在當今的汽車市場中，特斯拉和比亞迪作為兩家卓越的電動汽車制造商備受矚目。這兩家公司都在電動汽車領域取得了顯著的成就，但它們的產品究竟哪個更好呢？我之前有了解過，下面為大家詳細的比較一下，希望對你們有用。
首先，從品牌影響力來看，特斯拉無疑是市場上的佼佼者。它以其獨特的設計、卓越的性能和創(chuàng)新的技術吸引了全球消費者的關注。特斯拉的電動汽車在續(xù)航里程、加速性能和智能駕駛方面具有很高的評價。然而，比亞迪作為中國的一家電動汽車制造商，也具備了相當的品牌影響力。比亞迪的電動汽車在國內市場表現優(yōu)異，同時也逐漸在國際市場上嶄露頭角。
接下來，從產品性能方面進行比較，特斯拉和比亞迪的電動汽車各有千秋。特斯拉的電動汽車擁有更強的動力性能和更高的續(xù)航里程，而比亞迪的電動汽車則更加注重舒適性和實用性。這使得消費者可以根據自己的需求來選擇更適合自己的產品。
在技術創(chuàng)新方面，特斯拉一直走在行業(yè)前列。它不僅在電池技術、自動駕駛等方面取得了重要突破，還通過軟件更新等方式不斷優(yōu)化其產品的性能。相比之下，比亞迪在技術創(chuàng)新方面也有所建樹，但相較于特斯拉來說稍顯遜色。
綜上所述，特斯拉和比亞迪的電動汽車各有優(yōu)缺點，哪個更好取決于消費者的具體需求和喜好。如果您注重品牌影響力、性能和創(chuàng)新技術，特斯拉的電動汽車可能更適合您；而如果您更注重舒適性和實用性，那么比亞迪的電動汽車或許是更好的選擇。
隨著國家政策對新能源車型的傾斜，許多消費者在選購新車時也會將新能源車型列入考慮的范疇。尤其是新能源領域的領頭羊特斯拉，是許多消費者心中不錯的選擇，然后真要掏腰包時，不免許多人都覺得特斯拉很貴。
從續(xù)航方面來說，特斯拉比起許多國產電動車確實有優(yōu)勢，相比部分車型特斯拉旗下車型的續(xù)航甚至多出了約200公里，然而相應售價也比國產電動車多了十幾萬乃至幾十萬，不經有人要問不就多了200公里續(xù)航，值得賣那么貴嗎？
特斯拉定位電動豪華車
特斯拉之所以定價比許多國產電動車品牌都要貴，第一個原因就是它的定位是豪華電動車，這么就意味著它的品牌溢價更高。
特斯拉從第一款產品Roadster開始，就是走的高端路線。Roadster車型售價接近百萬元。此后推出的Model?S和Model?X，售價也不菲，都在五六十萬元以上。
Model?3雖然定位是特斯拉的走量車型，自然售價會比上述幾款車型要低一些，但是它也不能丟了其豪華電動車的身份，自然在價格上也與一般的經濟型品牌拉開差距。這就好比寶馬產的電動車自然比大眾、吉利要貴一個道理。
動力電池成本居高不下
除了本身定位不同，當然也要注意當下電動車普遍造車成本較高。這從早期許多國產電動車動輒十幾萬到二十幾萬的指導價就能夠看出。如果沒有國家和地方補貼，按照原價購買，即使是國產的電動車也沒有幾個人賣得起。
隨著電池成本的進一步下降，國產電動車售價已經有所降低，但是比起傳統(tǒng)燃油車價格依然偏高。以吉利帝豪為例，根據廠商指導價來看，帝豪汽油版自動擋最低配的標價為7.38萬元，而帝豪新能源純電版的最低配車型官方指導售價則為13.58萬元。
那么電動車比燃油車高出的幾萬塊錢，都貴在了哪里呢？最重要的一個部件就是電池。據悉，由國內最大動力電池供應商寧德時代提供的額定容量1萬毫安的動力電池，售價就達到了900元。想象一下，要讓一輛車續(xù)航達到四五百公里，得要多大一個電池包才行。所以純電動汽車雖然省了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機的2萬元成本，但是光電池這塊就多出了幾萬塊錢。
特斯拉在續(xù)航方面比許多國產電動車有優(yōu)勢，也意味著它在電池方面的成本更高。
新能源車型規(guī)模效應不大
再一個就是大部分新能源車企未達到規(guī)模效應。汽車生產規(guī)模效應出來之后，單車成本就會降低。而2019年全年，國內新能源汽車銷量也就120.6萬輛，分攤到新能源車企，也就最多一家?guī)兹f輛。在銷量不多的情況下，自然價格也下不來，不然造車成本沒法攤走。
即便是特斯拉，2019年全年交付36.72萬輛，首次超過比亞迪成為全球銷量第一的新能源車企，但是全年凈虧損依然達到了8.62億美元。
特斯拉電控技術領先
對于新能源汽車來說續(xù)航能力應該是考驗一輛汽車最關鍵的因素吧，也就是電池技術的強弱直接影響著汽車行駛的遠近。而特斯拉電池組里的7000多節(jié)"5號電池"也并非真的是5號電池，只不過是外觀相似5號電池的18650型號電池。
因為這種電池蓄電能力更強，能夠提高車輛的續(xù)航能力，所以特斯拉也就選它作為動力來源，再加上特斯拉電池組選用了7104節(jié)這種電池，這下就不難理解為啥其它新能源汽車續(xù)航能力都沒有特斯拉那么強了吧。
那為什么其他品牌不應用這種電池提高續(xù)航能力呢？要知道，這種電池雖然續(xù)航能力強，但是其穩(wěn)定性并不好，而且存在一定的安全隱患，如果電池之間相互碰撞的話很有可能發(fā)生爆炸，所以這就要求在固定和排列上有更高的技術支持。
這樣就能夠體現出特斯拉在電控方面領先的技術了，因為并不是把7104節(jié)電池并聯(lián)起來就行了，而是要考慮各方面因素，最重要的還要保證安全和穩(wěn)定性?？梢哉f特斯拉是憑本事吃飯。
小編語
其實特斯拉Model?3國產上市又任性了一把，直接將之前定價35.58萬元下調至32.38萬元，再加上國家補貼之后，特斯拉Model?3標準續(xù)航版國內銷售價格直接下調至29.905萬元，不足30萬元的售價已經直接逼近奔馳、寶馬、奧迪等品牌的同級傳統(tǒng)燃油車，而續(xù)航里程達到了445km，日常通勤使用幾乎沒有太大問題。從品牌溢價、技術含量各方面來看，特斯拉似乎也沒有那么貴了！你覺得呢？
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