- 特斯拉半年使用總結(jié)，真誠(chéng)給想買特斯拉的一些建議
- 布局售后領(lǐng)域 金固股份收購特斯拉授權(quán)維修中心
- 驚人的 234kW 特斯拉 Model 3 第三代超充樁充電實(shí)測(cè)
- 廣州一特斯拉失控，為何特斯拉屢屢出現(xiàn)問題？
特斯拉Model?3真的賣瘋了。
自國(guó)產(chǎn)降價(jià)后就一路“開掛”，不顧疫情負(fù)面加成，1-7月累計(jì)銷售5.74萬輛，超過國(guó)內(nèi)第二到第四名的新能源車型總和；如果把范圍縮小到一線城市，Model?3甚至要比你熟知的所有車型賣的更好...
為什么這么多人買特斯拉Model?3？這得從車主口中去找答案了...
好在電哥身邊就有不少新晉Model?3車主，這幾位朋友會(huì)選購Model?3多少是有些意外的，因?yàn)榇饲八麄冊(cè)谖已壑袝?huì)自帶一些固有標(biāo)簽，怎么看都不像是拿下Model?3的主兒。
直到我看到特斯拉車友會(huì)的畫風(fēng)之后...就明白了。
當(dāng)然剛剛是開玩笑，接下來就逐一聽聽他們的故事，換個(gè)角度往往就能看透本質(zhì)，想讓試車數(shù)百的他們掏錢，肯定是有什么充分又必要條件。
一、老廣本廣、90后、跨界達(dá)人、“白云陳奕迅”、“白云堡堡主”?-?大強(qiáng)
如果你在廣州生活過，一定會(huì)明白“我是XX村人”這句話的分量。
但是你不能用慣有的“7棟樓地主”標(biāo)簽去套大強(qiáng)同學(xué)，事實(shí)上他雖然遠(yuǎn)比你我有錢，但也遠(yuǎn)比你我勤奮。他身上兼具老廣的務(wù)實(shí)本分風(fēng)格與求新拼搏工作狂人特質(zhì)，甚至之前他還是一名“頭號(hào)電動(dòng)黑”...
電哥：你之前應(yīng)該是一名“電動(dòng)黑”吧，入手Model?3還挺讓人意外的。
大強(qiáng)：我首先要解釋一下“我是電動(dòng)黑”這個(gè)事情。
其實(shí)我是一個(gè)熱愛駕駛的人，我不排斥任何好開的車，包括電動(dòng)車。其次我是一個(gè)熱愛科技產(chǎn)品的人，因此有什么最新的科技產(chǎn)品我都會(huì)去嘗試去追。現(xiàn)在的電動(dòng)車車企主要有三種類型，要么就是老頭樂純代步，要么就是搞“***”、“傳銷式”營(yíng)銷方式，剩下就是ppt造車了。
“某某國(guó)產(chǎn)工廠比德國(guó)保時(shí)捷工廠先進(jìn)”?“某某是這個(gè)地球上最好的車”?，這樣的宣傳語層出不窮。
且不論這個(gè)產(chǎn)品或者品牌本身怎么樣，這樣的宣傳手段本身就很low。另外就是有些車明明就做得很爛，但是只靠宣傳來嘩眾取寵也是讓我感到很反感。與其說反感電動(dòng)車，不如說反感主流的電動(dòng)車營(yíng)銷。
所以我不止一次在公開場(chǎng)合表示很反感這些“電動(dòng)車”。有一說一，這樣的情況，目前特斯拉完全沒有出現(xiàn)過，因此我比較看好特斯拉這個(gè)品牌。如果有哪一天特斯拉也是類似的做法，我也毫不猶豫會(huì)離開粉它的陣容。
電哥：哈哈，之前開什么車呢，增購特斯拉Model?3這個(gè)想法是如何產(chǎn)生的。
大強(qiáng)：我以前開的車是大眾的老款寶來，它其實(shí)已經(jīng)陪伴我走過了7個(gè)年頭，加上我每天都需要開車通勤，家里增購或者置換一輛車漸漸成為了家庭事項(xiàng)的重要一環(huán)。
說實(shí)話，我內(nèi)心非常喜歡奧德賽、GL8這樣的保姆車，這種作為家庭的工具車是非常出色的存在，但是在目前這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，我做了非常細(xì)致的用車總結(jié)和分析，發(fā)現(xiàn)我還沒到對(duì)它們有剛需的需求。
首先在于寶來的使用上，在駕駛的時(shí)間里，有70%的時(shí)間都是一人駕駛。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通過家里的寶駿7座車或者租車來化解偶然的出行剛需。其次在于通勤的費(fèi)用上，我每天上下班需要走的公里數(shù)約為60公里，周均通勤公里達(dá)到了將近400km，因此用車成本將是我第二個(gè)考慮的重要因素。
針對(duì)上面其實(shí)不難看出，我更需要一臺(tái)符合我駕駛要求，其次是用車成本低的車型。因此，用車成本低且好開的電動(dòng)車將是首選，這樣的第一目標(biāo)自然就指向特斯拉model?3。
▽AP通勤簡(jiǎn)直不要更香
電哥：你的買車經(jīng)歷應(yīng)該是挺豐富的，那么又是如何最終決定購買Model?3的呢。
大強(qiáng)：在有意向之后，我先鎖定了幾個(gè)競(jìng)品一起提供給家人先體驗(yàn)再考慮下一步的。
最開始我鎖定了新寶馬3系，凱迪拉克CT5，這三款偏向駕駛的車型我都分別帶家里人去4s店看車，詢問價(jià)格和金融方案之后才回來進(jìn)一步考慮。
▽新寶馬3與Model?3內(nèi)飾
在體驗(yàn)的過程中，我自己由于媒體的原因，我負(fù)責(zé)仔細(xì)體驗(yàn)駕駛和機(jī)械素質(zhì)的部分，家里人主要乘坐在后排，考慮乘坐的舒適度。令我比較驚訝的是，本來最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然覺得可以接受后排的表現(xiàn)。
因此，我就特斯拉model?3了。接下來就是考驗(yàn)自己能否接受它缺點(diǎn)的時(shí)候了。由于媒體的緣故，可以借用車輛回來，因此這個(gè)階段我就開始考核自己適合不適合開電動(dòng)車。我特意借了Model?3?五天時(shí)間，開啟了一周的“模擬車主”生活。
說實(shí)話，最開始兩天我基本崩潰了，在這里要奉勸買電動(dòng)車的一句，最好家里有樁。
但是在仔細(xì)盤查了公司、住處商圈附近可以充電的地方后，在不斷的嘗試“磨合”自己與電動(dòng)車的生活，發(fā)現(xiàn)充電這個(gè)問題貌似沒有想象中難解。
例如，中午吃飯可以開到商圈的充電車位，又或者平時(shí)每周一些購物時(shí)間選擇一些有充電條件的商圈。慢慢的開電動(dòng)車其實(shí)比燃油車多花就是插充電樁的時(shí)間，如果形成一定的習(xí)慣，其實(shí)電動(dòng)車花費(fèi)的能源補(bǔ)給時(shí)間甚至比燃油車還要短。
在模擬一周車主生活后，解決了充電難題。此后，Model?3給我?guī)砭褪且恍┢渌嚐o法提供的快樂，例如出色的駕駛底子，堪比百萬級(jí)車輛的加速能力，智能化的用車體驗(yàn)，自動(dòng)***駕駛，路人的回頭率，較低的用車成本，特斯拉特殊的交友圈層等優(yōu)點(diǎn)。
當(dāng)然還有一點(diǎn)不得不提的是，電動(dòng)車可以直接上牌，我發(fā)現(xiàn)我根本不需要“置換”，我妻子也會(huì)開車，原來的7座車需求，竟然變成了偽命題。
電哥：購買體驗(yàn)怎樣呢，跟其他人等降價(jià)還不一樣，你似乎是急著買了進(jìn)口版本？
買車經(jīng)歷用一個(gè)詞來決定，就是快。
還是得感謝我是媒體，我留意到最后一批進(jìn)口版本Model?3庫存車可以購買，而且還有小幅度優(yōu)惠可以提供。因此我毫不猶豫就通過特斯拉工作人員提供的內(nèi)部鏈接直接下定進(jìn)口版車型，從下定就付款到提車上牌，僅僅用了3天時(shí)間。是的，你沒聽錯(cuò)，就是像買菜一樣快。直營(yíng)體系可以讓你在***像淘寶京東購物一樣，直接付款，然后去提車點(diǎn)直接提車開走，甚至連牌都上好給你。
我選擇的是指導(dǎo)售價(jià)為44萬的進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，就是僅次于P版車型的版本。首先說說為什么要選擇進(jìn)口版車型，最后一批進(jìn)口版車型售價(jià)已經(jīng)塵埃落定，沒有國(guó)產(chǎn)版本那種被割韭菜的“壓迫感”，我特意去調(diào)查了2手車市場(chǎng)，進(jìn)口版的Model?3處于一車難求局面，保值率遠(yuǎn)超國(guó)產(chǎn)車型甚至Model?X/S車型。
▽Model?X曾深陷“降價(jià)幾十萬”的風(fēng)波之中
此外，為什么選擇長(zhǎng)續(xù)航，我的每周通勤距離我通過模擬車主的實(shí)測(cè)，使用長(zhǎng)續(xù)航車型只需要“一周一充電”就可以滿足日常通勤，非常方便，因此毫不猶豫選擇長(zhǎng)續(xù)航車型。最后為什么選擇雙電機(jī)的全驅(qū)車型，4.6s的加速，同樣是特斯拉，國(guó)產(chǎn)的跟我一蹦就知道差距了，沒有感受過的看官可以都試試。一款追求駕駛樂趣的車型，這被我放在首位。
至于為什么不選擇更好玩更強(qiáng)的p版車型，說白了就是窮。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你的思路、需求都很清晰，和特斯拉關(guān)系也不錯(cuò)，這么來看Model?3完全是為了符合你自身使用需求的產(chǎn)物？
大強(qiáng)：目前我提車5個(gè)月已經(jīng)走了一萬多公里，因?yàn)閙odel?3很好開，我的寶來以及寶駿已經(jīng)放在停車場(chǎng)吃灰多日，我是實(shí)際感受到了開過高性能電動(dòng)車回不去燃油車的日子。
家里屬于城中村（電哥：這意味著不缺停車位），其實(shí)是可以安裝充電樁，但是由于目前村里只有我一臺(tái)純電動(dòng)車，因此安裝的過程中受到了阻止。
▽你別說，新能源普及最大的障礙可能是小區(qū)物業(yè)
電哥：分享點(diǎn)有趣的用車經(jīng)歷？
大強(qiáng)：這一塊我舉例幾個(gè)例子來說吧，
例子一、我是公司里第一臺(tái)特斯拉，我經(jīng)常停在公司1號(hào)門的停車區(qū)。我自己偶爾去取車會(huì)看到有人圍著我的車在抽煙（其實(shí)停得距離吸煙區(qū)挺遠(yuǎn)的）。
▽文中大強(qiáng)與阿威的Model?3
例子二、由于我有一定的免費(fèi)額度在特斯拉超充站，我偶爾會(huì)去充電，目前已經(jīng)加了3個(gè)美女新任車主的微信。
電哥：你這么理性的人，這里要求你必須說說槽點(diǎn)。
大強(qiáng)：太多了，估計(jì)能寫一篇文章。
我在推薦別人的時(shí)候，我會(huì)先讓對(duì)方考慮自己是否買電動(dòng)車，如果要買電動(dòng)車，預(yù)算和用車實(shí)際需求也符合要求，其他電動(dòng)車品牌，目前對(duì)比來看，不值一提。
-------我是分割線------
二、鮮肉本肉、95后、車評(píng)主持人、高富帥?-?阿威
經(jīng)常上網(wǎng)看車評(píng)的網(wǎng)友，或許會(huì)比電哥更熟悉他。
標(biāo)準(zhǔn)高富帥，年紀(jì)輕輕就成為一名主持人并入手Model?3，不說了說多還是羨慕。
電哥：阿威總覺得你肯定是買JDM或?qū)汃RM之類的人，特斯拉的想法是什么時(shí)候產(chǎn)生的？
阿威：我購入Model?3還是因?yàn)榻噪娫谀觐^的春運(yùn)開電動(dòng)車回家策劃，讓我那三天時(shí)間對(duì)電動(dòng)車發(fā)生了改觀，并且感受到了Model?3對(duì)比于過往我接觸過的電動(dòng)車非常大的區(qū)別，所以我就開始留意這臺(tái)車了。
那時(shí)候我家已經(jīng)有兩臺(tái)汽油車了，雖然它們都是日系車且非常經(jīng)濟(jì)耐操，但是使用和保養(yǎng)成本還是不少的，例如飛度5千公里小保養(yǎng)一次都要小500塊了，加上我每天上下班通勤路途比較長(zhǎng)（電哥注：阿威廣州工作，住在佛山），平均2.5個(gè)月跑1萬公里路程算下來油費(fèi)也不少，另外我發(fā)現(xiàn)其實(shí)家里有條件安裝充電樁，新能源車在廣州有牌照優(yōu)勢(shì)（可直接增購），所以買一臺(tái)電動(dòng)車就提上日程了。
▽你能在這張圖當(dāng)中找到阿威嗎
我的想法很簡(jiǎn)單，買一臺(tái)電動(dòng)車在城市里面和周邊城市開就行了沒有長(zhǎng)途需求，沒什么續(xù)航焦慮，并且該車還是要具備不錯(cuò)的性能和品牌效應(yīng)，畢竟家里沒有一臺(tái)豪華品牌車型。
最終看了看自主品牌性價(jià)比是高但是不和心意，蔚來品牌可以但是超出預(yù)算，最后看Model?3預(yù)算符合、性能不錯(cuò)、品牌也ok，我就決定買Model?3了。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你們的需求都很明確，直接就確認(rèn)標(biāo)續(xù)版本了？
我的預(yù)算就是30萬落地，長(zhǎng)續(xù)航比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航多了120公里左右，但是價(jià)錢貴了7萬，再結(jié)合我自己的使用環(huán)境長(zhǎng)和標(biāo)其實(shí)就是2天充一次電或3天充一次電的區(qū)別而已，所以不作過多考慮直接標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。
配置方面主要差了后排座椅加熱（廣東用不上）、車內(nèi)喇叭數(shù)量（飛度就兩個(gè)喇叭我也覺得不錯(cuò)），其他幾乎一模一樣，綜上所述標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版最適合有限預(yù)算的我。
買車其實(shí)和傳統(tǒng)4s最大區(qū)別就是真的沒有優(yōu)惠可以談，但是我在今年3月就添加了銷售的微信有事無事經(jīng)常找銷售聊聊天，所以最后還是討到了一些***和禮物（電哥注：我懷疑是因?yàn)榘⑼容^帥），具體看個(gè)人情況而言吧。
電哥：每天跨城上班，有被充電麻煩到么
阿威：我的使用場(chǎng)景主要是上下班通勤，往返廣州與佛山近郊，都是自己駕駛居多，每天通勤距離大概80公里左右。
我的家用充電樁還沒有安裝，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充樁，使用起來體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，暫時(shí)還在使用外面的快充樁。車目前買回來兩個(gè)多禮拜開了800公里，完全勝任我上述的需求。
電哥：看來又是一個(gè)精準(zhǔn)需求精準(zhǔn)購買的案例，有什么有趣的經(jīng)歷跟大伙兒說說嗎？
阿威：我覺得Model?3總體體驗(yàn)下來都不錯(cuò)的，和我買車前心里想象一樣。
值得注意Model?3的AP真的非常讓我滿意，正常道路交通無論是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天試過在一場(chǎng)大到我目視駕駛都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，識(shí)別一切正常（不建議大家嘗試），另外在進(jìn)入了沒有標(biāo)線的路段ap居然也在根據(jù)前方車輛軌跡正常行駛，總體體驗(yàn)我必須給到9分。
充電我倒是建議買Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超級(jí)充電站進(jìn)行充電，我試過一頓麥當(dāng)勞的時(shí)間充電費(fèi)居然高達(dá)50塊錢，其實(shí)外面第三方充電樁的速度也很快，價(jià)錢會(huì)便宜非常多。
缺點(diǎn)就是你要和滴滴司機(jī)們一起去擠充電，接地氣的啊威覺得還能接受，畢竟是買不起Model?S的窮人能省點(diǎn)還是省點(diǎn)吧。
電哥：老規(guī)矩，雖然滿意但是也必須說一些槽點(diǎn)
槽點(diǎn)作為特斯拉那是必須的啊！
第一個(gè)是車機(jī)導(dǎo)航真的浪費(fèi)了屏幕，主要有指向不清晰、反應(yīng)慢、不能實(shí)時(shí)更新路況有幾次直接往擁堵路段開，希望能學(xué)下高德導(dǎo)航（高德麻煩打錢）。
第二就是底盤和輪胎的NVH表現(xiàn)真的只比我的飛度好一點(diǎn)點(diǎn)，比不上繽智。好險(xiǎn)我是飛度車主，所以我還是覺得有提升的。
第三希望特斯拉將來能配上電尾門吧，都到這個(gè)價(jià)位了，有時(shí)候電尾門的存在能讓你為女生搬東西上后備箱的時(shí)候更加優(yōu)雅。
電哥：感覺你關(guān)注的點(diǎn)是非常細(xì)微的，有沒有獨(dú)家秘笈分享一下？
阿威：特斯拉的保險(xiǎn)和貸款是可以到外面去辦理的，外面上保險(xiǎn)能比特斯拉官方便宜一些，以貸款三年十萬為例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和銷售說就行，特斯拉不像其他4S店沒有任何捆綁消費(fèi)。
電哥：有句話不知當(dāng)講不當(dāng)講，既然選了標(biāo)續(xù)，就沒考慮再等一波磷酸鐵鋰版本降價(jià)？
阿威：下面的建議希望能給到等磷酸鐵鋰電池的朋友，我曾經(jīng)也和你們一樣在等待磷酸鐵鋰電池，也許你的想法是未來換磷酸鐵鋰電池后能更加便宜或者是冬季續(xù)航更加好等等理由，但是為什么我會(huì)選擇放棄呢？我是這樣想的：
特斯拉過往這么多年來一直使用松下提供的三元里電池，并且特斯拉領(lǐng)先其他廠商的電池管理系統(tǒng)也是建立在多年和三元鋰電池匹配的結(jié)果，Model?3從上市交付至今全球銷量已經(jīng)突破50萬輛，在我之前已經(jīng)有非常多人去使用三元鋰電池的Model?3了，多年來的總體評(píng)價(jià)和反饋是會(huì)讓我放心的。
至于特斯拉歷史上從來沒有使用過磷酸鐵鋰電池，那究竟上車后表現(xiàn)如何呢或者經(jīng)過多年使用會(huì)有怎么樣的情況呢？特斯拉的電池管理系統(tǒng)能友好支持磷酸鐵鋰電池嗎，畢竟三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性質(zhì)完全不一樣。
我不是去懷疑特斯拉的能力，我相信磷酸鐵鋰電池也會(huì)有很好的表現(xiàn)，但是站在理性和客觀的角度我覺得需要等待一個(gè)結(jié)果。所以如果覺得預(yù)算夠的朋友我建議入手吧，如果你認(rèn)為Model?3還沒到你的心里區(qū)間那我建議是繼續(xù)等待。早買早享受，晚買多折扣，更便宜的一定是你的下一臺(tái)特斯拉。
-------我是分割線------
三、大朱本朱、初代90后、皆電總編、人生贏家?-?大朱
最后這位想必皆電的網(wǎng)友們都認(rèn)識(shí)，大多都在微信群里問過他問題。
▽皆電總編?朱志延?/?小鵬汽車CEO?何小鵬
身為電哥的直屬上司，皆電總編的身份不開新能源車總是說不過去的，當(dāng)然他的標(biāo)簽頁還遠(yuǎn)不止這些，跟他聊天時(shí)你得當(dāng)心點(diǎn)，或許一不小心就給安利入手一臺(tái)Model?3了。
電哥：大朱你的身份應(yīng)該比較容易接受電動(dòng)車吧？
大朱：此前開杰德，這兩年頻繁接觸純電車后，每次從各種純電車換回燃油車都感到駕駛體驗(yàn)有著巨大的落差，所以一直有換一臺(tái)純電車的念頭。
國(guó)產(chǎn)Model?3降價(jià)進(jìn)30萬之后，感覺有了目標(biāo)，當(dāng)時(shí)觀望了挺久，知道Model?3國(guó)產(chǎn)化率持續(xù)提升后應(yīng)該會(huì)有降價(jià)，所以想著做個(gè)等等黨，時(shí)機(jī)成熟就出手。
對(duì)于特斯拉的續(xù)航表現(xiàn)很熟悉了，對(duì)于電動(dòng)車的使用也很有心得了，所以其實(shí)沒有續(xù)航焦慮，對(duì)于充電心里有底的話，基本不會(huì)焦慮。續(xù)航焦慮終歸是充電焦慮，而燃油車車主對(duì)于充電的焦慮其實(shí)是來自于不熟悉，陌生而產(chǎn)生焦慮。
電哥：怎么就決定入手Model?3了呢，購買體驗(yàn)如何
大朱：選擇的過程很輕松，當(dāng)時(shí)的想法就是純電動(dòng)無論如何都繞不過一臺(tái)特斯拉，那不如就以特斯拉作為體驗(yàn)的起點(diǎn)。當(dāng)時(shí)預(yù)算內(nèi)能買得起的只有Model?3，所以目標(biāo)車型就是它。
選擇的是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的版本，在長(zhǎng)續(xù)航版和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航間搖擺過，不過后來標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航降價(jià)到27萬，長(zhǎng)續(xù)航差價(jià)到了7萬，所以感覺差的續(xù)航也不值7萬，就敲定了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航。
當(dāng)時(shí)本以為最大的障礙是說服我老婆，沒想到帶她試駕過一次，她對(duì)于特斯拉的整個(gè)門店體驗(yàn)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)都很動(dòng)心，我全程沒怎么出手***，她就被特斯拉的銷售說服了，開始認(rèn)真研究選裝件，整個(gè)過程挺出乎我意料的。
我老婆是對(duì)于車沒有什么概念，但卻比較挑剔的那種用戶。Model?3給她最大的兩個(gè)驚喜就是車內(nèi)的通透感和純電車加速的那種平穩(wěn)感，她比較討厭油車上那種換擋時(shí)一頓一頓的感覺。
當(dāng)天看完沒有馬上下定，回來思考了一夜，第二天決定去買。特斯拉其實(shí)可以完全網(wǎng)上交錢下單，但是我們覺得買車這種大件還是要一點(diǎn)儀式感，所以還是去了天環(huán)中心交錢下單。整個(gè)過程其實(shí)只花了20分鐘，感覺跟在天環(huán)買個(gè)手機(jī)差不多的體驗(yàn)，還是挺新奇的。
電哥：在你的使用場(chǎng)景下已經(jīng)接受了一段時(shí)間的考驗(yàn)，標(biāo)續(xù)能勝任嗎
大朱：目前這臺(tái)車開了差不多3個(gè)多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的車位上安裝了家充樁，基本上每4天就在車位充一次電，預(yù)約到12點(diǎn)之后用波谷電價(jià)，充滿一次大概16塊錢。
換車之后感覺“相見恨晚”，無論是操控體驗(yàn)、加速樂趣、自動(dòng)駕駛，甚至就是簡(jiǎn)單的通勤成本都是“真香”
電哥：老聽你案例特斯拉的智能化體驗(yàn)，想必這也是打動(dòng)你的原因之一了
大朱：使用了3個(gè)多月，幾個(gè)點(diǎn)的感觸特別深：
第一就是自動(dòng)***駕駛，我雖然沒有買FSD，但是基礎(chǔ)的AP應(yīng)對(duì)我這種每天20公里+的高速通勤的路況，太解放了，幾乎可以在高速上做到完全放松自己，讓車自己開。
很多人覺得特斯拉的自動(dòng)駕駛太危險(xiǎn)了，其實(shí)你只要保持關(guān)注路況，然后清楚AP的能力邊界在哪里，就可以極大解放自己，放松心情。***駕駛并不是自動(dòng)駕駛，但對(duì)于長(zhǎng)途駕駛時(shí)疲勞的緩解，高度緊繃精神的舒緩，是特別有效的。
電哥：操控應(yīng)該也是比較滿意的點(diǎn)了？
大朱：很多人會(huì)說日常開車用不上5秒的加速，但其實(shí)充沛的動(dòng)力搭配電機(jī)的線性輸出，帶來的駕駛感受就像是你換上了一雙合腳的跑步鞋，這種暢快的感覺就像你之前一直都穿著皮鞋跑步，突然換上了這雙跑鞋，輕盈、舒暢、喜悅，每天都會(huì)用一腳地板電喚醒自己。
電哥：哈哈，身為皆電總編得問點(diǎn)具體的，OTA和超充體驗(yàn)有達(dá)到預(yù)期么
大朱：僅僅是3個(gè)月的時(shí)間，我就接收到了幾次比較大的OTA，感受到了一系列的配置升級(jí)，比如行車記錄儀查看時(shí)間軸上加入紅點(diǎn)標(biāo)注觸發(fā)時(shí)機(jī)；倒車影像加入了左右兩側(cè)的攝像頭畫面，實(shí)現(xiàn)了未關(guān)窗提醒和鎖車自動(dòng)關(guān)窗，讓我看到了智能汽車的常用常新，現(xiàn)在就很期待每次的OTA升級(jí)。
▽開著AP?看晚霞（請(qǐng)勿長(zhǎng)時(shí)間脫離控制）
至于超充嘛，之前開其他品牌的純電車，經(jīng)歷過很多掃碼充電半路跳槍的問題，還需要下載各種APP，使用超充站真是極致的充電樁體驗(yàn)了，插槍即充，拔槍就走。就是現(xiàn)在Model?3多了，超充站真是挺多人的。
電哥：大朱你也不例外，必須說一些槽點(diǎn)給網(wǎng)友參考，越詳細(xì)越好
大朱：好說，我來列一列。
隔音：整車的NVH真是比較差，高速100公里時(shí)速以上，風(fēng)噪胎噪聲聲入耳。不過沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，開個(gè)音響壓一壓還能忍受，為了帥氣的無框車門，也忍了。
漆面：覺得漆面比較薄，被旁邊的車開門撞過，不是一個(gè)坑而是整個(gè)掉一小塊漆。而且整個(gè)漆面總感覺特別粘灰，藍(lán)色特別臟；
異響：后排過顛簸路段有些莫名的異響，怎么都找不到異響來源，時(shí)有時(shí)無，后來也用音響來蓋了。
后排：后排坐姿還是不舒服，小板凳，不過這在買的時(shí)候已經(jīng)有心理準(zhǔn)備。
哦對(duì)俄，雖然說了那么多不好，但是到了這一刻，一切就都覺得值了！
-------我是分割線------
全文略長(zhǎng)，能看到這兒的你必然對(duì)特斯拉也是真愛無疑了，當(dāng)然你也必然收獲了車評(píng)人們嚴(yán)密的選車邏輯與豐富的試車、用車經(jīng)驗(yàn)。
能看完這篇訪談，相信你對(duì)于該不該下手肯定已經(jīng)做到心里有數(shù)，其實(shí)仔細(xì)盤道盤道我這三位朋友，他們都是極其熱愛生活且愿意為之奮力拼搏之人，他們都做到了在自身細(xì)分領(lǐng)域身處佼佼者的身位，他們對(duì)于未知以及新奇事物始終抱有持之以恒的好奇心，對(duì)于自身需求以及優(yōu)劣分析也極為明確，整個(gè)訪談電哥迅速就拿到緊切命題的核心。
哦對(duì)了，除了帥之外，他們還都非常有錢。（全文完）
（圖/文/攝：皆電?宗澤）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉半年使用總結(jié)，真誠(chéng)給想買特斯拉的一些建議
好。
1、廣州特斯拉教育咨詢有限公司，工作環(huán)境好，有空調(diào)等基本設(shè)施，同事之間融洽，領(lǐng)導(dǎo)和睦。
2、廣州特斯拉教育咨詢有限公司***待遇好，員工工資在8000元，每個(gè)節(jié)***日都有單獨(dú)的禮品，每月的飯補(bǔ)為300元，還有旅游卡，待遇豐厚。
布局售后領(lǐng)域 金固股份收購特斯拉授權(quán)維修中心
特斯拉Model 3買回來已經(jīng)大半年了，我應(yīng)該算是比較重度的用戶了，這半年已經(jīng)跑了1.3萬公里，除日常代步外，也去過周邊的城市；平時(shí)用自己的充電樁，也用過超充，用過外面的第三方充電樁；日常用AP，最近也體驗(yàn)了NOA。所以跟大家分享分享，我對(duì)特斯拉的一些看法，也給想買特斯拉的準(zhǔn)用戶一點(diǎn)建議。
一、買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航還是長(zhǎng)續(xù)航
就目前來說，我還是更推薦大家買長(zhǎng)續(xù)航版本，也就是高性能版本。不是貪圖它的性能有多強(qiáng)，而從充電焦慮角度出發(fā)的。以我自己為例，我是NEDC 668km的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，日常使用拋開最后的10%不用，滿電可以跑400km左右，看上去續(xù)航不短了，但出遠(yuǎn)門的時(shí)候還是會(huì)有充電焦慮的。
大家千萬別被一線城市充電樁的繁榮景象給蒙蔽了，但凡開著電動(dòng)車出遠(yuǎn)門，比如周末去周邊的二三線城市郊游，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在這些城市，找充電樁就不是一件特別方便的事，而且很多充電樁的狀況在你沒到達(dá)之前是未知的。我就試過好幾次在周邊城市，剩50km才充上電的尷尬情況，那種焦慮的心情你可想而知。
當(dāng)然，如果你家里不止一輛車，買電動(dòng)車只是為了一個(gè)非常固定的使用場(chǎng)景（比如上下班），那買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航倒也沒任何問題。
二、省錢是省錢，但沒那么省
電動(dòng)車確實(shí)比燃油車省錢，它主要省在下面幾個(gè)方面：一個(gè)是限牌城市的牌照費(fèi)用，比如廣州可以省大概2萬元左右的牌照費(fèi)用；第二個(gè)是使用成本，也就是電費(fèi)。以我自己為例，半年開了13000km，如果買一輛比較省油的車，百公里6L油，要油費(fèi)5000元左右。而電動(dòng)車，我每月的電費(fèi)基本只有150元不到（超充就貴了），半年也就900元；第三個(gè)就是后續(xù)的維護(hù)費(fèi)用了，電動(dòng)車是基本不需要怎么保養(yǎng)的，特斯拉2萬公里去檢查一次，每年需要換一次空調(diào)濾網(wǎng)，不過目前我的里程還沒到。而燃油車的話，現(xiàn)在大多數(shù)都1萬公里保養(yǎng)一次，保養(yǎng)一次的價(jià)格在1000元左右。
綜合算下來，如果按每年2萬公里算，電動(dòng)車一年能省大概1萬元左右。所以，電動(dòng)車是便宜的，但想要通過買電動(dòng)車來省非常多的錢，倒也不太現(xiàn)實(shí)，即便你能像我一樣每年跑2萬多公里。
三、FSD還不夠全能，能包月最好了
很多人說FSD是特斯拉的精髓，買車時(shí)一定要選上，我對(duì)此是持不同意見的。首先，我認(rèn)為6.4萬元的FSD相對(duì)于車價(jià)來說還是太貴了；其次，最近正好特斯拉也開放了EAP讓我體驗(yàn)了10天（EAP和FSD目前沒太大差別），我發(fā)現(xiàn)它的使用場(chǎng)景還是有局限的，它要滿足幾個(gè)條件：有高精地圖的地區(qū)，劃線非常清楚，開啟了導(dǎo)航。我用了幾天，發(fā)現(xiàn)上下班導(dǎo)航其實(shí)沒什么太大必要，而且我上下班的路程，只有高速一段是能用NOA的。所以，F(xiàn)SD目前對(duì)我唯一的意義可能就是打燈變道不用再重新激活A(yù)P，僅此而已。所以，我的使用場(chǎng)景AP其實(shí)就夠了。
當(dāng)然，如果你生活在江浙滬這些交通網(wǎng)絡(luò)極度發(fā)達(dá)，路況非常好的地區(qū)，需要每天跑高速，我會(huì)建議你在打折的時(shí)候再購買，千萬別在買車的時(shí)候順手勾上。一方面，這樣可以降低購車指導(dǎo)價(jià)，買保險(xiǎn)的時(shí)候便宜些；另一方面，特斯拉的FSD活動(dòng)價(jià)可以去到5折。當(dāng)然，我還是覺得如果特斯拉能推出包月套餐就最好了，在需要用的時(shí)候買一個(gè)月就行。
四、小問題確實(shí)比較多，大問題目前沒遇到
買特斯拉的時(shí)候確實(shí)要做好心理準(zhǔn)備，別指望它能跟BBA一樣靠譜，它出小問題的概率我覺得和捷豹是差不多檔次的。盡管，目前我這輛車還沒有出現(xiàn)太多我不能接受的問題。
目前，半年期間出現(xiàn)的問題總結(jié)如下：一、內(nèi)飾有異響，不過，大家買新車的時(shí)候內(nèi)飾有異響可以讓它磨合一段時(shí)間，目前半年了，大部分異響消失了。但我上次調(diào)安全帶高低的時(shí)候，那里又有異響了；二、剛準(zhǔn)備走的時(shí)候，中控過一次機(jī)，重啟后好了；三，行車過程中側(cè)后方攝像頭遇到過卡住打不開的情況，AP自然也用不了了，但過了一段時(shí)間后自己恢復(fù)了；四，遇到過兩次，倒車時(shí)后視攝像頭圖像變綠的情況；五，也是我作為一個(gè)輕微強(qiáng)迫癥最不爽的一點(diǎn)，行車記錄儀老是顯示U盤速度慢（用的是跟原廠一樣的U盤），彈出警告。
五、逃不過的話題，降價(jià)難受嘛？
說實(shí)話……還真沒有，但經(jīng)常被人調(diào)侃是韭菜，心理有點(diǎn)不爽，就是傷害不大，侮辱性極強(qiáng)。但就降價(jià)這件事情本身來說，我是沒有太大所謂的，因?yàn)?汽車 降價(jià)本來是非常正常的一個(gè)現(xiàn)象，只是我運(yùn)氣不好，買了一個(gè)多月它就降了而已；此外，我也堅(jiān)信一分錢一分貨的道理，尤其是試了后期改款的Model 3，我心中的不快基本沒有了，因?yàn)樾驴畹?a href="/tags-r-b.html" target="_blank" class="2dccceed7d50d72a relatedlink">熱泵空調(diào)，那個(gè)聲音我受不了，其次沒有動(dòng)能回收調(diào)節(jié)我非常不喜歡（不夸張的講，如果我買的時(shí)候動(dòng)能回收不能調(diào)節(jié)，我壓根不會(huì)買它），所以有時(shí)候我也挺慶幸在特斯拉取消這個(gè)選項(xiàng)之前入手的。
驚人的 234kW 特斯拉 Model 3 第三代超充樁充電實(shí)測(cè)
3?月?17?日，金固股份發(fā)布了一份公告，旗下全資子公司特維輪網(wǎng)絡(luò)科技（杭州）有限公司已與北京嵩山弘毅科技有限公司簽訂《投資意向協(xié)議》，后者旗下?lián)碛?6?家特斯拉授權(quán)的鈑噴中心。
完成投資后，金固股份將進(jìn)入特斯拉的售后服務(wù)體系。對(duì)于金固股份而言，此舉可以在一定程度上緩解發(fā)展壓力，對(duì)于品牌提升、戰(zhàn)略布局等方面都有益處。售后、維修等后市場(chǎng)領(lǐng)域一直是特斯拉的薄弱環(huán)節(jié)，此次收購嵩山弘毅，金固股份則是向新能源布局，未來金固股份有望進(jìn)一步投資特斯拉售后網(wǎng)點(diǎn)。
據(jù)悉，2014?年，特斯拉開始在北京、上海、廣州開展授權(quán)鈑噴業(yè)務(wù)。截至目前，根據(jù)***數(shù)據(jù)，特斯拉已有?77?家遍布全國(guó)的鈑噴中心。特斯拉授權(quán)鈑噴中心不同于普通鈑噴修理中心，在選取合作伙伴時(shí)，特斯拉有一套嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，選取的鈑噴中心必須有相應(yīng)的修理全鋁車身的設(shè)備、修理同等豪華品牌車型的經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)過特斯拉培訓(xùn)的合格的維修人員。同時(shí)，特斯拉要求他們能夠提供最快捷的維修服務(wù)，讓車主能夠盡快地拿回維修好的車輛。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
廣州一特斯拉失控，為何特斯拉屢屢出現(xiàn)問題？
近幾年純電動(dòng)車型續(xù)航的提升可謂是有目共睹，從幾年前主流純電動(dòng)車型的官方?NEDC?300km?左右續(xù)航已經(jīng)提升到了現(xiàn)在的官方?NEDC?600km?左右。
在純電動(dòng)車型續(xù)航這樣快速提升之下，其實(shí)消費(fèi)者的“里程焦慮”依然存在，這種里程焦慮更多的是來自“補(bǔ)能”。所以在推長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車型的同時(shí)，補(bǔ)能一定要跟上。
因此針對(duì)純電動(dòng)車型的補(bǔ)能，不同的廠家也給出了不同的解決方案，例如特斯拉的超充站、蔚來的換電服務(wù)，其目的都是為了更好、更快速的服務(wù)于車主補(bǔ)能。
長(zhǎng)華創(chuàng)意谷特斯拉?V3?充電站
隨著時(shí)間的推進(jìn)和技術(shù)的升級(jí)，蔚來汽車在換電站的基礎(chǔ)上準(zhǔn)備推出換電?2.0?模式，特斯拉也在超充站的基礎(chǔ)上推出旗下的第三代超充樁。
特斯拉?V3?充電樁
所以第三代超充樁充電速度如何?國(guó)產(chǎn)后搭載?LG?電池的特斯拉?Model?3?在使用第三代超充樁會(huì)有怎樣的功率表現(xiàn)?這一次我們就拿到了搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?和搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3，實(shí)測(cè)來看一看。
左為國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航?Model?3?右為進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航?Model?3
國(guó)內(nèi)第二個(gè)?V3?充電站?官方充電功率可達(dá)?250kW
早在?2019?年?12?月份，特斯拉就在上海建成并開放了國(guó)內(nèi)首個(gè)特斯拉?V3?充電站。第二個(gè)?V3?充電站則是在廣州番禺區(qū)的長(zhǎng)華創(chuàng)意谷，該充電站屬于新建狀態(tài)，雖然已經(jīng)開放使用了，但地鎖等功能還未運(yùn)行(截至到?2020?年?8?月4?日)。
廣州番禺區(qū)的長(zhǎng)華創(chuàng)意谷特斯拉超充站共有?6?個(gè)特斯拉超充樁，并且都是?V3?充電樁，V3?充電樁的充電功率據(jù)官方介紹是可以達(dá)到?250kW。
長(zhǎng)華創(chuàng)意谷一側(cè)四個(gè)?V3?充電樁
長(zhǎng)華創(chuàng)意谷另一側(cè)兩個(gè)?V3?充電樁
另外，V3?充電樁整個(gè)外觀造型和?V2?基本相同。不過，V3?充電樁在提高充電功率的同時(shí)它的充電線反而變得更細(xì)、更輕了，這一點(diǎn)是非常好評(píng)的，特別是對(duì)一些女性車主來說，可以更輕松的拿起充電線給車輛充電。
V3?充電樁變化不大
V3?充電線更細(xì)使用更輕巧
測(cè)試車型及測(cè)試環(huán)境簡(jiǎn)介
這一次實(shí)測(cè)，我們分別拿了一臺(tái)搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3，一臺(tái)搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3。其中搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?已經(jīng)停售。
左為國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航?Model?3?右為進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航?Model?3
電池容量方面，我們從兩車的銘牌可以看到，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?電池容量為?81kWh(額定電壓乘以容量)，搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?電池容量為?76kWh(額定電壓乘以容量)。另外，松下電池的額定電壓為?360V，高于?LG?電池?355.2V?的額定電壓。
車輛銘牌
測(cè)試條件：這一次測(cè)試，我們兩車數(shù)據(jù)均是通過中控大屏顯示的功率、時(shí)間來算、兩車充電時(shí)室外溫度在?32-35?攝氏度左右、兩車充電時(shí)?6?個(gè)充電樁僅有?Model?3?測(cè)試車一臺(tái)在充電、使用的是同一個(gè)樁、兩車充電時(shí)均屬于未完全鎖車狀態(tài)。
峰值充電功率?234kW?進(jìn)口版?Model?3?充電實(shí)測(cè)
首先進(jìn)行測(cè)試的是搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3，在將電池耗至?11%?的時(shí)候我們到達(dá)了長(zhǎng)華創(chuàng)意谷特斯拉超充站。這個(gè)時(shí)候?6?個(gè)充電樁均是空閑狀態(tài)，所以我們就隨機(jī)的選擇一個(gè)充電樁，從?11%?電量開始充起。
進(jìn)口版?Model?3?從?11%?電量開始充
之后，在耗時(shí)兩分鐘充至?15%?的時(shí)候，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?充電功率達(dá)到了?234kW，這也是此次?V3?測(cè)試中搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?峰值充電功率。
峰值充電功率為?234kW
最終從?11%?充至?100%?耗時(shí)?57?分鐘，具體每?5%?電量功率變換參考下表(該數(shù)據(jù)僅供參考)。
從充電功率曲線變化圖來看，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?在?15%?電量的時(shí)候達(dá)到了?234kW?的充電功率，之后則逐漸下降。在?90%?電量之前，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?的充電功率都保持在?36kW?以上。
峰值充電功率?211kW?國(guó)產(chǎn)版?Model?3?充電實(shí)測(cè)
測(cè)試完進(jìn)口版?Model?3?之后，我們又對(duì)搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?進(jìn)行實(shí)測(cè)。拿車時(shí)車輛剩余電量比較多，所以我們出去跑了一圈來消耗電量，最終在車輛剩余?21km?的時(shí)候我們到達(dá)了長(zhǎng)華創(chuàng)意谷特斯拉超充站。這個(gè)時(shí)候?6?個(gè)充電樁同樣是空閑狀態(tài)，因此我們選擇的是和中午相同的充電樁進(jìn)行充電測(cè)試。
國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航從?21km?開始充
之后，在充至?25km(6%)左右的時(shí)候，搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?充電功率達(dá)到了?211kW，這也是此次?V3?測(cè)試中搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?的峰值充電功率。
峰值充電功率?211kW
最終從?5%?充至?100%?耗時(shí)?72?分鐘，具體每?5%?電量功率變換參考下表(該數(shù)據(jù)僅供參考)。
從充電功率曲線變化圖來看，搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?在?6%?電量的時(shí)候達(dá)到了?211kW?的充電功率，之后則逐漸下降。在?90%?電量之前，搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?的充電功率保持在?32kW?以上。
松下?VS?LG?測(cè)試結(jié)果對(duì)比
在同一充電樁、同一充電環(huán)境下(僅有一臺(tái)?Model?3?測(cè)試車充電)，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?和搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?有什么區(qū)別?從充電功率曲線變化圖來看，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?峰值充電功率更高，達(dá)到?234kW，整個(gè)充電功率也更有優(yōu)勢(shì)。
從充電時(shí)間來看，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?從?30%-80%?用時(shí)?22?分鐘，搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?從?30%-80%?用時(shí)?34?分鐘。對(duì)比來看搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航?Model?3?會(huì)更省時(shí)間。
為什么搭載?LG?電池的?Model?3?峰值功率低?
從這一次測(cè)試的結(jié)果來看，搭載松下電池的進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?的峰值充電功率達(dá)到?234kW，比搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?的?211kW?的峰值充電功率要高，那為什么會(huì)有這樣的表現(xiàn)呢?
從兩車的車輛銘牌可以看到，進(jìn)口四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?的電池容量是?81kWh，而國(guó)產(chǎn)版后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?的電池容量是?76kWh，不同電池容量所能達(dá)到的峰值充電功率其實(shí)是不同的。相同材料的電池在同一充電環(huán)境下，電池容量小的車型充電峰值功率就會(huì)小，這也就是為什么國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版?Model?3?(電池容量?52kWh)的峰值充電功率會(huì)更低的原因之一。
關(guān)于為什么達(dá)不到官方?250kW?的峰值充電功率，其實(shí)在之前我們就寫過充電功率是會(huì)受外在因素影響(充電慢?充的多?聊一聊純電動(dòng)車型充電那些事)。像溫度、電量、充電樁規(guī)格都會(huì)對(duì)充電功率帶來一定的影響。所以官方的?250kW?峰值充電功率是在最理想的充電環(huán)境和狀態(tài)下才能達(dá)到的，屬于正常情況。
最后，來一波對(duì)比測(cè)試的成績(jī)匯總(數(shù)據(jù)僅供參考);
結(jié)語
從實(shí)測(cè)的結(jié)果來看，搭載?LG?電池的國(guó)產(chǎn)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?3?的峰值充電功率、充電時(shí)間要稍遜搭載松下電池的進(jìn)口版四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版(電池容量不同)。不過，當(dāng)?shù)谝淮慰吹竭B接充電槍后飛速增長(zhǎng)到?200+kW?充電功率時(shí)，多多少少還是很興奮的，比較遺憾的就是?200+kW?的充電功率稍縱即逝，如果能持久一點(diǎn)就更好了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
最近，廣州一特斯拉車主駕駛著特斯拉行進(jìn)的時(shí)候突然失控，車輛加速行進(jìn)，車主踩剎車無果后，最后撞向了石柱逼停。不僅如此，據(jù)該特斯拉車主家人說，車輛在撞向石柱的時(shí)候，車內(nèi)的安全氣囊并未彈出。
1、經(jīng)過這次的廣州特斯拉***，我們不近了解到了特斯拉汽車確實(shí)存在著剎車失靈的現(xiàn)象，并且還多了一條，就是汽車安全氣囊未彈出，那么，不禁讓人深思，倘若剎車失靈造成了更嚴(yán)重的事故，并且安全氣囊還不彈出，車主出現(xiàn)在了更危及需要保護(hù)的時(shí)刻該怎么辦？其實(shí)，不光是廣州的特斯拉事故。就連其他很多特斯拉車主都爆料稱購買的特斯拉存在質(zhì)量問題，剎車故障。而特斯拉給出的回應(yīng)卻是特斯拉的剎車系統(tǒng)是龐大的，成熟的。那不禁讓人懷疑，這么多特斯拉事故都是因?yàn)閯x車失靈的原因，那究竟是誰在說謊呢？
2、還有一位車主是這樣爆料的。他購買了特斯拉汽車以后，有一天駕駛著特斯拉行駛在馬路上，突然看到前方有一個(gè)行人，于是連忙踩下了剎車，但是車輛依然快速的向前行駛，危及之下，該車主打了方向盤調(diào)轉(zhuǎn)了方向，最后，該特斯拉在行駛了一段路程之后停了下來?？吹竭@，是不是會(huì)讓一些人感嘆，這是多么的危險(xiǎn)啊。倘若是自己購買了特斯拉，并且在駕駛過程中出現(xiàn)了這樣的事情，會(huì)不會(huì)又感到害怕又很氣憤呢。其實(shí)，從特斯拉事情發(fā)生到現(xiàn)在，有不少人都在爆料說特斯拉汽車存在著剎車失靈的現(xiàn)象，而且確實(shí)是有這么回事，但是特斯拉都沒有說出一個(gè)讓人滿意的答復(fù)，只能說，大家在要購買特斯拉的時(shí)候考慮清楚再進(jìn)行購買。
標(biāo)簽： #特斯拉
