1. 給凌派配上中高級車的混動系統(tǒng)，除了省油還能帶來哪些驚喜？
2. 滿電環(huán)廈門島猛跑14圈，實(shí)測小鵬P7真實(shí)續(xù)航
3. （2013?廈門模擬）如圖所示，間距為L的兩根平行金屬導(dǎo)軌彎成“L”形，豎直導(dǎo)軌面與水平導(dǎo)軌面 均足夠長，

廈門島內(nèi)推薦駕校如下：

1、廈門紅星駕校。

創(chuàng)建于1995年，廈門市知名駕校，原為軍隊(duì)編制企業(yè)，專業(yè)從事汽車駕駛員培訓(xùn)的企業(yè)廈門紅星汽車駕駛員培訓(xùn)隊(duì)隸屬于廈門紅星汽車服務(wù)有限公司9，創(chuàng)建于1995年，原為軍隊(duì)編制企業(yè)，是一家專業(yè)從事汽車駕駛員培訓(xùn)的企業(yè)。

1999年響應(yīng)國家號召集體轉(zhuǎn)交地方，經(jīng)過二十幾年的發(fā)展，已成為擁有六十多輛教練車的培訓(xùn)隊(duì)，已向社會輸送了近十幾萬名合格的機(jī)動車駕駛員。紅星汽車駕駛員培訓(xùn)隊(duì)實(shí)行一套完整以人為本的管理制度，如考勤、守紀(jì)9管理規(guī)定、安全措施、廉政措施、教練員的職責(zé)等。

還形成教學(xué)質(zhì)量跟蹤測評，教練教學(xué)質(zhì)量與自身效益掛鉤,以及競爭.上崗的機(jī)制，這一系列管理制度使紅星汽車駕駛員培訓(xùn)隊(duì)保持了教學(xué)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了雙贏的企業(yè)宗旨，在社會上樹立良好的企業(yè)形象。

2、聰盛駕校。

創(chuàng)建于1999年，擁有小車手動檔C1證多種車型，建有符合國家標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)訓(xùn)練場地的駕校。駕?，F(xiàn)現(xiàn)擁有小車手動檔C1證多種車型、各種培訓(xùn)練車輛有170多臺。駕校規(guī)模大，辦學(xué)條件優(yōu)越，訓(xùn)練場地規(guī)范。駕校建有符合國家標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)訓(xùn)練場地超過100余畝，訓(xùn)練區(qū)各類道路標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號以及與考試科目相關(guān)的各種路形均設(shè)置齊全。

科學(xué)規(guī)范的教學(xué)保證了聰盛駕校***員培訓(xùn)質(zhì)量。駕校管理嚴(yán)格，服務(wù)周到，擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過硬、紀(jì)律嚴(yán)明，經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，獲得了準(zhǔn)教資質(zhì)的教練員隊(duì)伍。駕校狠抓廉政建設(shè)，堅(jiān)決杜絕“吃、喝、拿、卡、要”。

學(xué)校注重駕駛員素質(zhì)教育，弘揚(yáng)安全教育9新理念。多年來駕校始終堅(jiān)持把向社會輸送合格的駕駛?cè)俗鳛榧喝?，?a href="/tags-x-y.html" target="_blank" class="7f944b191716f0ce relatedlink">學(xué)員是否滿意作為工作的標(biāo)準(zhǔn)，樹立“聰盛”品牌，致力于把聰盛駕校辦成廈1門機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)行業(yè)培訓(xùn)質(zhì)量好、教學(xué)水平優(yōu)、現(xiàn)代化程度高的駕校。

3、港龍駕校。

創(chuàng)立于2005年，集辦公場所、電教室、訓(xùn)練場三位一體的專業(yè)駕校,具備廈門市教練員培訓(xùn)、機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)、殘疾人駕駛員培訓(xùn)等資格港龍駕校J7JAJGOO***知乎@53靠諸推薦廈門市港龍汽車培訓(xùn)有限公司92005年3月創(chuàng)立，秉承“傳精湛技能、育現(xiàn)代車人”的宗旨，堅(jiān)持“誠信立業(yè)、服務(wù)大眾”的經(jīng)營理念。

公司資金投入大，建設(shè)起點(diǎn)高，是一家注冊資金為壹仟萬人民幣，集辦公場所、電教室、訓(xùn)練場三位一體，達(dá)到資質(zhì)要求的駕?！，F(xiàn)擁有40000多平方米的教學(xué)訓(xùn)練場，按照國家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

教學(xué)車輛88臺，設(shè)有多媒體理論教室、模擬駕駛°訓(xùn)練教室、計(jì)算機(jī)教室、教具教室、檔案室、辦公室等;教學(xué)場地科目按照國標(biāo)30340和30341標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)置;經(jīng)省運(yùn)管局實(shí)地考察，港龍駕校被福建省在廈門地區(qū)指定的教練員培訓(xùn)基地。

具備三種功能，廈門市教練員培訓(xùn);機(jī)動車駕駛員培訓(xùn);殘疾人駕駛員培訓(xùn)。經(jīng)上級核定年培訓(xùn)能力5280人,在廈門地區(qū)屬于大駕校。十幾年來，在上級主管部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全體員工共同努力，取得了一些成績。

4、恒運(yùn)駕校Q。

成立于2004年，廈門市大型駕校之一，擁有可容納百余部教練車訓(xùn)練的教練場地，練車地點(diǎn)分布廣泛的駕駛培訓(xùn)學(xué)校DRIVINGSCH00L恒運(yùn)駕校規(guī)范學(xué)車積話92萬營推葫，廈門市恒運(yùn)駕校倡導(dǎo)誠信服務(wù),本著以人為本的精神，盡可能為學(xué)員快樂學(xué)車提供方便。

現(xiàn)有各類教練車200余部，包括捷達(dá)手動、自動擋小型客車等，并精心設(shè)計(jì)了多種培訓(xùn)方式，供各界不同需求的顧客選擇。廈門市恒運(yùn)駕校3萬5千多平教練場可容納百余部教練車訓(xùn)練，目前是市大型駕校之一。

廈門市恒運(yùn)駕校練車地點(diǎn)分布廣泛(分為島內(nèi)松柏、島外灌口、杏林培訓(xùn)點(diǎn))，可供學(xué)員自由選擇報名培訓(xùn)，免除學(xué)員奔波之苦。

5、和勝駕校。

創(chuàng)建于2014年，設(shè)備、設(shè)施齊全/師資力量雄厚/場地硬件實(shí)力和駕考通過率多年名列廈門前茅的駕校和勝駕校規(guī)范教學(xué)DRIVINGSCHOOLJOL***OO***腳乎@53靠借推薦廈門和勝汽車培訓(xùn)有限公司9創(chuàng)建于2014年，擁有300多輛教練車，師資力量雄厚，學(xué)校設(shè)備、設(shè)施齊全，場地硬件實(shí)力和駕考通過率多年名列廈門前茅。

現(xiàn)今在島內(nèi)、海滄、翔安只、集美、杏林、同安均有練車場地，14萬平米場地、覆蓋島內(nèi)外26個練車點(diǎn)、現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)備、場地完全模擬后溪9考場。

給凌派配上中高級車的混動系統(tǒng)，除了省油還能帶來哪些驚喜？

廈門思明區(qū)好的駕校有廈門安行駕校、和勝駕校。

安行駕校成立于19***年，擁有400多輛教練車經(jīng)營權(quán)，具有C1，C2等等車型教學(xué)資質(zhì)，目前廈門島內(nèi)外六城區(qū)已有超過30余萬學(xué)員在安行畢業(yè)，占地面積達(dá)到267畝，擁有標(biāo)準(zhǔn)的模擬考試場地，場地設(shè)置學(xué)時***集系統(tǒng)，客觀***駕校日常培訓(xùn)。

資料擴(kuò)展：

駕校就是幫助人們掌握駕駛技術(shù)，并教會人們安全駕駛，文明開車并協(xié)助其通過車管部門的考試取得駕駛證的培訓(xùn)單位。

按目錄分類應(yīng)歸為交通運(yùn)輸行業(yè)里的培訓(xùn)類單位，但由于市場化程度高，更合理的方法應(yīng)是歸為第三產(chǎn)業(yè)里的服務(wù)行業(yè)。一般指機(jī)動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)學(xué)校，有時飛行員駕駛培訓(xùn)學(xué)校也可簡稱為駕校。

報考年齡：

1、申請小型汽車、小型自動擋汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車、輕便摩托車準(zhǔn)駕車型的，在18周歲以上、70周歲以下。

2、申請低速載貨汽車、三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車或者輪式自行機(jī)械車準(zhǔn)駕車型的，在18周歲以上，60周歲以下。

3、申請城市公交車、大型貨車、無軌電車或者有軌電車準(zhǔn)駕車型的，在20周歲以上，50周歲以下。

4、申請中型客車準(zhǔn)駕車型的，在21周歲以上，50周歲以下。

5、申請牽引車準(zhǔn)駕車型的，在24周歲以上，50周歲以下。

6、申請大型客車準(zhǔn)駕車型的，在26周歲以上，50周歲以下。

滿電環(huán)廈門島猛跑14圈，實(shí)測小鵬P7真實(shí)續(xù)航

在參加凌派銳·混動試駕活動之前，我特意花了一個周末的時間走訪了5家廣本經(jīng)銷商。

這樣做的目的，一方面是為了了解凌派銳·混動在上市前的市場熱度，另一方面，我是按捺不住自己的心情，想盡早地試駕這款車。畢竟這是本田在國內(nèi)首款搭載1.5L i-MMD混動系統(tǒng)的車型，作為第十代雅閣銳·混動車主的我，當(dāng)然會對其充滿好奇。

我很想知道，一套原本只搭載于中高級車上的混動系統(tǒng)，會給一款A(yù)級車帶來哪些提升？油耗更低是肯定的，但我總感覺，凌派銳·混動會帶來更多的驚喜。

在我走訪的5家經(jīng)銷商里，有3家已經(jīng)接到了凌派銳·混動的現(xiàn)車。很遺憾，這些車都還沒上牌，尚未能試駕。盡管如此，這次走訪還是有點(diǎn)收獲的，一位銷售經(jīng)理告訴我，有不少客戶在沒看到實(shí)車的情況下，已經(jīng)下訂了凌派銳·混動。

沒看到實(shí)車就下訂，這絕對是真愛！

可以肯定的是，這些提前訂車的客戶，都是對凌派、對本田的混動系統(tǒng)有著極大的信心，才會在未知道價格，甚至是還未看到實(shí)車的情況下決定購買。他們的心情應(yīng)該和我一樣，都是迫不及待地想摸到凌派銳·混動的方向盤。

別提起混動只知道省油，i-MMD的亮點(diǎn)多著呢

“你們都開出了多少油耗？我的是3.7升！”

“我比你差一點(diǎn)，3.9升，但也比官方公布的4.0升要低哦。”

試駕當(dāng)天的晚餐時間，同桌的媒體老師們都在分享著各自的油耗數(shù)據(jù)。

我坐在一邊只顧著吃，沒搭上話，因?yàn)槲议_出的油耗比他們都高——4.2L/100km。但說實(shí)話，我對這油耗挺滿意的，因?yàn)槲覜]有刻意放緩油門去駕駛，而且車內(nèi)坐了兩名乘員，空調(diào)一直保持在24度以下。由此得出的油耗結(jié)果，對于一款A(yù)級轎車來說已經(jīng)足夠優(yōu)秀，只不過未達(dá)到能炫耀的地步而已。

這次試駕地點(diǎn)是廈門市區(qū)，總試駕路程約73.5km（50%的擁堵市區(qū)+30%環(huán)路+20%高速），我開出的平均油耗為4.2L/100km。

不過，從能效優(yōu)化率的角度來看，混動系統(tǒng)搭載在A級車上，效果肯定不如B級轎車。原因很簡單：A級車本來油耗就很低了。凌派1.0T燃油版的官方綜合油耗為4.9L/100km，銳·混動版為4.0L/100km，油耗降幅約為18.37%。若換作一款混動B級車，如雅閣，其混動版相對于燃油版的油耗降幅能達(dá)到30%。

但正如我們反復(fù)強(qiáng)調(diào)的，混合動力的好處，不僅在于省油——這只是其優(yōu)點(diǎn)之一。更重要的，是它能讓一款車的綜合性能發(fā)生質(zhì)變。如動力更強(qiáng)勁、加速更平順、行駛更安靜等，這正是大多數(shù)A級轎車最需要補(bǔ)足的。

對整車綜合性能帶來提升，才是一套先進(jìn)動力系統(tǒng)的價值所在。

凌派銳·混動所搭載的，是本田1.5L第三代 i-MMD混動系統(tǒng)，其工作原理和駕駛模式與雅閣銳·混動的2.0L i-MMD一樣，均是以電池作為主要驅(qū)動源，內(nèi)燃機(jī)大部分時候扮演“充電站”角色，只在高速巡航時直接驅(qū)動車輛。

在本田的混動技術(shù)布局中，i-MMD是專門為中高級車型（如雅閣、皓影等）配套的兼顧能效和性能的混動系統(tǒng)。將其用在一款A(yù)級轎車上，各項(xiàng)性能的冗余度必然會更高。

盡管排量變小了，但整套系統(tǒng)的技術(shù)含量并沒縮水。通過改善燃燒、減少機(jī)械摩擦、活塞冠面平坦化等措施，發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了40.5%，在2.0L排量以下的市售車型中，還真找不到一款熱效率比其更高的發(fā)動機(jī)。

動力參數(shù)更有看頭，整套系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到113kW，其中電機(jī)的最大功率為96kW、峰值扭矩達(dá)到267Nm。從電機(jī)輸出參數(shù)來看，凌派銳·混動不僅優(yōu)于雷凌/卡羅拉雙擎，甚至還超越了凱美瑞雙擎。毫無疑問，凌派銳·混動已成為目前動力輸出最強(qiáng)的混動（HEV）A級轎車。

有著如此充裕的動力儲備，它的駕駛感受會是如何？會像一臺小鋼炮嗎？還是有著自己獨(dú)特的調(diào)校方式？這是凌派銳·混動最讓我好奇的地方之一。

動力調(diào)校上的大智慧

實(shí)際開起來，凌派銳·混動的表現(xiàn)與我的預(yù)期有些差距。在普通模式下，它的油門靈敏度似乎被有意削弱了，提速感雖然平順，但沒有那種一碰油門車子就拼命往前竄的感覺。

“這油門表現(xiàn)，不像一臺有著267N·m扭矩的車啊?！蔽疫呴_邊自言自語道。

但我很快就意識到，這其實(shí)是廣本在動力調(diào)校上的一種大智慧！作為一款家轎，首先要滿足的是乘客的舒適性，而不是動力爆發(fā)能力。對于一款以電機(jī)驅(qū)動為主的車型來說，要做好舒適性，其實(shí)還是挺有難度的。

凌派銳·混動有著足夠強(qiáng)勁的動力儲備，但它不急于表現(xiàn)出來。

大家都知道，電機(jī)在起步瞬間就能輸出最大扭矩，這雖然能帶來猛烈的提速效果，但若調(diào)校不當(dāng)，會產(chǎn)生過于強(qiáng)烈的拉扯感，導(dǎo)致車內(nèi)乘客出現(xiàn)眩暈。一些早期的低端純電動車，往往有著這種“通病”。

凌派銳·混動很理智地將前段油門放緩，讓動力輸出曲線變得更為平坦，整體駕駛感受以平順為主調(diào)。即便你“大開大合”地踩油門，車輛也不會出現(xiàn)明顯的竄動感，也就是說，它有著極佳的油門可控性，大大降低了駕駛難度。

這樣的油門調(diào)校方式，不但能有效減緩乘客的眩暈感，而且會讓你感受到大排量自吸發(fā)動機(jī)特有的那種氣定神閑、循序漸進(jìn)的感受。

凌派銳·混動對駕駛技術(shù)要求不高，即便是新手也能開得平順穩(wěn)定。

如果你跟我一樣是喜歡駕駛的人，凌派銳·混動是絕不會讓你失望的。它準(zhǔn)備了三個能提升運(yùn)動性的小技能，隨時等著你去激活。

第一個是SPORT駕駛模式。在此模式下，線性順滑的提速特性依然會被保留，但動力的輸出比普通模式積極許多，靈敏的油門會時刻挑逗著你，讓你忍不住把車開快。

按下“SPORT”按鍵，車子馬上換了一種性格。

第二個技能是油門踏板限位器。這是常見于豪華運(yùn)動轎車上的配置，當(dāng)油門踩過限位點(diǎn)，動力便會瞬間全數(shù)釋放，將i-MMD混動系統(tǒng)最“兇狠”的一面呈現(xiàn)出來；

目前本田在華銷售的混動車型都沒有搭載油門踏板限位器，凌派銳·混動是第一款。

最后一個是聲浪模擬系統(tǒng)，這是SPORT模式下特有的功能，能模擬出本田頂級超跑NSX的排氣聲浪。你大可以將其理解為一個大腦多巴胺催生器。

就動力表現(xiàn)來看，凌派銳·混動這套1.5L第三代 i-MMD系統(tǒng)有著十分全面的表現(xiàn)。它能同時滿足用戶對節(jié)能、平順，以及運(yùn)動感的訴求，并且能將這三項(xiàng)特性都發(fā)揮到極致。換作是同排量的純?nèi)加蛣恿囆停茏龊闷渲袃身?xiàng)已經(jīng)非常不錯了。

NVH已接近B級車水平

在一些人眼中，凌派銳·混動只不過是將原來的1.0T發(fā)動機(jī)換成混動系統(tǒng)罷了，不管這套混動系統(tǒng)有多強(qiáng)，本質(zhì)上不還是一臺凌派嗎？

還真不是。

必須要強(qiáng)調(diào)的是，凌派銳·混動并非一款“換了發(fā)動機(jī)”的凌派。廣汽本田以i-MMD混動系統(tǒng)為核心，對整車進(jìn)行了深度優(yōu)化和改進(jìn)，按照官方的說法，就是進(jìn)行了“混動化”處理。

比如對發(fā)動機(jī)艙的支點(diǎn)進(jìn)行加固，使其能更好地抑制振動；又如在前副車架上，增加了縱梁，以提高底盤整體性；為了適應(yīng)車身重量分布，特意對減震彈簧和減震筒阻尼進(jìn)行重新的標(biāo)定；為了進(jìn)一步減少側(cè)傾，還使用了中空的防傾桿。

這一系列的改進(jìn)措施，讓凌派銳·混動的整體行駛品質(zhì)都得到明顯的改善。而最容易讓人感受到的，就是整車的NVH表現(xiàn)。

也許你會感到疑惑，“混動車不都很安靜的嗎？這有什么好說的？”。注意了，正是因?yàn)榛靹酉到y(tǒng)的本身比較安靜，車子其他部位（如底盤、車身、內(nèi)飾等）的NVH表現(xiàn)就顯得尤其重要。

動力系統(tǒng)越是安靜，對車身的NVH要求就越高。

試駕過程中，我特意找了一段鵝卵石路，關(guān)掉音響，以純電模式行駛，以檢驗(yàn)車身各部位的噪音抑制水平?？陀^地說，在凌派銳·混動車內(nèi)還是能聽到底盤傳進(jìn)來的聲音，但這種聲音是厚實(shí)且有質(zhì)感的，可以感覺底盤有著很好的一體性，最重要的是，車廂里沒有出現(xiàn)煩人的異響。

在不規(guī)則的鵝卵石路行駛，能考驗(yàn)一款車的噪音抑制水平。

為了排除主觀因素影響，我還用手機(jī)分貝儀App測試了車輛在市區(qū)環(huán)路以60km/h勻速行駛時的噪音數(shù)據(jù)：最低值為49分貝，最高值為68分貝，平均值為60分貝。

當(dāng)然了，這是一個不太專業(yè)的免費(fèi)App，數(shù)據(jù)自然也不太“專業(yè)”。但我回到廣州后，還用同一款手機(jī)，同一款A(yù)pp，在相似的路況下對我自己的雅閣銳·混動做了一次測試，這就能說明問題了。同樣以60km/h勻速行駛，雅閣銳·混動測得的最低、最高值分別為46分貝和65分貝，平均值為58分貝。

用同一款A(yù)pp測得的60km/h勻速行駛車內(nèi)噪音情況，左邊是凌派銳·混動，右邊是雅閣銳·混動。后者無論是最大、最小值還是均值都更低，但整體差距并不大。

雖然是有差距，但差距并不大，這在一定程度上說明了凌派銳·混動的NVH表現(xiàn)，已十分接近一款B級混動車的水準(zhǔn)。NVH做得好，還意味著車子有著更高的車身剛性、更好的鈑金工藝，傳達(dá)給用戶的，自然是更高品質(zhì)的乘坐體驗(yàn)。

i-MMD讓凌派的固有優(yōu)勢更為突出

至此，我們已基本了解i-MMD混動系統(tǒng)給凌派帶來的好處了：不但油耗更低，而且動力表現(xiàn)更為全面，行駛品質(zhì)和靜謐性能也大有提升。這些優(yōu)點(diǎn)放到任何一款A(yù)級轎車上，都能帶來脫胎換骨的變化。

更何況，作為一款洞悉消費(fèi)者需求而生的A級車，凌派本身就具備極強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力。比如在國內(nèi)用戶最為關(guān)心的車身尺寸上，凌派有著4756mm的車長，這已是目前A級轎車中的上限，2730mm的軸距也比大多數(shù)主流A級轎車更為突出。

這樣的空間表現(xiàn)，完全達(dá)到B級車的水準(zhǔn)。

在絕對的空間優(yōu)勢之下，凌派的一些人性化配置就顯得更有實(shí)際意義了。就像那個帶有翻折式桌板的后排中央扶手，可根據(jù)用戶需求拓展出不同的使用場景——可以放水杯、奶瓶、零食、ipad，也能充當(dāng)餐桌、辦公桌、化妝臺……

后排中央扶手的小桌板，是凌派車內(nèi)的一大貼心配置。

值得注意的是，凌派·銳混動雖然增加了一組1.2kWh的動力電池，但依然有著與燃油版完全相同的車內(nèi)空間，連地板高度、座墊厚度、靠背傾斜角度都與燃油版保持一致。這是怎么做到的？

據(jù)工程師介紹，凌派銳·混動***用了經(jīng)過扁平化處理的電池組，并將其放置于行李廂地板上，對乘員艙空間沒有半點(diǎn)影響，同時也兼顧了行李廂的儲物空間——在不放棄備胎的前提下，可以輕松放下兩個29英寸行李箱。

行李廂下方還設(shè)置一個深度接近40cm的隱藏儲物格。

在空間實(shí)用性方面，凌派銳·混動的表現(xiàn)已堪比B級車，而在配置豐富程度上，它同樣達(dá)到了B級車的水平。像自適應(yīng)巡航、車道偏移提醒、預(yù)碰撞系統(tǒng)、自動遠(yuǎn)光燈、座椅加熱等配置，已經(jīng)在凌派燃油版上得到落實(shí)。到了混動版，廣汽本田還為其標(biāo)配了ANC主動降噪系統(tǒng)，進(jìn)一步提升車廂NVH水準(zhǔn)。

另外，凌派銳·混動在Honda CONNECT2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還加入了百度CarLife互聯(lián)系統(tǒng)。與車機(jī)連線后，你的手機(jī)大可以放在專用的儲物格上，開車所用到的多種互聯(lián)功能，百度CarLife都能為你實(shí)現(xiàn)。

百度CarLife車載系統(tǒng)的出現(xiàn)，能進(jìn)一步擺脫對手機(jī)的依賴。

拋開混動系統(tǒng)不說，要在A級轎車范疇內(nèi)找到一款產(chǎn)品力比凌派更強(qiáng)的車，本就不是容易事。而在搭載i-MMD混動系統(tǒng)之后，凌派更是在技術(shù)上拉開了與同級燃油車的差距，使其空間、配置上的固有優(yōu)勢更為突出。

徹底解決A級轎車的痛點(diǎn)

目前為止，A級轎車仍是份額最大的一個細(xì)分市場，無論大環(huán)境是好是壞，這情況一直沒變。可是，從發(fā)展趨勢的角度來看，A級轎車市場的疲態(tài)早已出現(xiàn)。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，在今年前4個月，整體市場同比下滑了32.7%，而A級轎車則下跌了37.7%，是主流細(xì)分領(lǐng)域中下滑最嚴(yán)重的一個——只比MPV和A0級轎車稍好。

市場份額最大的A級轎車，增長率卻排在倒數(shù)位置。

這些數(shù)據(jù)反映出一個很嚴(yán)重的問題：A級轎車市場雖大，但大多數(shù)產(chǎn)品都缺乏魅力。

長期以來，A級轎車都是價格導(dǎo)向的一類車型，只要性價比夠高，就能收獲可觀的銷量。但在車市淡季與消費(fèi)升級的雙重影響下，情況開始改變了，人們選車態(tài)度變得更挑剔，即便是一款十來萬的轎車，也得講究高級感。

于是，A級轎車的缺點(diǎn)就暴露出來：動力弱、隔音效果差、行駛品質(zhì)不佳。

在原有技術(shù)框架內(nèi)小步快跑地升級，難以解決A級轎車的這些固有痛點(diǎn)，只有讓核心技術(shù)產(chǎn)生質(zhì)變，才能徹底改變現(xiàn)狀。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)難以做到的事情，i-MMD混動系統(tǒng)都能輕松實(shí)現(xiàn)，例如在保證低油耗的前提下，給到足夠強(qiáng)勁的動力輸出。

混合動力技術(shù)，本就是一項(xiàng)更高級的技術(shù)，本田的i-MMD，更是一種具備鮮明特質(zhì)的混動技術(shù)：平順性更好，加速感更強(qiáng)烈，駕駛感受更貼近純電動車，卻又省去充電的麻煩。而將這種領(lǐng)先的混動技術(shù)搭載在一款產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大的A級轎車上，一款更具魅力的混動A級車就此誕生了。

強(qiáng)勢車型與先進(jìn)的混動系統(tǒng)結(jié)合，凌派銳·混動在產(chǎn)品、技術(shù)、體驗(yàn)感等層面上都具備鮮明優(yōu)勢。

正如上文所說，凌派銳·混動不是一款只更換了動力總成的凌派，而是一款產(chǎn)品力得到全方位提升的進(jìn)階產(chǎn)品。在能效和性能指標(biāo)上，凌派銳·混動已足夠亮眼，在實(shí)際駕駛感受上，它的表現(xiàn)更有說服力。

A級轎車市場的活力，需要一款像凌派銳·混動這樣的車型來激活，可是，要打造出一款技術(shù)含量如此高的車型，又有多少個車企能做到？

文 | 何文東

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

（2013?廈門模擬）如圖所示，間距為L的兩根平行金屬導(dǎo)軌彎成“L”形，豎直導(dǎo)軌面與水平導(dǎo)軌面 均足夠長，

作為今年造車新勢力的新晉網(wǎng)紅，小鵬P7的轎跑形態(tài)、懸浮貫穿屏、Xpilot?3.0?L3級自動駕駛***、4.3秒破百、706km超長續(xù)航......由外及里的優(yōu)勢，吸引了一眾消費(fèi)者的認(rèn)可與青睞。

在這眾多的優(yōu)勢亮點(diǎn)之中，全球第一的706km續(xù)航讓它有了可以傲視群雄的資本。至于小鵬P7的官標(biāo)續(xù)航帶不帶水分，我們于9月25日，小鵬P7在鷺島廈門舉行的一場續(xù)航耐力挑戰(zhàn)賽中得以對其進(jìn)行一次真實(shí)的測試。

本次續(xù)航耐力賽活動路線為廈門環(huán)島海岸線，以豪麗斯咖啡廳為換乘點(diǎn)，沿環(huán)島東路、高崎道、東渡路、演武大橋路段，經(jīng)過音樂廣場、、香山游艇會、五通燈塔等景點(diǎn)，全程共20個紅綠燈，約43km。

本測試***用小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航智享版（NEDC?670km）車型，在當(dāng)天廈門氣溫21-30℃、東北風(fēng)向、天氣陣雨轉(zhuǎn)多云；本次測試是完全模擬真實(shí)用車場景，開車途中，空調(diào)、窗戶等均按照日常用車習(xí)慣駕駛。

上午9點(diǎn)，充滿電后的小鵬P7從充電站出發(fā)，正式開啟續(xù)航挑戰(zhàn)。活動整體路況正常，不過當(dāng)正常行駛到第6圈時，廈門全島開始了不同程度的堵車現(xiàn)象。

晚上19點(diǎn)30分，在堵車情況相對緩解后，小鵬P7開始了第9圈的續(xù)航測試。由于車燈的使用，夜晚期間的測試也相應(yīng)增加了小鵬P7的耗電量。

本次續(xù)航測試時間從早上9:00到次日凌晨4:48，在近20個小時不間斷測試下，圓滿完成此次超長續(xù)航挑戰(zhàn)。限速60以下、車流高峰期提前到來的情況下，最終以環(huán)島“飛行”14圈的成績，圓滿完成本次挑戰(zhàn)。

通過測試我們可以算出，小鵬P7的實(shí)際續(xù)航里程差不多是在為604km，為官標(biāo)續(xù)航的670km的90%左右，整體來說，這個實(shí)測的續(xù)航成績在我看來還是非常的滿意的，畢竟他超過市面上絕大部分的純電車型的成績，目前普遍的實(shí)測和官標(biāo)的百分比都在80%左右。

之所以能取得如此優(yōu)秀的成績，離不開小鵬汽車對該車的精益求精。

據(jù)了解，小鵬P7使用的是寧德時代電芯，額定能量80.9kWh、能量密度高達(dá)170Wh/kg的方形軟包電池。同時，電池組具備配備智能熱管理溫控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)-30℃~55℃超寬溫度使用范圍，滿足全氣候范圍的無憂使用。

得益于高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)，整套電驅(qū)系統(tǒng)體積僅18.6L，功率密度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的2.0kW/kg；通過系統(tǒng)優(yōu)化匹配，三合一系統(tǒng)最高效率>93%，效率更高，自然就把更多的力量轉(zhuǎn)變成更長的續(xù)航和更強(qiáng)的性能。

另外，小鵬P7通過懸架材質(zhì)和工藝的優(yōu)化，進(jìn)一步減輕簧下質(zhì)量，在顛簸時慣性沖擊更小，獲得更好的駕駛平順性和動態(tài)響應(yīng)。小鵬P7前懸架上下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器節(jié)叉等均***用鋁合金材質(zhì)，減重效果明顯；后懸架擺臂***用沖壓件，強(qiáng)度及重量均優(yōu)于同級常見的焊接零件，在細(xì)節(jié)解構(gòu)上處處提升續(xù)航表現(xiàn)。

對于電動車來講，風(fēng)阻系數(shù)對于續(xù)航里程的意義更是極為關(guān)鍵，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，NEDC綜合續(xù)航里程將增加約8-10km。而P7通過自身轎跑特有的流線外形，溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、低風(fēng)阻外后視鏡、低風(fēng)阻輪轂蓋以及***S主動進(jìn)氣格柵、幾乎完全平整的低風(fēng)阻底盤等，最終達(dá)到了0.236Cd這一超低風(fēng)阻系數(shù)。

結(jié)語：

小鵬P7超強(qiáng)的續(xù)航能力，是小鵬汽車在當(dāng)今智能電動汽車潮流下對市場的一次出擊，通過強(qiáng)化續(xù)航能力讓更多用戶免去出行里程的焦慮，創(chuàng)造更好的出行生活。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

（1）cd切割磁感線產(chǎn)生感應(yīng)電動勢為 E=BLv0，根據(jù)閉合電路歐姆定律得：I=

（2）對于ab棒：由牛頓第二定律得：mg-f=ma，摩擦力f=μN(yùn)，N為軌道對ab棒的彈力，水平方向，由平衡條件得：N=BIL，

解得：a=g-

（3）對于cd棒，通過棒的電量：q=

解得：s=

設(shè)導(dǎo)體棒cd在水平恒力撤去后產(chǎn)生的焦耳熱為Q，由于ab的電阻與cd相同，兩者串聯(lián)，則ab產(chǎn)生的焦耳熱也為Q．

根據(jù)能量守恒得：2Q+μmgs=

解得：Q=

答：（1）導(dǎo)體棒cd向右勻速運(yùn)動時，電路中的電流大小

（2）導(dǎo)體棒ab勻加速下滑的加速度大小為g-

（3）這一段時間內(nèi)導(dǎo)體棒cd產(chǎn)生的焦耳熱為