不正規(guī)。長安汽車的主業(yè)是造汽車的，做金融不是他所擅長的，其次，進(jìn)入金融需要主管部門，特別是金融管理部門發(fā)行牌照取得資格，但長安汽車卻沒有獲得牌照和經(jīng)營資格。截止至2022年8月7日，官方查詢到該公司有人受到，所以是不正規(guī)的
長安汽車朱華榮:到2022年將逐步實現(xiàn)L4/L5車型量產(chǎn)
2023年的上海車展，長安汽車以“海納百川”***為主題，正式發(fā)布海外戰(zhàn)略，同時制定了2030年海外市場投資突破100億美元、海外市場年銷量突破120萬輛、海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破10000人、打造世界一流汽車品牌的目標(biāo)。
值此全球汽車工業(yè)變革之際，今日的“海納百川”，會是未來一個世界級中國品牌的高聲吶喊嗎？
最好的出海時代，有志者，事竟成
對于目標(biāo)是星辰大海的“有志者”，這是最好的時代。
據(jù)《央視財經(jīng)》數(shù)據(jù)顯示：2022年中國汽車出口量達(dá)340萬輛，同比增長55%，躍升為世界第二大汽車出口國，其中新能源汽車年度出口112萬輛，同比增長190%；來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示：2023年內(nèi)第一季度，中國乘用車出口量達(dá)82.6萬輛，同比增長82.9%，其中新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。
從這兩份數(shù)據(jù)中可以提煉出一個信息：新能源汽車出口量增長成為驅(qū)動中國汽車出海的中堅力量。誠然，新能源時代的到來，為中國汽車出口創(chuàng)造了前所未有的機遇。
縱觀國內(nèi)市場，坐擁八成市場份額的中國品牌在新能源市場擁有絕對的話語權(quán)，其實并非沒有合資、外資品牌做新能源汽車，即使過去內(nèi)燃機時代形成的傳統(tǒng)競爭體系很難被撼動，但如今時代變了，換了個賽道，中國品牌與外資站在同一起跑線，基于以長安汽車為代表的主流中國車企實現(xiàn)技術(shù)集中突破，論技術(shù)、論價值，還是中國造新能源產(chǎn)品最“能打”。
此外，根據(jù)長安汽車公布的數(shù)據(jù)顯示：自2019年長安汽車的市場占有率逐年遞增，從5.17%上升到2022年的6.98%，而2023年第一季度，長安汽車的市場占有率更達(dá)到8.54%，其中長安品牌的利潤占比達(dá)85%，而在目前縱然已經(jīng)完全放開了外資股比限制，國內(nèi)尚且有很多企業(yè)的主要利潤依靠合資伙伴產(chǎn)出，所以說，長安汽車是實打?qū)嵉乜孔约骸?/p>
能夠超越大部分合資、自主品牌，自然是因為長安汽車已經(jīng)獲得中國消費者認(rèn)可，在國內(nèi)市場，長安汽車已經(jīng)基本“穩(wěn)了”。
而一棵大樹要長得更加高大，不僅要將根系扎得更深、還要將根扎得更遠(yuǎn)，海外更加廣闊的市場，能夠給長安汽車提供更大的成長空間。
今年一季度，長安汽車自主品牌新能源累計銷量8.4萬輛，同比大增105.4%，長安智電iDD系列銷量也突破了1.5萬輛，當(dāng)前中國市場僅新能源品牌就有70多個，內(nèi)卷化的市場、內(nèi)卷化的產(chǎn)品抬升了消費者心目中理想產(chǎn)品的上限，在這樣環(huán)境下能夠被認(rèn)可的長安新能源產(chǎn)品，自然也有能力與實力獲得海外消費者的認(rèn)可。
要把目光放長遠(yuǎn)，技術(shù)積累成就反向輸出
未雨綢繆早當(dāng)先，居安思危謀長遠(yuǎn)。
160年前，長安汽車前身——在洋務(wù)運動中誕生的上海洋炮局，是中國近代工業(yè)的重要基石之一?；蛟S上海洋炮局建立開始，“要把目光放長遠(yuǎn)”，就成為了長安汽車代代相傳的經(jīng)驗。
而早在1991年，彼時中國自主汽車工業(yè)尚且在外資沖擊下如一葉孤舟般飄搖，長安汽車已經(jīng)開始為海外事業(yè)籌謀，至今，長安產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷70余個國家及地區(qū)，形成10個重點海外市場，擁有400余家海外銷售與服務(wù)網(wǎng)點。
此外，長安汽車的“前瞻性”還體現(xiàn)在“六國十地”全球研發(fā)布局，或許從2003年的意大利都靈開始，長安汽車的目標(biāo)就不單單是為了集聚全球***反哺中國市場，而是為今日的厚積薄發(fā)打基礎(chǔ)。
在全球，長安汽車已經(jīng)建設(shè)有16個技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)中心，擁有國際工程技術(shù)團隊1.7萬余人，成員來自30多個不同國家。而在2022年，長安汽車新增申請專利4910件，發(fā)明專利3548件，同比增長195%。
但可貴的不是技術(shù)專利多，可貴的是技術(shù)專利多還都能夠做到行業(yè)領(lǐng)先。
作為中國品牌最早的新能源戰(zhàn)略之一，自2017年新能源“香格里拉”***提出以來，長安汽車就是一個堅定不移的執(zhí)行者，同時融合智能化“北斗天樞”***，實現(xiàn)電氣化與智能化發(fā)展“并駕齊驅(qū)”。
在新能源領(lǐng)域，長安汽車掌握低碳核心技術(shù)600余項，打造出行業(yè)領(lǐng)先的“零起火”電池、“七合一”長安智慧芯。此外，目前長安汽車還擁有囊括視覺感知、多模融合等200余項核心技術(shù)，以及IACC、APA6.0、智能語音、飛屏互動等80余項實現(xiàn)量產(chǎn)化的先進(jìn)技術(shù)。
此外，長安汽車還手握氫燃料電池系統(tǒng)、長安智電iDD、原力電動三大新能源動力，還有兼容ICE及其電氣化產(chǎn)品的MPA架構(gòu)、面向主流電動車市場的EPA架構(gòu)、與華為、寧德時代共同打造的CHN平臺、“軟件定義汽車”的SDA機構(gòu)，以及可為用戶帶來“諸葛交互、諸葛智駕、諸葛生態(tài)”三大核心體驗的諸葛智能品牌。
當(dāng)初中國汽車工業(yè)發(fā)展初期外資基于多年累積的技術(shù)優(yōu)勢強勢入駐中國市場，搶占大量市場份額，今天已經(jīng)實現(xiàn)技術(shù)“搶灘”的長安汽車在品牌規(guī)模、經(jīng)營質(zhì)量、創(chuàng)新能力、研發(fā)水平、品牌布局、品牌價值等方面均取得了階段性成果，也是時候引領(lǐng)中國汽車工業(yè)對海外市場進(jìn)行“反向輸出”。
“因地制宜”征戰(zhàn)世界，覆蓋90%＋全球市場
所謂橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳，味實不同。
就像很多車企引入中國市場的產(chǎn)品，都要根據(jù)中國用戶的習(xí)慣與需求進(jìn)行調(diào)整，長安汽車要成為世界級中國品牌，要造令海外用戶認(rèn)可的產(chǎn)品，必然也需要“因地制宜”。
為此，長安汽車制定了關(guān)于產(chǎn)能產(chǎn)品、品牌建設(shè)、營銷服務(wù)、完善市場、組織人才的“五大布局”。
首先，基于“一區(qū)一策、一國一策”規(guī)劃，到2030年長安汽車***推出60+全球車，同一款車將會有中國版、美洲版、歐洲版等多種版本。
同時，在更依賴石油的南美洲和中東區(qū)域主推傳統(tǒng)汽車；在南美洲、東盟、澳新等追求實用性、沒有政策限制的地區(qū)主推皮卡；而歐洲作為新能源汽車政策最激進(jìn)的地區(qū)，***禁售燃油車的時間早，北歐部分國家新能源汽車市場滲透率甚至超過了50%，比如在今年2月，挪威市場就達(dá)到了92%，基于此，長安汽車將在歐洲市場主推新能源汽車。
為了提升品牌海外影響力，除了加強海外廣宣***投入，2024年，長安汽車將進(jìn)入東盟和歐洲兩大重點區(qū)域市場，2030年進(jìn)入全球90%以上的市場，并在海外市場建立20余個本地化營銷組織，建設(shè)3000+海外網(wǎng)點，完成東南亞事業(yè)部，歐洲區(qū)域總部的建設(shè)，適時在美洲、非洲等區(qū)域建立區(qū)域總部。
基于即將在泰國打造的“右舵生產(chǎn)基地”，輻射澳新、英國、南非等全球右舵產(chǎn)品市場，以此為跳板，花費2-3年完成歐洲主要市場布局，從而實現(xiàn)歐洲市場突破30萬的銷量目標(biāo)。
國內(nèi)很多企業(yè)“走出去”很多只是在海外建個工廠，將中國本土產(chǎn)品生硬的“復(fù)刻”到海外，難以在海外打開市場缺口。而海外市場也并非一片空白，歐美日韓等“老牌”企業(yè)早已踏上了品牌全球化之路，要站在對等的位置同他們競爭，就需要更加靈活的策略，相比于一些品牌“出?！敝皇菫榱恕板儌€金”，長安汽車是真心實意地想要打通海外市場。
侃車說：
長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海。長安汽車有海納百川的胸襟與野心，有160年歷史鑄就大海般深厚的底蘊，百年內(nèi)燃機時代的中國汽車，僅參與了一個結(jié)局，面向未來，有長安汽車這樣的實力引領(lǐng)者，在新能源時代，中國汽車將會是下一個百年的主角。
本文來自易車號作者大眾侃車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
2022年長安汽車股票還會跌嗎
財經(jīng)網(wǎng)汽車訊?長安汽車***在2022年前，逐步實現(xiàn)L4級/L5級自動駕駛車型量產(chǎn)。
11月11日，在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車將通過“第三次創(chuàng)業(yè)”，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。他還透露，長安汽車將在2022年前，逐步實現(xiàn)L4級、L5級自動駕駛車型的量產(chǎn)。
2017年，長安汽車提出“第三次創(chuàng)業(yè)”***，次年4月正式啟動。該***關(guān)鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。
在智能化方面，2018年8月，長安汽車發(fā)布“北斗天樞”***，宣布要向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，***未來10十年累計投資200億元。
自動駕駛技術(shù)是長安汽車智能化研發(fā)重點。
長安汽車智能化目標(biāo)是：到2020年，實現(xiàn)自動駕駛L3級別量產(chǎn)；到2025年，實現(xiàn)自動駕駛L4級量產(chǎn)。
目前，長安汽車在售的部分車型已達(dá)到L2級別，搭載有駕駛***系統(tǒng)，具備自動泊車***、自適應(yīng)巡航、車道偏離提示以及場景重建等功能。
另據(jù)長安汽車介紹，去年7月，L4?級自動駕駛完成開放場景下的示范運營。今年3月，UNI-T完成L3級自動駕駛量產(chǎn)實測。4月，長安汽車***投資10億元，打造L4級無人駕駛運營平臺。
長安汽車向財經(jīng)網(wǎng)表示，待后續(xù)法律法規(guī)開放后，長安汽車將實現(xiàn)L3級車型量產(chǎn)上市。
不過，資深汽車分析師任萬付表示，智能化是一個長期的過程，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點差不多。
獨立汽車分析師張翔表示，目前在企業(yè)車中，特斯拉、蔚來等造車新勢力在自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)較占優(yōu)勢。特斯拉現(xiàn)自動駕駛級別處于L2級別。
基于此，長安汽車在智能化方面的優(yōu)勢還有待進(jìn)一步構(gòu)建。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
22年12月汽車銷量
估計還會跌，去年12月初以來，長安汽車從最高價28.38元大幅跌至16.74元，最大跌幅超過40%。最近，有震蕩觸底的跡象。底部是否成立還不確定，但基本確認(rèn)了主跌階段的結(jié)束。在主要下跌結(jié)束時，它已經(jīng)在低位震蕩了很多天。
即使有另一個細(xì)分，相信16.74以下的空間是有限的。那么如何應(yīng)對呢？就短線投資而言，低位震蕩，尤其是調(diào)整充分的藍(lán)籌股，一般可以***用兩天連敗買入法，也稱雙陰法(***陰不算)買入法，賣出時間可以根據(jù)股價表現(xiàn)而定。如果出現(xiàn)強勢上行，可以持有該股，直到出現(xiàn)賣出信號，賣出信號為單日跌幅超過5個點或股價跌破10日線。如果不強，你會***取超短線策略，第二天賣出。低級震蕩是陰陽學(xué)說的短期運用，效果很好，都是因為人性使然。整體來看，長安汽車2021年上漲的可能性還是很大的，但短期內(nèi)不排除下跌的可能。
長安汽車股票值得投資嗎？
長安汽車發(fā)布2020年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計年歸母利潤28-40億元，扭虧為盈。公司公布產(chǎn)銷公告，1月銷量25萬輛，其中YOY+87.2%，MOM+25.6%。自主品牌銷售業(yè)績輝煌。2021年，公司產(chǎn)品矩陣不斷完善，產(chǎn)品將逐步向高端化、電氣化邁進(jìn)。公司通過增加和計提減值提高了資產(chǎn)質(zhì)量，這將有助于公司更好地實現(xiàn)增長目標(biāo)。
我們預(yù)計公司2020年、2021年、2022年凈利潤分別為34.6億元、45.5億元、52.5億元，2021年、2022年凈利潤增長率分別為32%、15.6%。
EPS分別為0.64元、0.85元和0.98元，2021年和2022年P(guān)E分別為20.9倍和18倍，建議“買入”。2020年公司凈利潤扭虧為盈:公司發(fā)布2020年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計全年返校利潤28億~ 40億元，扭虧為盈，相當(dāng)于每股收益0.52~0.75元(扣非后凈虧損26億~ 38億元)，公司業(yè)績低于預(yù)期。季度方面，公司Q4預(yù)計凈利潤區(qū)間為6.9億元至5.1億元(扣除非盈利后預(yù)計凈虧損為5億元至17億元)，預(yù)計EPS區(qū)間為-0.13元至+0.1元。
以長安汽車為例：
長安汽車2022年全年銷量數(shù)據(jù)為234.6萬輛。
長安汽車公布了2022年全年銷量數(shù)據(jù)為234.6萬輛，同比增加1.98％。其中，長安自主品牌銷量1，874，569輛，同比增加6.83％；自主乘用車銷量1，390，387輛，同比增加15.46％。
自主品牌海外銷量169，773輛，同比增加48.83％。自主品牌新能源2022年12月銷量45，225輛，同比增加202.21％；2022年1-12月累計銷量271，240輛，同比增加150.06％。
產(chǎn)品方面，CS系列年銷售49萬輛，UNI系列年銷售20萬輛，歐尚品牌年度銷量突破22萬輛。長安系合資品牌全年銷售27萬輛。
長安汽車2023年全年銷量目標(biāo)：
2023年長安汽車集團銷售目標(biāo)為280萬輛，其中長安汽車100萬輛，長安歐尚31萬輛，深藍(lán)40萬輛，阿維塔10萬輛，長安凱程27萬輛，海外22萬輛。
這一目標(biāo)在給公司一定壓力和挑戰(zhàn)的同時，也將促使長安汽車奮勇向前，一定程度上鎖定了未來業(yè)績增長幅度，為不確定的資本市場市場增加了確定性。
未來，隨著公司繼續(xù)依托先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品體驗引領(lǐng)行業(yè)，銷售目標(biāo)和轉(zhuǎn)型規(guī)劃的不斷實現(xiàn)，繼續(xù)加快發(fā)展速度和轉(zhuǎn)型力度，長安汽車投資價值有望進(jìn)一步被發(fā)現(xiàn)。
標(biāo)簽： #長安汽車
