截至今日午間收盤，比亞迪報(bào)收307.9元，漲幅3.73%，市值為8963億元人民幣，約合1403.6億美元，超過大眾汽車1344.1億美元的市值，位列全球第三。大眾汽車剛剛奪回的全球車企市值季軍再次易主。2021年以來，比亞迪汽車銷量尤其是新能源汽車銷量水漲船高。10月，比亞迪新車銷量為88898輛，同比增長90.9%，環(huán)比增長12.5%。其中，新能源車型售出80003輛，同比增長262.9%，新能源車型在全系產(chǎn)品銷量中占比近90%。今年1~10月，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到538704輛，銷量同比增加72.8%。

2011年1月—2021年1月，全球車企市值排行榜，前20名位次變化圖。大氣磅礴，仿佛就像春秋戰(zhàn)國地圖一樣。一定要看完***，最***澎湃的是后20秒，特斯拉的黑馬逆襲。最牛的是特斯拉，用一年時(shí)間超越千年老大豐田汽車近6000億美元。太牛了，沒有之一。比亞迪也非常牛，越居排行榜

第三位，達(dá)到1018億美元，僅次于豐田汽車和特斯拉。蔚來汽車和小鵬汽車也榜上有名。蔚來汽車市值達(dá)到800億美元，小鵬汽車達(dá)到381億美元。兩者位次比吉利汽車還高。

比亞迪2021年累計(jì)銷量426***2輛，同比下滑7.46%。

其中，新能源車型銷量為189689輛，同比下滑17.35%;燃油車全年銷量為237283輛，同比小漲2.32%。

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有關(guān)媒體發(fā)布了全球新能源乘用車的銷量排行。

數(shù)據(jù)顯示，2021年1-8月，全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)355.40萬輛，占據(jù)整個(gè)汽車市場的6.6%；2021年8月，全球新能源乘用車單月銷量達(dá)51.64萬輛，同比上漲114%，占比7.7%，其中純電動(dòng)汽車銷量為36.5萬輛，占比5.4%。

企業(yè)排名方面，1-8月累計(jì)銷量前三名分別為特斯拉、上汽通用五菱和比亞迪；大眾以21.41萬輛的成績位居第四，累計(jì)銷量超過十萬輛的企業(yè)還有寶馬、奔馳、上汽、沃爾沃和奧迪。

進(jìn)入成長強(qiáng)周期的比亞迪（01211），在今年三季度又踩了一腳油門。

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，10月28日，比亞迪發(fā)布2022年前三季度業(yè)績公告，報(bào)告顯示，公司當(dāng)期實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1170.81億元，同比增長115.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤57.16億元。

截至第三季度末，比亞迪2022年已累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2676.88億元，同比增長84.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤93.11億元。

產(chǎn)品銷售“量價(jià)齊升”，品牌力再升級(jí)

在智通財(cái)經(jīng)APP看來，比亞迪業(yè)績在2022年實(shí)現(xiàn)高速增長，外因是新能源汽車發(fā)展“其時(shí)已至，其勢已成”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)471.7萬輛和456.7萬輛，同***別增長120%和110%，市場占有率達(dá)23.5%。

受益于新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，比亞迪汽車產(chǎn)品銷量屢創(chuàng)新高，并維持高速增長態(tài)勢。2022年1-9月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超118萬輛，同比增長249.56%。其中，DM插混車型累計(jì)銷售約59.3萬輛，同比增長307.21%。

站在比亞迪的角度，作為新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)，公司取得穩(wěn)健、可持續(xù)、高質(zhì)量的發(fā)展，其主要原因之一就是來自對(duì)新能源汽車發(fā)展確定性的把握，根據(jù)行業(yè)發(fā)展前景，適時(shí)調(diào)整符合自身經(jīng)營狀況的策略。

今年4月初，比亞迪汽車正式宣布，根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起，停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。這意味著，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)將戰(zhàn)略***向新能源汽車“并力”，不在非戰(zhàn)略點(diǎn)上消耗過多力量，助力新能源汽車造精品、升品牌。

當(dāng)下，汽車發(fā)展的大勢是朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，汽車的消費(fèi)電子屬性愈發(fā)凸顯，汽車品牌打造差異化競爭力的基石是研發(fā)實(shí)力的比拼。

長期以來，比亞迪始終踐行“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，在新能源汽車行業(yè)進(jìn)入規(guī)模化快速發(fā)展中搶占先機(jī)。今年上半年，比亞迪加大全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)投入，累計(jì)投入64.70億元，同比增長46.63%。截至今年6月底，比亞迪全球累計(jì)申請(qǐng)專利達(dá)3.7萬項(xiàng)、授權(quán)專利2.5萬項(xiàng)。今年前三季度，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到108.70億元，同比增長 107.69%。

憑借長期以來的技術(shù)創(chuàng)新、戰(zhàn)略定力及持續(xù)投入，比亞迪實(shí)現(xiàn)插電式混動(dòng)和純電動(dòng)“兩條腿、齊步走”，加速產(chǎn)品推陳出新。2021年，比亞迪汽車實(shí)現(xiàn)了“DM-i超級(jí)混動(dòng)”、“刀片電池”和“e平臺(tái)3.0”，技術(shù)共同發(fā)力。2022年，比亞迪先后推出CTB電池車身一體化、DM-p王者混動(dòng)等技術(shù)。

在半導(dǎo)體領(lǐng)域，比亞迪目前已在功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智能傳感器、光電半導(dǎo)體、晶圓制造與服務(wù)等領(lǐng)域深入布局。

多項(xiàng)硬核技術(shù)助力之下，比亞迪在今年前8月發(fā)布多款新能源重磅車型，包括：元PLUS、漢千山翠***版、驅(qū)逐艦05、海豹、唐DM-p、護(hù)衛(wèi)艦07等，不斷延續(xù)產(chǎn)品強(qiáng)周期。

其中，比亞迪海豹作為e平臺(tái)3.0技術(shù)的集大成之作，搭載CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架等諸多硬核技術(shù)。

在混動(dòng)市場，比亞迪唐DM-p憑借DM-p王者混動(dòng)技術(shù)，以“不但快、而且省”引領(lǐng)中大型四驅(qū)SUV開啟4.3s+6.5L高性能、低能耗新時(shí)代。今年8月，比亞迪海洋網(wǎng)旗下軍艦系列重磅SUV護(hù)衛(wèi)艦07迎來首發(fā)。新車提供DM-i與DM-p兩種動(dòng)力架構(gòu)，可全面滿足新生代家庭用戶的多樣出行需求。

前沿科技加持之下，比亞迪汽車的產(chǎn)品力不斷提升，帶動(dòng)品牌力持續(xù)升溫。比亞迪旗下汽車品牌已從消費(fèi)者“買得起”的汽車品牌，進(jìn)階成為消費(fèi)者“想要買”的汽車品牌，

截至今年9月，漢家族累計(jì)銷量超33萬輛，車型成交均價(jià)超25萬元，并成功踏入月銷3萬俱樂部；唐家族累計(jì)銷量超38萬輛，9月單月銷量成功突破1.5萬輛。此外，騰勢品牌首款高端新能源MPV車型D9于10月21日正式量產(chǎn)下線，以豪華的產(chǎn)品力與高標(biāo)準(zhǔn)的制造姿態(tài)，積極回應(yīng)市場與用戶的需求。自8月23日上市以來，騰勢D9已收獲超過3萬輛大定訂單。

高端產(chǎn)品銷售放量，是比亞迪品牌影響力提升的最佳注解。。

“出海”提速，決勝全球市場

值得注意的是，不僅僅是產(chǎn)品高端化趨勢明顯，汽車出口業(yè)務(wù)已逐漸成為比亞迪新的增長極。長期布局海外市場，比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在全球市場形成廣泛覆蓋，且國際市場的品牌形象和影響力不斷提升。

新能源汽車在全球市場普及，為比亞迪汽車“出海”提供了良好的土壤。目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個(gè)國家和地區(qū)，超過400個(gè)城市。今年7月，比亞迪乘用車正式進(jìn)入日本市場；9月，比亞迪全資投建的首個(gè)海外乘用車工廠正式在泰國落地；10月，比亞迪攜唐、漢、BYD ATTO 3（國內(nèi)命名元 PLUS）三款車型亮相巴黎車展。比亞迪“7+4”全市場戰(zhàn)略版圖正在海外市場進(jìn)一步完善，新能源布局也將穩(wěn)步扎根全球。

海通國際認(rèn)為，比亞迪處于技術(shù)兌現(xiàn)期以及產(chǎn)品強(qiáng)周期，品牌力正在顯著躍升，訂單充足，未來隨著規(guī)模進(jìn)一步提升以及原材料價(jià)格下降，公司盈利能力還將進(jìn)一步提升。同時(shí)，出海業(yè)務(wù)將為比亞迪提供第二增長點(diǎn)，往后看經(jīng)營邊際提升趨勢確定