能。根據(jù)查詢懂車帝顯示，特斯拉在設計新款Model3時考慮到了后排座椅的靈活性和使用便利性，因此設計了可以完全放倒的后排座椅，并且與車廂地板平齊。這個設計使得后排空間可以更好地利用，可以放置更大尺寸的物品，例如行李、家具等，純平的后排座椅也提供了更舒適的休息和睡眠環(huán)境，為乘客帶來更好的體驗。
特斯拉model2后排空間會大嗎
太平洋汽車***斯拉后備廂在后排座椅不放倒的情況下可以同時放下一個24寸行李箱和一個28寸行李箱，如果還有物品，可以放在前備箱或者后備廂隔板下的隱藏空間，該空間和前備廂差不多大，可以容納一個20寸的行李箱。后備箱尺寸常規(guī)縱深為1050mm，寬度為***0mm，高度為510mm。
0分享至用微信掃碼二維碼分享至好友和朋友圈車內空間表現(xiàn)是決定一輛汽車駕乘舒適性的關鍵因素之一，然而在選車時，老司機們都懂，不能單純地根據(jù)官方給出的賬面數(shù)據(jù)去判斷內部空間，有些時候數(shù)據(jù)看起來很優(yōu)秀，但實際體驗一下就能發(fā)現(xiàn)理想與現(xiàn)實的差異，比如新能源陣營中的特斯拉Model3（參數(shù)丨）。
圖注：特斯拉Model3特斯拉Model
3：數(shù)據(jù)漂亮，體驗不盡人意特斯拉Model3的車身尺寸為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，數(shù)據(jù)不可否認的確很漂亮，然而由于底部安裝了電池的緣故，嚴重擠壓了后排空間，給后排乘坐人員的直觀感受，就是地板高度偏高，坐墊與地板之間的距離較近，長時間乘坐會令人感到極度不適。而且，特斯拉Model3的后備箱空間也并沒有想象中那么大，425L的容積很難滿足家庭用戶的日常使用需求。
根據(jù)絕大多數(shù)特斯拉Model3車主的反饋，其除了實際空間大小不能令人滿意，舒適度方面也并沒有想象中那么好，都市白領們用于日常通勤代步沒什么大問題，但若要滿足家庭用戶的日常用車需求，就有些勉強。
圖注：配置表圖注：特斯拉Model3小鵬P
5：大空間+百變玩法，拉滿實用性相比之下，小鵬P5的車身尺寸為4808mm/1840mm/1520mm，軸距為2768mm，雖數(shù)據(jù)未能完全碾壓特斯拉Model3，但實際測量之后可以確定，其后排膝部空間達到了167mm，讓后排乘坐人員不至于束手束腳，有效確保乘坐舒適性，更有450L的后備箱容積，可裝下5個20寸的行李箱。綜合來看，無論是家庭用戶日常用車，還是節(jié)***日露營或自駕游，小鵬P5都能全程助攻。
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（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
特斯拉后座椅中控怎么放下
這款車后排空間大。
特斯拉Model2車內空間利用率相當高，擁有足夠的頭部和腿部空間，后排乘客不論是搭乘還是休息都非常舒適。車內后備箱容積為341L，可以輕松應對日常出行的行李需求。
特斯拉model3和modely后排放倒角度一樣嗎
特斯拉的后座是有一個靠背放倒按鍵隱藏在座椅外側的，座椅上有一個圓形的區(qū)域，按下以后就能夠放倒靠背了。
特斯拉Model X在第三排座椅靠背放倒的情況下，官方給出的后備廂最大容積為2180L，在而不放倒第三排座椅靠背的情況下，后備廂進深為450mm。并且后備廂蓋板下還有深度很不錯的儲物槽。并且還有五座版和六座版的車型,同樣的,第二排座椅也可以實現(xiàn)放倒后與后備箱的齊平。只要按下隱藏的放倒按鍵就能夠將后座放倒，得到一個大大的容納空間了。
特斯拉后排座椅長度
不一樣。modely的后排座椅可以2、4、2放倒，有更多的拓展空間方案選擇，model3后排座椅只能4、6放倒。特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。
特斯拉Model Y內飾曝光！ 設計簡潔/后排空間堪憂
特斯拉Model Y的頭部空間增大了，分別是前排座椅35 mm，后排座椅44 mm；而腿部空間前排座椅減少了19 mm，但后排座椅增加了135 mm；肩部空間幾乎完全相同，有微小的增大，分別是前排座椅1 mm，后排座椅2 mm；髖部空間則是前排增加了12 mm，后排則減少了46 mm。
特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
1991年，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續(xù)航里程140公里，由于投入與產出比不高，在生產了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。
2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務的最終決定權，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。
2004年到2006年，雖然公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。
2006年，艾伯哈德在特斯拉***一篇名為《態(tài)度》的開篇博客中寫道——傳統(tǒng)大型汽車企業(yè)制造出來的電動汽車，續(xù)航里程有限、性能平平、外形一般?！疤厮估囀菫闊釔垴{駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外觀、更有吸引力”。
日前，行車視線獲取到一組特斯拉Model?Y內飾的照片。從圖中我們可以看到Model?Y車型的內飾基本延續(xù)了Model?3的設計，中控部分僅提供一塊中控屏幕。
對比Model?3來看，Model?Y的內飾設計可以說是完全照搬Model?3，兩款車型均配有一塊中控大屏幕，并取消了旋鈕和實體按鍵，駕駛者可以通過方向盤進行功能上的操作。中控區(qū)域配有木紋飾板，配合車內的皮質座椅營造出較為簡潔、實用的內飾風格，并沒有***用過多花哨設計。來到第二排，就圖上來看Model?Y第二排的腿部空間不算太寬裕，但體型勻稱的成年人也應該可以坐下。值得一提的是，Model?Y第二排提供了空調出風口，并且疑似提供了兩個Type-C接口。
再看第三排，Model?Y第三排的空間可以說是比較“著急”。首先是頭部空間，從圖中我們可以看到，Model?Y車頂后部向下傾斜的比較嚴重，嚴重侵蝕了第三排的頭部空間，身高較高的乘客怕是很難坐下。其次就是第三排的腿部空間，受限于尺寸，Model?Y的腿部空間大約1拳有余，我們認為僅能提供短途應急乘坐或是讓年齡較小的孩子乘坐。
截至目前，特斯拉Model?Y已經準備在美國開啟交付，而國產版Model?Y車型也在緊鑼密鼓的推進當中，相信很快就能與它見面。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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