1. 特斯拉大減價(jià)最狠直降4.8萬(wàn)！自主品牌剛經(jīng)歷漲價(jià)潮網(wǎng)友：這價(jià)格殺瘋了
2. 國(guó)產(chǎn)特斯拉ModelY降價(jià)近15萬(wàn)，導(dǎo)致車型降價(jià)的原因是什么？
3. 馬斯克笑不出來(lái)了，特斯拉市值暴跌超2700億，悔不當(dāng)初？

文?|?杜德彪

最近特斯拉經(jīng)常引爆我們的評(píng)論區(qū)，導(dǎo)火索是TA日益防不勝防的降價(jià)策略。

支持者看重特斯拉的品牌魔力，持幣待購(gòu)者也歡迎這種作法，至于老車主們態(tài)度不用多說(shuō)，自然是恨得牙癢癢，而反對(duì)者則覺(jué)得從純技術(shù)層面，特斯拉并不值這個(gè)價(jià)，尤其在***用磷酸鐵鋰電池之后，王侯將相寧有種乎？

老馬在電池日上宣布未來(lái)目標(biāo)是造出17萬(wàn)（合人民幣）左右的電動(dòng)車，愿景是大家都能開(kāi)的起。但沒(méi)想到降價(jià)來(lái)得如此之快，國(guó)慶期間就投下一顆讓不同人群五味雜陳的重磅消息，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版降至24.99萬(wàn)。

不過(guò)續(xù)航里程不降反升，讓不少反對(duì)派想指摘但又覺(jué)無(wú)話可說(shuō)。下一次會(huì)降到什么程度，誰(shuí)也不知道。大家唯一能習(xí)慣的貌似就是這種不確定性。特斯拉的策略與傳統(tǒng)車企豪華品牌存在極大相似之處，從高端往低布局，這樣旗下所有產(chǎn)品就都帶著家族光環(huán)。

不管是特斯拉還是國(guó)內(nèi)新造車，基本都把這事想明白了，因此大家的起步車型，無(wú)論從級(jí)別還是價(jià)格都不低。品牌價(jià)值要靠高端車型穩(wěn)住，然后就是那些相對(duì)枯燥乏味的的東西，分毛必爭(zhēng)的降價(jià)招數(shù)，以及低端車型。

情節(jié)略顯俗套，但市場(chǎng)偏偏又很吃這一套。對(duì)特斯拉而言，坐擁市場(chǎng)的宗教式崇拜，不割韭菜似乎也對(duì)不起這份厚愛(ài)。市值是一方面，銷量又是一方面，但在這波降價(jià)攻勢(shì)中，特斯拉的動(dòng)作有點(diǎn)太快了，把握住風(fēng)口固然是真理，但在主觀上的順勢(shì)而為之余，如果參考其他品牌銷量，卻又有點(diǎn)客觀上的迫不得已。

品牌是這些國(guó)際舶來(lái)品們的優(yōu)勢(shì)，于是話題似乎又要陷入那種古老的爭(zhēng)論，是洋貨的品牌好，還是國(guó)貨的性價(jià)比高？這種問(wèn)題一向無(wú)解，大家的立場(chǎng)和出發(fā)點(diǎn)也都不一樣。但如今在20多萬(wàn)的市場(chǎng)中，不少人已經(jīng)從這種糾纏中解脫出來(lái)。

除了將特斯拉視為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的蔚來(lái)和理想one，月銷量已經(jīng)攀升到3000臺(tái)以上，即便目前Model?3仍然穩(wěn)居市場(chǎng)銷量排行頭名，但已然有了條件式前綴：20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，而綜合排名的頭牌已經(jīng)花落他家。

更典型的例子是比亞迪漢EV，從上市前官方透露已積累3萬(wàn)余訂單，到上市首月百臺(tái)級(jí)別的實(shí)際交付量，短時(shí)間內(nèi)捏了把汗之后，隨后證明不過(guò)是虛驚一場(chǎng)，隨著刀片電池產(chǎn)能逐漸釋放，漢EV的銷量開(kāi)始步入正軌，8月交付2400臺(tái)，9月則達(dá)到3600臺(tái)。

數(shù)據(jù)面前，即便特斯拉仍然穩(wěn)定收割銷量，也無(wú)法對(duì)此視而不見(jiàn)了。是否漢EV的風(fēng)光表現(xiàn)讓特斯拉感到壓力，而倒逼出新一輪降價(jià)？只有特斯拉自己知道。但事實(shí)上在國(guó)產(chǎn)后的第一波降價(jià)以及5月1日的二次降價(jià)后，Model?3的銷量并無(wú)太***動(dòng)，說(shuō)好聽(tīng)了是態(tài)勢(shì)穩(wěn)健，往悲觀預(yù)估是彼時(shí)的價(jià)位上，特斯拉的銷量潛力已經(jīng)有限。

于是乎廠商只能仿效傳統(tǒng)車企的招數(shù)，將降價(jià)進(jìn)行到底。到底在技術(shù)層面Model?3還有何驚喜，其實(shí)也沒(méi)啥懸念，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍需選裝，品牌效應(yīng)+降價(jià)誘惑，是與傳統(tǒng)車企相似的套路和玩法。

到比亞迪這邊態(tài)勢(shì)卻恰恰相反，一是積攢了多年了品牌勢(shì)能。新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的光環(huán)似乎正由漢EV和唐DM系列發(fā)揮出來(lái)，而在產(chǎn)品端，漢EV依靠轎車打天下的路數(shù)絕對(duì)值得特斯拉重視。

漢EV并無(wú)新造車如蔚來(lái)ES6、理想one推出的熱銷品類SUV的光環(huán)附體，而是相對(duì)傳統(tǒng)的轎車品類，基本一副硬橋硬馬的姿態(tài)沖擊市場(chǎng)。而在特斯拉換裝磷酸鐵鋰電池并降至24.99萬(wàn)之后，同樣***用磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪漢EV，也等來(lái)了一個(gè)在技術(shù)層面對(duì)位的對(duì)話機(jī)會(huì)。

有生之年狹路相逢終不能幸免，在某種程度上，Model?3降價(jià)或許部分出自漢EV日益攀升的銷量威脅，更重要是前者降價(jià)對(duì)后者來(lái)說(shuō)并非是打擊，而是機(jī)會(huì)。

實(shí)際上早在五月二次調(diào)價(jià)時(shí)，就有朋友把兩車進(jìn)行過(guò)對(duì)比。彼時(shí)Model?3***用三元鋰電池。不針對(duì)特斯拉的說(shuō)，在市場(chǎng)普遍趨向續(xù)航的激進(jìn)***下，由于鋰電池密度更大的天生特性，多少加重了它的起火隱患。

相對(duì)而言，漢EV***用的磷酸鐵鋰電池則避開(kāi)了這種風(fēng)險(xiǎn)，且刀片電池在體積和形式上又曲線達(dá)成了高續(xù)航水準(zhǔn)。比如以當(dāng)時(shí)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版27.155萬(wàn)的價(jià)格，與漢EV四驅(qū)高性能旗艦型相比，具體數(shù)據(jù)如下——

這種對(duì)比最強(qiáng)烈的感覺(jué)是，在和技術(shù)強(qiáng)手比亞迪純拼實(shí)力時(shí)，你多半是占不了上風(fēng)的。編輯自己在試駕漢EV時(shí)的感受則是，比亞迪身兼?zhèn)鹘y(tǒng)廠商和新能源廠商雙重身份，在產(chǎn)品端也讓它獲得了雙重優(yōu)勢(shì)。

三電的自研能力和落地效率，從漢EV的續(xù)航能力上肉眼可見(jiàn)，而比亞迪研發(fā)傳統(tǒng)車型時(shí)積累的底盤、轉(zhuǎn)向上的***功力，才是漢相對(duì)于其他新能源產(chǎn)品的另一大優(yōu)勢(shì)，包括特斯拉。

如今Model?3在完成新一輪降價(jià)后，***用磷酸鐵鋰電池則讓雙方有了更平等技術(shù)條件來(lái)進(jìn)行對(duì)比。

在面對(duì)價(jià)格更低的漢EV時(shí)，特斯拉保持了加速強(qiáng)項(xiàng)這個(gè)傳統(tǒng)屬性，但漢EV的低配車型則***用了兼顧路線，保證不錯(cuò)的性能同時(shí)，注重續(xù)航里程。

新生代的消費(fèi)者正在從以往品牌和性能的糾結(jié)中解脫出來(lái)，品牌不再是障礙，且更可能在技術(shù)實(shí)力支撐下獲得認(rèn)可。漢車型在9月批量交付已超5600臺(tái)，說(shuō)明20萬(wàn)級(jí)以上市場(chǎng)已經(jīng)接納了比亞迪。

對(duì)于多年依靠純技術(shù)說(shuō)話的比亞迪，特斯拉降價(jià)給了自己一個(gè)很好的直觀對(duì)比的機(jī)會(huì)，從三電技術(shù)的硬實(shí)力而言，漢EV可以直接和Model?3的各車型對(duì)話。目前看來(lái)，前者不必打價(jià)格戰(zhàn)，在技術(shù)層面就是Model?3的強(qiáng)力狙擊者。

至于特斯拉的降價(jià)策略能否收割更多銷量，至少漢EV等熱銷車（這個(gè)稱呼已經(jīng)比較合適了）的市場(chǎng)表現(xiàn)，是特斯拉目前不得不考慮的一個(gè)“問(wèn)題”。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉大減價(jià)最狠直降4.8萬(wàn)！自主品牌剛經(jīng)歷漲價(jià)潮網(wǎng)友：這價(jià)格殺瘋了

特斯拉model Y發(fā)布以來(lái)就吸引了眾多新能源車愛(ài)好者的目光作為電動(dòng)汽車的領(lǐng)軍品牌特斯拉一直以其優(yōu)秀的性能，強(qiáng)勢(shì)的續(xù)航以及精細(xì)的做工領(lǐng)跑整個(gè)行業(yè)。在其model3以及Model X發(fā)布時(shí)，特斯拉的股價(jià)一度暴漲，這兩款車型也賣得極其火熱，但是隨著國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的電動(dòng)車型以及優(yōu)秀的電動(dòng)車，新能源企業(yè)的逐漸出現(xiàn)開(kāi)始嶄露頭角，特斯拉開(kāi)始面臨越來(lái)越大的壓力。因此在model3和Model X銷售了一段時(shí)間后，特斯拉對(duì)這兩款車型進(jìn)行了降價(jià)，這一度導(dǎo)致了這兩款車型的初始消費(fèi)者十分不滿。現(xiàn)在特斯拉model Y僅僅跟隨這兩款車型的腳步銷售價(jià)格比預(yù)期售價(jià)低了近16萬(wàn)，這意味著特斯拉未來(lái)將會(huì)更具性價(jià)比。特斯拉該款車型降價(jià)16萬(wàn)的原因主要有以下幾點(diǎn)：

特斯拉作為行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，其優(yōu)秀的做工，突出的技術(shù)水平以及昂貴的價(jià)格都是其較為顯眼的標(biāo)志。但是隨著科技的進(jìn)步與發(fā)展，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的新興電動(dòng)車品牌，如蔚來(lái)小鵬等，都以較低的價(jià)格和較為出色的性價(jià)比，分走了原應(yīng)屬于特斯拉的一部分市場(chǎng)份額。因此特斯拉決定降價(jià)是為了應(yīng)對(duì)這一部分市場(chǎng)壓力。

2020年由于疫情的緣故，全世界經(jīng)濟(jì)都不景氣，這對(duì)各行各業(yè)導(dǎo)致造成了較為嚴(yán)重的影響。居民手中的可支配資金也越來(lái)越少，因此特斯拉通過(guò)降價(jià)的方式***居民消費(fèi)，使自己的產(chǎn)品在疫情期間仍能夠保持一個(gè)較高的銷售水平。

特斯拉 model外此次降價(jià)16萬(wàn)能夠進(jìn)一步增加此款車的銷量，并且也能夠通過(guò)此舉措回籠更多的流動(dòng)資金，保證自己的資金鏈充實(shí)。

國(guó)產(chǎn)特斯拉ModelY降價(jià)近15萬(wàn)，導(dǎo)致車型降價(jià)的原因是什么？

繼去年10月24日降價(jià)后，今年剛開(kāi)始，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型就再次大幅降價(jià)，Model3、ModelY等主力車型價(jià)格創(chuàng)歷史新低。隨后“特斯拉降價(jià)”話題沖上微博熱搜第一。

與之相對(duì)的是，隨著新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼終止，近日，國(guó)內(nèi)各大新能源車企開(kāi)啟了新一輪的漲價(jià)潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、南北大眾、寶馬等車企，都對(duì)旗下新能源汽車的售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，最高漲幅達(dá)到了2萬(wàn)元。

據(jù)澎湃新聞，針對(duì)小鵬汽車是否會(huì)跟進(jìn)降價(jià)一事，小鵬汽車內(nèi)部相關(guān)人士回復(fù)記者表示，小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏，會(huì)根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價(jià)及促銷活動(dòng)，而非跟隨其他車企。

特斯拉再次宣布大降價(jià)

網(wǎng)友：殺瘋了

1月6日，特斯拉宣布，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，ModelY起售價(jià)25.99萬(wàn)元，交付周期1-4周。其中降幅最大的是Model3后驅(qū)版，降了3.6萬(wàn)元，降幅達(dá)13.54%；而單價(jià)降價(jià)最“狠”的是ModelY長(zhǎng)續(xù)航版，直降4.8萬(wàn)，降幅達(dá)13.41%。

此外，特斯拉還公布了全新的ModelS和ModelX售價(jià)，分別為78.99萬(wàn)起和87.99萬(wàn)元起。

對(duì)此，網(wǎng)友們紛紛表示：殺瘋了！

還有網(wǎng)友表示：“半年ModelY虧5萬(wàn)”“”半個(gè)月虧3萬(wàn)“這是不打算做回頭生意了”?

就在去年10月24日，特斯拉曾突然宣布調(diào)整售價(jià)，其中Model3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為26.59萬(wàn)元，降價(jià)1.4萬(wàn)元；ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版下調(diào)2.8萬(wàn)元至28.89萬(wàn)元。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉從去年9月份開(kāi)始便開(kāi)啟了“變相降價(jià)”促銷，對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車價(jià)。10月24日，特斯拉突然宣布國(guó)產(chǎn)車型全系下調(diào)售價(jià)，下調(diào)幅度在1.4萬(wàn)~3.7萬(wàn)元。此后，特斯拉便時(shí)不時(shí)推出保險(xiǎn)優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉還推出新年限時(shí)***，即日至2月28日期間，完成交付的Model3和ModelY的新車訂單，可享受6000元限時(shí)交付激勵(lì)方案；若通過(guò)特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買相應(yīng)車險(xiǎn)，還可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。不過(guò)，該新年限時(shí)***因?yàn)榇舜谓祪r(jià)而提前終止了。

與此同時(shí)，特斯拉相關(guān)概念股卻紛紛走高，截至中午休市，方正電機(jī)股價(jià)漲1.63%，賽伍技術(shù)漲8.81%，臥龍電驅(qū)漲2.56%。

銷量不及預(yù)期

被比亞迪“擠下神壇”？

特斯拉多輪“降價(jià)”，重要原因之一就是消費(fèi)者需求不達(dá)預(yù)期。從2022年下半年開(kāi)始，特斯拉需求不振的消息便時(shí)有傳出。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1~9月，特斯拉累計(jì)交付約31.82萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為8.2%；2022年前11個(gè)月，特斯拉中國(guó)累計(jì)交付約39.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額下降至7.9%。相較之下，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的份額卻呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2022年前11個(gè)月其市場(chǎng)份額已達(dá)31.3%。

另?yè)?jù)招商銀行國(guó)際(CMBI)發(fā)布的一份報(bào)告，特斯拉從2022年12月1日至12月25日在中國(guó)的平均每日零售額較2021年同期下降了28%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉車型少，適配工業(yè)化大生產(chǎn)需求，便于控制生產(chǎn)成本，提高單車毛利。但在智能化時(shí)代，市場(chǎng)增量不斷，單一車型顯然越來(lái)越難以滿足消費(fèi)者多層次、多價(jià)位的產(chǎn)品需求。此外，以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力，以及比亞迪、埃安等主流車企的快速起量，也成為特斯拉在華市場(chǎng)份額流失的重要原因之一。

近日，特斯拉公布了2022年全年銷量，為131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，未實(shí)現(xiàn)此前設(shè)定的150萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)。而在2022年全球新能源汽車銷量排行榜上，特斯拉也被比亞迪以185.7萬(wàn)輛的總銷量拉下銷冠寶座。

據(jù)每經(jīng)網(wǎng)，特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike表示，特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂單積壓量近月來(lái)一直在迅速減少，截至2022年11月30日已降至19萬(wàn)輛，環(huán)比下降約33%。而該數(shù)字曾在2022年8月底接近40萬(wàn)輛，2022年3月~7月期間接近50萬(wàn)輛。

事實(shí)上，自2022年第三季度起，特斯拉的產(chǎn)銷量已開(kāi)始打破平衡。數(shù)據(jù)顯示，2022年第二季度，特斯拉全球產(chǎn)量為25.8萬(wàn)輛，交付量為25.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量相差僅為0.4萬(wàn)輛。然而，2022年第三季度，特斯拉的產(chǎn)量為36.5萬(wàn)輛，交付量為34.3萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量差為2.2萬(wàn)輛。而進(jìn)入2022年第四季度，特斯拉的產(chǎn)銷量差距進(jìn)一步拉大至3.4萬(wàn)輛以上。

雖然特斯拉方面將此現(xiàn)象歸結(jié)于“在途車輛數(shù)量增加”，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉正面臨市場(chǎng)需求下降的局面。瑞穗證券分析師在一份報(bào)告中寫道：“短期內(nèi)，我們認(rèn)為特斯拉銷售可能疲軟，因?yàn)楹暧^‘逆風(fēng)’和消費(fèi)信心疲軟可能會(huì)降低對(duì)高價(jià)電動(dòng)汽車的需求?！?/p>

此外，在數(shù)月前，華爾街對(duì)特斯拉2023年交付量的普遍預(yù)期還在200萬(wàn)輛以上，據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，現(xiàn)在分析師已經(jīng)降低預(yù)測(cè)目標(biāo)，認(rèn)為特斯拉2023年的交付量將低于200萬(wàn)輛；德意志銀行將特斯拉全年交付量預(yù)測(cè)下調(diào)至184萬(wàn)輛，年增幅大約為40%，再次低于馬斯克此前立下的50%增長(zhǎng)目標(biāo)；高盛則將2023年特斯拉的交付量預(yù)測(cè)下調(diào)至180萬(wàn)輛。

“雖然特斯拉2023年的產(chǎn)能有望達(dá)到240萬(wàn)輛左右，但該公司運(yùn)營(yíng)的幾個(gè)地區(qū)的宏觀指標(biāo)正在放緩。特斯拉最近的降價(jià)和保險(xiǎn)激勵(lì)等措施也表明，該公司在全球范圍內(nèi)面臨需求放緩?！备呤⒎治鰩烳arkDelaney表示。

特斯拉股價(jià)在2022年出現(xiàn)“雪崩”，較年初下跌達(dá)69%，跌幅是以美國(guó)科技股為主的納斯達(dá)克指數(shù)(34.61%)的兩倍，并超過(guò)Facebook母公司Meta，成為2022年度美股表現(xiàn)最差勁的科技股之一。

截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日收盤，特斯拉股價(jià)下跌2.9%，報(bào)收110.34美元，總市值3484億美元(約合人民幣2.39萬(wàn)億元)。

據(jù)悉，日前有消息稱，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福將2023年的銷量目標(biāo)確定為400萬(wàn)輛。這意味著，即使特斯拉在2023年成功實(shí)現(xiàn)50%的增量目標(biāo)(196.5萬(wàn)輛)，其全年銷量也將不足比亞迪的一半，這家曾在馬斯克眼中“生存成迷”的中國(guó)車企，或許正將特斯拉逐漸“擠下神壇”。

比亞迪等國(guó)內(nèi)車企宣布漲價(jià)

根據(jù)國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策已于2022年12月31日終止，這也意味著，在此之后上牌的車輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼。

據(jù)封面新聞，隨著補(bǔ)貼終止，近日，國(guó)內(nèi)各大新能源車企也開(kāi)啟了新一輪的漲價(jià)潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、南北大眾、寶馬等車企，都對(duì)旗下新能源汽車的售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，最高漲幅達(dá)到了2萬(wàn)元。

比亞迪

漲價(jià)詳情：整體漲幅2000-6000元不等。其中，唐家族中，唐EV整體漲價(jià)3000元，唐DM-p漲價(jià)2000元，2021款唐DM-i漲4000元，2022款唐DM-i漲2000元；宋家族中，宋ProDM-i和宋MAXDM-i均漲價(jià)2000元；秦家族中，秦PLUSDM-i漲2000元，秦PLUSEV漲3000元；元家族中，元Pro漲6000元，元PLUS漲2000元；漢家族中，2021款漢EV漲價(jià)5000元，2022款漢EV漲價(jià)2000-2300元不等，漢DM-i以及DM-p漲價(jià)2000元。

長(zhǎng)安

漲價(jià)詳情：長(zhǎng)安深藍(lán)SL03純電版漲6000元，增程版漲3000元；LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均漲價(jià)1000元，301km蜜甜款漲價(jià)6000元。

奇瑞

漲價(jià)詳情：小螞蟻漲價(jià)幅度分別為4000元、6000元、9000元；***Pro兩款車型漲價(jià)3000元。

上汽榮威

漲價(jià)詳情：榮威eRX5上漲5000元，榮威Ei5、榮威i6MAX均上漲6000元，科萊威CLEVER上漲8000元。

上汽大眾

漲價(jià)詳情：針對(duì)ID.3/ID.4X/ID.6X三款車型進(jìn)行調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價(jià)1.3萬(wàn)元外，其它車型均漲價(jià)6600元

一汽-大眾

漲價(jià)詳情：針對(duì)ID.4CROZZ/ID.6CROZZ兩款車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度為6600元。

寶馬

漲價(jià)詳情：2023年2月1日起，將對(duì)i3、iX3、i4全系車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，漲價(jià)幅度在0.4萬(wàn)元-2萬(wàn)元不等。

騰勢(shì)

漲價(jià)詳情：騰勢(shì)D9DM-i官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)6000元。

哪吒

漲價(jià)詳情：哪吒S漲幅3000元，哪吒U-II漲幅6000元，哪吒V漲幅4000元。

零跑汽車

漲價(jià)詳情：零跑T03全系車型上漲3000元，零跑C11全系車型漲6000元。

合創(chuàng)汽車

漲價(jià)詳情：合創(chuàng)Z03最低漲價(jià)2000元，最高漲價(jià)8000元。

云度

漲價(jià)詳情：云度π1全系漲價(jià)5000元。

東風(fēng)新能源

漲價(jià)詳情：納米BOX續(xù)航331公里車型上漲9000元，續(xù)航里程351公里車型價(jià)格上漲8500元。

馬斯克笑不出來(lái)了，特斯拉市值暴跌超2700億，悔不當(dāng)初？

國(guó)產(chǎn)特斯拉ModelY降價(jià)近15萬(wàn)的消息一出，也引來(lái)很多網(wǎng)友的熱議。畢竟特斯拉雖然成立時(shí)間并不上一些老牌車企，但名聲極限，也是世界上有名的車企之一。再加上它這次降價(jià)的幅度那么大，確實(shí)挺讓人感到意外，也讓人疑惑它降價(jià)的原因。其實(shí)，ModelY降價(jià)的原因很簡(jiǎn)單，歸根結(jié)底就這三點(diǎn)：電池成本下降、提高性價(jià)比、應(yīng)對(duì)同行的競(jìng)爭(zhēng)。

一、電池成本下降

在電動(dòng)汽車整車成本中，電池成本占據(jù)一個(gè)非常大的比例，因?yàn)橐_保電動(dòng)汽車擁有足夠好的續(xù)航，才能跟其它類型的汽車在市場(chǎng)上有同等的競(jìng)爭(zhēng)力。而經(jīng)過(guò)技術(shù)的發(fā)展，電池科技也逐漸進(jìn)步，使得電池的制造成本也隨之下降，自然會(huì)讓整車的成本也跟著下降。

二、提高性價(jià)比

雖然說(shuō)電池成本下降后，如果特斯拉不降價(jià)的話確實(shí)能讓其擁有更大的利潤(rùn)空間。但要知道之前ModelY的價(jià)格還是比較貴的，使得這款車的性價(jià)比并不高，雖然說(shuō)銷量還不錯(cuò)，但并不能說(shuō)這輛車完全打開(kāi)了市場(chǎng)。而在整車的價(jià)格下降后，再加上特斯拉這個(gè)牌子，使得ModelY這輛車變得極具性價(jià)比。特別是在30萬(wàn)-40萬(wàn)這個(gè)區(qū)間內(nèi)，如果消費(fèi)者只是想買一輛車在城市內(nèi)開(kāi)，那么ModelY對(duì)他們來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。同時(shí)，提高了性價(jià)比，也能幫助特斯拉再度擴(kuò)寬市場(chǎng)。

三、應(yīng)對(duì)同行的競(jìng)爭(zhēng)

國(guó)內(nèi)很多老牌廠商都開(kāi)始研制起了電動(dòng)汽車，并且也推出了不少車型，再加上一些新車企的成立，使得電動(dòng)汽車市場(chǎng)開(kāi)始面臨殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。而特斯拉作為電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)先者，自然不愿意讓出手里的份額，所以為了應(yīng)對(duì)同行的競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)降價(jià)來(lái)留著客戶和拓展市場(chǎng)對(duì)他們來(lái)說(shuō)自然是不錯(cuò)的選擇。畢竟對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，如果在同等價(jià)格面前，他們還是更愿意買名聲更響的牌子。

總的來(lái)所，特斯拉ModelY這輛國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車降價(jià)是多方面的原因。

作為全球最具影響力的新能源汽車品牌，特斯拉的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著全球新能源汽車市場(chǎng)。特斯拉的成功，離不開(kāi)馬斯克敢于冒險(xiǎn)和獨(dú)到的思維模式，這一點(diǎn)從特斯拉敢于和上海***簽對(duì)賭協(xié)議就能看出。

作為國(guó)內(nèi)唯一一家由外資獨(dú)資的汽車品牌，特斯拉僅用了不到五年的時(shí)間，就在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，如果算上特斯拉開(kāi)始實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的時(shí)間則更短，僅用了三年。也正是因?yàn)樘厮估掷m(xù)暢銷，才讓其成為了資本市場(chǎng)的寵兒，馬斯克更是一舉成為了全球首富。

但自2022年以來(lái)，特斯拉的股價(jià)就在不斷下行，4月3日更是一夜之間市值蒸發(fā)了超過(guò)2700億元。難道說(shuō)，不可一世的特斯拉也要被資本拋棄了？

市值蒸發(fā)超2700億元，都是降價(jià)惹的禍？

據(jù)報(bào)道，在本周一特斯拉股價(jià)暴跌6.12%，收于每股194.77美元，市值蒸發(fā)401億美元，約合人民幣2758億元。

有分析人士認(rèn)為，特斯拉股價(jià)大跌與年初開(kāi)啟的大幅降價(jià)脫不開(kāi)干系，特斯拉的降價(jià)導(dǎo)致投資人對(duì)特斯拉未來(lái)利潤(rùn)率充滿擔(dān)憂，且降價(jià)對(duì)特斯拉的銷量并沒(méi)有帶來(lái)明顯的增長(zhǎng)。

根據(jù)特斯拉第一季度的銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在第一季度的銷量雖然達(dá)到了422875輛，創(chuàng)下了歷史銷量新高，但相比去年第四季度，也僅僅是增長(zhǎng)了4%，并未達(dá)到50萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，且這一成績(jī)還是特斯拉高達(dá)20%的降價(jià)幅度換來(lái)的。

因?yàn)?月份的降價(jià)并未讓特斯拉銷量取得較大增長(zhǎng)，這也讓外界質(zhì)疑特斯拉為了完成交付量目標(biāo)是否還會(huì)進(jìn)行更多次的降價(jià)，而降價(jià)也就意味著利潤(rùn)率的降低，這顯然不是投資者愿意看到的。

事實(shí)上，特斯拉每次降價(jià)都會(huì)在股市迎來(lái)震動(dòng)，從去年開(kāi)始特斯拉的股價(jià)就一直在走下坡路。數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉市值累計(jì)跌幅超過(guò)了64%，僅為3958億美元，距離巔峰時(shí)期的1.2萬(wàn)億美元市值，蒸發(fā)了超8000億美元。

特斯拉降價(jià)，從表面上看是為了促進(jìn)銷量，以此來(lái)完成銷量目標(biāo)。但在特斯拉降價(jià)背后更深層次的原因，還是新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇所致。隨著新能源汽車進(jìn)入紅海激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉的稀缺性正在逐漸消失，尤其在電池續(xù)航、車輛安全、智能駕駛等方面的比拼中，特斯拉的優(yōu)勢(shì)不再明顯。

中國(guó)有比亞迪強(qiáng)勢(shì)崛起，全球范圍內(nèi)大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企也在加速電動(dòng)化布局，都對(duì)特斯拉造成了不小的威脅。如果特斯拉仍舊維持高高在上的價(jià)格，就很難與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。所以說(shuō)，頻繁地降價(jià)實(shí)則是特斯拉在自救。

新能源車企股價(jià)暴跌是主旋律

縱觀整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，其實(shí)并不僅是特斯拉市值在不斷下滑，從去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力品牌市值同樣一瀉千里。

至于原因，理性來(lái)看就是新能源汽車前些年的確存在股價(jià)上漲過(guò)快，大大超出基本面的問(wèn)題。可事實(shí)上，新能源板塊短期股價(jià)上升，是由資本對(duì)行業(yè)的美好預(yù)期推著向前走的，靠的是想象力和資***弈，業(yè)績(jī)的影響幾乎不計(jì)。

但隨著新勢(shì)力品牌持續(xù)的虧損，加上不斷有新勢(shì)力品牌破產(chǎn)倒閉，對(duì)投資者來(lái)說(shuō)，新能源汽車已經(jīng)不再是不賠的買賣。再說(shuō)直白點(diǎn)就是，資本已經(jīng)過(guò)了新造車估值迷惑期，不再盲目無(wú)腦押新能源，新勢(shì)力汽車品牌市值泡沫已被戳破。

更何況，進(jìn)入到2023年后，特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)波及到了整個(gè)汽車市場(chǎng)，新勢(shì)力品牌為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，也不得不降價(jià)。但國(guó)內(nèi)除了比亞迪外，所有新能源汽車品牌都是處于虧本狀態(tài)，參與價(jià)格戰(zhàn)只能導(dǎo)致虧本加劇，讓投資者完全看不到盈利的希望。

更可怕的是，如果沒(méi)能在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中生存下來(lái)，所面臨的必然是破產(chǎn)倒閉。即便是通過(guò)降價(jià)在銷量上有所提升，只會(huì)陷入越賣越虧的循環(huán)。可以預(yù)見(jiàn)的是，從2023年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)重大變革，會(huì)有更多新勢(shì)力品牌破產(chǎn)倒閉。

寫在最后：

市值蒸發(fā)超2700億元，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)根本就無(wú)傷大雅，畢竟在去年底的時(shí)候特斯拉市值一度跌到了不足4000億美元，但在年后又漲到了6000億美元以上?？梢钥隙ǖ氖?，馬斯克并不會(huì)因?yàn)樘厮估兄当┑?a href="/tags-t-z.html" target="_blank" class="a237c7b18ade87fd relatedlink">停止降價(jià)，未來(lái)特斯拉仍有很大的降價(jià)空間，否則就無(wú)法完成200萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。

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