1. 比亞迪漢油電混合2022款怎么樣
2. 比亞迪“小號(hào)漢”來(lái)襲，熱效率世界第一，價(jià)格或是最大的驚喜？
3. 比亞迪漢DM跑長(zhǎng)途油耗有多高？車(chē)主曬出油耗，對(duì)得起這個(gè)價(jià)格

比亞迪漢有油電混合車(chē)型，搭載的是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體，與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的電動(dòng)機(jī)最大功率為180kw，最大扭矩為330nm。比亞迪漢是一款中大型轎車(chē)，該車(chē)長(zhǎng)寬高分別是4950mm、1890mm、1490mm，軸距是2940mm，搭載的是一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中前驅(qū)版車(chē)型由2.0TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及110kw的電動(dòng)機(jī)所組成，而全時(shí)四驅(qū)版車(chē)型在后橋裝配350kw的電動(dòng)機(jī)。

比亞迪漢油電混合2022款怎么樣

漢DM比較適合用戶(hù)，比較好點(diǎn)。

下面說(shuō)說(shuō)比亞迪漢DM和EV哪個(gè)好，比亞迪漢EV和DM的區(qū)別：

來(lái)看看兩者之間的差距，外觀上，比亞迪漢EV版本前臉***用的是進(jìn)化版的“龍臉”設(shè)計(jì)，加粗的鍍鉻飾條與雙側(cè)狹長(zhǎng)的LED燈組搭配極具視覺(jué)沖擊力，汽車(chē)整體線(xiàn)條圓潤(rùn)流暢，溜背式設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)感十足，而且頗具轎跑風(fēng)格；而亞迪漢DM版本，前臉延續(xù)了傳統(tǒng)的造型，家族化特征更為明顯，其中寬大的進(jìn)氣格柵十分霸氣，兩者尾部與EV版本風(fēng)格保持一致。

動(dòng)力上，比亞迪漢EV版推出單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動(dòng)力版本，其中單電機(jī)最大功率可以達(dá)到163KW，雙電機(jī)最大功率為200kW，兩款純電車(chē)型均匹配比亞迪自產(chǎn)磷酸鐵鋰電池；而漢DM版本則搭載一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)最大輸出功率為180kW的電動(dòng)機(jī)，最高車(chē)速可以達(dá)到185km/h，0-100km/h加速時(shí)間僅為2.9秒。

兩者之間主要就是外觀、動(dòng)力兩方面存在差距，其它基本保持一致；不過(guò)放在市場(chǎng)，更為網(wǎng)紅的是漢EV，因?yàn)闈hEV與小鵬P7、特斯拉Model 3共同構(gòu)成了20-30萬(wàn)元純電汽車(chē)的鐵三角，與其它很多同類(lèi)產(chǎn)品拉開(kāi)了明顯的差距。

而漢DM的意義就不同了，20-30萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位的PHEV轎車(chē)市場(chǎng)上，合資品牌一直都說(shuō)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，自主品牌包括比亞迪之前的產(chǎn)品，都只能在20萬(wàn)元以下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但這一回，漢DM以其寬敞的空間、齊全的裝備、超人期待值的駕乘感受與帕薩特PHEV、邁騰GTE等合資車(chē)型不相上下。

但對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)，比亞的漢DM和EV哪個(gè)實(shí)用才是最關(guān)鍵的，相比之下，漢DM比較適合充電不方便的用戶(hù)，沒(méi)有里程焦慮和充電難等問(wèn)題，畢竟選擇油電混合的用戶(hù)不也是介于純電車(chē)型的續(xù)航里程以及充電效率嗎。其他兩者也沒(méi)有太多的落差感，至于兩者之間不同版本的選擇，只能根據(jù)個(gè)人實(shí)際需求進(jìn)行挑選。

比亞迪“小號(hào)漢”來(lái)襲，熱效率世界第一，價(jià)格或是最大的驚喜？

漢EV的優(yōu)點(diǎn)：

一、動(dòng)力響應(yīng)快，作為一款純電動(dòng)車(chē)型，比亞迪漢EV擁有了電動(dòng)車(chē)一貫的優(yōu)點(diǎn)，得益于電動(dòng)機(jī)高扭矩輸出的特點(diǎn)，漢EV的起步加速非常迅猛，動(dòng)力完全有些“過(guò)?！保俜浇o出百公里加速成績(jī)只需3.9秒，比得上超級(jí)跑車(chē)的加速水平，只要你給一腳電門(mén)，它就能給你帶來(lái)迅猛的推背感。

二、安全性能高，相信許多購(gòu)買(mǎi)漢EV而不購(gòu)買(mǎi)特斯拉Model3的車(chē)主，看中的一點(diǎn)因素是比亞迪漢EV的安全性能更高，沒(méi)有出現(xiàn)像特斯拉的“剎車(chē)門(mén)”***，同時(shí)漢EV搭載了比亞迪自主研發(fā)的“刀片電池”，在碰撞和穿刺實(shí)驗(yàn)中均沒(méi)有發(fā)生起火情況，比起其他電動(dòng)車(chē)，漢EV的安全性絕對(duì)滿(mǎn)分。

三、隔音水平好，本身電動(dòng)車(chē)的靜謐程度要比汽油車(chē)更好，沒(méi)有汽油車(chē)的內(nèi)燃機(jī)噪音，其次漢EV的整車(chē)用料較為厚實(shí)，這給漢EV更好的隔音體驗(yàn)，坐在車(chē)廂中，聽(tīng)著輕微的音樂(lè)，仿佛與世隔絕一般。

四、底盤(pán)***好，許多開(kāi)過(guò)漢EV的車(chē)主，普遍給出的反饋是底盤(pán)素質(zhì)相當(dāng)好，不得不感嘆國(guó)產(chǎn)車(chē)近年來(lái)的發(fā)展是飛躍式的。

漢EV的底盤(pán)***上很像一臺(tái)偏向于舒適的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，帶來(lái)良好的舒適性的同時(shí)，也有德系車(chē)底盤(pán)堅(jiān)韌的特性，即使在激烈駕駛中也沒(méi)有太大的側(cè)傾，明顯***更適合中國(guó)的路況使用。

五、內(nèi)飾做工好，國(guó)產(chǎn)車(chē)比起合資車(chē)最大的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)就是內(nèi)飾了，而漢EV延續(xù)了國(guó)產(chǎn)車(chē)一貫內(nèi)飾好的優(yōu)點(diǎn)，不僅表現(xiàn)在用料好，在內(nèi)飾里我還發(fā)現(xiàn)了許多新鮮元素，例如用了很多中國(guó)龍的元素，搭配一些仿桃木、太空鋁裝飾，原創(chuàng)度很高，完美詮釋了中式的豪華內(nèi)飾風(fēng)格。

漢EV的缺點(diǎn)：

一、保值率不高，目前二手車(chē)市場(chǎng)上電動(dòng)車(chē)的保值率普遍不高，更有許多二手車(chē)販不愿意收電動(dòng)車(chē)，而國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的保值率就更低了，往往花費(fèi)近30萬(wàn)買(mǎi)回來(lái)的漢EV，開(kāi)五年可能也就買(mǎi)個(gè)七八萬(wàn)的水平。

二、超級(jí)充電技術(shù)仍有瑕疵，據(jù)目前一些車(chē)主反饋，漢EV在超級(jí)充電的情況下會(huì)有較大的噪音，而且充電頭設(shè)計(jì)不太合理，充電時(shí)較為費(fèi)勁。

三、北方地區(qū)掉電速度快，漢EV搭載的磷酸鐵鋰電池，由于構(gòu)造等先天性因素原因，即使?jié)hEV增加許多保溫措施，也難以確保它的掉電速度，尤其在北方寒冷的冬天，掉電速度會(huì)特別明顯。

四、漢EV的加速踏板區(qū)域設(shè)計(jì)過(guò)小，如果腿長(zhǎng)的車(chē)主，踩電門(mén)的時(shí)候很容易磕碰到上面的擋板，也容易誤操作。

整體來(lái)說(shuō)，比亞迪漢EV的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)都大致在上面了，而比亞迪的優(yōu)勢(shì)很明顯，省油、節(jié)能、動(dòng)力足、用料好是它最大優(yōu)勢(shì)，而缺點(diǎn)也幾乎是一些小瑕疵，相信比亞迪在后續(xù)更新?lián)Q代中會(huì)逐步改進(jìn)，但瑕不遮瑜，這些缺點(diǎn)仍然無(wú)法阻擋比亞迪漢EV的光芒，而更多有關(guān)質(zhì)量、品控等問(wèn)題，也等待時(shí)間去驗(yàn)證了。

比亞迪漢DM跑長(zhǎng)途油耗有多高？車(chē)主曬出油耗，對(duì)得起這個(gè)價(jià)格

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪最新10月份的品牌銷(xiāo)量為46560輛，其中年度重磅之作——比亞迪漢自?7月上市以來(lái)，銷(xiāo)量就一直穩(wěn)步上漲，10月份更是高達(dá)7545輛，成為品牌月銷(xiāo)最高的轎車(chē)。

而主要發(fā)力的是比亞迪漢EV，其10月銷(xiāo)量5055輛。至于漢DM，只貢獻(xiàn)了2490輛，不到純電版的一半。實(shí)際上，縱觀整個(gè)新能源市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力車(chē)型的存在感就一直不如純電車(chē)型。

比亞迪漢DM

不過(guò)在充電設(shè)施還不夠完善，電池技術(shù)還沒(méi)有突破瓶頸的當(dāng)下，沒(méi)有里程焦慮、使用便利的插電式混合動(dòng)力，仍有較大的發(fā)展空間。在此背景下，比亞迪在2020廣州國(guó)際車(chē)展上，推出了一款重磅的插混車(chē)型——比亞迪秦PLUS。

新車(chē)定位A+級(jí)緊湊型車(chē)，和比亞迪其它基于DM-P平臺(tái)打造的插混車(chē)型不同的是，?秦PLUS是基于全新DM-i平臺(tái)打造的，官方稱(chēng)之為“超級(jí)混動(dòng)”，那么它到底有啥實(shí)力呢，下面就讓我們來(lái)看看吧。

這里先跟大家說(shuō)下秦家族，秦是比亞迪王朝系列推出的第一款車(chē)型，目前有秦、秦PRO以及各自的新能源車(chē)型，細(xì)分下來(lái)總共有六個(gè)版本，可謂是比亞迪成員最多的王朝系列車(chē)型。而對(duì)于秦PLUS，大家可視為是秦PRO?DM的進(jìn)化版本。

外觀方面，比亞迪秦PLUS的設(shè)計(jì)和漢DM的類(lèi)似，正面來(lái)看頗有“小號(hào)漢”的味道。而點(diǎn)狀式的大嘴格柵，配合上方的橫鍍鉻，造型非常時(shí)尚前衛(wèi)。

比亞迪秦PLUS

比亞迪漢DM

最與眾不同的是，比亞迪秦PLUS的LED大燈結(jié)構(gòu)***用的是“箭羽”式設(shè)計(jì)界，相比于漢DM車(chē)型上的豎直化扁平設(shè)計(jì)，更顯得精致和設(shè)計(jì)感。

側(cè)面來(lái)看，比亞迪秦PLUS最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬大溜背狀的設(shè)計(jì)，圓滑的曲線(xiàn)讓它具備了轎跑式的姿態(tài)，很是動(dòng)感。

比亞迪秦PLUS

車(chē)尾部分，秦PLUS依舊***用比亞迪家族極具特色的貫穿式尾燈，細(xì)節(jié)方面，新車(chē)尾燈組上方標(biāo)有“Build?You?Dreams”的字樣，顯得特別洋氣。

雖然秦PLUS的內(nèi)飾在此次車(chē)展上并未正式亮相，但從此前曝光的來(lái)看，新車(chē)的布局與比亞迪漢類(lèi)似，不過(guò)細(xì)節(jié)方面還是有很明顯的區(qū)別，包括方向盤(pán)以及無(wú)邊框儀表盤(pán)，中控屏尺寸看起來(lái)也更小一些。

比亞迪秦PLUS內(nèi)飾

比亞迪漢DM內(nèi)飾

車(chē)身尺寸目前還未有具體的信息，但是鑒于秦PLUS定位在秦Pro和漢之間，再聯(lián)系此前曝光的后排，預(yù)計(jì)新車(chē)在乘坐空間上不會(huì)讓人失望。

動(dòng)力方面則是秦PLUS的核心賣(mài)點(diǎn)，它并沒(méi)有延續(xù)比亞迪現(xiàn)役的MD-p插電式混動(dòng)系統(tǒng)，而是***用最新研發(fā)的DM-i“超級(jí)混動(dòng)”系統(tǒng)，由一臺(tái)1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成。

該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110馬力，峰值扭矩135Nm，而它最大的亮點(diǎn)就是熱效率高達(dá)43%，已經(jīng)超過(guò)了豐田的41%，和馬自達(dá)最新的“壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)”持平，堪稱(chēng)是全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，比亞迪還宣稱(chēng)，即便是在虧電工況之下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)依舊能做到3.8L/100km的超低油耗。參考本田凌派上那套1.5L混動(dòng)系統(tǒng)，工信部給出的油耗是4.0L/100km，如此看來(lái)，秦PLUS的油耗已經(jīng)達(dá)到本田i-MMD等日系混動(dòng)車(chē)的水平了。

本田凌派銳·混動(dòng)

而在滿(mǎn)油滿(mǎn)電的情況下，官方稱(chēng)新車(chē)的綜合續(xù)航可以超過(guò)1000公里，那絕對(duì)是傲視群雄的。最后是價(jià)格，在疆哥看來(lái)，這或許將是這款車(chē)留給我們最大的驚喜。

按照官方的說(shuō)法，相比于DM-p混動(dòng)系統(tǒng)追求高性能，而成本高的特點(diǎn)。全新的DM-i?平臺(tái)更多承擔(dān)的是經(jīng)濟(jì)性，所以基于該平臺(tái)打造的車(chē)型售價(jià)也會(huì)相對(duì)較低，這意味著什么呢？

舉個(gè)例子，像比亞迪秦Pro燃油版的售價(jià)是7.98-11.59萬(wàn)，而DM車(chē)型是13.69-20.69萬(wàn)，兩者相差6-9萬(wàn)，這樣的差價(jià)，在不少限牌城市都可以直接拍牌了，一定程度勸退大家對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)型的興趣。

比亞迪秦Pro

比亞迪秦Pro?DM

而如果比亞迪能把插電混動(dòng)系統(tǒng)的成本給控制下來(lái)，甚至大膽點(diǎn)說(shuō)，做到類(lèi)似豐田那樣，燃油和油電混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格，差價(jià)在2-3萬(wàn)以?xún)?nèi)，那競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑會(huì)提高一個(gè)檔次。

疆哥預(yù)測(cè)，秦PLUS最終的售價(jià)或許會(huì)12-16萬(wàn)之間，相比于同級(jí)的插混車(chē)型不僅更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，還可以和卡羅拉、軒逸、速騰等燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，而這時(shí)候，免購(gòu)置稅、油耗更低、不限購(gòu)不限行等優(yōu)點(diǎn)在秦PLUS上就凸顯出來(lái)了。

豐田卡羅拉

日產(chǎn)軒逸

大眾速騰

寫(xiě)在最后

秦PLUS作為一款插電式混動(dòng)車(chē)型，如果價(jià)格真的能下探到同級(jí)燃油車(chē)的水平，免購(gòu)置稅的同時(shí)還能上新能源牌照，大家會(huì)有掏腰包的沖動(dòng)嗎？歡迎關(guān)注“車(chē)域無(wú)疆”，在評(píng)論下方分享你的看法。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪漢DM這款車(chē)大家覺(jué)得相比于EV哪個(gè)更好呢？我相信從銷(xiāo)量上來(lái)說(shuō)，大部分人都是選擇純電EV版本的比亞迪漢，但是也有一部分可能充電不太方便的消費(fèi)者選擇了DM版本的比亞迪漢，那么比亞迪漢DM的DM是什么意思呢？其實(shí)DM和EV的區(qū)別就是DM是插電混合動(dòng)力,是完全可以充電的,進(jìn)行純電動(dòng)行駛,可以不充電,按照混動(dòng)行駛即可。所以總的來(lái)說(shuō)，比亞迪漢DM是可以充電的，也是可以不充電混動(dòng)行駛的，這款車(chē)既可以用電又可以用油，就是最大的不一樣，那么問(wèn)題來(lái)了，這款車(chē)如果跑高速長(zhǎng)途的話(huà)油耗多高呢？

看到內(nèi)飾以后我們會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪漢DM的內(nèi)飾是非常高大上的，個(gè)人比較喜歡這一套內(nèi)飾的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，確實(shí)很高端豪華，但是問(wèn)題來(lái)了，你覺(jué)得這么一款20萬(wàn)的車(chē)在高速長(zhǎng)途的情況下的表顯油耗達(dá)到多少比較合適呢？我們一起來(lái)看看這位比亞迪漢DM車(chē)主在跑完一趟長(zhǎng)途后的表現(xiàn)到底如何吧，能不能讓大家感到滿(mǎn)意呢？畢竟是20萬(wàn)級(jí)別的新能源汽車(chē)，是否能夠低成本的解決人們的長(zhǎng)途需求，同時(shí)能夠讓大家不產(chǎn)生里程焦慮，那么我們接下來(lái)就看看這位比亞迪漢DM車(chē)主的油耗到底表現(xiàn)如何吧。

車(chē)主表示自己的這次單程267公里，山東境內(nèi)的高速路，所以跑起來(lái)不能太快，基本上就是110km的時(shí)速到120km的時(shí)速在跑，出發(fā)時(shí)顯示燃油的續(xù)航里程還有270公里，電量續(xù)航達(dá)到了30多公里，途中逐漸充電到了百分之七十，接下來(lái)使用純電行駛，電量不足時(shí)又使用HEV充電，在燃油里程還剩122公里時(shí)就被提示燃油不足，需要加油，然后開(kāi)到了還剩50公里的燃油時(shí)到了服務(wù)區(qū)，于是進(jìn)行了加油，在服務(wù)區(qū)加完油后只顯示服務(wù)區(qū)加滿(mǎn)油共計(jì)42.22升,綜合計(jì)算一下油箱里還有5.78升,在車(chē)速不太快的情況下足夠開(kāi)七八十公里了。這時(shí)總里程566公里,去掉上次加油時(shí)的40公里,再去掉充過(guò)一次電的里程70公里?(實(shí)際很多電量耗在了原地聽(tīng)音樂(lè)、通風(fēng))?,?油耗自己計(jì)算一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)是42.22/?(?566-40-70?)?x100=9.26升。實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，9個(gè)多的油耗真的不算低，這個(gè)油耗讓車(chē)主也有點(diǎn)不太相信，畢竟很多車(chē)友們開(kāi)DM跑出來(lái)的油耗都比他低很多，所以還是有點(diǎn)不太一樣的。

這是車(chē)主在某車(chē)之家曬出來(lái)的儀表盤(pán)數(shù)據(jù)，這說(shuō)明了車(chē)主沒(méi)有，也沒(méi)有夸大，只是真實(shí)的去表達(dá)了自己的經(jīng)歷，其實(shí)比亞迪漢DM要說(shuō)省油的話(huà)，也確實(shí)省油，但是別忘了這車(chē)的?車(chē)重，這么大的車(chē)一旦用上燃油，肯定燃油不會(huì)低，畢竟發(fā)電的話(huà)也是需要燃油的，發(fā)動(dòng)機(jī)只能起個(gè)***作用，真的用起來(lái)油耗不會(huì)低多少。

而車(chē)主在去程下高速的時(shí)候又使用了HEV+ECO模式行駛至目的地,回來(lái)的時(shí)候返回到高速入口時(shí)電量還剩15%?,高速上又把電量充到了70%的程度?,然后純電行駛至電量50%?,切換HEV+ECO?,切換到SPORT模式，下了高速以后到了加油站又充了一次電，這回也沒(méi)有充滿(mǎn)，畢竟路程已經(jīng)足夠使用了，又充電至70%?,加油達(dá)到了23.99升,總里程891公里?,油耗=23.99/?(?891-566?)?x100=7.38L。所以你能看出來(lái)，雖然DM是混動(dòng)，但是真的用到了燃油的時(shí)候，油耗真的不算低，沒(méi)有想象中那么的省油。

不過(guò)車(chē)主表示，也有相當(dāng)一部分的電量浪費(fèi)到了空調(diào)通風(fēng)和多媒體聽(tīng)音樂(lè)上，而且自己發(fā)現(xiàn)如果使用ECO模式的話(huà)，油門(mén)響應(yīng)不好，不如使用SPORT模式那么的激烈，所以這也可能造成了自己的油耗和電耗都比較快，不過(guò)說(shuō)實(shí)話(huà)20多萬(wàn)買(mǎi)一輛比亞迪漢DM的車(chē)主，一般不太會(huì)計(jì)較油耗和電耗，總的來(lái)說(shuō)，這么高級(jí)的車(chē)就算油耗高點(diǎn)又如何呢？

比亞迪漢DM總的來(lái)說(shuō)就是值得這20多萬(wàn)價(jià)格，至少坐進(jìn)去以后體驗(yàn)非常好，車(chē)內(nèi)噪音抑制的非常好，超車(chē)的信心非常足，總的來(lái)說(shuō)就是在水準(zhǔn)之上的一款車(chē)，非常值得大家購(gòu)買(mǎi)的一款混動(dòng)車(chē)型，不過(guò)秦?PLUS亮相以后，超級(jí)混動(dòng)的概念頓時(shí)讓很多比亞迪漢的車(chē)主后悔買(mǎi)早了，比亞迪秦?PLUS的超級(jí)混動(dòng)，虧電油耗能夠達(dá)到3.8L/百公里，1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了驚人的43％，而且非常破百也僅需7秒，這么出色的成績(jī)，應(yīng)該說(shuō)比亞迪在新能源再次走出了一條自己的路，真的讓人佩服。

看到了比亞迪漢DM的油耗后，大家有沒(méi)有什么想分享的呢？雖然油耗不是想象中的那么低，但是說(shuō)實(shí)話(huà)，比亞迪一直在進(jìn)步，而且高速不是每天都要跑，大部分時(shí)間我們都是在市區(qū)行駛，這時(shí)候純電就可以滿(mǎn)足我們的需求，也沒(méi)有任何的里程焦慮，需要加油的時(shí)候就加油，需要充電的時(shí)候就充電，這種不為里程焦慮的日子是非常美好的。

大家覺(jué)得比亞迪漢DM的油耗怎么樣？可以接受嗎？

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