1. 蔚來汽車的換電站到底是一個(gè)怎樣的存在？

“蔚來接下來的目標(biāo)就是卷起袖子大干三年，到用戶提不出意見為止。”2023年初，秦力洪在蔚來新春溝通會(huì)上的豪言壯語，果然在開年之初就得到了驗(yàn)證。原本1年建成400座換電站的***，被蔚來瞬間加碼至1000座。

換而言之，2023年，蔚來將在之前的基礎(chǔ)上新增1000座換電站。其中，約400座換電站會(huì)建立在高速路服務(wù)區(qū)或高速口；約600座會(huì)部署在城區(qū)，包括三四線城市以及縣城。待今年部署完成后，蔚來在國(guó)內(nèi)投放的換電站數(shù)量將超過2300座。

用戶之所需，蔚來之所向

在此之前，蔚來也曾對(duì)外表達(dá)重點(diǎn)布局換電站的原因，是用戶對(duì)換電體驗(yàn)的持續(xù)追捧。

今年春節(jié)***期，蔚來調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，用戶對(duì)于“長(zhǎng)途駕駛”需求旺盛，以至于放***期間蔚來換電站一共為用戶提供了超過124.5萬次換電服務(wù)，僅高速公路上就進(jìn)行了超過37萬次換電。

用戶群中，有18位用戶在春節(jié)近一個(gè)月的時(shí)間中行駛超過1萬公里，行駛里程最多的用戶跑到了19,577公里。毋庸置疑，這其中主要依靠的正是蔚來換電體系的強(qiáng)勁助攻。

與之相對(duì)應(yīng)的，則是蔚來在換電體系上的運(yùn)營(yíng)壓力開始顯現(xiàn)。在春節(jié)開放免費(fèi)換電后，每一單換電的平均等待時(shí)長(zhǎng)為13.08分鐘。因此為提升換電體驗(yàn)減少用戶等待時(shí)間，蔚來最終才決定新建1000 座換電站。

然而，面向廣大私人用戶的換電模式，對(duì)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)而言究竟意味著什么？蔚來加快布局換電站對(duì)于高端智能新能源戰(zhàn)場(chǎng)有何示范效應(yīng)？

近期，由硬核汽車研究院舉辦的最新一期線上“硬核·云沙龍”，多名行業(yè)資深媒體大咖以及分析師針對(duì)這一議題進(jìn)行了深度討論。

作為蔚來ES6的首批車主，韓佳表示，自己日常的補(bǔ)能幾乎以換電為主。一是因?yàn)閾Q電體驗(yàn)比較快捷，二是換電服務(wù)對(duì)于老車主而言是免費(fèi)的。“有些車主家里即便有充電樁，也會(huì)選擇免費(fèi)換電?！?/p>

他認(rèn)為，蔚來加速布局肯定是好事，這會(huì)大幅提升用戶便利性，尤其是會(huì)讓開電車在高速上長(zhǎng)途行駛成為可能。

在史寶華看來，蔚來之所以大舉進(jìn)攻“換電模式”，最重要的還是基于用戶需求。其一是因?yàn)閾Q電站給用戶提供了堪比燃油車的補(bǔ)能體驗(yàn)，讓補(bǔ)能時(shí)間大幅縮短；其二，目前用戶數(shù)量正在不斷增長(zhǎng)，對(duì)于換電站的需求自然也會(huì)增長(zhǎng)。

其三，在新能源汽車大行其道的當(dāng)下，電動(dòng)車滲透率已經(jīng)可以用日新月異來形容?！?019年-2022年，中國(guó)新能源汽車單月滲透率從4.06%增加到31.85%，上漲近7倍。2022年全年中國(guó)新能源汽車滲透率達(dá)25%。這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)領(lǐng)先全球12個(gè)百分點(diǎn)，更是達(dá)到了美國(guó)的3倍。”

在史寶華看來，國(guó)內(nèi)新能源車滲透率還會(huì)在長(zhǎng)線上進(jìn)一步增長(zhǎng)，從而導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)繼續(xù)白熱化。蔚來此時(shí)大舉投入換電站建設(shè)，自然是希望將換電補(bǔ)能體系的“長(zhǎng)板”進(jìn)一步鞏固，以此增強(qiáng)對(duì)用戶的吸引力。

資深汽車媒體人楊小林對(duì)“用戶需求”的產(chǎn)生原因進(jìn)行了補(bǔ)充：“用戶對(duì)換電需求旺盛，第一因?yàn)檫h(yuǎn)程行駛時(shí)，充電的補(bǔ)能方式不太便捷；第二，受地理位置所限（比如北京老城區(qū)），安裝私人充電樁并不現(xiàn)實(shí)，所以換電是用戶最為依仗的補(bǔ)能措施?！?/p>

換電體驗(yàn)需要持續(xù)迭代升級(jí)

基于此，目前蔚來已建成五縱三橫八大城市群的高速換電網(wǎng)絡(luò)，在高速路上換電，時(shí)間成本和體驗(yàn)已經(jīng)完勝于普通的充電方式。

特別是今年***的600座城區(qū)內(nèi)換電站，將重點(diǎn)布局在有一定用戶基數(shù)而沒有換電站的城區(qū)內(nèi)，進(jìn)一步輻射本地人群。要知道，“電區(qū)房”這個(gè)名詞就是來自于蔚來社區(qū)，代指距離換電站3公里以內(nèi)的住宅和辦公場(chǎng)所。

目前，蔚來換電站“電區(qū)房”的覆蓋率已經(jīng)達(dá)到69%，可見蔚來的換電站布局規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)之廣，且布局極其精準(zhǔn)?？梢灶A(yù)見，今年進(jìn)一步加速建設(shè)換電站后，無疑能夠輻射到更多城鎮(zhèn)中的潛在用戶。再者，換電站的存在，讓“可充可換可升級(jí)”的綜合補(bǔ)能體驗(yàn)成為可能。尤其是在有需求的時(shí)候可以靈活升級(jí)，比如長(zhǎng)途出行之前，就可以換裝一塊長(zhǎng)續(xù)航的電池包。

總而言之，換電站的進(jìn)一步“加密”，能夠讓更多人親眼體驗(yàn)或見證換電模式帶來的“0焦慮出行體驗(yàn)”，從而進(jìn)一步引導(dǎo)更多人成為蔚來的新晉體驗(yàn)者，壯大蔚來的用戶群體。更直白一些說，換電站的數(shù)量和布局越優(yōu)化，對(duì)蔚來汽車銷量的提振作用就會(huì)越明顯。

談及什么是優(yōu)秀的換電體驗(yàn)，資深蔚來用戶韓佳講述了蔚來換電體驗(yàn)“從青澀到成熟”的變遷。

他表示，從一代站到三代站，蔚來始終從研發(fā)端持續(xù)優(yōu)化用戶的補(bǔ)能體系。即將上線的第三代換電站服務(wù)能力已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)大，電池倉位增至21個(gè)，日服務(wù)次數(shù)可達(dá)408次，比二代站提升 30%。“另外，全新的三工位協(xié)同作業(yè)機(jī)制，像汽車生產(chǎn)的流水線一樣提升了工作效率，換電時(shí)間直接縮短 20%，這可能比燃油車排隊(duì)加油還要快?！?/p>

此外韓佳還表示，蔚來的換電優(yōu)勢(shì)還在于為用戶免費(fèi)發(fā)放換電的次數(shù)，即使超出額度后需要收費(fèi)，收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)也是按照新電池的“度數(shù)”來收，和充電的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并沒有太大差別，定價(jià)相對(duì)良心。另外，蔚來的電池靈活升級(jí)方案也是一大優(yōu)勢(shì)，能夠合理利用***的同時(shí)，也能為用戶實(shí)實(shí)在在降低用車成本。

在史寶華看來，好的換電體驗(yàn)第一要素是方便，網(wǎng)點(diǎn)要多，速度要快，換電成功率要高。

李子良認(rèn)為，優(yōu)秀的換電方案不僅要讓用戶感到滿意，對(duì)于企業(yè)來講也要“有利可圖”，這樣的方案能夠持續(xù)。如果能在這個(gè)方向上持續(xù)探索，那么蔚來的換電模式就會(huì)變成“可持續(xù)”，由此看來，換電體驗(yàn)也會(huì)在良性循環(huán)中繼續(xù)上升。

長(zhǎng)期可持續(xù)投入至關(guān)重要

既然換電體驗(yàn)對(duì)于用戶補(bǔ)能意義重大，那么為什么在高端智能新能源戰(zhàn)場(chǎng)，迄今為止只有蔚來在做換電站布局？而且，隨著換電站數(shù)量的持續(xù)增加，以及蔚來用戶保有量的持續(xù)擴(kuò)大，蔚來的換電體系在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)上還面臨哪些挑戰(zhàn)？

對(duì)此史寶華表示，如何把握企業(yè)發(fā)展的節(jié)奏是重中之重。例如，換電體系能夠形成規(guī)模的基礎(chǔ)，就是電池標(biāo)準(zhǔn)化。現(xiàn)階段，蔚來已經(jīng)逐步嘗試開放了充換電技術(shù)合作，相信在不斷地摸索下，這家企業(yè)可以做到這一點(diǎn)。

韓佳表示，長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵挑戰(zhàn)是電容***爭(zhēng)奪：“很多品牌都在***推出換電模式，但是物理?xiàng)l件無法滿足每一個(gè)品牌建立一批換電站的需求?！?/strong>

當(dāng)然在這方面，蔚來不需要過多擔(dān)心。因?yàn)槟甑字埃祦韺?huì)建成2300座換電站，這意味著他們已經(jīng)搶到了先機(jī)，占用了有限的優(yōu)質(zhì)場(chǎng)站***。其他品牌如果想追趕，恐怕已經(jīng)難上加難。

第三大挑戰(zhàn)是平衡***利用率，其中的關(guān)鍵就是高速路和城市區(qū)域的換電站分布。這一點(diǎn)上，已建成“五縱三橫八大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)，并且 “電區(qū)房”覆蓋接近70%用戶的蔚來，也已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了。

新品牌***助力換電模式升級(jí)

問題來了，隨著阿爾卑斯和螢火蟲這樣的子品牌的推出，專注服務(wù)高端智能電動(dòng)車的蔚來換電模式會(huì)下放到中低端品牌嗎？

眾所周知，蔚來在不久的將來將正式推出主打20萬元價(jià)位的阿爾卑斯品牌，后續(xù)經(jīng)濟(jì)型車品牌“螢火蟲”也在***之中。因此，新品牌能否兼容換電這個(gè)問題，無疑牽動(dòng)著廣大潛在用戶的“購車選擇權(quán)”。

而這個(gè)問題在李子良看來，答案應(yīng)該是顯而易見。他表示：“古往今來的商業(yè)規(guī)律證明，越是經(jīng)濟(jì)型品牌，越要標(biāo)準(zhǔn)化，因此如果蔚來能夠解決電池標(biāo)準(zhǔn)化問題，換電模式肯定會(huì)出現(xiàn)在新品牌的補(bǔ)能體系中。”

對(duì)此，楊小林進(jìn)一步補(bǔ)充：“蔚來可以根據(jù)不同品牌制定不同的換電價(jià)格，讓用戶心理平衡的同時(shí)，照顧到兩個(gè)新品牌的用戶?！?/strong>

韓佳則透露，在此前的***訪中，李斌曾經(jīng)向媒體承諾，阿爾卑斯一定會(huì)兼容換電體系。當(dāng)然，具體情況還要等待最終官方公布的結(jié)果。但是在他看來，換電模式應(yīng)用于新品牌幾乎是板上釘釘?shù)氖?，因?yàn)榻鉀Q里程焦慮問題，是蔚來從誕生伊始貫穿到現(xiàn)在的企業(yè)初心。

“蔚來從最開始就在考慮，大家不購買電動(dòng)車的原因是什么，是加油比加電更方便。如果加電比加油更方便，電動(dòng)車就有被選擇的理由，所以蔚來一定要把加電比加油更方便這件事做成?！?/p>

直播進(jìn)行至尾聲，最后一個(gè)問題可謂直戳蔚來換電模式的底層邏輯：“你會(huì)不會(huì)因?yàn)槟軗Q電，去選擇購買一臺(tái)蔚來？”對(duì)于這一問題，三位嘉賓均表達(dá)了自己不同的思考和觀點(diǎn)。

在李子良看來，他并不會(huì)因?yàn)閾Q電的優(yōu)勢(shì)去買一臺(tái)車，購車的第一要素還是要看車本身。言下之意，雖然車輛之外的服務(wù)和體驗(yàn)也是購車的重要參照，但基于優(yōu)秀的產(chǎn)品基礎(chǔ)上再提供類似的補(bǔ)能服務(wù)，其綜合體驗(yàn)明顯是更優(yōu)的。

史寶華則表示，因?yàn)閭€(gè)人習(xí)慣和偏好的不同，自己對(duì)換電補(bǔ)能的需求并不多，如果通過充電樁就能非常便利地解決日常補(bǔ)能問題，仍然會(huì)優(yōu)先選擇通過充電而非換電去解決補(bǔ)能問題。

習(xí)慣于換電且認(rèn)為一直換電一直“爽”的蔚來ES6創(chuàng)始版車主韓佳則表示：“不能單純?nèi)タ磽Q電模式的吸引力，還是要綜合考慮補(bǔ)能體系是否完善，實(shí)際上蔚來的一鍵加電，也就是管家把車開走進(jìn)行充電的升級(jí)體驗(yàn)，要比換電模式更吸引我?！?/p>

本文來自易車號(hào)作者車壹條，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

蔚來汽車的換電站到底是一個(gè)怎樣的存在？

易車訊?近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，為了推進(jìn)北京能源綠色低碳智慧轉(zhuǎn)型，助力首都經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，北京市將會(huì)在2022年新建各類電動(dòng)汽車充電樁2萬個(gè)，換電站30座，以便更好的滿足純電、插混等新能源車的補(bǔ)能需求。

據(jù)悉，在2022年中，北京市將會(huì)繼續(xù)提升可再生能源消費(fèi)比重，其中可再生能源電力消納比重不低于19%，優(yōu)質(zhì)能源消費(fèi)比重達(dá)到98%以上，繼續(xù)提升能源系統(tǒng)集約高效利用水平，還將加快油品設(shè)施布局優(yōu)化和升級(jí)改造。

除此之外，北京市還將加快能源綠色低碳發(fā)展，除了提升新能源車電力補(bǔ)能的便利性外，還將統(tǒng)籌布局制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)京北氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新示范區(qū)、京南氫能高端裝備制造與應(yīng)用示范區(qū)建設(shè)。

值得一提的是，隨著北京市針對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的深入，以及產(chǎn)業(yè)化規(guī)模的增加，未來在城市匯總，也許還會(huì)看到更多使用氫燃料電池家屬，以及擁有直接燃燒氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的汽車出現(xiàn)，作為純電動(dòng)等新能源車的補(bǔ)充。

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在前不久車和家的新車發(fā)布會(huì)上，李想給出的答案是***用增程式動(dòng)力，而蔚來汽車的李斌則是打出了“服務(wù)”牌——充電樁充電、移動(dòng)充電車補(bǔ)電和換電站快速換電多種能源補(bǔ)給方式全面覆蓋，其中最具顛覆性的無疑就是換電了。

一、為何率先選擇京港澳高速進(jìn)行換電站布點(diǎn)？

換電這一能源補(bǔ)給方式的想法甚至可能要比ES8的車型構(gòu)想還要來得更早一些，毫無疑問，相比充電樁充電，這一補(bǔ)電方式更能提高消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車的接受度，從理想效果來看，換電讓純電動(dòng)汽車秒變傳統(tǒng)燃油車，何為理想效果？那就是要像加油站一樣，密集布置換電站。

蔚來將G4京港澳高速公路作為首條換電站全覆蓋高速。

在蔚來的規(guī)劃中，2020年之前要在全國(guó)至少建設(shè)1100座換電站，數(shù)量雖然和加油站沒法兒比，但對(duì)于尚處于起步階段的蔚來汽車來說已經(jīng)是綽綽有余的。根據(jù)蔚來汽車的分析，目前已經(jīng)交付的近5000輛ES8大多分布在北京、廣州、武漢等大城市，且絕大多數(shù)車主具備家庭充電條件，城市內(nèi)換電站對(duì)于目前這些用戶來說更多是備用選項(xiàng)，使用優(yōu)先級(jí)很大概率會(huì)排在充電樁補(bǔ)電之后，但遠(yuǎn)距離的城市出行則不同，更為便捷的換電站選擇優(yōu)先級(jí)會(huì)大幅提高，G4京港澳高速作為南北交通的大動(dòng)脈，率先在這條高速上布置換電站能給蔚來用戶帶來很大的出行便利，同時(shí)對(duì)于蔚來的潛在客戶來說也可以說是一劑強(qiáng)心針。

蔚來NIO Power換電站，占地面積僅僅為三個(gè)車位大小，每個(gè)換電站備有5塊電池包，通過云端數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)配，及時(shí)補(bǔ)充備用電池。

目前京港澳高速上大概每隔200km左右便布置有一座換電站，整條G4高速共布置有18座換電站，換電站全部都位于高速服務(wù)區(qū)內(nèi)，兩側(cè)服務(wù)區(qū)有通道連通同時(shí)僅布置一座換電站，這樣可以節(jié)省一些成本，兩側(cè)服務(wù)區(qū)不相通的則是布置有兩座換電站。

二、換電是否真的媲美加油速度？

高速換電***用的預(yù)約制，每個(gè)換電站24小時(shí)都會(huì)有專門的換電服務(wù)人員進(jìn)行值守，我體驗(yàn)時(shí)，從把車鑰匙交給換電服務(wù)人員到車輛換電完畢再次出發(fā)，每輛車大概耗時(shí)是在8min左右，這樣的速度其實(shí)足以媲美加油速度。

單車換電整套流程用時(shí)控制在10min之內(nèi)。

但這是單車不等待時(shí)的耗時(shí)，此次體驗(yàn)車隊(duì)共有四輛ES8車型，因?yàn)橐粋€(gè)服務(wù)區(qū)內(nèi)只有一個(gè)換電站，排隊(duì)換電需要的時(shí)間顯然會(huì)長(zhǎng)出不少，但考慮到現(xiàn)有ES8的保有量，出現(xiàn)扎堆排隊(duì)換電的概率可以說是很小。