華為問界M7在召開了發(fā)布會之后，其中一個賣點就是第2排零重力座椅。所以本篇文章我們來討論一下，第2排零重力座椅到底是一個很實用的功能，還是一個雞肋。

什么是零重力座椅呢？我們?nèi)俗?汽車 上又不是在太空當(dāng)中，怎么會有零重力的感覺呢？其實所謂的零重力只是把人體的重力通過座椅給分散開了。

我們坐在 汽車 上，我們的***其實是承擔(dān)了身體的大部分重力。但是華為問界GM7的這款零重力座椅，通過將座椅靠背進一步俯仰，再加上腿托。

從而實現(xiàn)了讓身體的重力，不僅是通過***承擔(dān)，而是通過腿，通過靠背，通過臀部來均勻地分擔(dān)了。也就實現(xiàn)了所謂的零重力。

發(fā)布會上，華為對這個功能大書特書。感覺這是一個非常有用的配置。但是任何一個配置其實都有優(yōu)點和缺點，這項配置的實現(xiàn)也要犧牲掉一些東西。

1零重力座椅的實現(xiàn)，犧牲了副駕駛空間，以及第三排空間。

零重力座椅功能的實現(xiàn)，將第2排右后座充分地躺平，其實是犧牲了第1排副駕駛和第3排的空間。華為問界M7并不是一臺MPV，而是一臺SUV。因此它在空間上不可能比別克GL8，和豐田賽那這些專業(yè)MPV相比。因此使用零重力座椅的前提，就一定要犧牲掉副駕駛空間。副駕駛沒法坐人了。

但華為官方公布了一個，顯示在零重力座椅的狀態(tài)下，副駕駛依然有一位乘客，但實際上，此時副駕駛座椅的坐墊是完全抵在手套箱上的。副駕駛完全沒法用。而第三排也沒法用了。

圖注：起亞嘉華第二排座椅

2全車只有1個零重力座椅，給誰用？

汽車 廠商類似的設(shè)計，其實在MPV上已經(jīng)廣泛的使用了。包括GL8，賽那，嘉華，當(dāng)?shù)?排座椅充分向后調(diào)節(jié)，把腿托支起來，靠背俯仰，就是一個半躺的姿態(tài)。只是這些 汽車 沒有宣稱是“零重力”座椅而已。

GL8，賽那，嘉華 后排的兩個座椅都能夠?qū)崿F(xiàn)半躺。而問界M7只有一個座椅可以實現(xiàn)。所以它的使用場景受到了很大的限制。

上面提到的這些MPV，一般都是接待客戶來使用。在第二排躺平的時候，可以當(dāng)成是一個大四座。后排兩位重要的客人是平等關(guān)系。而問界M7只有一個座位是0重力座椅，所以除非只接待1個重要的客人。

圖注：沃爾沃S90三座

其實有類似想法的不僅僅是華為這一個品牌，之前沃爾沃就有過類似的設(shè)計，是一款三座的車型。是在沃爾沃S90上開發(fā)的。它的開發(fā)邏輯，是干脆在車內(nèi)去掉一個座椅，不用副駕駛了。完全滿足第2排右后座乘客放腿的需求。

圖注：沃爾沃S90三座

這樣設(shè)計的好處是什么呢？

首先，副駕駛已取消之后可以用來充當(dāng)其他的功能，比如說可以充當(dāng)一個鞋柜放鞋子，還可以當(dāng)成一個支架，在上面放一個小平板電腦，還可以用來單獨的放兒童安全座椅。所以功能性上是有拓展的。

其次，車內(nèi)直接就是三個座椅，那么VIP乘客上車之后，順理成章的就進到了右后座。而且這個座椅也不用特別復(fù)雜的調(diào)節(jié)。

而且更重要的是沃爾沃S90本身就是一款中大型轎車，它的定位就是商務(wù)的。而我估計沒有多少人會拿問界M7當(dāng)做是商務(wù)接待車。這也是問界M7上零重力座椅實用性不高的因素。

問界M7為6座大中型SUV，標(biāo)價30-40萬余元。規(guī)格層面，尺寸分別為為5020*1945*1775mm，汽車軸距為2820mm，規(guī)格超過同檔次段寶馬五系X3、奧迪車Q5。動力裝置層面，問界M7配備HuaweiDriveONE增程服務(wù)平臺與1.5T四缸增程器，配備40kwh充電電池，后輪驅(qū)動CltC工作狀況續(xù)航里程/純電續(xù)航里程可以達到1,220/230km，相比純電動車ModelY，克服了里程數(shù)焦慮情緒的難點。讓我們觀查到，手機上與車機的結(jié)合加快。一方面，手機品牌結(jié)局造車，蘋果汽車方案于25年公布，22年開發(fā)者大會上公布的全新升級Carplay車載系統(tǒng)軟件適用iOS系統(tǒng)組件；小米手機單獨造車，24年批量生產(chǎn)；華為公司問界M5/M7陸續(xù)發(fā)布。另一方面，汽車企業(yè)根據(jù)回收/與手機品牌協(xié)作等方式提高UI水平。7/4，吉利收購魅族手機，補足車機智能化系統(tǒng)的薄弱點。

我們認為，長期性來看移動智能終端發(fā)展趨勢或?qū)⒄宫F(xiàn)：1）硬件軟件藕合、手機上-車機結(jié)合，全場景綠色生態(tài)閉環(huán)控制；2）手機軟件界定移動智能終端，汽車系統(tǒng)迭代更新速率向手機上看齊等發(fā)展趨勢。與此同時，咱們留意到手機品牌結(jié)局造車情況下在生產(chǎn)線、車規(guī)安全性及供應(yīng)鏈等層面存有一定的磨練。問界M7最引人注目的便是洪蒙車機系統(tǒng)軟件，余承東強調(diào)本次更新的洪蒙車機系統(tǒng)實現(xiàn)了全球首度將手機上所有應(yīng)用進到到車機，換言之旅客駕駛汽車時，就能通過車機里的顯示屏實際操作手機應(yīng)用程序，程序界面會依據(jù)屏幕大小開展自我調(diào)整、還能夠完成并行處理和分屏操作，離去時自動退出，新增加的非常桌面上功能可以讓駕駛員在歌曲、導(dǎo)航欄、手機游戲等界面切換輕松。

鴻蒙系統(tǒng)Harmony OS非常桌面應(yīng)用在AITO問界M7車上，打破了移動端運用和車機端界線，鴻蒙系統(tǒng)里的桌面上平行時空技術(shù)規(guī)范的存有克服了運用與車機中控屏幕兼容的情況；駕車最主要的或是導(dǎo)航欄類作用，洪蒙Harmony OS非常桌面上還適用動態(tài)調(diào)整、窗口大小等協(xié)助顯示地圖全屏，保證導(dǎo)航功能的運用詳細。副駕客戶還可以聯(lián)接非常桌面上完成運用綠色生態(tài)共享***，即使沒有同賬戶手機上還可以聯(lián)接后根據(jù)中控屏幕開展導(dǎo)航欄、聽歌等實際操作。AITO問界M7憑著2K HDR技術(shù)性的15.6英尺智能化中控大屏開展音頻***播放***、***等，讓華為應(yīng)用市場的移動智能終端為旅客給予極佳的音頻***享有。

洪蒙OS克服了現(xiàn)階段車機手機軟件綠色生態(tài)差的難題。華為公司運用分布式系統(tǒng)技術(shù)性將手機幾十萬、上百萬的手機上APP“無縫拼接”的植入到車機上。根據(jù)“非常桌面上”作用，讓車機大屏上也可以使用手機APP，而且實際操作邏輯和手機上一樣，不但克服了現(xiàn)階段車機系統(tǒng)軟件少的一大困擾，并且巨大的減少了學(xué)習(xí)培訓(xùn)成本費。這個功能，全球沒有一家可以實現(xiàn)。也正是如此，才讓余承東在新品發(fā)布會上心潮澎湃。此外，洪蒙OS還克服了車機使用手機APP時，APP不適配的難題。根據(jù)平行時空作用完成響應(yīng)式合理布局，讓手機豎屏表明的APP也可以在車機大屏上極致呈現(xiàn)。實際上這個功能，早就在華為平板電腦上就早已實現(xiàn)了，這種技術(shù)性移動，相對于華為公司而言也不是啥子難題。