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與2014年就已經(jīng)發(fā)布的小鵬、蔚來(lái)、理想汽車不同，在2017年才發(fā)布的拜騰汽車，似乎已經(jīng)成了“造車‘新’新勢(shì)力”。但遲到的步伐并未影響到拜騰汽車的熱情，從發(fā)布之初，拜騰汽車就已經(jīng)樹立起“植根中國(guó)、布局全球”的理念，格局之大不言而喻。
但理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)是骨感的，2017年9月正式發(fā)布至今，拜騰汽車在不到三年時(shí)間里寫出來(lái)的答卷卻不盡如人意。而這答卷的背后，還寫滿著關(guān)于這一品牌的累累負(fù)面。
6月29日晚，拜騰汽車CEO戴雷組織臨時(shí)全員會(huì)議，超800名拜騰汽車在職和離職員工參加。在會(huì)上，戴雷宣布公司決定2020年7月1日起，暫停中國(guó)區(qū)（香港除外）業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，停工停產(chǎn)。大部分中國(guó)區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。
其中，留崗值守員工大概率留下不到100人（中國(guó)區(qū)），生產(chǎn)和研發(fā)占50%。而在北美與拜騰德國(guó)已根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓡?dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)，分別留守10人。
對(duì)于待崗員工而言，停工停產(chǎn)期預(yù)計(jì)為6個(gè)月，待崗員工的工資，公司將于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪。選擇主動(dòng)辭職的員工，工資將于2020年7月10日前一次性結(jié)清全部欠薪。
作為燒錢如流水的造車行列，新勢(shì)力品牌成立的背后總是離不開各種資本的身影，而能讓這些資本心甘情愿地砸入其中，自然也源于這品牌帶給外界的信心。
拜騰汽車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)并非像蔚來(lái)、小鵬這樣資本家所領(lǐng)銜。而是由曾在寶馬工作20年，世界著名的電動(dòng)汽車專家，主導(dǎo)了寶馬電動(dòng)跑車i8項(xiàng)目，被業(yè)界稱為“i8之父”之稱的畢?？?。
以及曾擔(dān)任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理?、東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理、華晨寶馬營(yíng)銷高級(jí)副總裁。在市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售、品牌管理、商務(wù)拓展、企業(yè)運(yùn)營(yíng)等方面經(jīng)驗(yàn)深厚的現(xiàn)任拜騰CEO——戴雷。
技術(shù)專家+營(yíng)銷高手，加上核心管理團(tuán)隊(duì)囊括了曾在寶馬、特斯拉、谷歌、蘋果擔(dān)任高職，來(lái)自中國(guó)、歐洲和美國(guó)的多位頂級(jí)專家。這套組合的聯(lián)手也讓拜騰在上市之初就獲得了不少關(guān)注度，而熱度轉(zhuǎn)化出的成果，則是市場(chǎng)對(duì)于其的信心。
2016年12月，成立僅半年多的拜騰就獲得了和諧汽車、力合汽車、晉亨投資的共同投資并且在次年8月，拜騰汽車獲得了蘇寧、豐盛控股和南京國(guó)資委共計(jì)2.4億美元的A輪投資。
2018年的6月11日，拜騰汽車宣布完成B輪融資，融資總額達(dá)5億美元，投資方為一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代、江蘇投資基金，其中一汽集團(tuán)投資2.65億美元。
據(jù)公開資料顯示，拜騰汽車成立以來(lái)共進(jìn)行四輪融資，總金額約84億元人民幣。而這一切，隨著停工停產(chǎn)的爆出而戛然而止。
據(jù)悉，拜騰汽車上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，如今拜騰還拖欠員工薪資4個(gè)月已達(dá)之久。并且如今還“拖欠”著一汽夏利3.1億元的債務(wù)尚未還清，南京工廠近日也因欠費(fèi)停水斷電關(guān)廠。
此外，在6月28日的財(cái)經(jīng)2套節(jié)目中，拜騰也被一針見(jiàn)血地指出“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”。
與傳統(tǒng)“PPT品牌”不同的是，拜騰在造成這一道路上確實(shí)付諸了行動(dòng)。2017年9月8日，拜騰智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園在江蘇南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式開工，規(guī)劃面積1200畝，總投資額為110.7億元人民幣，規(guī)劃總產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)。
2018年9月，一汽夏利以1元的象征性價(jià)格，將旗下全資子公司一汽華利100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給拜騰汽車的母公司——南京知行電動(dòng)汽車有限公司，拜騰汽車也因此獲得了汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)。
2018年1月7日，拜騰在正式發(fā)布了旗下首款概念車BYTON?Concept，4月，BYTON?Concept在國(guó)內(nèi)首次公開亮相。當(dāng)年8月，拜騰限時(shí)開啟了“BYTON創(chuàng)智先鋒***款”車型的購(gòu)車意向金支付通道，正式接受預(yù)訂。
2019年9月法蘭克福車展上，拜騰攜首款量產(chǎn)車型M-Byte正式亮相，并在11月公布了其歐洲起售價(jià)為4.5萬(wàn)歐元。但至此之后，關(guān)于拜騰M-Byte的消息就開始逐漸銷聲匿跡，隨之而來(lái)的則是關(guān)于停工的消息。
而關(guān)于拜騰M-Byte這臺(tái)凝聚著84億元心血的車輛，給到我們最深刻的印象無(wú)非是那塊48英寸超大共享全面屏，包含駕駛員觸控屏、副駕觸控屏、BYTON隔空手勢(shì)傳感器、駕駛監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備，可以說(shuō)使整個(gè)座艙科技感提升了一個(gè)臺(tái)階。
此外作為一臺(tái)純電動(dòng)中型SUV，拜騰M-Byte擁有2950mm的超長(zhǎng)軸距，有著200千瓦（272馬力）的單電機(jī)后驅(qū)版本，以及300千瓦（408馬力）的前后雙電機(jī)四驅(qū)版本可選，NEDC續(xù)航里程為430公里和550公里。
今年4月份，拜騰M-Byte試制車型就已經(jīng)駛下生產(chǎn)線，正在進(jìn)行耐久、碰撞等測(cè)試工作，并***今年年中進(jìn)行上市。只不過(guò)，這臺(tái)擁有著天馬行空想象力的拜騰M-Byte，最終也隨著拜騰的停工停產(chǎn)一并打入了冷宮。
蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌早在2016年就曾經(jīng)爆出一句名言“沒(méi)有200億不要造車”，這看似夸張的一句話卻是極具現(xiàn)實(shí)意義的。
以目前已經(jīng)有實(shí)車的幾家造車新勢(shì)力來(lái)看，蔚來(lái)目前融資近400億人民幣，威馬融資近230億人民幣、小鵬超過(guò)160億人民幣、理想也有超過(guò)110億人民幣。
而反觀拜騰汽車，84億元的資金并非是一筆小數(shù)目，但對(duì)于造車這一投入無(wú)底洞的行業(yè)而言，卻也只是杯水車薪。
壓倒拜騰的稻草其實(shí)有很多根，比如說(shuō)一汽夏利以1元的象征性價(jià)格，將旗下全資子公司一汽華利100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給拜騰汽車的母公司——南京知行電動(dòng)汽車有限公司。至此，拜騰也獲得了汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)。
但1元收購(gòu)的背后，卻蘊(yùn)含著華利旗下8.5億元的債務(wù)和職工薪酬，這也意味著拜騰要負(fù)責(zé)還清一汽華利旗下的所以欠款，相當(dāng)于8.5億元買來(lái)一個(gè)造車資格。但直到如今，拜騰還拖欠著一汽夏利3.1億的債務(wù)，成為沒(méi)有利潤(rùn)來(lái)源的情況的一大包袱。
如果說(shuō)“燒錢”本身就是這一行業(yè)的本質(zhì)，那么“融資”就成了這一行業(yè)的生存之道。例如4月份蔚來(lái)中國(guó)總部入駐合肥，獲得70億元人民幣的投資；理想汽車也即將獲得由美團(tuán)領(lǐng)投的5.5億美元D輪融資。
而反觀這邊，在去年年底獲得日本丸紅株式會(huì)社的數(shù)百萬(wàn)美元投資后，沒(méi)有再獲得新的投資了。原本在2018年10月開啟的，金額為5億美元C輪融資，卻受到疫情的影響而擱淺，這也導(dǎo)致拜騰資金鏈的斷裂，成為拜騰停工停產(chǎn)的最大因素。
對(duì)于戴雷而言，作為營(yíng)銷管理出身的他深知資本在這場(chǎng)游戲中的重要性，因此其不是在找錢就是在找錢的路上。與此前所在的東風(fēng)英菲尼迪、華晨寶馬不同，如今C輪融資的不到位，使得***的拜騰仿佛戴上一副腳銬，制約著行動(dòng)的步伐。
此外，曾經(jīng)參與拜騰投資考察、并與拜騰有過(guò)深度接觸的投資人對(duì)于拜騰也有過(guò)以下評(píng)價(jià)：
“體系不全、職責(zé)不清、制度不明、管理層級(jí)紊亂、管理松散、低率內(nèi)耗、缺乏明確責(zé)任到人與追責(zé)制度、理想狀態(tài)又難以形成理想合力、職場(chǎng)表面溫暖實(shí)則冷漠虛偽寒心、有跨國(guó)公司花錢習(xí)慣卻無(wú)跨國(guó)公司良性管理體系、橫向不通各方互不知情模糊神秘關(guān)鍵事項(xiàng)、缺少?gòu)?qiáng)力資本支持與背書、表面清高但求錢若渴、為小利小錢大幅讓步犧牲前期投者利益，等等等等”
雖然對(duì)于其中真實(shí)情況無(wú)從考量，但在內(nèi)部管理、疫情影響、融資延后、債務(wù)纏身等問(wèn)題交織影響下，拜騰汽車也在這輪車企寒冬中沒(méi)能全身而退。而改變當(dāng)下局面與否，取決于如今停滯的C輪融資能在何時(shí)落實(shí)。
在今年疫情以來(lái)，我們見(jiàn)識(shí)到了眾生各大慘相，例如雷諾繼宣布未來(lái)三年全球裁員1.46萬(wàn)人；日產(chǎn)已正式退出印尼市場(chǎng)，并逐步退出韓國(guó)市場(chǎng)；本田到2025年全球車型數(shù)量將減少到目前的1/3；大眾集團(tuán)關(guān)閉超10家歐洲工廠，2家北美工廠。
家大業(yè)大的傳統(tǒng)車企況且如此，何況是本身沒(méi)有原始財(cái)富積累的造車新勢(shì)力。而實(shí)際情況同樣如此，今年1-5月國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成29.5萬(wàn)輛和28.9萬(wàn)輛，同***別下降39.7%和38.7%。
對(duì)于吉利新能源、廣汽新能源、北汽新能源而言，這尚且還在可承受的范圍之內(nèi)，但對(duì)于造車新勢(shì)力而言，打擊之大甚至可以讓其埋沒(méi)在歷史當(dāng)中。
目前國(guó)內(nèi)尚存的造車新勢(shì)力共有近40家，但根據(jù)今年5月的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，只有蔚來(lái)、理想、小鵬等8家造車新勢(shì)力有新車賣出。今年全年，有銷量數(shù)據(jù)的造車新勢(shì)力品牌也僅有20多家，其余大多數(shù)甚至已經(jīng)音訊全無(wú)。
從具體品牌來(lái)看，前途汽車出現(xiàn)了拖欠工資的情況，員工自行組織的多個(gè)“討薪群”，并且董事長(zhǎng)陸群也已被***列為限制高消費(fèi)人員；
成立4年的博郡汽車，在今年6月15日發(fā)布公告，宣布造車失敗，將出售車型平臺(tái)等各種核心技術(shù)。
法拉第未來(lái)長(zhǎng)期存在資金問(wèn)題，并且旗下FF91車型雖然早已亮相，卻遲遲不能量產(chǎn)，其創(chuàng)始人賈躍亭也已經(jīng)破產(chǎn)重組，不再擁有FF股權(quán)。
賽麟汽車如今已經(jīng)名存實(shí)亡，董事長(zhǎng)王曉麟涉嫌虛***技術(shù)出資，以及涉嫌***巨額國(guó)資，已經(jīng)以涉嫌犯罪的行為被公安機(jī)關(guān)依法開展偵查。而公司也陷入全面癱瘓的狀態(tài)，管理層集體辭職，員工開啟***行動(dòng)。
總而言之，造車新勢(shì)力本身就并非是靠賣車維持運(yùn)作，而是靠賣“潛力”讓投資者前赴后繼地投身其中。在大環(huán)境不景氣的情況下，投資者對(duì)于市場(chǎng)的信心逐漸萎縮，投資也更為謹(jǐn)慎，僅有理想汽車和蔚來(lái)汽車等少數(shù)車企獲得融資，這也使得不少造車新勢(shì)力與拜騰一樣，陷入到“無(wú)錢可用”的胡同。
這些已經(jīng)無(wú)法掩藏的負(fù)面，折射出的是不僅是拜騰的窘境，而是在這場(chǎng)投資極高、回本極慢的造車行業(yè)下的各造車新勢(shì)力品牌間的常態(tài)。如今潮水褪去，有產(chǎn)品的車企可以靠著目前的車型吸引住投資者的留步，而產(chǎn)品還未誕生的車企，恐怕更多的是胎腹中。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
賽麟是哪個(gè)國(guó)家的品牌
你好，作為 汽車 行業(yè)從業(yè)人員，我覺(jué)得有必要給你做個(gè)分析，希望能幫助到你！
第一、這個(gè)車外形說(shuō)實(shí)話，比較炫酷，小巧討人愛(ài)，絕對(duì)比***art和甲殼蟲顏值高。品牌簡(jiǎn)述：它有個(gè)美國(guó)媽媽，2014年品牌登錄中國(guó)，2017年在中國(guó)建廠，2019年邁邁這款車在國(guó)內(nèi)問(wèn)世。
第二、新時(shí)代的年輕人，喜歡個(gè)性，喜歡對(duì)新事物的不斷探求，而且對(duì)新事物的這種接受度，說(shuō)實(shí)話我80后可能一輩子都學(xué)不會(huì)，所以我很佩服，我也盡量在打開思維來(lái)接受這些新東西！
第三、回到說(shuō) 汽車 ，這個(gè)車車在19年就出來(lái)了，但是每月銷量看不到，我估計(jì)如果樂(lè)觀點(diǎn)是個(gè)位數(shù)。
第四、對(duì)這個(gè)車型，我無(wú)意中在別人的微信頭像看到的，我后來(lái)搜了好多，說(shuō)實(shí)話推廣做的太差，一個(gè)新車型，看不到它的推廣，我想問(wèn)它賣給誰(shuí)？
第五、車子從配置來(lái)看，標(biāo)準(zhǔn)的上下班代步或者保姆買菜接娃車。但是我們買車子不像買其他，這個(gè)東西對(duì)售后的依賴性太強(qiáng)，而我們能看到幾個(gè)它的售后服務(wù)店，換句話說(shuō)，你的車去哪里保養(yǎng)？車子出了問(wèn)題誰(shuí)來(lái)幫你？而這正是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，因?yàn)樗坏韧?a href="/tags-y-c.html" target="_blank" class="9234ae39bed6636f relatedlink">油車，油車是個(gè)修理廠，都能維修保養(yǎng)，新能源目前是 社會(huì) 修理廠維修的空缺，大多在摸索中，售后還需依賴于生產(chǎn)廠和4S店。再說(shuō)二手車，這個(gè)車子可能只能開到報(bào)廢或者等你把它拋棄了，因?yàn)槎譀](méi)人接手，二手價(jià)格只是個(gè)標(biāo)簽而已。
希望對(duì)你有幫助！
趕緊去圍觀微博的實(shí)名舉報(bào)，這家公司和老板就是騙取國(guó)有資產(chǎn)而已。
邁邁其實(shí)就是2010年香港大學(xué)生研發(fā)的電動(dòng)車，比我們現(xiàn)在路上看到了老頭樂(lè)高級(jí)先進(jìn)一些。前因后果其實(shí)可以關(guān)注袁啟聰老師的微博，有說(shuō)明這臺(tái)車的身世。
反正公司本身就是不靠譜，老板不靠譜，所以車子也就是偏錢的玩意。
要便宜的電動(dòng)車，其實(shí)可以考慮歐拉，哈哈。
建議不要買
不太了解，看尺寸、軸距是和長(zhǎng)城歐拉、奇瑞小螞蟻屬于一個(gè)級(jí)別的，是臺(tái)電動(dòng)車，城市代步會(huì)比較方便一些，但前提你得有指標(biāo)。
我曾經(jīng)在馬路上看到過(guò)一次這車，而且外觀做了小丸子款的裝飾，簡(jiǎn)直可愛(ài)到犯規(guī)！
我覺(jué)得樓主如果是女生，又是顏值黨的話可以考慮買一臺(tái)小丸子版本的，***嫩的開在馬路上回頭率肯定很高！
江蘇賽麟66億造車僅賣出31輛，為何稱它為大？
太平洋汽車賽麟（Saleen）是美國(guó)的汽車品牌。賽麟S1搭載一臺(tái)2.3T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率將達(dá)到457馬力，峰值扭矩577牛米，最高時(shí)速為290km/h，百公里加速時(shí)間為3.5秒。
網(wǎng)易汽車綜合4月16日?qǐng)?bào)道賽麟（Saleen），一個(gè)自1983年創(chuàng)始至今，特立獨(dú)行的純正血統(tǒng)美國(guó)汽車品牌，以專業(yè)生產(chǎn)***及高性能民用及比賽用跑車蜚聲國(guó)際，以無(wú)可比擬的外觀設(shè)計(jì)與巔峰性能成為世界超跑的引領(lǐng)者，曾八次獲得世界跑車制造商大賽冠軍，被譽(yù)為“世界超跑之王”。對(duì)于中國(guó)車迷，賽麟（Saleen）的名字或許有些陌生，但不可否認(rèn)的是，這是一個(gè)在世界頂級(jí)的超級(jí)跑車界，與阿斯頓馬丁、布加迪、蘭博基尼、法拉利等跑車品牌同樣熠熠生輝，讓無(wú)數(shù)熱愛(ài)自由與***的車迷為之瘋狂的光榮之名。
作為美系超跑中的巔峰代表，與無(wú)數(shù)引領(lǐng)我們這個(gè)時(shí)代的美國(guó)***一樣，賽麟（Saleen）也是誕生于一間***。
1983年，已經(jīng)退役的美國(guó)著名的大西洋方程式（FormulaAtlantic）賽車手史蒂夫薩林（SteveSaleen）在美國(guó)東部位于特拉華州的一間***里，藉自身的南加州大學(xué)學(xué)歷背景和家族制造業(yè)為基礎(chǔ)，創(chuàng)立了賽麟（Saleen）品牌。作為創(chuàng)始人，史蒂夫薩林（SteveSaleen）早期曾作為賽車手從事汽車越野比賽，很快轉(zhuǎn)入SCCA系列的汽車比賽（亞特蘭大汽車比賽，橫穿美國(guó)的汽車錦標(biāo)賽）和印第（INDY）汽車賽。
創(chuàng)立之初的賽麟（Saleen），和奔馳AMG公司一樣，主要為其他車廠生產(chǎn)提供高性能的零部件以及為這些車廠的某些車型的高性能型號(hào)代工生產(chǎn)。其中最為知名的作品，則是在大受歡迎的美式肌肉車福特野馬（FORDMustang）基礎(chǔ)上，改造出來(lái)的一系列型號(hào)，涵蓋了基于1990年版MustangGT的SaleenSR型、帶機(jī)械增壓的SSC、基于MustangSVT的S351R（5.8LV
8）、S281。其中，S281從1996年至今仍在生產(chǎn)，并不斷推出全新升級(jí)版本，最頂級(jí)的莫過(guò)于使用機(jī)械增壓系統(tǒng)的S281Extreme極限版，4.7LV8引擎被改至550匹馬力。不過(guò)，這臺(tái)引擎的內(nèi)部機(jī)件已經(jīng)和原來(lái)的Mustang引擎沒(méi)有太多關(guān)系，賽麟（Saleen）已經(jīng)為其作出重新設(shè)定和制作。直到2000年，賽麟（Saleen）終于積蓄了足夠?qū)嵙?，推出完?a href="/tags-z-z.html" target="_blank" class="8b3a6d7c699656c9 relatedlink">自主設(shè)計(jì)制作的頂級(jí)超跑***，賽麟SaleenS7。
2000年，賽麟SaleenS7亮相于芝加哥車展，無(wú)數(shù)人傾倒于它驚世駭俗的外觀設(shè)計(jì)和超凡的性能數(shù)據(jù)。這是史蒂夫薩林（SteveSaleen）傾注多年賽車經(jīng)驗(yàn)而開發(fā)的一臺(tái)真正的超級(jí)跑車，正因?yàn)槠錁O富冒險(xiǎn)精神的賽車手背景，賽麟SaleenS7最初的使用場(chǎng)合全數(shù)都在賽車場(chǎng)，并一舉觸抵當(dāng)年的速度極限，以3.8秒的百公里加速度和高達(dá)325公里的極速，迅即成為當(dāng)時(shí)全球眾多汽車雜志公認(rèn)的世界上速度最快的超跑，并成為唯一能夠在美國(guó)公路上合法行駛的動(dòng)力超過(guò)500馬力的超級(jí)跑車，也被譽(yù)為世界上最貴的跑車之一。
（圖/文/攝：太平洋汽車問(wèn)答叫獸）
江蘇賽麟造車燒了66億元竟然只賣出了31輛車？
今年4月27日，江蘇賽麟汽車前高級(jí)法務(wù)經(jīng)理喬宇東實(shí)名舉報(bào)公司董事長(zhǎng)、CEO兼法定代表人王曉麟，對(duì)王曉麟涉嫌虛***技術(shù)出資及挪用巨額國(guó)資提出質(zhì)疑：王曉麟實(shí)際控制的賽麟公司的4個(gè)外資企業(yè)股東，以虛***技術(shù)出資作價(jià)66億元，騙得賽麟公司股份，并且獲得公司控制權(quán)。而賽麟公司唯一國(guó)有股東南通嘉禾?總計(jì)已提供資金66億元，而王曉麟在沒(méi)有出資一分錢的情況下，國(guó)有資產(chǎn)出資人職責(zé)的履行在賽麟公司卻因王曉麟的極力阻撓而根本無(wú)法開展，王曉麟甚至不允許國(guó)有股東南通嘉禾任免江蘇賽麟一名高管。?
王曉麟并不否認(rèn)賽麟汽車已經(jīng)花掉了接近60億元：建汽車工廠花掉30億元；人員開支、營(yíng)銷費(fèi)用等花掉14億左右；剩下的錢用來(lái)造車。不過(guò)，在王曉麟看來(lái)，這些錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。?在中國(guó)的造車新勢(shì)力中，我們是最省錢的，因?yàn)槲矣胸?cái)務(wù)控制經(jīng)驗(yàn)。沒(méi)有百億元投資不叫造車。?去年雙十一我們做了一個(gè)天貓店，經(jīng)營(yíng)30天，賣了31輛車，差不多平均一天一輛車。今年5月我們簽下1.5萬(wàn)輛的銷售訂單，按照***我們需要在6月交付300輛，但最后包括車輛在內(nèi)的所有資產(chǎn)被凍結(jié)無(wú)法交付。?也就是說(shuō)，造車四年多，花掉60多億元，所謂量產(chǎn)的邁邁，至今也只賣出了31輛車。
造車耗時(shí)四年，但在百日之內(nèi)，賽麟汽車?猝?。賽麟汽車賬戶已經(jīng)被凍結(jié)，賽麟汽車位于如皋的兩家工廠、上海分公司都被南通中院查封，高管和員工紛紛離職，賽麟轟然倒塌。而身處美國(guó)的王曉麟和如皋***隔空對(duì)峙，互相指責(zé)導(dǎo)致公司停擺的原因在于對(duì)方。
我沒(méi)有任何責(zé)任！? 如今遠(yuǎn)在美國(guó)的王曉麟拒絕回國(guó)，被人稱為?造車界的賈躍亭?。他說(shuō)，?江蘇賽麟已經(jīng)沒(méi)有了，剩下的就是對(duì)這個(gè)事情來(lái)追究責(zé)任。''今年4月27日，江蘇賽麟汽車前高級(jí)法務(wù)經(jīng)理喬宇東實(shí)名舉報(bào)公司董事長(zhǎng)、CEO兼法定代表人王曉麟，對(duì)王曉麟涉嫌虛***技術(shù)出資及挪用巨額國(guó)資提出質(zhì)疑。江蘇賽麟汽車生存困難，資金告急董事長(zhǎng)仍未回國(guó)
江蘇賽麟造車一共花了66億元，最終只賣出了31輛車，目前董事長(zhǎng)涉嫌非法挪用國(guó)家資產(chǎn)，工廠也被查封，所以資金已被凍結(jié)。
我們首先來(lái)了解一下，這個(gè)事情的原委。賽麟公司的有四個(gè)外資企業(yè)股東，但是他們實(shí)際上，公司由王曉麟實(shí)際控制，之前王曉麟作價(jià)66億元，利用自己虛***的技術(shù)，騙得了江蘇賽麟公司的股份，但是，實(shí)際上他并沒(méi)有出一分錢。賽麟公司有一個(gè)國(guó)有股東，就是南通嘉禾，他一共提供了66億元人民幣。但是，作為董事長(zhǎng)，他不許有這個(gè)國(guó)有股東，甚至南通嘉禾，目前在賽麟公司根本說(shuō)不上話。之前，賽麟公司花掉了將近60元，用來(lái)建設(shè)汽車工廠花掉了，大概30億人民幣，以及人員的開支，營(yíng)銷的費(fèi)用又花掉了，大概14億元，這就是44億人民幣，再加上其研發(fā)費(fèi)用，一共是66億元。
我們從公布的數(shù)據(jù)可以得知，如皋市一年的公共費(fèi)用是70億。僅僅賽麟這一個(gè)汽車工廠，當(dāng)?shù)?**就拿出了66億元，并且目前，這66億元是全部打了水漂。他賣出的31輛汽車，還是去年雙十一，他們?cè)谔熵埦W(wǎng)店經(jīng)營(yíng)了30天，一共賣出了31輛汽車。這確實(shí)很夸張，因?yàn)檫@樣我們可以說(shuō)，他很多的資金都是不明去向，目前隨著工廠的查封，資金的凍結(jié)，現(xiàn)在的生產(chǎn)工廠已經(jīng)人去樓空，不僅導(dǎo)致員工的資金受到了損失，還不知如何解決。還導(dǎo)致了許多購(gòu)買車輛的車主，無(wú)法受到后續(xù)的服務(wù)。?
我認(rèn)為賽麟工廠的這一切都和董事長(zhǎng)有關(guān)，他目前非常推脫，說(shuō)自己沒(méi)有參與，但是很明顯，他只是想逃脫自己的法律責(zé)任 。
2020年，那些悄然倒下的新勢(shì)力品牌......
質(zhì)疑聲不斷，網(wǎng)傳王曉麟其給江蘇賽麟全體員工發(fā)布了一封內(nèi)部信，稱公司過(guò)去三年多的努力，因喬宇東的誣告而不得不暫時(shí)告一段落，如果股東之間不能達(dá)成一致解決公司的運(yùn)營(yíng)資金，公司將無(wú)以為繼。
王曉麟在信件中稱，受喬宇東誣告***在網(wǎng)絡(luò)傳媒發(fā)酵的影響，部分供應(yīng)商通過(guò)***全面凍結(jié)了江蘇賽麟賬號(hào)，如皋市***已組織工作組就喬宇東的事項(xiàng)進(jìn)行調(diào)查。王曉麟稱自己身處美國(guó)，幾個(gè)月來(lái)買了十多張機(jī)票回國(guó)，均被航空公司取消。
今年4月27日，喬宇東發(fā)布實(shí)名舉報(bào)信，稱王曉麟實(shí)際控制的江蘇賽麟4個(gè)外資企業(yè)股東，系以“虛***技術(shù)出資”作價(jià)66億取得江蘇賽麟股份。而江蘇賽麟唯一國(guó)有股東南通嘉禾實(shí)際已提供資金，包括負(fù)擔(dān)了全部江蘇賽麟日常運(yùn)營(yíng)和工廠基建費(fèi)用等。
天眼查顯示，江蘇賽麟 汽車 科技 有限公司注冊(cè)資本為100億元，大股東為南通嘉禾，以貨幣認(rèn)繳方式出資33.4187億元，并持有約33.42%的股份；王曉麟旗下的上述4家外商投資企業(yè)以知識(shí)產(chǎn)權(quán)作價(jià)出資，合計(jì)持有約66.58%的股份，成為公司實(shí)際控制人。
據(jù)了解，王曉麟66億元“技術(shù)出資”的評(píng)估依據(jù)是萬(wàn)隆評(píng)估及中環(huán)松德的評(píng)估報(bào)告。在上述評(píng)估報(bào)告中，積泰電動(dòng) 汽車 有限公司作為技術(shù)出資的車型“積泰·邁邁MyCar”估值為11.0692億元，其余三款注明為賽麟品牌的車型估值分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元，總計(jì)估值價(jià)格為66.5813億元。
舉報(bào)***發(fā)生后，江蘇賽麟陷入輿論風(fēng)波，公司經(jīng)營(yíng)也存在極大困難。
王曉麟在內(nèi)部信中表示，喬宇東誣告的任何一點(diǎn)，從出資、到關(guān)聯(lián)交易、到個(gè)人費(fèi)用報(bào)銷，沒(méi)有一件是真實(shí)的。但受到***影響，公司過(guò)去三年多的努力，不得不暫時(shí)告一段落?！案鶕?jù)江蘇賽麟的合資協(xié)議，由外方股東提供車型、技術(shù)和品牌，由國(guó)資股東提供基本運(yùn)營(yíng)資金保障，并由雙方共同融資支持公司的發(fā)展。原來(lái)和投資人達(dá)成共識(shí)的30億元融資本應(yīng)在今年五月分步到位，由于喬宇東的誣告和他直接致電投資人破壞融資的行為，導(dǎo)致了投資人在***作出調(diào)查結(jié)論前擱置投資的決定?！?/p>
王曉麟稱，“盡管四家外資股東即刻同意召開股東會(huì)，直至今日我們一直沒(méi)有得到國(guó)有股東的回復(fù)。因?yàn)閲?guó)有股東擁有對(duì)公司重大決策的一票否決權(quán)， 沒(méi)有國(guó)有股東參加的股東會(huì)將不能作出任何重大決策?！比绻蓶|之間不能達(dá)成一致，解決公司的運(yùn)營(yíng)資金，公司將無(wú)以為繼。
賽麟 汽車 是一個(gè)美國(guó)超跑品牌，被王曉麟引入后，在此基礎(chǔ)上成立江蘇賽麟。2019年7月20日，賽麟在北京鳥巢舉辦了品牌及新車發(fā)布會(huì)，宣布賽麟 汽車 旗下共有4款產(chǎn)品，包括燃油版的超級(jí)跑車賽麟S7、轎跑車賽麟S1和SUV賽麟邁客，以及純電車型賽麟邁邁。目前，只有賽麟邁邁已上市銷售，該車定位微型電動(dòng)小跑車。
由于銷量不佳、公司陷入困境，賽麟邁邁也被傳已暫停生產(chǎn)。有內(nèi)部員工在媒體***訪中表示，工廠自4月底復(fù)工以來(lái)一直還沒(méi)生產(chǎn)，主要做一些設(shè)備調(diào)試、打掃衛(wèi)生之類的工作以及內(nèi)部培訓(xùn)，什么時(shí)候正式復(fù)產(chǎn)還沒(méi)有通知。
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賽麟是什么汽車
2020年的疫情“黑天鵝”，不僅對(duì)國(guó)人生活的方方面面產(chǎn)生了非常大的影響，更給汽車制造商的發(fā)展給予了前所未有的打擊。
今年8月份，理想、小鵬繼蔚來(lái)之后相繼赴美上市，造車新勢(shì)力再次被呼嘯至風(fēng)口浪尖。
熱議聲音無(wú)非是：“這些車企是不是已經(jīng)沒(méi)錢了？”
眾所周知，汽車制造是一個(gè)重資產(chǎn)、重技術(shù)的行業(yè)，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾直言：“知道造車燒錢,沒(méi)想到這么燒錢?！?/p>
因此，以蔚來(lái)為例，看來(lái)“百億”往往只夠跨過(guò)造車這道門的門檻。
所以說(shuō)本次理想與小鵬的順利上市，也就意味著為自身獲取到了救命錢。
然而，“月兒彎彎照***,有人歡喜有人憂”。在融資極度困難的大環(huán)境下，不少腳步稍慢或?qū)嵙θ胫髁鞯能嚻笠呀?jīng)黯然出局。
6月28日，拜騰汽車被央視點(diǎn)名“燒光84億元造不出量產(chǎn)車，拜騰被爆欠薪”。隨后，CEO戴雷表示，經(jīng)過(guò)公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1號(hào)起暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，停運(yùn)時(shí)間預(yù)計(jì)為6個(gè)月。
在這期間，全體員工待崗?fù)９?，僅維持小部分員工留崗保障公司運(yùn)轉(zhuǎn)，上海辦公室于4月撤租，北京辦公室也在6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。?
與拜騰處境更糟糕的還有賽麟，但與拜騰不同是，或許賽麟的倒下，是必然性的。
6月23日，江蘇南通市中級(jí)人民***已經(jīng)依法對(duì)江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產(chǎn)進(jìn)行查封。
但令人吃驚的是，似乎賽麟汽車明顯對(duì)資產(chǎn)***、員工公司拖欠等有著“充分準(zhǔn)備”。
比如把所有能夠登陸的系統(tǒng)全部封，以減少員工薪資拖欠證據(jù)外流。而董事長(zhǎng)王曉麟更是學(xué)習(xí)賈躍亭的“成功經(jīng)驗(yàn)”，并以“下周回國(guó)”的名義躲在美國(guó)。
與王曉麟如出一轍的還有博郡創(chuàng)始人黃希鳴，6月13日，博郡汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴發(fā)布***表示，博郡汽車目前遭遇到了嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困難，給員工、股東、供應(yīng)商、地方***以及合作伙伴的發(fā)展造成實(shí)際損失和不良影響，從6月15日起，博郡汽車正式開始全員待崗。
但據(jù)消息稱，黃希鳴表示并不想回國(guó)。
其實(shí)，對(duì)于當(dāng)初200多家造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，上述問(wèn)題企業(yè)的只是冰山一角。
自2015年以來(lái)，其實(shí)有近二百家造車新勢(shì)力已然銷聲匿跡。其中也不乏也有像奇點(diǎn)、前途、云度這樣尚存一口氣，還在舉步維艱的品牌。
奇點(diǎn)汽車實(shí)際上是創(chuàng)業(yè)最早的一批企業(yè)，早在2014年就已經(jīng)成立。
據(jù)了解，截止目前已經(jīng)約融資8次有余，在小鵬、理想等后來(lái)者已經(jīng)賣的火熱之下，目前首款量產(chǎn)版車型還尚未出世。
不得不說(shuō)，這真是家神奇的企業(yè)。?
神奇的企業(yè)也不止一家，前途也算一個(gè)。
首先說(shuō)其推出售價(jià)68.68萬(wàn)元首款車型電動(dòng)超跑K50，上市至今也僅賣出一百多臺(tái)，令人唏噓。
根據(jù)消息，其母公司長(zhǎng)城華冠在2018年年底完成了最后一次定向增發(fā)后就在2019年3月退市，公司內(nèi)部更是爆出欠薪等問(wèn)題。
更有趣的是，在我們八月份去北京三里屯前途體驗(yàn)店探店時(shí)，銷售人員告訴我們目前店里已經(jīng)不支持看車、試駕等服務(wù)，目前店內(nèi)只是在經(jīng)營(yíng)咖啡、圖書的售賣。一個(gè)賣車的體驗(yàn)店開成了咖啡館，也真是沒(méi)誰(shuí)了。
云度汽車也是當(dāng)時(shí)新能源風(fēng)口浪尖上“翻滾”出來(lái)的企業(yè)，經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間，在2018年推出了兩款A(yù)0級(jí)別車型，但令人遺憾的是，據(jù)報(bào)道稱云度2019年已經(jīng)頻繁員工離職，強(qiáng)制員工休***等消息，并且2019年一年銷量?jī)H不到3000輛。
同時(shí)，根據(jù)今年的表現(xiàn)，云度基本算是已經(jīng)銷聲匿跡。
事實(shí)上，有些事情，從一開始就已經(jīng)有定局。
從2015年新能源車的元年開始，就注定要淘汰一部分車企，這部分實(shí)際上不是被車市淘汰，而是被自己所淘汰的。
因?yàn)榛蛟S從一開始他們就沒(méi)想好好造車，他們或許只是想做個(gè)“騙子”。
因此，在補(bǔ)貼退坡后，會(huì)自動(dòng)退出一批。
而另一種是，想造車卻沒(méi)錢造車的。
上文說(shuō)過(guò)，汽車制造是一個(gè)重資產(chǎn)、重技術(shù)的行業(yè)。一個(gè)新的品牌，一切都要從新開始，必然會(huì)需要大量資金投入，新品牌不比傳統(tǒng)車企沒(méi)有資金和技術(shù)積累，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。
再加上新產(chǎn)品的研發(fā)和宣傳需要大量投入，在沒(méi)有用戶基礎(chǔ)前，前期虧損是在所難免，只有擁有充足的資金保障企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，才能繼續(xù)存活下去，否則只能被市場(chǎng)淘汰。
目前看來(lái)被淘汰最多的原因，應(yīng)該就是這個(gè)了。
由此看來(lái)，2020年似乎更像是造車新勢(shì)力的末尾淘汰賽，實(shí)際上，當(dāng)下新勢(shì)力企業(yè)階梯化分級(jí)已經(jīng)十分明顯，第一梯隊(duì)為已經(jīng)順利完成IPO的蔚來(lái)、理想、小鵬，第二梯隊(duì)為目前相對(duì)穩(wěn)定的威馬、哪吒等，然而剩下的似乎都在“茍延殘喘”中。
或許就像一些業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)：“熬過(guò)了2020，你可以算是個(gè)值得鼓勵(lì)的造車新勢(shì)力。”
作者/李瑩瑩
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
觸目驚心！千億資金打水漂？造車新勢(shì)力***后的“爛賬”
賽麟是美國(guó)威蒙·積泰汽車公司旗下專為消費(fèi)者提供超跑產(chǎn)品的頂級(jí)跑車品牌。
相信有很多車主都沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)汽車品牌，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，這個(gè)汽車品牌就是一家賽車和高性能車改裝廠，這個(gè)汽車品牌的知名度不是很高，受眾非常小，國(guó)內(nèi)有很多車主都沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)。
但是這個(gè)汽車品牌在賽車界還是非常有名的，在2000年，賽麟推出了一輛完全自主設(shè)計(jì)制作的頂級(jí)超跑，將這款車的名字命名為SaleenS7，這是一款高性能跑車。
賽麟旗下的車型有賽麟·S7、賽麟·野馬、賽麟·科邁羅、賽麟·挑戰(zhàn)者等，主要生產(chǎn)的是高性能的民用跑車和比賽用車，這個(gè)汽車品牌曾經(jīng)八次獲得過(guò)世界超跑制造商大賽冠軍。
我們來(lái)說(shuō)一下賽麟生產(chǎn)的代表車型SaleenS7，這款車是世界上最早一批挑戰(zhàn)400km/h極速的超級(jí)跑車之一，這款車的車身***用的是全碳纖維材質(zhì)，搭載著排量高達(dá)7.0L的福特V8引擎，整車重量卻僅有1.3噸，加上特殊的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，這款車在4秒之內(nèi)就可以破百。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
幾年前，一張印滿了汽車品牌LOGO的海報(bào)被廣為流傳。如圖：
而如今，這張變成了這樣。如圖：
汽車新四化的浪潮在短短一兩年之內(nèi)催生出300個(gè)汽車品牌，而市場(chǎng)又將其迅速打回原形：抱歉，我們真的不需要這么多汽車品牌。
不過(guò)事情并非這樣簡(jiǎn)單。眾所周知，汽車是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，一個(gè)汽車品牌的誕生，可以說(shuō)是金錢堆砌而成的。
從早期的廠房用地、造車資質(zhì)，到中期的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、交付，再到后期的運(yùn)營(yíng)、用戶維護(hù)，每一步都牽扯著以億為計(jì)量單位的資金。
如今，大批量汽車品牌消失在造車運(yùn)動(dòng)之中，資金問(wèn)題也成了一時(shí)算不清楚的爛賬。
出力不討好的地方***
造車新勢(shì)力運(yùn)動(dòng)爛尾，最尷尬的莫過(guò)于地方***。地方***是造車新勢(shì)力企業(yè)能夠快速發(fā)展的重要推手，不過(guò)其對(duì)造車運(yùn)動(dòng)的付出與其應(yīng)得的聲譽(yù)、回報(bào)并不成正比。
在造車新勢(shì)力企業(yè)發(fā)展初期，為了鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)引入鯰魚產(chǎn)品，發(fā)改委針對(duì)新能源汽車投資項(xiàng)目進(jìn)行核準(zhǔn)，并頒發(fā)新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
短短十四個(gè)月的時(shí)間，十五張新能源牌照落地，其中不乏聞所未聞的造車新勢(shì)力企業(yè)，可想而知它們背靠的地方市***在背后經(jīng)過(guò)了多少周旋，才讓發(fā)改委將珍貴的新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放給名不見(jiàn)經(jīng)傳的新造車企業(yè)。
不過(guò)，陸地方舟、江蘇敏安、河南速達(dá)們，既沒(méi)有滿足國(guó)家發(fā)展新能源的初心，也沒(méi)有成全地方***搭上新能源汽車產(chǎn)業(yè)列車的小心機(jī)。除了幾家有傳統(tǒng)汽車廠商背書的企業(yè)外，其余企業(yè)鮮有造車動(dòng)作，甚至有些企業(yè)從拿到資質(zhì)后便不再發(fā)聲，淪為"僵尸企業(yè)"。
一時(shí)間，關(guān)于“騙資質(zhì)”的質(zhì)疑聲在業(yè)內(nèi)此起彼伏。在外界的質(zhì)疑之下，通過(guò)申請(qǐng)獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的通道被長(zhǎng)期關(guān)停。
新能源資質(zhì)狂潮的落幕，讓身處背后的地方***陷入被質(zhì)疑的境地。地方市***究竟有沒(méi)有認(rèn)真審查過(guò)這些獲得資質(zhì)的“僵尸企業(yè)”？地方***助力造車新勢(shì)力企業(yè)獲得資質(zhì)，究竟是為助推新能源的發(fā)展，還是投機(jī)取巧與造車新勢(shì)力企業(yè)“暗通款曲”？
不可否認(rèn)，汽車產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、就業(yè)、民生發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，地方***自然希望當(dāng)?shù)啬苡泻玫钠図?xiàng)目落地。不過(guò)將籌碼壓在造車新勢(shì)力企業(yè)身上，其用意、聲譽(yù)和付出的金錢回報(bào)率，都被打上了問(wèn)號(hào)。
除了幫助造車新勢(shì)力企業(yè)獲取資質(zhì)外，地方***出錢出力也不在話下。
經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)可以看到，在上述造車新勢(shì)力品牌中，工廠和生產(chǎn)基地所在省份和城市的分布為：安徽：2個(gè)、上海1個(gè)、浙江9個(gè)、江蘇6個(gè)、湖北1個(gè)、云南1個(gè)、貴州1個(gè)、天津1個(gè)、廣東2個(gè)、重慶1個(gè)、江西1個(gè)、福建1個(gè)、河南1個(gè)。
而圖表中品牌的工廠和生產(chǎn)基地累計(jì)投資金額達(dá)1807.2億元。其中，投資超過(guò)200億的企業(yè)有四家，投資超過(guò)百億的共有十家企業(yè)，投資超過(guò)50億人民幣低于100億人民幣的有四家。
如此大規(guī)模的資金入場(chǎng)，輿論的“態(tài)度”并非贊揚(yáng)，而是表達(dá)了無(wú)限的擔(dān)憂。地方***蜂擁而至簽下造車大單，究竟是引領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還是催生出巨大的產(chǎn)業(yè)泡沫？
果然，在質(zhì)疑的聲音之下，造車新勢(shì)力企業(yè)很快便“露出了馬腳”。它們顯然難以適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)高投資、長(zhǎng)線運(yùn)作、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的發(fā)展規(guī)律。
于是在近幾年間，造車新勢(shì)力企業(yè)退場(chǎng)的消息頻頻傳出，終于在2020年疫情和車市寒冬的催化下，集體爆發(fā)。
如皋三度跳坑
這些投入巨大、令人振奮的汽車項(xiàng)目，無(wú)一例外地重蹈了賈躍亭造車的覆轍，一地雞毛難以收?qǐng)觥?/p>
現(xiàn)今被討論得最多的，便是如皋市***投資的賽麟項(xiàng)目。時(shí)間跳回到2015年，在青年汽車董事長(zhǎng)龐青年的牽線搭橋下，賽麟汽車幾經(jīng)思量終于確定落戶如皋。
翻看當(dāng)時(shí)南通官方媒體《南通日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，可見(jiàn)這樣的描述：“2015年，威蒙工業(yè)集團(tuán)決定在中國(guó)設(shè)立生產(chǎn)基地，***用賽麟的品牌和技術(shù)降級(jí)生產(chǎn)中高端SUV和轎車，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值可超1000億元。作為威蒙集團(tuán)的合作伙伴，來(lái)如皋投資創(chuàng)業(yè)的龐青年第一時(shí)間將這一消息告訴了如皋開發(fā)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人。最終，如皋以顯著的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，令舉棋不定的威蒙集團(tuán)吃下定心丸，賽麟汽車最終決定落子如皋?！?/p>
字里行間之中，《南通日?qǐng)?bào)》表現(xiàn)出了如皋市***對(duì)賽麟項(xiàng)目落地的期盼。為了順利推動(dòng)賽麟項(xiàng)目落地，如皋市***拿出了真金白銀，足以彰顯誠(chéng)意。
在整個(gè)賽麟項(xiàng)目中，如皋***至今一共出資接近60億元真金白銀，包括前后34億出資，25億流動(dòng)資金。
然而，如皋市***真金白銀的投入，賽麟內(nèi)部的賬目卻一團(tuán)亂麻。據(jù)悉，邁邁工程樣車的研發(fā)費(fèi)用不足一億元，巨額的花費(fèi)主要在各類廣告、打給美國(guó)公司的費(fèi)用以及給員工的高薪上。
賽麟的爛賬被公之于眾，如皋市***表面上看是當(dāng)了“冤大頭”，成為無(wú)辜者。然而可憐之人必有可恨之處。
在造車運(yùn)動(dòng)中，早有賈躍亭失敗落荒而逃的前車之鑒，為何如皋市***還一而再再而三地允許王曉麟“空手套白狼”呢？在新四化浪潮面前，其急功近利之心昭然若揭。
如皋市鎮(zhèn)府并非第一次吃了造車新勢(shì)力的虧。早在2013年，如皋市***與陸地方舟便有過(guò)土地***。
陸地方舟這家造車新勢(shì)力企業(yè)，在獲取新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，便很少發(fā)出聲音。其造車的虛實(shí)難以分辨。正是這樣一家企業(yè)，曾被如皋市***冠以“如皋市十二五規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目”的稱號(hào)。
江蘇省如皋市國(guó)土***局相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體表示，“陸地方舟項(xiàng)目是如皋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的項(xiàng)目，目前項(xiàng)目的建筑用地應(yīng)該是400多畝，而圍欄內(nèi)圈占的土地面積在600多畝?！?/p>
陸地方舟、青年汽車、江蘇賽麟問(wèn)題的曝光，將其背后作為默默支持者的如皋市***牽扯進(jìn)輿論的旋渦中。為何偏偏三個(gè)“不靠譜”的項(xiàng)目均與如皋***有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系？為何如皋市***一而再地跳入造車的深坑呢？
近些年來(lái)，如皋市***的新能源野心在汽車圈人盡皆知。其不僅投資純電動(dòng)汽車企業(yè)，還致力于將如皋打造成氫燃料電池車小鎮(zhèn)。
汽車頭條APP曾被邀請(qǐng)參加過(guò)如皋氫燃料電池會(huì)議，整場(chǎng)會(huì)議警車開道、市政、交通全力配合，種種細(xì)節(jié)處都能看出如皋發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的決心。而大干快上，勢(shì)必不符合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。
風(fēng)口之下熱錢涌入
這種急功近利的情緒，似乎具備傳導(dǎo)效應(yīng)。正如造車新勢(shì)力企業(yè)在一夜之間新增300多家一樣，支持造車新勢(shì)力企業(yè)的地方***也被這種狂熱的情緒傳導(dǎo)。無(wú)論是在外界看來(lái)如何不靠譜的技術(shù)，都能得到地方市***的支持。
除了在賽麟項(xiàng)目上折戟之外，如皋市***還與“加水就能跑”的青年汽車有著利益關(guān)系，青年汽車的水氫汽車也得到了南陽(yáng)市***的支持。而愛(ài)馳汽車新推出的“甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆重整增程器”這樣技術(shù)路徑復(fù)雜且不成熟的項(xiàng)目，也得到了山西高平市***的支持，將項(xiàng)目落地此處。
地方市***重金投資造車新勢(shì)力企業(yè)，將一己榮辱與造車新勢(shì)力企業(yè)的成敗深深捆綁在了一起。賽麟丑聞讓如皋市***損“賠了夫人又折兵”，博郡、拜騰的“落寞”讓天津市***和南京市***的投資難以收回。
盡管千億投資打了水漂，不少地方市***還需要承擔(dān)推動(dòng)造車項(xiàng)目員工的工資、社保、遣散費(fèi)用。至于此前地方市***為造車新勢(shì)力企業(yè)項(xiàng)目落地批復(fù)的土地問(wèn)題，如今也成了一個(gè)敏感的所在。
汽車頭條APP統(tǒng)計(jì)了十六家造車新勢(shì)力企業(yè)與***簽訂的建廠協(xié)議，發(fā)現(xiàn)為了支持造車新勢(shì)力企業(yè)的發(fā)展，地方***的批地審批大開綠燈。
在十六家建廠項(xiàng)目中，有8家企業(yè)的項(xiàng)目用地超過(guò)1000畝，其余8個(gè)項(xiàng)目用地也在100-950畝之間。
這些動(dòng)則幾百上千畝的用地，很多都是以低于市面的成交價(jià)出售。公開資料顯示，國(guó)能就以成交樓面價(jià)2800.35元/平方米的低價(jià)拍得天津市7.24萬(wàn)平方米的土地。
然而這些低價(jià)批售的千畝用地，并沒(méi)有發(fā)揮出外界期待的作用，既沒(méi)有帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也沒(méi)有解決就業(yè)。如今，造車運(yùn)動(dòng)偃旗息鼓，規(guī)劃的土地問(wèn)題如何解決？當(dāng)初批地的主理人是否該負(fù)監(jiān)察不利的責(zé)任？地方市***是否該為這些尷尬的“空地”做出官方說(shuō)明呢？
利益捆綁的上海樣本
賽麟項(xiàng)目的爛賬撕開了這場(chǎng)狂熱造車運(yùn)動(dòng)的膿瘡。雖然目前諸多造車項(xiàng)目并未公開宣布失敗，但失聲便是對(duì)外界最好的回應(yīng)。它們背后的地方市***也得以保全顏面，不至于落得尷尬的境地。
不過(guò)，在造車新勢(shì)力企業(yè)與地方***的合作中，也有成功的案例，它們便是特斯拉和蔚來(lái)。
眾所周知，特斯拉在上海獨(dú)資建廠，上海市***給予了極大的幫助。至今，雙方依然保持著良好的合作關(guān)系，特斯拉也得以在中國(guó)市場(chǎng)上取得月銷過(guò)萬(wàn)成績(jī)。
同樣需要地方***支持，同樣需要地方***出錢出力出***，為何特斯拉并未出現(xiàn)“反水”的現(xiàn)象？
這還要從上海市***與特斯拉的對(duì)賭協(xié)議說(shuō)起。外界更多知曉的是，上海市***為引進(jìn)特斯拉項(xiàng)目一路綠燈。特斯拉在中國(guó)拿到的貸款年利率是3.9%。一手解決土地成本，一手搞定資金成本。上海的土地，以十分之一的價(jià)格賣給特斯拉。給特斯拉的貸款，利息遠(yuǎn)低于其他企業(yè)。
而事實(shí)上，上海市***也留了一手。上海市***要求特斯拉上海超級(jí)工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。同時(shí)，特斯拉還必須在未來(lái)5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。
這樣的對(duì)賭協(xié)議，將特斯拉與上海市***的利益深度捆綁，雙方有共同的發(fā)展目標(biāo)，同盟自然可靠。
上海樣本被安徽合肥完美***。今年上半年，“錢緊”的蔚來(lái)獲得了安徽省70億的投資，蔚來(lái)中國(guó)也因此落戶合肥。
不過(guò)，安徽省的70億并非沒(méi)有條件。在付出70億的同時(shí)，安徽省與蔚來(lái)簽訂了一個(gè)對(duì)賭協(xié)議：蔚來(lái)中國(guó)2020年?duì)I收148億，2024年?duì)I收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營(yíng)收4200億元，總稅收78億元，并且2025年前在科創(chuàng)板上市。
這保證了“缺錢”的蔚來(lái)對(duì)于蔚來(lái)中國(guó)項(xiàng)目也有真金白銀的投入，并且為安徽省未來(lái)的盈利提供了保障。對(duì)比賽麟以虛***技術(shù)入股，再通過(guò)獲取的股份的如皋***的方式，安徽與上海***的做法聰明得多。
所謂一將功成萬(wàn)骨枯，在造車狂潮之中，如今披荊斬棘沖出來(lái)的企業(yè)僅有蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想等少部分企業(yè)。站在造車新勢(shì)力背后的支持者們，自然也一損俱損。它們付出的財(cái)力、物力，成為中國(guó)汽車史無(wú)前例的造車運(yùn)動(dòng)中的一粒塵埃。
失敗并不可怕，可怕的是不做反思。當(dāng)這些造車新勢(shì)力企業(yè)倒下之時(shí)，相關(guān)追責(zé)必須行動(dòng)起來(lái)。
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