多家比亞迪供應(yīng)商同日“官宣” 星源材質(zhì)：獨(dú)供比亞迪刀片電池隔膜 來(lái)源：同花順綜合
盡管大盤(pán)連續(xù)幾日走勢(shì)疲軟，但新能源汽車板塊表現(xiàn)搶眼。作為龍頭的年內(nèi)漲幅高達(dá)270%，備受關(guān)注。
在這種背景下，11月26日，來(lái)自供應(yīng)鏈不同領(lǐng)域的多家上市公司在互動(dòng)平臺(tái)上“官宣”是比亞迪供應(yīng)商，就是其中之一。
11月26日，在互動(dòng)平臺(tái)上，星源材質(zhì)稱，作為最早與公司建立業(yè)務(wù)合作關(guān)系的大客戶之一，公司一向高度重視與比亞迪各方面的合作，并將持續(xù)致力于跟進(jìn)并加大各合作關(guān)系，目前公司是比亞迪刀片電池隔膜的獨(dú)家供應(yīng)商。據(jù)了解，隔膜是鋰離子電池生產(chǎn)的關(guān)鍵材料之一，其一致性、穩(wěn)定性和安全性直接影響鋰離子電池的產(chǎn)品性能、產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)成本。
刀片電池是比亞迪今年3月份推出的一款新的電池產(chǎn)品，一經(jīng)推出便備受市場(chǎng)關(guān)注。相比比亞迪此前的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的升級(jí)重點(diǎn)在于該電芯可實(shí)現(xiàn)無(wú)模組，直接集成為電池包(即CTP技術(shù))，對(duì)于提升集成效率十分有效。
據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪“刀片電池”目前已在弗迪電池工廠***年內(nèi)投產(chǎn)8條生產(chǎn)線，該工廠總投資100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)20GWH。隨著市場(chǎng)需求的增加，比亞迪還將通過(guò)改建現(xiàn)有工廠生產(chǎn)線及新建生產(chǎn)線進(jìn)一步擴(kuò)大刀片電池產(chǎn)能。
同日，除了星源材質(zhì)之外，高分子改性材料企業(yè)表示公司進(jìn)入比亞迪供應(yīng)鏈體系?；?dòng)平臺(tái)上向投資者表示是比亞迪新能源變速器部分零部件供應(yīng)商。
比亞迪市值超奔馳，蔚來(lái)甩掉寶馬，造車新勢(shì)力的奇跡能延續(xù)多久
比亞迪王傳福突然火了
鮮少出現(xiàn)在公眾場(chǎng)合的比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，不鳴則已，一鳴就上熱搜了。
6月10日下午，#王傳福稱華為手機(jī)是比亞迪造的#沖上微博熱搜。
在6月10日沾上華為就暴漲的A股市場(chǎng)，比亞迪也暴漲6%，總市值5714億元。不過(guò)今日新能源板塊是集體暴漲，比亞迪作為龍頭，也當(dāng)仁不讓大漲。跟華為應(yīng)該關(guān)系不太大。
發(fā)生了什么？
6月9日晚，在2021年亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福進(jìn)行了分享。
當(dāng)被主持人問(wèn)及：比亞迪會(huì)造手機(jī)嗎？
王傳福表示，“我們代工很多手機(jī)，華為的手機(jī)大部分是我們?cè)斓?。?/p>
“你用的是誰(shuí)的？華為的，是我們?cè)斓?。華為的金屬框90%都是我們?cè)斓?，代工就是整個(gè)加工組裝也是我們做的?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。
現(xiàn)場(chǎng)***如下：
王傳福不經(jīng)意間拋出這個(gè)冷知識(shí)，讓網(wǎng)友們都炸鍋了。
網(wǎng)友紛紛表示，沒(méi)想到比亞迪這么厲害，連華為手機(jī)都能做。
還有網(wǎng)友表示，比亞迪確實(shí)牛逼，不僅代工過(guò)電池、后蓋等等，還改善了金屬中框后蓋影響信號(hào)的問(wèn)題，甚至還涉及軍工。
更有網(wǎng)友表示，比亞迪就是做代工出道的，曾經(jīng)在深圳，是富士康最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，后面做 汽車 ，所以代工這塊就慢慢的不為人知了 。
比亞迪開(kāi)放招聘“鴻蒙開(kāi)發(fā)工程師”崗位
事實(shí)上，華為和比亞迪的關(guān)系還遠(yuǎn)不止此。去年曾放言，“華為需要什么，比亞迪就能造什么”。有傳聞透露，華為和比亞迪合作開(kāi)發(fā)麒麟芯片，但很快被否認(rèn)。
去年7月12日晚，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東亮相比亞迪 汽車 發(fā)布會(huì)，官宣HUAWEI HiCar車機(jī)系統(tǒng)，HiCar系統(tǒng)基于鴻蒙OS，比亞迪漢有望成為第一款運(yùn)行鴻蒙OS的移動(dòng)設(shè)備。
今年，華為公布鴻蒙操作系統(tǒng)之后，比亞迪也馬上響應(yīng)。
日前，有網(wǎng)友上傳的顯示，在招聘網(wǎng)站上，比亞迪開(kāi)放了“鴻蒙應(yīng)用開(kāi)發(fā)工程師”的招聘崗位。
崗位職責(zé)：負(fù)責(zé)公司鴻蒙應(yīng)用開(kāi)發(fā)工作；依據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度與需求完成軟件功能實(shí)現(xiàn)；負(fù)責(zé)代碼維護(hù)，BUG修改以及性能體驗(yàn)優(yōu)化。
入職要求：熟練掌握j***a語(yǔ)言，且編碼規(guī)范良好；熟悉常見(jiàn)的架構(gòu)MVC MVP；熟悉組建化和插件化技術(shù)；熟悉團(tuán)隊(duì)管理和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程；本科3年、?？?年以上，計(jì)算機(jī)及相關(guān)專業(yè)優(yōu)先；具備快速學(xué)習(xí)和動(dòng)態(tài)學(xué)習(xí)的能力，隨機(jī)應(yīng)變能力。
據(jù)此前介紹，HarmonyOS 2操作系統(tǒng)是全球第一個(gè)基于微內(nèi)核的全場(chǎng)景分布OS，具備分布架構(gòu)、天生流暢、內(nèi)核安全及生態(tài)互享等優(yōu)勢(shì)。不論是手機(jī)、平板還是手表、 汽車 、IoT物聯(lián)網(wǎng)等設(shè)備，只需要一個(gè)系統(tǒng)就可以連接。
回應(yīng)入選2021全國(guó)高考題***
2021年的高考已經(jīng)落下了帷幕，而在全國(guó)文綜乙卷第38題，出現(xiàn)了一道非常有意思的題目，可以說(shuō)是緊密結(jié)合當(dāng)前的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)熱點(diǎn)。
題目?jī)?nèi)容為，甲企業(yè)2008年推出首款新能源 汽車 ，經(jīng)過(guò)多年努力，該企業(yè)目前已擁有電動(dòng) 汽車 核心零部件動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)、電子控制系統(tǒng)等方面的自主專利，成為國(guó)內(nèi)唯一一家掌握“三電”核心技術(shù)的新能源 汽車 企業(yè)。
對(duì)于這樣明顯的“暗示”，不少網(wǎng)友調(diào)侃道，“你直接報(bào)比亞迪***號(hào)不得了”。
6月9日，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在2021亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇上證實(shí)了此事。
王傳福自豪地回應(yīng)高考試卷暗示“既能做電池，又能做電機(jī)，又能做電控，目前全球只有比亞迪”。
隔空喊話雷軍：
別虧了錢(qián)還浪費(fèi)了時(shí)間
今年以來(lái)，手機(jī)、家電、互聯(lián)網(wǎng)廠商紛紛宣布下場(chǎng)造車，對(duì)此，王傳福在會(huì)上表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。
王傳福表示，新能源車是風(fēng)口，大家覺(jué)得市場(chǎng)十分大，成長(zhǎng)速度非?？?，大家都一擁而上闖進(jìn)來(lái)。不過(guò)，新能源 汽車 是新生事物，有很多種路線，路線萬(wàn)一歪掉了，就可能會(huì)賠錢(qián)又賠了時(shí)間。
王傳福強(qiáng)調(diào)了精準(zhǔn)戰(zhàn)略對(duì)于企業(yè)的重要性，稱對(duì)很多大咖進(jìn)來(lái)的大咖來(lái)說(shuō)50億不算錢(qián)，而時(shí)間成本卻很重要?！氨热缦窭卓偅ɡ总姡?000億（造車），關(guān)鍵是浪費(fèi)你三年的時(shí)間，這三年時(shí)間要值多少錢(qián)？拿錢(qián)是買不到的?！?、
對(duì)于上述言論是否在暗示小米董事長(zhǎng)雷軍在造車方面會(huì)花很多時(shí)間，王傳福予以了否認(rèn)?！叭绻髽I(yè)的戰(zhàn)略方向錯(cuò)了，可能丟失50個(gè)億不算多，但是你丟失了三年的時(shí)間，這個(gè)就很重要。”
王傳福強(qiáng)調(diào)了把新能源 汽車 市場(chǎng)做大的重要性：“造車新勢(shì)力也好，做平臺(tái)的也好，做手機(jī)的也好，進(jìn)來(lái)（造車）之后造電動(dòng) 汽車 。中國(guó)電動(dòng) 汽車 的市場(chǎng)滲透率才僅是12%，其實(shí)我們需要他們進(jìn)來(lái)，把90%屬于燃油車的蛋糕，利用做手機(jī)的流量、做手機(jī)的粉絲，還有一些平臺(tái)商利用它的流量和生態(tài)進(jìn)來(lái)，說(shuō)服大家不要買燃油車，都來(lái)買電動(dòng) 汽車 。這個(gè)蛋糕不就變大了嗎？大了以后該切多少就看誰(shuí)的技術(shù)(好)?！?/p>
王傳福認(rèn)為，這么多玩家進(jìn)到新能源車行業(yè)是好事，會(huì)把燃油車慢慢替代掉，不過(guò)隨之市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得異常慘烈。
小米最近一次談?wù)撛燔噭?dòng)態(tài)是在5月底的一季度財(cái)報(bào)交流中，總裁王翔表示，做一部好車也許需要3年時(shí)間，不認(rèn)為芯片短缺會(huì)延續(xù)三年，現(xiàn)在不考慮這個(gè)問(wèn)題?，F(xiàn)在造車還在在早期階段。
比亞迪銷量排行榜2022
最近，受資本市場(chǎng)追捧，造車新勢(shì)力市值突飛猛進(jìn)，比亞迪超奔馳蔚來(lái)超通用寶馬，截至上周五11月13日港股收盤(pán)，我們發(fā)現(xiàn)全球汽車公司市值排行榜上出現(xiàn)了幾個(gè)非同尋常的信號(hào)：在特斯拉市值超越大眾、豐田，登頂全球最大汽車市場(chǎng)公司之后，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)的代表---蔚來(lái)汽車，其市值也超過(guò)了我們傳統(tǒng)印象中的巨頭通用和寶馬，且與身前的戴姆勒的差距非常?。恍※i和理想汽車則超過(guò)了握有沃爾沃汽車的國(guó)內(nèi)自主品牌新貴吉利汽車，尤其是小鵬汽車，與百年福特的市值差異差距也就在咫尺之間。從市值角度看，特斯拉>蔚來(lái)>小鵬>理想的局面已經(jīng)形成；但從技術(shù)和商業(yè)模式維度來(lái)看，國(guó)內(nèi)的一眾新勢(shì)力造車企業(yè)未必會(huì)對(duì)特斯拉服氣。
特斯拉靠技術(shù)，新勢(shì)力重運(yùn)營(yíng)
特斯拉自不用多說(shuō)，幾乎以一己之力，開(kāi)創(chuàng)了電動(dòng)化時(shí)代。2019年，特斯拉全年銷量尚不足40萬(wàn)臺(tái)，卻在2020年，在美國(guó)量化寬松的政策下，市值一舉超越大眾和豐田，登頂全球市值最高的車企。電池管理系統(tǒng)BMS、快充技術(shù)、自研的無(wú)人駕駛芯片、不帶激光雷達(dá)的無(wú)人駕駛方案等，使得特斯拉在消費(fèi)者和投資人眼中，不再是一家汽車制造企業(yè)，而是一個(gè)徹頭徹尾的高科技企業(yè)。
至于蔚來(lái)、小鵬以及理想，目前牢牢鎖定國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車第一梯隊(duì)的行列；身后的威馬、哪吒、愛(ài)馳、天際等，雖說(shuō)也在苦苦追趕，但新勢(shì)力造車企業(yè)比拼的不僅是整車產(chǎn)品力，更是互聯(lián)網(wǎng)思維以及客戶運(yùn)營(yíng)的全新商業(yè)模式，這些是沈暉、付強(qiáng)、張海亮這些在傳統(tǒng)車企宦海沉浮幾十年都難以學(xué)會(huì)的。我們說(shuō)新勢(shì)力重運(yùn)營(yíng)并不是全盤(pán)否定它們的造車實(shí)力，至少目前主流的幾家新勢(shì)力企業(yè)，雖說(shuō)有一些這樣那樣的毛病，但都沒(méi)有出過(guò)什么不可收拾的大毛病。如果我們用審視大眾、豐田這樣車企的質(zhì)量來(lái)看待新勢(shì)力造車的產(chǎn)品質(zhì)量，筆者覺(jué)得80分的成績(jī)肯定是有的。
銷量上，特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)難以被撼動(dòng)
如果以銷量來(lái)衡量，目前特斯拉遙遙領(lǐng)先。特斯拉臨港工廠投產(chǎn)之后，其國(guó)內(nèi)單月銷量穩(wěn)定在1.2萬(wàn)臺(tái)左右。補(bǔ)貼后25萬(wàn)元之內(nèi)的價(jià)格，無(wú)論對(duì)于豪華品牌還是其他新勢(shì)力造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，都有不小的殺傷力。隨著后期Model?Y的上市，其車型矩陣將更加完善；國(guó)產(chǎn)化深入，將使得產(chǎn)品售價(jià)進(jìn)一步下探，都將大大增強(qiáng)車型對(duì)普通消費(fèi)者的吸引力。以特斯拉在國(guó)內(nèi)初期規(guī)劃的50萬(wàn)產(chǎn)能來(lái)看，將來(lái)在國(guó)內(nèi)形成單月過(guò)2萬(wàn)的銷量，并不是什么太難的事情。只不過(guò)隨著銷量的增加，對(duì)特斯拉的整個(gè)體系能力的考驗(yàn)會(huì)越來(lái)越大。超級(jí)充電站，售后維修保養(yǎng)的設(shè)施等，都需要特斯拉進(jìn)行大量的投資。
對(duì)于蔚來(lái)、小鵬以及理想，以10月為例，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車10月的交付量為5055輛，同比增長(zhǎng)100.1%；小鵬汽車為3040輛，同比增長(zhǎng)1229%；理想汽車為3692輛。至于這個(gè)成績(jī)是否合格，那就需要我們看用什么樣的指標(biāo)來(lái)衡量。從財(cái)務(wù)指標(biāo)衡量，蔚來(lái)毛利率已經(jīng)轉(zhuǎn)正，小鵬和理想也剛剛官宣了毛利率轉(zhuǎn)正。短期來(lái)看，這三家在美國(guó)上市的新勢(shì)力企業(yè)表現(xiàn)不錯(cuò)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車新四化需要投入的資金數(shù)以百億美元計(jì)。開(kāi)發(fā)出真正有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)平臺(tái)，研發(fā)L4級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)，構(gòu)建起以車身域?yàn)榛A(chǔ)的新一代整車電氣架構(gòu)，并真正做到用軟件來(lái)定義汽車等，每一個(gè)難關(guān)都不好攻克。要想實(shí)現(xiàn)企業(yè)的持續(xù)自我造血能力，這個(gè)銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
談一點(diǎn)我的看法：
特斯拉是以產(chǎn)品力來(lái)立足。無(wú)論是初期的續(xù)航里程、超級(jí)充電方面的優(yōu)勢(shì)，還是當(dāng)前的FSD無(wú)人駕駛以及星鏈等項(xiàng)目，都為特斯拉這個(gè)品牌注入了創(chuàng)新科技的DNA。但是就在人們將特斯拉定義為豪華品牌的時(shí)候，特斯拉自己卻從來(lái)沒(méi)有把自己放在豪華品牌的定位上。國(guó)產(chǎn)Model?3定價(jià)持續(xù)下滑，在今年的電池日上，埃隆馬斯克更是喊出了2.5萬(wàn)美元一臺(tái)Model?3的口號(hào)，而支撐特斯拉這個(gè)野心的就是全新一代無(wú)極耳電池。如果我們?cè)俳Y(jié)合最近大眾上市的MEB平臺(tái)的幾款車型就會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論政策如何傾向于電動(dòng)車，將來(lái)能夠讓消費(fèi)者真正接受電動(dòng)車的一個(gè)前提條件，就是電動(dòng)車不能比燃油車貴。而在這點(diǎn)上，大眾和特斯拉是有共識(shí)，而且在全力以赴去做的。
相比于特斯拉，目前在證券市場(chǎng)上同樣高歌猛進(jìn)的蔚來(lái)更多的是商業(yè)模式上的創(chuàng)新。從十幾個(gè)工作人員服務(wù)一個(gè)客戶的客戶運(yùn)維，到后來(lái)推出的以換電和電池租賃為核心的電池服務(wù)模式。該種全新的商業(yè)模式，完全是以一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司的角度出發(fā)，針對(duì)客戶在使用電動(dòng)車過(guò)程的痛點(diǎn)，基本上可以在最大程度打消消費(fèi)者使用電動(dòng)車的過(guò)程中，存在的圍繞電池產(chǎn)生的各種焦慮。當(dāng)然，蔚來(lái)在定價(jià)上也堅(jiān)持高舉高打的路線，而無(wú)形中，這也為蔚來(lái)形成了一個(gè)客戶圈層，讓蔚來(lái)的車主自帶社會(huì)中堅(jiān)的標(biāo)識(shí)。無(wú)論是今后在國(guó)內(nèi)，還是去歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，蔚來(lái)在穩(wěn)定自己產(chǎn)品力的同時(shí)，一定要將這套商業(yè)模式帶出去。畢竟困擾電動(dòng)車電池的問(wèn)題，在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間，即便是特斯拉、寧德時(shí)代、LG化學(xué)這些企業(yè)都很難解決。
至于小鵬和理想，聲勢(shì)相對(duì)來(lái)說(shuō)就低了不少。小鵬處處模仿特斯拉，希望能夠***特斯拉的道路，但是小鵬并沒(méi)有辦法在主要的產(chǎn)品力方面實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的反超。雖然小鵬在很多細(xì)節(jié)上勝過(guò)特斯拉不少，尤其是在無(wú)人駕駛和整車軟件方面也頗有建樹(shù)，但要維持自己的高銷量，小鵬還需要另辟蹊徑。以目前P7和G3的產(chǎn)品陣容，還是顯得單薄不少。
理想汽車切入市場(chǎng)的方法比較獨(dú)特，并不走純電技術(shù)路線，而是使用了增程式的技術(shù)路線。增程式的技術(shù)路線，打著克服電動(dòng)車?yán)锍探箲]的旗號(hào)，但從本質(zhì)上說(shuō)還是需要靠?jī)?nèi)燃機(jī)的做功。根據(jù)理想的官方說(shuō)法，在快充技術(shù)成熟之前，理想不會(huì)貿(mào)然推出純電動(dòng)車型。但只是增程式和插電式混合動(dòng)力一樣，并不是在所有城市都會(huì)被認(rèn)定為新能源汽車，充其量只是一種過(guò)度的技術(shù)路線。在沒(méi)有路權(quán)和牌照的城市，理想ONE能有多少市場(chǎng)空間，本身是需要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)的。
相比于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，新勢(shì)力造車企業(yè)在體系能力上肯定是有所欠缺。即便是當(dāng)下全球汽車制造企業(yè)中市值最高的特斯拉，即便單純從其全球化研發(fā)中心、工布局廠以及車型型譜上來(lái)說(shuō)，相較于豐田和大眾來(lái)說(shuō)，都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，更不要說(shuō)還有過(guò)往項(xiàng)目中間會(huì)積累下來(lái)的很多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。對(duì)于特斯拉、理想來(lái)說(shuō)，斷軸的問(wèn)題，從側(cè)面也是將其沒(méi)有較強(qiáng)的本土工程研發(fā)能力所導(dǎo)致的。但新勢(shì)力造車企業(yè)同樣也有傳統(tǒng)車企無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)：互聯(lián)網(wǎng)公司那種客戶運(yùn)維的思維。以蔚來(lái)的BaaS（Battery?as?a?Service）這樣的商業(yè)模式，我們不僅可以大幅降低購(gòu)買電動(dòng)車的成本，同時(shí)也能將圍繞在電池周邊的問(wèn)題打包交由主機(jī)廠來(lái)解決，而自己不用擔(dān)心電池帶來(lái)的二手車貶值等問(wèn)題。
寫(xiě)在最后
單論車企實(shí)力，目前的特斯拉比蔚來(lái)、小鵬和理想要強(qiáng)不少，但這并不意味著國(guó)內(nèi)三大新勢(shì)力造車企業(yè)就完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。彼時(shí)人們?nèi)绾尾豢春锰厮估胶髞?lái)特斯拉一騎絕塵的過(guò)程，同樣值得蔚來(lái)們?nèi)W(xué)習(xí)。正如同特斯拉在前瞻技術(shù)方面贏得了對(duì)大眾、豐田代際上的優(yōu)勢(shì)，換來(lái)了車企中的全球市值冠軍。我們的新勢(shì)力造車企業(yè)，不能貪大求全，唯有將揚(yáng)長(zhǎng)避短將自己的優(yōu)勢(shì)做到極致，方能走出一片自己的新天地，排名會(huì)變成水到渠成的事情。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
比亞迪銷量排行榜2022如下：
比亞迪宋（冠軍）全年銷量為478811輛，同比增長(zhǎng)137.4%。
Model Y 全年售出新車315314輛，同比增長(zhǎng)85.6%，榮獲全年亞軍。
比亞迪元 PLUS（第七名）全年銷量為167220輛。
要知道元 PLUS身為一臺(tái)2022年上市的新車，僅一年便取得了這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，足以可見(jiàn)其火爆的態(tài)勢(shì)。
比亞迪異軍突起 長(zhǎng)安、哈弗不甘示弱：
悉數(shù)2022年SUV總銷量榜單時(shí)不難發(fā)現(xiàn)，去年同期比亞迪的車型并未有一臺(tái)產(chǎn)品入圍前十名。不過(guò)，自從比亞迪官宣“停售”燃油車后，其DM-i技術(shù)逐漸深入市場(chǎng)，一舉收獲了一眾消費(fèi)者的青睞。
具體來(lái)看，前十名中比亞迪共占據(jù)兩席，比亞迪宋（冠軍）全年銷量為478811輛，同比增長(zhǎng)137.4%，比亞迪元 PLUS（第七名）全年銷量為167220輛。要知道元 PLUS身為一臺(tái)2022年上市的新車，僅一年便取得了超15萬(wàn)+的市場(chǎng)表現(xiàn)，足以可見(jiàn)其火爆的態(tài)勢(shì)。
不僅是比亞迪，長(zhǎng)安在這份榜單的TOP 10中，也同樣也有兩臺(tái)車型成功“上榜”，分別為CS75以及CS55。其中，CS75系列已經(jīng)持續(xù)進(jìn)榜多年，不過(guò)對(duì)比去年同期還是有著小幅度下滑（-16.7%），共售出新車228889輛（2021年：274742輛）。
不過(guò)，長(zhǎng)安卻在CS55上迎來(lái)了利好，隨著全新?lián)Q代車型的到來(lái)，其產(chǎn)品力也實(shí)現(xiàn)了大幅度提升。2022年中，CS55共售出151876輛新車，同比增長(zhǎng)10%。
值得注意的是，曾經(jīng)國(guó)內(nèi)的SUV王者——哈弗H6，雖在2022年里仍取得了250120輛新車的銷售成績(jī)，但與自身相比，卻較去年少賣出了102737輛，成為了前十中同比下滑最明顯的一員，比例高達(dá)29.1%。
不過(guò)，哈弗H6目前正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，新推出的DHT版本車型，也正助力著其邁入混動(dòng)時(shí)代，加之以往H6出色的產(chǎn)品口碑，2023年，哈弗H6仍會(huì)是SUV市場(chǎng)中不可忽視的生力軍。
標(biāo)簽： #比亞
