節(jié)能的，同時(shí)也能給大家減少不少的燃油支出。而且現(xiàn)在大家購(gòu)買(mǎi)新能源 汽車(chē) ，國(guó)家的補(bǔ)貼非常多，最重要的是新能源 汽車(chē) 想要上牌照非常的容易，尤其是在北上廣深這樣的城市，所以大家可以先買(mǎi)一輛新能源 汽車(chē) 試試水，順便在牌照方面占個(gè)位置。

但是由于新能源 汽車(chē) 的技術(shù)還不夠完善，因此新能源 汽車(chē) 的問(wèn)題也是很多的，比如說(shuō)新能源 汽車(chē) 的帶頭老大，最近也頻頻發(fā)生 汽車(chē) 自燃的事故，因此新能源 汽車(chē) 的安全性能成為大家買(mǎi)車(chē)時(shí)要考慮的重要因素。而且我們知道的是，新能源 汽車(chē) 的動(dòng)力輸出全靠電池組，因此電池組續(xù)航功能顯得尤為重要，不然半路上 汽車(chē) 沒(méi)電，那可真是叫天天不靈，叫地地不應(yīng)！然而新能源 汽車(chē) 的續(xù)航能力并沒(méi)有給大家很驚艷的感覺(jué)，一般在200-800公里左右，一旦跑長(zhǎng)途的話，還是非常危險(xiǎn)的。

這個(gè)話題我回答過(guò)很多次了。

①經(jīng)濟(jì)帳

電費(fèi)新能源電表閑時(shí)0.31，平時(shí)0.6，充電站快充普遍1.2-2.0一度。

百公里電耗15-20度。

新能源車(chē)目前免購(gòu)置稅，限號(hào)地區(qū)取得牌號(hào)有優(yōu)勢(shì)。

保養(yǎng)便宜，每年檢查保養(yǎng)一兩次，換齒輪油之類(lèi)的。

保險(xiǎn)比同價(jià)位汽油車(chē)貴一點(diǎn)，以前貴多，現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡了，貴不是太多。

汽油車(chē)的費(fèi)用都知道了，不再贅述。

②續(xù)航（冬天低溫會(huì)影響，但我這很暖，沒(méi)遇到過(guò)所以不云評(píng)測(cè)，反正長(zhǎng)江以北不建議買(mǎi)新能源車(chē)）

主流400-500標(biāo)稱續(xù)航，市區(qū)打9折，郊區(qū)打85折，高速打55折（120巡航）。

基本上，為延長(zhǎng)電池壽命，充至90%，放至20%，也就是還得打7折，但這不是必須的。

③電池壽命

500個(gè)循環(huán)不會(huì)有大幅衰減，也就是說(shuō)，500公里標(biāo)稱的車(chē)，純市區(qū)開(kāi)保底能開(kāi)22.5萬(wàn)公里，純高速開(kāi)保底能開(kāi)13.75萬(wàn)公里。

通常有8年15萬(wàn)公里電池質(zhì)保，衰減超過(guò)20%可免費(fèi)走售后。

④行駛感受

應(yīng)該說(shuō)，新能源車(chē)，尤其是純電 汽車(chē) 的動(dòng)力輸出感受相比汽油車(chē)來(lái)說(shuō)，是越級(jí)的存在。開(kāi)高速感知不強(qiáng)，市區(qū)里開(kāi)，平順性、空調(diào)制冷、靜謐性都很不錯(cuò)。比如，8萬(wàn)的汽油車(chē)很可能很難開(kāi)，但同價(jià)位純電車(chē)挺好開(kāi)。

另外，新能源車(chē)轉(zhuǎn)向一般都能設(shè)置多種模式，這點(diǎn)是加分項(xiàng)。

什么人適合買(mǎi)純電 汽車(chē) ？

①每天通勤在150公里以內(nèi)，每年行駛2萬(wàn)公里以上。或者，作為家庭第二輛車(chē)，每年行駛2萬(wàn)公里以上，偶爾小長(zhǎng)途。

②小區(qū)有固定車(chē)位，車(chē)位有產(chǎn)權(quán)證或者可以長(zhǎng)租，能夠申請(qǐng)新能源電表。自建房可以在院內(nèi)或者屋子附近停車(chē)的。

③八年內(nèi)不打算換車(chē)。

同時(shí)滿足以上三個(gè)條件，推薦買(mǎi)20萬(wàn)以內(nèi)的純電 汽車(chē) （土豪另說(shuō)）。

什么人適合買(mǎi)插電混動(dòng)？

①每天上下班通勤80公里以內(nèi)。

②同上第二點(diǎn)。

③同上第三點(diǎn)。

同事滿足以上三個(gè)條件，推薦買(mǎi)30萬(wàn)以內(nèi)的插電混動(dòng) 汽車(chē) 。

支持的，反對(duì)的，我都建議去試駕一下，或者租個(gè)威馬、ei5，甚至eq1試試。噴之前，先了解一下電池質(zhì)保政策。

新能源車(chē)能不能買(mǎi)的這個(gè)實(shí)際問(wèn)題要看購(gòu)車(chē)人的各方面條件及地域問(wèn)題。

新能源在民間一直都是21世紀(jì)里傳言最大的笑話，當(dāng)然說(shuō)它是個(gè)笑話也是有些道理的，下面我們聊聊新能源車(chē)值不值得買(mǎi)的那些事兒：

國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的代表以比亞迪和北汽為主，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企也是全球數(shù)量最多的，當(dāng)然有部分車(chē)企只是為了騙補(bǔ)。

新能源 汽車(chē) 市場(chǎng)也不是一錘子敲，有些人還是比較適合購(gòu)買(mǎi)新能源 汽車(chē) 的。

能把新能源 汽車(chē) 的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮到最大的這類(lèi)用戶需滿足以下條件：

只要能滿足以上4點(diǎn)的，買(mǎi)新能源 汽車(chē) 絕對(duì)是最香的。

首先新能源 汽車(chē) 在國(guó)內(nèi)是國(guó)家戰(zhàn)略推廣，一二線城市在配套設(shè)施上比較占便宜，覆蓋面積大；其次新能源補(bǔ)貼及政策對(duì)購(gòu)車(chē)人比較友好，如：公共停車(chē)位價(jià)格便宜、免購(gòu)置稅、不用上繳養(yǎng)路費(fèi)等附加費(fèi)用等等；

對(duì)于僅用于城市代步的購(gòu)車(chē)人群，平時(shí)就是上下班開(kāi)開(kāi)，充電比較方便（上面已經(jīng)說(shuō)了，充電不方便人群不適合買(mǎi)）新能源 汽車(chē) 下來(lái)比燃油車(chē)要經(jīng)濟(jì)的多，有人會(huì)杠電池一廢車(chē)也就基本上廢了，話是沒(méi)錯(cuò)，但現(xiàn)在電池質(zhì)保期打底6年起步，6年充電方便的人只需要用夜里低谷電下來(lái)6年間省下來(lái)的錢(qián)和你燃油車(chē)油錢(qián)+保養(yǎng)+折舊下來(lái)差不多的，甚至還要省一些，別不信，對(duì)于充電方便的人新能源車(chē)真的香。

新能源 汽車(chē) 在國(guó)內(nèi)有兩種形式出現(xiàn)，一種是純電、一種是混動(dòng)。

說(shuō)到混動(dòng)又要說(shuō)混動(dòng)又分為兩種，一種是以兩田為首的輕混和比亞迪、北汽為首的插混。區(qū)別在于輕混是自己給電池充電，插混需要外插充電，詳細(xì)的就不說(shuō)了，我們今天的重點(diǎn)不在混動(dòng)上。

新能源車(chē)牌也有兩種形式發(fā)放：一種是城市代碼后面以D開(kāi)頭的，一種是城市代碼后以F開(kāi)頭的。

D開(kāi)頭的是純電車(chē)型，F(xiàn)開(kāi)頭的混動(dòng)（插混）車(chē)型。

輕混（兩田混動(dòng)）不算新能源 汽車(chē) ，現(xiàn)在大家明白為什么同樣是混動(dòng)車(chē)，為啥比亞迪掛綠牌，兩田還是藍(lán)牌。

混動(dòng)車(chē)型比較適合需搖號(hào)的城市，新能源 汽車(chē) 沒(méi)有限制，充電不是很方便的人群。方便直接上純電了。

插混車(chē)型國(guó)內(nèi)任何城市都可以購(gòu)買(mǎi)，但我個(gè)人不太看好插混車(chē)，除車(chē)牌問(wèn)題外其他地區(qū)還是比較推薦兩田為首的輕混車(chē)。

以上就是我的回答，希望能夠幫助到你。

自從新能源這個(gè)詞匯提出以后，新能源的發(fā)明就不斷出現(xiàn)，而新能源 汽車(chē) 應(yīng)該是最能引起轟動(dòng)，也是最好的一項(xiàng)發(fā)明了。新能源 汽車(chē) 的出現(xiàn)，很多人放棄了燃油車(chē)，但是市場(chǎng)的反應(yīng)卻沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果。新能源 汽車(chē) 雖然是新時(shí)代的產(chǎn)物，但缺點(diǎn)還是不少的。

新能源 汽車(chē) 在動(dòng)力方面和燃油 汽車(chē) 存在著差異，只要稍微一提速就能感覺(jué)出很大的差別，畢竟燃油 汽車(chē) 有一百多年的 歷史 ，這一百多年可以彌補(bǔ)很多缺點(diǎn)，對(duì)于燃油 汽車(chē) 來(lái)說(shuō)，大多數(shù) 汽車(chē) 的動(dòng)力都不是問(wèn)題，滿足日常需求完全可以。如果燃油 汽車(chē) 車(chē)主更換新能源 汽車(chē) ，動(dòng)力方面就會(huì)感覺(jué)明顯不足。

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除了動(dòng)力，新能源 汽車(chē) 的續(xù)航能力是大家都比較關(guān)心的。新能源 汽車(chē) 充電是個(gè)大問(wèn)題，充電站充電最快充滿也要幾個(gè)小時(shí)，而附贈(zèng)的家用充電器更不用說(shuō)了，畢竟為了安全考慮，家用充電器和充電樁目前速度都不是非常快，燃油 汽車(chē) 加滿油只需要幾分鐘，充電雖然要省很多費(fèi)用，不過(guò)充電站加上停車(chē)費(fèi)，其實(shí)省不了多少。如果新能源 汽車(chē) 電池一旦損壞，成本無(wú)異于換一款新車(chē)。

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新能源的 汽車(chē) 除了電極度不方便，第二個(gè)擔(dān)心的就是里程?，F(xiàn)我國(guó)新能源充電站，少之又少，雖然是在家里可以方便充電，但是安全隱患還是有的，萬(wàn)一自燃了呢？別說(shuō)沒(méi)有，只要是充電都有可能發(fā)生。長(zhǎng)途上，服務(wù)區(qū)也會(huì)有充電站，但是不多，這個(gè)主要指的是充電口不多，因?yàn)槎贾?，充電?a href="/tags-j-y.html" target="_blank" class="70a461f089270f18 relatedlink">加油的慢，有時(shí)候一充就要等待1小時(shí)，充滿更不用說(shuō)了。排隊(duì)充電那等的時(shí)候更久更長(zhǎng)。

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虛***宣傳。很多新能源 汽車(chē) ，都說(shuō)這輛車(chē)?yán)锍棠芘?00公里，能跑600公里，實(shí)際跑起來(lái)大大縮水減半。也就是說(shuō)廠家宣傳能跑800公里，實(shí)際能跑600公里差不多。而且這個(gè)過(guò)程不開(kāi)空調(diào)，不開(kāi)車(chē)燈，開(kāi)了估計(jì)也就400-500公里的可能。這還是新車(chē)，而我們都知道，電池只會(huì)越用越差，后面的里程根本達(dá)不到500-600公里。而且夏天一開(kāi)車(chē)必然開(kāi)空調(diào)的。

換電池。新能源 汽車(chē) 電池可跟手機(jī)的電池不同。我們騎的電動(dòng)車(chē)，一輛電動(dòng)車(chē)3000來(lái)說(shuō)換個(gè)電池都要600-900不等。何況 汽車(chē) 的電池，電動(dòng)來(lái)說(shuō)，電池就是核心，我記得比亞迪公布過(guò)一次換個(gè)電池的費(fèi)用。車(chē)子一輛12-15萬(wàn)，換個(gè)電池，加上七七八八的補(bǔ)貼都要6-8萬(wàn)。

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我國(guó)是將新能源 汽車(chē) 作為一項(xiàng)國(guó)家戰(zhàn)略推進(jìn)的，道路上的綠牌（新能源專(zhuān)屬車(chē)牌）車(chē)也越來(lái)越多！

首先，如果身處搖號(hào)限行的城市，例如在深圳，工作日上下班高峰期外地車(chē)牌是禁行的，而燃油車(chē)牌搖號(hào)中簽率極低（約0.2%），3-5年搖不上號(hào)的情況比比皆是，而在新能源 汽車(chē) 申請(qǐng)就能下指標(biāo)（每月兩次），這時(shí)新能源 汽車(chē) 號(hào)牌優(yōu)勢(shì)就比較明顯了~

如果個(gè)人用車(chē)需求主要就是平時(shí)上下班、買(mǎi)菜、接送小孩、周邊 旅游 等中短途行程，如果再加上處于搖號(hào)限行的城市，新能源 汽車(chē) 中的純電動(dòng) 汽車(chē) 便是一個(gè)不錯(cuò)的選擇！

如果經(jīng)常需要長(zhǎng)途（如工作和老家相距500km以上、自駕游多等），目前還是盡量選擇燃油車(chē)、或者插電式混動(dòng)（也屬于新能源）！

新能源 汽車(chē) 主要分純電動(dòng) 汽車(chē) 和插電式混動(dòng) 汽車(chē) ！從技術(shù)層面而言，目前純電動(dòng) 汽車(chē) 還有里程和安全兩大焦慮，而這兩大焦慮技術(shù)上本身也有沖突！所以現(xiàn)階段純電動(dòng) 汽車(chē) 還做不到對(duì)燃油車(chē)的全面替代，還需要插電式混動(dòng)車(chē)型做過(guò)渡~

新能源 汽車(chē) 才發(fā)展十余年，從技術(shù)成熟度肯定不如百年發(fā)展的燃油車(chē)，隨著化石燃料的消耗，未來(lái)新能源 汽車(chē)

新能源汽車(chē)加速度非常快，為什么它的速度比燃油車(chē)還高呢？

新能源的競(jìng)速賽中，上汽重新排布手中籌碼，調(diào)整行進(jìn)速度，要進(jìn)領(lǐng)跑軍團(tuán)。

4月18日，上汽集團(tuán)在第二十屆上海車(chē)展上發(fā)布“新能源汽車(chē)發(fā)展三年行動(dòng)***”：到2025年，上汽新能源車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到350萬(wàn)輛，較2022年增長(zhǎng)2.5倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到50%，其中自主品牌在新能源車(chē)整體銷(xiāo)量中的占比將達(dá)到70%；基本完成新老賽道的發(fā)展動(dòng)力切換。

這一***可謂雄心勃勃。

上汽今年的新能源銷(xiāo)量目標(biāo)是150萬(wàn)輛，350萬(wàn)輛意味著未來(lái)兩年復(fù)合增長(zhǎng)率需超過(guò)50%；2021年上汽宣布的2025年新能源***是270萬(wàn)輛，新目標(biāo)直接增長(zhǎng)了30%。

上汽要如何實(shí)現(xiàn)這樣高速的增長(zhǎng)？如此大幅提速的底氣又從何而來(lái)？

01

面向350萬(wàn)輛，四大自主品牌再定位

銷(xiāo)量，從來(lái)都是內(nèi)外因素共同作用的結(jié)果。

外在來(lái)看，中國(guó)正處于新能源市場(chǎng)的上升期。

上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，目前中國(guó)新能源汽車(chē)保有量已超過(guò)1300萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率超過(guò)25%，今年預(yù)計(jì)將超過(guò)35%，到2025年將超過(guò)45%。

更重要的是，用戶購(gòu)買(mǎi)因素正從燃油車(chē)時(shí)代的’功率、馬力、油耗’等，向電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上的’電力、算力、體驗(yàn)’等逐漸轉(zhuǎn)化。

在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)容、用戶認(rèn)可的背景下，上汽近年來(lái)已經(jīng)完成了面向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的的自主品牌體系搭建和產(chǎn)品矩陣的初步構(gòu)建。

本次三年戰(zhàn)略中，上汽對(duì)智己、飛凡、榮威、MG四個(gè)自主品牌進(jìn)行了更為細(xì)化的排布，使其形成合力，成為未來(lái)350萬(wàn)輛目標(biāo)的基石。

在新戰(zhàn)略中，智己定位“高端純電智能汽車(chē)品牌”，飛凡和榮威將成為中國(guó)消費(fèi)者“首選的新能源汽車(chē)品牌”，MG定位“全球知名汽車(chē)品牌”。

其中，智己將率先搭載上汽最新的三電和智能化技術(shù)創(chuàng)新成果；飛凡和榮威將提供純電、插混等多種新能源解決方案，MG將傳承百年經(jīng)典，賦予動(dòng)感、潮流、時(shí)尚等全新理念，讓全球用戶愛(ài)上中國(guó)車(chē)。

今年下半年，智己第三款車(chē)型全新智能中型城市跨界SUV C車(chē)即將亮相；榮威品牌首款搭載全新架構(gòu)、全新電池技術(shù)的新一代中高級(jí)電動(dòng)轎車(chē)則將上市；繼中國(guó)首款全球電動(dòng)車(chē)MG MULAN在3月份突破單一車(chē)型海外銷(xiāo)量萬(wàn)輛大關(guān)后，純電跑車(chē)MG Cyberster也將在年內(nèi)全球同步上市。

未來(lái)三年，智己將推出4款全新車(chē)型，飛凡、榮威、MG將發(fā)布13款以上新能源產(chǎn)品。

至2025年，智己汽車(chē)將力爭(zhēng)完成整車(chē)年銷(xiāo)量30萬(wàn)輛，進(jìn)入全球新能源車(chē)企的第一陣營(yíng)。

包括飛凡、榮威、MG在內(nèi)的上汽乘用車(chē)體系實(shí)現(xiàn)新能源銷(xiāo)量占比超過(guò)70%，突破100萬(wàn)輛。

02

根技術(shù)支撐多品牌發(fā)展

一個(gè)集團(tuán)，有四個(gè)專(zhuān)注或深度覆蓋智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的品牌，在中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)中是十分少見(jiàn)的。

事實(shí)上，今年上海車(chē)展正顯示出智能電動(dòng)的多品牌趨勢(shì)。廣汽集團(tuán)在埃安品牌之外，成立了高端化的昊鉑品牌；長(zhǎng)安集團(tuán)旗下的深藍(lán)則首次獨(dú)立參展，改名深藍(lán)汽車(chē)，與阿維塔并肩作戰(zhàn)。

但多品牌策略成立的前提是擁有強(qiáng)大深厚的根技術(shù)支持。

在此次新戰(zhàn)略中，上汽顯然加快了對(duì)根技術(shù)的落地和應(yīng)用。

在電池領(lǐng)域，上汽魔方電池通過(guò)“預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏”的電池包創(chuàng)新設(shè)計(jì)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池系統(tǒng)的零熱失控；

在電驅(qū)上，“碳纖維轉(zhuǎn)子電機(jī)+800V高壓電驅(qū)”構(gòu)成的全新一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使上汽的產(chǎn)品能夠輕松進(jìn)入“2秒加速俱樂(lè)部”，并實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能；

由此，上汽將挑戰(zhàn)9.5km/kWh的行業(yè)整車(chē)能耗新紀(jì)錄。至2025年，智己品牌車(chē)型將成為上汽首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)產(chǎn)品；

而上汽***在2025年將內(nèi)燃機(jī)的熱效率從目前的43%提升到47%，從而實(shí)現(xiàn)更好的混動(dòng)能好表現(xiàn)。

在決定整車(chē)智能化水平的電子電氣架構(gòu)上，上汽將推出“中央計(jì)算+區(qū)域控制”的全棧3.0智能車(chē)解決方案，包括自研智能車(chē)廣義操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)、車(chē)云間軟硬件***的跨域融合，由此將車(chē)內(nèi)控制器減少一半、線束減少1/3、系統(tǒng)反應(yīng)速度提升至毫秒級(jí)；

在汽車(chē)控制領(lǐng)域，上汽整車(chē)中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器（VMC）技術(shù)，將制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架控制等功能全部納入其中，實(shí)現(xiàn)車(chē)體6自由度集中控制，使車(chē)輛在不同駕駛模式和各種路況下，始終保持車(chē)身穩(wěn)定，將安全和舒適帶到新的高度。

智己將于2025年上市的E和F車(chē)型將率先應(yīng)用3.0智能車(chē)解決方案和VMC技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智駕、智艙和車(chē)控全新的智能化體驗(yàn)。

在生產(chǎn)制造方面，運(yùn)用CTB、一體式壓鑄等先進(jìn)制造集成技術(shù)，創(chuàng)新電動(dòng)智能汽車(chē)的軟硬件生產(chǎn)流程，將實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)約化、大規(guī)模、低成本的生產(chǎn)，大幅降***造成本。

2025年，上汽臨港電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬全球樣板工廠將建成投產(chǎn)。

03

明確規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)策略

新的品牌陣容，扎實(shí)的根技術(shù)，成為上汽改變競(jìng)爭(zhēng)策略的基礎(chǔ)。

在此前的電動(dòng)智能市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，許多車(chē)企延續(xù)燃油車(chē)時(shí)代高研發(fā)投入到先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)出到高品牌溢價(jià)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)策略，但卻未能充分奏效。

究其原因：電動(dòng)化已完成了初期用戶認(rèn)知階段，用戶群高溢價(jià)的嘗鮮者向更廣泛的主流用戶滲透，價(jià)格成為用戶痛點(diǎn)，市場(chǎng)進(jìn)入“快魚(yú)吃慢魚(yú)”的份額爭(zhēng)奪期；

智能化仍在技術(shù)探索階段，未能形成真正的用戶爽點(diǎn)，難以對(duì)價(jià)格和銷(xiāo)量形成有力的支撐。

于是，上汽快速拿出了適應(yīng)當(dāng)下電動(dòng)智能市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)策略：為用戶提供同等車(chē)型“價(jià)格最優(yōu)”、同等價(jià)格“配置最優(yōu)”的整車(chē)產(chǎn)品，形成規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“讓用戶用一樣的錢(qián)，享受更安全的出行體驗(yàn)；讓用戶用一樣的錢(qián)，跑更遠(yuǎn)的路；讓用戶用一樣的錢(qián)，擁有更全的功能體驗(yàn)?！弊嫠平茉谘葜v中表示。

這一策略目前已在智己LS7、飛凡F7身上開(kāi)始驗(yàn)證。

目前智己LS7每周交付量呈快速單邊上漲趨勢(shì)，4月第一周的銷(xiāo)量已經(jīng)穩(wěn)居中國(guó)30萬(wàn)以上純電SUV市場(chǎng)的第一名，成為該細(xì)分市場(chǎng)的新黑馬。

飛凡F7上的巴赫座艙已成功出圈，其應(yīng)用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的雙向雙區(qū)獨(dú)立***場(chǎng)景、會(huì)拐彎能跑步的3D矢量音效技術(shù)、獲得中汽研“舒適之星”的巴赫座椅都成為重要的賣(mài)點(diǎn)。

“上汽集團(tuán)將自我加壓、自我革命、時(shí)不我待、只爭(zhēng)朝夕推進(jìn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型?！痹谘葜v結(jié)束時(shí)，祖似杰說(shuō)道。

顯然，即使有技術(shù)、有品牌，350萬(wàn)輛對(duì)于上汽也絕非是一個(gè)輕而易舉就能達(dá)到但卻必須要達(dá)到的目標(biāo)，因此淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始。

上汽，正在為通向未來(lái)的入場(chǎng)券，全力以赴。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者電動(dòng)汽車(chē)觀察家，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

新能源車(chē)和油車(chē)如何選擇？

很多網(wǎng)友在平時(shí)出行的過(guò)程中也會(huì)想著給自己買(mǎi)一輛車(chē)，但是在挑選車(chē)輛的時(shí)候也會(huì)根據(jù)不同的品牌或者是不同的型號(hào)做出不一樣的選擇。而且要根據(jù)個(gè)人的經(jīng)濟(jì)狀況，也要做一個(gè)相應(yīng)的產(chǎn)品定位才能購(gòu)買(mǎi)一輛比較適合自己的車(chē)輛。因?yàn)橛行┸?chē)子他們可能外表看上去非常好看，但是他們耗油太大，在后期使用的過(guò)程中也會(huì)感覺(jué)到自己有些養(yǎng)不起這輛車(chē)。

但是有些車(chē)子可能從外表上看上去比較的一般，但實(shí)際上他們也是非常的節(jié)能減排。比如說(shuō)像新能源汽車(chē)就是在時(shí)代的發(fā)展中新興的一種汽車(chē)型號(hào)，而且大家在對(duì)于這些新能源汽車(chē)還沒(méi)有一個(gè)比較全面的認(rèn)知。實(shí)際上這些新能源汽車(chē)不僅他們的加速度非常快，所以他們?cè)谄綍r(shí)出行的時(shí)候選擇去開(kāi)這些新能源汽車(chē)的話，也能夠感受到它的速度是非?？斓摹６蚁襁@樣的新能源汽車(chē)還是非常節(jié)能減排的，因此建議大家在選擇買(mǎi)車(chē)的情況下，可以選擇這樣的新能源汽車(chē)。

不僅能夠給環(huán)境帶來(lái)一定程度上的保護(hù)作用，而且還能夠在很大程度上減少自己的使用成本。有些人說(shuō)新能源它的汽車(chē)加速度非常快，而且比一些燃油車(chē)的速度還要快一些，到底是出于一個(gè)什么樣的原因呢？首先就是新能源的汽車(chē)，它的能量轉(zhuǎn)化跟燃油車(chē)的難度轉(zhuǎn)化是不一樣的，它的核心裝飾就是驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這樣的驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)于新能源汽車(chē)就像是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這樣的機(jī)動(dòng)車(chē)輪就會(huì)為車(chē)子提供推進(jìn)的動(dòng)力，這個(gè)性能也就決定了新能源汽車(chē)它的爬坡能力，以及它的后面的加速能力都是針對(duì)于這個(gè)轉(zhuǎn)化能量的指標(biāo)所去影響的。

并且一輛車(chē)的它的加速性的表現(xiàn)，最直接的因素也就是它的扭矩汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)它是由于自身的設(shè)計(jì)。所以從起步的時(shí)候就開(kāi)始輸出峰值扭距，而需要一定的時(shí)間才能夠加大這個(gè)扭矩，而新能源汽車(chē)它的加速度是呈現(xiàn)一個(gè)不斷上漲的趨勢(shì)。所以能夠看出來(lái)它的電機(jī)起步階段也是具備恒轉(zhuǎn)距的特性，并且它的最大特點(diǎn)就是可以起步就達(dá)到最大的峰值。像這樣的數(shù)據(jù)也能夠明顯的證明，新能源汽車(chē)的加速度要比燃油機(jī)要快很多。

新能源汽車(chē)顯示屏進(jìn)入智能化提速階段

新能源車(chē)如果要經(jīng)常上高速，那消耗就很大，一般家庭是承擔(dān)不起的。說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)，一般是適合家用短跑，因?yàn)槔项^樂(lè)是定位服務(wù)于中老年人的，所以有些資本市場(chǎng)就想引領(lǐng)一下潮流，搞個(gè)新能源車(chē)定位服務(wù)于青壯年一代。但還是要承擔(dān)，普通家庭如果要經(jīng)常跑高速，還是需要燃油車(chē)。就拿200公里的高速來(lái)算，燃油車(chē)一般在15-24個(gè)油左右，費(fèi)用在150塊左右。而新能源車(chē)呢，能堅(jiān)持跑200公里這對(duì)電池要求就相當(dāng)高了，所以也貴，跑完之后還得換個(gè)電池，這種大電池?fù)Q完也比較麻煩的。

“新能源汽車(chē)”必備的知識(shí)點(diǎn)

新能源汽車(chē)顯示屏進(jìn)入智能化提速階段，汽車(chē)架構(gòu)集中化趨勢(shì)明顯

汽車(chē)座艙已走過(guò)完全機(jī)械化、電子化到智能化等四個(gè)大的產(chǎn)業(yè)階段，且仍在持續(xù)進(jìn)化。其中，車(chē)載液晶面板作為顯示系統(tǒng)的核心部件，是汽車(chē)座艙產(chǎn)業(yè)鏈中的“硬通貨”。隨著智能化進(jìn)程加速，車(chē)載屏市場(chǎng)逐漸放量，整車(chē)廠圍繞車(chē)載屏的技術(shù)戰(zhàn)局也越來(lái)越激烈，先進(jìn)的顯示技術(shù)將引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，汽車(chē)顯示屏用途逐漸多樣化，除了智能化初級(jí)階段的中控屏和儀表盤(pán)，HUD、透明A柱等也將逐步滲透。此外，整車(chē)廠軟硬件能力提升和未來(lái)屏機(jī)分離的趨勢(shì)將進(jìn)一步加速車(chē)載顯示系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生改變，未來(lái)車(chē)載顯示系統(tǒng)行業(yè)將迎來(lái)高速發(fā)展的時(shí)代。

液晶儀表盤(pán)加速滲透，新能源車(chē)型滲透已成大趨勢(shì)。參考2020-2021年主流廠商20萬(wàn)級(jí)車(chē)型，中控大屏已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)逐漸成熟，物理按鍵的作用被逐漸弱化，液晶儀表盤(pán)也取代了機(jī)械式儀表盤(pán)成為了主流，但HUD的普及率仍然不高。此外，座艙的智能化趨勢(shì)在新能源車(chē)中更加顯著，電動(dòng)、混動(dòng)車(chē)型的屏幕相比同價(jià)位燃油車(chē)更大(Model3中控屏和儀表盤(pán)合一)。

智能化提速階段(2020年之后):汽車(chē)架構(gòu)集中化趨勢(shì)明顯，屏機(jī)分離逐漸成為座艙域新未來(lái)。伴隨汽車(chē)電動(dòng)化持續(xù)發(fā)展，汽車(chē)電子電氣架構(gòu)集中化趨勢(shì)顯著，逐步開(kāi)始向第三代集中式結(jié)構(gòu)發(fā)展。智能座艙跟隨汽車(chē)電子電氣架構(gòu)集中化的發(fā)展趨勢(shì)，將在座艙中引入更高算力的域控制器，通過(guò)域控制器完成整個(gè)座艙域的控制。未來(lái)的座艙域，將逐步演變成域控制器作為座艙計(jì)算中心，軟件為主，硬件為輔，屏幕將保留顯示和交互功能，一機(jī)多屏的新結(jié)構(gòu)。

汽車(chē)智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈分工明確，可以分為***供應(yīng)商。最上游的Tier2供應(yīng)商主要提供底層操作系統(tǒng)、中間層和應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)等軟件服務(wù)和芯片顯示屏功率半導(dǎo)體和PCB等硬件零部件。中游的Tier1主要負(fù)責(zé)中控顯示、儀表盤(pán)、HUD抬頭顯示、電子后視鏡、后排顯示屏等系統(tǒng)的集成，最終導(dǎo)入到下游的座艙系統(tǒng)集成，主要由整車(chē)廠或Tier0.5完成。

顯示屏在汽車(chē)座艙中擁有較高的價(jià)值量占比，未來(lái)還將繼續(xù)提升。環(huán)顧整個(gè)智能座艙組件當(dāng)中，無(wú)論是液晶儀表、中控屏或是車(chē)內(nèi)交互的其他部分，車(chē)載屏幕一直都是相對(duì)重要的核心零部件。

新能源汽車(chē)與燃油車(chē)比有哪些優(yōu)勢(shì)？

“新能源汽車(chē)”必備的知識(shí)點(diǎn)

近年來(lái)，新能源汽車(chē)由于節(jié)能減排，低碳環(huán)保，相對(duì)燃油車(chē)，使用***格低，不限號(hào)等諸多優(yōu)點(diǎn)，受到國(guó)家政策層面的支持，以及廣大市民的歡迎。2019年，以共享汽車(chē)為代表的新能源純電動(dòng)汽車(chē)走進(jìn)我們的生活。共享出行借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)一步助推城市交通的變革?？梢哉f(shuō)，新能源汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

電動(dòng)汽車(chē)工作原理介紹

電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好。

工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。

純電動(dòng)汽車(chē)以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)而無(wú)需自動(dòng)變速箱。相對(duì)于自動(dòng)變速箱，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠。

傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)能把高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速限制在一個(gè)窄的范圍內(nèi)，這是為何傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)需要龐大而復(fù)雜的變速機(jī)構(gòu)的原因；而電動(dòng)機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在純電動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。

與混合動(dòng)力汽車(chē)相比，純電動(dòng)車(chē)使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車(chē)內(nèi)部機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化，也降低了機(jī)械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車(chē)內(nèi)部空間、重量。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車(chē)車(chē)輛行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車(chē)的核心部件（電池、電機(jī)、電控）之一，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車(chē)行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動(dòng)汽車(chē)的重要部件。

電動(dòng)汽車(chē)中的燃料電池汽車(chē)FCV、混合動(dòng)力汽車(chē)HEV和純電動(dòng)汽車(chē)EV三大類(lèi)都要用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，選擇合適的電動(dòng)機(jī)是提高各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)性價(jià)比的重要因素，因此研發(fā)或完善能同時(shí)滿足車(chē)輛行駛過(guò)程中的各項(xiàng)性能要求，并具有堅(jiān)固耐用、造價(jià)低、效能高等特點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式顯得極其重要。

在新能源領(lǐng)域有個(gè)專(zhuān)有名詞叫“三電”，指的是電池、電機(jī)、電控技術(shù)，這是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸。

據(jù)了解，目前我國(guó)在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域缺乏龍頭企業(yè)，系統(tǒng)工程和研發(fā)能力比較弱，在前沿技術(shù)和先進(jìn)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方面儲(chǔ)備不足。

在電池技術(shù)上存在不少技術(shù)瓶頸。除了快速充電問(wèn)題很難解決外，電池在不同的氣候、路況及工況下運(yùn)行時(shí)，電池的各種性能不穩(wěn)定，其結(jié)果將造成電動(dòng)車(chē)整車(chē)性能（車(chē)速、加速性、一次充電的續(xù)駛里程）不斷下降。

舉個(gè)例子：電動(dòng)空調(diào)的耗電功率在3～4kw，一般開(kāi)啟空調(diào)，電動(dòng)車(chē)的續(xù)駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來(lái)能行駛90公里的電動(dòng)車(chē)，當(dāng)使用空調(diào)時(shí)最多只能行駛60公里。其中動(dòng)力電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池。

二、使用過(guò)程中與燃油車(chē)有何不同？

1.節(jié)能環(huán)保

新能源汽車(chē)一般用天然氣、氫氣、電力作為動(dòng)力來(lái)源，減少?gòu)U氣排放，有效保護(hù)環(huán)境。比如綠馳出行野馬U能E350共享汽車(chē)將環(huán)保與科技結(jié)合，經(jīng)濟(jì)性卓越且能實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)。

2.不受限行影響

工信部明確“新能源汽車(chē)不在限行之列”，從各地出臺(tái)的具體政策來(lái)看，大部分城市規(guī)定新能源汽車(chē)也不受限行影響。

3.使用成本更低

新能源汽車(chē)在依靠電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，行駛成本大約0.1-0.2元/公里，而燃油車(chē)要0.4-1元/公里。比如綠馳出行共享汽車(chē)為例，充一次電約30元左右，最大續(xù)航里程可達(dá)350公里。

4.靜若處子，動(dòng)若脫兔

由于動(dòng)力供給方式不同，新能源汽車(chē)提速明顯要比大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車(chē)快。而且新能源汽車(chē)更靜謐，電機(jī)的聲音與發(fā)動(dòng)機(jī)聲音相比可以忽略不計(jì)。

三、 售后維修會(huì)不會(huì)更麻煩，成本更高？

新能源汽車(chē)售后一般注重兩個(gè)方面：電池質(zhì)保和維修便捷性。

1.維修便捷性

新能源汽車(chē)除了像燃油車(chē)那樣需要定期檢查車(chē)身、更換輪胎、雨刷等損耗零部件外，其他保養(yǎng)項(xiàng)目以檢查為主。由于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，新能源汽車(chē)的維保成本比燃油車(chē)低得多。

2.電池質(zhì)保

對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池品質(zhì)至關(guān)重要。其在售后方面，各廠家不同，以北汽新能源為例，提供整車(chē)3年/12萬(wàn)公里，核心部件5年/15萬(wàn)公里的服務(wù)，同時(shí)提供前兩次免費(fèi)保養(yǎng)，以及電池超出質(zhì)保期后，優(yōu)惠以舊換新。

2030年新能源汽車(chē)發(fā)展成什么樣

新能源汽車(chē)作為當(dāng)前車(chē)企爭(zhēng)相追捧的對(duì)象，受到各界的關(guān)注。那么新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

1、購(gòu)車(chē)政策好

目前，我國(guó)大力提倡發(fā)展新能源，不僅在購(gòu)車(chē)方面有國(guó)家和地方雙補(bǔ)貼、免繳購(gòu)置稅等利好政策，而且在出行上部分城市也實(shí)施了新能源汽車(chē)免受限號(hào)的政策?？梢哉f(shuō)買(mǎi)新能源車(chē)不僅花錢(qián)少，而且出行更舒暢。

2、節(jié)能環(huán)保

近年來(lái)，飽受霧霾入侵的人們對(duì)綠色環(huán)保的意識(shí)也不斷加強(qiáng)，新能源汽車(chē)在節(jié)能環(huán)保上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，還世界青山綠水，留住藍(lán)天白云是每個(gè)人的心愿，所以發(fā)展新能源汽車(chē)勢(shì)在必行。

3、后期養(yǎng)護(hù)成本低

眾所周知買(mǎi)一輛車(chē)的成本大部分不是來(lái)自于買(mǎi)車(chē)錢(qián)，而是后期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。普通燃油車(chē)后期不僅要承擔(dān)越來(lái)越貴的汽油價(jià)格，而且保養(yǎng)更換“三濾”與各種油液損耗件的價(jià)格也不便宜。新能源汽車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)后期養(yǎng)護(hù)成本就相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)了，新能源汽車(chē)動(dòng)力大多靠電機(jī)提供動(dòng)力，電機(jī)的維護(hù)成本就相對(duì)低很多了。我們只需要對(duì)電池組和線路進(jìn)行維護(hù)就好了。

4、駕駛體驗(yàn)好

開(kāi)過(guò)新能源汽車(chē)的人一定知道新能源汽車(chē)座艙內(nèi)有多靜謐，電機(jī)的聲音與發(fā)動(dòng)機(jī)聲音相比簡(jiǎn)直就可以忽略不計(jì)。另外，由于動(dòng)力供給方式不同，新能源汽車(chē)提速明顯要比大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車(chē)快，超車(chē)更自信。新能源汽車(chē)從駕乘與乘坐上體驗(yàn)要更好。

雖然現(xiàn)在新能源汽車(chē)最為人詬病的就是續(xù)航里程問(wèn)題，但從今天來(lái)看新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程從100多公里到600多公里都有，而且將來(lái)續(xù)航將大跨步式加大，所以根據(jù)自己出行需求來(lái)選擇，完全不用擔(dān)心續(xù)航里程。

新能源汽車(chē)在百公里加速方面，為什么能表現(xiàn)的那么優(yōu)秀呢？

新能源汽車(chē)是汽車(chē)市場(chǎng)最熱門(mén)的話題，不僅在汽車(chē)行業(yè)，在人們?nèi)粘Ｉ畹暮芏喾矫?，基本都與新能源有關(guān)。很多老板和專(zhuān)業(yè)人士基本都預(yù)測(cè)新能源汽車(chē)會(huì)成為汽車(chē)發(fā)展的最終目標(biāo)，預(yù)測(cè)的時(shí)間是2030年，但是很多消費(fèi)者基本都覺(jué)得不可思議。既然燃油車(chē)已經(jīng)在人們的日常生活中存在了這么長(zhǎng)時(shí)間，今天邊肖汽車(chē)就和朋友們分享一下。

2030年新能源汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)介:2030年新能源汽車(chē)需要成為主流。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)侯介紹了節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖。到2030年，新能源汽車(chē)需要逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車(chē)行業(yè)將初步實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型。2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比需要在7%以上，2025年要在15%以上，2030年要在40%以上。此外，2030年乘用車(chē)領(lǐng)域，天然氣乘用車(chē)占比需要達(dá)到8%。

國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王炳剛預(yù)測(cè)，2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有望進(jìn)入快速發(fā)展期。王炳剛進(jìn)一步分析說(shuō):新能源汽車(chē)進(jìn)入快速發(fā)展期的標(biāo)志有:一是關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力是政策，關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力是市場(chǎng)。二是取消購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，替代正常的環(huán)境、能源因素鼓勵(lì)政策。第三，私人購(gòu)買(mǎi)是中流砥柱。要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，最重要的是產(chǎn)品。企業(yè)需要在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下選擇和調(diào)整技術(shù)方案，開(kāi)發(fā)出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。&rdquo

為了推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，很多車(chē)企都制定了新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃。

北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理張希勇分享，BAIC將以純電動(dòng)技術(shù)路線和技術(shù)創(chuàng)新為重點(diǎn)，在北京建設(shè)世界級(jí)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心，與海外R&D中心在5個(gè)國(guó)家、7個(gè)地方共同開(kāi)發(fā)改變?nèi)騌&D布局，進(jìn)一步提升自主創(chuàng)新能力。

2030年新能源汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)介:90后與90后&ldquo小鮮肉&rdquo偏愛(ài)新能源

李偉透露，根據(jù)最近的研究，傳統(tǒng)用戶對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的接受度正在逐漸提升，現(xiàn)在有近七成的消費(fèi)者愿意接受純電動(dòng)汽車(chē)。因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)給用戶帶來(lái)了更加時(shí)尚和科學(xué)的感覺(jué)。此外，純電動(dòng)車(chē)提速快、噪音低的優(yōu)勢(shì)也將成為90后、95后小伙伴的訴求。

長(zhǎng)安汽車(chē)也在消費(fèi)者層面做了廣泛的研究。他們發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前政策趨勢(shì)下，續(xù)航里程和價(jià)格是新能源汽車(chē)用戶購(gòu)車(chē)時(shí)最關(guān)注的兩個(gè)因素，續(xù)航里程焦慮和充電便利性差是當(dāng)前用戶的痛點(diǎn)。在新能源汽車(chē)技術(shù)和成本的博弈過(guò)程中，這個(gè)痛點(diǎn)得到了快速解決。隨著續(xù)航里程的快速突破和基礎(chǔ)設(shè)施的完善。我們認(rèn)為350公里到400公里將是純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程和產(chǎn)品成本的平衡點(diǎn)。&rdquo

2030年新能源汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)介:清潔能源汽車(chē)值得期待。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心黨委書(shū)記余凱認(rèn)為，清潔能源汽車(chē)將大有可為。&ldquo一方面，清潔能源汽車(chē)有利于持續(xù)推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化健康可持續(xù)發(fā)展；另一方面有利于推動(dòng)普通混合動(dòng)力、天然氣、甲醇等其他清潔能源汽車(chē)的積極性。&rdquo

那么，什么是清潔能源汽車(chē)呢？王炳剛代表。需要從能源生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程和汽車(chē)制造過(guò)程進(jìn)行良好的生命周期評(píng)估。清潔能源汽車(chē)是同比概念，節(jié)能就是減排。中國(guó)已經(jīng)確定純電驅(qū)動(dòng)(包括EV、PHEV、FEV)是清潔能源蒸汽伙伴的發(fā)展方向。同時(shí)應(yīng)用混合動(dòng)力等技術(shù)降低汽車(chē)能耗，天然氣混合動(dòng)力汽車(chē)也有非常好的應(yīng)用前景。&rdquo

中國(guó)工程院院士易寶蓮分享，燃料電池具有原電池和熱機(jī)的優(yōu)勢(shì)。與鋰電池汽車(chē)相比，燃料電池續(xù)航里程長(zhǎng)，可達(dá)500至700公里，功率大，加油時(shí)間短。此外，燃料電池汽車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)是補(bǔ)貼不會(huì)下降，至少不會(huì)下降?！笆濉币?guī)劃；不要倒在中間。缺點(diǎn)是建氫加氣站很貴。

以上是邊肖汽車(chē)給朋友分享的2030年新能源汽車(chē)發(fā)展情況。汽車(chē)邊肖列舉了一些專(zhuān)業(yè)人士發(fā)表的數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，基本說(shuō)明新能源汽車(chē)的發(fā)展將成為一定的趨勢(shì)。至于新能源汽車(chē)會(huì)不會(huì)取代燃油車(chē)，就不允許知道了。從邊肖汽車(chē)的分享中，朋友們可以非常清楚地知道，新能源汽車(chē)有著非常好的發(fā)展前景。

百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼

看著街頭越來(lái)越多的綠牌車(chē)呼嘯而過(guò)時(shí)，偶爾也會(huì)萌發(fā)搞臺(tái)新能源汽車(chē)的想法。上網(wǎng)查查價(jià)格，低下頭摸摸錢(qián)包，再回過(guò)頭看看自己的燃油車(chē)?yán)匣镉?jì)。一番權(quán)衡之后，卻又有些猶豫。

燃油車(chē)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，技術(shù)方面十分成熟，從心理上給人的感覺(jué)更加可靠。還有一些汽車(chē)愛(ài)好者，尤其鐘情引擎的轟鳴和排氣的聲浪，這也是對(duì)燃油車(chē)放不下的執(zhí)念。但想起每月的油費(fèi)、苦惱的限行，目光還是會(huì)時(shí)不時(shí)地瞄向新能源汽車(chē)。

在越來(lái)越多的城市開(kāi)始限牌限行的情況下，新能源汽車(chē)憑借著暢行無(wú)阻的優(yōu)勢(shì)，贏得了越來(lái)越多的青睞。

在駕駛方面，電力驅(qū)動(dòng)下的新能源汽車(chē)往往有著更好的NVH表現(xiàn)，動(dòng)能回收下的電門(mén)相對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的油門(mén)，操作起來(lái)完全是一種全新的體驗(yàn)。

燃油車(chē)的百公里加速是常常被拉出來(lái)比較和宣傳的項(xiàng)目，如果能跑進(jìn)8秒內(nèi)已經(jīng)是不錯(cuò)的表現(xiàn)了。想要追求更好的成績(jī)，就要選擇一些售價(jià)更高昂的運(yùn)動(dòng)性能車(chē)。

由于電機(jī)的特性，新能源汽車(chē)在百公里加速方面有著天然的優(yōu)勢(shì)。蔚來(lái)ES6，百公里加速4.7秒，小鵬P7，百公里加速4.3秒；MODEL 3，百公里加速3.3秒。動(dòng)輒5秒內(nèi)的百公里加速在新能源汽車(chē)上似乎顯得稀松平常。

除此之外，充電形式下的新能源汽車(chē)在用車(chē)成本方面，相比燃油車(chē)也有著巨大的優(yōu)勢(shì)。尤其是對(duì)一些比較看重用車(chē)成本的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)會(huì)是一個(gè)很好的選擇。

但不得不說(shuō)，目前的新能源汽車(chē)還存在著一些問(wèn)題，這也是許多持幣觀望的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的顧慮所在。

單從價(jià)格方面來(lái)看，新能源汽車(chē)可能就會(huì)勸退一***人。即便是在有補(bǔ)貼和免交購(gòu)置稅的情況下，新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)成本相比燃油車(chē)依然較高。動(dòng)輒二三十萬(wàn)的售價(jià)，夠一夠BBA的燃油車(chē)它不香么？

另一方面，雖然目前純電新能源主流車(chē)型的續(xù)航基本已經(jīng)和燃油車(chē)不相上下，但冬季續(xù)航銳減的問(wèn)題還是十分突出。尤其是一些冬季寒冷地區(qū)的消費(fèi)者，對(duì)于這方面會(huì)特別在意。不過(guò)，一些新能源車(chē)企也在通過(guò)電池保護(hù)功能改善這一狀況。

除此之外，目前汽車(chē)充電樁的布局還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。特別是在二三線城市，充電樁建設(shè)不足的問(wèn)題尤為顯著。這給新能源汽車(chē)日常使用的充電便利性帶來(lái)了很大影響。

而在家用充電樁建設(shè)方面，一些小區(qū)出于安全考慮或者改造復(fù)雜等問(wèn)題，不支持業(yè)主安裝家用充電樁，又使得新能源汽車(chē)的使用體驗(yàn)大打折扣。

燃油車(chē)在加油站幾分鐘，續(xù)航就可以滿血復(fù)活。特斯拉最新的V3充電樁目前也只能做到15 分鐘補(bǔ)充 200 公里續(xù)航。目前新能源汽車(chē)的充電效率與長(zhǎng)久以來(lái)使用燃油車(chē)的體驗(yàn)與習(xí)慣，依然有著不小的差距。

隨著用車(chē)年限的增加，新能源汽車(chē)的電池會(huì)不斷衰減。待衰減達(dá)到一定程度時(shí)，需要對(duì)電池進(jìn)行更換，但這個(gè)費(fèi)用相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高昂。由此也帶來(lái)了新能源汽車(chē)保值率低的問(wèn)題。

看著新能源汽車(chē)目前還存在著這樣或那樣的問(wèn)題，有時(shí)候又感覺(jué)還是燃油車(chē)香。

從行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的確是大勢(shì)所趨。但目前燃油車(chē)在市場(chǎng)上仍占據(jù)主導(dǎo)地位，新能源汽車(chē)的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走。燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的并存的狀況還將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

無(wú)論是燃油車(chē)也好，新能源汽車(chē)也罷，在目前地狀況下都互有優(yōu)劣，也都有著其存在的意義。