特斯拉杭州車友群-杭州特斯拉modely車主群

tamoadmin 2024年10月02日 03:16 1 0

Model 3車主訪談錄：OTA升級所帶來的喜悅感
特斯拉一出事都知道是特斯拉，其他車闖禍，為何連品牌都不提
特斯拉Model S疑系統(tǒng)機(jī)連撞兩車
“韭菜”餃子都不讓吃的特斯拉，業(yè)績又創(chuàng)記錄了
浦東車管所停止為特斯拉上牌，電動車上牌該如何完成呢？
特斯拉用車，如何省心省錢呢？

特斯拉交流充電，380V最是11KW也就是一小時(shí)充11度電；220V電壓輸入最是7KW，也就是一小時(shí)充7度電。車是特斯拉y標(biāo)續(xù)，電池容量是62度電。

理論計(jì)算，使用380V11KW從0到充滿電時(shí)間是62kwh÷11kw=5.6h。使用220V7KW從0到充滿時(shí)間是62kwh÷7kw=8.8h。380V11KW充電樁比220V7KW充電樁節(jié)省時(shí)間3.2h。所以如果能申請到三相電表，肯定還是安裝三相電充電樁更節(jié)省時(shí)間。

特斯拉官方8K包40米安裝。這個(gè)安裝距離短，充電樁直接安裝在電表旁邊就可以。所以感覺購買特斯拉8千的太虧了。所以打算買個(gè)第三方的。在第三方充電樁中也必須得選擇一個(gè)品牌產(chǎn)品。最終我選擇了普諾得。安裝的是普諾得380V11KW這款。實(shí)測model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版一小時(shí)充80公里左右；3P版一小時(shí)充68公里；modelY一小時(shí)充68公里左右。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

普諾得是專業(yè)做新能源汽車充電設(shè)備的，屬于一線品牌，屬于有實(shí)力的新能源企業(yè)。普諾得是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后為一體的公司，不是那種貼牌小廠的產(chǎn)品，這種大企業(yè)售后服務(wù)和品質(zhì)方便會更有保障，而且特斯拉車友群很多都是買的普諾得這個(gè)牌子。

Model 3車主訪談錄：OTA升級所帶來的喜悅感

易車訊 11月16日，針對“潮州特斯拉Model Y失控致23傷”***，特斯拉對外表示，已經(jīng)開啟事故鑒定工作，且參與此次鑒定工作的是國家認(rèn)可的專業(yè)權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)，由警方選定。在警方的監(jiān)督下，鑒定工作正在進(jìn)行。最終事故鑒定結(jié)果需等待警方通告，一切以警方公布的信息為準(zhǔn)。特斯拉將遵從警方和鑒定機(jī)構(gòu)的安排，全力配合各項(xiàng)調(diào)查工作。

而就在特斯拉發(fā)聲之前，涉事的Model Y車主親屬向媒體表示，潮州警方委托上海某機(jī)構(gòu)對***車輛進(jìn)行第三方鑒定。“我們現(xiàn)場要求特斯拉提供車輛的后臺數(shù)據(jù)，特斯拉方面沒有表態(tài)，我們不認(rèn)同此次鑒定”。?

***回顧

11月5日早上，廣東省潮州市饒平縣一男子駕駛特斯拉Model Y準(zhǔn)備停車時(shí)。車輛突然“高速狂奔”，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成23傷的惡通事故。

***正在加載中...

***顯示，一輛特斯拉Model Y從馬路緩緩駛向路邊商鋪門口時(shí)，突然轉(zhuǎn)向駛上馬路隨后一路高速狂奔。車輛做出緊急避讓的動作驚險(xiǎn)避開一輛電動自行車后，繼續(xù)在道路上高速行駛。車輛在撞上同向行駛的兩輪摩托車后，又撞上一輛對向車道上的自行車，騎自行車男子被撞倒在地。此后，車輛又撞上一輛三輪摩托車，失控的特斯拉Model Y撞向路邊的一根電線桿和一輛貨車，最終才停了下來。

11月12日晚，作為事故司機(jī)家屬的微博用戶“詹丘比”，在社交媒體上發(fā)布長文介紹了本起事故狀況，他表示特斯拉Model Y在駕駛過程中出現(xiàn)了加速、制動失靈的問題，目前車主詹先生還在醫(yī)院中，所說的每一句話千真萬確，并愿意為此承擔(dān)法律責(zé)任，同時(shí)希望早日查清事故真相，告慰者與傷者。

同時(shí)針對事故中網(wǎng)友們的疑問和質(zhì)疑，詹丘比還專門做了解答：

1、車主曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機(jī)，這輛電動車平時(shí)都是他在使用，當(dāng)時(shí)精神明朗沒有醉駕毒駕。

2、最早在車友群說的“剎車冒煙”是視覺誤差，真相是當(dāng)時(shí)碰撞發(fā)生了爆胎，看到的是爆胎激起的煙塵。

3、從監(jiān)控***可以看出，碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛仍然沒有減速，這違背了國家標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉自己的規(guī)定。

4、在另一段道路監(jiān)控拍攝的***中，可以清楚看到高位剎車燈短暫亮起過，當(dāng)時(shí)前方?jīng)]有障礙物所以剎車燈絕對不可能是“自動緊急剎車”點(diǎn)亮的，而是特斯拉車主踩亮的。這也證明車主一直在踩剎車，只不過失控中車子出現(xiàn)了混亂故障，在其它時(shí)間千擾或關(guān)斷了剎車燈電路。

11月13日中午，特斯拉方面在受訪時(shí)表示，從現(xiàn)有事故***可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時(shí)間沒有點(diǎn)亮，這和后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合。

1、車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。

2、全程沒有踩下剎車的動作。

3、行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時(shí)制動燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

此外，目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會積極提供必要的協(xié)助，也請大家不要聽信謠言，不要傳播未經(jīng)證實(shí)的信息。

潮州市交警大隊(duì)在受訪時(shí)表示，本次事故仍在進(jìn)一步調(diào)查中，鑒定結(jié)果尚未出來，目前已經(jīng)排除酒駕毒駕的可能，將對車輛進(jìn)行檢測。

根據(jù)易車App“新能源10月銷量榜”數(shù)據(jù)，Model Y共售出14391輛，排名第9。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

特斯拉一出事都知道是特斯拉，其他車闖禍，為何連品牌都不提

2019年3月，亞太地區(qū)第一批車主經(jīng)歷了各種曲折終于提到了夢寐以求的Model?3，部分車主還是2016年4月1日——Elon?Musk的Model?3發(fā)布會后第一時(shí)間下定的，8000元定金放在特斯拉賬戶上無息支持了近3年時(shí)間。?轉(zhuǎn)眼一年過去了，隨著特斯拉上海超級工廠的快速投產(chǎn)，Model?3國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版提前交付，前幾日又上市國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航及國產(chǎn)高性能版本，加上已經(jīng)開啟預(yù)定的Model?Y，這一系列的組合拳讓中國車市乃至世界車市格局發(fā)生了重大變化。?Model?3的量產(chǎn)上市，可以說開啟了新能源車的新紀(jì)元，國內(nèi)一大批造車新勢力緊隨其后，開啟了可歌可泣的新能源創(chuàng)世紀(jì)。消費(fèi)者欣喜地看到國產(chǎn)新能源品牌也有了相當(dāng)?shù)母偁幜Γ_始在電動車市場發(fā)出自己的聲音。?作為世界新能源車的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉不顧一切地披荊斬棘。一邊在全球各地建設(shè)新工廠推進(jìn)Model?3及Model?Y的量產(chǎn)，另一方面不斷開發(fā)新電池技術(shù)以及新的Plaid動力系統(tǒng)，新的S/X換代版本呼之欲出。?在特斯拉用過山車似的股票走勢讓投資者悲喜交加之時(shí)，Elon還好整以暇地推出了令人瞠目結(jié)舌的Cybertruck，截止到4月初，全球超過60萬臺的訂單讓世界各地的粉絲們開始自娛自樂，雖然定金只有100美金或者1000元人民幣，但真金白銀的定金必定是粉絲們向Elon?Musk的致敬，謝謝他能為這個(gè)世界創(chuàng)造出這一一無二的皮卡。?對于總是在時(shí)間節(jié)點(diǎn)上頻頻食言的Elon?Musk，這一次竟然讓Model?Y提前幾個(gè)月交付，讓華爾街資本市場不得不另眼相看。4月15日，高盛分析師馬克·德萊尼給予電動汽車制造商特斯拉股票“買入”評級，并將其目標(biāo)價(jià)定為864美元。一直不看好特斯拉的瑞信也將其股票評級從“賣出”上調(diào)至“中性”，并將其目標(biāo)股價(jià)從之前的415美元上調(diào)為580美元。?特斯拉原定于4?月舉行的電池日活動，受到此次疫情的影響將推遲到5月中旬舉行。Elon?Musk將在紐約的Gigafactory向媒體以及投資人展示最新的電池技術(shù)，但很遺憾的是，這次活動不會涉及到動力總成方面的問題。當(dāng)然，大嘴的Elon在推特上也表示“關(guān)于電池，我們有很多需要討論的問題。就是這樣。而關(guān)于動力總成方面的問題，我們可以在提問環(huán)節(jié)中回答?！边@對于關(guān)注特斯拉的競爭對手和資本市場來說，都是一個(gè)非常值得關(guān)注的重磅時(shí)間節(jié)點(diǎn)。?也許，這一天我們可以看到續(xù)航超過1000公里而且更安全的新電池系統(tǒng)，推動下一代特斯拉車型在與燃油車正式對決的戰(zhàn)場上攻城拔寨一騎絕塵。?一年來，重慶Model?3車友俱樂部從初期的幾個(gè)人，到現(xiàn)在的將近800人，幾百個(gè)認(rèn)證車主每天在群里活躍地表達(dá)自己的觀點(diǎn)：驚喜、驚嚇、喜歡、怒懟、遺憾......?這是一群熱愛生活、崇尚科技的人，他們對世界充滿美好的期待，用自己的Money為低碳生活做出貢獻(xiàn)，痛并快樂著！?近期，特斯拉重慶車友俱樂部以問卷形式訪談了Model?3提車一年左右的重慶老車主，從Model?3的優(yōu)缺點(diǎn)、操控感受、安全感受、使用成本等多角度，搜集到老車主（老韭菜）們用車一年來的真實(shí)反饋。?訪談回答有詳有略，各有精彩之處，我們會分幾期以單篇或匯總方式整理發(fā)布，希望給新車主及對特斯拉感興趣的朋友更多駕駛參考。

本篇為「特斯拉Model?3車主訪談錄」第一期，這位車主是重慶車主俱樂部車友們非常熟悉的朋友——大學(xué)城老王，他總是第一時(shí)間分享自己的經(jīng)驗(yàn)，在群里不厭其煩地為車友答疑解惑。下面請大家聽聽這位大咖的觀點(diǎn)。

王亞東，80后，重慶環(huán)形視界科技有限公司負(fù)責(zé)人，帶有火鍋文化的重慶人。?也許是男人的天性所致，我對科技以及機(jī)械和結(jié)構(gòu)的東西都很感興趣，從小就想長大后要有一輛屬于自己的車，聽老師說努力學(xué)習(xí)就能實(shí)現(xiàn)自己的愿望。沒想到我努力學(xué)習(xí)后還真的買了一臺屬于自己的“電瓶車”，只不過當(dāng)初的夢想***是雅迪電動車，購買的卻是特斯拉“電瓶車”。?2019年4月26，我與特斯拉結(jié)緣，在重慶匯金路的交付中心“牽走”了一臺后驅(qū)長續(xù)航的藍(lán)色Model3，今天是2020年4月16日，還有10天剛好一年。?這一年來，我積極參加了重慶Model?3群舉辦的兩次車友會；在微信群里踴躍發(fā)言，熱心幫助大部分車友解答了車輛在使用過程中所遇到的問題；還為個(gè)別不方便看群消息的車友提供一對一的顧問式咨詢解答服務(wù)；每一次OTA軟件版本有大的更新升級后，我都第一時(shí)間與車友們互動，討論新功能以及使用心得。?很榮幸有這個(gè)機(jī)會讓我對用車一年做一個(gè)年終總結(jié)報(bào)告，那么我就暢所欲言了，有說得不對的地方請指正。

我最初的購車***是奧迪A5。2019年的3月中旬，我在廣州和一個(gè)Model?S的車主聊天過程中，他給我推薦了Model?3。他的車已經(jīng)開了30多萬公里了，只花了2000多塊錢（因?yàn)槌涿赓M(fèi)），所以強(qiáng)烈建議我不要買油車。我當(dāng)時(shí)其實(shí)是表示拒絕的，因?yàn)槲矣X得100多萬的車遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的預(yù)算范圍。?我一開始對特斯拉的印象，大概就是在2015年還是2016年，在QQ群里看到有人發(fā)了一段***：駕駛員不用手握方向盤讓汽車自動駕駛。當(dāng)時(shí)我很震驚，汽車的技術(shù)發(fā)展居然已經(jīng)可以這樣玩了？然后通過了解，得知這車的品牌是特斯拉，我被這個(gè)“T”字型的LOGO以及這個(gè)大屏幕深深吸引，打聽了一下價(jià)格：100多萬，于是乎我就放棄了所有的想法，也就再也沒有對這車進(jìn)行過任何關(guān)注。?話題再次回到廣州的Model?S車主。當(dāng)天晚上同他去吃飯的路程中，他特意安排我坐副駕位體驗(yàn)。上車前就被那從未在別的車上所見過的電動伸縮門把手給吸引，超大屏幕顯示、小屏幕實(shí)時(shí)顯示周邊車輛三維模型、旁邊的行人以及摩托車和自行車實(shí)時(shí)渲染、讓人眩暈的推背感以及AP自動駕駛，簡直讓我無法抗拒。?當(dāng)天晚上我就上網(wǎng)找車評，把車的所有功能全部了解了個(gè)透，第三天我就在廣州預(yù)約了試駕。當(dāng)時(shí)是3月底，正是國內(nèi)第一批車主正在接車的階段。?由于我生活在重慶，我抓緊把廣州的事情處理完后，回到重慶就直接去店里下了訂單。當(dāng)天是2019年4月18日，8天后就提車了。印象很深的是接車的時(shí)候，交付人員把所有資料給我后，我就上車直接開走了，交付中心的小姑娘疑惑地問我：你確定不用我給你講點(diǎn)什么嗎？我回答了她兩個(gè)字：謝謝！

選擇Model3車型的最大原因是因?yàn)閮r(jià)格在我的預(yù)算范圍內(nèi)，我想下一輛車目標(biāo)應(yīng)該是Model?X。?關(guān)于續(xù)航我毫不猶豫的選擇的后驅(qū)長續(xù)航，因?yàn)槲疫€是很擔(dān)心后期在使用過程中續(xù)航給我?guī)砝_。

1）整體感受都好，就像談戀愛一樣，當(dāng)你喜歡她的時(shí)候，你會去包容她所有缺點(diǎn)的。?2）提速真的很爽，這是在同價(jià)位燃油車上永遠(yuǎn)沒辦法體驗(yàn)到的，特別是超車時(shí)以及爬坡的時(shí)候真的得心應(yīng)手。?3）使用成本真的很低，這個(gè)在后面的使用成本中可以體現(xiàn)。?4）科技感真的很不錯(cuò)；超大的顯示屏；以及整個(gè)中控臺的簡潔設(shè)計(jì)；?5）我很享受每次軟件OTA升級帶來的喜悅，每次升級后都感覺像換了一輛新車，總會帶來很多你意想不到的功能提升，讓我每次都會對升級有期待。甚至想是否每個(gè)版本都能給我提供內(nèi)測機(jī)會。這些都是其它品牌暫時(shí)無法體驗(yàn)到的。?原本以為購買了一款見面率低的車，沒想到短短一年不到，現(xiàn)在已經(jīng)成為街車了，開在路上，一不留神，旁邊就同時(shí)出現(xiàn)了2輛車在你的視線里。讓我開始懷疑當(dāng)初的選擇是對是錯(cuò)？英雄所見略同，選對了！

自動駕駛。它讓我的長途駕駛變得輕松自如，幫我分擔(dān)了駕駛工作的同時(shí)，給我的行車安全增加了一份信心保障。?在城區(qū)，一旦有條件我就開始用AP，上了高速，我便不再自己駕駛，從此讓我的駕駛變得越來越輕松，由此對自動駕駛變得相當(dāng)?shù)囊蕾嚒Ｕ娴暮芷诖袊鴧^(qū)的紅綠燈識別能早日到來。

1）雖然Model3在Tesla家族里面算是最便宜的一款車型了，但是該價(jià)位在汽車領(lǐng)域來講也算一輛中級車了，門把手少去了家族車?yán)锩嫠玫降碾妱右簿土T了，前備箱和后備箱居然也不是電動的，這一個(gè)省錢策略讓我覺得這是本車最大最大的缺點(diǎn)。由于自己改裝電動門會涉及線路改造，所以又非常擔(dān)心由此改動對整車售后帶來的影響和焦慮，而且官方也并沒有在服務(wù)中心提供這樣的升級改造服務(wù)。?2）當(dāng)遇到車位比較窄的時(shí)候，智能召喚本來是一個(gè)非常好用的功能，但是在APP上經(jīng)常用不起，不管網(wǎng)絡(luò)好與壞都總會有各種提示讓無法無法使用這個(gè)功能。我本以為通過軟件OTA升級可以解決這個(gè)問題，于是我等待了N個(gè)版本升級，但都讓我很失望，為了解決這個(gè)問題，我被迫去買了一把實(shí)體鑰匙。并且當(dāng)時(shí)服務(wù)中心還沒有提供配件銷售服務(wù)，我還是通過淘寶購買的。說到實(shí)體鑰匙，居然不標(biāo)配，省錢策略。?智能召喚本來是一個(gè)很大的亮點(diǎn)功能，但是我想說特別挑環(huán)境，并且可移動范圍那個(gè)圈太小了，讓人有一種這個(gè)距離用手機(jī)召喚過來還不如自己走過去開的想法。再就是成功率太低太低了，經(jīng)常提示“召喚未準(zhǔn)備就緒”等各種報(bào)錯(cuò)，總之各種錯(cuò)誤提示讓你無法使用這個(gè)功能。我為此專門買了無人機(jī)來準(zhǔn)備拍攝召喚***，可是真的讓我失望，后面也就不再想這個(gè)問題了。?看到國外的一些***把這個(gè)智能召喚功能演繹得如此的神，不知道國內(nèi)為何就如此不好用？不知道什么時(shí)候能解決這個(gè)問題？?3）另外再提幾個(gè)問題：自動泊車長期無法識別出車位；使用AP和FSD時(shí)，旁車加塞時(shí)如何讓系統(tǒng)迅速做出安全措施？哨兵模式的***有肓區(qū)，左前和右前位置幾乎看不到；不知道升級3.0后或者后面的OTA是否有改善？FAD以及AP時(shí)，換高速或者下道時(shí)可以自動減速，但是過隧道的時(shí)候卻不能自動減速，因?yàn)橹袊蟛糠炙淼蓝枷匏?0km/h，120km/h的速度過隧道容易被罰。

我開車很遵守規(guī)則，并且大部分時(shí)候都在使用AP，所以我沒有太多的想法去評價(jià)操控感。這個(gè)車由于底盤是電池組，所以重心相當(dāng)?shù)?，開起來也相當(dāng)?shù)姆€(wěn)?？墒俏也坏貌徽f我遇到過兩次打滑問題，我因?yàn)檫@個(gè)問題有兩次差點(diǎn)出事故，估計(jì)是起步太快，輪胎的抓地力不行的原因。

雖然網(wǎng)上有很多負(fù)面消息，但是總體來說我還是很信任系統(tǒng)的。我長期使用AP和FSD的，讓我對車的駕駛和操控有了深入信任和了解，每次升級我也都能看到能在某些BUG上做出的修改和升級。哪怕是一些小的變化，都讓我感受到系統(tǒng)在不斷改善。?再一個(gè)原因就是系統(tǒng)主動給我剎車過兩次，讓我降低了事故發(fā)生率。

1）家里充電：希望在充電設(shè)置上能有快充和慢充的兩個(gè)選項(xiàng)，如果晚上不急用狀態(tài)就可以選擇現(xiàn)有的正常充電速度，臨時(shí)有急事外出急用的時(shí)候建議在家充上面提升一下充電速度。?2）超級充電：充電速度相當(dāng)不穩(wěn)定，V3充電柱重慶沒有，我沒有體驗(yàn)，但目前的V2快的每小時(shí)800多公里，慢的每小時(shí)300多公里，有時(shí)候慢得還不如第三方的普通充電柱，這個(gè)就解釋不過去了。?我有專門做過觀察和測試，并不是因?yàn)榕赃呌熊囕v在充電的時(shí)候就會降低充電速度，我有一次在重慶財(cái)富中心充電的時(shí)候，8個(gè)柱樁就只有我一個(gè)車，速度也只有350公里左右。總之每次去的時(shí)候速度都不太一樣。?3）隨車充：隨車充需要單獨(dú)花錢購買，但是在同樣的用電環(huán)境，卻始終沒有第三方的速度快，隨車充配置的最大是16A的，我有做過測試，也最多只有每小時(shí)10來公里的充電速度，這個(gè)效率確實(shí)不敢給高分。超充每小時(shí)能充800多公里進(jìn)去電池都能夠接受，為何隨車充不能提升到30或者50公里的速度，是否可以適當(dāng)做一些提升？?4）關(guān)于超級充電站出現(xiàn)油車占位的問題，部分地方有安裝了地鎖，卻為何不是所有站點(diǎn)統(tǒng)一執(zhí)行呢？舉例：位于重慶市九龍坡區(qū)的佳宇英皇酒店的超級充電位長期出現(xiàn)油車占位，我在官方公眾號、小程序里面都投訴過3次了，始終沒有得到解決，也沒有得到一次電話或者郵件回復(fù)，弄得我也不再想投訴了，因?yàn)槲也幌胱鰶]有結(jié)果的事情，不解決也沒有回復(fù)這好像也不符合特斯拉的風(fēng)格。

（行駛公里數(shù)、平均能耗、大概充電費(fèi)用、保養(yǎng)費(fèi)用）?關(guān)于使用成本我前段時(shí)間做了以下統(tǒng)計(jì)：

以上數(shù)據(jù)僅供參考，由于我有使用超級充電的免費(fèi)額度，所以以上數(shù)據(jù)整體費(fèi)用相對較低。

關(guān)于保養(yǎng)費(fèi)用我做了以下統(tǒng)計(jì)：

有車友說洗車費(fèi)用不能算進(jìn)保養(yǎng)里面，要不然顯示不出電動車與燃油車的優(yōu)勢出來。

我完全不會去在意這種問題，降價(jià)自然有企業(yè)降價(jià)的理由，最重要的原因是我完全無能為力去杜絕這種現(xiàn)象的發(fā)生。但是我想說，如果能在降價(jià)的同時(shí)順便給老韭菜給予一些心理上的安慰也完全是有必要的，哪怕是一封郵件也好！

1）不要什么消息都要等網(wǎng)上傳播開了官方再來做回應(yīng)，總是晚一步的感覺。OTA屏幕最近經(jīng)常收到一些消息提示，我個(gè)人認(rèn)為這是一個(gè)很好的信息傳播方式，有重要的消息請通過這樣的方式直接點(diǎn)對點(diǎn)與車主傳達(dá)。當(dāng)有負(fù)面消息時(shí)，希望官方能第一時(shí)間出來做正面回答。?2）降價(jià)能不能不要降得這么猛？降價(jià)速度沒有規(guī)定要和車輛的提速成正比?。ㄐ【帲哼@應(yīng)該是最真實(shí)的韭菜感受了，哈哈！）?3）對銷售人員全方位管理需要提高。

1）購車電車一定要考慮續(xù)航，如果你車買來就是上下班或者買菜接孩子，那么你就按照國產(chǎn)版最便宜的買就對了。?2）如果你平時(shí)還是要跑一下小長途，那么續(xù)航是你的首要考慮的問題，別的都是次要的，建議一定要買長續(xù)航。?3）特斯拉的百公里加速已經(jīng)很優(yōu)秀了，不管哪個(gè)版本也都很快了，如果你是一個(gè)完美主義者或者是飆車族，也不用考慮預(yù)算問題，就選擇performance高性能版本吧！

4）我個(gè)人認(rèn)為Model?3目前是整個(gè)家族中性價(jià)比最高的車了，如果你預(yù)算不用考慮，對空間以及空氣懸架等這些有更高的要求，那么就選擇Model?S&Model?X吧！?5）選擇特斯拉，前期投入可能大一點(diǎn)，后面就不用擔(dān)心了，使用成本真的超低，在油價(jià)日益上漲年代，特斯拉讓你使用起來沒有任何壓力。?6）凡是通過軟件升級能解決的問題都不是問題，普通小問題只要通過后臺軟件升級就能解決，省去你去4S店的時(shí)間。因?yàn)檫@車平時(shí)沒有什么保養(yǎng)可談，加點(diǎn)玻璃水換點(diǎn)空氣過濾網(wǎng)就行。我還要告訴你因?yàn)槭恰傲闩欧拧保嚧褂枚愐膊挥媒唬F(xiàn)在國家有政策優(yōu)惠，購置稅也沒有。省的錢可以去買FSD了，因?yàn)镕SD是特斯拉的靈魂。?7）總是擔(dān)心電池不行，怕用不久，說電車不能跑長途的同志們，我想對你們講：你不需要過多的去擔(dān)心這個(gè)問題。?我自己就開著車跑過長途，重慶-廣州-東莞-重慶，我一點(diǎn)不擔(dān)心這個(gè)續(xù)航問題，只需要在車上的大屏幕上輸入目的地即可，系統(tǒng)會給你規(guī)劃路線，會顯示你需要先到哪個(gè)站點(diǎn)充電，到了后剩余電量是多少？充電時(shí)間是多少？總的行程和時(shí)間是多少？所有數(shù)據(jù)都會給你計(jì)算出來。我還要告訴你包括海拔高度也都考慮進(jìn)去了，把續(xù)航判斷得非常的準(zhǔn)，下坡能耗就會低很多，所以下坡路續(xù)航越跑越多。?你只需要跟著導(dǎo)航走就行，只是目前西北方向還是有些困難，別的城市都沒有問題，只是你要做提前規(guī)劃就行。

隨著全國充電樁的不斷擴(kuò)充，跑長途就真的不是問題了。重慶車友群還有一位同志60多歲的年齡了，帶著老伴兒自駕：重慶-珠海-重慶，時(shí)隔兩月又：重慶-三亞-重慶。說到這里，我想說：年輕人，你還需要擔(dān)心什么呢？?8）當(dāng)然我不得不說：如果你特別在意外觀細(xì)節(jié)做工或者要計(jì)較內(nèi)飾以及乘坐舒適感，如果你對隔音有較高的要求，勸你不要選擇特斯拉。

特斯拉不僅制造純電動汽車，還可以生產(chǎn)能夠無限擴(kuò)容的清潔能源收集及儲存產(chǎn)品。Tesla?相信，讓世界越早擺脫對化石燃料的依賴，向零排放邁進(jìn)，人類的前景就會更美好。

特斯拉Model S疑系統(tǒng)機(jī)連撞兩車

如今全世界只有2種電動汽車，一種叫做“特斯拉”，而另一種叫做“其他電動汽車”。你承認(rèn)這句話么？——2月17日，浙江溫州瑞安，一特斯拉Model3疑似失控，與一輛公交車發(fā)生碰撞，造成乘客陳某亡、錢某受傷，三車受損。

事發(fā)后，各家媒體第一時(shí)間就轉(zhuǎn)發(fā)、刊登了相關(guān)報(bào)道。題目里自然也少不了“特斯拉”3個(gè)大字。車友們熱情、毫無保留的發(fā)表了自己的觀點(diǎn)和看法?！欢鴥H過了2天，上海就發(fā)生了一起非常嚴(yán)重的汽車燃燒、起火事故。

特斯拉一出事都知道是特斯拉

其他車闖禍，為何不提品牌？

2月19日，上海中環(huán)（高架路）內(nèi)圈金科路下匝道與主線之間發(fā)生一起單車交通事故。一輛小型客車行駛至該處時(shí)，因操控不當(dāng)，撞到下匝道分岔口防撞水箱，車輛側(cè)翻起火并從高架路翻落至地面道，駕駛員當(dāng)場亡。

同樣的，2月18日，各微信車友群、QQ車友群里都在瘋傳，某地一臺電動汽車“當(dāng)街噴火”，熊熊烈焰吞噬了大半條街……而2月20日，車友群里再次爆出某地另一臺電動汽車“當(dāng)街噴火”，甚至上演了“火焰將路邊其他汽車吞噬”的奇觀。

從新聞畫面里看，這幾天內(nèi)連續(xù)發(fā)生的嚴(yán)重事故，畫面遠(yuǎn)比2天前溫州瑞安的特斯拉事故驚悚的多?？墒牵@幾次事故媒體壓根就沒提具體涉事車輛的型號！甚至連品牌都沒提及！而且其中的2起電動汽車“噴火”***，媒體甚至都沒去報(bào)道！

難道有人故意“為黑而黑”？

這難免讓人覺得有些詭異，大家紛紛表示“看不懂”：人家特斯拉只要出點(diǎn)事，各家媒體就爭相報(bào)道，怎么其他品牌上新聞，就……？因此甚至有人會質(zhì)疑，難道有人故意“為黑而黑”？就專門盯著一個(gè)品牌上？

后來和好友談及此事，才恍然大悟！——之所以會導(dǎo)致這種現(xiàn)象，究其原因是特斯拉這個(gè)品牌本身就“紅”，特別是在當(dāng)今網(wǎng)路時(shí)代。事實(shí)上除了汽車行業(yè)有這樣的現(xiàn)象，在其他行業(yè)也一樣。

不只是汽車，其他行業(yè)也一樣

唯一原因：品牌關(guān)注度！

比方說：如今全世界只有2種手機(jī)，一種叫做“蘋果”，而另一種叫做“其他手機(jī)”?！览砗吞厮估浅ｎ愃啤２还苣愠姓J(rèn)不承認(rèn)，蘋果手機(jī)的每一次換代，哪怕只是充電口改成了TYPE-C都能引起“集體轟動”…

但換成國內(nèi)其他一些手機(jī)品牌（除個(gè)別知名度高的“頭部品牌”外），換代也好，更改操作系統(tǒng)也罷，誰會在意？誰會過問？——所以從這個(gè)角度來說，特斯拉之所以有那么大的“話題感”，本身就因?yàn)樗銐颉凹t”。不管你承認(rèn)不承認(rèn)，談及純電品牌，它是個(gè)繞不開的存在。

所以反過來想，“特斯拉上新聞必然轟動，而其他車上新聞，連品牌都懶得提”這件事，是可以作為國產(chǎn)自主品牌汽車的“目標(biāo)”（打引號）的。——比如手機(jī)行業(yè)，如今提及華為，新聞轟動程度比起10年前，那是提升了很多倍。大家對華為的全新操作系統(tǒng)的來歷爭論不休，關(guān)注度也很高。

被關(guān)注不是壞事！

期望自主品牌也能被“緊盯”

再比如汽車行業(yè)，如今只要提到比亞迪，誰人不知無人不曉。大家都會下意識的把特斯拉拿來和比亞迪對比。這不就是因?yàn)楸葋喌系闹?，影響力不斷攀升的結(jié)果么？——在新能源領(lǐng)域，比亞迪已是妥妥的國內(nèi)王者了。

如今越來越多的人都開始說：全世界只有3種電動汽車，一種叫做“特斯拉”，一種叫做“比亞迪”，而另一種叫做“其他電動汽車”。——而放眼手機(jī)行業(yè)，也有越來越多的人開始說：全世界只有2種手機(jī)，一種叫做“蘋果”，一種叫做“華為”，而另一種叫做“其他手機(jī)”。

所以被媒體關(guān)注，從某種意義上來說，未必就是壞事。就好比5年前，燃油車時(shí)代，德系三強(qiáng)BBA絕對是被媒體爭著搶著報(bào)道的品牌。為什么？還不是因?yàn)槠樟_大眾對這些品牌的關(guān)注度高？所以我們也非常希望，國內(nèi)能出現(xiàn)越來越多的“被媒體緊盯”的汽車品牌！

本文來自易車號作者大虎悠，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

“韭菜”餃子都不讓吃的特斯拉，業(yè)績又創(chuàng)記錄了

日前，網(wǎng)上出現(xiàn)了一段一輛?特斯拉Model?S連撞兩車的事故***，該***系由旁邊車道上后車行車記錄儀所拍攝。

據(jù)這段***顯示，該特斯拉?Model?S原本慢速跟隨在一輛出租車后面，突然加速沖撞了該出租車，將出租車撞到路邊后，又接著加速撞上前方一輛貨車，然后當(dāng)該貨車停車后，特斯拉Model?S才開啟雙閃并倒車，之后停車，未停穩(wěn)時(shí)司機(jī)即打開車門準(zhǔn)備下車，可見當(dāng)時(shí)驚慌失措。

網(wǎng)上還有事故特斯拉車主在“特斯拉車友互動群”里對該事故的描述對話截圖。

據(jù)該車主描述，事發(fā)前正慢速跟隨前面一輛出租車行駛，突然發(fā)現(xiàn)剎車踩不動，方向也打不了，車輛自己往前沖，撞上出租車，再撞上大貨車，車是被停下的大貨車阻停的，并表示當(dāng)時(shí)所有功能都不能用，整個(gè)車就像手機(jī)機(jī)時(shí)一樣。

車主也提到，事故發(fā)生后幾分鐘，未報(bào)警之前，特斯拉就給她電話詢問情況了。

當(dāng)然，事故的真相目前在調(diào)查結(jié)果出來之前還不能確定，車主所敘述是否完全是事實(shí)也還不能肯定，但我覺得，這個(gè)事故有關(guān)部門應(yīng)該主動介入?yún)⒓诱{(diào)查，不能類似之前特斯拉出現(xiàn)自動駕駛事故時(shí)，只由特斯拉公司自己來調(diào)查，因?yàn)槿绻囍鞯臄⑹鍪钦鎸?shí)的，那意味著特斯拉的系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重的影響安全的BUG，而且是在正常駕駛模式下出現(xiàn)，性質(zhì)的嚴(yán)重性要比自動駕駛模式下的問題要嚴(yán)重和可怕。

我們知道當(dāng)前類似特斯拉這類智能汽車，***用了電傳控制，車輛主機(jī)可以操控車輛的所有動作，而電腦機(jī)事實(shí)上是難以100%避免的，因此系統(tǒng)設(shè)計(jì)上必然要考慮到當(dāng)出現(xiàn)系統(tǒng)主機(jī)機(jī)時(shí)的應(yīng)對。

電傳操縱最早是出現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)上，同樣也可能遇到電腦機(jī)的問題，戰(zhàn)斗機(jī)對此***取的措施就是***用多系統(tǒng)備用，譬如四余度操縱系統(tǒng)，當(dāng)然戰(zhàn)斗機(jī)可以不惜成本，商業(yè)化的汽車則必須考慮到成本，但無論如何，類似這次事故的發(fā)生是不允許的。

從***來看，當(dāng)特斯拉Model?S撞上大貨車停止后，雙閃開啟，并且可以倒車，并且根據(jù)車主的描述，事故車還自動通知了廠家方面，因此又不像發(fā)生了整個(gè)車輛控制系統(tǒng)機(jī)，當(dāng)然也可能是碰撞后系統(tǒng)自動重啟成功，無論如何，對此事故有必須進(jìn)行徹底的調(diào)查分析，如果真是車輛本身問題，那不可避免要進(jìn)行召回升級，徹底杜絕隱患。由于常規(guī)行駛時(shí)發(fā)生的事故對公共安全有很嚴(yán)重的影響，這次有關(guān)部門也應(yīng)該盡快介入調(diào)查，并向全社會公布調(diào)查結(jié)果。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

浦東車管所停止為特斯拉上牌，電動車上牌該如何完成呢？

連續(xù)5個(gè)月盈利，但距離今年的50萬臺目標(biāo)還差18.2萬臺，剩余的時(shí)間還有2個(gè)多月，但是鑒于中國市場的不錯(cuò)表現(xiàn)以及上海超級工廠的高效率，馬斯克似乎依然信心滿滿。自成立17年來，2020年將首次全年盈利，市值占在汽車產(chǎn)業(yè)之巔，在全球建立五家工廠，這些讓人艷羨的成績讓傳統(tǒng)汽車的從業(yè)者正低下傲慢的頭顱轉(zhuǎn)而虛心向特斯拉學(xué)習(xí)，汽車制造一直被稱為現(xiàn)代工業(yè)***上的明珠，現(xiàn)在這顆珠子正被馬斯克攥在手中。

文丨AutoR智駕?王碩奇

今日凌晨，在美股收盤之后，特斯拉公布了第三季度的財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉第三季度業(yè)績超出華爾街分析師預(yù)期，從而推動其盤后股價(jià)上漲逾3%。

三季度，特斯拉全球交付數(shù)量達(dá)到13.9萬輛，同比大漲44%，創(chuàng)下歷史新高。

三季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)毛利潤20.6億美元，同比大漲73%，實(shí)現(xiàn)歸屬于普通股東的凈利潤8.7億美元，同比大漲157%，連續(xù)第五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

同時(shí)，特斯拉在自動駕駛技術(shù)上更進(jìn)一步。其已宣布于21日晚向少數(shù)用戶推出全自動駕駛測試版，馬斯克還在電話會上表示，特斯拉有望在今年底推出全自動駕駛功能。

馬斯克說，所有的交通工具最后都將實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

重寫后的FSD，擁有了對深度和復(fù)雜路口的感知能力，這大大增強(qiáng)了FSD在城市道路的表現(xiàn)。馬斯克承諾這一版本將在幾周內(nèi)盡快測試，并爭取年底前推送。FSD的重寫，意味著特斯拉即將邁進(jìn)高階的完全自動駕駛。

FSD影響的是特斯拉未來幾十年的發(fā)展，它的價(jià)值遠(yuǎn)高于當(dāng)前幾億美元的凈利潤或十幾萬的交付量，它的目標(biāo)是顛覆整個(gè)交通行業(yè)，擁有巨大的成長空間。

今天，特斯拉開始向加入了搶先體驗(yàn)***（EAP）的部分車主推出了完全自動駕駛（FSD）的Beta版。

在這份FSD?BETA版的說明中寫道：

完全自動駕駛功能尚處于早期受限訪問的Beta版，在使用時(shí)必須格外小心。

它在糟糕的時(shí)刻可能犯錯(cuò)，因此您必須始終將手放在方向盤上并格外注意路況。不要過于自信。

當(dāng)完全自動駕駛功能啟動駕駛您的車輛駛離高速公路車道時(shí)，可以根據(jù)您的導(dǎo)航路線選擇跟隨其他車輛或目標(biāo)進(jìn)行左、右轉(zhuǎn)彎。

當(dāng)您在盲角，交叉路口和狹窄的道路駕駛時(shí)，除非您高度關(guān)注路況并準(zhǔn)備立即***取行動，才可以使用“完全自動駕駛”Beta測試版。

另據(jù)特斯拉此前公布的數(shù)據(jù)，公司第三季度合計(jì)交付量達(dá)到139,300輛，其中Model?S/X?15,200輛，Model?3/Y?124,100輛，全季交付量創(chuàng)歷史新高。

強(qiáng)大的業(yè)績支撐也使得特斯拉距離年銷售50萬輛電動車的目標(biāo)越來越近。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年前三季度銷量已達(dá)到31.8萬輛，要達(dá)到目標(biāo)，第四季度需銷售18.2萬輛電動車。根據(jù)馬斯克上月的說法，預(yù)計(jì)全年銷量將較去年增長30%-40%，這意味著交付量將在48.2萬輛至51.4萬輛之間。

而此前在9月份舉行的特斯拉2020年年度股東大會和“電池日”發(fā)布會上，該公司首席執(zhí)行官及聯(lián)合創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon?Musk）表示，2020年特斯拉的汽車交付量將比去年增長30%至40%，這意味著總交付量將在477,750輛至514,500輛之間。

在當(dāng)天的電話會議中，馬斯克并未詳細(xì)說明第四季度的前景，但他預(yù)計(jì)，2021年銷量將大幅增長。而對于電話會議上分析師給與的84萬輛-100萬輛的銷量預(yù)測。

馬斯克一改過去野心勃勃的發(fā)言風(fēng)格，顯得十分謹(jǐn)慎，僅表示，“就在那附近?！?/p>

另外值得注意的是，公司現(xiàn)金流在該季度增加了兩倍多，達(dá)到14億美元，加上運(yùn)營產(chǎn)生的現(xiàn)金以及近期公司股票銷售籌集的資金，截至第三季度結(jié)束，曾經(jīng)長時(shí)間面臨資金緊缺的特斯拉，手頭現(xiàn)金總額已達(dá)到145億美元。財(cái)報(bào)指出，充足的現(xiàn)金流將為公司的產(chǎn)品條線、長期產(chǎn)能擴(kuò)張***和其他支出提供保障。

馬斯克在電話會議中表示，第三季度是特斯拉歷史上業(yè)績最好的一個(gè)季度。同時(shí)，這也是特斯拉連續(xù)第五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，2020年也有望成為特斯拉自2003年成立以來首次盈利的一年。

而在這一個(gè)季度中，特斯拉似乎每一天都在制造新聞。

中國區(qū)禁止說“韭菜”，但一直割韭菜

9月底，特斯拉上海超級工廠發(fā)文稱禁止員工吃含有韭菜的食物，此舉還是引起輿論一片嘩然。

特斯拉在過去的兩年時(shí)間里，經(jīng)常頻繁的變動特斯拉的價(jià)格，經(jīng)常被調(diào)侃“割用戶韭菜”。

今年以來在中國市場，特斯拉最暢銷的系列車型Model?3在四月、十月進(jìn)行了兩次降價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)已低至24.99萬元。十月初第二次降價(jià)之后，關(guān)于特斯拉“割韭菜”的指責(zé)再次洶涌而至。

緊接著，Model?S和Model?X也相繼下調(diào)了價(jià)格。

據(jù)統(tǒng)計(jì)信息顯示，特斯拉自2013年12月進(jìn)入中國市場以來，截至目前其Model?S、Model?X、Model?3及Model?Y，四款車型官方售價(jià)區(qū)間調(diào)整共計(jì)約59次。

日前，市場上又流傳出特斯拉Model?3將降價(jià)至19.9萬元的傳聞，雖然特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理很快在車友群中回應(yīng)“徹頭徹尾的造謠”，但消費(fèi)者們卻表示對特斯拉未來可能的降價(jià)做好了心理準(zhǔn)備，準(zhǔn)備當(dāng)新一輪的“韭菜”。

特斯拉公司全球副總裁、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤對此頗為介意。他在內(nèi)部禁止員工說“韭菜”一詞，如果被發(fā)現(xiàn)就會處以10元一次的罰款；同時(shí)，他還禁止上海超級工廠出現(xiàn)含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜餃子。

但即使是這樣，新韭菜的權(quán)益依然在減少。

10月19日在特斯拉中國***，可以看到特斯拉信心保障***已經(jīng)在?2020?年?10?月?16?日終止執(zhí)行并下線，此后的購車訂單均不再享受該***的保障。

根據(jù)這項(xiàng)***，只要滿足“車輛沒有損壞”“里程表讀數(shù)未超過1600公里”等條件，買家就能將車輛退還給特斯拉，并獲得全額退款。

這也為下一批韭菜封上了退車的道路，做了更充分的收割準(zhǔn)備。

但很顯然，降價(jià)已經(jīng)是特斯拉換取銷量的一個(gè)殺手锏。

以中國市場為例，特斯拉四月第一次降價(jià)之后，二季度在中國市場的收入達(dá)14億美元，同比增長102.9%，十月特斯拉第二次降價(jià)后的成績還需等待四季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)說明，但從現(xiàn)有反饋上來看成績并不會太差。

目前特斯拉三季度整車銷售毛利率達(dá)到27%，這一數(shù)據(jù)支持特斯拉以略微犧牲利潤為代價(jià)擴(kuò)大銷量規(guī)模。如果只看Model?3系列，早在2018年時(shí)，德國汽車廠商組成的一組專家團(tuán)隊(duì)曾通過對汽車進(jìn)行拆解后得出結(jié)論，Model?3成本大約在2.8萬美元（約為18.6萬人民幣）。隨著上海工廠投產(chǎn)以及與國產(chǎn)電池廠商寧德時(shí)代達(dá)成合作，國產(chǎn)特斯拉的成本只會比這一數(shù)據(jù)更低，這為特斯拉提供了足夠的降價(jià)空間。

由此可見，特斯拉在未來一定會降價(jià)。

正如特斯拉電池日所圍繞的核心“降本增效”，在電動車行業(yè)，更低的價(jià)格仍然是保持競爭力的最有效法寶之一。近期的連續(xù)降價(jià)，或許便是特斯拉的回應(yīng)。10月以來圍繞Model?3的激進(jìn)降價(jià)策略，已引起市場強(qiáng)烈反響，甚至被稱為對各大電動車企的“降維打擊”。

特斯拉的屢次降價(jià)從積極的角度看，特斯拉隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，正推動電動汽車在制造成本上接近燃油車，有望擺脫政策補(bǔ)貼這一扶持。

這將是電動汽車的歷史性時(shí)刻。

但是從消費(fèi)者的角度而言，降價(jià)的隨意性，以及對待老車主的態(tài)度都將消耗它的品牌價(jià)值。

在隨著更多有品質(zhì)的競爭車型出現(xiàn)，特斯拉車型的市場環(huán)境也存在急劇變化的可能。

上海工廠和Model?Y將有更重要的增長點(diǎn)角色

受到今年全球疫情的原因，已經(jīng)恢復(fù)過來的中國，讓特斯拉上海工廠的角色越來越重要。

根據(jù)10月22日的報(bào)道，特斯拉最早于下周開始從上海向德國、意大利和瑞士等地發(fā)送Model?3電動汽車。

特斯拉沒有回應(yīng)置評請求。但據(jù)報(bào)道，特斯拉上海超級工廠的制造和運(yùn)營總監(jiān)宋鋼稱此舉是“特斯拉全球布局的重要一步”。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon?Musk）曾將大約一年前開始生產(chǎn)汽車的上海超級工廠稱為“未來增長的模板”。

特斯拉告訴股東，上海超級工廠的建造成本比其在美國的Model?3組裝廠低約65%。市場研究公司博圣軒市場策略分析師索夫亞·巴克塔(Sofya?Bakhta)說，在中國生產(chǎn)Model?3的成本要比在美國低得多。

“與美國版Model?3相比，中國版特斯拉Model?3的生產(chǎn)成本下降了20%(到)28%，”她估計(jì)。

而談到未來的增長點(diǎn)時(shí)，Model?Y和中國市場再一次被提及。

目前上海工廠的產(chǎn)能現(xiàn)已增加至?25萬臺/年，工廠目前已經(jīng)處于三班倒生產(chǎn)狀態(tài)。Model?Y?產(chǎn)線上也引入了大型壓鑄設(shè)備，將在明年開始量產(chǎn)。

因此國產(chǎn)Model?Y即將于2021年上市，這是介于豪華轎車Model?S與平價(jià)轎車Model?3價(jià)格之間的SUV車型。在產(chǎn)品線布局上，特斯拉的各個(gè)車型明顯針對了不同等級的消費(fèi)人群，因此，Model?3提前一步價(jià)格下探，使不同車型在不同價(jià)位拉開差距，以為即將上市的國產(chǎn)Model?Y創(chuàng)造更大的市場空間。

根據(jù)馬斯克在電話會議上的說法，特斯拉電動車的平均售價(jià)(ASP)較去年同期相比已略有下降，未來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將繼續(xù)從Model?S和Model?X轉(zhuǎn)向更便宜的Model?3和Model?Y，后者為特斯拉上海工廠當(dāng)前主要生產(chǎn)的車型。同時(shí)強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)50萬年產(chǎn)能的目標(biāo)主要取決于上海超級工廠的Model?Y產(chǎn)量的環(huán)比增長，以及在物流和交付效率方面的進(jìn)一步改善。

與此相對的，是中國產(chǎn)Model?3近日確認(rèn)將輸出歐洲及澳大利亞市場，鑒于中國產(chǎn)Model?3目前所擁有的價(jià)格優(yōu)勢，被認(rèn)為將成為特斯拉在歐洲市場擴(kuò)大市占率的利器，也再次證明，上海工廠在特斯拉戰(zhàn)略目標(biāo)中的重要地位。

而有了這些不同檔次的車型，特斯拉的占有率依然會保持較高的增長率，而軟件服務(wù)的價(jià)值就會更高，并且毛利率遠(yuǎn)高于整車銷售。

而有望在今年底推出完全自動駕駛（FSD），美國版價(jià)格為8000美元，中國地區(qū)價(jià)格為6.4萬元——相當(dāng)于Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版約1/4的售價(jià)。并且，馬斯克還稱未來FSD的價(jià)格會越來越貴，因?yàn)檫€會有更多功能的加入。

很顯然，第三季度的表現(xiàn)對于特斯拉來講是足夠讓人滿意的，但是智駕君認(rèn)為這仍然是一個(gè)開始，目前新能源車在整個(gè)乘用車所占的份額依然較小，仍然有較大的發(fā)展空間，而無論是資本還是消費(fèi)者的接受程度仍然在提高。

雖然近兩個(gè)月，特斯拉Model?3新能源銷量第一的位置被五菱宏光?MINI?EV所替代，但無論是價(jià)格還是利潤，都無法與特斯拉所抗衡。

而對于第三季度的表現(xiàn)，馬斯克這么評論道：“我們應(yīng)該有足夠的流動資金來支持產(chǎn)品路線圖、長期產(chǎn)能擴(kuò)張***和其他開支?！边@句話既體現(xiàn)了特斯拉不斷投資未來發(fā)展的目標(biāo)，也是特斯拉邁入下一個(gè)發(fā)展階段的底氣。連續(xù)5個(gè)季度盈利的背后，是特斯拉出眾的技術(shù)優(yōu)勢、生產(chǎn)能力，和用戶的產(chǎn)品與服務(wù)體驗(yàn)；而在實(shí)現(xiàn)5個(gè)季度盈利之后，特斯拉則已經(jīng)以一份著眼長遠(yuǎn)的財(cái)報(bào)，開始展望發(fā)展的下一個(gè)階段。

2020年是一個(gè)極不確定的一年，之于特斯拉卻是飛上梧桐變鳳凰的一年。

自成立17年來，首次全年盈利，年銷沖刺50萬臺，市值占在汽車產(chǎn)業(yè)之巔，在全球建立五家工廠，這些讓人艷羨的成績讓傳統(tǒng)汽車的從業(yè)者正低下傲慢的頭顱轉(zhuǎn)而虛心向特斯拉學(xué)習(xí)，另一面也激勵(lì)了中美兩國的新勢力，有了無限豪情，他們占在歷史正確的一邊。

特斯拉在2020年被資本市場熱捧，被稱為可能突破萬億美元市值的下一個(gè)蘋果。

這一天會到來嗎？

在一定程度上，智駕君認(rèn)為馬斯克缺乏對消費(fèi)者的敬畏，也許在一部分人的眼中這是馬斯克的性格，是他的個(gè)人魅力。

但在這個(gè)王座隨時(shí)被覬覦的時(shí)代，每一個(gè)疏忽與傲慢都會動搖它的根基。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉用車，如何省心省錢呢？

汽車的作用在生活中已經(jīng)成為不可或缺的一部分，現(xiàn)在對我們的來講也越來越重要了，但是現(xiàn)在我們對于汽車的選擇已經(jīng)不只是原來普通汽車，現(xiàn)在還有電動汽車供我們選擇。我們現(xiàn)在所熟知的做電動汽車，比較好的品牌就是特斯拉了。近日，關(guān)于特斯拉汽車上牌的問題，引爆了網(wǎng)友們的熱議，這到底是什么情況呢？

2021年4月7日，一則關(guān)于特斯拉禁止上牌的消息在各大車友群中流傳。有網(wǎng)友稱：因信息安全問題，上海市暫停特斯拉牌電動汽車新車上牌業(yè)務(wù)，恢復(fù)時(shí)間未知。撥打12345上海市政服務(wù)電話獲悉，目前浦東車管所沒有規(guī)定特斯拉不能上牌，電動車只要完成相關(guān)審核，選號就可以直接上牌。7日下午，網(wǎng)上有傳聞稱，上海浦東車管所已經(jīng)暫時(shí)停止為特斯拉車型上牌。

你認(rèn)為電動車上牌需要哪些過程呢？讓我們一起來看一看吧！

一.準(zhǔn)備所需的資料

我們都知道，上牌的時(shí)候是需要很多資料來證明情況的，所以說在我們準(zhǔn)備上牌的時(shí)候就要提前的把所需要的資料準(zhǔn)備好，這樣會使上牌的過程更加的流暢，也會節(jié)約很多的時(shí)間。

二.拿到登記表填寫

當(dāng)我們拿著準(zhǔn)備所需的資料來到上牌的地方，然后就要去找到負(fù)責(zé)上牌的工作人員，找他們要上牌的登記表，進(jìn)行相關(guān)信息的填寫和辦理。

三.工作人員審核信息

最后當(dāng)所有的工作我們都做完之后，就是把這些填好的資料和信息，交給工作人員進(jìn)行審核，工作人員在審核的過程中，如果發(fā)現(xiàn)沒有任何問題，就會為我們上牌，接下來就是幫我們搖號了，完成這些流程之后，我們就可以成功的上牌了。不知道你認(rèn)為電動車上牌該如何完成呢？歡迎在評論區(qū)下方留言。

這篇文章圍繞“省錢”這一個(gè)主題展開，本人是個(gè)強(qiáng)迫癥，更是個(gè)“鐵公雞”，開特斯拉快一年的時(shí)間里，無時(shí)無刻都在省錢，或者在省錢的路上……

一、貼膜篇，首先解釋下，一名“鐵公雞”為什么會貼膜。

1、不喜歡原廠的黑色，但又舍不得選裝；

2、原車漆過于薄，平日小心保養(yǎng)，也難免會留下刮痕，后續(xù)補(bǔ)漆按塊面噴漆。

3、作為新手，貼膜完開車心理層面比較安心（不怕刮）；

4、貼膜被刮傷可以走保險(xiǎn)，而且更換一塊膜就行，比較方便；

5、二手價(jià)格，傷原車漆過多，勢必會影響保值率。

總結(jié)：這樣一對比，貼膜花的錢能一定程度維護(hù)車輛的保值率，劃算！總結(jié)下來這個(gè)錢是刀刃上的不能省?

二、充電篇、首先小區(qū)不能安裝充電樁，對于電車來說沒有安全感，所以勢必會對比城市其他充電樁的價(jià)格。

上海為例：特斯拉超充：2.2～2.6元每度。國家電網(wǎng)：1.4～1.6元每度。其他品牌：0.9～1.3元每度。

總結(jié)：敲黑板!!“其他品牌”充電站數(shù)量很多，某地圖搜索出來一大堆，而且便宜，缺點(diǎn)充電有概率會排隊(duì)。（車友群的朋友分享過，都會對比價(jià)格，以便宜

三、充電使用選擇。