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隨著疫情得到控制，國內(nèi)車市復(fù)蘇多家車企實(shí)現(xiàn)了銷量止跌回升。不過從近日多家國內(nèi)車企公布的2020年前三季度業(yè)績財(cái)報來看，國內(nèi)車企的兩極分化越來越明顯。
從相關(guān)媒體的統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)公布前三季度業(yè)績的車企，僅有三家實(shí)現(xiàn)了利潤同比增長，分別是長安汽車、比亞迪、江鈴汽車。
長安汽車：營收利潤同比增長
長安汽車發(fā)布前三季度財(cái)報顯示，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入增長23.77%至558.42億元，凈利潤增長230.98%至34.86億元。去年虧損26.5億元的長安汽車，今年前三季度實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢盈利。
長安汽車盈利大幅增長得益于自主板塊造血能力進(jìn)一步提升，從銷量來看，前三季度長安自主增長20.94%至706559輛。在合資板塊，長安福特也迎來好轉(zhuǎn)，前三季度增長29.65%至167,133輛，長安馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)微增1.58%至94,332輛。?前三季度累計(jì)銷量增長12.01%至1,370,881輛。
雖然在扣除非經(jīng)常性損益后，長安汽車凈虧損20.98億元，較去年同期相比仍然增長40.63%，不可否認(rèn)汽車銷量增長對其利潤的大幅提升。
在過去一年以來，長安汽車銷量的爆發(fā)來自于多款產(chǎn)品的熱銷，不過在表層的產(chǎn)品之下，長安汽車能夠迎來拐點(diǎn)主要還是近兩年在研發(fā)上面的大力投入，數(shù)據(jù)顯示2018年、2019年長安汽車研發(fā)投入占營收的比例分別為6.73%、6.34%，研發(fā)投入資本化占***別為28.67%、29.24%。
比亞迪：凈利潤同比增長116.83%
比亞迪發(fā)布前三季度財(cái)報顯示，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為1050.22億元，同比增長11.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤34.14億元，同比增長116.83%。值得注意的是，比亞迪營收利潤來源不單單是汽車業(yè)務(wù)，還包括手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)兩大板塊。
具體來看汽車板塊，比亞迪前三季度累計(jì)汽車銷量下滑19.90%至268,***5輛，其中燃油車銷量增長10.38%至158,034輛，新能源汽車下滑42.40%至110,941輛。
比亞迪表示，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)回暖，在多元業(yè)務(wù)的助力下，比亞迪業(yè)績?nèi)栽诳焖倩謴?fù)增長。預(yù)計(jì)2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤為42-46億元，同比增長160.15%-184.93%。
江鈴汽車：凈利3.59億元同比增127.42%
江鈴汽車營業(yè)收入增長8.19%至220.79億元，凈利潤增長127.42%至3.59億元。
江鈴汽車1-9月凈利潤增長主要是由于銷量增加及持續(xù)推動降本增效、嚴(yán)控費(fèi)用支出影響。
銷量方面，江鈴汽車今年前三季度累計(jì)銷售22.08萬輛，同比增長?9.21%。其中，商用車板塊增長迅速，卡車、輕型客車銷量占據(jù)江鈴總銷量的近七成。1-9月，江鈴品牌卡車（主要為輕卡、中型卡車）銷量為8.7萬輛，同比增長28.71%；重卡銷量1347輛，同比增長150.84%，增速高于行業(yè)平均水平。
在降本方面，江鈴汽車前三季度銷售費(fèi)用為9.78億元，研發(fā)費(fèi)用為10.94億元，均同比下滑了10％左右。
上汽集團(tuán)：凈利潤166.48億跌近兩成
從統(tǒng)計(jì)中不難發(fā)現(xiàn)，上汽集團(tuán)仍然是前三季度最賺錢的車企。披露的業(yè)績報告顯示，前三季度上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為4982.62億元，同比下降14.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤166.48億元，同比下降19.93%。
汽車銷量下降是上汽集團(tuán)凈利潤下滑的重要原因。2020年前三季度上汽集團(tuán)銷量為3613228輛，同比減少18.14%，銷量降幅超過國內(nèi)汽車整體水平。
作為國內(nèi)汽車行業(yè)的頭部企業(yè)，上汽集團(tuán)利潤主要來源于上汽大眾和上汽通用兩家合資公司，但是這兩家公司今年的表現(xiàn)并不樂觀。上汽大眾與上汽通用兩家主力公司，前三季度累計(jì)銷量分別為1,031,385輛和951,561輛，分別同比下滑25.92%和21.***%，跌幅均高于市場整體水平。
小編語
從目前的市場來看，國內(nèi)各家車企都在積極擴(kuò)大產(chǎn)品陣營，致力于銷量增長以挽回上半年業(yè)績，而車市的兩級分化也越來越明顯，眾泰、力帆、海馬等邊緣車企銷量持續(xù)低迷，營收利潤大幅下滑，正面臨退出市場的考驗(yàn)。。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
11月份國產(chǎn)車銷量榜單揭曉：長安力壓吉利奪冠，長城奇瑞創(chuàng)新高！
2020年8月，長安汽車集團(tuán)銷量為169415輛，同比增長35.6%，中國品牌銷量為128416輛，同比增長39.5%。
截止目前，長安汽車中國品牌總累計(jì)銷量突破了1900萬輛，又是一個新的高度。8月，搭載長安藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)的車型銷量突破80000輛。
造型科幻大膽的長安UNI-T，在做工用料上也表現(xiàn)不俗，外觀運(yùn)動，內(nèi)飾科技感強(qiáng)，其內(nèi)部空間也還不錯。8月銷量超過了1萬臺，表現(xiàn)不錯。
長安SUV家族主力車型——長安CS75系列，銷量超過2.2萬臺，實(shí)力爆款SUV。
逸動系列在外觀內(nèi)飾大改款和搭載藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)后，整車精致度和品質(zhì)感提升，銷量持續(xù)進(jìn)步，8月銷量接近1.8萬臺，在中國品牌轎車中表現(xiàn)相當(dāng)不錯了。
小型SUV?CS35系列，在市場被緊湊級壓縮情況下，銷量依舊超過了6千臺，表現(xiàn)不錯，這也長安SUV家族首款破百萬銷量的車型。
CS55和銳程CC系列在近期換裝了1.5T藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)，銷量立竿見影，表現(xiàn)不錯。
造型時尚，運(yùn)用自然美學(xué)的長安歐尚家族，8月也取得銷量過萬的好成績。
長安凱程系列皮卡，銷量超過了2.6萬輛，長安汽車在轎車、SUV和皮卡全面發(fā)力。
旗下主力合資品牌——長安馬自達(dá)銷量也突破了1.1萬輛，表現(xiàn)還算說得過去。
而長安福特這邊進(jìn)步更加明顯，銷量超過了2萬輛。今年長安福特著重發(fā)力，推出了銳際、銳界和探險者等重磅車型，品牌吸引力和銷量都在穩(wěn)步上升。
小結(jié)
長安汽車作為中國品牌主力車企，非常注重自身發(fā)展，中國系車型實(shí)力和水平逐漸提高，并占據(jù)了大部分集團(tuán)銷量份額，這在眾多合資車企中是不多見的。拿市場換技術(shù)，對于長安汽車來講，確確實(shí)實(shí)做到實(shí)處，而且非常優(yōu)秀。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
銷量跑贏大盤/凈利潤大漲，長安汽車上半年成績堪稱優(yōu)等生
導(dǎo)讀：近幾日，國內(nèi)各大國產(chǎn)品牌紛紛公布了2020年11月份的銷量報告，而根據(jù)各品牌的數(shù)據(jù)來看，11月份都有不錯的表現(xiàn)。其中，長安汽車再次奪得榜首，其11月份銷量高達(dá)16.6萬輛，排名第二的是吉利汽車，其11月份銷量突破了15萬輛，排名第三的是長城汽車，11月份累計(jì)售出14.5萬輛。另外，奇瑞汽車、比亞迪汽車和紅旗汽車也都有不俗的表現(xiàn)，奇瑞汽車突破10萬大關(guān)，比亞迪汽車大賣5.3萬，紅旗汽車也達(dá)到了2.5萬輛。（以上銷量數(shù)據(jù)為各品牌的乘用車總銷量，包含國內(nèi)和出口）11月份國產(chǎn)車銷量榜單揭曉：長安力壓吉利奪冠，長城奇瑞創(chuàng)新高！
6、紅旗汽車
11月份銷量：25000輛
從紅旗汽車官方獲悉，11月份紅旗汽車的總銷量為2.5萬輛，同比去年實(shí)現(xiàn)了翻倍增長，而截止到11月份，紅旗汽車的累計(jì)銷量已達(dá)17.8萬輛，同比大增102%。具體車型方面，?紅旗HS5和紅旗H5成為了紅旗汽車的中流砥柱，紅旗HS5再次突破萬輛大關(guān)，而紅旗H5依然是穩(wěn)定在7千臺以上。
5、比亞迪汽車
11月份銷量：53943輛
根據(jù)比亞迪汽車發(fā)布的官方公告顯示，11月份比亞迪汽車的總銷量為53943輛，同比去年同期增長30.6%。具體方面，11月份比亞迪新能源車型累計(jì)售出26690輛，同比大增138%，而比亞迪燃油車?yán)塾?jì)售出27253輛，同比去年下滑9.3%。而值得一提的是，比亞迪重磅推出的新車型比亞迪漢，它在11月份累計(jì)售出10105輛，再次創(chuàng)下新高。
4、奇瑞汽車
11月份銷量：101900輛
從奇瑞汽車方面獲悉，11月份奇瑞汽車的總銷量為101900輛，同比大增36.4%，單月銷量突破十萬大關(guān)！其中，奇瑞汽車的國內(nèi)銷量為88454輛，同比大增31.7%，而奇瑞汽車的出口銷量為13446輛，同比增長78.3%。令人比較意外的是，奇瑞汽車的主打車型奇瑞瑞虎8，在11月份共銷售了20677輛，同比增長52.6%。
3、長城汽車
11月份銷量：145240輛
根據(jù)長城汽車剛剛發(fā)布的銷量報告來看，11月份長城汽車的總銷量為145240輛，同比去年同期大增26%，環(huán)比10月份增長7%。其中哈弗汽車的銷量表現(xiàn)最為出色，11月份再次突破了10萬大關(guān)，哈弗H6再次奪得SUV銷量冠軍，11月份累計(jì)售出55001輛，哈弗F7售出12087輛，而長城皮卡、WEY和歐拉也都有不錯的表現(xiàn)
2、吉利汽車
11月份銷量：150517輛
從吉利汽車官方獲悉，11月份吉利汽車的總銷量為150517輛，同比增長5%。其中吉利汽車的轎車家族總銷量為54940輛，吉利帝豪再次突破2萬大關(guān)，吉利汽車SUV家族總銷量為92992輛，博越表現(xiàn)亮眼，高端車型領(lǐng)克家族的總銷量為22798輛。
1、長安汽車
11月份銷量：166458輛
根據(jù)長安汽車官方公布的數(shù)據(jù)來看，11月份長安汽車中國品牌的總銷量為166458輛，同比大增23.5%。其中長安CS75再次迎來爆發(fā)，11月份銷量為32759輛，而長安逸動也表現(xiàn)亮眼，11月份銷量突破2萬大關(guān)，達(dá)到了21148輛。新車型長安UNI-T的11月份銷量突破萬輛大關(guān)，另外長安CS35和長安CS55分別售出10578輛和14295輛。
結(jié)語點(diǎn)評：根據(jù)各大國產(chǎn)車品牌的銷量數(shù)據(jù)來看，11月份國產(chǎn)車的整體銷量表現(xiàn)都非常不錯，而長安汽車也是同比大增23.5%，總銷量超越了吉利汽車，而長城汽車和奇瑞汽車都創(chuàng)下了今年新高，比亞迪汽車以及紅旗汽車，也都實(shí)現(xiàn)同比大增。最后，大家對11月份國產(chǎn)車銷量榜單揭曉，長安力壓吉利奪冠，而長城奇瑞創(chuàng)下新高，大家怎么看呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
豐田、大眾、長安、比亞迪、本田，誰才是2020年最熱銷車企？
[汽車之家?行業(yè)]?8月31日，重慶長安汽車股份有限公司發(fā)布2020年半年度財(cái)務(wù)報告，數(shù)據(jù)顯示，長安汽車上半年?duì)I業(yè)總收入327.82億元，同比增長9.73%，凈利潤26.02億，同比增加216.17%。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年中國汽車市場累計(jì)銷量1025.7萬輛，同比下滑16.9%；新能源汽車?yán)塾?jì)銷量39.3萬輛，同比下降37.4%；而長安汽車集團(tuán)今年上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量83.1萬輛，同比逆市增長1.3%，總體跑贏了大盤。 長安汽車提到，目前公司核心競爭力包括持續(xù)打造經(jīng)典產(chǎn)品、創(chuàng)新技術(shù)加速落地、品牌勢能向上等等。其中在產(chǎn)品層面，今年上半年，全新產(chǎn)品序列“UNI”首款車型UNI-T正式上市；逸動PLUS上市后連續(xù)3個月銷量破萬，此外還有奔奔E-Star、科尚EV等車型成功上市，長安歐尚X5正式亮相等，而長安CS75?PLUS自去年9月上市以來累計(jì)銷量超過15萬輛，在同級別車型中銷量領(lǐng)先。合資方面，長安福特大型SUV全新探險者、長安馬自達(dá)CX-30正式上市，合資企業(yè)銷量和產(chǎn)品布局穩(wěn)步提升。『長安CS75?PLUS』
而在公司面臨的風(fēng)險方面，長安汽車在報告中提到：海外疫情持續(xù)蔓延，長尾效應(yīng)顯現(xiàn)，疫苗規(guī)模化上市之前仍難以有效控制，預(yù)計(jì)明年年中之前，全球主要經(jīng)濟(jì)體疫情防控與經(jīng)濟(jì)修復(fù)兩手抓成為常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長仍難以恢復(fù)到疫情之前的正常水平，加上疫情之下國際貿(mào)易爭端加劇，對中國進(jìn)出口帶來顯著影響。在經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，外部環(huán)境不確定性因素增加的情況下，居民消費(fèi)信心明顯不足，而汽車作為可選消費(fèi)，短期需求受到明顯的抑制，汽車市場下滑導(dǎo)致公司當(dāng)期經(jīng)營壓力加大。 為此，長安汽車也給出了下半年的應(yīng)對措施：一方面持續(xù)加大市場拓展力度，將外部因素影響程度降到最低，保持經(jīng)營規(guī)?；痉€(wěn)定，另一方面強(qiáng)化憂患意識，持續(xù)開展內(nèi)部挖潛，提質(zhì)、降本、增效，提升經(jīng)營質(zhì)量和效益，保障戰(zhàn)略目標(biāo)完成。 從上半年業(yè)績報告來看，長安汽車不僅在銷量上逆勢增長，而且凈利潤也同比大增，實(shí)現(xiàn)了銷量/業(yè)績雙豐收。而在下半年，長安汽車有望進(jìn)一步用新品帶動銷量、提振品牌、創(chuàng)造營收，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步領(lǐng)跑。（文/汽車之家?才麗媛）長安汽車同比上漲28.6%：形勢向好，但非大好
受年初“黑天鵝”***的影響，國內(nèi)各行各業(yè)都迫不得已按下“暫停鍵”，當(dāng)然， 汽車 行業(yè)也不例外，數(shù)據(jù)顯示，去年上半年總體銷量就有著16.9%的同比下滑，市場狀況不容樂觀。盡管下半年有國際性車展和“金九銀十”銷售旺季的幫助，但無奈前期挖坑太深，導(dǎo)致車市全年累計(jì)銷量仍有2%的同比下滑。
不過，讓人慶幸的是，縱使大環(huán)境并不理想，但依然有一部分車企能做到逆勢增長，具體是哪幾家呢，不妨繼續(xù)往下看。
豐田 汽車
豐田在2020年過的可是相當(dāng)滋潤，旗下兩大合資品牌均做到了銷量同比增長。其中一汽豐田年銷量為80萬輛，同比增長9%，廣汽豐田年銷量為765008輛，同比增長12%，兩者2020年總銷量為156.5萬輛。
之所以能做到如此驚人的銷售業(yè)績，關(guān)鍵在于TNGA模塊化架構(gòu)帶來的靈活性特征，可以讓豐田以最低的成本來實(shí)現(xiàn)“雙車戰(zhàn)略”。從產(chǎn)品來看，入門緊湊級轎車卡羅拉和雷凌表現(xiàn)優(yōu)異，憑借著“雙擎”混動系統(tǒng)和同級最全面的安全配置，讓它們始終都能保持月銷超過兩萬的水準(zhǔn)，而全新一代榮放隨著產(chǎn)能的逐漸爬坡和優(yōu)惠力度加大，在12月成功突破2萬臺，并順利進(jìn)入SUV銷量排行榜前10。除此之外，中型轎車凱美瑞、亞洲龍，小型SUV奕澤和CH-R，都取得非常不錯的銷量成績。
而在新車方面，豐田今年會繼續(xù)投入多款重磅產(chǎn)品，包括1.5L三缸卡羅拉/雷凌，兩款A(yù)+級轎車凌尚和傲攬，全新一代漢蘭達(dá)以及它的兄弟車型“陸放”等，可以預(yù)見的是，豐田集團(tuán)在2021年必有一番大動作。
大眾 汽車
用“冰火兩重天”來概括大眾 汽車 在2020年的銷量感覺再合適不過了，因?yàn)樵谝黄蟊娨?16萬輛的年銷奪取中國市場銷量冠軍的同時，上汽大眾卻成為家族的負(fù)擔(dān)，全年累計(jì)銷量為150.5萬輛，這樣的成績對于其它車企來說或許可以開瓶香檳來助助興，但對于上汽大眾來說，超過24%的同比下滑實(shí)在有些難堪。不過這完全是上汽大眾自己“作”導(dǎo)致的結(jié)果，由于帕薩特在碰撞測試中淪為墊底車型，不僅挫傷了帕薩特在國內(nèi)消費(fèi)者的口碑，而且還連累到其它車型。
奧迪品牌方面，伴隨著中期改款A(yù)4L，新款奧迪Q3、A6L以及Q5L的持續(xù)熱銷，奧迪品牌在2020年累計(jì)銷量超過72萬輛，順利完成既定目標(biāo)。
而主打三、四線城市的捷達(dá)品牌，全年共售出新車155223輛，對于一個成立時間還未超過2年的新品牌來說，這樣的市場表現(xiàn)還是能夠讓人滿意的。不過，在新車規(guī)劃上，捷達(dá)品牌還是要加快一下進(jìn)度，目前在售車型只有三款，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒達(dá)到全范圍覆蓋。
長安 汽車
伴隨著品牌戰(zhàn)略升級和經(jīng)營政策調(diào)整，長安 汽車 集團(tuán)銷量得到顯著提升，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年長安 汽車 集團(tuán)累計(jì)銷量突破200萬輛，其中長安系中國品牌 汽車 累計(jì)銷量突破150萬輛。
當(dāng)然，企業(yè)高層一切調(diào)整無非就是讓旗下產(chǎn)品變得更有競爭力，所以我們可以看到，目前在售的所有長安車型都使用了一套統(tǒng)一的設(shè)計(jì)語言，在這套設(shè)計(jì)語言的幫助下，長安系車型的顏值對比同級競品具有明顯優(yōu)勢，除此之外，藍(lán)鯨系統(tǒng)發(fā)動機(jī)也是不可或缺的重要一環(huán)。
具體車型來看，CS75系列無疑是家族“扛把子”的存在，畢竟連續(xù)多月穩(wěn)居銷量榜單第二位，僅次于“神車”哈弗H6，全年累計(jì)銷量超過26萬輛，表現(xiàn)非常強(qiáng)勢，而去年年初發(fā)布的UNI-T則是打響長安向上發(fā)展的“第一槍”，憑借著科幻風(fēng)滿滿的造型設(shè)計(jì)，得到年輕消費(fèi)者的青睞，月銷穩(wěn)定在萬輛水準(zhǔn)，是長安 汽車 又一銷量增長點(diǎn)。
比亞迪 汽車
作為國內(nèi)新能源領(lǐng)域內(nèi)的“老大哥”，相比起方案整合的造車新勢力，比亞迪獨(dú)有的三電技術(shù)讓它有著更多的供應(yīng)鏈話語權(quán)，在面對細(xì)分市場時更有優(yōu)勢。2020年比亞迪累計(jì)銷量為426***2輛，同比下滑7.46%，按能源方式區(qū)分來看，在燃油車領(lǐng)域，全年銷量為237283輛，同比增長2.32%，而新能源領(lǐng)域銷量為189689輛，同比下滑17.35%，這主要是受到上半年車市低迷的影響。
不過，得益于搭載刀片電池的漢EV上市，對比亞迪新能源車型起到了光環(huán)作用，在最后的兩個月時間里，銷量分別為26690和28841輛，可以預(yù)見的是，未來隨著產(chǎn)品的不斷完善和投放到市場的車型增加，比亞迪銷量會有進(jìn)一步提升。
9月自主汽車品牌銷量排行榜：長安奪冠，紅旗再次創(chuàng)新高
連續(xù)6個月20%+的同比正增長，長安汽車在剛剛過去的9月份創(chuàng)下2020年單月銷量新高。
不出意外，長安汽車在節(jié)后的第一時間通報了9月份銷量：單月銷量205543輛，同比增長28.6%。其中，中國品牌銷量153039輛，同比增長31.9%，長安馬自達(dá)銷量14896輛，長安福特銷量27730輛。無論是自主板塊，還是合資板塊，都保持著環(huán)比、同比雙增長的勢頭。
最受矚目的，是CS75系列和?逸動系列。前者9月銷量25724輛，同比增長27.4%，已連續(xù)5個月突破2萬輛；后者9月銷量18481輛，實(shí)現(xiàn)了81.8%的同比增長，自逸動Plus上市以來，已經(jīng)連續(xù)7個月單月銷量破萬。
長安汽車旗下SUV家族的CS55、CS35表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。在藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的助攻下，CS55系列、CS35系列單月銷量分別達(dá)到了12951輛和7078輛。
大家都關(guān)系的UNI-T，9月銷量達(dá)到了10601輛，連續(xù)3個月單月銷量破萬，一定程度上表明長安汽車在中高端市場上的探索，初步取得了成效。
短短1年，逆勢翻盤
可能很多人都已經(jīng)忘記，就在剛剛過去的2019年上半年，它還被生問題所深深困擾。彼時的長安汽車降至冰點(diǎn)，士氣低落，以降價換銷量，合資板塊降無可降，四面楚歌。
這也是汽車行業(yè)的魅力所在，雖然都說汽車從立項(xiàng)到SOP，再到走進(jìn)市場至少要5年時間，但是，在剛剛過去的1年時間里，我們看到了這家數(shù)一數(shù)二的汽車集團(tuán)由垂邊緣邁向高歌猛進(jìn)，我們看到圈內(nèi)明星由“年度最慘的人”搖身一變?yōu)椤澳甓茸畹靡獾娜恕?，同時也看到眾泰、華泰、力帆、華晨、博郡、拜騰之流從此銷聲匿跡，再無翻身的可能。
其實(shí)，早在2019年年底和2020年年初，長安汽車就表現(xiàn)出了超強(qiáng)的復(fù)蘇能力。
那么，它是如何翻盤的呢？尤其是在車市下行+***疫情雙重壓力之下。
所有活下去的車企的都少不了拳頭產(chǎn)品，長安CS75就是那只拳頭。2019年9月初的成都車展，長安CS75PLUS正式上市，并迅速躥紅。
長安CS75?PLUS一炮而紅，抓住了幾個關(guān)鍵點(diǎn)。第一，顏值。在擺脫了“山寨雷克薩斯”、“山寨路虎”標(biāo)簽之后，長安終于也走上了家族化設(shè)計(jì)路線。第二，跨級競爭，以大欺小。CS75?PLUS把緊湊型SUV的車長做大到4670mm，軸距做到2710mm，比同時期的哈弗H6、博越PRO、傳祺GS4都要大一圈。第三，均衡。無論是行駛質(zhì)感、1.5T+愛信6AT/2.0T+愛信8AT動力表現(xiàn)、新車用料都不存在短板。
第四，也是尤為重要的，戰(zhàn)略選擇。產(chǎn)品方面，選擇消費(fèi)者關(guān)注度最高的緊湊型SUV切入，并***用“同堂銷售”的組合拳戰(zhàn)略，讓長安CS75妥妥地成為了那個即將撼動哈弗H6銷量霸主的挑戰(zhàn)者。不應(yīng)該把“同堂銷售”等同于負(fù)面解讀，市面上最暢銷的車型，朗逸、軒逸、哈弗H6、博越、榮威RX5等是兩代車型的疊加。
CS75PLUS的成功，讓這位曾經(jīng)的“自主一哥”找回了自信，更重要的是，它的成功意味著長安汽車全新一代產(chǎn)品得到市場認(rèn)可，此后，全新一代逸動PLUS、CS55系、CS35系均出現(xiàn)了銷量大漲。
長安汽車堅(jiān)持對“藍(lán)鯨”發(fā)動機(jī)的技術(shù)投入，是它能夠快速“回血”的技術(shù)支撐。
藍(lán)鯨2.0T大排量高性能發(fā)動機(jī)主要用在CS75PLUS和CS95上；藍(lán)鯨NE發(fā)動機(jī)1.5T主要供給CS55?PLUS、CS75?PLUS；?藍(lán)鯨NE發(fā)動機(jī)1.4T主要供給逸動PLUS、CS35PLUS等入門車。值得一提的是，NE發(fā)動機(jī)平臺通用化率高達(dá)98%，全系兼容48V、HEV、PHEV設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)平臺化。
CS75?PLUS搭載的1.5T發(fā)動機(jī)，在1250rpm即可爆發(fā)峰值扭矩，熱效率能達(dá)到40%。有媒體傳，福特汽車正在與長安汽車探討藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)搭載于長安福特產(chǎn)品的可能性，這是對長安藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的認(rèn)可。
只有集中力量才能辦大事，長安汽車內(nèi)部的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，改變“低端化”產(chǎn)品布局，也幫助長安汽車快速走出泥潭。把悅翔V3、悅翔V5、悅翔V7、長安CX20、長安CX70等入門車型全部停掉，將更多***集中配置到重點(diǎn)車型上，以上調(diào)整，對變革中的長安汽車來說尤為重要。
長安仍面臨“發(fā)展問題”
銷量躥升的背后，并不是可以安枕無憂的長安汽車。行業(yè)瞬息萬變，也沒有哪家汽車行業(yè)能夠安枕無憂。
第一，無論與一汽、東風(fēng)、上汽大型國企相比，還是與吉利、長城為代表的一線私企相比，談到企業(yè)的盈利能力，長安汽車都會略顯尷尬。
長安汽車2019年財(cái)報顯示，其營業(yè)總收入705.95億元，同比增長6.48%，但是，歸屬于上市公司股東的凈虧損為-26.47億元，同比下降488.81%。
長安汽車把利潤巨虧歸于合資公司下滑帶來利潤下降。確實(shí)，2019年長安福特銷量同比下滑51%，只有18.4萬輛。要知道，這頭曾經(jīng)的“利潤奶?！保欢葹殚L安汽車貢獻(xiàn)近80%的凈利潤。
2020年上半年財(cái)報顯示長安汽車營收327.82億元，同比增長9.73%；歸屬上市公司凈利潤26.02億元，同比增長216.17%。但是，長安汽車扭虧為盈靠的是間接持有的寧德時代股票上漲、長安新能源公司引入戰(zhàn)略投資者以及出售長安標(biāo)致雪鐵龍股權(quán)。主營的汽車銷售業(yè)務(wù)仍然是不掙錢狀態(tài)。
第二，產(chǎn)品高端化方面，有待破局。
所有要活下去的中國品牌，都面臨著高端化的問題。2017年前后，在長安汽車銷量瘋狂下滑的時候，它曾借助CS95、睿騁等車型謀求品牌向上的探索，結(jié)果大家都知道了。
高端化的品牌，不是空中樓閣，品牌向上需要夯實(shí)基礎(chǔ)，需要有品牌認(rèn)知做支撐，在長安CS75PLUS、CS55系列取得成功，品牌形象獲得較大提升之后，長安汽車推出了UNI全新高端序列產(chǎn)品，第一款產(chǎn)品UNI-T上市后已經(jīng)連續(xù)3個月銷量破萬，初步獲取了市場的認(rèn)可。
但是，同處于11-15萬元價位區(qū)間的UNI-T和長安CS75PLUS難免會出現(xiàn)產(chǎn)品打架的問題。相對而言，WEY、領(lǐng)克兩個品牌在高端化探索上走得更快，更穩(wěn)健，經(jīng)驗(yàn)也更豐富。
當(dāng)然，我們不能要求剛剛“回過神”來的長安汽車做到面面俱到，我們知道長安汽車肯定會將強(qiáng)高端化布局，我們也會繼續(xù)觀察，看它如何出牌。
第三，在新能源方面，長安汽車早就發(fā)布了野心勃勃的“香格里拉”***，2020年推出3大新能源專用平臺，2025年投入超1000億元，累計(jì)推出涵蓋轎車、SUV、MPV等30余款新能源產(chǎn)品。
但是，進(jìn)入2020年十月份，我們?nèi)匀粵]有看到它的3大新能源專用平臺，消費(fèi)者看到的是基于CS15改款的E-Pro，基于奔奔改款的E-Star，以及逸動EV，全部都是已經(jīng)不被消費(fèi)者認(rèn)可的“油改電”產(chǎn)品，這些車型，在私人市場上也幾乎沒有銷量可言。
現(xiàn)階段的新能源車，仍然不是主流市場，但作為行業(yè)領(lǐng)軍者，長安汽車在新能源領(lǐng)域的存在感太低了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
奧迪、紅旗、豐田、大眾、長安等公布2020年銷量，誰最熱銷？
俗話說“金九銀十”，對于汽車行業(yè)來說，9月、10月也是賣車的黃金時段。不過2020年因?yàn)橐咔榈年P(guān)系，所有的行業(yè)都經(jīng)歷了漫長的掙扎和焦慮，經(jīng)過多方的努力，汽車市場終于迎來了復(fù)蘇！在剛剛過去的9月，不僅合資品牌和豪華品牌迎來了豐收，而且國產(chǎn)自主品牌也乘勢而上，普遍實(shí)現(xiàn)了較大增長。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布信息顯示，9月份乘用車市場零售達(dá)到191.0萬輛，同比去年9月增長7.3%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)3個月8%左右的近兩年最高增速。
今年1-9月，乘用車市場累計(jì)零售1292.5萬輛，增速-12.5%，較1-8月累計(jì)增速-15.2%收窄3個百分點(diǎn)，這意味著汽車市場正呈現(xiàn)出加速回暖的態(tài)勢。
豪華車仍然領(lǐng)跑市場，9月豪華車零售同比增長約33%，環(huán)比增長約5%，市場份額保持約15%的歷史高位。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，由于消費(fèi)升級，出現(xiàn)高端車型換購需求，加之豪華車型促銷，價格下探，引領(lǐng)細(xì)分市場回暖。
9月，自主品牌零售同比增長約1%，環(huán)比增長16%，市場份額34.9%。主流合資品牌零售同比增長約7%，環(huán)比增長約12%；其中日系品牌零售份額24.5%，低于德系的26%份額；美系品牌份額走強(qiáng)達(dá)到10.0%，同比份額增加1.4個百分點(diǎn)。
盡管大市向好，但仔細(xì)觀察自主品牌9月的表現(xiàn)就會發(fā)現(xiàn)，在車市整體壓力增大的環(huán)境下，自主品牌的抗壓能力也出現(xiàn)了強(qiáng)弱之分。
銷量突破?長安汽車勇奪冠軍寶座
10月9日，長安汽車官方公布了2020年9月銷量，長安汽車集團(tuán)上月共售出205543輛，同比增長28.6%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)6個月同比正增長。其中，長安系中國品牌汽車9月銷量153039輛，同比增長31.9%。
從數(shù)據(jù)可以看到，疫情之后的長安汽車，不僅在逆勢中全面上揚(yáng)，還在不一樣的“金九月”里依舊保持強(qiáng)勢表現(xiàn)。今年9月，長安汽車勇奪第一，9月實(shí)現(xiàn)了15.3萬輛的銷量，同比增長31.9%。這樣的數(shù)據(jù)，不僅是長安汽車的單月最佳，也是所有中國品牌里的單月最佳。累計(jì)來看，今年前九月長安汽車以103.4萬輛的總銷量勇奪自主品牌冠軍寶座。
吉利汽車9月總銷量為126365輛，同比、環(huán)比均實(shí)現(xiàn)11%的增長。繼8月之后，吉利汽車同比、環(huán)比再次實(shí)現(xiàn)雙增長。其中，全球新高端品牌領(lǐng)克汽車9月總銷量為18745輛，連續(xù)三個月刷新領(lǐng)克品牌歷史最高月銷量紀(jì)錄。不過目前還剩下一個季度的時間，吉利汽車1-9月總銷量為875472輛，已完成132萬輛年度銷量目標(biāo)的66%，要想完成年目標(biāo)，吉利汽車在接下來的三個月里每月銷量都超過15萬輛。
相比長安和吉利，長城汽車以微弱差距屈居第三。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，長城汽車各品牌銷量合計(jì)為11.78萬輛，環(huán)比大漲32%，同比大漲18%。值得一提的是，長城旗下哈弗、歐拉、長城皮卡和WEY四大品牌均實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。
“長城汽車如何挺過明年？”在今年7月，長城汽車30歲生日之際，長城汽車董事長魏建軍曾提出這個問題。當(dāng)時看似無病***的一個疑問，其實(shí)也說明了長城汽車未雨綢繆的心態(tài)。在近兩三個月里，長城汽車喊出了“擼貓遛狗開坦克”，嘮“科”上墻品“咖啡”的口號，開始了放飛自我、尋求轉(zhuǎn)型的突破之路。只是這種路數(shù)，不知道是為了流量還是銷量，現(xiàn)在還不得而知，至于結(jié)果，就看接下來的銷量數(shù)據(jù)吧！
奇瑞汽車方面，10月9日，奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布銷量快報，數(shù)據(jù)顯示：奇瑞集團(tuán)9月份共售出新車69075輛，同比增長23.3%。其中，奇瑞汽車當(dāng)月售出新車42317輛，同比增長9.9%，實(shí)現(xiàn)同比“三連漲”。
紅旗汽車再次創(chuàng)新高?東風(fēng)啟辰黯淡無光
整個9月，中國品牌的整體銷量趨勢是增長的，這對中國汽車工業(yè)來說是一個好消息。而在這普遍增長的大趨勢中，一汽紅旗絕對是沖在最前面的那一個。
10月10日，一汽集團(tuán)公布9月最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2020年9月一汽集團(tuán)生產(chǎn)整車375,519輛，同比增長38.9%；銷售整車388,896輛，同比增長18.2%。
自主乘用車品牌方面，紅旗品牌9月銷量為21,518輛，同比增長85.9%。今年1-9月份以來，紅旗的累計(jì)銷量已然突破13萬輛，同比大增104%，距離“年銷20萬輛”的年度銷售目標(biāo)只差7萬輛。當(dāng)前，紅旗品牌旗下共有六款車型在售，包括H5、H7、H9三款轎車產(chǎn)品，以及HS5、HS7、?E-HS3三款SUV產(chǎn)品，不過從銷量數(shù)據(jù)來看，紅旗汽車主要還是依靠HS5和H5兩款車型實(shí)現(xiàn)銷量增長。
有人歡喜有人憂，在東風(fēng)公司銷量穩(wěn)步增長的同時，東風(fēng)啟辰9月的銷量卻在急速下滑。數(shù)據(jù)顯示，9月東風(fēng)啟辰銷量7,206輛，與去年同期的10,218輛相比，下滑了29.5%，與這個“金九銀十”的豐收季格格不入?；叵氲?017年的東風(fēng)啟辰，也曾有過月銷突破2萬輛的高光時刻。可惜好景不長，東風(fēng)啟辰需要反思求變。2020年也是東風(fēng)啟辰十周年的生日，但從品牌的銷量來看，似乎并沒有什么值得慶祝的地方。
比亞迪新能源年內(nèi)首次增長?北汽新能源跌入谷底
此前，新能源車市復(fù)蘇態(tài)勢一直緩于整體車市。而進(jìn)入“金九”，新能源車市終于迎來久違的高增長。數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環(huán)比8月增長24.1%。其中插電混動銷量2.2萬輛，同比增長55%。純電動的批發(fā)銷量10.2萬輛，同比增長105%。說到新能源汽車，那就不得不提到比亞迪了。今年9月，比亞迪的整體銷量為4.22萬輛，其中新能源汽車銷量為1.99萬輛，對比去年同期的1.37萬輛而言，漲幅明顯，也因此比亞迪奪得新能源車型的銷量排行榜第二名，遠(yuǎn)超特斯拉中國的1.1萬輛。
不過，市場的蛋糕就這么大，有人吃到的蛋糕大，就必然有人搶不到蛋糕。根據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，可以說，北汽新能源的銷量，呈現(xiàn)“逆勢暴跌”的趨勢。9月北汽新能源銷量僅為2245輛，同比下降77.57%。今年前九月，北汽新能源累計(jì)銷量為2.1萬輛，同比下降78.57%?？磥恚庥挟a(chǎn)品還不夠，有沒有新技術(shù)和好質(zhì)量才是成功的關(guān)鍵。
結(jié)語
從9月的銷量情況來看，主流車企銷量飄紅，大都跑贏大盤，可喜可賀。但是隨著市場競爭越來越殘酷，消費(fèi)者越來越挑剔車企們也應(yīng)該反思，當(dāng)傳統(tǒng)拼量的路子走不通時，是否還需進(jìn)行更深層次的沉淀和調(diào)整，來它一個破釜沉舟的突變。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
長安汽車 沖擊 海外市場 難點(diǎn)
奧迪、紅旗、豐田、大眾、長安等公布2020年銷量，誰最熱銷？
回顧2020年車市，一場突如其來的疫情使得馬太效應(yīng)變得更加劇烈，不少車企因經(jīng)營不善，相繼傳出裁員乃至倒閉的信息。在這樣的車市環(huán)境下，各大車企今年的銷量目標(biāo)完成度可想而知。
當(dāng)然，2020年車市再冷，依然有個別優(yōu)秀車企能夠逆勢突圍，并早早地公開了2020年的最終成績單，如一汽-大眾、一汽豐田和紅旗汽車等等。下面，我們一起看看這些車企的表現(xiàn)。
一汽-大眾
成績出色，蟬聯(lián)車市冠軍
2021年伊始，一汽-大眾便宣布了2020年的年銷量數(shù)據(jù)。在奧迪、大眾、捷達(dá)三大品牌共同努力下，一汽-大眾在2020年的銷量保持著強(qiáng)勁的增長勢頭，累計(jì)終端銷量高達(dá)2161888輛(包含進(jìn)口車)，同比增長1.5%，再次成為2020年中國市場的銷量冠軍。
具體到品牌方面，大眾品牌在過去一年的銷量達(dá)到1280377輛，奧迪品牌的累計(jì)銷量達(dá)到726288輛(含進(jìn)口車)，捷達(dá)品牌全年共售出了155223輛新車。值得注意的是，奧迪順利完成了2020年70萬輛的年銷量目標(biāo)，奧迪A4L和奧迪A6L都有不錯的市場表現(xiàn)，但捷達(dá)品牌的后期增長勁頭不足。轱轆哥認(rèn)為，這與產(chǎn)品的推新頻率有關(guān)。畢竟捷達(dá)品牌旗下的三款車型都走高性價比路線，自2020年4月以來就沒有全新產(chǎn)品推出，需要一些全新的產(chǎn)品來帶動品牌銷量。
在2021年，大眾、奧迪和捷達(dá)三大品牌將會帶來多款全新車型。根據(jù)品牌規(guī)劃，大眾品牌將推出旗艦中大型SUV SMV，ID.4
CROZZ、新款探歌等多款車型，奧迪品牌將帶來國產(chǎn)版奧迪e-tron、全新一代奧迪A3家族、新款奧迪Q2L等累計(jì)16款新車，這些車型都會助力品牌在2021年的銷量再度攀升。不過，捷達(dá)品牌方面暫時沒有透露2021年的新車規(guī)劃。
一汽豐田
已完成2020年目標(biāo)，今年將密集投放新車
2020年對于日系品牌而言還算友好，根據(jù)前11月份的銷量表現(xiàn)來看，豐田、本田和日產(chǎn)的銷量都算不錯。近日，一汽豐田率先公開了2020年的市場成績，全年累計(jì)銷售80萬輛，同比增長9%完成了年銷量目標(biāo)的105%，市場份額高達(dá)4.3%。
回顧一汽豐田去年的產(chǎn)品規(guī)劃，不少車型都進(jìn)行了升級換代，如卡羅拉、威馳、亞洲龍等等，同時全新車型奕澤家族也正式進(jìn)入中國市場，壯大了一汽豐田的產(chǎn)品陣容。走量車型卡羅拉的全年銷量更是達(dá)到了357165輛，明星車型SUV
RAV4榮放在12月突破了2萬輛大關(guān)，全年累計(jì)銷量高達(dá)173383輛。這些車型之所以受到消費(fèi)者的喜愛，離不開出色的運(yùn)動造型以及較好的燃油經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。
根據(jù)規(guī)劃，今年一汽豐田將在中國市場推出多款全新車型，如1.5L三缸卡羅拉、全新A+級轎車ALLION、奕澤混動版、漢蘭達(dá)姊妹車型和K-CROSS等全新車型。因此，轱轆哥非常期待一汽豐田在2021年會有怎樣的市場表現(xiàn)。
一汽紅旗
去年銷量翻番，今年還要繼續(xù)？
去年12月25日，紅旗品牌官宣2020年的累計(jì)銷量已經(jīng)突破20萬輛，提前完成2020年的銷量目標(biāo)。這個銷量相比大眾、豐田等品牌來說雖然不大，但對于紅旗品牌而言已取得突破性的進(jìn)展。要知道，紅旗的2018年銷量僅為3萬輛。徐留平掌管一汽后，品牌、產(chǎn)品以及策略都往更年輕的方向走，使得紅旗品牌變得更加親民，買紅旗來當(dāng)私家車的用戶越來越多。
豐富的產(chǎn)品矩陣是紅旗品牌銷量提升的重要支撐。去年，紅旗在現(xiàn)有新車產(chǎn)品陣容的基礎(chǔ)上，又推出了紅旗E-HS9、紅旗H9兩款全新車型，進(jìn)一步提高整個品牌的調(diào)性。迄今為止，紅旗品牌旗下的產(chǎn)品矩陣已覆蓋A~D級的轎車和SUV車型。
經(jīng)過數(shù)年的發(fā)力，紅旗品牌在2020年交出了優(yōu)秀的答卷，這折射出紅旗品牌在產(chǎn)品、營銷、渠道等多個層面的塑造初見成效。在2021年，紅旗品牌將會沖擊40萬輛的銷量目標(biāo)，為此，紅旗品牌將會推出6款新車，包括全新B級轎車、A級全新SUV、B級全新MPV等。
從已公布的車企銷量來看，大部分車企由于其產(chǎn)品矩陣的豐富以及旗下產(chǎn)品過硬的品質(zhì)，在持續(xù)下行的車市中依然取得不錯的市場成績。但不可否認(rèn)的是，車市還沒有完全回暖。2021年已經(jīng)到來，企業(yè)之間的競爭也將會越來越激烈，推出更多全新的產(chǎn)品，而受益的無疑是廣大的消費(fèi)者。
長安汽車銷量目標(biāo)下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型***面臨挑戰(zhàn)
在全球車企都正在積極轉(zhuǎn)型研發(fā)新能源車型的當(dāng)下，長安還給自己定下了一個2025年新能源汽車占比達(dá)到35%的目標(biāo)，按照300萬輛的年銷目標(biāo)來計(jì)算，也就是說長安要在2025年銷售105萬輛新能源汽車。
要知道，雖然如今長安汽車旗下的傳統(tǒng)燃油車表現(xiàn)還不錯，但是它的新能源汽車銷量卻著實(shí)讓人擔(dān)憂。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年長安汽車旗下的新能源車型銷量為3萬輛左右，僅占長安汽車2020年銷量的1.5%。由此可見，長安汽車想要在2025年完成105萬輛的新能源年銷量目標(biāo)，其難度可想而知，而它在新能源汽車領(lǐng)域的窘迫還不止如此。
在2020年統(tǒng)計(jì)的117家乘用車生產(chǎn)企業(yè)（不包含進(jìn)口車）當(dāng)中，重慶長安汽車股份有限公司以-672631分的積分位列《2020年平均燃料消耗負(fù)積分Top 10車企》榜單第6。按照目前3000元/分的積分市場價計(jì)算，長安汽車將為此付出20億元人民幣的代價。
注意事情：
長安汽車近幾年的汽車銷量確實(shí)有著迅猛提升，依然認(rèn)為它想要在5年內(nèi)將年銷量提升100萬輛，達(dá)成2025年300萬輛的目標(biāo)仍然略顯浮夸。但是對于長安汽車沖擊海外市場這件事情，小雷抱著較高的期待。
要知道，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國僅僅在1~7月的汽車出口量就已經(jīng)突破了100萬輛，僅僅7個月的出口量超過了去年全年。未來，中國的汽車出口量還有可能翻倍增長。
另外，近年來中國自主品牌的出口國家不再僅僅關(guān)注第三世界國家，而是屢屢沖擊歐美市場，這是中國汽車品牌競爭力全面提升的表現(xiàn)。對此，小雷相信未來中國車企也可以像豐田、大眾一樣在全球各國的汽車市場攻城略地。
長安汽車迎來新任董事長。
7月8日，長安汽車法人代表發(fā)生變更，朱華榮正式成為集團(tuán)負(fù)責(zé)人。至此，朱華榮成為長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***的新任掌舵人。
本次轉(zhuǎn)型于2017年底開始實(shí)行，以2020年和2025年為節(jié)點(diǎn)，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化轉(zhuǎn)型。
從近兩年的表現(xiàn)來看，長安汽車第一階段或難實(shí)現(xiàn)。長安汽車原定今年銷量目標(biāo)是400萬輛，現(xiàn)下調(diào)至191萬輛。同時三大新能源車專用平臺未如期發(fā)布，智能化存在優(yōu)勢暫不顯等問題。
這都對長安汽車實(shí)現(xiàn)2025年轉(zhuǎn)型***構(gòu)成挑戰(zhàn)。
“第三次創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵詞
2017年，朱華榮提出了長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***，次年4月正式啟動。該***關(guān)鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。
長安汽車當(dāng)時宣布了2020年、2025年發(fā)展目標(biāo)：
2020年，目標(biāo)銷量400萬輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷量萬輛，新能源車銷量35萬輛；
2025年，目標(biāo)銷量600萬輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷量350萬輛，新能源車銷量116萬輛。
圍繞“第三次創(chuàng)業(yè)”***，在2017年-2018年期間，長安汽車陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”新能源汽車***、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等。“香格里拉”項(xiàng)目在2017年底最先公布。該***當(dāng)時由前長安汽車董事長張寶林帶隊(duì)，朱華榮操刀。
長安汽車提出：2020年前，打造三大新能源車專用平臺；2025年前，累計(jì)推出21款純電動車型和12款插電混動車型；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車。
在智能化方面，2018年8月，長安汽車發(fā)布“北斗天樞”***，宣布要向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，***未來10十年累計(jì)投資200億元。
長安汽車提出：到2020年，打造2000人的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和100%搭載駕駛***系統(tǒng)，以及自動駕駛L3級別量產(chǎn)；到2025年，預(yù)計(jì)打造5000人的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)自動駕駛L4級量產(chǎn)，車載功能100%語音控制。
品牌向上方面，長安汽車今年6月推出了高端產(chǎn)品UNI系列。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，UNI是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”過程中的重要武器。
截至目前，“第三次創(chuàng)業(yè)”***雖已推行兩年多，但成效不太理想。
新能源車型銷量一般
長安汽車新能源汽車方面暫無代表產(chǎn)品。
長安汽車有7款新能源車型在售，但多是“油改電”而來，主要面向中低端市場，純電動車?yán)m(xù)航里程集中在300-400km之間。而廣汽新能源等純電動車?yán)m(xù)航超500km，主攻中高端市場。
長安新能源沒有產(chǎn)品銷量進(jìn)入前列。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安新能源旗下車型未能進(jìn)入銷量TOP10。
據(jù)長安新能源介紹，旗下逸動EV?460自2018年4月上市到2019年底，累計(jì)銷量僅2.5萬輛。其中1萬輛來自T3出行平臺訂單。
長安新能源向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，已經(jīng)在加快新品推進(jìn)步伐，最新一款產(chǎn)品逸動E-Life也將展開試駕活動。
長安新能源旗下尚沒有自己的生產(chǎn)工廠，產(chǎn)品均由長安汽車工廠代工。此前承諾要在2020年前打造的三大新能源車專用平臺，亦未有相關(guān)消息。
因自身難以支撐新能源業(yè)務(wù)發(fā)展，長安汽車主導(dǎo)全資子公司長安新能源實(shí)行混改。
去年12月初，長安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，為南京潤科、長新基金、南方工業(yè)基金、兩江基金。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長安汽車持有長安新能源的股權(quán)降至48.95%，喪失絕對控制權(quán)。
據(jù)天眼查顯示，四家戰(zhàn)略投資者均有***背景。
其中，南京潤科是南京溧水區(qū)國資委旗下全資公司，目前投資有長安新能源和南京恒天領(lǐng)銳汽車兩家公司。
長新股權(quán)基金背后股東之一為重慶兩江新區(qū)管理委員會，成立于2019年11月，目前僅投資長安新能源。
兩江基金股東之一亦是重慶兩江新區(qū)管理委員會。
而南方工業(yè)基金背后股東之一為中國兵裝集團(tuán)。中國兵裝集團(tuán)為長安汽車實(shí)際控股人。
據(jù)長安汽車第一季度財(cái)報顯示，四家股東增資28.4億元已到賬。
距離長安新能源引入四家戰(zhàn)略投資者已超半年。就混改最新進(jìn)展情況，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車***訪了長安汽車，相關(guān)工作人員表示，目前各項(xiàng)工作正在有序進(jìn)行中，具體細(xì)節(jié)待時機(jī)成熟，會通過官方渠道對外公布。
尚未建立智能化優(yōu)勢
相比新能源汽車進(jìn)展緩慢，長安汽車在智能化方面已有一定成果。但鑒于自動駕駛研發(fā)周期較長，優(yōu)勢尚不夠突出。
長安汽車智能化研發(fā)重點(diǎn)是自動駕駛技術(shù)。
長安汽車現(xiàn)在售的部分產(chǎn)品搭載了駕駛***系統(tǒng)，具備自動泊車***、自適應(yīng)巡航、車道偏離提示以及場景重建等功能，達(dá)到L2級別。
據(jù)長安汽車介紹，去年7月，L4?級自動駕駛完成開放場景下的示范運(yùn)營。今年3月，UNI-T完成L3級自動駕駛量產(chǎn)實(shí)測。4月，長安汽車***投資10億元，打造L4級無人駕駛運(yùn)營平臺。
同月，長安汽車全球軟件中心落地重慶。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資380億元。該項(xiàng)目將導(dǎo)入1000人規(guī)模的研發(fā)隊(duì)伍。
長安汽車向財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示，待后續(xù)法律法規(guī)開放后，長安汽車將實(shí)現(xiàn)L3級車型量產(chǎn)上市。
針對自動駕駛分級，我國尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
有部分車企也表示，已實(shí)現(xiàn)L2級別。如名爵品牌表示，第三代名爵6達(dá)到L2.5級，可實(shí)現(xiàn)部分自動駕駛。
北汽新能源等車企也將2025年視為實(shí)現(xiàn)L4級無人駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
資深汽車分析師任萬付表示，智能化是一個長期的過程，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點(diǎn)差不多。
獨(dú)立汽車分析師張翔表示，目前在企業(yè)車中，特斯拉、蔚來等造車新勢力在自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)較占優(yōu)勢。特斯拉現(xiàn)自動駕駛級別處于L2級別。
張翔指出，出于成本考量，一般中高端產(chǎn)品對自動駕駛需求較高，而長安汽車現(xiàn)主要偏經(jīng)濟(jì)車型。
UNI-T雖然是長安汽車推出的高端產(chǎn)品，但在售價上與經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品區(qū)隔不大。
高端產(chǎn)品UNI低價入市
UNI-T***取低價入市策略，這或?qū)NI系列高端品牌的定位有一定影響。
UNI-T于6月21日正式上市，售價為11.39-13.39萬。
這與競爭對手***取的策略完全不同。如WEY首款車型VV7上市起售價是16.78萬。領(lǐng)克01是15.88萬起。
UNI系列也未自建銷售渠道，現(xiàn)歸于長安乘用車旗下。WEY和領(lǐng)克在集團(tuán)內(nèi)部優(yōu)先級，與其他品牌地位同等甚至更高，并自建銷售渠道。
易車研究院分析師周麗君指出，UNI-T的推出，還會形成內(nèi)耗。
長安CS55、CS75?PLUS兩款車的售價區(qū)間為8.29-15.49萬輛，與UNI-T完全重疊，且都主攻緊湊型SUV市場。
長安CS55系列和CS75系列6月合計(jì)銷量為2.8萬輛，占總比為14.4%。
張翔表示，UNI系列可定位為中端產(chǎn)品。在UNI系列推出前，長安汽車產(chǎn)品主要集中于12萬以下中低端市場，UNI-T是其自身品牌向上的表現(xiàn)。
銷量回暖但業(yè)績?nèi)蕴潛p
業(yè)績不振亦是影響長安汽車轉(zhuǎn)型的重要因素。長安汽車當(dāng)前銷量雖有回暖，但遠(yuǎn)低于預(yù)期，且主營業(yè)務(wù)汽車經(jīng)營虧損超同期。
最新數(shù)據(jù)顯示，長安汽車6月銷售新車19.4萬輛，同比增長37.6%；上半年累計(jì)銷量為83.1萬輛，同比微增1.2%。
年初，長安汽車曾表示，將力爭實(shí)現(xiàn)超191萬輛的年度目標(biāo)，其上半年已完成四成，但距離長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”定下的400萬輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
長安汽車2016年巔峰時期，銷量為305.8萬輛，扣非凈利潤為94.4億元。
資深汽車分析師鐘師表示，長安系中國品牌尤其是長安系乘用車板塊，目前還難以支撐長安汽車整個集團(tuán)的發(fā)展。
主營業(yè)務(wù)短時間內(nèi)大幅度的下滑，使得長安汽車業(yè)績不理想。
7月14日，長安汽車發(fā)布2020年半年業(yè)績預(yù)告。上半年歸屬上市公司股東凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）預(yù)計(jì)20億-30億元，同比增長189.3%-233.9%。
但財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車發(fā)現(xiàn)，長安汽車凈利潤扭虧為盈，雖然和公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升有關(guān)，但主要是得益于報告期內(nèi)非經(jīng)常性損益項(xiàng)目收入大幅增長。
因?yàn)殚L安新能源引入戰(zhàn)略投資者，出售長安PSA?50%股權(quán)，以及持有的寧德時代股票股價上漲，長安汽車上半年收益合計(jì)約增加52.8億元?。
另外，長安汽車2020年一季度財(cái)報提到，還收到***補(bǔ)助5.7億元。
除去非經(jīng)常性損益和***補(bǔ)貼，長安汽車上半年業(yè)績處于虧損階段。
轉(zhuǎn)型***和密集產(chǎn)品投放的實(shí)施，都需要巨額資金支撐。鐘師表示如果“沒有銷量與利潤支撐”，或?qū)⒂绊戦L安汽車轉(zhuǎn)型步伐。
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