- 特斯拉FSD或?qū)q價(jià)至1.4萬美元 約合8.94萬人民幣
- 特斯拉FSD三種駕駛模式曝光 激進(jìn)或保守
- 車主實(shí)測特斯拉完全自動駕駛：遇見修路就傻眼，左搖右擺頻繁畫龍
- 可享受3年免息分期，特斯拉FSD選裝包價(jià)格上漲至6.4萬元
- 網(wǎng)傳特斯拉FSD訂閱服務(wù)將在5月內(nèi)發(fā)布 費(fèi)用最高約955元/月
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就在最近，特斯拉宣布旗下的Full-Self-Driving完全自動駕駛套件將推出新的訂閱服務(wù)。鑒于特斯拉如今的銷量越來越好，其完全自動駕駛系統(tǒng)推出更加靈活更加多樣化的服務(wù)也就成為了板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
早在2020年初的時候，特斯拉的CEO埃隆·馬斯克就表示過，將在年底之前發(fā)布FSD套件的按月訂閱服務(wù)。FSD套件剛在美國上市的時候，其售價(jià)為5000美元，隨著技術(shù)的不斷升級迭代，F(xiàn)SD套件的價(jià)格也水漲船高，如今的FSD套件售價(jià)為8000美元。
對于部分用戶來說，購買FSD是一種非常有意義且有必要的選擇。但是對于部分租用特斯拉汽車的人來說，支付8000美元可能過于昂貴，按月訂閱顯然更加劃算。
目前該項(xiàng)訂閱服務(wù)的價(jià)格還未可知，但可以肯定的是，一旦***用這種收費(fèi)模式，特斯拉無疑能夠獲取更多的利潤。
選車君觀點(diǎn)：未來或許某天，特斯拉還會推出單項(xiàng)功能收費(fèi)的服務(wù)也說不定。FSD服務(wù)雖好，但價(jià)格確實(shí)不適合錢包不充裕的消費(fèi)者。對于那些需要使用FSD，但預(yù)算又有限的用戶來說，訂閱模式或許是個好選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉FSD或?qū)q價(jià)至1.4萬美元 約合8.94萬人民幣
易車訊? 日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，特斯拉官方近日推出全自動駕駛(FSD)訂閱包，新用戶為每月199美元（約合人民幣1289元），而此前曾購買過增強(qiáng)版自動駕駛***Enhanced Autopilot（EAP）的用戶費(fèi)用為每月99美元。
特斯拉在發(fā)給車主的信息中描述了這個新產(chǎn)品，標(biāo)題為 "介紹完全自動駕駛能力訂閱",對于那些擁有沒有FSD電腦（HW3.0）的車輛的人來說，他們?nèi)匀豢梢杂嗁徳露扔嗛?，但他們要為電腦升級支付1500美元，這已經(jīng)包含在直接購買的10000美元價(jià)格中。
此前特斯拉于本月11日發(fā)布了FSD VBeta9.0版本，最大亮點(diǎn)是基于攝像頭和AI智能算法的純視覺自動***駕駛技術(shù)路線，而不依賴于雷達(dá)傳感器，馬斯克又通過社交平臺表示，F(xiàn)SD Beta還將繼續(xù)更新。
目前有關(guān)于特斯拉FSD BetaV新版本的具體內(nèi)容還不得而知，不過通過馬斯克在社交平臺的留言可以看出，F(xiàn)SD Beta很快將支持讀取轉(zhuǎn)向燈、危險(xiǎn)警示燈、救護(hù)燈、警燈甚至打手勢。并基于上述信號做駕駛決策，同時會聽取警報(bào)聲。
特斯拉FSD三種駕駛模式曝光 激進(jìn)或保守
易車訊 據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉***提高FSD（完全自動駕駛能力）的價(jià)格，自2019年的5月份以來，特斯拉FSD已有4次漲價(jià)。
據(jù)外媒最新報(bào)道，特斯拉FSD的售價(jià)，可能由目前的10000美元，上漲到14000美元，約合8.94萬人民幣。外媒是根據(jù)相關(guān)人員分享的源代碼，預(yù)測特斯拉完全自動駕駛的售價(jià)可能上漲。
外媒在報(bào)道中表示，特斯拉完全自動駕駛功能漲價(jià)，通常是在功能上有增加。源代碼中出現(xiàn)價(jià)格上漲4000美元的消息，可能意味著在功能方面有重大更新。
而目前國內(nèi)選裝FSD的價(jià)格為64000元人民幣，如果美國地區(qū)漲價(jià)到14000美元，則國內(nèi)有可能漲到90000元人民幣。
車主實(shí)測特斯拉完全自動駕駛：遇見修路就傻眼，左搖右擺頻繁畫龍
易車訊 我們從外媒獲悉，在特斯拉海外推送的FSD(完全自動駕駛能力）測試版本中提供了三種駕駛模式，從而滿足車主不同路況下的駕駛需求。
在FSD測試版中，車主可從駕駛配置文件中進(jìn)行選擇，包括冷靜（Chill）、均衡（Average）和自信（Assertive）三種模式。
根據(jù)功能描述，例如在自信模式下，自動駕駛行為將變得更為激進(jìn)，例如車輛將具有更小的跟隨距離，并執(zhí)行更頻繁的超速車道變換。此外，車輛不會退出超車車道及進(jìn)行慢速行駛（rolling stops）。
而在均衡和冷靜模式下，自動駕駛行為則變得相對保守一些。此外，特斯拉FSD（完全自動駕駛能力）價(jià)格將于1月17日上漲至1.2萬美元（約合人民幣76523元），目前特斯拉FSD的價(jià)格為1萬美元（約合人民幣63769元）。
可享受3年免息分期，特斯拉FSD選裝包價(jià)格上漲至6.4萬元
車東西（公眾號：chedongxi）
作者?|?James
編輯?|?曉寒
特斯拉的FSD“完全自動駕駛”系統(tǒng)，離規(guī)模量產(chǎn)可能比你想的還要遠(yuǎn)。
10月份，特斯拉向少數(shù)***用戶推送了FSD?Beta功能（后續(xù)又推送了多個更新），讓特斯拉Model?3可以在城市的各種場景實(shí)現(xiàn)L2級自動駕駛，包括車道內(nèi)跟車、自動變道、自動等紅燈、自動調(diào)頭，甚至是經(jīng)過環(huán)島等等。
特斯拉FSD?Beta車機(jī)顯示
這一功能的推送，讓特斯拉的車型在高速和城市兩個場景都實(shí)現(xiàn)了L2級自動駕駛，用戶只需要盯著路況監(jiān)控車輛表現(xiàn)即可，相當(dāng)于是實(shí)現(xiàn)了L4自動駕駛的功能，再次展示了特斯拉在自動駕駛方面的領(lǐng)先實(shí)力。
馬斯克今年在上海世界人工智能大會上宣布，特斯拉將在今年完成L5級自動駕駛基本功能的研發(fā)工作，說的就是FSD。
雖然目前美國用戶上傳的***顯示FSD?Beta有很多驚人之處，但也有車主發(fā)現(xiàn)了一些致命問題——比如在遇到道路維修時，F(xiàn)SD?Beta的表現(xiàn)就非常差，甚至可以說完全無法使用。
美國特斯拉車主Raj日前就專門進(jìn)行了一次系統(tǒng)的測試，打開FSD?Beta功能駛過了4個道路施工區(qū)域，向我們表明了特斯拉FSD?Beta遇到施工這一場景究竟有多不靠譜。
一、駛過八個施工區(qū)域?六個都無***常通過
近日，特斯拉車主Raj在測試FSD?Beta的過程中發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)SD的最強(qiáng)對手竟然是封閉路段。
他在公共道路上行駛時發(fā)現(xiàn)，特斯拉FSD?Beta在大多數(shù)路段都能很好地自動駕駛，在十字路口轉(zhuǎn)彎、等紅燈、調(diào)頭都能輕松完成。
在12分鐘的***中，Raj一共測試了8個施工區(qū)域，其中有6個都無***常通過，某些區(qū)域還需要人為干預(yù)。
在行駛一次后，Raj調(diào)頭讓車輛再次行駛，表現(xiàn)依然不太理想。有時候不敢往前走，有時候又想撞向封閉道路的錐桶區(qū)域，甚至還會“畫蛇前進(jìn)”。
車主Raj道路實(shí)測特斯拉FSD?Beta
1、遇到施工頻繁蛇形前進(jìn)
在Raj發(fā)布的***中，他一直開啟特斯拉FSD?Beta前進(jìn)，但車輛遇到了多個區(qū)域臨時道路封閉。在數(shù)百米以外的位置，道路修復(fù)單位已經(jīng)擺上了警示牌，提示前方左側(cè)道路變窄。但由于特斯拉無法識別停車標(biāo)志以外的路標(biāo)，因此僅能識別在道路變窄標(biāo)志下方的錐桶。
繼續(xù)向前行駛，特斯拉能夠沿著錐桶劃定的路線前進(jìn)，防止撞上錐桶。但是在通過路口時，由于沒有擺放錐桶，此時特斯拉“有點(diǎn)懵”，在左右兩條車道之間糾結(jié)，并作出了非常危險(xiǎn)的“畫蛇前進(jìn)”動作。
特斯拉在左側(cè)道路變窄時“畫蛇前進(jìn)”
不過還好，當(dāng)時車速比較慢，換道過程比較平緩，最終特斯拉通過第一個路口，進(jìn)入左側(cè)道路封閉路段。
2、碰見自行車道不知所措
在這一路段，車輛僅能在最右側(cè)非機(jī)動車道行駛，這時特斯拉的表現(xiàn)越來越不穩(wěn)定。
非機(jī)動車道道路狹窄且車道線將車道一分為二，特斯拉以這樣的道路似乎不太適應(yīng)，一直打著左轉(zhuǎn)向燈，想向左側(cè)變道。同時，在“踏上”非機(jī)動車道的那一刻，特斯拉就開始緊張，方向盤不穩(wěn)定地左右轉(zhuǎn)動。
在經(jīng)過兩個錐桶之間的空隙時，特斯拉多次向左猛打方向，駕駛員快速反應(yīng)接管車輛，繼續(xù)保持右側(cè)非機(jī)動車道行駛。
同時，也逐漸跟不上前方大奔的腳步，速度放緩。在即將停車時，車輛發(fā)出提示音，請求駕駛員接管。
進(jìn)入非機(jī)動車道后，車輛開始畫蛇同時減速
Raj重新開動車輛后，這一路段不再允許打開自動駕駛，僅能駕駛員手動駕駛前進(jìn)。
3、道路中央施工直接撞了上去
在另一臨時封閉路段，工作人員將中間車道封閉，看似車輛可以選擇左右兩條路行駛，但道路最右側(cè)為非機(jī)動車道，因此車輛只能靠左側(cè)車道行駛。同時，臨時路牌也提醒駕駛員，車輛需要靠左行駛，避免駛上非機(jī)動車道。
不過，F(xiàn)SD?Beta在檢測到前方道路將要封閉后，錯誤地選擇向右行駛進(jìn)入非機(jī)動車道。
臨近封閉道路時，特斯拉在謹(jǐn)慎地右轉(zhuǎn)的同時，反而將路徑規(guī)劃選擇向左。
特斯拉錯誤選擇右側(cè)非機(jī)動車道行駛，但仍需要駕駛員接管
在撞上錐桶之前，駕駛員選擇手動接管，被迫讓車輛駛上非機(jī)動車道。
4、無視施工阻攔硬要轉(zhuǎn)彎
之后，Raj又將車輛開上另一路段，在規(guī)劃路線中，車輛將會遇到右轉(zhuǎn)道路封閉的場景。
特斯拉在臨近右轉(zhuǎn)路口時，打開轉(zhuǎn)向燈并向右側(cè)變道。到達(dá)路口時，特斯拉微微右轉(zhuǎn)，但因?yàn)樽R別到障礙物，所以放棄右轉(zhuǎn)繼續(xù)前行。
右轉(zhuǎn)道路封閉時強(qiáng)闖
在前行幾米后，特斯拉再次嘗試右轉(zhuǎn)，試圖強(qiáng)行闖入右側(cè)封閉道路，駕駛員手動接管，最終沒有造成事故。
5、僅有兩次順利通過
臨時封閉道路場景給特斯拉FSD帶來了不小的麻煩，但是在某些情況下，特斯拉也能完美處理臨時道路變窄的場景。
在整個測試過程中，特斯拉FSD?Beta僅有兩次妥善處理了封閉道路設(shè)施。
僅有少數(shù)情況能順利通過修繕路段
Raj分析稱，這是因?yàn)樘厮估崆跋蛴覀?cè)變道，并非真正識別左側(cè)變窄路標(biāo)。
6、同一場景再嘗試?依然無法通行
這幾個復(fù)雜路段測試完成后，Raj讓車輛調(diào)頭，如果將此前的場景再測試一次，特斯拉的表現(xiàn)會有提升嗎？結(jié)果是，第二次的表現(xiàn)似乎更糟糕。
同一路段再次行駛表現(xiàn)更加糟糕
在左側(cè)道路封閉時，特斯拉不斷試圖向左側(cè)變道，駕駛員仍舊需要多次緊急接管，才避免事故發(fā)生。
在表現(xiàn)最糟糕的情況下，在20秒的時間內(nèi)駕駛員一共干預(yù)了4次。幾次緊急接管后，Raj都將車輛的行駛報(bào)告向特斯拉提交，特斯拉工程師將會通過自動駕駛電腦的“影子模式”不斷提升車輛的自動駕駛能力。
二、城市道路L2自動駕駛基本實(shí)現(xiàn)?環(huán)島都能輕松拿下
特斯拉雖然在臨時封閉路段表現(xiàn)不佳，但是FSD?Beta在其他路段的表現(xiàn)可謂非常出色。在多家量產(chǎn)自動駕駛車企推出與特斯拉類似的自動***導(dǎo)航駕駛、自動***變道功能之后，特斯拉在今年10月面向測試用戶更新了FSD?Beta，可以基本實(shí)現(xiàn)城市道路的L2級自動駕駛。
目前，特斯拉車主在購買FSD選裝套件之后，車輛都能在高速公路和城市快速路上實(shí)現(xiàn)自動***導(dǎo)航駕駛、自動***變道等L2級自動駕駛功能。在停車場，駕駛員可以使用自動泊車讓車輛泊車入位，取車時可以智能召喚讓車輛自動開到駕駛員面前。在美國，車輛還能識別道路上的信號燈，并根據(jù)信號燈顏色判定停車或前進(jìn)。
不過，特斯拉完全自動駕駛FSD缺失了一個重要場景，那就是無法在城市道路實(shí)現(xiàn)自動駕駛。FSD?Beta的發(fā)布，補(bǔ)充了這一短板。
根據(jù)FSD?Beta的更新說明，車輛可以在非高速公路路段實(shí)現(xiàn)自動變道、根據(jù)導(dǎo)航路線行駛，既能夠在車流和其他物體之間穿梭，也能在路口左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)。這也就意味著特斯拉將在不久的將來面向所有FSD選配用戶更新城市道路L2級自動駕駛功能。
特斯拉FSD?Beta更新說明
同時，特斯拉也提示，駕駛員需要實(shí)時關(guān)注道路交通狀況，并握住方向盤，隨時準(zhǔn)備接管車輛，在有盲區(qū)的拐角、十字路口以及窄路路段要尤其注意車輛行駛狀態(tài)。
實(shí)際測試顯示，特斯拉FSD?Beta的表現(xiàn)確實(shí)非常出色。
另一名車主Brandon讓特斯拉在黑夜行駛，行駛至一段雙向兩車道的道路上，車道線并不清晰，車機(jī)顯示中央車道線顯示時隱時現(xiàn)。即使沒有車道線，車輛一直保持靠右，并跟隨導(dǎo)航行駛。
FSD?Beta轉(zhuǎn)彎測試
到達(dá)路口停車標(biāo)志前300英尺（約合91.4米）時提示前方有停車標(biāo)志，即將停車。
在路口左轉(zhuǎn)時，對向車道駛來車輛，系統(tǒng)根據(jù)對向車輛可能造成的威脅標(biāo)記成白色、**、紫色、紅色。在停車標(biāo)志前停下等待（美國交通法規(guī)規(guī)定）后啟動車輛，左轉(zhuǎn)通過十字路口。
這是量產(chǎn)L2級自動駕駛的一項(xiàng)重大進(jìn)步。
在此前，所有量產(chǎn)版L2級自動駕駛系統(tǒng)都只能隨公路“調(diào)整方向”，并非真正的“轉(zhuǎn)彎”，而特斯拉實(shí)現(xiàn)了讓車輛在十字路口轉(zhuǎn)彎。
據(jù)外媒The?Verge報(bào)道，特斯拉在完成自動駕駛的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和控制算法基本架構(gòu)的重寫之后，才得以拓展更多的自動駕駛功能。也就是特斯拉已經(jīng)完成了從二維圖像的識別升級到四維環(huán)境的識別，自動駕駛性能得以顯著提升。
夜晚環(huán)境中，路燈、路邊建筑物燈光、前車剎車燈、對向車道頭燈都會讓車輛自動駕駛變得更加困難。此前車東西在夜晚測試使用特斯拉自動***導(dǎo)航駕駛（NOA）時，夜晚的性能確實(shí)不如白天。
在Brandon的測試中，即便在光線干擾非常強(qiáng)的情況下，特斯拉也能“看清”前方交通信號燈變化。
夜晚光線復(fù)雜也能快速識別信號燈
接下來，Brandon將車開到了有環(huán)島的路段，根據(jù)導(dǎo)航路線，車輛需要在環(huán)島第二出口駛出。
***中可見特斯拉首先在環(huán)島外停車（美國交通法規(guī)規(guī)定），確認(rèn)安全后駛?cè)氕h(huán)島并按照導(dǎo)航路線順利駛出。
特斯拉自動駕駛通過環(huán)島
這是量產(chǎn)L2級自動駕駛的另一項(xiàng)重大進(jìn)步。
在此前，所有量產(chǎn)L2級自動駕駛系統(tǒng)都無法在環(huán)島自動駕駛。別說自動駕駛系統(tǒng)，即便是駕駛員手動駕駛，有許多駕駛員也難以“駕馭”環(huán)島這樣的特殊路段，不敢駛?cè)?、駛出環(huán)島、錯過環(huán)島出口等情況時有發(fā)生。
從演示***中可以看到，特斯拉已經(jīng)有能力解決人類駕駛中的這一痛點(diǎn)。
在FSD?Beta發(fā)布的第二天，馬斯克就自信地宣布，F(xiàn)SD選配馬上漲價(jià)。目前美國車主選配FSD的價(jià)格是1萬美元（約合6.54萬元人民幣），這也是特斯拉年內(nèi)第二次宣布FSD選配套件漲價(jià)。中國車主選配價(jià)格暫時沒有變動，今年只經(jīng)歷了一次漲價(jià)，目前價(jià)格為6.4萬人民幣（對應(yīng)8000美元）。
不過，目前選配了FSD的中國車主還不能讓車輛識別紅綠燈并作出正確反應(yīng)，功能相比于美國用戶更少。隨著用戶獲得的功能增加，未來中國用戶選配FSD的價(jià)格或許還將增加。
結(jié)語：軟件定義汽車?同樣能定義自動駕駛
在量產(chǎn)自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉或許是最膽大的那一個。僅憑視覺傳感器、非高精地圖、非高精定位，就能實(shí)現(xiàn)在大多數(shù)場景中自動駕駛。相比其他廠商，激光雷達(dá)、高精度地圖、高精定位、車路協(xié)同等技術(shù)堆上車身，受硬件成本限制，量產(chǎn)卻成為最大的難題。
軟件定義汽車如今已經(jīng)成為行業(yè)共識，想要提升自動駕駛水平，必須要提升軟件的水平，真正讓自動駕駛車輛在路上跑起來，這樣才能對自動駕駛系統(tǒng)不斷迭代，讓可靠性99.9%之后的9越來越多。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
網(wǎng)傳特斯拉FSD訂閱服務(wù)將在5月內(nèi)發(fā)布 費(fèi)用最高約955元/月
日前，特斯拉針對完全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）在全球范圍內(nèi)對選裝價(jià)格上漲，中國地區(qū)由原來的56000元漲至64000元，上漲8000元。此外車主在車輛交付后進(jìn)行選購，將可享受3年免息分期。
特斯拉官方同時宣布，現(xiàn)在選購特斯拉品牌全車系依舊標(biāo)配基礎(chǔ)版***駕駛功能（BAP），在標(biāo)配前未選購BAP的車主今日優(yōu)惠截止，選裝價(jià)格恢復(fù)為27800元。
不過想要購買特斯拉的國內(nèi)消費(fèi)者并不需要太過激動，因?yàn)榇舜握{(diào)價(jià)屬于全球范圍。在北美地區(qū)FSD選裝包的價(jià)格為8000美元（約合人民幣57000元左右）上漲1000美元。
事實(shí)上，F(xiàn)SD套件并不能讓特斯拉車輛真正變成自動駕駛汽車，在安裝這個套件之后，車輛仍然需要駕駛員的操控。目前，F(xiàn)SD只是能夠讓車主使用一些更加先進(jìn)的Autopilot功能。
此前馬斯克在Twitter上表示：“隨著軟件不斷接近實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，并且接近獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，價(jià)格還會繼續(xù)提升。到那時，F(xiàn)SD的價(jià)格有可能會超過10萬美元。10萬美元的價(jià)格讓眾多的消費(fèi)者覺得貴到難以置信，尤其是當(dāng)下特斯拉還沒有真正實(shí)現(xiàn)”全自動駕駛“的情況下。關(guān)于特斯拉的最新消息，邦老師也將持續(xù)關(guān)注。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
易車訊 近日，網(wǎng)絡(luò)上傳出特斯拉FSD訂閱服務(wù)或許將會在5月14-31日之間發(fā)布，預(yù)計(jì)收費(fèi)價(jià)格可能在99-149美元/月之間，折合成人民幣就是635-955元/月，該服務(wù)未來或許也會引入國內(nèi)，讓更多消費(fèi)者可以用相對低廉的成本，體驗(yàn)到特斯拉FSD功能的使用感受。
就在3月份，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平臺回復(fù)網(wǎng)友評論時就表示，確認(rèn)將于2021年第二季度推出FSD（Full Self-Driving完全自動駕駛能力）的訂閱服務(wù)。?
目前，所有特斯拉的車輛都標(biāo)配Autopilot，該功能可實(shí)現(xiàn)自動剎車、加速和轉(zhuǎn)向。而FSD則可帶來更多功能，如自動車道變更、自動泊車、召喚功能、信號燈與停車標(biāo)識控制等。
FSD在海外的定價(jià)為10000美元（國內(nèi)為6.4萬元人民幣），馬斯克同時表示，相比于訂閱使用，一次性買斷該功能會更劃算。
標(biāo)簽： #特斯拉
