奇瑞集團3月份銷售汽車124954輛。
同比增長52.7%，環(huán)比增長20.3%，連續(xù)10個月單月銷量超10萬輛。一季度，奇瑞集團累計銷售汽車330335輛，同比增長44.1%，創(chuàng)下歷史新高。自進入2023年以來，奇瑞集團一直以遠超行業(yè)平均增速的“加速度”，保持銷量快速增長。
1月份，在行業(yè)銷量同比下降35%的情況下，奇瑞集團以16.5%的速度逆勢增長；2月份，行業(yè)增長13.5%，奇瑞集團增速達到71%；3月份，乘聯(lián)會預(yù)計狹義乘用車零售銷量同比持平，奇瑞集團增速52.7%，以超過行業(yè)平均增速5倍的速度發(fā)力“快跑”。
奇瑞汽車標志含義
標志的整體是英文字母CAC一種藝術(shù)化變形；CAC即英文Chery Automobile Corporation的縮寫，中文意思是奇瑞汽車股份有限公司。
標志中間A為一變體的“人”字，預(yù)示著公司以人為本的經(jīng)營理念；徽標兩邊的C字向上環(huán)繞，如同人的兩個臂膀，象征著一種團結(jié)和力量，環(huán)繞成地球型的橢圓狀；中間的A在橢圓上方的斷開處向上延伸，寓意奇瑞公司發(fā)展無窮，潛力無限，追求無限。
為什么都說奇瑞汽車好，路上確很少呢？
奇瑞汽車銷量下降是多種因素共同作用的結(jié)果，需要全面看待。
奇瑞汽車銷量下降的原因：
1、奇瑞汽車總是出問題，尤其是在投訴排行榜上經(jīng)?？梢钥吹狡嫒鹌嚨纳碛?，在過去汽車投訴前30排行榜中，可以看到奇瑞瑞虎8這款汽車已經(jīng)排在了第30名，這款汽車的投訴量為36起，主要原因那就是發(fā)動機異響，發(fā)動機抖動。
2、奇瑞汽車的價格定價不均勻，現(xiàn)在各個汽車品牌之間的競爭還是比較激烈的，很多車企為了能夠提高自己的銷量定價都是非常廣泛，就比如說這個大眾這個汽車品牌，
便宜的汽車五、六萬就可入手，貴的汽車已經(jīng)高達好幾十萬，反觀奇瑞就完全不一致了，由于奇瑞主打的是低端車市場，所以旗下車型的價格都是比較便宜的。
3、奇瑞的一些車型外觀簡直是太落后了，尤其是現(xiàn)在的購車群體主要是一些年輕人，年輕人在買車的時候首先看中的就是一款汽車的外觀，雖然奇瑞汽車的發(fā)動機技術(shù)比較不錯，但沒有高顏值的奇瑞汽車在起點就完全輸給了同級別的國產(chǎn)自主品牌。
選購奇瑞汽車的注意事項：
1、奇瑞在技術(shù)上確實是很先進的，而且也花費了大量的金錢用在研發(fā)上，但它所使用的干式雙離合變速箱卻一直引起大家的爭議，因為它在使用的過程中出現(xiàn)了很多毛病，正是因為它存在這些大大小小的問題，所以使用了這款變速箱的車都在銷量上很不理想。
2、現(xiàn)在時代變化的很快，一切東西也都在變，而汽車更是如此，可奇瑞的動力系統(tǒng)卻沒有任何變化，始終使用的是1.5T發(fā)動機。
奇瑞的銷售量為什么會每況愈下？
奇瑞汽車好不好不知道，但去年人家的汽車可是賣了61.4萬輛，這還不包括去年12月份的銷量，如果算上的話，保守估計在63萬輛左右。如果說奇瑞汽車不好，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)這發(fā)達，這63萬車主都是傻子么？如果是奇瑞車好，但相較于外國的車，奇瑞實際上還是差了很多，至于大街上的奇瑞車少的原因，只能說車上的品牌太多了，要知道汽車品牌大大小小的幾十輛，在某一個范圍內(nèi)看不到一個品牌的車，這也是很正常的。
就拿奔馳、寶馬這類車型來說，在路上就能經(jīng)常見到么？好歹我也去過很多東南沿海一帶的城市，雖然馬路上可以見到奔馳、寶馬這些汽車，但如果與大眾、尼桑、現(xiàn)代這類品牌汽車相比，奔馳、寶馬的數(shù)量并不多，雖然這與車的價格有關(guān)，但我們能說奔馳汽車的銷量不好么？以奔馳汽車為例，2020年1~11月的汽車銷量為56.84萬臺，計算上12月的話，突破58萬輛還是很有可能的，試問奔馳汽車的銷量低么？銷量高么？
要知道任何一個品牌和種類的汽車，都是各自占有了一部分市場的，而這與汽車的價格有很大關(guān)系，就以奔馳為例，這個品牌的汽車都屬于高檔的，價格比較貴，一般的普通人是買不起，也不會買的。而奇瑞汽車的價格就相對便宜一些，而且針對中低檔消費者推出了很多車型和政策，所以奇瑞的銷量才會這么高。
但要說起在路上不常見，那只能說你所在的地區(qū)開奇瑞的比較少，或者說你所處的地區(qū)不認可奇瑞汽車。就以我東北老家的縣城來說，在大街上幾乎看不到奔馳和寶馬轎車，我們能說這兩類汽車在全國范圍內(nèi)賣的不好么？實際上奇瑞汽車也是一樣，哪怕我們所在的區(qū)域道路上看不到這些車，并不代表他在全國的銷量也不好，畢竟價格在那了，且性能也不是很差勁，愿意購買奇瑞的車主還是很多的。
但有一點要搞清楚，奇瑞的車雖然不算差，但也絕對算不上好，買車還是要看牌子和經(jīng)濟承受能力的，不管奇瑞怎么包裝，與一些進口車的差距可不是一點半點，與其說奇瑞汽車好，不如說奇瑞汽車價格低更確切一些。畢竟對大多數(shù)普通人來說，他們需要的是代步車，所以選擇奇瑞的人大有人在。而且每年的銷量也很高，隨著經(jīng)驗的積累，奇瑞汽車經(jīng)過過去那么多年的技術(shù)積累，其安全性、舒適性，以及其他方面的技術(shù)也在逐步提高，有一些奇瑞的老用戶稱贊奇瑞也是很正常的，這與路上奇瑞的車多或車少沒啥關(guān)系。
奇瑞汽車是怎么了，三大件一點也不差，為何感覺就是賣不過其它品牌？
十年之前，在2007年的時候，奇瑞單月銷量就超過了4.4萬輛，與當時市場上銷量第一的上汽通用不相上下，但如今它的銷量在自主品牌中已經(jīng)被后來者頻頻超越。
今年1-9月奇瑞汽車銷量已經(jīng)跌落到中國汽車銷售榜第20名，同比增速繼續(xù)下滑，銷量剛剛超過30萬輛。與此同時，吉利、長城、長安等都已經(jīng)接近在沖刺百萬銷量線。后來者如傳祺、上汽等銷量都已經(jīng)超過35萬輛，這對于“老大哥”奇瑞來說，壓力不可謂不大。資料顯示，2016年，奇瑞實現(xiàn)營業(yè)收入329.64億元，利潤總額為2.06億元。而該機構(gòu)2016年發(fā)布的評級報告顯示，2015年奇瑞的營業(yè)收入為280.55 億元，利潤總額3.41億元。不管是從營業(yè)收入角度還是從盈利指標看，奇瑞汽車的賺錢能力都不算高。而與此同時，奇瑞還出現(xiàn)了收入增加，利潤下降的怪現(xiàn)象。另外， 2012年奇瑞放棄多品牌收縮戰(zhàn)線時，依然保留了兩個尾巴，
一個是微車品牌開瑞，一個是主打年輕人互聯(lián)網(wǎng)汽車的凱翼。但幾年來，兩個品牌發(fā)展并不理想。再加上代表品牌向上突破的觀致一直虧損，給外界的印象是奇瑞戰(zhàn)線很長，依然是多品牌的狀態(tài)。從調(diào)整的方向看，奇瑞并不打算放棄凱翼、觀致等品牌，依然要繼續(xù)多品牌的道路。“說實話，對于奇瑞現(xiàn)在都有些看不懂，前幾年還很明確，收縮戰(zhàn)線，
轉(zhuǎn)向一個品牌，技術(shù)升級突破，現(xiàn)在大家又有些迷茫了，不知道它到底要往什么方向走。”一位業(yè)內(nèi)分析人士表示。
國內(nèi)汽車銷量排行榜前十名品牌
奇瑞 汽車 銷量不夠理想的原因有三點
提到奇瑞 汽車 能聯(lián)想到的關(guān)鍵詞應(yīng)當為“叫好不叫座”，論技術(shù)水平可以說現(xiàn)在的奇瑞并不算差，雖然沒有吹噓的那么神但也算中等水平，但為何面對長安、長城、吉利和新能源陣營的領(lǐng)軍品牌比亞迪，在兩大陣營中都不能實現(xiàn)超越呢？
這是奇瑞 汽車 的三個大問題，目前最大的問題是第一個！理論上優(yōu)秀的 汽車 總應(yīng)該熱銷，除非它的牛皮吹得太大。
有人說奇瑞 汽車 不懂營銷，這種說法是對的；但也有人說奇瑞 汽車 不去營銷，這就是絕對不客觀的說法了。似乎在所有知名車媒體的評測中，與奇瑞有關(guān)或無關(guān)的車評都會出現(xiàn)奇瑞相關(guān)的評論；在分析車輛的真實品質(zhì)或?qū)Ρ仍u測中，即便是客觀存在的問題、奇瑞的“粉絲”也絕不允許別人去討論，同時還會以貶低其他自主品牌的方式去抬高其品牌的定位。
這樣的評論曾經(jīng)達到了令人不可忍的程度，然而又出現(xiàn)了所謂的“自來水”的說法；也就是這些看似評論非常激進的ID是奇瑞品牌粉絲自發(fā)的做法，這種說法能取信于人嗎？
營銷的水平是很重要的因素，沒有任何事物會是完美的，否則不符合辯證法；但關(guān)于奇瑞 汽車 的車輛或技術(shù)的評價，很多確實是反智的。也許在這些評論中確實存在一些“自來水”，只是這對于奇瑞而言只能起到反面作用，這會讓很多理智的消費者愈發(fā)的厭惡這個品牌。所以在營銷方面的“克制”應(yīng)當是奇瑞 汽車 亟需做的事情，正確的引導(dǎo)用戶才不至于讓奇瑞走下坡。
奇瑞的研發(fā)節(jié)奏沒跟上節(jié)奏
關(guān)于絕對正向自主研發(fā)、唯一具備平臺化造車、具備各類先進技術(shù)等說法，這些都無需去討論了，因為顯然是不客觀的；同時研發(fā)不論正向還是逆向，只要最終的研發(fā)成果提升了產(chǎn)品力就是對的，所以奇瑞 汽車 的粉絲也無需以這些說法去否定其他優(yōu)秀的國產(chǎn) 汽車 。
奇瑞的研發(fā)成果有哪些呢？早期和后期的成果如下。
也就是這些了吧——注意重點，奇瑞的內(nèi)燃機缺乏一個“中期過渡選項”，變速箱缺少一種可以讓品牌沖高的類型。
這就是問題所在了，當長城、長安、比亞迪甚至江淮等品牌開始發(fā)力缸內(nèi)直噴機，奇瑞 汽車 還在用多點電噴1.5T；當這些品牌的車輛把直噴發(fā)動機運用到成熟的階段時，奇瑞才將將推出1.6T。而同期的這些國產(chǎn)轎車或SUV已經(jīng)完善了2.0T直噴機，奇瑞只有這臺1.6T；拿小排量的低性能發(fā)動機與競品大排量的高性能發(fā)動機對比，這些車可以談性能、奇瑞只能談油耗，人家的小排量 汽車 談油耗、奇瑞只能談油耗，競爭力在哪呢？
2021年的奇瑞 汽車 將將推出第一輛裝備直噴2.0T的SUV（攬月），而之后長城的4C20B/E20CB-2.0T、長安JL487ZQ4/5-2.0T、傳祺4B20J1-2.0T、比亞迪487ZQB-2.0T等等發(fā)動機又已經(jīng)經(jīng)過市場多年的驗證以獲得了認可，那么即便奇瑞的這臺2.0T也是不錯的，但知道什么叫做“先入為主”嗎？
奇瑞在內(nèi)燃機方面的研發(fā)成果現(xiàn)在已經(jīng)不輸長城長安，甚至比吉利還要理想一些，但是來得太晚了；而在這些發(fā)動機開始應(yīng)用的2021年，各大品牌都已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向或規(guī)劃轉(zhuǎn)向混合動力與電動 汽車 ，奇瑞又晚了一步——一步慢步步慢，奇瑞錯過了最佳的發(fā)育階段。
同時奇瑞在變速箱方面是沒有競爭力的，4AT已經(jīng)被淘汰了，CVT也賣給了萬里揚（奇瑞少量持股）；然而無級變速器是一種綜合品質(zhì)較低的機型，耐用性差、低溫保護等諸多問題決定了這種變速器只能用于入門級車，當然日系 汽車 雖然也有些CVT高價車，這些車也只是“高價低質(zhì)”罷了。
超過10萬的國產(chǎn) 汽車 普遍使用7-9DCT的濕式雙離合，或者6-8AT的橫置或縱置變速器；而且基本都是自主研發(fā)且水平足夠高，但奇瑞卻只能選擇麥格納格特拉克或上汽的雙離合，其中還有干式雙離合。
缺少核心技術(shù)的雙離合變速器很難優(yōu)化出很高的水皮，這點也是限制了奇瑞 汽車 的定位沖高；所以奇瑞 汽車 真實的技術(shù)形象并沒有那么“技術(shù)宅”，那么奇瑞應(yīng)該如何提高競爭力呢？
「降維打擊」是唯一的方式
奇瑞 汽車 的特點是有些“盲目自信”，也就是技術(shù)水平實際不算高，但打造的車輛卻總想著“升維打擊”——用多點電噴1.5T&CVT對標競品直噴發(fā)動機與濕式雙離合或AT的轎車，用小排量1.6T&7DCT對標競品2.0T&7-9DCT/8AT的SUV，用2.0T的燃油車對標競品的插電或油電混合 汽車 ，顯然這是沒有競爭的。
所以奇瑞 汽車 確實是有些“叫好不叫座”，叫好也無非是只看這一款也許還不錯，但同級橫向?qū)Ρ绕鋵嵾B叫好都無法去叫。吉利 汽車 就有這種問題，不論其4G14還是4G18TD發(fā)動機，和DSI技術(shù)的6AT以及后期研發(fā)的7DCT，倒退三兩年的水平確實不錯，然而到了2021年就明顯的落后一些了；然而端起來的架子都還是放不下去，產(chǎn)品定位會不隨著產(chǎn)品力的變化調(diào)整且研發(fā)能力又跟不上，結(jié)果必然是銷量下滑甚至被奪走銷冠的寶座。
綜上所述，奇瑞想要成為一線熱銷品牌的話，也許給轎車使用1.6T&7DCT系統(tǒng)，打造出有實力對標逸動、MG6、星瑞等競品的B級轎車；給瑞虎系列10萬級別的車輛全系換裝1.6T，13-15萬區(qū)間的車輛升級2.0T，在15-25萬區(qū)間加速混合動力 汽車 的研發(fā)，這樣的產(chǎn)品線才能真正吸引消費者吧。
總而言之，不要再出現(xiàn)同級車比競品高1~3萬，或者價格相當?shù)能囕v技術(shù)水平低于競品的問題，奇瑞則能夠重新回到第一陣營；參考長安 汽車 吧，同樣是國營車企，長安已經(jīng)放低了姿態(tài)，奇瑞這種地方國企就別端著了。
天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護權(quán)利
你好，很高興可以回答您這個問題，首先我們國內(nèi)的車友都知道奇瑞 汽車 是一個 汽車 界的技術(shù)宅。
雖然奇瑞 汽車 很早就擁有自己的三大件，現(xiàn)在更有自己成熟的發(fā)動機，有自己的底盤，更有自己的變速箱，和各種平臺，尤其是發(fā)動機方面，奇瑞說第二，基本國內(nèi)沒有人敢說第一。
奇瑞 汽車 屬于早期的反其道而行之的先例，在其他車企都在看顏值的時候，他在搞發(fā)動機，搞平臺，搞研發(fā)。當國內(nèi)車企開始慢慢走向研究技術(shù)的時候，奇瑞還在搞研發(fā)，可以說是一個不太順應(yīng)潮流的“奇葩思維”，雖然奇瑞現(xiàn)在有了一大堆的技術(shù)，也有成熟的發(fā)動機***，而且還非常的優(yōu)秀，堪比合資品牌的技術(shù)。但是奇瑞 汽車 真的不是一個合格的車企，因為它的主導(dǎo)方向是技術(shù)，這就導(dǎo)致了奇瑞的酒香不怕巷子深思維，奇瑞的車子外觀設(shè)計隨意，內(nèi)飾一般，但是發(fā)動機優(yōu)秀，油耗經(jīng)濟，耐用性高。但即使如此，人們會愿意花錢買一個高顏值的外觀還是一個外貌非常一般但是技術(shù)成熟的車型呢？很顯然，人們?yōu)橹I單的還是外觀優(yōu)先，不然眾泰的車子就算質(zhì)量不好，怎么會那么多敢去去吃螃蟹呢？
這就得出一個問題，就是奇瑞的外觀設(shè)計不符合國人審美，沒有給足國人面子，怎么會銷量好呢？看看奇瑞的A3，質(zhì)量夠穩(wěn)定吧，但是設(shè)計呆頭呆腦，看起來就是一副低檔車的感覺，怎么吸引更多人呢？第一印象就不好，繼續(xù)看下去和購買的欲望也沒有了。
不過近些年來，奇瑞已經(jīng)開始注重外觀設(shè)計，不過離吉利，長城，比亞迪，長安的設(shè)計還是有一段距離，但是奇瑞的銷量已經(jīng)在慢慢回升，這與它的外觀設(shè)計改變和質(zhì)量也是有關(guān)系的，拿瑞虎8做例子，剛出來的瑞虎8設(shè)計比較一般，銷量也很一般，但是瑞虎8plus改款出來后，銷量立刻就上去了，是人們良心發(fā)現(xiàn)開始支持國產(chǎn)車了嗎？不是的，這很明顯，是瑞虎8plus的外觀設(shè)計更加上道犀利符合國人審美了。
最后，希望我的回答對你有幫助，謝謝。
一句話，是不懂車的人跟風買車，看銷量買車造成的。隨著懂車的越來越多會改變的
個人是這樣理解的！首先好多年前奇瑞就開始做技術(shù)儲備，發(fā)展技術(shù)了！記得我個人剛開始接觸網(wǎng)絡(luò)是10年前后，那個時候奇瑞建成碰撞中心，做碰撞實驗的報道出來 下面評論區(qū)一堆負面評論！那個時候奇瑞還是自主銷量第一！當時不知道水軍這個概念，后來才知道聽說是某日系，請的水軍攻擊國產(chǎn)車，怕國產(chǎn)車起來！包括現(xiàn)在一堆黑或者噴或者想捧殺奇瑞的水軍，也只有奇瑞的車主簡稱自來水，在網(wǎng)上幫奇瑞說幾句！但是無動于衷，畢竟跟花錢請的正規(guī)軍還是抗衡不了！奇瑞技術(shù)跟產(chǎn)品都沒問題！但是自身的體制可能有些問題，首先法務(wù)部就是吃 的！打飆車跟之前某闖那樣黑，到現(xiàn)在一點動作都沒有！其次奇瑞為了高端夢走錯了路，之前瑞麟生不逢時，觀致故事沒有講好（加上真的是被噴的）到星途就不應(yīng)該在獨立品牌，長安就是吸取教訓(xùn)，成立uni系列，而不是單獨建銷售網(wǎng)，因為單獨銷售網(wǎng)，費時費力不一定討好！再加上奇瑞艾瑞澤系列命名也就看出，奇瑞內(nèi)部是有點混亂的，先是艾瑞澤5后又艾瑞澤ex跟GX到現(xiàn)在的艾瑞澤5跟艾瑞澤5PULS！期望奇瑞可以盡快最好調(diào)整，現(xiàn)在的1.6T跟2.0T以及馬上要來的1.5T跟鯤鵬混動，還是都很牛逼的，加上好的規(guī)劃相信消費者會認可的！其實自主品牌搞技術(shù)的銷量都不怎么樣 比瑞比亞迪也是！銷量很一般，只能說你可以不愛但是請不要傷害！國產(chǎn)站起來不易，希望不要在這個路上，還有國人使的絆子！不然看如今的華為，被卡脖子的時候，難道作為國人都不為我們的民族工業(yè)憂慮嗎？
有幸開過同事的瑞虎，三年的車，一腳油下去，別沒反應(yīng)，然后開始嗷嗷叫喚，然后蹭一下！踩油門反應(yīng)滯后兩秒，去年他給賣了，買了個二手的RAV4！
意料之中的事，主要就兩個問題，一是品牌車型太雜，又是瑞虎，又是捷途，又是星途。二就不用多說了，就是奇瑞高層的審美，除了捷途系列能看，其他設(shè)計太丑，就剩下發(fā)動機一項優(yōu)勢了。又不聽網(wǎng)友的心聲，所以銷量差是正常的
汽車 專業(yè)人員，解讀專業(yè)問題！
奇瑞 汽車 在自主品牌里面和比較有實力的合資車型相比，大家還是非常認可的，因為他也是大家公認的開不壞的國產(chǎn) 汽車 ，因為奇瑞 汽車 它的整車和各種配件都是自家研發(fā)的，而且在很多技術(shù)上也已經(jīng)達到了國際造車實力。
奇瑞是自主品牌當中為數(shù)不多可以完全在發(fā)動機、變速箱、還有底盤等一些配件各個方面都能夠自主研發(fā)的車企，在這個國內(nèi)自主品牌當中是其他車企需要學(xué)習(xí)的典范，那么這么說來這個奇瑞 汽車 的口碑和質(zhì)量似乎也比很多國產(chǎn) 汽車 要好，可偏偏銷量就是干不過很多國產(chǎn)車，其實這也是有原因的，很多車主表示，奇瑞的 汽車 賣點就是質(zhì)量，其實在外觀造型以及內(nèi)飾方面都是不如其他品牌，所以大家都說這個奇瑞的這個設(shè)計師，該提升一下自己的審美了，一定要跟上現(xiàn)在年輕人的腳步，畢竟大多數(shù)人都是礙于面子，誰不喜歡自己的車子又漂亮又 時尚 呢！
2、營銷策略問題
奇瑞很少做廣告，所以在知名度方面比較差，就算 汽車 質(zhì)量有多好，消費者們不知道又有什么用呢？所以營銷策略很重要！
3、外觀設(shè)計方面
奇瑞的外觀比較落后，也沒有形成家族式的設(shè)計，不適合大部分消費者的審美，所以在外觀上也是導(dǎo)致銷量差的一個原因！當然，這一點也不能完全怪奇瑞，大家看一下其他國產(chǎn)品牌，在宣傳的時候，外觀往往都是宣傳的重點，宣傳的多了，消費者心中就會有印象，本來不好看的，你聽的多了，看的多了，也就會慢慢覺得好看了！奇瑞外觀不好看，也是宣傳不到影響的！
國產(chǎn)品牌的崛起讓人們對國產(chǎn)車的信任，又增加了不少，越來越多的消費者愿意購買國產(chǎn)車，國產(chǎn)車近幾年的發(fā)展也沒讓我們失望，相信國產(chǎn)在今后的技術(shù)上有更大的一個突破和進步，拭目以待吧。
我也理解不了，第一輛開瑞面包，換的虎七，我覺得性價比最高，面包有點小毛病，停車時一檔掛不上，跑起來它就好了，你說怪不，后排車門拉開后玻璃搖把蹭車漆，虎七跑了一萬三了臨時沒毛病，在我看來我們?nèi)鄙侔莺屠硇裕嚨奶?，只是人云亦云?/p>
奇瑞產(chǎn)品線定位比較雜，從A0到B級車型很多種，而國外車企就幾種車型，不斷的更新?lián)Q代，完善產(chǎn)品，有些車型存在了幾十年，已經(jīng)固話在人們心中了，奇瑞缺少的就是這樣的車型。另外就是營銷跟不上，再好的產(chǎn)品不去推銷自己，也會受影響，為什么國外經(jīng)常舉行 汽車 拉力賽，這是推銷自己和展示自己的一種方式，再有就是車輛外形中庸，沒有亮點，顏值很重要。
黑奇瑞的噴子太多唄，搞得消費者舉棋不定。網(wǎng)絡(luò)需要凈化，國家應(yīng)該出重拳嚴打造謠污蔑的行為！
國內(nèi)汽車銷量排行榜前十名品牌：
1、上汽集團
據(jù)悉，上汽集團4月生產(chǎn)汽車15.82萬輛，同比增長- 62.0%，環(huán)比增長- 62.3%。1-4月累計產(chǎn)量1427500輛，同比增長-11.8%；4月銷量16.66萬輛，同比增長- 60.3%，環(huán)比增長- 62.4%。1-4月累計銷量138.71萬輛，同比增長- 11.2%。受上海及周邊地區(qū)疫情影響，集團整體產(chǎn)銷下滑幅度大于行業(yè)水平。
2、東風公司
據(jù)東風汽車發(fā)布的4月銷售快報顯示，4月銷售汽車31.48萬輛，同比增長6.6%。1-4月，汽車銷售113.66萬輛，同比增長49.5%。
3、中國一汽
2022年，中國一汽***全年銷售整車410萬輛，同比增長17.1%；同比增長8.9%；市場份額15%；研發(fā)基金投資強度超過3%，自主品牌力爭達到3.5%和8%左右。受疫情影響，今年1-4月，一汽生產(chǎn)經(jīng)營受到嚴重挑戰(zhàn)。目前，為了減少疫情的影響，一汽正在努力、積極，重點奮戰(zhàn)30天，力爭上半年打贏。
4、長安汽車
受諸多因素影響，作為國產(chǎn)自主品牌的老大，長安汽車受到的沖擊是比較嚴重的。今年1月長安汽車銷量277000，今年2月長安汽車銷量138000，今年3月長安汽車銷量236000，就像坐過山車一樣。
5、廣汽集團
5月6日，廣汽集團發(fā)布4月產(chǎn)銷快報。與4月份位于疫情核心區(qū)的上汽和一汽不同，廣汽集團最好的表現(xiàn)是在逆流中不能掉隊。據(jù)悉，廣汽集團1-4月生產(chǎn)汽車72.67萬輛，同比增長8.12%，銷售汽車73.25萬輛，同比增長7.14%。同時，廣汽集團也是前三大汽車集團中唯一實現(xiàn)累計同比增長的汽車集團。
6、北汽集團
目前，北汽集團4月的銷量還未公布。但受北京冬奧會和冬殘奧會賽事期間停產(chǎn)限產(chǎn)以及突發(fā)疫情導(dǎo)致原材料和零部件物流受限的影響，北汽集團一季度汽車銷量36.9萬輛，同比下降25.6%。
7、吉利汽車
吉利汽車4月乘用車銷量72153輛，位居行業(yè)第二。今年1-4月累計銷量398177輛，新能源汽車占比持續(xù)提升。值得一提的是，吉利4月份首次位居中國汽車品牌出口銷量第一。多年來，這個位置一直由上汽乘用車和奇瑞輪流坐莊。
8、比亞迪
不難發(fā)現(xiàn)，2022年初至今，比亞迪的表現(xiàn)非常出色。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪4月銷售乘用車105475輛，同比增長136.5%；其中，韓系4月銷量13421輛，秦PIUS月銷量20292輛，海豚4月熱銷12040輛。
9、長城汽車
眾所周知，在自主汽車品牌領(lǐng)域，吉利、長城和長安的前三名一直保持不變，占據(jù)銷量榜前三，而其中很多網(wǎng)友都是最看好長城汽車。然而在今年4月，長城汽車銷售新車53777輛，比去年同期的91784輛下降41.4%；今年1-4月新車累計銷量337277輛，同比下降21.7%。目前長城汽車已經(jīng)跌出自主品牌銷量前三。
10、奇瑞汽車
奇瑞汽車今年1-4月銷售汽車284865輛，同比增長0.9%。其中，1-4月新能源汽車銷量68587輛，同比增長168.5%；出口汽車84993輛，同比增長12.6%，創(chuàng)下同期出口新紀錄。
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