作者｜yy
來源｜極果編輯部
前幾天，特斯拉再度傳來捷報，今年第一季度交付電動汽車約422875輛，環(huán)比增長4%，同比增長36%，創(chuàng)下歷史新高。
幾乎是在同一天，特斯拉又爆出了另一重大消息，官方首次發(fā)布其可持續(xù)性能源發(fā)展“宏圖***”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，共41頁。同時在里面透露了關于新款小型電動汽車的信息。
據(jù)多位知情人士透露，特斯拉的這款新車將是低價車型，并且定位為“小號ModelY”，推測會是一款融入跨界設計的緊湊型SUV產品，新車的具體曝光時間將在一年之后。
最熱科技
，贊
43
今年 3 月，特斯拉總工程師 Lars Mor***y 曾表示，公司希望以目前 Model 3 或 Model Y 一半的成本制造“下一代”汽車，那么新車的價格也將變得十分誘人。
看來，特斯拉這波“低價走量”的操作玩得是越發(fā)起勁了。
作為特斯拉的全新入門級車型，這款新車官方捂得十分嚴實，如果按照一款新車正常的上市節(jié)奏，這會兒應該定位、諜照都有了，然而現(xiàn)在都還沒爆出具體的外觀信息。
不過***中提到了一點，新車會配備53kWh磷酸鐵鋰電池，以比亞迪海豚為例，44.9kWh容量的電池，CltC續(xù)航為420公里（中低配）和401公里（騎士版）。再結合其他50-60度電池的純電車續(xù)航，那么53kWh電池的特斯拉新車續(xù)航里程應該也會在400公里上下，并且還會***用較強的動力，畢竟要匹配品牌走運動、科技的產品路線。
與此同時，特斯拉還為該車規(guī)劃了高達400萬輛的年產能***，其中，北美超級工廠會承擔200萬輛，德國柏林工廠和上海臨港工廠分別承擔100萬輛。在北美工廠當中，墨西哥的蒙特雷工廠將會成為這款新車型的產能主力。
現(xiàn)在，各個工廠已經開始為投產做準備，正在爭取擴大產能中，新車目標銷量4200萬輛，將于2025年上市。
這里提一下， 400 萬輛的年產能可不是什么小目標。
舉個例子，豐田卡羅拉很多人應該都很熟悉了，妥妥的全球銷量冠軍，然而人家2022 年一共也才售出 112 萬輛...所以說特斯拉這次的野心還真不小，但是萬一它真做到了，恐怕新能源汽車市場又要變天了。
除了產能，這次新車的價格也做到了誠意十足。
早前特斯拉 CEO 馬斯克在 2020年就曾透露，公司正在研發(fā)自主電池技術，以使得 2.5 萬美元的自動駕駛電動汽車成為可能。去年年底，?馬斯克還對外媒表示：相比2017年58萬元的單車平均制造成本，最近幾個季度，這個數(shù)字已經降到25萬元了。
現(xiàn)在據(jù)可靠信息，Model 3的成本是13萬元。而現(xiàn)在有爆料，特斯拉這款新車在售價上將殺入15萬元甚至更低。
為何成本能做到如此地步？在此前舉辦的特斯拉投資者日活動中，馬斯克就給出了答案。
首先未來新車將***用新的生產方式，將零部件同步生產和噴涂，然后一次性進行組裝，使裝配步驟減少40%，其中電驅系統(tǒng)減重 20%，減少25%稀有金屬的使用，相應的工廠占地面積將減少50%，從而制造成本減少50%。
特斯拉的一體化壓鑄技術也已經越發(fā)成熟，畢竟2017年特斯拉曾面臨產能困境，在這一背景下才促使誕生了它，堪稱是產能“大救星”。
最新打造的墨西哥工廠已經成為特斯拉官宣的高效率幫手。在這家工廠，每一輛特斯拉汽車都被分成6個模塊，以拼樂高的方式一次組裝成型，不需要第2道工序，生產成本在Model Y這個車型上實現(xiàn)了降低50%的目標。
而特斯拉為了降成本抱上的另一條“大腿”則是4680 電池， 成本降低的關鍵少不了4680 電池的順利量產，相比現(xiàn)有的 2710 電池，有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉通過4680創(chuàng)新科技能使電池單位成本下降56%。
而且在今年1月，特斯拉宣布投資超36億美元擴建內華達州工廠，***擴產100GWh的4680電池，長期目標為總產1000GWh。據(jù)馬斯克預計，2024年將會是4680電池的“量產元年”。
為了實現(xiàn)這一宏偉目標，近日特斯拉還聘請了大批專家，來解決 4680 電池量產化的技術難題，并且作為特斯拉的電池供應商，松下旗下電池事業(yè)部松下能源（Panasonic Energy）于近期宣布大規(guī)模增員***，決定擴大人才招聘，在2026年3月底前于全球增聘5000人。
可以說，對于未來新車能降成本更低價售出這件事，特斯拉已經勢在必得了。
不過根據(jù)工廠的建設進度，“15萬元車型”的量產可能不會很快到來。還有消息人士說，“起碼還要一年多時間。”
在“宏圖***”第三篇章的具體***里，特斯拉還公布了旗下電動汽車戰(zhàn)略表，其中包括中型汽車、大型三廂車、SUV和貨車、長續(xù)航重卡、商業(yè)/貨運汽車和公共汽車等不同類型的汽車，分別配備不同類型和容量的電池。
咱們來分別看看，首先中型汽車(如特斯拉Model 3/Y)將配備75kWh磷酸鐵鋰電池，目標銷量2400萬輛。
而大型三廂車、SUV和貨車(如特斯拉Model S/X及Cybertruck電動皮卡)將配備100kWh高鎳電池，目標銷量900萬輛。
最后長續(xù)航重卡(如特斯拉Semi重型)將配備800kWh高鎳電池，目標銷量200萬輛。
從“45秒造一輛車”到“開設10到12家新工廠”再到“2030年實現(xiàn)2000萬輛的年產量”，特斯拉的野心越來越大，而馬斯克每次“畫的餅”，似乎總能實現(xiàn)...
再回到這款新出現(xiàn)的“小號ModelY”身上，網上也展開了激烈討論，畢竟這個價格實在太香了，有的已經咔咔心動想入手了。
有句話叫“便宜沒好貨”，特斯拉的內飾一直都以過于簡約著稱，這會還有人起了看熱鬧的心思，想看最終實車內飾還能廉價到何種地步...
還有網友想得更遠，擔心一體鑄造的維修成本會不會更高？
早前，關于以“Model Q”和“Model 2”為名2.5萬美元的特斯拉新車消息就在市場上瘋狂流傳，如今又來一款全新“小號ModelY”，雖然尚不能確定這幾款車是否會有重疊，但按照這個趨勢發(fā)展下去，未來十幾萬買特斯拉，真不是夢了。
本文來自易車號作者極果網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
不會。
1、技術創(chuàng)新：特斯拉在電動汽車行業(yè)中擁有領先的技術，例如電池技術、自動駕駛技術等，這些技術的研發(fā)成本很高，因此2024產品價格中包含了這些技術的價值。
2、市場需求：特斯拉的產品在全球范圍內都受到了廣泛的關注和追捧，市場需求持續(xù)旺盛，這使得特斯拉在定價上有更大的自***，2024不會通過降價來吸引消費者。
標簽： #特斯拉
