新能源汽車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但***用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。 混合動力是指那些***用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。
1、***用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。
2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。
3、在繁華市區(qū)，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放。
4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。
5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。
6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。
缺點：長距離高速行駛基本不能省油。 電動汽車顧名思義就是主要***用電力驅動的汽車，大部分車輛直接***用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油***日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。有關研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發(fā)電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變?yōu)槠?，再經汽油機驅動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。有專家認為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業(yè)化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯合起來與當地***部門一起建設，才會有大規(guī)模推廣的機會。
優(yōu)點:技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺點: 蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。 燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2~3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。
單個的燃料電池必須結合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。
近幾年來，燃料電池技術已經取得了重大的進展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經宣布，***在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示范項目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和***部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進步。
與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點：
1、零排放或近似零排放。
2、減少了機油泄露帶來的水污染。
3、降低了溫室氣體的排放。
4、提高了燃油經濟性。
5、提高了發(fā)動機燃燒效率。
6、運行平穩(wěn)、無噪聲。 氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。
隨著“汽車社會”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現上升趨勢，而石油等***卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質。最終的解決之道當然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——氫。
幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經被認為是汽車的未來動力，但蓄電池漫長的充電時間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而2009年的電與汽油合用的混合動力車只能暫時性地緩解能源危機，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個時候，氫動力燃料電池的出現，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機中看到無限希望。
以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時嚇人一跳，但事實上是有根據的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動機運轉，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學反應只生成水，沒有污染。因此，許多科學家預言，以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車的核心技術，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當于微處理器對計算機業(yè)那樣重要
優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。
缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸的技術條件非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。 燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(lng)作為燃料的汽車。世界上各國***都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調整汽車燃料結構。燃氣汽車由于其排放性能好，可調正汽車燃料結構，運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。
燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中占到90%左右。美國的目標是，到2010年，公共汽車領域有7%的汽車使用天然氣，50%的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由180座增加到300座。
業(yè)內專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發(fā)展產生的負面影響。中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決于中國替代燃料的***、分布、可利用情況，替代燃料生產與應用技術的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產規(guī)模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產結構與設計改進必須與燃料相適應。
以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢。我國應盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策?？紤]到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃氣汽車在內的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據國情應該做到：
一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發(fā)展；
二是鑒于加氣站投資大，回收期長，***適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費用之間，調節(jié)好利益分配；
三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)政策，***取免二減三的稅收政策；
四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價從優(yōu)；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環(huán)保產業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極***用國外先進建站標準，科學確定消防安全距離，節(jié)省土地***。 乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經很長，無論是從生產上和應用上的技術都已經很成熟，由于石油***緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。
世界上已有40多個國家，不同程度應用乙醇汽車，有的已達到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。
在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。
乙醇汽車的燃料應用方式：
一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，摻燒占乙醇汽車占主要地位。
二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，應用并不多，屬于試行階段；
三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗應用階步；
四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗靈活燃料汽車。 發(fā)展
柴油作為一種重要的石油連煉制產品，在各國燃料結構中占有較高的份額，以成為重要的動力燃料。隨著世界范圍內車輛柴油化趨勢的加快，未來柴油的需求量會愈來愈大，而石油***的日益枯竭和人們環(huán)保意識的提高，大大促進了世界各國加快柴油替代燃料的開發(fā)步伐，尤其是進入了20世紀90年代，生物柴油以其優(yōu)越的環(huán)保性能受到了各國的重視。生物柴油
生物柴油(Biodiesel)是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動物油脂、餐飲垃圾油等為原料油通過酯交換工藝制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。生物柴油是生物質能的一種，它是生物質利用熱裂解等技術得到的一種長鏈脂肪酸的單烷基酯。生物柴油是含氧量極高的復雜有機成分的混合物，這些混合物主要是一些分子量大的有機物，幾乎包括所有種類的含氧有機物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有機酸、醇等。
主要特性
煉油企業(yè)為了向市場提供清潔油品使燃燒柴油尾氣排放達到標準要求，需要***取以下三種措施：一是要有性能優(yōu)異的深度加氫脫硫催化劑，以脫除難以加氫脫硫的4，6-二甲基苯并噻吩等芳香基硫化合物；二是要有抗硫的貴金屬芳烴飽和催化劑，能使芳烴加氫飽和在較低壓力下進行，以節(jié)省投資；三是要有提高十六烷值的工藝。而生物柴油以其優(yōu)異的環(huán)保性能可很容易達到世界燃油規(guī)范的柴油Ⅱ、Ⅲ類標準要求。
眾所周知，柴油分子是由15個左右的碳鏈組成的，研究發(fā)現植物油分子則一般又14～18個碳鏈組成，與柴油分子中碳數相近。因此生物柴油就是一種用油彩籽等可再生植物油加工制取的新型燃料。按化學成分分析，生物柴油燃料是一種高脂酸甲烷，它是通過以不飽和油酸C18 為主要成分的甘油脂分解而獲得的[1]。與常規(guī)柴油相比，生物柴油下述具有無法比擬的性能。
（1） 具有優(yōu)良的環(huán)保特性。主要表現在由于生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可減少約30%（有催化劑時為70%）；生物柴油中不含對環(huán)境會造成污染的芳香族烷烴，因而廢氣對人體損害低于柴油。檢測表明，與普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空氣毒性，降低94%的患礙率；由于生物柴油含氧量高，使其燃燒時排煙少，一氧化碳的排放與柴油相比減少約10%（有催化劑時為95%）；生物柴油的生物降解性高。
（2） 具有較好的低溫發(fā)動機啟動性能。無添加劑冷濾點達-20℃。
（3） 具有較好的潤滑性能。使噴油泵、發(fā)動機缸體和連桿的磨損率低，使用壽命長。
（4） 具有較好的安全性能。由于閃點高，生物柴油不屬于危險品。因此，在運輸、儲存、使用方面的有是顯而易見的。
（5） 具有良好的燃料性能。十六烷值高，使其燃燒性好于柴油，燃燒殘留物呈微酸性使催化劑和發(fā)動機機油的使用壽命加長。
（6） 具有可再生性能。作為可再生能源，與石油儲量不同其通過農業(yè)和生物科學家的努力，可供應量不會枯竭。
生物柴油的優(yōu)良性能使得***用生物柴油的發(fā)動機廢氣排放指標不僅滿足歐洲Ⅱ號標準，甚至滿足隨后即將在歐洲頒布實施的更加嚴格的歐洲Ⅲ號排放標準。而且由于生物柴油燃燒時排放的二氧化碳遠低于該植物生長過程中所吸收的二氧化碳，從而改善由于二氧化碳的排放而導致的全球變暖這一有害于人類的重大環(huán)境問題。因而生物柴油是一種真正的綠色柴油。
發(fā)展趨勢
現代柴油機促使汽車車型柴油化的趨勢加快
在歐洲，1999年新購柴油轎車比例約為30%，法國甚至達到48%。2000年，歐洲市場上柴油轎車的銷售量達到440萬輛，比1995年翻了一倍。3013年經濟型轎車主要生產廠商如大眾、雷諾、***和福特的顧客中，幾乎有一半需要柴油車。2013年，在歐洲轎車市場上，新型柴油轎車購買率達30%，專家預言：到2006年，歐洲每2輛新車中就有1輛是柴油車。在美國市場上，商用車（即我國所稱的卡車、客車）的90%為柴油車；在日本，將近10%的轎車是柴油轎車，38%的商用車為柴油車。美國、日本及歐洲的重型汽車全部使用柴油機為動力。許多國家在稅收、燃料供應等方面予以政策上的傾斜，敦促柴油發(fā)動機的普及和發(fā)展。 我國柴油汽車生產比例已由1990年的15%上升到1998年的26%。19***年我國生產的重型載貨汽車和大型客車全部***用柴油發(fā)動機；65.9%中型載貨汽車***用柴油發(fā)動機，53.5%中型客車***用柴油發(fā)動機；55.4%和29.4%的輕型載貨汽車、輕型客車也開始***用柴油發(fā)動機。我國1994年頒布的《汽車工業(yè)產業(yè)政策》明確提出，總重量超過5 t的載客汽車載貨汽車在2000年后主要***用柴油為燃料。在未來的幾年，是中國汽車工業(yè)騰飛的時代。因此，我國柴油車產量的增長趨勢還將繼續(xù)下去，汽車柴油化是中國汽車工業(yè)的一個發(fā)展方向。
汽車車型柴油化趨勢的加快主要是由于現代柴油機***用了電控發(fā)動機控制系統(tǒng)、高壓燃油直噴式燃燒系統(tǒng)以及廢氣排放控制裝置，已完全克服了傳統(tǒng)柴油機的缺點，能夠滿足現行的國際排放標準，而這些裝置和技術要求柴油含硫量低，有良好的安定性及潤滑性，較高的十六烷值和清凈性等。隨著現代柴油機使用生物柴油燃料技術的成熟，2013年在世界范圍內出現的這種汽車車型柴油化趨勢會進一步加快。據專家預測，在2010年以前，是柴油需求年均增長3.3%，到2010年，世界柴油的需求量將從2013年目前的38%增加到45%。而世界范圍內柴油的供應量嚴重不足，給生物柴油留下廣闊的發(fā)展空間。 很多年前，已經有科學家預言——世界上終有這么一天，用水就可以驅動汽車。今天，雖然這一步還未達到，但以水中的氫氣作為動力來源的科技卻已經變?yōu)楝F實，來自日本的“豐田”汽車，就成功研制出一輛通過氫和氧化學反應而進行發(fā)電的新一代電動汽車，取名為FCEV。
FCEV，英文Fuel Eiectric Vehicle的縮寫，中文名稱正確應該是甲醇型燃料電池電動汽車。顧名思義，FCEV的主要燃料就是甲醇（即我們俗稱的酒精）。在汽車上，仍舊保留油缸，但注入的不是汽油，則是甲醇，在引擎室內，則安裝了由蒸發(fā)部、調整部及減少一氧化碳等三個部分組成的甲醇調整器，當燃料泵將甲醇（CH3OH）和水（HO2）的混合液體從油缸送至調整器時，在蒸發(fā)部加熱會變?yōu)檎羝?，再在調整部經催化劑作用下，就成氫（H2）和二氧化碳（CO2）氣體，此時，微量的有害一氧化碳（CO）氣體會經過減少一氧化碳部被消減，最后，只剩下氫氣及二氧化碳會被送到燃料電池的氫極，經過化學反應而成為電能，就這樣，甲醇就可不斷通過調整器而變成電能，從而驅動汽車行駛。
這種甲醇動力汽車的優(yōu)點，不用說當然是達到環(huán)保目的，經反復測試顯示，它的士氣二氧化碳排放量只及變通汽車的二分之一以下，至于一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物等有害物質的排放量雖然還未至于零的地步，但已經達到非常低的指數；再者，甲醇成本比汽油要低得多，加滿一次即可連續(xù)行車四、五百公里，而且最難得的是，FCEV無須將油缸改裝去遷就，只要將現時的油缸改存甲醇就能夠成事，簡單經濟，具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
新能源汽車知多少
LNG移動加氣汽車是用液化天然氣充裝的專用加液車。LNG移動加氣汽車是在LNG低溫液體運輸車的基礎上，將LNG加氣站的流程及控制系統(tǒng)集成于二類汽車底盤上。將罐內的LNG經管路、低溫泵、加等加注到汽車LNG儲氣瓶中的專用加氣裝置。其主要設備包括：LNG儲罐、LNG低溫泵、LNG調壓氣化器、LNG加氣系統(tǒng)、電機、箱體等。各設備都安裝在車尾部箱體內，還有管路系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及配套設施，構成LNG移動加氣汽車車。LNG移動加氣汽車彌補了LNG加氣站的不足，可以靈活的，隨時隨地的為LNG汽車補充燃料。符合綠色經濟，低碳經濟的發(fā)展方向，符合新能源汽車的發(fā)展方向。
新能源汽車的定義和分類
新能源汽車知多少
提到新能源汽車，很多朋友就認為新能源汽車就是電動汽車。其實不是這樣的。新能源汽車的定義是：***用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車（來自百度百科）。那什么叫“非常規(guī)的車用燃料”呢？我們知道，現在馬路上跑的汽車大部分般都是用汽油作為燃料，大巴車、火車大部分以柴油作為燃料，還有一些是以可燃氣作為燃料包括CNG、LNG等。這些，我們叫做常規(guī)的車用燃料。那非常規(guī)的呢？電當然是一種，所以電動汽車是新能源汽車的一類，還有氫能汽車，現在也有一些企業(yè)在做。如果有一天，人類的技術能夠很好的控制核能，我相信未來也會生產出核能汽車。所以，電動汽車是新能源汽車的一類，但是新能源汽車不僅僅只是電動汽車，還包括很多使那些非常規(guī)車用燃料的車。主要跟大家聊一聊電動汽車。
電動汽車最近幾年在國家的大力扶植下發(fā)展的很是迅猛，以比亞迪、北汽為代表的傳統(tǒng)燃料汽車廠商紛紛響應國家號召，把新能源搞得有聲有色，技術也是突飛猛進。不僅傳統(tǒng)汽車生產商要搶占先機占領市場，而且還催生出很多“新勢力造車”的公司，其中的佼佼者就是蔚來。不過隨著國家補貼政策的落實，也有很多所謂的“新勢力造車”公司，打車造車的名義做好一份PPT就來騙取國家補貼，讓人所唾棄。不管是傳統(tǒng)廠商生產廠商的新能源汽車，還是“新勢力造車”公司的新能源汽車，他們都分為幾大類，下面給大家做一個簡單的梳理。
一、純電動汽車
純電動汽車很好理解，也是咱們能夠見到的最多的電動汽車。顧名思義，它就是只消耗電能來為汽車提供動力，讓汽車能夠跑起來。像特斯拉、蔚來、北汽新能源的EV系列，比亞迪的元EV等等，都屬于這一類車型。這類車型的優(yōu)點是使用成本比較低，有的朋友測算過，一公里的用電成本大概在1-2毛之間，比汽油車省的不要太多了。缺點就是續(xù)航里程比較短，如果只是在市內代步或者不跑長途的情況下，是沒有問題的。但是如果有7,8百公里的路程，在現在高速上很少有充電樁的情況下，很難堅持下來。再加上電池的容量在冬天會降低的比較厲害，北方朋友的電動汽車的續(xù)航里程可能又要大打折扣了。
二、插電混合動力汽車
這類汽車不同于純電動汽車的地方在于：純電動汽車只能用電作為動力來源，而插混動力汽車既可以用電，又可以用油作為動力來源。像比亞迪秦、榮威550plug in都是屬于此類車的車。插混動力汽車的電池容量相對于純電動汽車來說要小很多，所以插混動力汽車的充電時間要比純電動汽車短。不僅如此，插混動力電車因為可以使用傳統(tǒng)的汽油或者柴油燃料，所以它的續(xù)航里程要比純電汽車長很多，開長途媽媽再也不用擔心我的車沒電啦！但是他也有一些缺點。首先因為插混電車有兩套動力總成，所以一般價格都比較高。其次，在插混汽車電能耗盡之后，電池反而成了車的負擔，會增加一定的油耗。所以，目前市面上的插混汽車車型還不是很多。
三、增程式電動汽車
增程式電動車的驅動動力也是用電，但是和純電動汽車不同的是它的電不是充進來的，而是車內還有一臺發(fā)動機，燃燒燃料來帶動電動機發(fā)電，電動機所發(fā)的電再給電車提供驅動動力。
增程式電動車的優(yōu)點很明顯，就是不用充電，如果沒電了，發(fā)動機會自動發(fā)電為車提供動力，省去了充電的長時間等待。缺點就是能量的轉化效率比較低，而且車的價格相對來說也是比較貴的。想理想的one，別克的VELITE 5都是屬于此類型的車。
四、燃料電池汽車
燃料電池汽車可以說是純電動汽車，但是不同于純電動汽車的是他不需要充電，只需要加氫氣，通過氫氣和氧氣反應產生電能，從而為汽車提供動力。目前里面只有榮威950插電式燃料電池汽車一款。燃料電池汽車的優(yōu)點很明顯，就是實現了“0排放”，廢氣全部是水蒸氣，對環(huán)保來說是一件大好事。缺點同樣也很明顯，就是使用成本比較高，而且對氫能的存儲、加氫站的建設也是很大的的挑戰(zhàn)。
除了以上列舉的幾類新能源汽車之外，還包括超級電容汽車、飛輪儲能汽車等等。但是因為這些汽車的應用都比較少，咱們很難在路上或者4S店里看見。關于新能源汽車的未來是怎樣的，其實對于電池方面的工程師來說，如何解決冬天續(xù)航問題，如何快速充電還是一個很大的挑戰(zhàn)。
新能源汽車包括甲醇汽車嗎
一、新能源汽車的分類
1．電動汽車
電動汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車。純電動汽車是指以電池為儲能單元，以電動機為驅動系統(tǒng)的汽車；混合動力電動汽車是指同時裝備兩種動力源——熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的汽車（混合動力汽車HEV的主要組成包括發(fā)動機、電動機和電池）；燃料電池電動汽車是指***用燃料電池作為電源的電動汽車。
2．氣體燃料汽車
氣體燃料汽車是指利用可燃氣體作為能源驅動的汽車。汽車的氣體代用燃料種類很多，常見的有天然氣和液化石油氣。根據汽車使用可燃氣體的形態(tài)不同，燃料可分為3種，即壓縮天然氣（Compressed Natural Gas,CNG），主要成分為甲烷；液化天然氣（Liquefied NaturalGas,LNG），主要成分為甲烷經深度冷凍液化；液化石油氣（Liquefied Petroleum Gas,LPG），主要成分是丙烷和丁烷的混合物。
氣體燃料汽車一般有3種，即專用氣體燃料汽車、兩用燃料汽車和雙燃料汽車。專用氣體燃料汽車是以液化石油氣、天然氣或煤氣等氣體為發(fā)動機燃料的汽車，這種汽車可以充分發(fā)揮天然氣理化性能特點，價格低、污染少，是最清潔的汽車；兩用燃料汽車是指具有兩套相對獨立的供給系統(tǒng)，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供給天然氣或液化石油氣之外的燃料，兩套燃料供給系統(tǒng)可分別但不可共同向汽缸供給燃料的汽車，如汽油/壓縮天然氣兩用燃料汽車、汽油/液化石油氣兩用燃料汽車等；雙燃料汽車是指具有兩套燃料供給系統(tǒng)，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供給天然氣或液化石油氣之外的燃料，兩套燃料供給系統(tǒng)按預定的配比向汽缸供給燃料，并在汽缸混合燃燒的汽車，如柴油-壓縮天然氣雙燃料汽車、柴油-液化石油氣雙燃料汽車等。
3．生物燃料汽車
燃用生物燃料或燃用摻有生物燃料的汽車稱為生物燃料汽車，與傳統(tǒng)汽車相比，生物燃料汽車結構上無重大改動，但排放總體上較低，如乙醇燃料汽車和生物柴油汽車等。
4．氫燃料汽車
氫燃料汽車是指以氫為主要能量驅動的汽車。一般汽車使用汽油或柴油作為內燃機的燃料，而氫燃料汽車則使用氣體氫作為內燃機的燃料。氫內燃機在汽車上的應用方式有3種。
?、偌儦鋬热紮C，只產生NOx，但中、高負荷時存在爆燃，且NOx生成量遠大于汽油機，發(fā)動機功率受限且氫氣消耗量大，續(xù)駛里程短，這些問題需要進一步研究解決。
②氫/汽油兩用燃料內燃機，可根據燃料的存儲狀況靈活選擇汽油或氫進入純汽油或純氫氣內燃機模式。
?、蹥?汽油雙燃料內燃機，可將少量氫氣作為汽油添加劑與空氣混合，氫氣擴散速率大，能夠促進汽油的蒸發(fā)、霧化和與空氣的混合；氫燃燒過程中產生活性自由基，能使汽油火焰?zhèn)鞑ニ俣让黠@加快，得到較大的熱效率，并產生較低的排放。
除以上提到的4種新能源汽車外，新能源汽車還包括利用太陽能、原子能等其他能量形式驅動的汽車。
二、純電動汽車類型
純電動汽車是指以車載電源為動力，用電動機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛，一般***用高效率充電蓄電池為動力源。純電動汽車不需要用內燃機，因此，純電動汽車的電動機相當于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，蓄電池相當于原來的油箱，電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等。
1．用純蓄電池作為動力源的純電動汽車
用單一蓄電池作為動力源的純電動汽車，只裝置了蓄電池組，它的電力和動力傳輸系統(tǒng)如圖1-1所示。
2．裝有***動力源的純電動汽車
用單一蓄電池作為動力源的純電動汽車，蓄電池的比能量和比功率較低，蓄電池組的質量和體積較大。因此，在某些純電動汽車上增加***動力源，如超級電容器、發(fā)電機組、太陽能等，由此改善純電動汽車的啟動性能和增加續(xù)駛里程。裝有***動力源的純電動汽車的電力和動力傳輸系統(tǒng)如圖1-2所示。
新能源汽車目前不包括直接由甲醇發(fā)動機驅動的汽車，但甲醇燃料的增程式電動汽車和甲醇燃料在線制氫的氫燃料電動汽車都是新能源汽車，可以獲得補貼和綠卡。目前，后者很少。
甲醇燃料
它是中國唯一有定價權的能源。煤制甲醇什么都有。當然，甲醇也可以是一種可再生能源，被稱為“液態(tài)陽光”。與石油和天然氣不同，石油和天然氣基本上由美國控制。所以甲醇是全國最好的戰(zhàn)略安全能源！
甲醇汽車
像天然氣汽車一樣，它是一種清潔的替代能源汽車。
吉利汽車是中國甲醇的主要研發(fā)車。2005年以來，一直堅信甲醇汽車最適合我國國情。
在發(fā)動機排量相同的情況下，甲醇弱于柴油，但優(yōu)于汽油和天然氣。經濟性介于柴油和天然氣之間，當然也受甲醇價格的影響。
目前國內出租車在Xi安和貴陽都能看到很多甲醇燃料的車。在商用車領域，吉利去年剛開始推出，在甲醇燃料豐富的山西、新疆、內蒙古等地還處于試推廣階段。
目前LNG重卡銷量非?；鸨?，占據了很多柴油機市場而不是10%。甲醇重卡未來能分得一杯羹嗎？我覺得很有可能。
環(huán)保緊迫性
2018年7月3日，發(fā)布關于印發(fā)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動***的通知。
經過三年努力，主要大氣污染物排放總量大幅減少，溫室氣體協同減排，細顆粒物(PM2.5)濃度進一步顯著降低，重污染天數顯著減少，環(huán)境空空氣質量顯著改善，人民群眾藍天幸福感顯著增強。
在包括柴油、汽油、天然氣和甲醇燃料在內的所有燃料類型中，甲醇燃料具有最明顯的低碳、環(huán)保和可循環(huán)利用的優(yōu)勢。
國家政策可以利用甲醇來發(fā)揮它的力量。看來舒芙格這次又說對了。其他廠商怎么看？
百萬購車補貼
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