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在半個(gè)月前，有一部分提到國(guó)產(chǎn)版本特斯拉?Model?3?的車主表示自己拿到的車已經(jīng)換上了來(lái)自南京?LG?化學(xué)的電池，由于與裝配松下電池的版本在續(xù)航上可能有些許差異，當(dāng)時(shí)微博上就已經(jīng)出現(xiàn)了很多分辨電池型號(hào)的攻略，還沒(méi)有提車的車主戲稱自己買(mǎi)車就像刮**。沒(méi)想到就在昨天又有車主表示，自己提到的新車居然裝配的是?HW2.5?芯片，與特斯拉環(huán)保信息隨車清單上的型號(hào)不符。要知道去年的時(shí)候特斯拉就表示過(guò)未來(lái)的新車都會(huì)裝配?HW3.0?芯片，所以國(guó)產(chǎn)版本使用舊芯片完全出乎大家的意料。目前全國(guó)所有國(guó)產(chǎn)版本也已經(jīng)暫停交付，恰逢?3.15?的時(shí)間臨近，這個(gè)話題馬上引起了網(wǎng)友熱議。
一、特斯拉芯片***回顧
這一切還要從?1483112?和?1462554?兩串?dāng)?shù)字說(shuō)起。有車主在提車后對(duì)自己的特斯拉進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)自己的車使用的控制器硬件代碼為?1483112?（代表Autopilot?Hardware?2.5），而特斯拉環(huán)保信息隨車清單上明確標(biāo)注了這臺(tái)車使用的控制器型號(hào)的代碼為?1462554（代表Autopilot?Hardware?3.0），也就是說(shuō)自己提到的國(guó)產(chǎn)特斯拉?Model?3?使用的是?HW2.5?的硬件，并不是隨車清單上最新的?HW3.0?芯片。
車主拍攝的特斯拉環(huán)保信息隨車清單
車主拍攝的實(shí)際裝車硬件
這代表什么意思呢？一是隨車清單和實(shí)際車輛配備的硬件不相符，二是目前交付的車型搭載的還有?HW2.5?的芯片。此前馬斯克曾經(jīng)在公開(kāi)場(chǎng)合上有說(shuō)過(guò)，從?2019?年?4?月份開(kāi)始交付的車型都將搭載的是?HW?3.0?的芯片硬件。那么問(wèn)題就來(lái)了，這次事情是一個(gè)個(gè)例么？HW2.5?和?3.0?有什么區(qū)別？是否有必要糾結(jié)?HW3.0？下面我們就來(lái)聊聊。
據(jù)最新的消息，目前疑似受這次***的影響，國(guó)產(chǎn)版本特斯拉?Model?3?全國(guó)停止交付。《新出行》為此也特地***訪了特斯拉官方人士，對(duì)方表示晚些時(shí)候會(huì)發(fā)布相關(guān)的***聲明。
二、HW2.5?和?HW3.0?有什么區(qū)別
對(duì)于車主和熟悉特斯拉的粉絲來(lái)說(shuō)，兩者的區(qū)別不用多說(shuō)。但是對(duì)于圍觀群眾來(lái)說(shuō)，還是有些不明白究竟發(fā)生了什么。那么我們也簡(jiǎn)單的給大家回顧一下?HW2.5?和?HW3.0?區(qū)別在哪里?；谀壳皝?lái)看，首先在于能耗方面，HW?2.5?的峰值功率為?57W，HW3.0?是?72W；其次在于成本方面，HW3.0?的成本是要低于?HW2.5?的，當(dāng)然了在于核心技術(shù)上面，HW?3.0?的儲(chǔ)備肯定是要高于?HW2.5?的，比如在識(shí)別并顯示雪糕筒這一情景中，只有?HW3.0?可以完成，而在接下來(lái)實(shí)現(xiàn)特斯拉完全自動(dòng)駕駛過(guò)程中，扮演重要角色的交通燈識(shí)別同樣也只有?HW3.0?可以勝任。
兩種芯片的四大區(qū)別：
1、HW?3.0?硬件算力性能超過(guò)目前?HW?2.5?平臺(tái)?21?倍
2、HW?3.0?硬件價(jià)格僅有?HW?2.5?的?80%
3、HW?3.0?硬件耗電功率略微高于?HW2.5?（+?25%）
4、裝?HW?2.5?芯片的?Model?3?在購(gòu)買(mǎi)?FSD?后會(huì)升級(jí)?HW?3.0?硬件
識(shí)別樁桶
測(cè)試階段已經(jīng)可以識(shí)別紅綠燈
實(shí)際體驗(yàn)中，HW2.5?和?HW3.0?的區(qū)別在沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)?FSD?功能的情況下，Autopilot?基礎(chǔ)功能里沒(méi)有很明顯的差別，但不排除后續(xù)會(huì)有明顯體驗(yàn)的不同。目前已知的主要區(qū)別在于裝有?HW?3.0?芯片并且購(gòu)買(mǎi)?FSD?功能的?Model?3?在后期可以實(shí)現(xiàn)對(duì)紅綠燈和樁桶的識(shí)別。但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，提新車卻裝的是舊硬件，肯定是沒(méi)法接受的。而且如果提車之后如果想要購(gòu)買(mǎi)?FSD?功能，還需要拆換芯片，這些問(wèn)題引起了目前國(guó)產(chǎn)特斯拉車主的不滿。
三、現(xiàn)在提車拿到的是哪個(gè)芯片？
從實(shí)際的情況來(lái)看，目前并不是所有的特斯拉車型都裝配了?HW3.0?硬件，特斯拉并沒(méi)有如發(fā)布會(huì)上所說(shuō)的?HW3.0?全面化。根據(jù)現(xiàn)有的信息，國(guó)產(chǎn)特斯拉選裝?FSD?的車型搭載的是?HW3.0、不選裝?FSD?則不確定是不是?HW3.0。
那為什么沒(méi)能按照***將?HW3.0?全面化呢，畢竟?HW3.0?成本僅是?HW2.5?的?80%，而且性能更好，HW?3.0?推出可謂是“加量不加價(jià)”。而且?HW3.0?本身就是在中國(guó)生產(chǎn)，并不會(huì)有關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)的問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)特斯拉使用?HW3.0?算是順理成章的事情。這一次國(guó)產(chǎn)特斯拉依然出現(xiàn)?HW3.0?和?HW2.5?混裝的問(wèn)題實(shí)在是讓人摸不著頭腦。
四、有必要一定是?HW3.0?嗎？
需要明確的是，國(guó)內(nèi)首批?Model?3進(jìn)來(lái)的時(shí)候搭載的正是?HW2.5?芯片。并且特斯拉?HW?2.5?和?3.0?芯片從目前標(biāo)配的?AP?功能層面上來(lái)看其實(shí)沒(méi)什么區(qū)別，區(qū)別在于后續(xù)選裝的?FSD?上。誠(chéng)然，消費(fèi)者如果不買(mǎi)?FSD?的話，HW2.5?和?HW3.0?沒(méi)區(qū)別，甚至和?HW2.0?也可等同。但不排除未來(lái)?AP?會(huì)升級(jí)一些?2.5?算力無(wú)法達(dá)到的功能的可能性，只不過(guò)目前來(lái)說(shuō)一樣，后續(xù)是否一樣應(yīng)該是個(gè)偽命題。值得一提的是，如果消費(fèi)者要選裝?FSD，馬斯克此前承諾將提供?HW2.5?免費(fèi)升級(jí)?HW3.0?的服務(wù)。
對(duì)于考慮購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)版?Model?3?的朋友，建議等等看特斯拉的后續(xù)聲明。即使提供?HW2.5?免費(fèi)升級(jí)?HW3.0?的服務(wù)，對(duì)于新車來(lái)說(shuō)大家肯定不愿意多跑一趟售后，一個(gè)是耽誤時(shí)間，另一個(gè)新車要拆換硬件自己總歸是不舒服。
五、特斯拉是否構(gòu)成消費(fèi)欺詐？
在我國(guó)如何認(rèn)定欺詐消費(fèi)？根據(jù)《中華人民共和國(guó)民法總則》等相關(guān)法律法規(guī)，消費(fèi)欺詐基本從以下?4?個(gè)要件進(jìn)行界定：
(1)欺詐人有欺詐的故意。欺詐的故意包括兩方面：一是陳述虛偽事實(shí)的故意；二是誘使他人陷入錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)的故意。
(2)欺詐人實(shí)施了欺詐行為。
(3)被欺詐人因欺詐而陷入錯(cuò)誤。
(4)被欺詐人因錯(cuò)誤而為意思表示。
我們需要知道的是，商家以虛***的原價(jià)折扣形式宣傳促銷，構(gòu)成欺詐，導(dǎo)致消費(fèi)者陷入錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)而達(dá)成交易，最終不僅要承擔(dān)返還貨款的義務(wù)，還應(yīng)擔(dān)負(fù)三倍商品價(jià)款的賠償責(zé)任。
那么此次特斯拉芯片***究竟在法律界會(huì)判斷為“貨不對(duì)版”還是“效果成本間沒(méi)有差異”，現(xiàn)在還要畫(huà)一個(gè)問(wèn)號(hào)，但不得不說(shuō)，此次***特斯拉攤上大事兒了，倘若處理不得當(dāng)，估計(jì)要被?315?上一課...
大?V?觀點(diǎn)
截止文章發(fā)布，微博各類?KOL?也發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，總體來(lái)看，大家都覺(jué)得這樣的事情出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)特斯拉身上有些不太應(yīng)該。
硬哥：我沒(méi)怎么關(guān)心特斯拉HW3.0和HW2.5的原因，是因?yàn)檫M(jìn)口版一直都是混裝，北美的韭菜們也是，而且確實(shí)用著沒(méi)區(qū)別，等有區(qū)別的時(shí)候又能換，我個(gè)人不在乎。我一直呼吁關(guān)注松下和LG電芯，這個(gè)用起來(lái)很可能會(huì)有較大區(qū)別，這兩者混裝我是沒(méi)法接受的，明面上的續(xù)航就有差異，低溫和充電性能更關(guān)鍵。我說(shuō)一下用起來(lái)的感受，怎么就叫洗地了，你覺(jué)得抽獎(jiǎng)無(wú)法接受，不買(mǎi)就是了，覺(jué)得信息不一致，就去投訴***唄，我作為雙料韭菜只談使用感受，說(shuō)了不發(fā)表看法了。
常巖CY：從昨天開(kāi)始，@我關(guān)于AP硬件的消息已經(jīng)超過(guò)100條了，我覺(jué)得是時(shí)候說(shuō)些什么了。其實(shí)特斯拉車主對(duì)于這個(gè)品牌的寬容度遠(yuǎn)超競(jìng)品，在硬件層面，絕大多數(shù)車主對(duì)于做工等細(xì)節(jié)都表示理解，真正在意的就是電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和AutoPilot硬件，比較遺憾的是，國(guó)產(chǎn)Model?3在這兩個(gè)方面都讓新車主遇到了如同刮**似的疑惑。
單純放在AP硬件這事情上，其實(shí)相當(dāng)反常，一來(lái)從去年底開(kāi)始，F(xiàn)remont生產(chǎn)的Model?3已經(jīng)全部預(yù)裝HW3.0，按理說(shuō)投產(chǎn)更晚的上海工廠從最初就不應(yīng)該有2.5的備件；二來(lái)馬斯克自己也表示過(guò)，HW3.0由于自研自銷，成本是低于2.5的，單純算經(jīng)濟(jì)賬，也應(yīng)該是優(yōu)先排產(chǎn)3.0。
所以就只有兩種可能發(fā)生，一是由于多重原因?qū)е碌墓?yīng)鏈吃緊，導(dǎo)致上海工廠復(fù)工之后3.0硬件供貨出現(xiàn)問(wèn)題，于是替換成了2.5；還一種是由于最近美國(guó)FSD升級(jí)導(dǎo)致替換下來(lái)大量2.5備件，不知道特斯拉是否會(huì)出于經(jīng)濟(jì)考慮，再次利用到FSD選購(gòu)率較低的SR車型上。
但無(wú)論是哪種原因，都不能化解帶著3.0的期望購(gòu)買(mǎi)新車，到手卻是2.5硬件的車主的心里損失。因此，我也希望特斯拉能夠在對(duì)車主購(gòu)車有關(guān)鍵影響的生產(chǎn)內(nèi)容上提高透明度。1、當(dāng)核心部件需要更換時(shí)，特別是性能有明顯區(qū)別時(shí)，要提前告知；2、對(duì)于核心部件更換，最好有明確排期，盡量減少多種性能不同的核心部件混存的現(xiàn)象，這樣需要高性能的用戶可以盡早下單，等等黨也可能會(huì)得到優(yōu)惠。3、原本2020.4固件更新之后，美國(guó)車主得到了一個(gè)明確的車內(nèi)配置查看工具，但是不知道為什么中國(guó)區(qū)固件沒(méi)有更新，如果可能，也希望能給車主一個(gè)簡(jiǎn)單易行的了解方式。
最后，今天在我所在的多個(gè)車主群中，已經(jīng)有人在呼吁車主們通過(guò)選購(gòu)FSD的方式來(lái)確保HW3.0硬件了，但我個(gè)人并不鼓勵(lì)大家盲目去這樣做，大家還是要先明確自己的用車需求，如果確實(shí)對(duì)AP需求不多，那么即便是2.5算力上也夠滿足，對(duì)于一款不到30萬(wàn)元的車來(lái)說(shuō)，F(xiàn)SD的售價(jià)也足夠可觀。雖然從商業(yè)邏輯和規(guī)律上看，特斯拉一貫在消息保密和釋放上做的較為嚴(yán)格，但作為一個(gè)長(zhǎng)期的海外信息關(guān)注者，也明白車主往往收獲的是海外的信息，卻要面對(duì)國(guó)產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之間的心情變化。也相信特斯拉中國(guó)能給大家一個(gè)滿意的結(jié)果。
小特叔叔：1、能不能升級(jí)HW3.0？
已購(gòu)買(mǎi)FSD的，毫無(wú)疑問(wèn)可以免費(fèi)升級(jí)至3.0硬件。Elon?吹了N次了，另外FSD收入在特斯拉報(bào)表上都屬于遞延收入，必須對(duì)我們負(fù)責(zé)了才能確認(rèn)。
2、為什么特斯拉現(xiàn)在不換，甚至新車都可能不是HW3.0硬件？
商家都是逐利的，對(duì)他們來(lái)說(shuō)肯定是現(xiàn)在換不劃算。最大可能的原因是產(chǎn)品不成熟（需要繼續(xù)改進(jìn)）或成本暫時(shí)過(guò)高（現(xiàn)在負(fù)擔(dān)不起，但電子硬件成本下降很快的）
3、HW2.0或3.0?區(qū)別大不大？
我覺(jué)得暫時(shí)沒(méi)什么大區(qū)別，HW2.5甚至2.0都能避讓擺放規(guī)范的雪糕筒，我更傾向HW3.0算力富于，加了層渲染效果。更新：翻了下綠神推特，可視化部分代碼在MCU上，跟HW3.0沒(méi)關(guān)系。（上述判斷沒(méi)錯(cuò)）
4、要不要急著換？比如自費(fèi)？
按我對(duì)Tesla的了解，現(xiàn)在沒(méi)什么大區(qū)別，那我不如再等等，說(shuō)不定HW3.5小改款就來(lái)了……拆機(jī)來(lái)看，美國(guó)2018的Model?3?和?2019的CAN?線束就已經(jīng)明顯不一樣了（具體有啥區(qū)別不清楚）
編輯總結(jié)?/
目前特斯拉還沒(méi)有給出正式的回應(yīng)，已經(jīng)有不少特粉表達(dá)了自己的不滿。作為主打科技的新造車勢(shì)力，特斯拉出現(xiàn)這樣的硬件風(fēng)波實(shí)在是不應(yīng)該，接下來(lái)就看能否有一個(gè)好的解決方案。畢竟國(guó)產(chǎn)版本的特斯拉?Model?3?并沒(méi)有大批量的交付，亡羊補(bǔ)牢暫時(shí)不晚。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉model Y或?qū)⑻崆皣?guó)產(chǎn)，留給國(guó)產(chǎn)品牌的時(shí)間不多了
本以為，埃隆·馬斯克會(huì)在投資者日大會(huì)上，宣布特斯拉品牌長(zhǎng)期戰(zhàn)略Master Plan 3“秘密宏圖第三篇章”的同時(shí)，也會(huì)將之前在網(wǎng)絡(luò)上傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉Model 2車型，帶來(lái)一些新料；沒(méi)成想直接讓大家等了個(gè)寂寞，那么此次大會(huì)上馬斯克都說(shuō)了什么呢？
第一：馬斯克著重介紹了“可持續(xù)能源發(fā)展的概念”。
第二：對(duì)“降本增效”的理解和付出的行動(dòng)；而第三篇章的開(kāi)啟，意味著特斯拉將再度擴(kuò)張。
相信大家都知道，馬斯克這個(gè)“狠人”給全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響，“Master Plan”***，也就是“秘密宏圖”***；簡(jiǎn)而言之，可以將其理解為，一個(gè)大的藍(lán)圖，分為幾個(gè)小目標(biāo)，然后逐步去實(shí)現(xiàn)；這項(xiàng)***的第一篇和第二篇章分別于2006年和2016年公布。
從進(jìn)度來(lái)看，第一篇章基本完成，例如“Model S、Y、3、X”的車型布局，投產(chǎn)規(guī)模、銷售***等。第二篇章中，Model Y正式推出，產(chǎn)品銷量表現(xiàn)亮眼，同時(shí)在中國(guó)建廠擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模都是令人矚目的存在。從2006年-2016年的“十年***”來(lái)看，可以說(shuō)99%的進(jìn)度都被馬斯克完成；而2016年-2023年的7年時(shí)間來(lái)看，進(jìn)度似乎放緩，但能完成的也都已實(shí)現(xiàn)。借此，馬斯克在2023年3月1日正式開(kāi)啟“秘密宏圖第三篇章”。
發(fā)布會(huì)中馬斯克率先介紹“宏圖***”最新目標(biāo)：電池儲(chǔ)能達(dá)到240太兆瓦（TWH），可再生電力30TWH，制造領(lǐng)域投資10萬(wàn)億美元，需要能源為燃料經(jīng)濟(jì)的一半，占地面積低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，無(wú)法克服的***挑戰(zhàn)為零。同時(shí)特斯拉著重提到了熱泵將有助于能源可持續(xù)性，從行業(yè)的角度來(lái)看，熱泵為提高效率鋪平了道路。
關(guān)于新車型方面，馬斯克提到，電動(dòng)車生產(chǎn)規(guī)模將再次擴(kuò)張，特斯拉將打造一支全球電動(dòng)車隊(duì)，將擁有約8500萬(wàn)輛汽車，特斯拉的Cybertruck卡車也將于今年問(wèn)世，Cybertruck和未來(lái)所有汽車將轉(zhuǎn)向48伏電力系統(tǒng)。但是，此前網(wǎng)絡(luò)上一直被流傳售價(jià)17萬(wàn)元的特斯拉Model 2在本次大會(huì)卻撲了個(gè)空。
雖然Model 2沒(méi)有被發(fā)布，但特斯拉有正式發(fā)布全新的自研計(jì)算平臺(tái)Hardware 4.0，整個(gè)計(jì)算平臺(tái)將擁有7000+以上的組裝零件。此外，Hardware 4.0平臺(tái)的主要亮點(diǎn)是具有更低的制造成本，同時(shí)平臺(tái)FSD算力、內(nèi)存都是現(xiàn)有的倍數(shù)，同時(shí)還加入了4D毫米波雷達(dá)、攝像頭等；GPU也改成直接貼片，一旦成為標(biāo)配和規(guī)模化之后，基于新平臺(tái)打造的車型都會(huì)更便宜。
同時(shí)，特斯拉還展示了人形機(jī)器人Optimus的相關(guān)內(nèi)容，新的人形機(jī)器人相比之前能夠行走，并在另一個(gè)機(jī)器人上工作。馬斯克：”在去年AI日上展示的Optimus機(jī)器人根本無(wú)***常工作，但情況正在好轉(zhuǎn)，未來(lái)Optimus機(jī)器人甚至可以完成自我生產(chǎn)***“。小編感覺(jué)話被他這么一說(shuō)，妥妥的用畫(huà)大餅的方式，利用自身的熱點(diǎn)和影響力，給行業(yè)帶來(lái)了壓力和危機(jī)感。
2022年可以說(shuō)是特斯拉品牌歷史上最好的一年了，特斯拉年總營(yíng)收達(dá)814.6億美元，同比增長(zhǎng)51.4%；歸母凈利潤(rùn)125.6億美元，同比增長(zhǎng)127.5%，這些營(yíng)收利潤(rùn)分別是汽車銷售、汽車租賃、政策補(bǔ)貼、能源生產(chǎn)和儲(chǔ)存、服務(wù)等多方面。
另外，特斯拉在下一代產(chǎn)品不損失能效的基礎(chǔ)上，將減少75%碳化硅，成本降低1000美元；生產(chǎn)工廠的占地面積將減少50%，并不再使用稀土材料。例如：Model 3 2018年發(fā)布至今成本降幅近30%，Model S到Model 3的車輛線束減少17公斤，車輛之間共享控制器有助于簡(jiǎn)化零部件供應(yīng)鏈。
“降本增效”也是特斯拉非常注重的，而這一點(diǎn)則關(guān)乎成本和售價(jià)，特斯拉第一個(gè)100萬(wàn)輛用了12年時(shí)間、第二個(gè)用了18個(gè)月、第三個(gè)用了11個(gè)月、第四個(gè)僅用了7個(gè)月，目前在德州工廠已達(dá)到了400萬(wàn)輛的里程碑；未來(lái)特斯拉目標(biāo)是每45秒生產(chǎn)一輛車，效率固然是高，但是減法做多了真的能行之有效嗎？
結(jié)語(yǔ)：
特斯拉旗下車型在在過(guò)去曾經(jīng)多次降價(jià)，這都是“降本增效”的功勞，價(jià)格最低時(shí)刻Model 3的售價(jià)僅為22.99萬(wàn)元，不僅狂卷眾多合資品牌，就連中國(guó)品牌也被迫帶動(dòng)卷出了新高度，甚至出現(xiàn)特斯拉降價(jià)，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力就會(huì)出現(xiàn)限時(shí)促銷的情況。
但其實(shí)2022年供應(yīng)鏈和零部件等方面的供給并不穩(wěn)定，而動(dòng)力電池通常會(huì)占整車成本的30%-40%，但是特斯拉依托于對(duì)電池供應(yīng)鏈的放開(kāi)，引進(jìn)LG新能源和寧德時(shí)代的動(dòng)力電池，通過(guò)協(xié)商價(jià)格有效降低***購(gòu)成本。隨著2023年整個(gè)行業(yè)的逐步恢復(fù)，未來(lái)特斯拉價(jià)格殺入20萬(wàn)以內(nèi)，也不無(wú)可能。
本文來(lái)自易車號(hào)作者出行公路，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
特斯拉31號(hào)發(fā)布會(huì)北京時(shí)間
不久前，國(guó)產(chǎn)特斯拉model?3降價(jià)的消息引發(fā)了汽車圈的關(guān)注，特斯拉作為純電動(dòng)汽車品牌，在最近幾年的發(fā)展非常迅速，并且在全世界多個(gè)國(guó)家都有著不小的影響力，特別是在北美市場(chǎng)，特斯拉的銷量越來(lái)越高。隨著國(guó)內(nèi)大力發(fā)展新能源車型，國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車銷量也在不斷增加，并且在最近幾年，出現(xiàn)了大量的純電動(dòng)汽車品牌。
2019年初，特斯拉確認(rèn)在中國(guó)建廠的消息，僅僅過(guò)了不到一年的時(shí)間，首批國(guó)產(chǎn)特斯拉就實(shí)現(xiàn)了交付，中國(guó)速度讓馬斯克見(jiàn)證了奇跡，因此馬斯克在首批model?3交付的現(xiàn)場(chǎng)還跳起了舞蹈，雖然馬斯克很開(kāi)心，但是就如同廣大網(wǎng)友所說(shuō)的，留給國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車的時(shí)間真的不多了。
由于國(guó)產(chǎn)后的生產(chǎn)成本更低，因此特斯拉對(duì)model?3進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，首次降價(jià)后的model?3就已經(jīng)降到了30萬(wàn)以內(nèi)，并且可以享受免購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策，不僅如此，隨著特斯拉的供應(yīng)鏈不斷國(guó)產(chǎn)化，特斯拉model?3的價(jià)格還有望進(jìn)一步下調(diào)，多方預(yù)測(cè)特斯拉model?3的價(jià)格會(huì)降到25萬(wàn)左右。
在首批特斯拉model?3的交付現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克還公布了model?Y接受預(yù)定的消息，在特斯拉規(guī)劃上海工廠的時(shí)候，就已經(jīng)明確了會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)model?3和model?Y。只不過(guò)讓馬斯克沒(méi)有想到的是，中國(guó)工廠的進(jìn)度會(huì)如此之快，因此model?Y國(guó)產(chǎn)的時(shí)間或許也會(huì)提前，最初***在2021年國(guó)產(chǎn)，但是隨著進(jìn)度提升，新車或許將會(huì)在2020年10月正式國(guó)產(chǎn)。
馬斯克在model?Y的發(fā)布會(huì)上說(shuō)過(guò)，這款新車將會(huì)是未來(lái)特斯拉銷量最高的車型，甚至?xí)^(guò)model?S、model?X和model?3的銷量總和，因?yàn)閙odel?Y是一款定位較低的SUV，售價(jià)方面會(huì)與model?3比較接近，而實(shí)用性則會(huì)比model?3好得多。
Model?Y看起來(lái)就像是一款縮小后的Model?X，由于成本的限制，Model?Y取消了X上最吸引眼球的鷗翼門(mén)，不過(guò)整車的外觀設(shè)計(jì)依舊非常前衛(wèi)時(shí)尚，側(cè)面還有著溜背式的造型，看起來(lái)十分動(dòng)感。
在特斯拉Model?3的價(jià)格下降之后，業(yè)內(nèi)對(duì)于Model?Y的售價(jià)預(yù)測(cè)也十分樂(lè)觀，由于model?Y可以共用model?3的供應(yīng)鏈，因此有著很大的成本優(yōu)勢(shì)，按照北美市場(chǎng)的價(jià)格來(lái)看，Model?Y在大規(guī)模國(guó)產(chǎn)之后的價(jià)格也將會(huì)在30萬(wàn)左右。
目前在30萬(wàn)左右的價(jià)位，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV當(dāng)中知名度較高的就是比亞迪唐EV和蔚來(lái)ES6，比起特斯拉Model?Y，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車已經(jīng)失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而在品牌知名度和影響力方面也和特斯拉有差距，因此對(duì)于眾多國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車品牌來(lái)說(shuō)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)進(jìn)一步增加。
中國(guó)速度不僅讓馬斯克見(jiàn)證了奇跡，也讓特斯拉的股價(jià)一路飆升，以至于馬斯克在model?3的交付會(huì)上都有些飄了，不過(guò)特斯拉確實(shí)有飄的資本，畢竟除了model?Y之外，特斯拉還擁有不少大殺器，馬斯克已經(jīng)表示上海的超級(jí)工廠還會(huì)設(shè)立單獨(dú)的中國(guó)研發(fā)和設(shè)計(jì)中心，制造更多適合中國(guó)市場(chǎng)的車。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉投資者日：半價(jià)新車缺席，10萬(wàn)億美元理想登場(chǎng)
截止到2023年3月8日，北京時(shí)間3月2日。
經(jīng)查詢新聞報(bào)道***，2023年特斯拉31號(hào)發(fā)布會(huì)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日，北京時(shí)間3月2日早上5點(diǎn)召開(kāi)。
特斯拉是美國(guó)一家電動(dòng)汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托，市值達(dá)2100億美元，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。
特斯拉會(huì)自動(dòng)駕駛嗎
吊足胃口的特斯拉投資者日（Investor Day）終于在揭開(kāi)面紗，外界最期待的更低價(jià)的新車并沒(méi)有發(fā)布。
特斯拉首席設(shè)計(jì)師Von Holzhausen明確表示，本次投資者日不會(huì)發(fā)布下一代車型，關(guān)于新車的消息會(huì)在“晚些時(shí)候”公布，一旦準(zhǔn)備就緒，新車型或?qū)⒑芸鞂?shí)現(xiàn)量產(chǎn)。馬斯克在回答投資者提問(wèn)時(shí)也拒絕回答新車型相關(guān)信息。
沒(méi)有新產(chǎn)品，也沒(méi)有明確的下一階段目標(biāo)、數(shù)據(jù)，甚至稱其為“一個(gè)奇怪的投資者日”。
不少分析師認(rèn)為，特斯拉急需推出一款平價(jià)電動(dòng)汽車來(lái)滿足投資者的高增長(zhǎng)預(yù)期。也許正是因?yàn)樾萝囆拖⒌娜毕?，特斯拉盤(pán)后股價(jià)直接拉低5.61%，對(duì)應(yīng)市值蒸發(fā)359.9億美元（約合人民幣2472億元）。
這場(chǎng)給投資人看的活動(dòng)，并沒(méi)能釋放更多利好，資本市場(chǎng)并不買(mǎi)賬。
不過(guò)，作為Autonomous Day、Battery Day、AI Day之后，特斯拉的第四個(gè)重磅發(fā)布會(huì)，僅線上就持續(xù)近四個(gè)小時(shí)的Investor Day還是釋放了不少關(guān)鍵信息。
馬斯克的野心、特斯拉的壁壘依然不容忽視。
01
每45秒生產(chǎn)一輛汽車
這是特斯拉首次召開(kāi)Investor Day，地點(diǎn)在特斯拉位于美國(guó)德克薩斯的超級(jí)工廠。
就在同一天，特斯拉第400萬(wàn)輛汽車在這個(gè)工廠下線。
特斯拉全球生產(chǎn)交付和銷售負(fù)責(zé)人朱曉彤在投資者日活動(dòng)上介紹，特斯拉第一個(gè) 100 萬(wàn)輛用了 12 年時(shí)間，第二個(gè) 100 萬(wàn)輛用了 18 個(gè)月，第三個(gè) 100 萬(wàn)輛用了 11個(gè)月，第四個(gè) 100 萬(wàn)輛用了 7 個(gè)月。
未來(lái)特斯拉超級(jí)工廠的目標(biāo)是每45秒生產(chǎn)一輛車，上海超級(jí)工廠基本已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)水平。
目前特斯拉在全球有四家超級(jí)工廠，其中上海工廠的年產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)75萬(wàn)輛（Model 3/Model Y），其位于加利福尼亞州弗里蒙特的第一家工廠年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛Model S/Model X以及55萬(wàn)輛Model Y/Model 3；得克薩斯州和柏林工廠的年產(chǎn)能為25萬(wàn)輛Model Y。
馬斯克此前在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，如果沒(méi)有外部干擾，特斯拉2023年的銷量可能達(dá)到200萬(wàn)輛，并保持50%年復(fù)合增長(zhǎng)率，在2030年實(shí)現(xiàn)每年銷售2000萬(wàn)輛汽車。
這意味著特斯拉需要繼續(xù)建造新的工廠。
馬斯克確認(rèn)，接下來(lái)的新工廠將落地在墨西哥。
02
新車成本下降50%
今年1月初，特斯拉在全球發(fā)起了大規(guī)模的降價(jià)促銷，其中國(guó)產(chǎn)車型降價(jià)幅度最高達(dá)4.8萬(wàn)元，美國(guó)市場(chǎng)最高降價(jià)1.3萬(wàn)美元（約合人民幣8.8萬(wàn)元）。
支撐特斯拉率先打響價(jià)格戰(zhàn)的底氣，在于其持續(xù)優(yōu)化降低的產(chǎn)品成本。
以Model 3為例，從2018年到2022年，Model 3每輛車的成本已降低30%。
盡管沒(méi)有明確低成本車型的信息，特斯拉還是透露了不少關(guān)于下一代車型平臺(tái)的關(guān)鍵內(nèi)容。
比如下一代平臺(tái)有望降低 50％ 的成本。
馬斯克則在特斯拉2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上就曾透露，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現(xiàn)有平臺(tái)的一半。
具體來(lái)看，特斯拉的下一代車型平臺(tái)將減少75%的碳化硅使用，下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，且不損失能效，總制造成本下降1000美元。
在汽車設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，特斯拉將在電機(jī)和供電系統(tǒng)上進(jìn)行整合。其中電驅(qū)系統(tǒng)將減重20%，對(duì)比傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)體積縮小75%。車輛的低壓用電系統(tǒng)，未來(lái)將升級(jí)到48V電壓，并通過(guò)硬件的整合，實(shí)現(xiàn)由一根電線連接全部的低壓用電器，來(lái)提升安裝的效率。下一代的熱管理架構(gòu)，將包括對(duì)于熱泵產(chǎn)線的重新設(shè)計(jì)，以提升這一環(huán)節(jié)的自動(dòng)化程度。
在組裝上，特斯拉認(rèn)為，現(xiàn)在組裝汽車的方式很傻，特斯拉將序列組裝和平行組裝同時(shí)進(jìn)行，可以提升 44% 的組裝效率和 30% 的時(shí)空效率，資本支出和每輛車的成本可以大幅降低。
特斯拉方面還重點(diǎn)提到了一體化壓鑄技術(shù)、底盤(pán)電池一體化設(shè)計(jì)等。同時(shí)，特斯拉將為下一代車型重新設(shè)計(jì)控制器，以降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本，其控制器自研比例將達(dá)到100%。
從Model S到Model 3，車輛線束減少17公斤。在未來(lái)的Model Y上，將縮短生產(chǎn)時(shí)間的40%，減少碳排放足跡，并減少制造成本的50%，減少零件數(shù)，實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄。
按照馬斯克的說(shuō)法：“我們不認(rèn)為其他任何汽車制造商可以接近我們的成本。” 換句話說(shuō)，特斯拉未來(lái)依然有足夠大的利潤(rùn)空間持續(xù)用價(jià)格戰(zhàn)影響市場(chǎng)。
03
機(jī)器人組裝機(jī)器人
在投資者日上，特斯拉展示了最新的Optimus機(jī)器人。
馬斯克承認(rèn)，在去年AI日上展示的Optimus機(jī)器人根本無(wú)***常工作，“但情況正在好轉(zhuǎn)。”
與去年的AI日時(shí)的展示內(nèi)容相比，特斯拉最新展示***中的人形機(jī)器人活動(dòng)更加自如，兩個(gè)Optimus機(jī)器人還一起組裝了一個(gè)新的Optimus機(jī)器人，并拍了一張照片。
自己生產(chǎn)自己，有點(diǎn)細(xì)思極恐。
馬斯克在回答投資者提問(wèn)時(shí)，也表示未來(lái)Optimus機(jī)器人也將用來(lái)組裝汽車，而汽車本身就是放在輪子上的機(jī)器人。?
這也是為什么馬斯克認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看特斯拉機(jī)器人業(yè)務(wù)的價(jià)值將超過(guò)特斯拉汽車業(yè)務(wù)。
04
10萬(wàn)億美元的偉大宏圖
本次投資者日的重頭戲，是特斯拉的“宏圖第三篇章（Master Plan Part 3）”，也就是馬斯克曾宣稱的“將為人類和地球生命帶來(lái)美好、積極的信息”。
特斯拉高級(jí)副總裁Drew Baglino認(rèn)為，當(dāng)今世界的能源經(jīng)濟(jì)是“骯臟”和“浪費(fèi)”的，全球80%的能源仍來(lái)自于化石燃料，但只有三分之一的能源有效發(fā)揮作用、提供了熱能。特斯拉CEO馬斯克也強(qiáng)調(diào)，使用化石燃料實(shí)際上浪費(fèi)了大量能源。
馬斯克闡述了“實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)”的所需要素，其中涉及了可持續(xù)能源的生成、存儲(chǔ)、基礎(chǔ)建設(shè)投資等維度。
其中包括240 TWh的能源存儲(chǔ)、30 TWH可再生電力、制造投資10萬(wàn)億美元、不到燃料經(jīng)濟(jì)的一半的能源所需、小于0.2%的可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施占地面積、相當(dāng)于2022年世界GDP 10%的可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)投入，以及解決難以克服的***挑戰(zhàn)。
馬斯克認(rèn)為電氣化會(huì)帶來(lái)非常多的好處，可以幫助我們實(shí)現(xiàn)更清潔更可持續(xù)的未來(lái)，并需要非常好的方式來(lái)將能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，風(fēng)能太陽(yáng)能可以使用儲(chǔ)能設(shè)施來(lái)儲(chǔ)存。在***和材料的回收利用方面也有很大的節(jié)能潛力，同時(shí)要逐漸走向純電動(dòng)化，或者說(shuō)建立電動(dòng)化經(jīng)濟(jì)。
同時(shí)馬斯克也強(qiáng)調(diào)了未來(lái)電動(dòng)汽車在能源使用方面是更為高效的。比如“Model 3對(duì)能源的利用率是豐田卡羅拉的4倍”，用一鍋水來(lái)煮開(kāi)意大利面所使用的能耗就可以讓Model3行駛1公里。
馬斯克希望未來(lái)所有汽車都***用電動(dòng)能源，這些車輛本身就能形成一個(gè)總量115億度電的儲(chǔ)能池。而它們每年的能源消耗能替代原有化石能源結(jié)構(gòu)的21%。
馬斯克的最終目的就是打造一個(gè)完全清潔可持續(xù)的地球，一顆依靠可再生能源驅(qū)動(dòng)的行星。如果新能源產(chǎn)能在2030年前按照風(fēng)電、太陽(yáng)能、電池、汽車的增速進(jìn)行，那就能在2050年前實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)。
特斯拉宏圖第一篇章、第二篇章的諸多內(nèi)容，已從藍(lán)圖逐步走向現(xiàn)實(shí)，其中包括電動(dòng)車、零排放發(fā)電、自動(dòng)駕駛技術(shù)等等。正如此前馬斯克所說(shuō)，特斯拉秘密宏圖最終目的，不是為了更高的銷量，而是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
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特斯拉Model Q，實(shí)車已下線，或15萬(wàn)搭載新電池組
太平洋汽車***斯拉是可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)其實(shí)是l2級(jí)自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛是特斯拉的靈魂配置，然而特斯拉并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，其搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)準(zhǔn)確說(shuō)是駕駛***系統(tǒng)。
第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上僅僅展示了Model3的外觀，并沒(méi)有透露內(nèi)飾信息和相關(guān)使用功能。
原定于10月17日舉行的特斯拉新品發(fā)布會(huì)被推遲到19號(hào)，Model3的粉絲們以為可以看到更加真實(shí)的Model3，結(jié)果卻是得到了一個(gè)更加夢(mèng)幻的承諾——即日起，特斯拉生產(chǎn)的全部車型都將裝備具有全自動(dòng)駕駛功能的硬件。
不要管這套硬件系統(tǒng)“硬不硬”，先來(lái)段特斯拉全自動(dòng)駕駛測(cè)試***過(guò)過(guò)癮。
對(duì)于自動(dòng)駕駛的等級(jí)劃分，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）做出了詳細(xì)規(guī)定。
從***中展現(xiàn)出的幾個(gè)細(xì)節(jié)可以看出特斯拉確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，而且非常智能。
試驗(yàn)道路選在完全開(kāi)放道路，全程駕駛員沒(méi)有進(jìn)行任何干預(yù)。在行至路口時(shí)，車輛能夠識(shí)別交通信號(hào)燈，這在當(dāng)前的自動(dòng)***駕駛中是不存在的功能。
駕駛者，更準(zhǔn)確的說(shuō)法應(yīng)該是乘客，到達(dá)目的地后直接走下車輛，隨后汽車會(huì)自動(dòng)尋找停車位。
而且車輛尋找的是真正能夠?？康能囄?，從***中可以看出，當(dāng)車輛駛過(guò)一個(gè)畫(huà)有禁停標(biāo)識(shí)線的車位時(shí)車輛并沒(méi)有泊車，而是尋找下一個(gè)可?？寇囄?。
支撐如此炫酷全自動(dòng)駕駛功能的硬件設(shè)備是這次發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)。該系統(tǒng)包含8個(gè)攝像頭，覆蓋360度可視范圍，對(duì)周圍環(huán)境的監(jiān)控距離最遠(yuǎn)可達(dá)250m。除此之外，車輛配備的12個(gè)超聲波傳感器完善了視覺(jué)系統(tǒng)，探測(cè)和傳感硬、軟物體的距離，接近上一代系統(tǒng)的兩倍。增強(qiáng)版前置雷達(dá)通過(guò)冗余波長(zhǎng)提供周圍更豐富的數(shù)據(jù)，雷達(dá)波可以穿越大雨、霧、灰塵，甚至前方車輛。為了更好的使用這些數(shù)據(jù)，車輛搭載了比上一代運(yùn)算能力快40倍的處理器。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
特斯拉Cybertruck發(fā)布后，純電動(dòng)皮卡成“香餑餑”？
3月2日特斯拉召開(kāi)了2023年特斯拉投資者日活動(dòng)，宣布了諸多重磅消息，比如未來(lái)將在墨西哥建廠生產(chǎn)新車型、放棄稀土原料制造電機(jī)、啟用新的電池技術(shù)、降低50%的制造成本，總之就是一句話——降本增效。其背后透露出的味道許多嗅覺(jué)敏銳的人也聞到了，那就是特斯拉將繼續(xù)發(fā)力下沉市場(chǎng)，其中3萬(wàn)美元車型雖然未在發(fā)布會(huì)亮相，但是個(gè)人感覺(jué)離我們也不遠(yuǎn)了。
而這個(gè)傳說(shuō)中3萬(wàn)美元的車型可能就是之前網(wǎng)傳的特斯拉Model Q，雖然這臺(tái)車并未在投資者日上發(fā)布，但是根據(jù)多方消息的匯總，它已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了，而且它也在中國(guó)大陸進(jìn)行著秘密測(cè)試，也就是說(shuō)上海工廠已經(jīng)小批量生產(chǎn)了一批該車型。
Model Q主打的就是一個(gè)高性價(jià)比，是特斯拉向下沉市場(chǎng)進(jìn)軍的主力車型，也是未來(lái)特斯拉的銷量頂梁柱，它的平均售價(jià)約人民幣15萬(wàn)元左右（注意平均價(jià)），也就是說(shuō)低配車型很可能不到15萬(wàn)元，它可能大量***用特斯拉的新技術(shù)，比如壓鑄工藝、無(wú)稀土電機(jī)、自產(chǎn)電池、全視覺(jué)化方案等，這樣一來(lái)它的價(jià)格和成本就都能得到很好的控制，讓它憑借更低的價(jià)格突破次元壁。我認(rèn)為馬斯克說(shuō)的一句話很有道理，他說(shuō)人們不是不想買(mǎi)新車，而是新車太貴，如果足夠便宜完全可以***消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)，這一點(diǎn)在之前3和Y的大降價(jià)中也是能看出來(lái)的。
目前Model Q以及曝光了兩次諜照，其中一臺(tái)是一周前在北京曝光的測(cè)試車，當(dāng)時(shí)這臺(tái)車雖然燈組***用了特斯拉Model 3的燈組，但是車身卻套殼了馬自達(dá)MX-30，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)有許多人誤以為這是一臺(tái)馬自達(dá)偽裝特斯拉的測(cè)試車，但是隨著近日又有消費(fèi)者在特斯拉超沖發(fā)現(xiàn)了相同的諜照車后，我可以肯定的判斷，Model Q就是在國(guó)內(nèi)就是套殼MX-30測(cè)試，因?yàn)樘厮估某瑳_無(wú)法給其它品牌充電，至此特斯拉Model Q真身終于被確認(rèn)。
結(jié)合目前曝光的信息來(lái)看，Model Q基本和之前傳出的一些消息相吻合，首先是Model Q會(huì)是一臺(tái)兩廂轎車，尺寸大概在4.3米左右，軸距能達(dá)到2.7米，屬于一臺(tái)緊湊型兩廂轎車，整體的外觀設(shè)計(jì)和現(xiàn)款的Model 3相差不大，但是燈組會(huì)更加犀利，造型也更為運(yùn)動(dòng)一些，當(dāng)然車身寬度會(huì)比Model 3窄一些，總體來(lái)說(shuō)和大眾ID.3以及元PLUS尺寸相當(dāng)，未來(lái)也是和這些車型競(jìng)爭(zhēng)。
內(nèi)飾方面大概率直接套用Model 3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是未來(lái)幾年特斯拉不會(huì)改變的風(fēng)格，簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)搭配隱藏出風(fēng)口以及大尺寸的PAD顯示屏，方向盤(pán)并沒(méi)有***用半幅方向盤(pán)，依舊是傳統(tǒng)的圓形方向盤(pán)。
電池方面和動(dòng)力系統(tǒng)大概率***用特斯拉最新的4680電池組，續(xù)航會(huì)在260-530公里之間，根據(jù)不同的車型和定價(jià)來(lái)匹配，入門(mén)版車型為后驅(qū)單電機(jī)，長(zhǎng)續(xù)航為高功率后驅(qū)單電機(jī)，而頂配車型大概率會(huì)***用前后雙電機(jī)組成四驅(qū)系統(tǒng)。
總結(jié)：Model Q的賣(mài)點(diǎn)就突出一個(gè)便宜，只要各項(xiàng)配置和Model 3相差不大的情況下，僅在續(xù)航和尺寸方面略有減少，再搭配特斯拉的降本方案，Model Q售價(jià)12-18萬(wàn)是完全沒(méi)有問(wèn)題，當(dāng)然具體定價(jià)還要看它上市之日，不過(guò)這臺(tái)車的定價(jià)肯定會(huì)有驚喜。(文/優(yōu)視汽車 昊陽(yáng))
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特斯拉推出最速M(fèi)odel S，零百加速2.1秒
特斯拉的到來(lái)，可謂顛覆了不少人對(duì)于汽車行業(yè)的看法。雖然特斯拉當(dāng)前依然還處于虧損狀態(tài)，不過(guò)目前的情況已經(jīng)大為改善，而這主要得益于其銷量的提升。據(jù)悉在2019年特斯拉共交付36.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約50%，特斯拉還表示，2020年的汽車交付量將“輕松超過(guò)50萬(wàn)輛”。
而特斯拉并非盲目自信，國(guó)產(chǎn)Model?3的上市已經(jīng)在國(guó)內(nèi)掀起了一股熱銷的***。此外在新品方面，特斯拉也屢屢讓人眼前一亮。在2019年11月22日，特斯拉在美國(guó)洛杉磯總部正式發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)皮卡——Cybertruck，就再度引發(fā)人們的廣泛關(guān)注，這也是特斯拉發(fā)布的第七款量產(chǎn)車型。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾在發(fā)布會(huì)表示，皮卡車型在過(guò)去幾十年中幾乎沒(méi)有改變過(guò)設(shè)計(jì)風(fēng)格，而Cybertruck希望打破這種局面。同時(shí)，這款純電動(dòng)皮卡是一款三電機(jī)四驅(qū)版本的車型，0-100km/h的加速時(shí)間僅為2.9秒。續(xù)航方面擁有三個(gè)版本，分別為250英里（約402公里）、300英里（約483公里）、500英里（約804公里）。另外這款車已經(jīng)可以在網(wǎng)上預(yù)訂，不過(guò)正式上市要等到3年后了。
而在特斯拉的帶動(dòng)下，皮卡電動(dòng)化已經(jīng)成為當(dāng)前的一股潮流。日前，通用汽車發(fā)布了旗下的電動(dòng)皮卡車的首張預(yù)告圖，并且公布其將投資22億美元在底特律的漢姆特拉克建廠并生產(chǎn)電動(dòng)化產(chǎn)品。
通過(guò)預(yù)告圖可以看到，新車將***用較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，同時(shí)該車將使用較為傾斜的前擋風(fēng)造型。據(jù)推測(cè)，該車很有可能為內(nèi)部代號(hào)“Project?O”的全新皮卡車型。據(jù)通用官方表示，新車將***于2021年下半年正式投入生產(chǎn)。
另外此前還有設(shè)計(jì)師發(fā)布了一套Jeep全新概念皮卡Cottoni的設(shè)計(jì)圖，設(shè)計(jì)風(fēng)格十分前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)，極具未來(lái)感。這款概念皮卡的前臉的線條十分鋒利，前風(fēng)擋傾斜角度頗大，中網(wǎng)區(qū)域7條豎向開(kāi)孔設(shè)計(jì)致敬了Jeep的經(jīng)典家族設(shè)計(jì)元素。
同時(shí)，在去年底一家名為L(zhǎng)ordstown?Motors的初創(chuàng)公司也宣布降推出一款純電動(dòng)皮卡車型，官方稱該車在EPA下的續(xù)航里程至少在200英里（約合322公里）左右。此外，新車目前已開(kāi)放預(yù)訂，訂金為1000美元（約合人民幣7011元），預(yù)計(jì)該車將于2020年第四季度交付。
而隨著國(guó)內(nèi)皮卡政策逐步放開(kāi)，國(guó)內(nèi)的皮卡產(chǎn)品也開(kāi)始呈現(xiàn)多元化的發(fā)展，當(dāng)前也有車企開(kāi)始迎合電動(dòng)化的潮流。作為一直占據(jù)皮卡銷量第一的長(zhǎng)城汽車，在去年也發(fā)布了高端產(chǎn)品長(zhǎng)城炮EV車型。
據(jù)悉這款車是基于商用炮打造，外觀方面并未做出太大改動(dòng)，前車標(biāo)******用藍(lán)色標(biāo)識(shí)，車尾也有象征電動(dòng)版的EV標(biāo)識(shí)。車輛還提供長(zhǎng)、短貨箱兩個(gè)版本可供選擇。在動(dòng)力方面，長(zhǎng)城炮EV車型將***用蜂巢電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(江蘇)有限公司代號(hào)為T(mén)Z180XS003的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該電機(jī)最大峰值功率150kW，最高時(shí)速為105km/h。
總的來(lái)看，在新能源的大趨勢(shì)下，皮卡產(chǎn)品電動(dòng)化也將逐漸成為一股潮流，并且從產(chǎn)品性能和設(shè)計(jì)感來(lái)看，都能夠迎合不少消費(fèi)者的需求。而隨著國(guó)內(nèi)皮卡政策的進(jìn)一步放開(kāi)，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)皮卡或?qū)⒂瓉?lái)更好的發(fā)展機(jī)遇。
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就在今日特斯拉“電池日”發(fā)布會(huì)上，特斯拉推出了終極版?Model?S，這就是“電池日”文章中所提到的Model?S?Plaid！也是迄今為止特斯拉銷售的最速車型。
Model?S?Plaid搭載了三臺(tái)電機(jī)，***用四輪驅(qū)動(dòng)，最大功率達(dá)到了1100匹！這輛車的零百加速也非?？植?，百公里加速時(shí)間小于2.1秒，零四直線加速小于9秒，基本上就是那臺(tái)專跑零四的千匹TT?RS的成績(jī)了。這不僅讓人想起了那年公布的特斯拉新Roadster車型，簡(jiǎn)直就是瞬移的感覺(jué)。
此外，Model?S?Plaid的最高時(shí)速被拉到了320km/h，遠(yuǎn)超Performance高性能版的250km/h極速。
其實(shí)純電動(dòng)車極速到達(dá)320kM/h是非常不容易的，很多人可能覺(jué)得電機(jī)只要加電就可以不停的飛速轉(zhuǎn)動(dòng)。其實(shí)不然，如此高時(shí)速行駛對(duì)三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）是一個(gè)非常大的考驗(yàn)，長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)載下的運(yùn)轉(zhuǎn)，散熱及其關(guān)鍵。
舉個(gè)例子，漢EV的四驅(qū)高性能版，官方標(biāo)定的極速為185km/h，而30分種穩(wěn)定最高時(shí)速只有140kM/h。漢的零百能確實(shí)可以跑進(jìn)3.9秒，但僅僅只是那一瞬間，如果把它放進(jìn)賽道，圈速成績(jī)可能還不如Model?3標(biāo)航版。這就是實(shí)力的差距，這里并沒(méi)有黑比亞迪的意思，以上數(shù)據(jù)為實(shí)際測(cè)試結(jié)果。
如今，Model?S?Plaid已經(jīng)能在國(guó)內(nèi)的***上預(yù)訂了，售價(jià)117.49萬(wàn)元。想要提車的話要等到明年了。不過(guò)話說(shuō)還是只交1000元定金嗎？如果是，我也先定一臺(tái)炫一下，大不了1000元定金不要了。
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