特斯拉股價暴跌21%，對于該公司來說，并沒有任何的經(jīng)濟損失。因為對于一家上市公司來說，資本在進行最終的兌現(xiàn)前損失的只是虛擬價值。用通俗的話來說特斯拉股價暴漲還是暴跌，在沒有最終賣出兌現(xiàn)前，它就是一場紙上的富貴而已，并沒有實際的經(jīng)濟損失。
***梳理說起新能源汽車或者說電動汽車我們都知道有一家非常有名的企業(yè)，這家企業(yè)就是特斯拉。
特斯拉的股價暴跌21%，在網(wǎng)絡上引發(fā)了關注。網(wǎng)友們紛紛好奇是什么原因導致了特斯拉股價的暴跌，但是反觀特斯拉的老板卻非常的淡定，像個沒事的人一樣。
那么我們都知道股價其實只是一場紙上的游戲而已，在沒有最終兌現(xiàn)前，這些只不過是一個數(shù)字而已，并不會造成實際的損失，而特斯拉的老板如此的淡定，看來人家應該是對未來很有信心。
***分析筆者在此發(fā)表一些簡單的分析，事先聲明，這些分析純屬我個人的觀點，并不代表任何事實真相。
首先我認為特斯拉股價大跌的原因，究其原因是漲的太多了。我們都知道今年疫情以來，雖說美國的經(jīng)濟遭受了很大的影響，但是人家的股市卻受到的影響不大，在一直穩(wěn)定的往上漲。
那我們都知道股市里必定是有漲也有跌的，長久了必然會跌那么特斯拉跌，那肯定也是屬于技術性下跌，這說明前期漲的太多了，現(xiàn)在在補跌。
所以暴跌這個并不代表特斯拉有什么重大的隱藏風險，只是因為漲多了必然會跌，這是股市中的一個真理。
***反思從這起***我們可以看到特斯拉暴跌21%，人家特斯拉老板相當?shù)牡?，跟沒事的人一樣，但是網(wǎng)絡媒體就好像虧損的是他們一樣，其實這背后反映的也是股民的情緒。
特斯拉4s店可以砍價嗎？
你沒有看錯，堂堂鋼鐵俠埃隆·馬斯克先生在大庭廣眾下跳起了舞，而他身處的這片廠房，在一年以前還是一片荒蕪。
時間回調(diào)到2019年1月7日，SpaceX、特斯拉CEO埃隆·馬斯克來到上海東南方向臨港的兩港西大道與正嘉路交叉口，親自參與了特斯拉上海超級工廠奠基儀式，一期工程正式開工。一年后的今天，2020年1月7日，這里已經(jīng)建成了周產(chǎn)達到3000臺的超級工廠。在這個特別的日子，馬斯克也回到了這里，親手將首批中國制造的特斯拉Model?3交付給他的客戶，他讓世界見識了屬于特斯拉的中國速度。
一個細節(jié)很有意思，在Model?3首批社會車主交付儀式上，馬斯克一上臺就準備跳一段舞，結(jié)果音樂停了，可他依然強行尬扭了一段，隨后在副總裁陶琳女士的示意下，音樂再次響起，這位堂堂鋼鐵俠又隨著音樂扭了起來，甚至還脫掉了西裝外套。這歡快的一幕絕對前無古人，怕也是后無來者了吧。
其實馬斯克的興奮我們不難理解，在上海各級***的大力支持下，經(jīng)過特斯拉中國團隊的不懈努力，上海超級工廠只用短短一年就實現(xiàn)了從開工建設到正式交付，創(chuàng)造了行業(yè)紀錄，也刷新了上海速度。而中國制造Model?3，只是開始。
據(jù)1月3日特斯拉公布的數(shù)據(jù)，在2019年第四季度，實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的近10.5萬的車輛產(chǎn)量和創(chuàng)紀錄的約11.2萬臺車輛交付。2019年全年，特斯拉交付了約36.75萬臺車輛，同比增長50%，完成了馬斯克設定的36-40萬輛的全年目標。
而從今天開始，特斯拉中國制造將正式開始貢獻數(shù)據(jù)，上海超級工廠的初始階段的產(chǎn)能為3000臺/周，未來火力全開之時將達到年產(chǎn)50萬臺整車的成績。可想而知，國產(chǎn)特斯拉的到來，將對國內(nèi)的新能源汽車乃至整個汽車市場帶來怎樣的***。
在本次活動的另一場重頭戲中，馬斯克與上海市應勇***共同啟動了國產(chǎn)Model?Y項目。馬斯克表示，Model?Y是一款觸手可及的SUV，其銷量很可能超過特斯拉所有其他車型的總和。?
Model?Y是特斯拉旗下的全新中型SUV，將基于Model?3打造，定位在Model?X之下，可選7座版本。據(jù)悉，Model?Y將于Model?3共享75%的零部件。與Model?3一樣，將提供3款不同動力可選，入門的后驅(qū)長續(xù)航版預估價格為44.4萬元，四驅(qū)長續(xù)航版48.8萬元，高性能版53.5萬元，它們在WLTP標準下的續(xù)航里程分別為540/505/480公里。
盡管特斯拉***顯示Model?Y預計最快2021年開始生產(chǎn)，但隨著今天在上海超級工廠的Model?Y項目啟動，相信這一時間將被提前，甚至可能和Model?Y在北美預計的生產(chǎn)時間（2020年第一季度）同步。
關于國產(chǎn)Model?3的售價
在如火如荼的首批車主交付儀式進行的同時，特斯拉也在經(jīng)歷一波不大不小的降價風波。說它不大，是因為這并不是特斯拉的第一次“任性”調(diào)價，涉及Model?S/X，后都被理性的車主們一笑而過；說它不小，因為涉及到進口Model?3的“清庫存”和與國產(chǎn)Model?3的降價，畢竟下探到了30萬左右的價位，中國消費者對于價格的浮動是更敏感的，最重要的是消費者反映終端銷售的銷售話術大有“忽悠”之嫌。
在此我想說，以特斯拉的直銷形式，以及它非常高效的生產(chǎn)“鏈條”，對于成本的浮動（包括政策、零部件供應等因素），是很容易反映到價格上來的。汽車只是個商品，因成本導致的價格浮動其實是很正常的一件事，只是國內(nèi)消費者對于這種昂貴消費品的價格浮動心理上過意不去罷了。當然這一次特斯拉的價格風波，更大的鍋應該在于終端銷售的問題，那便是另一個討論方向了。
下面來看看國產(chǎn)特斯拉Model?3的最新售價，官方售價32.38萬元，目前訂購能享受到2.475萬元的國家補貼，補貼后的售價29.905萬元，已經(jīng)下探到了30萬內(nèi)，加上還免購置稅，絕大多數(shù)限牌城市又送牌照，實在是太香了。
并且此次國產(chǎn)Model?3的調(diào)價，除了車價下降外，默認車漆和選裝配置的價格也有下降。
此前首批車主的免費車身色是珍珠白，現(xiàn)在變成了黑色，需要其他顏色得花費8000元選裝，而此前的選裝費用不一，最貴的需要1.3萬元；19寸輪轂的選裝售價降為6000元，此前的價格為1.42萬元，這個非常劃算；FSD完全自動駕駛能力選裝費用不變，依然為5.6萬元，如果你想享受真正的高科技，一定得選上，并且還能通過OTA完成自我進化，這是具備增值潛力的配置。
值得一提的是，此次調(diào)價后，Model?3不再提供免費的家用充電樁及安裝服務，如果需要，可以選裝“家庭充電服務包”費用為8000元。我認為這是合理的，畢竟也不是所有的消費者都具備私人車位并且有充電條件的，將這項服務作為選裝項，然后車價下探也未嘗不可嘛。
那么國產(chǎn)特斯拉Model?3值不值得買呢？
這是個好問題，目前中國制造Model?3的本土化率為30%，還有大部分部件需要進口。據(jù)悉，在今年7月份，國產(chǎn)Model?3的本土化率將達到70%，而在今年內(nèi)這一數(shù)字將會達到100%。至于結(jié)果，我想各位應該心中有數(shù)了吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉：國產(chǎn)Model 3/Y將大幅降價的消息不實
特斯拉4s店是不可以砍價的。?
不同于傳統(tǒng)燃油車的4S店銷售模式，特斯拉***取的是直營模式，如果你去4S店賣車，會有一個銷售顧問跟你砍價，報稅上保險，銷售顧問會讓你買精品，會給你做交車。但是這些在特斯拉都看不見。買特斯拉是沒法砍價的，因為是直營，不會有像不同體系的4S店互相踩價，指導價就是銷售價，如果是說價格浮動，也僅僅是因為匯率方面的浮動而已。
另外特斯拉不會強制在店內(nèi)貸款，不強制買保險，這兩項你要想在店里買也可以，店外自己找人也OK，照樣提車。這里要注意，跟特斯拉合作的三家保險是只能在店里買，除這三家保險以外的品牌才可以在店外買。
特斯拉為什么不做4S店：
其實這就是電動車和燃油車最大的差別，大家都知道，現(xiàn)在的4S店賣車都是不怎么掙錢的，都是靠售后來掙錢。但是到了特斯拉這里這一套可就行不通了，因為電動車需要保養(yǎng)的東西相比燃油車真的是太少了，利潤這塊完全沒有辦法支撐4S店的開銷！所以說不僅是特斯拉開直營店，就連國產(chǎn)電動車蔚來和小鵬也走的是直營店模式。
特斯拉Model 3帶來的“焦慮” 30萬元讓我不知如何是好
易車訊 日前，我們從相關渠道獲悉，特斯拉方面表示，針對此前國產(chǎn)Model 3和Model Y將大幅降價的消息，并不屬實。近日，隨著國內(nèi)二季度銷量下降約18%，再加上部分原材料價格回落，便有特斯拉國產(chǎn)車型可能會降價的傳言。
此前，特斯拉為自9月16日-30日完成提車的Model 3和Model Y消費者提供8000元補貼。即消費者選擇在特斯拉店內(nèi)購買保險，可享受8000元的保險補貼，保險補貼可直接用于減免車價。
再疊加剛才提到，特斯拉二季度中國銷量降低的影響，因此近日有傳言表示，特斯拉旗下產(chǎn)品可能會降價，其中主力純電SUV產(chǎn)品，Model Y降幅可能達到4萬，屆時后輪驅(qū)動版入門車型售價或?qū)⒃?7-28萬之間。
雖然目前官方排除了這種可能，但是對于熟悉特斯拉定價政策的消費者們而言，應該知道“價格浮動是常態(tài)”，面對崛起的國內(nèi)電動車大軍，供需關系是非常重要的因素。
根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，特斯拉中國的日均關注度為17.76萬，在新能源品牌中排名第2位，如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
國產(chǎn)版特斯拉Model?3的基礎售價從此前的35.58萬元下調(diào)至32.38萬元。在此基礎上，如果算上國家的補貼，那么Model?3的裸車價將會成功突破30萬大關（裸車價29.905萬元）。（并免征購置稅，詳細內(nèi)容見工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第二十五批)》）
眾所周知，30萬元對于大部分消費者來說是一道坎，以上購車的人逐漸遞減，以下購車的人逐漸遞增，因此我們可以看出，Model?3價格的下調(diào)，無疑是為了占據(jù)更多的市場份額。既然如此，我們就來看看，這輛不到30萬的Model?3能為消費者帶來什么？
從價格角度來說，Model?3與理想ONE受車型限制價格比較固定，而小鵬P7共提供了三款車型，因此價格區(qū)間也較廣，適應了不同預算的消費者群體。
在價格大致相近的情況下，我們可以看到作為SUV的理想ONE綜合表現(xiàn)最突出，雖然在續(xù)航上理想ONE純電行駛距離僅為180km，但如果介入增程式驅(qū)動，那它的最終續(xù)航里程將會大于其它兩款車。另外值得一說的是，理想ONE為消費者提供了6座與7座兩個版本車型，這有利于提升二胎家庭日常出行的便利性。
不過，特斯拉最近新推出的“智能召喚”功能著實有些吸人眼球，它可以實現(xiàn)遠程一鍵驅(qū)動，屆時車子就會自動駕駛到你的身邊。暫且不說便利性如何，這范兒算是有了。日后出門聚個餐，縱使別人開百萬豪車，也不及我的一鍵召喚，是不是有畫面感了？另外，特斯拉近些年在國內(nèi)的推廣可謂一帆風順，所以整個品牌基礎樹立的也很好，而這正是理想、小鵬乃至其它國內(nèi)新勢力造車所面臨的最大障礙。但打鐵還需自身硬，任重而道遠啊！
其實，這次特斯拉Model?3價格下調(diào)，受影響的不僅是國產(chǎn)新勢力，那些老牌廠商亦是如此。就30萬這個價格區(qū)間來看，消費者能選擇的燃油車不計其數(shù)，像寶馬3系、雷克薩斯ES、捷豹XEL等等。那么問題來了，特斯拉Model?3真的是唯一的選擇嗎？
同樣，我們還是先看這幾款車的價格。說實話，如果讓我花30萬元來選擇其中的一款，那我肯定會果斷拿下特斯拉。原因很簡單，首先其它三款車在30萬元區(qū)間的車型均為入門版，配置不及Model?3；另外我置身于搖號限號的北京，一款電動車不僅讓我看到了期限，還可以擺脫限號的束縛。
在動力與配置上，我們例舉了幾款與特斯拉Model?3價格相符的車型，通過對比可以發(fā)現(xiàn)，Model?3可謂全面領先。我想這個表格足以證明一切，不需要我再廢話了。當然，它也有自己的諸多短板，比如充電時不可避免的罰站、受天氣影響因素大、無法長途出行等等。
相比之下，寶馬3系標軸雖然在數(shù)據(jù)上并不搶眼，但如果可以再添兩萬元升級為長軸版，那它的軸距將達到2961mm，這點寶馬深諳中國消費者的心里。另外在內(nèi)飾設計方面，相比于特斯拉Model?3的精簡風，3系更能體現(xiàn)出豪華品牌的調(diào)性，包括材質(zhì)，造型都有著多年深厚的積淀。而與3系類似的還有奔馳C級，以及奧迪A4L，目前的終端售價都已經(jīng)在這個區(qū)間浮動，對于科技代表的Model?3，還是豪華代言的BBA，怎么選擇似乎真的有些難。如果對空間和豪華方面有更多的訴求，那么毫無疑問，后者的吸引力更大一些。
雷克薩斯ES如今已成為“網(wǎng)絡神車”，如果你經(jīng)常刷汽車類短***，想必你肯定會看到這樣一句臺詞“雷克薩斯ES到底值不值得買？”沒錯，就是因為它的熱度高，產(chǎn)品力突出，因此才會成為BBA強有力的競爭對手。不過咱們有一說一，雷克薩斯的混動真是得你用過了，才知道它有多香！
至于捷豹XEL，即便它有著人們所說的各類小毛病，但看著車頭閃閃發(fā)亮的美洲獅，一切都值了。換個角度說，捷豹買的不是車，而是身份認同感。
寫在最后
倘若國產(chǎn)后Model?3的沒有進行價格下調(diào)，我或許還對它有一絲忌憚，畢竟買了新能源之后你的用車方式可能會發(fā)生變化。但如今新車突破30萬大關，甚至是和寶馬3系、雷克薩斯ES這種傳統(tǒng)豪華轎車相抗衡，這么一想其實還是挺值的。因此在我看來，如果你買車更多用于城市通勤，有條件安裝電樁的話，那么國產(chǎn)后的Model?3的確是個不錯的選擇。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #特斯拉
