今天是7月22日，根據(jù)最新報(bào)道顯示。理想汽車被美國的證券***正式的列為預(yù)摘牌的名單之中，而這也是理想汽車第二次被列入預(yù)摘牌的名單之中，按照當(dāng)?shù)氐恼咭?guī)定，如果理想汽車再不提交相關(guān)的資料并且不通過審核的話，那么理想汽車將會直接被摘牌。那么面對這樣的困境，理想汽車會考慮退市嗎？
第一、無論是從競爭對手來看，還是從目前的自己的境況來看，理想汽車都不會退市 國內(nèi)目前新能源汽車的主要公司有五家，分別是比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車以及理想汽車。比亞迪和特斯拉都是規(guī)模很大的公司，而理想蔚來以及小鵬汽車是真正的競爭對手，目前在美股小鵬汽車以及蔚來汽車都沒有任何影響，如何理想選擇退市的話，那就說明其實(shí)自己就給自己降低了位次。其次，理想在港股已經(jīng)上市了，港股和美股之間的資金是可以進(jìn)行某種兌換的，所以說理想更加不會輕易的放棄美股的地位，并且有港股上市的前提之下在美股保持地位也會容易一些，所以說理想汽車根本不會退市。第二、從大環(huán)境來看，理想汽車也根本不會退市 目前新能源汽車還是處在一個高速發(fā)展的水平中，根據(jù)的每年一度的汽車調(diào)研報(bào)告，基本上新能源汽車已經(jīng)占據(jù)了汽車市場的半壁江山，并且這個數(shù)值還在不斷擴(kuò)大，所以說這塊蛋糕也會越來越大，理想汽車的發(fā)展只會向前，不會向后，在這種存在巨大的潛力的基礎(chǔ)上，理想汽車這個時候退市顯得不太可能，也不太現(xiàn)實(shí)，畢竟以后的利潤更加的大。 希望理想汽車能成功做出突破改變自己。哪些是理想汽車概念股？
理想汽車是一個豪華智能電動車品牌以創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家為使命，公司于2015年7月創(chuàng)立，總部位于北京，自有的生產(chǎn)基地位于江蘇常州。
理想汽車的創(chuàng)始人李想，李想是中國著名的連續(xù)創(chuàng)業(yè)家，曾創(chuàng)辦全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站汽車之家（NYSE:ATHM）2020年7月30日，理想汽車在美國納斯達(dá)克證券市場正式掛牌上市，股票代碼為“LI”，2021年8月12日，理想汽車在香港聯(lián)交所主板正式掛牌上市，股票代碼：2015.。
應(yīng)答時間：2021-10-27，最新業(yè)務(wù)變化請以平安銀行***公布為準(zhǔn)。
理想汽車成功回港，故事卻是已經(jīng)變味
理想汽車在美股上市了，下面給大家說說，哪些是理想汽車概念股?
概念股名單：
利歐股份(002131)：是A股唯一一家持有理想汽車股票的上市公司。2019年底公告，其5.1696%的持股比例，相比2016年入股時的估值，可推導(dǎo)出理想汽車的估值已經(jīng)從29.8億元人民幣達(dá)到大約206億元人民幣。也意味著利歐股份所持有的理想股票的價值獲得了成倍增長。
東安動力(600178)：公司主要業(yè)務(wù)是發(fā)動機(jī)，不僅提供輕卡、微卡發(fā)動機(jī)，而且提供新能源汽車發(fā)動機(jī)，主要用在長安汽車、福田汽車、保定長客、理想汽車等，并批量出口意大利和巴基斯坦。
德賽西威(002920)：公司生產(chǎn)的多屏智能座艙產(chǎn)品不僅在理想汽車的車型上配套量產(chǎn)，同時還在長安汽車和奇瑞汽車中配套。并獲得、長安汽車、奇瑞汽車、廣汽集團(tuán)、長城汽車和天際汽車的新項(xiàng)目訂單。
除了概念股收益之外，理想汽車的上市，還將加劇造車新勢力的頭部公司競爭，不管如何，對于整個新能源汽車市場來說，也是積極的因素。由此帶來的投資機(jī)會，則是全產(chǎn)業(yè)鏈的。因此大家還可以**下其他行業(yè)的股票，這些也都是買入機(jī)會。
鋰電池可以**其龍頭股票：比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、寧德時代。
新能源電機(jī)只要**：臥龍電驅(qū)、方正電機(jī)、大洋電機(jī)就可以了。
電控方面的股票可以**：匯川技術(shù)、藍(lán)海華騰、均勝電子。
造車新勢力的苦難三兄弟：美股***
7月26日，理想 汽車 通過了港交所聆訊。按照慣例，一般在一個月內(nèi)，理想將正式登陸港交所。
這距離理想去年美股上市剛好1年的時間，也是繼小鵬 汽車 7月回港上市后，又一個造車新勢力回歸港股。現(xiàn)在，僅剩蔚來還在美股獨(dú)立，不過據(jù)新聞報(bào)道，蔚來早在3月就在港股申請上市，目前貌似受阻。
造車新勢力這種頻繁上市的操作，無疑暗示著新能源車的一次變局正在開始。最近又有新聞報(bào)道，車企正在搶人，一些關(guān)鍵崗位，像自動駕駛研發(fā)人員，已經(jīng)開出了11萬的月薪，火藥味越來越濃。
無疑，經(jīng)歷過上一次的淘汰后，新能源車已經(jīng)步入新的競爭階段，未來的不確定性將會變得更大。尤其對于理想這個走增程式路線的新勢力來說，變化的風(fēng)險將會更大。理想要如何保持自己的位置？
說起理想 汽車 ，不得不提增程式技術(shù)，這是如今市場上唯一能夠代表這項(xiàng)技術(shù)的車企。
過去的3年，理想通過增程式技術(shù)的長續(xù)航和低廉屬性，完美地解決了純電動車的里程焦慮，吸引了一大批用戶；在去年3季度，毛利率一度達(dá)到近20%。
就憑這一點(diǎn)，理想在新能源車的第一階段競賽中，擠走了拜騰、綠馳、奇點(diǎn)等對手，上市納斯達(dá)克，成為新能源造車新勢力的第一梯隊(duì)。
現(xiàn)在，理想又準(zhǔn)備開發(fā)X平臺，以繼承現(xiàn)有的增程式電動 汽車 平臺，并配備了下一代增程式電動動力系統(tǒng)。
但是，理想在增程式技術(shù)繼續(xù)發(fā)力的同時，一種轉(zhuǎn)向也在發(fā)生。
理想在本次的招股書提到，自己正在投資高壓純電動 汽車 技術(shù)，為未來的高壓純電動車型開發(fā)兩個平臺——Whale、Shark。
理想做純電動車，要擱在一年前，是萬萬想不到的。
李想在去年Q3財(cái)報(bào)會議上還提到，在400KW快充技術(shù)成熟前，理想 汽車 不會推出純電車型，增程式技術(shù)在大型SUV、MPV上的應(yīng)用具有5-10年的優(yōu)勢。
當(dāng)初為了給增程式技術(shù)背書，粗口大罵的，也是李想。如今這種轉(zhuǎn)向著實(shí)突然。
增程式技術(shù)已經(jīng)過了它的黃金時代了嗎？
其實(shí)，在更早的今年年初，理想發(fā)布的2025戰(zhàn)略，就提到要在2023年交付首款純電動車型。這個戰(zhàn)略還是李想以內(nèi)部信的方式發(fā)出來的。
撇開個人的技術(shù)偏好，增程式電動車確實(shí)不合主流了。
增程式技術(shù)本質(zhì)上還是用汽油作為動力來源，以電池驅(qū)動，這是它為什么被歸為插電式混動 汽車 之中的原因。
這種不純粹的動力模式，使得它在政策上享受不到新能源車的優(yōu)惠。比如，補(bǔ)貼被打折，在一些城市，如北京，增程式電動車無法享受綠牌。政策方向已經(jīng)預(yù)示了這項(xiàng)技術(shù)的必然衰落。
然而，最終讓增程式技術(shù)出局的還是技術(shù)的發(fā)展。
近日，科士達(dá)向媒體表示，旗下的快充充電樁和快充模塊等產(chǎn)品，功率最高已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)400KW；而在電池續(xù)航上，目前小鵬P7官宣700公里，特斯拉model Y接近600公里。
在電動車政策導(dǎo)向和技術(shù)進(jìn)步的雙重夾擊下，增程式已經(jīng)不合時宜。
于是現(xiàn)在，增程式技術(shù)成了理想急切想要撕掉的標(biāo)簽。
對于理想來說，想要去掉增程式的標(biāo)簽很容易，但是要貼上一個純電動車的標(biāo)簽，并讓用戶認(rèn)同、買單，就不是一朝一夕的事了。
從 汽車 銷量來看，蔚來、小鵬和理想同屬一個梯隊(duì)，但前瞻性上，兩者已經(jīng)超出了理想。這幾年，理想所有的精力都放到了理想ONE上，對于純電動車的經(jīng)驗(yàn)屬于空白。
以純電動車的續(xù)航來說，蔚來在造車三勢力中占據(jù)了優(yōu)勢，在充換電技術(shù)和充電樁上擁有眾多專利。
而新能源車競爭最火熱的自動駕駛技術(shù)，無疑小鵬是最佳代表。在其它車企都在賣硬件的時候，小鵬已經(jīng)通過其自主研發(fā)的XPILOT系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)了收入。
而理想，除了增程式技術(shù)外，沒有其它的技術(shù)優(yōu)勢。
在駕駛技術(shù)上，理想在5月推出的理想ONE，雖然升級了NOA導(dǎo)航***駕駛的能力，但***駕駛還是在Level 2級別。而特斯拉Model3已經(jīng)達(dá)到L3+，一些傳統(tǒng)車企量產(chǎn)的車型也在L3級別。
去年六月，理想ONE在山東青島發(fā)生一次事故。理想 汽車 與一輛貨車相撞，造成副駕駛親友受傷，車身前側(cè)損毀。
根據(jù)分析，這背后可能跟理想的自動駕駛技術(shù)有關(guān)。在舊款理想ONE上，***駕駛芯片是Mobileye EyeQ4，水平視角52 。而且該款車型只有1個毫米波雷達(dá)，相比同行，小鵬G3則配備了3個、蔚來ES6配備了5個。
鳳凰 科技 曾報(bào)道過，理想ONE可以識別長距離的障礙物，到了“中”“短”距離就會出現(xiàn)視障。
在2021新款理想ONE上，也可以看到新?lián)Q上的地平線Journey 3 與其他品牌的算力差距。
當(dāng)然，理想還有一個值得擔(dān)心的問題，就是它的車型開發(fā)能力。
從理想ONE出來到現(xiàn)在，理想一直沒有做出來第二款車型。而蔚來 汽車 旗下已經(jīng)擁有ES8、ES6、EC6三款主力車型；小鵬 汽車 旗下也有G3和P7兩款車型，分別攻打低端以及高端市場。
雖然在2025戰(zhàn)略中和本次招股書中，理想都提到以后每年要更新兩款車型，但從三年一輛到一年兩輛，具體的執(zhí)行、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、經(jīng)營效率等會不會打折，都要打個問號。
除了技術(shù)與制造的區(qū)別外，新能源車企和傳統(tǒng)車企的另外一個區(qū)別是，傳統(tǒng)車企賣車，新能源車企改賣服務(wù)。
這一點(diǎn)，蔚來估計(jì)是體會最深的。蔚來有一個“牛屋”，經(jīng)常組織車主舉行一些活動，與車主相互溝通交流。所以在這起“座椅缺陷”***前，蔚來的口碑一直是挺好的，它也以用戶企業(yè)自居。
根據(jù)蔚來創(chuàng)始人李斌的說法，去年疫情，蔚來 汽車 60%的訂單都是來自蔚來 汽車 老用戶的推薦?？梢娪脩羝髽I(yè)的賣貨能力。
相比之下，理想就被負(fù)面新聞消耗的比較多了。
2020年初，理想ONE發(fā)生一起前懸架下A擺臂球頭脫落事故。理想 汽車 工程師認(rèn)為事故概率在正常范圍內(nèi)，沒有過多的考慮。
但在2020年8月9日，又有一輛理想ONE發(fā)生“斷軸”事故，官方仍然說這是由于撞擊造成的，懸架系統(tǒng)“非常安全和可靠的”。直到后來又出現(xiàn)多起斷軸事故，理想才承認(rèn)懸架系統(tǒng)問題，召回一萬多輛理想 汽車 。然而理想官方的用詞卻是“硬件升級”。
在11月1日的溝通會上，李想回應(yīng)了此事：“升級肯定是因?yàn)楫?dāng)時有缺陷，這很正常。”盡管車輛出現(xiàn)問題并不是什么新鮮事，但無視自己錯誤，心安理得地把“召回”改為“升級”的這種孤傲的態(tài)度，卻不是一個企業(yè)該有的。
無獨(dú)有偶。6月，浙江經(jīng)濟(jì)生活頻道報(bào)道，一名購買理想ONE的車主在當(dāng)天發(fā)現(xiàn)，車輛存在懸架異響的故障，維修后理想方面卻需要車主簽署一份“保密協(xié)議”，車主被要求不得向媒體、工商等反映或曝光相關(guān)問題。
從“斷軸門”、“改款門”、“保密協(xié)議”，還有最近懸而未決的“水銀門”，理想一次次陷入負(fù)面輿論的風(fēng)波之中，背后暴露出來的恰恰是尚未成熟的用戶服務(wù)理念。
對于互聯(lián)網(wǎng)車企而言，需要補(bǔ)足的短板不僅是產(chǎn)品技術(shù)，還有“以用戶為重心”的理念認(rèn)知。
在純電動大行其道之時，理想 汽車 ***增程式，其實(shí)是一條相對保守的道路。
做任何一件事都不是一蹴而就的。顯然，理想做純電動車在技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)沉淀上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，卻又急著想去搶占市場。
而現(xiàn)在，李想將要為他的戰(zhàn)略選擇買單了。路線的錯誤，讓理想 汽車 在造車新勢力的迅猛發(fā)展中至少落后了幾年。
在歐美車企主導(dǎo)了一個多世紀(jì)的燃油車市場后，這次，中國有機(jī)會抓住新能源車的機(jī)會，造出有國際影響力的國有品牌。
而造車新勢力，理想、蔚來、小鵬等，雖然面對重重的技術(shù)困難，但卻憑借自身的互聯(lián)網(wǎng)基因和創(chuàng)新意識從一眾車企中突圍，已經(jīng)證明了自己的可能性。
但現(xiàn)在，新能源車的競爭不僅僅是技術(shù)的爭奪，更是 汽車 行業(yè)一種用戶服務(wù)的升級，特別是在當(dāng)前新能源車還處在初級階段，各方面的技術(shù)、基建尚未完善的時候，更應(yīng)該認(rèn)真對待用戶遭遇的困難，溝通、解決，如此才是造車新勢力勝出的關(guān)鍵。
美股IPO后的理想汽車市值直逼蔚來 但第二把交椅坐穩(wěn)了嗎？
配圖來自Canva?
理想汽車正式在納斯達(dá)克敲鐘沒多久，造車新勢力三兄弟之一的小鵬汽車也遞交了招股書，準(zhǔn)備登陸美股。
今年一月份，美團(tuán)創(chuàng)始人王興稱“未來僅有3家造車新勢力能存活，分別是理想、蔚來和小鵬”。如今，蔚來接受美股市場考驗(yàn)已經(jīng)有很長時間，理想也剛剛踏進(jìn)納斯達(dá)克，如果小鵬成功上市的話，三股造車新勢力將齊聚美股市場。
而面對如今十分復(fù)雜的國際局勢，小鵬汽車選擇在這個時候登陸美股自然要承擔(dān)一定的風(fēng)險，不確定性也會陡然提高。但從招股書來看，小鵬汽車似乎充滿自信。
自信小鵬底氣何在？
讓小鵬現(xiàn)在沖擊IPO的最大底氣，來自于其在智能汽車方面的技術(shù)壁壘。
與其用新能源汽車來標(biāo)榜小鵬，倒不如用智能汽車更加合適。小鵬汽車十分重視技術(shù)研發(fā)，特別是自動駕駛技術(shù)，在這方面的不斷深挖，也讓技術(shù)成為了小鵬汽車最核心的競爭力。
如今的小鵬汽車，是中國唯一一家成功自主研發(fā)出可以用于商業(yè)化的自動駕駛軟件系統(tǒng)并可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的整車企業(yè)。
這歸功于小鵬汽車在研發(fā)資金上的大力投入。根據(jù)招股書中數(shù)據(jù)可知，小鵬汽車在2019年的研發(fā)投入高達(dá)20.7億元，2020年上半年的研發(fā)投入為6.3億元。如果將小鵬的研發(fā)資金和收入作比較的話，2019年研發(fā)資金投入占據(jù)總收入的89.2%，而2020年上半年占62.9%。
這種力度的研發(fā)投入，讓小鵬汽車在2020年成為首批實(shí)現(xiàn)高速公路自動駕駛的企業(yè)之一。根據(jù)招股書披露，截止2020年6月30號，小鵬汽車的自適應(yīng)巡航控制功能已累計(jì)用于2510萬公里的行駛，車道居中控制功能已累計(jì)用于1110萬公里的行駛。
自動駕駛數(shù)據(jù)集已經(jīng)收集了大約290萬張帶注釋的，并基于深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)開發(fā)了自然語言處理和自然語言理解功能，在幫助小鵬的智能服務(wù)更好服務(wù)于用戶的同時，逐漸完善自身的深度學(xué)習(xí)算法，打造端到端的閉環(huán)能力。
而小鵬的智能化也獲得了很多消費(fèi)者的信任。根據(jù)招股書，2020年上半年有超過90%購買G3車型的用戶選擇了具有自主駕駛能力的車型；大約50%的客戶訂購了能夠支持2021年推出的自動駕駛系統(tǒng)xpilot3.0的升級版本。
不難看出，小鵬因?yàn)橹悄芑膬?yōu)勢在用戶和市場中存在一定的優(yōu)勢，而如今沖擊IPO自然也是依靠著這些底氣。
被逼無奈的小鵬
對于小鵬而言，現(xiàn)在沖擊IPO自然有自己的考量，但是更多的是被逼無奈。
首先，一直虧損的小鵬需要一次融資的機(jī)會。根據(jù)招股書中數(shù)據(jù)，小鵬汽車在2018年虧損為13.99億元、2019年虧損36.92億元、2020年上半年虧損7.96億元，短短兩年半的時間共計(jì)虧損了58.86億元。
雖然小鵬汽車在7月、8月的時候分別完成了C+和C++兩輪的融資，總計(jì)金額超過9.47億美元，這讓小鵬擁有了比較充裕的現(xiàn)金流。截止2020年二季度，小鵬汽車賬上現(xiàn)金類資產(chǎn)合計(jì)21.18億元，再加上兩輪融資，預(yù)計(jì)IPO之前小鵬將持有超過85億元的現(xiàn)金類資產(chǎn)。
但是造車仍舊是一個長期燒錢的項(xiàng)目，尤其是對新建工廠、大力度投入研發(fā)的小鵬來說，花銷更是巨大。小鵬汽車的董事長何小鵬曾經(jīng)就感慨，以前看別人造車花了100億覺得不可思議，但是如今自己造車卻覺得200億都不夠花。
這也反映了造車新勢力同時面臨的嚴(yán)重問題——資金。通過上市獲得融資倒也不失為一種緩解資金壓力的有效途徑。
另外，當(dāng)下外界對新能源汽車領(lǐng)域的偏見逐漸消散，也讓眾多新能源汽車在市場中多了幾分機(jī)會，這一點(diǎn)從蔚來近幾個月的股價穩(wěn)步爬升就能看出。市場的回暖吸引了更多的玩家入局，不論是前幾日剛上市的理想，還是正在推進(jìn)上市的小鵬，都希望在紅利之中嘗到甜頭。
但是扎堆沖擊IPO卻也存在一些隱患。以特斯拉為例，其股價從三月份的四百多飆升到如今的一千五百多美元，就連馬斯克本人都曾表示特斯拉的股價現(xiàn)在已經(jīng)偏高。這從側(cè)面反映出新能源汽車領(lǐng)域如今的火熱，難免有泡沫存在。
而在泡沫之中入場，雖然在短期內(nèi)會有很好的市場反應(yīng)，但是當(dāng)市場回歸理性，更多的則是從高處墜落的凄慘。并且被市場火熱吸引而來的入局者越來越多，市場競爭難免加劇，例如哪吒汽車近日也表示，已經(jīng)有在2021年在科創(chuàng)板上市的***，百度投資的威馬也對上市表現(xiàn)出興趣。
對于小鵬而言，成功上市僅僅是起點(diǎn)，之后需要面臨的挑戰(zhàn)將會更多。而在面對外界不斷的挑戰(zhàn)，小鵬和昔日的兄弟們打出了一套組合拳。
從“憶苦思變”到全面布局
在資本市場之中，三兄弟打出的組合拳，覆蓋面很廣。
在今年6月的時候，何小鵬在微博上發(fā)布一張和蔚來李斌、理想李想的合照，并配文字“三個苦逼，在憶苦思變......”。從各自創(chuàng)始人的神情之中，不難看出三個造車新勢力有抱團(tuán)取暖的意向。
以前三兄弟中只有蔚來獨(dú)自在美股市場應(yīng)對挑戰(zhàn)，而如今伴隨著理想的上市和小鵬上市的推進(jìn)，讓蔚來不再只是孤身一人。而三兄弟打出的這套組合拳也涵蓋了多個方面，包括了用戶需求和價位等各個方面。
從各自的產(chǎn)品特點(diǎn)出發(fā)，三兄弟各自通過自己的特點(diǎn)找到了特定的消費(fèi)人群。蔚來更加注重品質(zhì)體驗(yàn)和服務(wù)，將自己的用戶定位在更愿意享受品質(zhì)體驗(yàn)的中高端消費(fèi)者；而理想主打大空間和續(xù)航能力解決，面向承擔(dān)家庭重任、周末帶著一家老少出門游玩的奶爸。
小鵬則通過自己對智能化的加碼，以及對生產(chǎn)線成本的壓縮，將自己的用戶定位在了考慮性價比的年輕人一代，他們更愿意體驗(yàn)科技帶來的新興生活方式，就連小鵬汽車的標(biāo)語也是“年輕人的第一臺互聯(lián)網(wǎng)汽車”。
同時，從三者對產(chǎn)品的定價來看，也各自占據(jù)了高中低端的消費(fèi)人群。蔚來的幾款車型價格在35—50萬之間，主打高端；而只有一款車型的理想，將理想ONE全國統(tǒng)一定價32萬，定位其消費(fèi)者在中高端；而相比來說，小鵬則要低價很多，15-20萬的定價區(qū)間，性價比極高。
不難看出，三兄弟可以借助不同的優(yōu)勢和用戶定位，合縱連橫將中國的新能源汽車品牌打出去，吸引更多的投資方關(guān)注到這一領(lǐng)域。更進(jìn)一步來說，三兄弟希望通過自己的努力來與特斯拉抗衡，讓國產(chǎn)新能源汽車具備集體競爭力。
但如今伴隨著小鵬上市進(jìn)程的逐步推進(jìn)，昔日的三兄弟在消費(fèi)者市場中難免也會有一些或大或小的摩擦，畢竟汽車市場的份額只有那么大，買車對于消費(fèi)者而言也不是一個經(jīng)常性的消費(fèi)行為，同時選擇兩家品牌的情況有，但不頻繁。
另外，三兄弟在資本市場方面也難免會有沖突。伴隨著新能源汽車行業(yè)的火熱，入局者逐漸增多，但投資者手中的錢并非取之不盡，投資者也需要在三兄弟之中做出選擇，比如之前高瓴資本***蔚來后，轉(zhuǎn)而投資小鵬。
美團(tuán)、騰訊、阿里戰(zhàn)火重燃
當(dāng)然，作為國內(nèi)知名的造車新勢力，小鵬的IPO還有更加深遠(yuǎn)的影響。
從三者的股東背景出發(fā)，不難發(fā)現(xiàn)三兄弟背后的互聯(lián)網(wǎng)三巨頭身影正在逐漸顯現(xiàn)。蔚來背后的騰訊，理想汽車有美團(tuán)王興的奮力搖旗吶喊，而從小鵬汽車的招股書中可以看到，阿里旗下的淘寶中國持股14.4%，是第二大股東。
似乎情況簡單了很多，新能源汽車領(lǐng)域中新勢力的崛起，讓互聯(lián)網(wǎng)三巨頭在出行領(lǐng)域的戰(zhàn)火又一次點(diǎn)燃。
畢竟新能源汽車和出行領(lǐng)域的變革緊密相關(guān)。新能源汽車能改變?nèi)藗兾磥淼某鲂蟹绞竭@毋庸置疑，同樣在萬物互聯(lián)的時代，智能化的新能源汽車可以在出行方式的基礎(chǔ)上改變?nèi)藗兊幕ヂ?lián)網(wǎng)生活，比如小鵬的智能出行就是在逐漸改變生活方式。
對造車新勢力的***一旦成功，不僅會給巨頭帶來在出行領(lǐng)域的增長，同樣也會對整體的生態(tài)帶來難以估量的好處。而這種全面的生態(tài)競爭力，正是互聯(lián)網(wǎng)巨頭所看中的。
只是，被巨頭各自看中的三兄弟，抱團(tuán)取暖“憶苦思變”的和諧關(guān)系還能維持多久呢？
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
要說新勢力圈子里最近最大的事是什么，那當(dāng)然是理想汽車的納斯達(dá)克上市了。按照金融市場的普遍定律，一個新股票剛開盤肯定是會暴漲一波的，因此理想在開盤后連續(xù)暴漲，實(shí)際上也是挺正常的事。
漲得有多高呢？上市第一天，理想汽車股價大漲43%，峰值市值高達(dá)148億美元，約合1032億人民幣，這已經(jīng)超過了長安汽車的市值了。如果按照上市首日算，理想汽車能在國內(nèi)汽車制造商中排第六，僅次于第五的蔚來。
但上市第一天的狂歡之后，這家公司的前景，開始受到了一些質(zhì)疑。
做空機(jī)構(gòu)開始登場
在首日上市的好成績后，理想老大李想顯然有點(diǎn)飄了，在媒體訪問中他直接對純電車?yán)洗筇厮估_起了炮。李想說，特斯拉走量款Model?3，只有400多公里的續(xù)航，年銷量卻如此驚人，這顯然是不正常的。但我們回想起2018年上市后接受***訪的蔚來汽車?yán)洗螅瑯颖磉_(dá)了類似的，對于特斯拉的不屑，所以這事吧，也許就像國內(nèi)手機(jī)發(fā)布會必定有“吊打蘋果”的環(huán)節(jié)一樣吧。
然而理想的超高市值估計(jì)維持不了太久，目前已經(jīng)有一些個人投資人表示準(zhǔn)備拋售理想股票離場，原因是他們認(rèn)為，理想當(dāng)前的股價虛高了，這家企業(yè)不值這140多個億美元。同時也有消息指出，一些做空機(jī)構(gòu)開始入場，在美國金融圈內(nèi)開始散發(fā)一些對理想不利的消息。
而在理想上市后第二個交易日，這家公司的股價出現(xiàn)了2.79%的收盤跌幅，雖然幅度并不大，但已經(jīng)可以證明，個人投資者們在前一天的瘋狂后，開始變得理性，理想的股價在未來持續(xù)下跌，是有相當(dāng)可能的。
理想會不會***蔚來的節(jié)奏？
不管如何，理想的幾個主要投資人，包括王興，美團(tuán)，字節(jié)跳動，已經(jīng)是這次理想上市最大的贏家，其中王興和字節(jié)跳動，作為理想的C輪投資人，這次上市讓他們賺了371%收益。而D輪融資的主要投資者，美團(tuán)和李想（理想汽車的實(shí)控者），靠這次上市賺了243%收益。所以也難怪美團(tuán)的老大王興，會在理想上市后，在社交媒體說了這么一句話
但理想汽車，真的扛得住如今近140億的市值嗎？我們看一下2年前的蔚來。2020年的理想在納斯達(dá)克掛牌的時候和2018年的蔚來狀態(tài)幾乎一致：旗下都只有一款車（理想ONE和蔚來ES8），第二款車遙遙無期。2018年的蔚來汽車上市后市值67.72億美元。
而在2019年，爆出巨大質(zhì)量危機(jī)的蔚來甚至股價一度跌到美股發(fā)出停牌預(yù)警。無獨(dú)有偶，在上市前的理想ONE，也同樣多次出現(xiàn)大大小小的質(zhì)量危機(jī)，只不過上市前的理想用戶基數(shù)不大，也沒受到投資者過多關(guān)注，這些問題還能壓下去而已。
但現(xiàn)在不一樣了，理想ONE的很多問題是設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致，和當(dāng)年的ES8一樣。那么2021年的理想會不會步2019年蔚來的后塵呢？會不會也被爆出大面積質(zhì)量缺陷（現(xiàn)在已經(jīng)有這個苗頭了）呢？我們不知道。
2020年，蔚來被合肥市***救活了，之后有了市值飆升。但這是因?yàn)槲祦砗秃戏适械年P(guān)系一直都很好，合肥市在蔚來建立之初就下了大力氣支持。更關(guān)鍵是，合肥出手救蔚來，基于的是合肥和蕪湖爭奪安徽新能源車?yán)洗蟮慕侵?。合肥憑借蔚來，打贏了背靠奇瑞的蕪湖。這是獨(dú)特的時代背景。
但理想不一樣，理想的整個玩法，無論在上市前還是上市后，無論是李想本人還是主要投資方的各種公開表態(tài)，這更像是一場資本游戲。因此我們的疑問在于，一旦理想重現(xiàn)2019年蔚來的生存危機(jī)，它有沒有能力，有沒有意愿，像蔚來一樣，自己走出來？
理想，可能不是一家單純的車企
理想汽車，這是一家車企，沒毛病。但理想汽車的母公司叫車和家，這家公司就不單純了。在李想的上市發(fā)言中，他明確指出了車和家的未來戰(zhàn)略布局方向：數(shù)字交通，智能科技和房地產(chǎn)。前兩個都好理解，無論是數(shù)字交通還是智能科技，這都是目前做智能汽車的車企在積極布局的，同為新勢力第一梯隊(duì)的威馬也在這兩個方面布局甚深。這也是未來5G汽車的必然戰(zhàn)略方向。
但房地產(chǎn)？這恐怕和前兩個方向毫無關(guān)系吧？這不禁讓我想起了最近連發(fā)6臺概念車的恒大汽車。恒大造車有著很明顯的房地產(chǎn)企圖，這路人皆知。而既然車和家公開表示未來三大戰(zhàn)略方向之一就是房地產(chǎn)，而且還是放在語序的最后一位（我國的正式公文性發(fā)言中，最重要的一般會放在最后，作為壓軸性質(zhì)）。我們也就很容易把車和家和恒大汽車聯(lián)想到一塊。
也許理想上市的背后，藏著一個我們所不清楚的地產(chǎn)夢？也許理想和它的投資人們的這一切動作，最終導(dǎo)向的結(jié)果，就是切入地產(chǎn)市場？畢竟在這個時代，新能源車早已是一片血海。而原本處于下行通道的地產(chǎn)市場，在后疫情時代和如今這個大家都懂的世界大局勢下已經(jīng)重現(xiàn)活力，很有可能再次成為國家拉動內(nèi)部市場的主要引擎之一。這個問題，細(xì)思極恐。
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