因?yàn)?a href="/tags-t-s-l.html" target="_blank" class="189acdb5d3f2f68e relatedlink">特斯拉中國曾在多個(gè)渠道公開明確表示特斯拉官方網(wǎng)站為新車唯一正規(guī)購買渠道，且從未委托其他平臺或商家進(jìn)行銷售活動(dòng)。在特斯拉與客戶簽署的購車協(xié)議中也有明示，任何涉及轉(zhuǎn)賣的訂單，特斯拉有權(quán)單方面解除該協(xié)議。參與任何非官方授權(quán)活動(dòng)都將存在權(quán)益可能受損的風(fēng)險(xiǎn)。另外，針對轉(zhuǎn)賣訂單現(xiàn)象，特斯拉中國將堅(jiān)持一貫原則，并保留追究相關(guān)方法律責(zé)任的權(quán)利。
對于拼多多上推出的特斯拉Model 3萬人團(tuán)購一事，特斯拉方面早在7月21日就通過微博與之撇清關(guān)系：
近日，我司接網(wǎng)友舉報(bào)獲悉宜買車汽車旗艦店在拼多多上推出了“特斯拉中國-Model 3 2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版”的萬人團(tuán)購活動(dòng)，并宣稱“萬人團(tuán)價(jià)251800”。
為保護(hù)廣大消費(fèi)者的權(quán)益，我司特在此聲明，我司未與宜買車或拼多多就該團(tuán)購活動(dòng)有任何合作，也未與宜買車或拼多多有過任何形式的委托銷售服務(wù)，亦未就此次團(tuán)購活動(dòng)向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產(chǎn)車輛。我司保留追究相關(guān)方法律責(zé)任的權(quán)利。如消費(fèi)者因上述團(tuán)購活動(dòng)產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，我司不承擔(dān)任何責(zé)任。
擴(kuò)展資料
拼多多回復(fù)
針對特斯拉拒絕向拼多多“限時(shí)秒殺”頻道團(tuán)購車主交付Model 3，并聲稱這批消費(fèi)者涉嫌違反了特斯拉“禁止轉(zhuǎn)賣”條款一事，拼多多于8月14日晚間作出回應(yīng)。
拼多多“秒拼”事業(yè)群小二樂福表示，從消費(fèi)者處了解到，該車輛系消費(fèi)者本人與特斯拉簽了訂購協(xié)議，消費(fèi)者本人自用且無任何轉(zhuǎn)賣意愿和意圖，其購車用車也并未有任何“惡意”。
樂福表示，對于特斯拉拒絕履行與消費(fèi)者訂立的合同，作為補(bǔ)貼方對此表示遺憾，支持消費(fèi)者依法***，并將積極落實(shí)車輛交付工作。
此外，拼多多小二樂福最后還補(bǔ)充道：招牌大了，不應(yīng)豪橫，店大了，不應(yīng)欺客；手握先進(jìn)技術(shù)，更應(yīng)心態(tài)平和，積極善待消費(fèi)者信任。
每日經(jīng)濟(jì)新聞—特斯拉拒絕交付model 3？拼多多回應(yīng)了：消費(fèi)者在***下單，無轉(zhuǎn)賣意圖，支持其***
特斯拉訂單超過180天會(huì)優(yōu)先匹配嗎
特斯拉渦輪由一組光滑圓盤組成，盤上有噴嘴向盤邊緣持續(xù)吹入氣流。這種氣流會(huì)由于流體粘度和氣體在表面層的粘滯性而吸附在圓盤上。當(dāng)氣流速度放慢，同時(shí)給圓盤施加以能量，氣體會(huì)作螺旋向心運(yùn)動(dòng)并排出。由于轉(zhuǎn)子的表面光滑沒有隆起，這個(gè)設(shè)計(jì)極其堅(jiān)固（普通有葉片的渦輪就可想而知了）。
特斯拉寫道：“這是一個(gè)高效的自啟動(dòng)式原動(dòng)機(jī)（根據(jù)原文意思，這里指這是一種無需外力就可以自行啟動(dòng)的原動(dòng)裝置），可作為蒸汽渦輪機(jī)或混流式渦輪機(jī)工作，而無需對其構(gòu)造進(jìn)行改動(dòng)，因此十分方便。只需對原有渦輪機(jī)進(jìn)行小幅改造，或是根據(jù)原有渦輪機(jī)實(shí)際情況進(jìn)行修改，但只要是遵循以上（特斯拉渦輪機(jī)的）這些原則，對于蒸汽設(shè)備使用者來說，其（特斯拉渦輪機(jī)）接駁在其原有設(shè)備上工作顯然是值得推薦的，可以獲得極其可觀的效益?！?/p>
這種渦輪機(jī)也可以成功地利用高真空進(jìn)行冷凝工作。 在這種情況下，由于很大的膨脹比，排出的氣體混合物具有相對較低的溫度，可供冷凝器使用。 雖然需要更好的燃料和配套的特殊泵動(dòng)裝置，但是其最終的經(jīng)濟(jì)效益完全可以平衡當(dāng)初建設(shè)的高成本。
所有的圓盤與墊片都通過一個(gè)嵌在邊緣的套筒互相咬合，并使用螺母和套環(huán)來將那些邊緣厚的圓盤固定在一起，或者，如果需要的話，可以直接在圓盤上沖壓套環(huán)。
該機(jī)的整體構(gòu)造允許每一片圓盤的單獨(dú)地根據(jù)實(shí)際情況，包括熱能和向心力造成的各種影響進(jìn)行拓展性或收縮性改造，許多實(shí)際應(yīng)用說明這樣做可以帶來很多額外的好處。更多的圓盤和更多的能量可以創(chuàng)造更高的效率。必須避免圓盤發(fā)生形變，并將圓盤的側(cè)間隙盡量做小，以減少漏氣和摩擦造成的能量損失。轉(zhuǎn)子也要盡量做到完全對稱，因?yàn)槠脑斐傻幕瑒?dòng)摩擦?xí)順O大的負(fù)面影響，并使得渦輪機(jī)無法安靜地運(yùn)轉(zhuǎn)。（請會(huì)工程學(xué)的朋友查看原文并糾正我本段的翻譯。）
特斯拉渦輪機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)使得它通常由蒸汽和燃?xì)馊紵幕旌衔矧?qū)動(dòng)，排出的廢氣則可以繼續(xù)提供可供渦輪機(jī)工作蒸汽，通過閥門對上面提到的循環(huán)蒸汽進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得渦輪機(jī)的工作溫度和壓力處在最佳狀態(tài)。
如圖所示，特斯拉渦輪機(jī)的構(gòu)造必須做到：
僅用蒸汽就可啟動(dòng)
圓盤可以在高溫流體中工作
一個(gè)高效的特斯拉渦輪機(jī)需要很小的圓盤間距。比如，以蒸汽為動(dòng)力的機(jī)型必須保持0.4毫米（0.016英寸）間盤的間距。 圓盤必須最大限度地光滑，以將表面摩擦和剪切損失降至最低。 圓盤也必須最大限度地薄，以防止在圓盤邊緣造成相互吸引和擾流。 不幸的是，防止圓盤扭曲和變形在特斯拉的時(shí)代是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。據(jù)稱，正因?yàn)槿藗儫o力阻止圓盤的形變，特斯拉渦輪機(jī)才走向商業(yè)上的失敗，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的冶金技術(shù)根本無法生產(chǎn)出具有如此精度和剛度的圓盤。
拼多多強(qiáng)買，特斯拉磕！被惡搞，惹不起還躲不起？
不是的。
1、特斯拉180天的交付的超長訂單有效期：訂單是有180天有效期的，很多時(shí)候原則上還可以再往后多延長1-2個(gè)月，是為了在新政策來臨時(shí)搶占先機(jī)，迅速提車。
2、特斯拉并不按訂單匹配，而是特斯拉自己內(nèi)部有排產(chǎn)***。比如一周內(nèi)就有800倆黑外黑內(nèi)19的車，然后再按照訂單順序匹配運(yùn)輸交付。即使超過180天也不會(huì)優(yōu)先匹配的。
特斯拉二手車主******的問題到底出在哪？
遇到志不同道不合的，我們往往會(huì)說：“我惹不起還躲不起嗎?”然而，最近發(fā)生在在汽車行業(yè)的拼多多強(qiáng)買，特斯拉磕拼多多之事，特斯拉就屬于惹不起還真躲不起的。因?yàn)椴辉敢饨o通過“拼多多特斯拉秒殺萬人團(tuán)”活動(dòng)的五位車主交付，特斯拉處于輿論風(fēng)暴中。
不過，最終特斯拉選擇了部分屈服，8月16日，上海的一位拼多多團(tuán)購車主，通過特斯拉官方的送車上門活動(dòng)，拿到了所訂購的特斯拉Model?3，同樣也享受到了拼多多百億補(bǔ)貼的2萬元。
同時(shí)，特斯拉發(fā)布最新聲明：支持車主發(fā)起***行動(dòng)，向活動(dòng)方***。
我們回放一下拼多多強(qiáng)買的過程：
原本29.18萬元的2019款特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版，在拼多多的”宜買車”購買，僅需要25.18萬元。這是7月22日，拼多多特斯拉秒殺萬人團(tuán)活動(dòng)的內(nèi)容，之所以優(yōu)惠數(shù)萬元，是拼多多自掏腰包補(bǔ)貼給消費(fèi)者的。
特斯拉在第一時(shí)間就做出回應(yīng)：聲明與拼多多或”宜買車”并沒有過任何形式的委托銷售活動(dòng)，亦無就這次活動(dòng)向拼多多或”宜買車”銷售過本司銷售的車輛產(chǎn)品。
之后，在交車環(huán)節(jié)，特斯拉的交付工作人員表示，由于懷疑其Model?3訂單為拼多多或其他商家以消費(fèi)者的名義下單，違反了特斯拉購車條款中的禁止轉(zhuǎn)賣條款，取消訂單并拒絕交付，之后引發(fā)了眾多周知的口舌之爭以及消費(fèi)者***之爭。
據(jù)愉觀車市所知，***拼多多的整車廠家不止特斯拉一家，一些廠家也是礙于不愿意將事情鬧大，敢怒不敢言或者不想與其計(jì)較。
今年五五節(jié)，某豪華品牌高管，曾在朋友圈聲明：拼多多所銷售的該品牌五五折的產(chǎn)品，并非來自于該廠家的正規(guī)渠道。該高管甚至提醒消費(fèi)者小心，不要買到翻新車。
拼多多為何在賣車上面臨四面楚歌？
作為電商，拼多多本身不該處于這樣的境遇，電商也應(yīng)該是廠家的一個(gè)渠道，雖然汽車電商未成主流，但是大部分廠家還是會(huì)將電商作為一個(gè)銷售途徑或平臺，哪怕沒有實(shí)現(xiàn)銷量，做個(gè)營銷也是有價(jià)值的，但是，拼多多除外，大部分的主流汽車廠家特別是豪華品牌，都“敬而遠(yuǎn)之”，力圖與之撇清關(guān)系。
拼多多在數(shù)落著說特斯拉不肯交付的同時(shí)，有沒有想過自身的問題？為什么整車廠家不愿意與拼多多攪合在一起？愉觀車市分析了以下幾點(diǎn)原因：
第一，對于一些整車廠來說，本身***用的就是直銷模式，比如特斯拉就是這樣。拼多多是個(gè)平臺也就相當(dāng)于一個(gè)代理商，本身在拼多多的平臺賣特斯拉，就是打破特斯拉的原則，屬于公然挑釁。就比如說，可可西里是國家明文規(guī)定不能進(jìn)入的“禁區(qū)”，你偏偏不顧禁令還要往里闖。
第二，拼多多的模式核心是價(jià)格便宜?！捌粗I，才便宜”是拼多多在其網(wǎng)站打出的口號。的確，對于某些行業(yè)來說，如果平臺僅要流量，不要利潤，通過平臺拼著買，確實(shí)可以減少中間環(huán)節(jié)的成本，但汽車行業(yè)并非如此。
即便拼多多自己可以只要流量不要利潤，但汽車行業(yè)的中間環(huán)節(jié)無法避免，屬于大宗商品的汽車購買過程中，許多服務(wù)需要人員參與，保險(xiǎn)貸款上牌等，就連Tesla直銷也是有店面和服務(wù)人員的，中間環(huán)節(jié)成本不可降。也就是說，在成本固定的前提下，通過拼多多，并不能降低成本。
事實(shí)也證明，所謂的特斯拉優(yōu)惠數(shù)萬元的差價(jià)，這筆費(fèi)用不是減少了，而是拼多多自己補(bǔ)貼，拼多多一共只補(bǔ)貼5輛車，但消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為特斯拉可以以更便宜的價(jià)格買到，實(shí)際上打亂了廠家的商業(yè)規(guī)則。
第三，拼多多起步階段，賣***貨和劣質(zhì)產(chǎn)品帶來的品牌負(fù)面形象，短期內(nèi)難以消除，汽車廠家考慮到自身產(chǎn)品品牌的美譽(yù)度，顯然不愿意扯上關(guān)系，以避免不必要的品牌損傷。
第四，支持拼多多的價(jià)格戰(zhàn)，很可能整車廠家會(huì)自己玩自己。
經(jīng)過幾十年的市場競爭，汽車市場已經(jīng)是成熟市場，利潤水平回歸合理，經(jīng)銷端的利潤已經(jīng)大幅壓縮，眾所周知，現(xiàn)在賣車環(huán)節(jié)根本產(chǎn)生不了利潤（少數(shù)幾個(gè)豪華品牌除外），如果再加入一個(gè)以價(jià)格戰(zhàn)為擅長的攪局者，只會(huì)讓車市價(jià)格越來越亂。
而拼多多本身也沒有商業(yè)創(chuàng)新可以節(jié)約交易成本，拼多多打著”特斯拉秒殺萬人團(tuán)活動(dòng)“的名義，但實(shí)際拿出的補(bǔ)貼只有5輛車，20萬元左右，補(bǔ)貼無非是個(gè)吸客引流的噱頭，而對整車廠來說，為了這幾輛車，冒著損失幾到幾十億的風(fēng)險(xiǎn)，無異于殺雞取卵。潛在的風(fēng)險(xiǎn)是，廠家很可能因?yàn)檫@少量車源，導(dǎo)致虧損幾到幾十億，整個(gè)價(jià)格平衡被打亂，行業(yè)這么多從業(yè)人員要受影響。所以，拼多多的這個(gè)模式，是特斯拉包括現(xiàn)在主流的汽車廠家都不想玩，也玩不起的。
特斯拉：遇到強(qiáng)買的，惹不起還躲不起？
一個(gè)商業(yè)模式要成功，首先是要為自己創(chuàng)造價(jià)值，然后會(huì)你的上下游，繼而為社會(huì)帶來價(jià)值，拼多多有嗎？顯然，在汽車領(lǐng)域，特別是在強(qiáng)買特斯拉這件事上，拼多多以補(bǔ)貼的方式強(qiáng)買是不長久的商業(yè)模式。
當(dāng)然，拼多多在某些領(lǐng)域，也有一定的價(jià)值。比如拼多多通過企業(yè)和平臺讓利，讓一些弱小的，平時(shí)沒資金做廣告，也達(dá)不到進(jìn)不了常規(guī)渠道的商品通過這個(gè)渠道有了市場；讓一些農(nóng)產(chǎn)品和扶貧產(chǎn)品有了渠道。但說到底，拼多多長期以來的商品和傳達(dá)的理念本來就是以低價(jià)格為導(dǎo)向，整體消費(fèi)處于中低端。
愉觀車市認(rèn)為，拼多多非要貼著特斯拉強(qiáng)買，也是以噱頭為主，造概念，蹭流量，吸粉，獲客，而并不是真正要銷售特斯拉。
因?yàn)榈谝?，拼多多雖然號稱3億流量，但真正買得起特斯拉的并不多；第二，拼多多如果真要賣車，經(jīng)銷商所擔(dān)當(dāng)?shù)馁Y金壓力是非常大的，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商都是要敲庫存的，而拼多多的“拼多多特斯拉秒殺萬人團(tuán)活動(dòng)”，雖然聽起來口氣很大，但實(shí)際上也僅拿出數(shù)十萬元左右的補(bǔ)貼款。
雖然在特斯拉拒絕交付后，有人為不明就里的消費(fèi)者”站臺“，認(rèn)為拼多多和特斯拉的較勁，最后損害的是消費(fèi)者的利益，于是，有不少開始為消費(fèi)者喊冤甚至請律師來解疑的。
愉觀車市雖然也不喜歡特斯拉的飛橫跋扈，但就此事而言，我還是比較同情特斯拉。因?yàn)樵谡虑檫^程中，實(shí)際上都是拼多多自導(dǎo)自演的一場鬧劇，最終得利笑的也是拼多多。
當(dāng)然，在我看來，雖然拼多多賺了流量，但流量賺得并不光彩。拼多多讓消費(fèi)者自己去特斯拉網(wǎng)站下訂單，實(shí)際上，也屬于鉆空子的行為。實(shí)際上，很多國際公司都是講原則的，鉆空子雖然從某種意義上看并不犯法，但不應(yīng)該被鼓勵(lì)。
就比如，上述所說的可可西里無人區(qū)，明文規(guī)定禁止進(jìn)入，但科考等相關(guān)人員是可以進(jìn)入的。如果有人類似于拼多多，找相關(guān)人員進(jìn)入可可西里，拍來照片，并以此照片制造在現(xiàn)場，目的是吸引粉絲，這樣的行為該被鼓勵(lì)嗎？至少我是不會(huì)認(rèn)同的。
至于消費(fèi)者，我也不認(rèn)為是特斯拉損害了消費(fèi)者的利益。如果消費(fèi)者不能提到車，消費(fèi)者的利益損失，是由拼多多造成的。特斯拉從一開始就說明自己并沒有與拼多多合作，從一開始就表明的態(tài)度。消費(fèi)者之所以仍在特斯拉網(wǎng)站交定金，本來就是聽信了拼多多。
有人說，拼多多請客吃飯，難道飯店還有拒絕的嗎？不過，需要指出的是，如果飯店一開始就聲明，我的飯菜只賣給女生，不賣給男生，而拼多多作為男生本身沒資格買，找個(gè)女生去買單，被飯店發(fā)現(xiàn)了，不肯賣，飯店本身也沒什么問題啊。
何況，拼多多還不是請客吃飯那么簡單。如果如同上文舉例，拼多多是個(gè)男生，他本身請這個(gè)女生吃飯的目的還不純。拼多多花了數(shù)十萬元補(bǔ)貼5位客戶便宜買特斯拉，而活動(dòng)本身，帶來數(shù)以萬計(jì)的流量。實(shí)際上，最終為補(bǔ)貼買單的，不是拼多多，而是這些被套進(jìn)去的流量。也就是說，這5位車主，雖然占了每人數(shù)萬元的便宜，但這便宜，是由數(shù)以萬計(jì)的沒有得到任何利益，但是入了拼多多的套，成為他的流量的消費(fèi)者無償奉獻(xiàn)的。
特斯拉不愿交付，也可以說是店大欺客，但堅(jiān)持商業(yè)原則本來也沒什么錯(cuò)，畢竟特斯拉是強(qiáng)勢品牌。而拼多多，與其強(qiáng)買都買不到，不如靜下心，好好研究一下怎么做一個(gè)更加有效的汽車電商。就比如，如果你想進(jìn)入可可西里，先把自己練就成可可西里相關(guān)的科考人員。
中國汽車電商，至今沒有特別成功的，整車廠希望能利用電商平臺的流量來增加銷量，但同時(shí)，又要考慮保障現(xiàn)有渠道的利益，以及從整車廠而言，電商最終是要靠壟斷盈利的，而車廠最忌諱的是渠道被壟斷，處于被動(dòng)局面。
所以，雖然進(jìn)入汽車電商的資本不在少數(shù)，但大部分要么做庫存車，要么做平臺定制車，電商應(yīng)該是利用自己的優(yōu)勢，協(xié)助整車廠，開發(fā)更多的市場實(shí)現(xiàn)共贏，而不是打著賣車的幌子實(shí)現(xiàn)私利，甚至去破壞別人的商業(yè)規(guī)則。
拼多多如果是把廠家賣不掉的車，通過流量賣出去，讓茍延殘喘的車企少幾家，或許還能給汽車工業(yè)做點(diǎn)貢獻(xiàn)。
當(dāng)然，平心而論，從一開始我也認(rèn)為在此事上特斯拉會(huì)選擇部分妥協(xié)，畢竟是同一個(gè)城市的企業(yè)，抬頭不見低頭見。但是，就我個(gè)人而言，我并不支持拼多多的這種強(qiáng)買。商業(yè)是要講規(guī)則，也是需要美譽(yù)度的，流量也有正面和負(fù)面的，個(gè)人不認(rèn)為強(qiáng)買特斯拉能吸引到多少正面流量，貪便宜本身也不是什么美德。特斯拉如果屈服更是給整個(gè)行業(yè)挖了個(gè)坑，未來不知多少車企要面對這樣的煩惱。
但***歸***，同樣不可否認(rèn)的是隨著消費(fèi)年輕化，汽車電商未來也將會(huì)是趨勢，消費(fèi)者通過電商途徑購買會(huì)越來會(huì)多，但要相信，渠道只是渠道，改變不了商品本質(zhì)，不會(huì)因?yàn)榍罓I銷做好了，雞變鳳凰了，無論整車廠家還是渠道商首先要做的，是踏踏實(shí)實(shí)，打造自己的產(chǎn)品競爭力，像特斯拉一樣，把自己打造成行業(yè)的標(biāo)桿，至少還能擁有自己制定并保護(hù)商業(yè)規(guī)則的話語權(quán)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2020?年?12?月?4?日，在經(jīng)歷了一年多的***后，韓潮拿到了北京市大興區(qū)人民***下達(dá)的民事判決書。一審判決中，***判定被告方特斯拉構(gòu)成欺詐，特斯拉公司應(yīng)向韓潮退還?379,700?元購車款，并依照《消費(fèi)者權(quán)益保***》規(guī)定賠償?1,139,100?元。
然而事情并沒有就此結(jié)束，特斯拉方并不認(rèn)同一審判決結(jié)果，隨后提起上訴，案件將迎來二審。
針對這次***我們聽到了各界很多不同的聲音，為了進(jìn)一步了解事情的細(xì)節(jié)，近期我們分別***訪了特斯拉法務(wù)與車主韓潮，此次案件中的爭議點(diǎn)也在這一過程中逐漸變得清晰起來。
發(fā)生了什么，爭端是什么？
我們先回顧一下事情的經(jīng)過，這部分的主要依據(jù)是***出具的一審判決書。如果你對***已經(jīng)有充分的了解可以跳過起因部分。
2019?年?5?月?31?日，韓潮通過特斯拉***付款購買了一臺官方認(rèn)證的二手?Model?S?并于?6?月?1?日簽訂了《二手車訂購協(xié)議》。
購車前，特斯拉公司承諾其銷售的二手車在置換車輛完成過戶前經(jīng)過二百多道工序的車輛檢測，車況良好、?無結(jié)構(gòu)性損傷、五年以下車輛且總行駛里程不超過八萬公里，符合特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的車輛提供二手認(rèn)證后才可在特斯拉***銷售。
2019?年?6?月?5?日至?8?月?24?日這?80?天的時(shí)間里，韓潮購買的這臺?Model?S?頻繁發(fā)生問題，共計(jì)維修?7?次。
在?2019?年?8?月?24?日，韓潮在駕駛車輛過程中車輛突然癱瘓，電門、剎車全部失效，險(xiǎn)些造成重大交通事故，后車輛送交特斯拉指定維修中心維修。
2019?年?11?月?15?日，經(jīng)天津萬豐機(jī)動(dòng)車鑒定評估有限公司鑒定，涉案車輛有結(jié)構(gòu)性損傷，為事故車。韓潮認(rèn)為，特斯拉公司以欺詐手段出售不符合其承諾的事故車輛，故提起本案訴訟。
關(guān)鍵矛盾
此次案件的核心問題在于「欺詐」的判定。
簡單來說，車主韓潮認(rèn)為特斯拉出售給他的?Model?S?不符合特斯拉賣車時(shí)的官方承諾，隱瞞了翼子板切割維修信息，車輛為事故車，特斯拉的做法屬于欺詐行為。
而特斯拉方面則認(rèn)為其出售給韓潮的?Model?S?翼子板是經(jīng)過切割維修，不過這是鋁車身剮蹭后的常用維修手段，并未影響車身的結(jié)構(gòu)，不是重大事故車，符合其售車承諾，不存在刻意隱瞞和欺詐的情況。
欺詐判定的另一個(gè)關(guān)鍵爭議在于涉事?Model?S?是否存在結(jié)構(gòu)性損傷，這部分的內(nèi)容雙方依然各執(zhí)一詞。
這一爭端在***的一審中也并未給出判決性的結(jié)論，不過***依然做出了一審判決。
一審判決內(nèi)容
大興區(qū)人民***一審判決的原文（特斯拉提起上訴后一審判決結(jié)果不再有效）是這樣的：
在交易前后，特斯拉公司關(guān)于涉案車輛的狀況的說明主要圍繞在「沒有發(fā)生重大事故或者是火燒、水泡車，也不存在結(jié)構(gòu)性損傷」的層面上。
但是，除了是否為火燒、水泡車能作出客觀判斷外，「重大事故」、「結(jié)構(gòu)性損傷」的界定并沒有相關(guān)客觀標(biāo)準(zhǔn)可作為依據(jù)。
特斯拉公司作為專業(yè)汽車制造和銷售企業(yè)，在向消費(fèi)者出售其官方認(rèn)證二手車時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)誠實(shí)信用原則，對交易車輛的狀況尤其是曾經(jīng)的事故和維修情況在合理范圍內(nèi)盡可能作出具體詳細(xì)的說明，否則在雙方對相關(guān)用語發(fā)生不同理解且缺乏客觀權(quán)威認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)作出對特斯拉公司不利的解釋。
本案中，在雙方對涉案車輛是否因事故發(fā)生結(jié)構(gòu)性損傷存在分歧的情況下，特斯拉公司提交的證據(jù)不足以證明其主張。
另外，從特斯拉公司提交的涉案車輛維修照片看，涉案車輛的維修確實(shí)涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對消費(fèi)者的購車意愿產(chǎn)生重要影響，而特斯拉公司僅僅告知韓潮「車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷」，尚不足以達(dá)到應(yīng)有的信息披露程度。
不論從積極的作為還是消極的不作為來說，特斯拉公司都符合欺詐的客觀要件。關(guān)于特斯拉公司是否具有欺詐故意的問題，綜合本案事實(shí)可知，特斯拉公司對涉案車輛所發(fā)生的事故以及維修情況是知曉或者應(yīng)當(dāng)知曉的，其具備欺詐的主觀條件。
以上判決內(nèi)容的三大要點(diǎn)可以總結(jié)為：
對于「事故車」存在爭議的情況下，特斯拉未給車主作「盡可能詳細(xì)的說明」；
特斯拉對于車輛非事故車、沒有結(jié)構(gòu)性損傷的解釋和證據(jù)不足以證明其主張；
特斯拉符合欺詐的主觀條件：沒有把真實(shí)信息告訴車主，不管是主動(dòng)隱瞞還是消極不作為，而且符合客觀條件：特斯拉或多或少知曉事故信息。
至此，各位能夠大致了解這次***的大概內(nèi)容、爭議點(diǎn)以及***一審判定特斯拉欺詐的觀點(diǎn)。但目前這一判決隨著特斯拉提起上訴不再生效，基于這些信息，我們對案件的雙方都進(jìn)行了相關(guān)的***訪。
為了最大程度保持***訪的原意，以下內(nèi)容我們使用了還原問答場景的形式并在每一方***訪的結(jié)尾做了簡單的總結(jié)，內(nèi)容較長各位可以選擇性跳過。
特斯拉方***訪
我們首先***訪了特斯拉法務(wù)部門負(fù)責(zé)本案的許律師。
42?號***：特斯拉不認(rèn)可此次一審判決（欺詐）的主要原因是什么？
許律師：我們不認(rèn)可的核心原因還是一審判決在欺詐事情的認(rèn)定上明顯是依據(jù)不足的，或者說跟目前國內(nèi)這種汽車爭議***中對于欺詐的判定標(biāo)準(zhǔn)是不符的。
二手車天然的就是會(huì)存在一些維修歷史，像本案中這個(gè)車其實(shí)是一個(gè)前任車主非常一個(gè)小的剮蹭事故，導(dǎo)致了后翼子板，它有一些微小的撕裂和擦傷。
再由于（Model?S?的）翼子板為鋁質(zhì)的結(jié)構(gòu)，它不得不做一個(gè)把舊板拆下來，然后更換一個(gè)新板的這樣一個(gè)維修操作，而維修是完全根據(jù)官方手冊進(jìn)行的。
所以說我們認(rèn)為這個(gè)就是一個(gè)一臺二手車發(fā)生的一個(gè)很小的事故，然后對葉子板做了一個(gè)更換性的維修。像換了一個(gè)保險(xiǎn)杠也好，換了一個(gè)車門也好，就是一個(gè)車身***板件。（這種維修）對車輛的安全性也好，對車輛的結(jié)構(gòu)剛性也好，不會(huì)有任何的影響。
所以說我們就按照這個(gè)車存在一般的維修歷史進(jìn)行回購，然后也按照二手車行業(yè)的交易慣例，就是承諾這個(gè)車沒有結(jié)構(gòu)性損傷、沒有水燒、沒有水泡這樣的重大事故來對外進(jìn)行了一個(gè)銷售。
所以說我們整個(gè)過程是沒有任何欺詐的故意和或者說隱瞞在里面的，像車輛的維修事故也完全可以在保險(xiǎn)或者什么的平臺上其實(shí)也可以查到。
我們當(dāng)時(shí)在回購的時(shí)候，并不會(huì)把葉子板維修認(rèn)定為一輛重大事故車，然后以一個(gè)極低的價(jià)格壓低前任車手的售價(jià)回購回來，然后加上一個(gè)很高很大的差距，把這個(gè)事項(xiàng)對韓先生做一個(gè)隱瞞，然后牟取一個(gè)高額的利潤。
所以說我們一直堅(jiān)信這個(gè)案子，自此到今我們認(rèn)為我們沒有謀取不正當(dāng)?shù)睦妫矝]有故意說要去欺詐消費(fèi)者，一個(gè)非常普通的一個(gè)二手車的買賣。所以說一審判決說我們在這個(gè)事情上構(gòu)成欺詐，我們是不認(rèn)可，所以希望通過二審來糾正錯(cuò)誤。
42?號***：一審判決書當(dāng)中有提出特斯拉對于車輛這方面的情況沒有做到一個(gè)盡可能詳盡的解釋，車主韓潮也表示之前在購買這臺二手車的時(shí)候，你們是沒有跟他講到這個(gè)車是經(jīng)過了切割處理的。
許律師：對，這個(gè)是一審判決里面的一個(gè)論述。但是實(shí)際上作為一輛二手車出售，或者說二手車交易的行業(yè)習(xí)慣，是沒法像判決設(shè)想的理想狀態(tài)那樣，對一輛車的事故和維修做出具體詳細(xì)的說明的。
為什么？其實(shí)不光特斯拉這樣，大家作為行業(yè)從業(yè)者也可以去了解別的二手車交易經(jīng)銷商，國內(nèi)著名的一些大家都可以去看?，F(xiàn)在在二手車交易就是核心承諾承沒有結(jié)構(gòu)性損傷，沒有重大沒有發(fā)生過重大事故這樣子，還有沒有火燒水泡這樣的一個(gè)核心的承諾。
對于車輛的一般性的維修，大部分的經(jīng)銷商是不可能去對每一個(gè)來詢問的交易客戶做一個(gè)類似于合理范圍內(nèi)做出具體詳細(xì)的說明的，影響一般的二手車維修歷史隨便拉拉就幾十項(xiàng)，可能涉及各種各樣的維修術(shù)語，如果一個(gè)消費(fèi)者去買一輛二手車的時(shí)候，每一項(xiàng)維修事項(xiàng)都要做一個(gè)具體詳細(xì)的說明，那車的交易成本會(huì)非常的高，是在實(shí)際上這是不可行的。
這也是為什么現(xiàn)在整個(gè)二手車的交易慣例是在出售時(shí)，通常不會(huì)對一般性的車輛維修歷史去跟消費(fèi)者進(jìn)行糾結(jié)和溝通，而是把它直接含在車價(jià)里面。
然后最核心的就是跟消費(fèi)者承諾，這個(gè)車沒有重大事故、沒有結(jié)構(gòu)性的損傷，這是行業(yè)通行的一個(gè)慣例。所以說這一點(diǎn)我們也是覺得判決的所謂的標(biāo)準(zhǔn)太理想化了。我們這個(gè)車其實(shí)就是一個(gè)正常的，有一般性維修歷史的車，包括回購時(shí)的定價(jià)和出售時(shí)的定價(jià)，我們都是這樣正常來做的，就沒有什么欺詐的事情在里面。
42?號***：您剛才有提到特斯拉承諾沒有結(jié)構(gòu)性損傷這一點(diǎn)，我看這次庭審的文件里面，兩次的三方機(jī)構(gòu)鑒定都是不支持特斯拉的觀點(diǎn)的，這個(gè)您怎么看待。
許律師：沒有兩次，應(yīng)該只有一次。韓潮自己請的天津的一家萬豐機(jī)動(dòng)車鑒定評估有限公司出具的一個(gè)結(jié)論，說車輛有結(jié)構(gòu)性損傷，這點(diǎn)我也可以跟各位詳細(xì)介紹一下。
萬豐機(jī)動(dòng)車鑒定評估有限公司他們是屬于高級二手車鑒定評估公司，他們不是司法鑒定機(jī)構(gòu)，然后他們有一個(gè)錯(cuò)誤認(rèn)知，他們認(rèn)為包括他們的鑒定報(bào)告里面寫的就是說，因?yàn)檫@個(gè)車后葉子板和?C?柱連在一起，所以切割葉子板就是切割?C?柱，這個(gè)是從頭到尾都是錯(cuò)誤的。
我們在庭審的時(shí)候也向***舉證了我們特斯拉車身結(jié)構(gòu)工程師提供的我們車輛的剖面結(jié)構(gòu)圖，里面明確標(biāo)注了?C?柱的位置以及葉子板切割的位置，兩個(gè)完全不在一個(gè)地方。
另外在這一點(diǎn)上，我們國家也有一個(gè)叫二手車鑒定評估國家標(biāo)準(zhǔn)，還有二手車維事故車維修的一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
在那里面對于車輛什么是結(jié)構(gòu)性部件，然后對于車輛葉子板維修允許的***取的方式，包括本案中的這種切割和維修，以及對修復(fù)后葉子板維修應(yīng)該達(dá)到的安全性標(biāo)準(zhǔn)都有非常詳細(xì)的規(guī)定，我們在庭審中都向***作了說明，可以證明所謂的萬峰機(jī)動(dòng)車鑒定評估公司這個(gè)結(jié)構(gòu)是完全錯(cuò)誤的。
其實(shí)一審判決并沒有對這個(gè)車輛是不是結(jié)構(gòu)性損傷做一個(gè)法律性的判斷。
42?號***：***一審文件中有說，在雙方存在分歧的情況下，特斯拉提交的文件不足以證明「車輛無結(jié)構(gòu)性損傷」。
許律師：對這一點(diǎn)也是一審判決對事實(shí)認(rèn)定其實(shí)不太正確的地方，我個(gè)人認(rèn)為我們提交的證據(jù)完全可以證明，我們的主張就是這個(gè)車絕對不存在重大事故或者結(jié)構(gòu)性的損傷，而且是整個(gè)車輛不管是汽車維修行業(yè)也好，還是車輛生產(chǎn)企業(yè)為好，對于什么樣的就什么重大事故和結(jié)構(gòu)性損傷的界定是有明確的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)慣例可以判斷的。
42?號***：一審中還有一個(gè)判定就是說特斯拉在知道這輛車有這樣的一個(gè)切割維修的情況下，然后這一點(diǎn)沒有告訴車主。***認(rèn)為這個(gè)事情是你們應(yīng)該要告知車主的，然后你們是沒有做到這一項(xiàng)的告知，就這個(gè)問題還是想再跟你們確認(rèn)一下。
許律師：其實(shí)就是我剛才已經(jīng)回答過了，這個(gè)東西我們認(rèn)為葉子板維修是一個(gè)一般性的維修，根據(jù)二手車交易的行業(yè)慣例是不用告知的。然后他所說的我們是不是故意去隱瞞，其實(shí)也不能簡單的這樣來判斷。
因?yàn)橐碜影宓木S修是前任車主他自己在一個(gè)第三方的維修中心進(jìn)行維修的，其實(shí)我們國家是這樣子維修的，北京的第三方修理店它會(huì)有一個(gè)詳細(xì)的維修記錄。然后它會(huì)上傳到比如說前任車主走保險(xiǎn)索賠會(huì)上傳到保險(xiǎn)公司的理賠記錄里面去，但是在我們公司的售后系統(tǒng)里面，并不會(huì)有看到這輛車有一個(gè)翼子板維修的這樣一個(gè)記錄。我們所能看到的只是說這輛車有一個(gè)翼子板訂貨的記錄，所以我們在回購和做二手車鑒定評估的時(shí)候，我們就把這輛車認(rèn)定為有一個(gè)翼子板修理。
其實(shí)汽車它是一個(gè)非常復(fù)雜的工業(yè)品，涉及到很多技術(shù)性的問題，你說對消費(fèi)者什么情況下做到告知，其實(shí)真的說沒有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，都是靠一個(gè)市場一個(gè)成熟的市場逐漸自己形成的慣例。有很多東西我們也想跟消費(fèi)者說，但是他們無法理解。
像一審判決說，所謂的事項(xiàng)影響了消費(fèi)者的購買意愿，但消費(fèi)者購買意愿這是一個(gè)非常個(gè)人化，非常主觀性的東西。有的消費(fèi)者因?yàn)檐嚻嵘厦婵雌饋聿皇呛芄?，他就不想買了這個(gè)車，你認(rèn)為這個(gè)屬于影響購買意愿的瑕疵嗎？
相反我們認(rèn)為在司法判決中就對于一臺車什么樣達(dá)到什么樣的瑕疵也好，所謂的問題也好，要達(dá)到什么程度，應(yīng)該要基于一個(gè)整個(gè)市場的通常的更客觀的一些標(biāo)準(zhǔn)來判斷，就不能太主觀地說，我覺得消費(fèi)者可能看到它就不想買了，所以我覺得你們這個(gè)影響了他的購車意愿，這是不合適的。
我相信在很多其他的司法判決中，這個(gè)案對此類的情況有我們認(rèn)為更公正的一個(gè)判定。
特斯拉方觀點(diǎn)概述
簡單概括一下特斯拉方面的核心觀點(diǎn)：
一審判決特斯拉欺詐的依據(jù)不足，與國內(nèi)類似***中對于欺詐的判定標(biāo)準(zhǔn)不符；
車輛的維修記錄可以查詢，特斯拉并未刻意隱瞞；
二手車交易中需要向消費(fèi)者告知的信息沒有明確標(biāo)準(zhǔn)，主要是依照行業(yè)慣例，所以***需要基于市場現(xiàn)狀更客觀地來看待這個(gè)問題；
***對于二手車交易的信息溝通的標(biāo)準(zhǔn)定得過于理想化，車輛信息項(xiàng)很多，實(shí)際成本高，難以實(shí)現(xiàn)；
翼子板（切割）維修屬于一般性維修，這種維修不會(huì)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性損傷，符合賣車時(shí)無火燒、水泡、結(jié)構(gòu)性損傷的核心承諾；
因?yàn)樘厮估J(rèn)為翼子板（切割）維修屬于一般性維修，所以并沒有在購車時(shí)對韓潮特別說明；
購車意愿是主觀的，所以影響購車意愿這一點(diǎn)是沒有標(biāo)準(zhǔn)的，一審作出這個(gè)判決并不合適。
韓潮***訪
車主韓潮在我們的***訪中表達(dá)了他對于相關(guān)爭議的看法。
42?號***：特斯拉在一審中認(rèn)為他們出售的這臺?Model?S?只是進(jìn)行了常規(guī)的翼子板切割維修，沒有損傷到車輛的結(jié)構(gòu)件，符合他們在您購車時(shí)做出的沒有水泡、火燒以及結(jié)構(gòu)性損傷的承諾，因此不存在欺詐一事。這個(gè)事情你是怎么看待的？
韓潮：首先我先推翻他所謂的這個(gè)切割部位，就是說咱們后翼子板只能通過切割修復(fù)，我給您發(fā)了一個(gè)***，這個(gè)***的錄屏是和他們就是切割的，此次涉案車輛切割的機(jī)構(gòu)，中汽雷日特斯拉授權(quán)鈑噴中心的微信的對話，然后他們在對話中也強(qiáng)調(diào)翼子板屬于結(jié)構(gòu)件，這是第一點(diǎn)。
第二點(diǎn)是如果是真正輕微的剮蹭或者怎么樣的話，是可以通過鈑金修復(fù)的。在這是其中的一個(gè)證據(jù)，因?yàn)檫@條證據(jù)目錄也是上了一審法庭的。
42?號***：等于就是特斯拉官方授權(quán)的第三方版本中心，說明了就是說這個(gè)屬于一個(gè)結(jié)構(gòu)件對吧？
韓潮：對的。然后第二個(gè)，我發(fā)一下我微博上剛剛發(fā)的這條相關(guān)的信息，這個(gè)是咱們的國家標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是說它對車身結(jié)構(gòu)件還有車身主體做了一個(gè)相對詳細(xì)的說明。我在微博上也進(jìn)行了相關(guān)的一個(gè)論述，它上面強(qiáng)調(diào)就是說車身結(jié)構(gòu)件是指組成車身本體、支撐覆蓋件并保證車身強(qiáng)度和剛度的零部件。
然后我給您稍微地解釋說明一下，就是說它的結(jié)構(gòu)件定義是特別明確的，組成車身本體的對吧，車身本體的定義是結(jié)構(gòu)件與覆蓋件焊接或鉚接后不可拆卸的總成，特別明確。
因?yàn)樵蹅兦懈畹牟课槐緛砭褪呛?C?柱和一些其它的結(jié)構(gòu)件，經(jīng)過原廠的焊接，或者鉚接然后是不可以進(jìn)行拆卸的，它是只能通過切焊來達(dá)到更換的，所以它就符合車身本體的這一個(gè)基本概念。如果符合車身本體，那就相當(dāng)于它是屬于車身結(jié)構(gòu)件。
所以說他們特斯拉的法務(wù)一直在強(qiáng)調(diào)，根據(jù)他們的用戶手冊，咱們國家判案到底是根據(jù)它們的特斯拉用戶手冊，還是根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)？
42?號***：對于車輛的維修切割這個(gè)問題，目前雙方之間存在一個(gè)異議。然后特斯拉認(rèn)為兩次第三方機(jī)構(gòu)的鑒定，其中第二次是你們雙方在***的協(xié)調(diào)下都同意的，然后最后的兩次的鑒定結(jié)果，特斯拉認(rèn)為均不足以作為車輛存在結(jié)構(gòu)性損傷的判定，然后目前***對于這一問題是沒有下結(jié)論性的判決的，一點(diǎn)您怎么看待？
韓潮：因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在所有的說辭都是按照對他們有利的方向去說的，咱們?nèi)?**用的鑒定機(jī)構(gòu)是司法鑒定，它是在北京司法財(cái)政庫里邊唯一的一家指定的汽車相關(guān)鑒定機(jī)構(gòu)，它是有司法備案的，然后他們的***用的這些所有依據(jù)也是根據(jù)咱們的國家標(biāo)準(zhǔn)。
然后他們所謂提供的橫截面圖他們可以隨便去提供，然后我可以給您發(fā)一個(gè)他們頒發(fā)給他們授權(quán)鈑噴中心的一個(gè)他們他們所謂的鋁制車身汽車結(jié)構(gòu)圖，您可以看一下上邊的英文，那應(yīng)該也能明白這個(gè)東西就是他特斯拉提供的。
他們授權(quán)給鈑噴中心的這一份結(jié)構(gòu)示意圖明顯包含著被切割部分，按照現(xiàn)在這個(gè)就可以看到了。
42?號***：關(guān)于欺詐部分，我看***的判決是這么說的，特斯拉是在多少知曉這么一個(gè)情況的前提下，他沒有將這個(gè)情況對您進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的說明。也就是說他們認(rèn)為葉子板損壞后的切割維修是一個(gè)行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的，是一個(gè)行業(yè)比較公認(rèn)的一種維修方式。然后這種方式，他們表示不會(huì)對車身造成結(jié)構(gòu)性損傷。所以他們在回購用戶的二手車的時(shí)候，沒有對這類維修進(jìn)行壓價(jià)，然后他也覺得這是一個(gè)業(yè)內(nèi)都應(yīng)該知道的事情，所以他就沒有對車主進(jìn)行關(guān)于這一點(diǎn)非常詳細(xì)的告知，他可能覺得沒有這個(gè)必要。
這里我想問一下您，***設(shè)這一維修它確實(shí)不對車輛產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性損傷，翼子板切割維修這一條信息是否還會(huì)影響您的購車意愿？
韓潮：咱們舉個(gè)簡單的例子，因?yàn)楫?dāng)時(shí)他們出售我的時(shí)候有兩臺一模一樣的車，就是一個(gè)公里數(shù)稍微多一點(diǎn)，一個(gè)公里數(shù)稍微少一點(diǎn)，我進(jìn)行選擇，然后他們也進(jìn)行推薦，最后我選擇了這臺車。
這兩臺車是從任何的配置、性能、架構(gòu)、年份都是一樣的，那就是正常人來講，那正常人的消費(fèi)者這個(gè)觀念來講，即便我知道這兩臺按配置都一樣，價(jià)格全都一樣，我為什么要選一臺切割的呢？
咱們再換一種思路，咱們?nèi)ザ周囀袌鋈ミx車，您會(huì)優(yōu)先選一臺存在切割的車嗎？即便它涉不涉及結(jié)構(gòu)性損傷，它也會(huì)涉及到巨大的貶值。
42?號***：明白，所以等于您是認(rèn)為這類信息是有必要在購車前和您說明的，哪怕它不涉及結(jié)構(gòu)性損傷。
韓潮：而且在銷售之前我也明確地找他們要過這個(gè)車的相應(yīng)檢測，我找他們要過所有的東西，但是我自己通過車架號，在任何的花錢的軟件上，就是花錢的那種付費(fèi)查詢，都是查不到任何信息的。
42?號***：等于就是說這一條維修記錄，是您在特斯拉官方給您的信息還有您自己去花錢去找的信息里都沒有找到的對吧？
韓潮：對，通過車架號是查詢不到任何這個(gè)（翼子板維修）相關(guān)的記錄的。
42?號***：特斯拉表示對于前任車主維修翼子板的這一問題他們也不是完全知情，他們的記錄里只有翼子板的一個(gè)訂貨記錄。
韓潮：我剛剛又給您發(fā)了一個(gè)，這是他們之前官方網(wǎng)站上的一個(gè)官方資訊。他們對授權(quán)版本進(jìn)行了一個(gè)詳細(xì)詳盡的描述，內(nèi)容你可以看一下，就是說他們不可能不知情。
韓潮觀點(diǎn)概述
總結(jié)一下車主韓潮的觀點(diǎn)：
特斯拉授權(quán)鈑噴中心中汽雷日維修人員微信聊天中說翼子板屬于結(jié)構(gòu)件，同時(shí)該工作人員也說明了小的剮蹭不需要切割維修；
Model?S?的這類翼子板只能通過切焊更換，符合車國標(biāo)中關(guān)于身本體的定義，所以屬于結(jié)構(gòu)件，在特斯拉鈑噴中心的車身結(jié)構(gòu)圖中也可以看到翼子板被包含在內(nèi)；
翼子板維修即使不涉及結(jié)構(gòu)性損傷，也涉及巨大的貶值，普通消費(fèi)者都會(huì)介意，客觀上影響購車意愿；
翼子板的維修記錄特斯拉沒有告知，通過車架號查詢不到，在第三方付費(fèi)軟件上也沒有查詢到。
以上為我們對***雙方的***訪內(nèi)容，可見對于爭議點(diǎn)，雙方都有自己的觀點(diǎn)和理由，其中雙方都提到了國家標(biāo)準(zhǔn)，下面我們一起來看看對應(yīng)的文件。
***訪后特斯拉方面提供的車輛維修前事故照片是如下，可以看到車輛的左后翼子板發(fā)生了剮蹭，特斯拉許律師表示這個(gè)事故中車輛的鋁質(zhì)翼子板發(fā)生了一定程度的撕裂，所以對其進(jìn)行了切割維修。
這一維修的判定我們可以來看看國家標(biāo)準(zhǔn)。
標(biāo)準(zhǔn)一：《汽車車身術(shù)語》?GB/T?4780?-?2000
關(guān)于車身部分的術(shù)語，這一份國標(biāo)中有明確定義。
此頁中的「白車身」定義為：由車身本體，開啟件及其他可拆卸結(jié)構(gòu)件組成的總成。對于「車身本體」的定義為：結(jié)構(gòu)件與覆蓋件焊接或鉚接后不可拆卸的總成。
而在這一頁中「車身結(jié)構(gòu)件」的定義為：組成車身本體，支撐覆蓋件，并保證車身強(qiáng)度和剛度的零部件。在其上方也有「側(cè)圍系統(tǒng)」的定義：位于客艙和行李艙兩側(cè)，由骨架、板件、側(cè)窗及有關(guān)車身附件組成的零部件總稱。
這幾個(gè)詞的定義是清楚，不過?Model?S?后翼子板的屬性定義似乎還是難以定論。
它是「側(cè)圍系統(tǒng)」部件，它也是「白車身」部件，也是「車身本體」的組成部分，但它可能不一定是「車身結(jié)構(gòu)件」。
因?yàn)榘礃?biāo)準(zhǔn)中的說法，「車身結(jié)構(gòu)件」要滿足三個(gè)條件：組成車身本體，支撐覆蓋件并保證車身強(qiáng)度與剛度的零部件。側(cè)圍翼子板一定是組成車身本體的，但后兩個(gè)，以目前的信息無法定論。
而且看似明確的定義中，依然有不確定的地方。「保證」車身強(qiáng)度與剛度，怎么樣才算「保證」呢？
不過我們在這里說的是翼子板，而實(shí)際的情況好像不止翼子板。
標(biāo)準(zhǔn)二：《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》?GB/T?30323?-?2013
此文件的第?4、5?頁明確列出了「事故車」的判別標(biāo)準(zhǔn)。
結(jié)合當(dāng)前已知信息，涉案車輛的?C?柱在剮蹭中是沒有上述缺陷的，或者說修之前是沒有這些缺陷的。
但?Model?S?的車身比較特殊，其后翼子板和?C?柱是一體式的設(shè)計(jì)，更換后翼子板需要進(jìn)行切割維修。
下圖是韓潮提供的特斯拉鈑噴中心展出的?Model?S?車身。
這張則是一張由特斯拉提交***的涉事車輛切割維修的，標(biāo)記中可以看到維修的切割部分。
第二次北京晶實(shí)機(jī)動(dòng)車鑒定評估機(jī)構(gòu)進(jìn)行的司法鑒定報(bào)告文件中，也可以看到車輛的修復(fù)痕跡。
看完這些以后，能感受到的是切割部位確實(shí)不小。第二次由雙方約定的北京晶實(shí)機(jī)動(dòng)車鑒定評估機(jī)構(gòu)有限公司對涉案車輛進(jìn)行司法鑒定意見如圖。
這一文件下涉案?Model?S?的?C?柱是否在此次維修中受到影響，***還是沒有做出結(jié)論性的判定。
不過用「一般性維修」形容此次涉事?Model?S?的切割維修程度，的確很難讓普通消費(fèi)者接受。
特斯拉作為行業(yè)直銷模式的代表，憑借信息透明這一點(diǎn)吸引了不少消費(fèi)者。但在今年?HW?芯片***、Model?S/X?懸掛強(qiáng)制召回等問題***斯拉的做法也讓消費(fèi)者感到失望和不解。
韓潮購車至今已經(jīng)過去了?17?個(gè)月，作為個(gè)體消費(fèi)者，其***的阻力是巨大的。到現(xiàn)在他已經(jīng)在時(shí)間、金錢和精力上花費(fèi)了非常高的成本。另一邊，特斯拉這個(gè)過程中也一直在受******的負(fù)面影響。
然而這個(gè)***中還暴露出更大的問題——「沒有具體的標(biāo)準(zhǔn)」。到底什么是「結(jié)構(gòu)性損傷」？「重大事故」又該如何劃分？二手車商賣車前需要告知的「盡可能詳細(xì)」內(nèi)容，又是怎么一個(gè)概念?？
當(dāng)爭議產(chǎn)生的時(shí)候，我們要么是沒有可以參考的具體標(biāo)準(zhǔn)，要么是已有標(biāo)準(zhǔn)的劃定仍然不夠明確。也因?yàn)檫@個(gè)原因，本案爭議中各執(zhí)一詞的兩方都覺得自己的觀點(diǎn)是正確的。而也從側(cè)面反映出中國二手車市場的亂象。
這里我回想到許律師在***訪中的一段話：
「特斯拉在二手車回購的時(shí)候，我們是不會(huì)把這個(gè)東西（翼子板維修）作為壓價(jià)的點(diǎn)，不會(huì)說你的車輛有巨額的貶值，這樣才是一個(gè)正確的做法，大家負(fù)擔(dān)也小的?！?/p>
而在***訪期間我咨詢的?5?位二手車行業(yè)專業(yè)人士均表示，二手車行業(yè)內(nèi)翼子板切割維修是一個(gè)收車時(shí)一定會(huì)狠命壓價(jià)，但賣車時(shí)又會(huì)告訴下一任買家沒有影響的事情，這個(gè)早已經(jīng)是行業(yè)慣例了。
我們也咨詢了多位有鋁車身維修經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人士，他們對于鋁車身翼子板維修問題的觀點(diǎn)也非常統(tǒng)一：如果損傷小，可以鈑金維修，如果損傷大，確實(shí)需要切割。
不過面對「切割維修是否會(huì)給車輛帶來結(jié)構(gòu)性損傷？」這一問題，這些專業(yè)人士的回答中，有?2?位說是，有?3?位說不是，差異依然在「結(jié)構(gòu)性損傷」的定義上。
此外，我身邊有不少的特斯拉車主均發(fā)生過側(cè)圍的剮蹭事故，「切還是不切」可以說是車主在維修中碰到的一個(gè)非常普遍的問題。大家的擔(dān)心很簡單——不希望自己的愛車被修成了大事故車。
許律師也表示在******以后，特斯拉現(xiàn)在的二手車銷售中已經(jīng)將翼子板切割維修歷史加入了需要告知消費(fèi)者的事項(xiàng)中，而這一改動(dòng)增加了很多的溝通成本。而在這個(gè)情況下，許律師表示特斯拉官方如今已經(jīng)不再收購有翼子板切割維修歷史的特斯拉二手車了。
而站在消費(fèi)者的角度來看，車主韓潮在不知情的情況下買了到了一臺經(jīng)過大范圍切割維修的車，并且這一維修記錄并不能通過車架號查詢到，我相信在多數(shù)消費(fèi)者看來這已經(jīng)是不可接受的事情。而后買車以后的兩個(gè)多月里車輛發(fā)生了一系列的故障，2019?年?8?月?24?日，車輛在行駛中癱瘓，電門、剎車全部失靈，險(xiǎn)些造成重大事故。這些更是任何人都不愿經(jīng)歷的事情。
事情已經(jīng)過去?17?個(gè)月，但韓潮艱難的***之路還沒結(jié)束。***的二審還未開始，此次***對于特斯拉的負(fù)面影響可預(yù)見地在一定時(shí)間內(nèi)還會(huì)繼續(xù)。我們希望***可以為雙方做出正義和公正的審判，也更希望這件事情的影響能推動(dòng)行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，推動(dòng)二手車市場信息的透明化。
否則僅靠「約定俗成」，韓潮之后依然會(huì)有下一個(gè)韓潮。
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