1個(gè)月后，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能 汽車 解決方案BU CEO余承東，在深圳灣 體育 中心發(fā)布了AITO品牌第二款產(chǎn)品、由于疫情姍姍來遲的「豪華智慧大型電動(dòng)SUV」—— 問界M7 。

正如一個(gè)月前，余承東和眾多業(yè)界創(chuàng)新領(lǐng)袖，在與2022粵港澳大灣區(qū)車展同期舉辦的「全棧能動(dòng)2022」活動(dòng)上分享的那樣，這半年多來，全球 汽車 產(chǎn)業(yè)都在無聲中發(fā)生著深刻而快速的變化。芯片斷供、供應(yīng)鏈危機(jī)、生產(chǎn)停擺、銷量滑坡……

諸般表象底層，是人心思變。 汽車 消費(fèi)偏好轉(zhuǎn)向，正隨著我們從被動(dòng)接受者，到主動(dòng)引領(lǐng)者甚至創(chuàng)造者的角色轉(zhuǎn)換，水滴石穿。

恰如另一邊廂，目前唯一如期成功舉辦的粵港澳大灣區(qū)車展上烈火烹油的場(chǎng)面，逾4萬的銷量、過百億的成交額，和快速攀升的新能源和智能 汽車 滲透率，以及擁有獨(dú)立立法權(quán)的「先行示范區(qū)」深圳近期密集出臺(tái)的政策及法律文件，猶如那扇窗戶，為當(dāng)前行業(yè)的諸多困境，指出破局的方向和可能。

為產(chǎn)業(yè)發(fā)展前瞻布局方面，你永遠(yuǎn)可以相信深圳。正如在 科技 創(chuàng)新前沿，你一定能看到華為。

然而，頂流如華為、「網(wǎng)紅」如余總，萬千注意力集一身，對(duì)他們?nèi)刖?汽車 產(chǎn)業(yè)之后都在干什么，絕大多數(shù)媒體和從業(yè)者其實(shí)看不懂。對(duì)AITO問界M7而言，與其只作為一款新車進(jìn)行評(píng)價(jià)，不如作為一個(gè)系統(tǒng)工程的結(jié)果去進(jìn)行分析。而這一過程，或許就是華為深刻改變中國(guó)乃至世界 汽車 產(chǎn)業(yè)的起點(diǎn)。

或者我們可以把它分解為兩個(gè)命題：

華為如何「幫助客戶造好車」？

「賦能」：賦的什么能？

要回答這個(gè)問題，我們可以回退幾個(gè)節(jié)點(diǎn)，一一比對(duì)考察「增量」。

賽力斯***5是「夢(mèng)開始的地方」，產(chǎn)品定義主要體現(xiàn)了「甲方」的意志；華為的助力，則體現(xiàn)在「甲方」能力邊界之外，完形填空，在座艙域的智慧互聯(lián)及銷售渠道方面打個(gè)***。

「高端品牌」AITO很快橫空出世，產(chǎn)品名喚問界M5——

我個(gè)人理解，這是華為「幫助客戶造好車」的起點(diǎn)，也是其擼起袖子放大的beta版——或者「公測(cè)版」：驗(yàn)證想法、發(fā)現(xiàn)bug、重塑流程、打造體系、跑通模式、快速迭代。

在優(yōu)化補(bǔ)完產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，華為第一次有機(jī)會(huì)深度參與（甚至主導(dǎo)）產(chǎn)品「用戶體驗(yàn)」的重新定義。正如余總在「全棧能動(dòng)2022」中強(qiáng)調(diào)的那樣，華為在其中的「有所不為」，集中在「車」本身的部分；

「大有作為」的則集中在電子電氣和智能化部分。代表作，就是用戶口碑業(yè)界最佳的HarmonyOS智能座艙。人稱「鴻蒙車機(jī)」簡(jiǎn)潔易用、流暢順滑，在業(yè)內(nèi)堪稱「殺手級(jí)」的Feature。

當(dāng)華為談「體驗(yàn)」時(shí)，它在談什么？

而到了問界M7，作為華為ICT和To C能力的最直觀注腳，再次進(jìn)化的HarmonyOS智能座艙，及其配套的軟硬件配置，則帶來了鴻蒙3.0正式發(fā)布之前，華為「萬物互聯(lián)」能力和體系，以及1+8+N戰(zhàn)略的「可視化」應(yīng)用范例。

新增的超級(jí)桌面功能讓手機(jī)應(yīng)用直達(dá)問界M7車機(jī)，用戶可以通過大屏操作手機(jī)應(yīng)用，軟件界面自動(dòng)適配，手機(jī)端高頻應(yīng)用上車后的「大黑邊」得以解決；

對(duì)車機(jī)而言，超級(jí)桌面以車機(jī)為主、又依托于鴻蒙生態(tài)，整合了HarmonyOS的能力，車機(jī)上還沒有的應(yīng)用，手機(jī)上有就能用，體驗(yàn)也有保障。擁有「平行視界」的豐富應(yīng)用，達(dá)到放大生態(tài)積累的優(yōu)勢(shì)。

手機(jī)作為HarmonyOS智能座艙的增強(qiáng)，UX交互與車機(jī)保持一致，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)應(yīng)用上車無縫切換到車機(jī)，車輛的使用場(chǎng)景也得到擴(kuò)展，達(dá)到HarmonyOS深度融合，生態(tài)共享。

而作為鴻蒙生態(tài)「無縫上車」的最新進(jìn)階，斬獲中汽研 汽車 行業(yè)首個(gè)車載語音助手認(rèn)證A級(jí)，擁有智能四音區(qū)精準(zhǔn)識(shí)別、可視可說、端云協(xié)同、支持一句話多個(gè)指令、多模拒識(shí)（車主指令拒絕識(shí)別接收某位乘客指令，如避免小朋友搗蛋），最高60秒連續(xù)對(duì)話等特點(diǎn)，聽得懂多種常用場(chǎng)景的語音助手小藝，也將為超過2.2億鴻蒙用戶帶來更好、更「無感」的用車體驗(yàn)。

這個(gè)功能的「殺手锏」，就是讓用語音交互回復(fù)微信這一地獄級(jí)挑戰(zhàn)，成為可能。

「技術(shù)過?！乖趺崔k：Make，believe

對(duì)絕大多數(shù)傳統(tǒng) 汽車 廠商現(xiàn)有的技術(shù)基座和用戶需求而言，華為的ICT技術(shù)能力實(shí)際是「過?！沟摹淮騻€(gè)版，你都不知道還能這么玩兒。而「用戶體驗(yàn)」這一當(dāng)代玄學(xué)，前端需要在漫長(zhǎng)的To C經(jīng)營(yíng)中形成對(duì)消費(fèi)者的深刻洞察，后端需要掌握軟硬件一體的ICT技術(shù)和工程解決方案。

依托華為ICT技術(shù)的體系實(shí)力和對(duì)手機(jī)、車機(jī)等交互終端，到貫穿整車增量零部件、底層電子電氣架構(gòu)的重構(gòu)能力，隨著HarmonyOS 3.0的發(fā)布和鴻蒙生態(tài)的不斷完善，在進(jìn)一步推動(dòng)儀表臺(tái)告別手機(jī)支架的 歷史 進(jìn)程中，Apple CarPlay盡管優(yōu)秀，但仍舊缺乏這種直達(dá)底層系統(tǒng)、自下而上地重塑用戶體驗(yàn)的能力（這點(diǎn)局限在未來進(jìn)入自動(dòng)駕駛后會(huì)愈發(fā)凸顯）。

而這種能力，受限于成本和規(guī)模，不會(huì)一夜顛覆行業(yè)。但HarmonyOS智能座艙「+1」，19單元7.1聲道的 HUAWEI SOUND 「+1」，***大視場(chǎng)AR-HUD「+1」……按此「定點(diǎn)」裝車不斷累進(jìn)，「完全體」的華為式體驗(yàn)正以加速度降臨。未來的智能座艙將擁有更多顛覆性的體驗(yàn)提升和「萬物互聯(lián)」的無限可能，但這些都不是CAN-Bus總線或T-Box能實(shí)現(xiàn)的。

To C老懂哥：You know nothing about 「躺平」

在問界M7身上，沒有哪項(xiàng)Feature像 「業(yè)界首個(gè)商用的AITO零重力座椅」 那樣，體現(xiàn)華為的產(chǎn)品定義哲學(xué)和深刻消費(fèi)者洞察——雖然它的「打開方式」在傳統(tǒng)看來頗有些思路清奇。

讓我們回想一下，同樣在余承東領(lǐng)導(dǎo)下的華為「消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG」（現(xiàn)在讓Uncle Sam打回到終端BG） 歷史 上第一款銷量口碑俱佳的里程碑式高端爆款是哪個(gè)？

是Mate 7。除了拉滿的性能、配置、數(shù)據(jù)和相對(duì)不錯(cuò)的性價(jià)比之外，它當(dāng)年主打的核心賣點(diǎn)是什么？

屏占比 。讓我們?cè)偻钜粚酉胂?，在華為發(fā)起這場(chǎng)屏占比內(nèi)卷戰(zhàn)役之前，屏占比這個(gè)問題，是普遍性的用戶痛點(diǎn)嗎？還是用戶心智被「引導(dǎo)」「啟發(fā)」后的「恍然大悟」？要聊這個(gè)，哪個(gè)品牌不吊打鄙視鏈頂端的iPhone？但為什么就華為成了呢？

技術(shù)能力之外，消費(fèi)者洞察也很關(guān)鍵。木桶效應(yīng)，從此走進(jìn)每一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)和 科技 大廠產(chǎn)品經(jīng)理的黑話字典。

很多時(shí)候，產(chǎn)品Feature不一定是真實(shí)普遍的用戶痛點(diǎn)，但至少應(yīng)該是能形成「獨(dú)家記憶」的記憶點(diǎn)，甚至是「梗」點(diǎn)?！杆髂?**」真的好嗎？有幾個(gè)人用得起/忍得了索尼。

在問界M7身上，車本身的基本素質(zhì)是挑不出什么毛病的：

可以說，整體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在同價(jià)格區(qū)間領(lǐng)先，甚至部分指標(biāo)在越級(jí)價(jià)格區(qū)間還能跟高一到兩檔的產(chǎn)品碰一碰。這奠定了問界M7沒有明顯短板的競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)。「以正合」方面完全沒毛病。

「以奇勝」，就是這張「零重力座椅」。

它相當(dāng)于開辟了一個(gè)全新的用戶心智戰(zhàn)場(chǎng)，以無比體貼的「體驗(yàn)匠人」的溫情脈脈和無微不至，讓一個(gè)個(gè)身心俱疲的「奮斗 」精英感受到被尊重、被照顧、被理解的「尊榮體驗(yàn)」，打開了「爵士人生」的「躺平」出行之門。

四舍五入，相當(dāng)于在不到40萬的車?yán)锝o你配了一張價(jià)值7萬多的、被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館（MoMA）永久收藏展出的Herman Miller Eames Lounge Chair and Ottoman——還給你科普呢：

考慮到問道M7配備的高水準(zhǔn)音響和音樂廳級(jí)NVH靜謐性、ENC主動(dòng)降噪功能以及豐富的第三方影音平臺(tái)，降噪耳機(jī)的錢應(yīng)該也能省了，給孩子多報(bào)個(gè)班。

華為如何「幫助客戶賣好車」？

多年來，余承東所領(lǐng)導(dǎo)的華為終端將華為手機(jī)做成全球第二（2019年）的消費(fèi)者品牌所積累的經(jīng)驗(yàn)和方***，如今也隨著Uncle Sam的極限打壓需要找到新的釋放出口，創(chuàng)造新的價(jià)值。正如余承東在發(fā)布會(huì)說的那樣，在零部件供應(yīng)商、智能 汽車 解決方案提供商（HI）兩大To B業(yè)務(wù)板塊之外，華為智選車將成為其直面消費(fèi)者的重要業(yè)務(wù)板塊。

在價(jià)值鏈前端，利用ICT技術(shù)能力和消費(fèi)者洞察，在產(chǎn)品定義等核心流程賦能傳統(tǒng) 汽車 廠商轉(zhuǎn)型之外，在銷售渠道和用戶運(yùn)營(yíng)方面，華為也將充分發(fā)揮線上線下的用戶到達(dá)能力，幫助合作伙伴種草帶貨。

AITO才會(huì)贏！訂單48小時(shí)破5萬

華為表示，在創(chuàng)下新品牌單車型銷量最快破萬記錄之后， 問界M5又實(shí)現(xiàn)單月大定數(shù)量破萬 ，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)高端SUV市場(chǎng)。

AITO的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也日趨完善，目前充電網(wǎng)絡(luò)支持全國(guó)300+城市共18萬+公共充電樁，此外全國(guó)范圍已有600+華為門店可以進(jìn)行產(chǎn)品的體驗(yàn)及試駕，以及覆蓋109+城市的122+家AITO用戶中心，為用戶提供高品質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。

7月4日起，問界M7將陸續(xù)在全國(guó)150+城市600+華為門店進(jìn)行真車展示，7月23日起正式開啟試駕。消費(fèi)者可通過華為商城、華為體驗(yàn)店、我的華為APP以及AITO***、AITO用戶中心、AITO APP進(jìn)行預(yù)約預(yù)定。

這對(duì)華為來說，一方面是既有渠道投資的價(jià)值深度挖掘和盤活，另一方面，也是在核心芯片供應(yīng)受抑制的背景下，持續(xù)為用戶提供創(chuàng)新產(chǎn)品的手段。更是其穿越至暗時(shí)刻，更換賽道持續(xù)迭代核心技術(shù)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重大戰(zhàn)役。

對(duì)客戶和合作伙伴而言，華為智選車模式既大大降低了自建優(yōu)質(zhì)渠道的投入，也有利于回歸、聚焦自身所擅長(zhǎng)的制造和研發(fā)主業(yè)，更能借助華為多方面的綜合賦能，在新四化浪潮中確立企業(yè)的一席之地。

華為會(huì)親自下場(chǎng)「造車」嗎？

華為的核心主業(yè)是通信。眾所不知，華為在十多年前入局造手機(jī)時(shí)，與其說是主動(dòng)地「多元化」，不如說是被動(dòng)應(yīng)對(duì)。否則其在3G通信技術(shù)的那點(diǎn)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，存在「等」到一個(gè)合適的落地合作伙伴之前盡喪的風(fēng)險(xiǎn)（那時(shí)的華為還沒那么強(qiáng)，中興也沒那么拉）。那還不如自己做，為技術(shù)的「靈魂」創(chuàng)造一個(gè)自我定義的最佳載體。

「麥芒」品牌產(chǎn)品，則堪稱其這一時(shí)期模式的典型代表。最初它出手機(jī)，更戰(zhàn)略的考慮是為了「裝技術(shù)」?！富昶鳌沽藢儆谑?。

此時(shí)此刻，恰如彼時(shí)彼刻。就能如此相像！

對(duì)華為來說，多一個(gè)「 汽車 品牌」沒什么，注冊(cè)一個(gè)「華為 汽車 銷售服務(wù)有限公司」也就干了。原有的體系里，一只羊也是趕，兩只羊也是放。在同一家開在核心城市頂級(jí)商業(yè)綜合體里、以Apple級(jí)的成本和標(biāo)準(zhǔn)投資的門店里，從產(chǎn)品門類從手機(jī)拓展到平板，從平板拓展電腦、辦公設(shè)備，再到可穿戴設(shè)備和智能家居，算是一套技術(shù)體系里的產(chǎn)品多樣化。邏輯嚴(yán)絲合縫，絲般順滑。

但要說「華為 汽車 制造有限公司」那種「造車」，華為「過剩」的ICT技術(shù)倒是有了放開耍的空間了，但配套的「四大工藝」、四大總成也自建嗎？倒不是說它掏不起這幾百億，但這筆投資的邊際收益可就太小了。有這筆錢燒得慌去投資芯片先進(jìn)制程、自建產(chǎn)線或EUV光刻機(jī)不香嗎？

而如果代工的話，那跟AITO的區(qū)別大嗎？

綜合目前所有***息來看，HI模式已有極狐和阿維塔入局、零部件供應(yīng)商模式已有多家「定點(diǎn)」會(huì)陸續(xù)官宣，智選車模式有AITO打版。各條戰(zhàn)線不能說轟轟烈烈，至少也是按部就班，我個(gè)人實(shí)在看不出有什么「親自下場(chǎng)」的必要。

發(fā)布會(huì)上余承東自己也說了：

衷心祝愿華為「福將」，能在問界M7身上，再造Mate7***。

作者?|?龔宸芫

編輯?|?李國(guó)政

出品?|?幫寧工作室（gbngzs）

處在風(fēng)口浪尖上的余承東，再次顯現(xiàn)大嘴特性。

4月1日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東出席并發(fā)表演講，不僅分享了華為在汽車業(yè)務(wù)上的布局與思考，還回應(yīng)了最近熱度較高的“華為不造車”禁令***。

余承東表示，華為堅(jiān)持不造車，但智選模式下有多家合作車企，包括賽力斯、奇瑞、江淮等，如果每家都做不同的品牌，分開零售營(yíng)銷會(huì)很麻煩。所以，華為要推行問界生態(tài)聯(lián)盟，嘗試推出“HUAWEI問界”這一生態(tài)品牌。

然而，3月31日，華為創(chuàng)始人、CEO任正非在內(nèi)部發(fā)文，重申“華為不造車”。文件還對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，規(guī)定不能在整車宣傳和外觀上使用“HUAWEI/華為”字樣。

談及公司下達(dá)的文件，余承東在百人會(huì)上不自覺地提高了音量：“結(jié)果這兩天，我們公司又說要把‘HUAWEI’去掉，在媒體上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)……我們公司有些領(lǐng)導(dǎo)有不同的意見?！?/p>

發(fā)表演講的21小時(shí)前，在華為心聲社區(qū)里，余承東對(duì)3年前華為首次官宣不造車的帖子進(jìn)行了新回復(fù)，語氣充滿不甘：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！”

在近20分鐘的演講中，余承東雖然語氣輕松，但夾雜了些許無奈和委屈，也折射出華為目前面臨困境。

“這兩年因?yàn)橹撇?，我們退出了很多合作。以前，奔馳、大眾包括特斯拉都選了我們，因?yàn)橹撇?，（大家）慢慢退出來了?！?/p>

“新勢(shì)力車企中，今天李想和李斌都在這里，我相信他們都不太可能在智能化上選擇華為……傳統(tǒng)車企中，怕失去靈魂的也不會(huì)選我們?！?/p>

演講最后，余承東語氣有點(diǎn)沉重，重申此前多次提及的愿望：“希望我們自己也能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，能夠生存和發(fā)展?！?/p>

01.

難成另一個(gè)博世

華為一直看好汽車賽道，2022年于這方面的研發(fā)投入，甚至超過部分車企。

在2022年財(cái)報(bào)中，關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的投入，華為表示，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計(jì)投入約206億元，研發(fā)人員多達(dá)7000人。2022年，華為與汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元，業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬人。

從財(cái)報(bào)來看，高投入、低收入是其汽車業(yè)務(wù)的主要特點(diǎn)。2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收20.77億元，在華為6423億元的總營(yíng)收中，占比僅為0.3%。

為此，余承東在今年百人會(huì)論壇上感嘆：“我們想成為汽車領(lǐng)域另一個(gè)博世或大陸這樣的供應(yīng)商，但在今天這個(gè)時(shí)代，這個(gè)條件好像不太成立。”

在他看來，像博世和大陸制造的剎車、轉(zhuǎn)向等自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化部件，華為沒有涉及，其做的是軟件、算法、云、芯片等智能化增量。這些產(chǎn)品，很難像標(biāo)準(zhǔn)化的部件一樣進(jìn)行大規(guī)模售賣，需要與車廠深度卷入，不斷做OTA版本升級(jí)、迭代。

華為也嘗試過和車企深度卷入，還做出Huawei Inside（HI）解決方案模式，供車企選擇，但效果不盡如人意。余承東自嘲道：“***用HI模式，有3個(gè)廠商跟我們合作，但現(xiàn)在基本上只剩長(zhǎng)安的阿維塔了。”

受美國(guó)制裁影響，華為近兩年退出了和多家企業(yè)的合作，也失去了不少在汽車領(lǐng)域發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)，尤其在智能網(wǎng)聯(lián)方面。過去，華為在通信方面做得風(fēng)生水起，主流大廠都尋求與之合作，主要體現(xiàn)在T-BOX、車聯(lián)網(wǎng)的動(dòng)力模塊等方面。

余承東還一一列舉出來：“奔馳、大眾包括特斯拉和美國(guó)的一些企業(yè)，都選擇我們。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，過去我們是最大、最強(qiáng)的?！彼z毫不忌諱用極限詞。

如今，時(shí)代發(fā)生巨變。在制裁影響下，歐美日的企業(yè)很難再選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商，所以華為只能把目光瞄向國(guó)內(nèi)。

但國(guó)內(nèi)車企的態(tài)度似乎都不太好。余承東沿襲一貫大嘴風(fēng)格，直接喊話臺(tái)下參會(huì)的蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 李斌和理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想?！靶聞?shì)力車企中，今天李想和李斌兩位都在這里，我相信他們都不太可能在智能化上選擇華為，因?yàn)樗麄冇凶约旱淖非?。他們?yōu)榱耸兄?、控制點(diǎn)等各方面，都不會(huì)選擇我們?！?/p>

余承東轉(zhuǎn)而又列舉傳統(tǒng)車企，表示結(jié)局仍不妙：“誰會(huì)選我們？傳統(tǒng)的車企？傳統(tǒng)車企中，怕失去靈魂的也不會(huì)選我們，這（讓我們）面臨很大的挑戰(zhàn)。”

這是華為面臨的最現(xiàn)實(shí)的問題——商業(yè)閉環(huán)。余承東坦言：“投入這么巨大，如果不能讓搭載華為自動(dòng)化解決方案的汽車進(jìn)行大量銷售，（華為）就無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)?！?/p>

02.

生態(tài)聯(lián)盟本質(zhì)未變

要實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，智選模式是華為目前的最優(yōu)解。余承東希望華為以更好、更多的能力，幫助與其緊密合作的主機(jī)廠一起共贏。

在他看來，傳統(tǒng)主機(jī)廠有很好的整車能力、基礎(chǔ)能力，包括工廠、供應(yīng)鏈、制造能力，這些方面華為并不擅長(zhǎng)，華為的優(yōu)勢(shì)在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化方面，核心是以軟件為驅(qū)動(dòng)。

余承東認(rèn)為，這些正好是主機(jī)廠不擅長(zhǎng)的?！拔覀兒椭鳈C(jī)廠組合起來，可以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)合作。幫助伙伴成功，我們才能間接成功?！?/p>

但正是這種模式，把余承東架在了火上烤。

余承東表示，智選模式下有多家合作車企，如果每家都做不同的品牌，分開零售營(yíng)銷會(huì)很麻煩。所以，華為要推行問界生態(tài)聯(lián)盟，推出“HUAWEI問界”生態(tài)品牌。

今年3月初，AITO汽車在多個(gè)平臺(tái)宣傳中，開始使用“HUAWEI問界”標(biāo)識(shí)。隨后，華為線下門店的AITO汽車車身上，都貼了“HUAWEI問界”的logo，線下渠道也在銷售時(shí)將之作為重點(diǎn)宣傳話術(shù)，以突出華為的主導(dǎo)地位。

AITO汽車的做法，讓很多網(wǎng)友開始對(duì)“華為不造車”理念提出疑問。質(zhì)疑聲越來越大，對(duì)華為本身的形象難免造成負(fù)面影響。

于是，3月31日，華為內(nèi)部出臺(tái)文件，讓門店去掉“HUAWEI”。當(dāng)天，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在業(yè)績(jī)會(huì)***訪中提到，嚴(yán)禁濫用華為品牌，不能將華為品牌置于汽車品牌前，華為也不能作為汽車品牌。

據(jù)媒體報(bào)道，目前，華為門店的確開始拆除“HUAWEI問界”相關(guān)物料。多名門店導(dǎo)購(gòu)表示，未來將更改銷售話術(shù)，強(qiáng)調(diào)“華為賦能車廠”，而非“這是華為的車”。

對(duì)此，余承東似乎不太認(rèn)可，在論壇上，他試圖解釋“華為不造車”理念和生態(tài)聯(lián)盟不沖突。“我們一直堅(jiān)持這個(gè)（不造車）理念，我們想讓華為問界成為一個(gè)生態(tài)平臺(tái)，讓消費(fèi)者選擇不再困惑。”

他補(bǔ)充說：“無論如何，我們想推行生態(tài)聯(lián)盟的本質(zhì)沒有變。未來，智選模式下的幾家合作伙伴仍然會(huì)合力建設(shè)生態(tài)聯(lián)盟，產(chǎn)品也不會(huì)沖突，比如SUV、轎車、MPV。我們會(huì)把車廠的產(chǎn)能***都充分利用起來，每一家都不浪費(fèi)。”

3月31日晚20時(shí)，余承東還跑到華為員工交流論壇——心聲社區(qū)里，在3年前華為首次官宣“不造車”的帖子下兩次留言：“若干年后，大家都會(huì)明白的，留給時(shí)間去檢驗(yàn)！”“對(duì)一個(gè)行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確方向！”

余承東還放言：“若干年后再來看吧！”

值得一提的是，不少員工站出來“挺”余承東，紛紛在其留言下面加油打氣。在兩條留言下面，支持余承東的員工比例高一些。

為了消除誤解，華為再次重申不造車。徐直軍表示，華為上午（31日）剛發(fā)布了一個(gè)決議文件，決議的有效期為5年，“之前3年不造車的決議快到期了，我們?cè)侔l(fā)一個(gè)決議有效期是5年。華為戰(zhàn)略沒有變，我們不造車。”

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