- 華為自動(dòng)駕駛終于來(lái)了！看完公開(kāi)試乘，網(wǎng)友：還要特斯拉干嘛？
- 華為公布自動(dòng)駕駛道路體驗(yàn)視頻，你認(rèn)為怎么樣？
- 國(guó)產(chǎn)特斯拉有沒(méi)有自動(dòng)駕駛
- 華為：我們的自動(dòng)駕駛技術(shù)比特斯拉牛，自動(dòng)駕駛的原理是啥？
- 華為自動(dòng)駕駛，究竟是不是第一，來(lái)對(duì)比下百度、特斯拉、滴滴等
華為“造車”落地。
由此，華為智能 汽車 業(yè)務(wù)正式由幕后走向臺(tái)前。
首款車，起步價(jià)賣38萬(wàn)。
一開(kāi)局便“高舉高打”，直接PK特斯拉（TSLA.US）。
更重要的是，華為自動(dòng)駕駛解決方案比特斯拉貴出近2倍。
華為的自信從何而來(lái)？
車展開(kāi)幕前夕，不造車的華為“首款車”以C位出道。
4月17日晚，華為和北汽旗下新能源 汽車 品牌ARCFOX（極狐）合作的第一款無(wú)人駕駛 汽車 “極狐阿爾法S華為HI版”正式發(fā)布，基礎(chǔ)版預(yù)售價(jià)38.89萬(wàn)，高階版42.99萬(wàn)。
此番亮相的華為HI版，最大的亮點(diǎn)便是有華為技術(shù)加持。
新車搭載了華為HI智能 汽車 解決方案。這套為中國(guó)道路和交通環(huán)境設(shè)計(jì)、以用戶駕乘體驗(yàn)為目標(biāo)的全棧自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，***用了以終為始的設(shè)計(jì)思路，以L4級(jí)自動(dòng)駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，構(gòu)筑面向L4~L2+級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。
同時(shí)也是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動(dòng)車。具體而言，包括3個(gè)激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)。同時(shí)搭載算力可達(dá)352Tops的華為芯片。
可以說(shuō)，這款車對(duì)于華為而言，意義非凡。
去年華為發(fā)布了HI品牌，作為智能 汽車 增量部件供應(yīng)商，華為HI版是第一款打HI標(biāo)識(shí)的智能電動(dòng)車。
即是華為自動(dòng)駕駛技術(shù)首次落地，也是華為初次展現(xiàn)L4級(jí)的自動(dòng)駕駛能力。
從某種程度上來(lái)看，它作為華為進(jìn)軍智能 汽車 的開(kāi)端，是檢驗(yàn)華為在自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力的重要車型。
隨著新車的落地，有關(guān)華為造車話題又升溫了。
不過(guò)，在不久前的全球分析師大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍再次強(qiáng)調(diào)了華為“不造整車”，而是定位作為一級(jí)供應(yīng)商，與車企合作，共同打造智能 汽車 。
耐人尋味的是，和博世藏在幕后不同，華為更希望走向前臺(tái)。華為專門(mén)設(shè)計(jì)了logo，“Huawei Inside”，簡(jiǎn)稱“HI”，用在搭載華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的車上。
據(jù)徐直軍透露，加上北汽，華為還將廣汽、長(zhǎng)安兩家車企合作伙伴進(jìn)行深度合作，打造 汽車 三個(gè)子品牌，并將在四季度陸續(xù)推出。
除此之外，據(jù)悉，與華為全套高階自動(dòng)駕駛合作伙伴目前大概有十余家。
未來(lái)，這些品牌車廠和華為的合作車型身上將標(biāo)有HI LOGO。此次發(fā)布的華為HI版就標(biāo)有華為專屬logo。
另一個(gè)細(xì)節(jié)更值得玩味。
盡管華為屢次三番申明自己不造車，甚至對(duì)內(nèi)發(fā)出狠話：誰(shuí)要再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。
微妙的是，這份“不造車”的文件有效期是三年。
更有趣的是，類似的戲碼曾經(jīng)上演。
2002年，對(duì)于內(nèi)部掀起的造手機(jī)言論，任正非發(fā)話：誰(shuí)再胡說(shuō)，誰(shuí)下崗！但第二年華為便傾其全力投入到手機(jī)事業(yè)中。
盡管華為目前沒(méi)有“親自”下場(chǎng)造車。
但攜帶華為logo的車型將在年內(nèi)與消費(fèi)者見(jiàn)面，真正的華為 汽車 還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
回顧華為歷程不難發(fā)現(xiàn)，華為入局 汽車 賽道顯然是預(yù)謀已久。
早在2013年，華為就成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部并推出車載模塊ME909T，開(kāi)始布局車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域；
2014年，華為看準(zhǔn)5G技術(shù)對(duì)自動(dòng)駕駛的痛點(diǎn)改善，宣布為新一代自動(dòng)駕駛 汽車 設(shè)計(jì)與高速互聯(lián)網(wǎng)連接的通信架構(gòu)；
從2015年起，華為開(kāi)始廣結(jié)車企，拓寬“朋友圈”。相繼收獲奧迪、奔馳的通信模塊訂單，并就車載服務(wù)與大眾達(dá)成合作；
隨后，憑借5G技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，與上汽、廣汽、北汽新能源等多家車企在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開(kāi)合作。
2019年，華為攜多款產(chǎn)品亮相上海車展，并宣布正式成立智能 汽車 解決方案BU，標(biāo)志著華為智能 汽車 業(yè)務(wù)進(jìn)入新階段。
2020年10月，華為正式發(fā)布智能 汽車 解決方案品牌HI，即Huawei Inside。包括1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車云服務(wù)5大智能系統(tǒng)，以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。
華為正憑借其深厚的ICT技術(shù)儲(chǔ)備加速切入智能 汽車 領(lǐng)域。
至此，隨著華為首款車亮相，宣告華為智能 汽車 業(yè)務(wù)正式由幕后走向臺(tái)前。
走向臺(tái)前，一出手便是“王炸”。
從定價(jià)區(qū)間來(lái)看，起步價(jià)38萬(wàn)的阿爾法S華為HI版定價(jià)與特斯拉Model Y選裝FSD（特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)）后的價(jià)格相當(dāng)。
也就是說(shuō)，這款車將直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。
眾所周知，特斯拉在新能源車的地位不言而喻。據(jù)上險(xiǎn)數(shù)顯示，今年3月特斯拉以34743輛的成績(jī)重奪國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企銷量冠軍寶座，其中Model Y首次破萬(wàn)。
價(jià)格直接吊打冠軍，華為的勇氣從何何來(lái)？
也許，華為的底氣或許來(lái)源于他對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的自信。
華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍直言道“華為自動(dòng)駕駛能夠在市區(qū)做到1000公里無(wú)不干預(yù)的自動(dòng)駕駛，這比特斯拉的強(qiáng)多了?！?/p>
在算法層面，華為智能 汽車 解決方案BU，ADS自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾豪言道：“華為如果計(jì)算機(jī)上干不過(guò)特斯拉，我覺(jué)得可以關(guān)門(mén)不用干了?！?/p>
那么，華為的技術(shù)到底是真牛還是吹牛？
據(jù)媒體曝光的華為自動(dòng)駕駛技術(shù)***顯示，在車內(nèi)配備安全員的情況下，工作人員對(duì)車輛進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試。
在自動(dòng)駕駛期間，車輛在穿過(guò)行人、電動(dòng)車及 汽車 來(lái)回穿行的擁擠馬路期間，車輛的自動(dòng)駕駛狀態(tài)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)， 科技 感十足。
除了會(huì)自動(dòng)***前方的行人車輛，并對(duì)車內(nèi)發(fā)出警告提示音之外，中控屏上還會(huì)通過(guò)紅色警示圖像進(jìn)行提示。
另外，在兩邊停滿車輛的擁擠道路上，車輛還會(huì)自動(dòng)躲避對(duì)方來(lái)車，方向盤(pán)的調(diào)整十分精準(zhǔn)，會(huì)車同時(shí)，還能給右側(cè)的非機(jī)動(dòng)車和行人，預(yù)留出一定的通行空間，宛如老司機(jī)一般。
在自動(dòng)駕駛架構(gòu)方面，當(dāng)前要屬特斯拉發(fā)展最為領(lǐng)先，其新一代集中式EE架構(gòu)達(dá)到車載中央電腦和區(qū)域控制器階段，配合自研的操作系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)整車OTA。相對(duì)傳統(tǒng)車企而言，特斯拉領(lǐng)先五年以上。
不過(guò)，開(kāi)源證券指出，特斯拉之所以在智能 汽車 時(shí)代領(lǐng)先，主要原因在于其供應(yīng)鏈的全棧自研，可以實(shí)現(xiàn)從底層架構(gòu)、芯片、操作系統(tǒng)、算法等到自動(dòng)駕駛、座艙體驗(yàn)、車身控制完整的解決方案。而華為亦選擇從底層 CC 架構(gòu)開(kāi)始全棧自研，有望快速跟進(jìn)，后發(fā)而先至。
此外，華為自動(dòng)駕駛平臺(tái)在算力、能效比、軟硬件耦合度、車規(guī)級(jí)認(rèn)證等方面皆處于領(lǐng)先地位。
據(jù)搜狐 汽車 數(shù)據(jù)，高通Snapdragon Ride平臺(tái)在算力、能效比方面優(yōu)勢(shì)明顯，分別達(dá)到700TOPS、5.4TOPS/W，而華為緊隨其后。
開(kāi)源證券進(jìn)一步表示，以特斯拉為代表的軟件+算法+芯片一體化解決方案盡管在算力方面沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但在軟硬件高度耦合的情況下可最大化發(fā)揮其芯片的性能，實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛。華為同樣***用平臺(tái)、算法自研模式，可結(jié)合駕駛數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)訓(xùn)練、更新算法，高效發(fā)揮芯片的算力。
通俗來(lái)講，華為、特斯拉雙方在技術(shù)方面可謂勢(shì)均力敵。
正如美團(tuán)創(chuàng)始人王興下場(chǎng)評(píng)價(jià)所言：“特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了。”
僅從價(jià)格來(lái)看，華為HI版38萬(wàn)的起售價(jià)，并不討好。
它比非HI版普通車型高出13.7萬(wàn)元。而特斯拉城市自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD國(guó)內(nèi)售價(jià)則為6.4萬(wàn)元。這意味著，華為這套自動(dòng)駕駛解決方案比特斯拉貴出近2倍。
究其原因，由于華為和特斯拉雙方在傳感器解決方案上***用了不同的技術(shù)路徑，導(dǎo)致華為售價(jià)更高。
前者***用成本更高的激光雷達(dá)路徑，配合攝像頭、毫米波雷達(dá)等元件，通過(guò)向四周散射激光，基于反饋判斷周邊是否存在障礙并生成點(diǎn)云圖，具有抗干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。
后者則主要***用的視覺(jué)算法的路徑，主要借助攝像頭，搭配毫米波雷達(dá)等低成本元件，對(duì)周邊物體建模，同時(shí)將數(shù)據(jù)添加至神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行純視覺(jué)計(jì)算。這一路徑的優(yōu)點(diǎn)是攝像頭成本低，但在精度、穩(wěn)定性和視野等方面有局限性。
也正因?yàn)槿绱?，安全?wèn)題一直困擾著特斯拉。由于天氣等的不可控因素，算法對(duì)于駕駛安全來(lái)說(shuō)存在不小的隱患。
而美國(guó)本地發(fā)生多起致命事故均與特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有關(guān)。
據(jù)媒體報(bào)道稱，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局表示，今年3月已針對(duì)特斯拉 汽車 相撞事故展開(kāi)了27起調(diào)查，其中至少3起***是最近發(fā)生的。
盡管特斯拉負(fù)面纏身，但從銷量來(lái)看，仍有不少消費(fèi)者為此買(mǎi)單。
反觀，華為面臨的挑戰(zhàn)不小。
現(xiàn)階段，華為HI版高達(dá)40萬(wàn)的售價(jià)，以目前消費(fèi)者對(duì)極狐的認(rèn)知，高端品牌的形象尚未樹(shù)立，極狐的品牌號(hào)召力與同等價(jià)位的豪華品牌還存在不小差距。
實(shí)際上，極狐開(kāi)局并不順利。作為北汽新能源去年推出的高端新能源品牌，旗下的首款車型ARCFOX阿爾法T在市場(chǎng)上表現(xiàn)不盡人意，上市半年以來(lái)累計(jì)銷量?jī)H有一千多輛。
此番北汽與華為合作，也是希望借由華為技術(shù)加持的新車重新打開(kāi)不利局面。
那么，問(wèn)題來(lái)了，誰(shuí)會(huì)加價(jià)14萬(wàn)為華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)買(mǎi)單呢？有待時(shí)間給出答案！
眼下的華為，正站在懸崖邊上。
面對(duì)美國(guó)對(duì)華為的半導(dǎo)體芯片供應(yīng)封鎖和制裁，“活下來(lái)”成為其最首要的命題。
為此，華為展開(kāi)了一系列積極的自救運(yùn)動(dòng)。
去年11月，華為斷腕求生，剝離榮耀。
出售榮耀，也讓華為獲得喘息之機(jī)。此時(shí)出售榮耀，一方面可為華為補(bǔ)充現(xiàn)金，給前期瘋狂“囤積”芯片的華為補(bǔ)血。
更重要的是，剝離了榮耀的華為可以將手頭的全部芯片集中供應(yīng)在P系列和Mate系列上，加大了抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。
除了剝離榮耀外，華為還從“修煉內(nèi)功”方面對(duì)自身進(jìn)行革新。
最直接的表現(xiàn)，將 汽車 業(yè)務(wù)上升至戰(zhàn)略地位。
據(jù)媒體報(bào)道稱，華為將其消費(fèi)者BG與智能 汽車 解決方案BU進(jìn)行整合，總負(fù)責(zé)人由華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東擔(dān)任。
此番消費(fèi)者BG和 汽車 BU業(yè)務(wù)整合。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其背后的原因，或是華為希望通過(guò)在 汽車 業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，來(lái)對(duì)沖消費(fèi)者業(yè)務(wù)的下滑。
據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，華為手機(jī)的全球市場(chǎng)份額已經(jīng)跌落至4%，在全球手機(jī)品牌中排名第六。而這一數(shù)字，在美國(guó)正式打壓華為之前，華為的全球市場(chǎng)份額達(dá)22%，并一度反超蘋(píng)果，距離超越三星，登頂全球第一，只有一步之遙。
華為很清楚，面臨芯片供應(yīng)打壓，華為的消費(fèi)者業(yè)務(wù)壓力提升，華為亟待開(kāi)辟下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。
無(wú)疑， 汽車 在新四化（電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化）發(fā)展浪潮的推動(dòng)下正經(jīng)歷顛覆式巨變，一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的新賽道正在產(chǎn)生。
吸引了一波又一波跨界“門(mén)外漢”蜂擁入局。其中不乏恒大、小米、滴滴、大疆等行業(yè)巨頭。
自然，華為也不甘落后。
一向低調(diào)且謹(jǐn)慎的華為，近期在 汽車 圈頗為高調(diào)，動(dòng)作頻頻。
4月17日，華為與北汽合作的第一款無(wú)人駕駛 汽車 問(wèn)世。
兩天后，華為又高調(diào)宣布，要開(kāi)始賣車了。首款車是賽力斯華為智選***5，現(xiàn)已在華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)網(wǎng)站上架。
據(jù)悉，華為智選是華為推出的智慧生活生態(tài)品牌，由華為參與產(chǎn)品的定義和軟硬件開(kāi)發(fā)。該款車自4月21日起可以在華為商城、華為體驗(yàn)店中心預(yù)訂。華為正式開(kāi)啟賣車之路。
由此來(lái)看，華為技術(shù)、產(chǎn)品、渠道、華為似乎已萬(wàn)事具備，造車只差臨門(mén)一腳。
那么，華為能否借助這場(chǎng) 汽車 革命拯救華為呢？
單從華為以智能 汽車 增量供應(yīng)商定位來(lái)看，想要成為 汽車 界的Intel，也并非易事。
一方面，高通、英偉達(dá)等強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在智能駕駛領(lǐng)域已有很強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)；國(guó)際車企巨頭的市場(chǎng)份額或難以收割。
另一方面，“華為造車”已成國(guó)內(nèi)自主品牌的“***想敵”。盡管華為多次強(qiáng)調(diào)不造車，但對(duì)于對(duì)于華為這種量級(jí)的選手，出于這樣的擔(dān)心也并非杞人憂天。
尤其在近期，在經(jīng)歷芯片和電池產(chǎn)能上接連受挫的主機(jī)廠商，在核心技術(shù)方面顯得尤為謹(jǐn)慎。
據(jù)華為智能 汽車 BU總裁王軍指出，華為所提供的增量部件將占整車成本的約1/3?？梢?jiàn)，智能技術(shù)占據(jù)三分之一的整車成本，這也不難理解整車廠對(duì)華為保持的謹(jǐn)慎態(tài)度。
不過(guò)，出于需求，仍有不乏像北汽、廣汽、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企，選擇和華為深度合作，以求借助華為技術(shù)，在 汽車 變革下實(shí)現(xiàn)突圍。
未來(lái)，隨著第二輪新勢(shì)力造車潮以智能化為核心競(jìng)賽開(kāi)啟，或許會(huì)有越來(lái)越多的車企加入華為的朋友圈。
華為自動(dòng)駕駛終于來(lái)了！看完公開(kāi)試乘，網(wǎng)友：還要特斯拉干嘛？
我們都知道，華為是我國(guó)最強(qiáng)大的民營(yíng)企業(yè)之一。在很多領(lǐng)域都取得了引以為傲的成績(jī)，尤其是在通信、手機(jī)、芯片等領(lǐng)域，每年研發(fā)投入超過(guò)千億元以上。
2010年，華為首次入選世界500強(qiáng)，當(dāng)時(shí)任正非說(shuō)：“華為，不僅僅是500強(qiáng)”。過(guò)去十多年里，華為用行動(dòng)證明了這一切：3***名、351名、315名、296名、285名、228名、129名，83名，72名，61名，到今天第49名！所有的數(shù)據(jù)，都在說(shuō)明華為正在一步一步變強(qiáng)。
華為的強(qiáng)大，甚至讓西方國(guó)家忌憚，因此美國(guó)多次修改貿(mào)易規(guī)則，致使華為在手機(jī)、芯片等領(lǐng)域受到嚴(yán)重的打擊。華為就此倒下？顯然不可能！雖然沒(méi)有了手機(jī)業(yè)務(wù)，但華為已經(jīng)在積極擴(kuò)展新的領(lǐng)域，而且在新領(lǐng)域里做得可能更好。
4月12日，在2021年華為全球分析師大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在回答媒體的提問(wèn)時(shí)，徐直軍表示，即將在上海發(fā)布的極狐阿爾法 S ，能夠做到在鬧市無(wú)干預(yù)自動(dòng)駕駛一千公里，他自信地表示“這比特斯拉好多了”。本應(yīng)該是一件振奮人心的消息，結(jié)果卻迎來(lái)不少人的冷嘲熱諷。
特斯拉的優(yōu)秀我們不可否認(rèn)，2003年特斯拉在美國(guó)成立，是一家從事電動(dòng) 汽車 及新能源公司。在電動(dòng)行業(yè)里可以說(shuō)是先驅(qū)者，最被大家熟知的產(chǎn)品就是，特斯拉電動(dòng) 汽車 。雖然在無(wú)人駕駛技術(shù)上很先進(jìn)，但并不是不可超越的。
2020年，特斯拉在上海的工廠開(kāi)始生產(chǎn)，銷量大增。隨著銷量大增，暴露的問(wèn)題也越來(lái)越多。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2013年以來(lái)，全球范圍內(nèi)特斯拉至少發(fā)生了218起事故，尤其是近幾年，2020年至少發(fā)生了55起事故。2021年只過(guò)去三個(gè)多月，中國(guó)已發(fā)生9起特斯拉事故。
“失控”是特斯拉事故主要原因，其自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)因此遭質(zhì)疑。然而，特斯拉公司一直消極回應(yīng)。被我所熟知了有：“充電有問(wèn)題，甩鍋給國(guó)家電網(wǎng)”，“剎車失靈，甩鍋給地面濕滑”，“加速異常，甩鍋給車主操作不當(dāng)”等等。
特斯拉官方在中國(guó)共回應(yīng)過(guò)14次，其中11次回應(yīng)中，特斯拉表示車輛本身沒(méi)有系統(tǒng)性故障，包含9起失控事故和2起起火事故。
以上的種種數(shù)據(jù)，都在說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，那就是特斯拉電動(dòng)車并不完美，至少現(xiàn)在還有很多問(wèn)題待解決。
當(dāng)徐直軍說(shuō)出“這比特斯拉好多了”，不少人的第一反應(yīng)就是：華為又在吹牛。我就來(lái)扒一扒華為到底是不是在“吹?！薄?
華為進(jìn)入智能 汽車 領(lǐng)域，其實(shí)底氣十足，目前在智能 汽車 研發(fā)上投入超過(guò)10億美元，已經(jīng)深耕多年，且擁有多項(xiàng)專利技術(shù)。
2021年1月的時(shí)候，華為把激光雷達(dá)賣成“***價(jià)”。馬斯克突然坐不住了，他一直是激光雷達(dá)的反對(duì)者，他曾公開(kāi)炮轟“誰(shuí)寄希望于雷達(dá)誰(shuí)就注定失敗”。原因就是因?yàn)榧す饫走_(dá)太貴了，動(dòng)輒就要幾千上萬(wàn)美元，不太可能成為普通 汽車 標(biāo)配。
華為為什么自動(dòng)駕駛進(jìn)展很快呢，原因也很簡(jiǎn)單，就是把雷達(dá)成本降下來(lái)了，第一步降到200美金，以后有可能降到100美金，那就完全沒(méi)有普及壓力了。說(shuō)白了還是硬件研發(fā)能力的差別，帶來(lái)了路徑選擇的差別，決定了最終結(jié)果的差別。
激光雷達(dá)，可以做到實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的分析路況，甚至可以做到3D建模，動(dòng)態(tài)還原。AI系統(tǒng)通過(guò)返回的數(shù)據(jù)控制 汽車 駕駛，精準(zhǔn)度更高，不需要所謂的大數(shù)據(jù)***。而特斯拉擁有幾十億公里的駕駛數(shù)據(jù)，在激光雷達(dá)面前優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。
華為激光雷達(dá)的研發(fā)工作早在2016年就已開(kāi)始，地點(diǎn)就在武漢的光電研究所，該研究所有1萬(wàn)多人，專注于激光雷達(dá)的研發(fā)工作，目標(biāo)是在短期內(nèi)造出100線的激光雷達(dá)，目前商用的是96線的激光雷達(dá)。
根據(jù)小鵬 汽車 發(fā)的一個(gè)數(shù)據(jù)，在百公里接管次數(shù)方面，特斯拉是1.03次，小鵬是0.96次，而華為是一千公里0次，那么差距確實(shí)蠻大。目前華為也自稱技術(shù)到了L3級(jí)別，所以華為領(lǐng)先特斯拉也并不奇怪。
很多技術(shù)東西都是相通的，只要站在制高點(diǎn)，發(fā)展相關(guān)的產(chǎn)業(yè)就顯得非常簡(jiǎn)單了。
舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，***如你會(huì)打“安徽***”，不管是“上海***”，還是“四川***”，只要?jiǎng)e人指點(diǎn)一下，你就學(xué)會(huì)了。因?yàn)槟阋呀?jīng)掌握了***的深邃，萬(wàn)變不離其宗。
為什么國(guó)產(chǎn)芯片發(fā)展了那么多年都發(fā)展不起來(lái)，而華為在幾年時(shí)間里就設(shè)計(jì)出麒麟芯片？還不是因?yàn)槿A為掌握更高的技術(shù)，尤其是在硬件、通信等方面。
可能有些人還記得，90年代安裝一部電話機(jī)費(fèi)用都好幾千塊錢(qián)，等華為研制出程控交換機(jī)后，安裝電話機(jī)基本上免費(fèi)。任何一個(gè)高 科技 產(chǎn)品，核心技術(shù)在西方國(guó)家手里的時(shí)候，賣給我們都是天價(jià)，等我們研制出來(lái)的時(shí)候，就是我們享受***的時(shí)候，這種例子數(shù)不勝數(shù)。
企業(yè)做的好，我們要喝彩；企業(yè)做的不好，我們要鞭策，而不是一味地喝彩或者鞭策。
有些人，是時(shí)候該把背上的那層厚厚的“灰塵”抹去了，該站起來(lái)說(shuō)話了！
華為公布自動(dòng)駕駛道路體驗(yàn)***，你認(rèn)為怎么樣？
一談到自動(dòng)駕駛，很多人都會(huì)想到特斯拉，因?yàn)樘厮估_(kāi)創(chuàng)了自動(dòng)駕駛的先河，無(wú)論是從設(shè)備、技術(shù)、還是創(chuàng)新，特斯拉實(shí)力都是很強(qiáng)的，因此很多人都?jí)粝胫鴵碛幸惠v特斯拉的自動(dòng)駕駛 汽車 。
不過(guò)特斯拉的地位很快受到了威脅。昨天華為自動(dòng)駕駛 汽車 公開(kāi)試乘7分鐘***一出，瞬間全網(wǎng)刷屏，有網(wǎng)友甚至直呼：還要特斯拉干嘛？
有點(diǎn)意思，華為說(shuō)到做到，自動(dòng)駕駛技術(shù)真的超越特斯拉，利好女司機(jī)。
華為說(shuō)到做到？
前幾天在華為分析師大會(huì)上，輪值董事長(zhǎng)徐直軍說(shuō)華為自動(dòng)駕駛技術(shù)比特斯拉好多了。一聽(tīng)比特斯拉好，很多人就不信了，而從華為近日全球首次公開(kāi)試乘的一些***里可以看到，華為的自動(dòng)駕駛在復(fù)雜路段行駛時(shí)，完全沒(méi)問(wèn)題，大家都以為華為會(huì)是L3，結(jié)果華為這一出可以說(shuō)不亞于L4級(jí)別的Robotaxi，跟車平穩(wěn)、紅綠燈左轉(zhuǎn)、變道超車，甚至連躲避外賣小哥，都已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，高精地圖也是用的自家的，相比以前的“駕駛***”，華為這個(gè)才是真的“自動(dòng)駕駛”。
從理論上來(lái)講，敢聲稱“自動(dòng)駕駛比特斯拉好多了”的華為，在最為核心，同時(shí)也是最受關(guān)注的激光雷達(dá)、5G技術(shù)和高精地圖上都是實(shí)打?qū)嵉膹?qiáng)悍。以國(guó)內(nèi)的路況標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，激光雷達(dá)相比起單靠“視覺(jué)”的特斯拉，確實(shí)更容易獲得更精準(zhǔn)的回饋，所以單靠“視覺(jué)”的特斯拉，至少在目前還不足以讓人如此踏實(shí)放心。
還有個(gè)特別好的就是***里可以看到自動(dòng)駕駛技術(shù)比很多人的車技都要好，這下女司機(jī)有福了。
華為自動(dòng)駕駛獲得市場(chǎng)認(rèn)可？
有網(wǎng)友稱：“華為這次對(duì)特斯拉絕對(duì)是降維打擊，馬斯克的底盤(pán)要丟了，徐直軍一點(diǎn)也沒(méi)吹牛。”
以前有分析師說(shuō)：“大家用刀斗毆的時(shí)候，特斯拉扛著機(jī)槍過(guò)來(lái)?！?同樣的話也可以適用在華為身上：“特斯拉扛著機(jī)關(guān)槍掃射的時(shí)候，華為的無(wú)人機(jī)從空中投下了激光制導(dǎo)彈”
“現(xiàn)在就看馬斯克會(huì)不會(huì)也加入華為陣營(yíng)了，否則就真的成了閉門(mén)造車了?！?
以上，中國(guó)人從輿論上給了特斯拉一拳。
此外，北汽、長(zhǎng)安、廣汽三家官宣了與華為合作的廠商，股價(jià)直接起飛暴漲，前兩個(gè)干脆就漲停了。
另一方面，新能源三大造車新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬股價(jià)都跌了不少。
除了這款車帶來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有造詣。
據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站，華為自2017年開(kāi)始申請(qǐng)與自動(dòng)駕駛相關(guān)的專利技術(shù)，從2017年到2020年，華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專利技術(shù)共達(dá)49項(xiàng)。
可以說(shuō)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，華為的硬實(shí)力具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。華為擁有車載AI芯片，并基于芯片構(gòu)建了車載計(jì)算平臺(tái)MDC，集成了華為自研的host CPU芯片，AI芯片，ISP芯片，SSD控制芯片等，實(shí)現(xiàn)了軟硬件一體化。
所以說(shuō)，華為自動(dòng)駕駛備受追捧不是沒(méi)有原因的。
現(xiàn)在的電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)就像前幾年的手機(jī)市場(chǎng)一樣，日益更新，你追我趕，華為這技術(shù)確實(shí)厲害，期待早日量產(chǎn)。
國(guó)產(chǎn)特斯拉有沒(méi)有自動(dòng)駕駛
華為既然能夠把這一次的無(wú)人駕駛***發(fā)布到網(wǎng)上，說(shuō)明對(duì)于這一次的事業(yè)還是非常滿意的。而根據(jù)華為在這一次的宣傳會(huì)上提到的一些數(shù)據(jù)就可以看出，在這一次的無(wú)人駕駛當(dāng)中，搭載的主要都是由華為自行研發(fā)的一些操作系統(tǒng)和平臺(tái)。所以從總體上來(lái)看，華為的這次道路體驗(yàn)***是非常不錯(cuò)的。那么今天就跟大家來(lái)探討一下無(wú)人駕駛的未來(lái)。
第一，華為的無(wú)人駕駛技術(shù)。
華為在這一次的無(wú)人駕駛方面就直接表示，在目前這個(gè)行業(yè)，他們已經(jīng)取得了絕對(duì)的領(lǐng)先。在這一次搭載的激光雷達(dá)極狐阿爾法表現(xiàn)可以說(shuō)是極為出色的，不管是在轉(zhuǎn)彎以及紅綠燈，還有禮讓行人方面都做的非常的不錯(cuò)，全程沒(méi)有任何人員操作?？梢哉f(shuō)在某種程度上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了初級(jí)版的自動(dòng)駕駛，同時(shí)也能夠在城市區(qū)域內(nèi)駛用。
第二，如何看待這一次華為公布的***？
從這一次華為公布的***可以看出，在經(jīng)過(guò)很多路口的時(shí)候，汽車自動(dòng)駕駛的水平還是非常高的，有一些專業(yè)人士就指出，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了第三等級(jí)。而且從目前華為所展現(xiàn)出來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看的話，他們把自己的主要研發(fā)水準(zhǔn)都投放在了信息的傳導(dǎo)以及數(shù)據(jù)的分析上面，在未來(lái)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
第三，如何看待自動(dòng)駕駛的未來(lái)？
首先在這里可以肯定的說(shuō)，自從駕駛在未來(lái)肯定是有非常大的用武之地的。而在這方面華為是走在前端的。雖然在此前華為就直接表示自己不會(huì)去制造汽車，而是選擇將技術(shù)跟其他制造行業(yè)相融合。而他們這個(gè)思路很明顯是非常正確的，不僅降低了自己的資金成本，同時(shí)也能夠增加其他企業(yè)的試錯(cuò)，從而能夠保證自身的利潤(rùn)以及未來(lái)的發(fā)展。
華為：我們的自動(dòng)駕駛技術(shù)比特斯拉牛，自動(dòng)駕駛的原理是啥？
太平洋汽車網(wǎng)國(guó)產(chǎn)特斯拉有自動(dòng)駕駛。在國(guó)外，特斯拉可能是走在最前面的，在此前國(guó)外網(wǎng)友體驗(yàn)特斯拉FSDBetaV8.2的***中可以看到，純視覺(jué)模式的自動(dòng)駕駛看起來(lái)似乎已經(jīng)比較完整了。
比如在通過(guò)路口時(shí)，它會(huì)自動(dòng)識(shí)別紅綠燈，進(jìn)行自動(dòng)減速、跟車、綠燈通過(guò)路口等一系列操作。轉(zhuǎn)彎匯入主路時(shí)，在沒(méi)有紅綠燈的情況下，它可以提前識(shí)別過(guò)往的車輛，等待安全時(shí)，再進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。
純視覺(jué)的好處是它不依賴高精地圖，即使是在商場(chǎng)停車場(chǎng)這種內(nèi)部道路，它也可以自動(dòng)識(shí)別過(guò)往的車輛，進(jìn)行避讓。
國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，發(fā)展同樣很快。在上海車展前，有媒體放出了搭載華為智能駕駛系統(tǒng)的極狐阿爾法SHI（HuaweiInside）版的體驗(yàn)***，從***里看到，華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)，已經(jīng)可以比較自如的應(yīng)對(duì)城市復(fù)雜道路了，過(guò)紅綠燈、變道、避讓等等復(fù)雜的操作都能實(shí)現(xiàn)。從整體的效果來(lái)看，華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并不比特斯拉的差。
42號(hào)******截圖不過(guò)極狐阿爾法SHI（HuaweiInside）版上搭載的自動(dòng)駕駛技術(shù)，是有激光雷達(dá)的，并不是純視覺(jué)。當(dāng)然，雷達(dá)和純視覺(jué)只是兩種不同的技術(shù)手段，都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并沒(méi)有好壞之分。
除了華為之外，其他國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)在到底如何？前兩天，汽車之家體驗(yàn)了智己L7上搭載的自動(dòng)駕駛技術(shù)，從體驗(yàn)***來(lái)看，智己的智能駕駛系統(tǒng)IMAD同樣已經(jīng)比較完整了。
一、高架+城市道路，基礎(chǔ)操作像是老司機(jī)根據(jù)智己官方信息來(lái)看，智己L7的智能駕駛系統(tǒng)IMAD（IMAutonomousDriving），配備了12個(gè)最高可達(dá)500萬(wàn)像素的攝像頭，5個(gè)五代毫米波雷達(dá)，12個(gè)定制化的超聲波雷達(dá)，以及高精度慣導(dǎo)、高精度地圖和V2X等車端解決方案，組成了360°無(wú)盲區(qū)覆蓋的感知系統(tǒng)。
從硬件配置來(lái)看，這是一個(gè)以視覺(jué)為主，雷達(dá)為輔的智能駕駛系統(tǒng)，這也是目前比較成熟和被認(rèn)可的自動(dòng)駕駛解決方案。相比于特斯拉等主推的純視覺(jué)方案，就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，視覺(jué)+雷達(dá)的組合在極端環(huán)境的安全性、可靠性方面表現(xiàn)更加穩(wěn)定。
在實(shí)際的體驗(yàn)中可以看到，搭載智能駕駛系統(tǒng)IMAD的智己L7，在城市道路和高速道路都能較好的完成自動(dòng)駕駛的一系列操作。
在城市道路的紅綠燈路口，車輛會(huì)識(shí)別紅綠燈，然后根據(jù)情況轉(zhuǎn)彎通過(guò)路口。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
華為自動(dòng)駕駛，究竟是不是第一，來(lái)對(duì)比下百度、特斯拉、滴滴等
今天我們來(lái)聊一下汽車的自動(dòng)駕駛原理是什么？
其實(shí)自動(dòng)駕駛的原理不是很復(fù)雜，我們用最簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是用一臺(tái)車子，然后經(jīng)過(guò)改裝以后再加上幾個(gè)傳感器，然后在加裝一套開(kāi)源的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，這就完事了。隨著現(xiàn)在科學(xué)進(jìn)步的發(fā)展，很多汽車都用上了自動(dòng)駕駛技術(shù)，顧名思義也就是不需要人類駕駛汽車，汽車就可以自己行事那么很多人都好奇自動(dòng)駕駛的原理是怎樣的呢？
但是這三種傳感器都有著自己的優(yōu)勢(shì)，就像我們現(xiàn)在大部分汽車都有的倒車?yán)走_(dá)，倒車?yán)走_(dá)就屬于傳統(tǒng)雷達(dá)這種成本也非常低，而且穿透性比較好，并且不會(huì)受到雨霧等天氣環(huán)境的影響，但是傳統(tǒng)雷達(dá)也有缺點(diǎn)，比如它的覆蓋范圍非常小，而且不能對(duì)周圍環(huán)境的物體做出一個(gè)準(zhǔn)確的判斷。傳感器也就是自動(dòng)駕駛汽車的眼睛，他也就像人也一樣，可以用來(lái)收集汽車周圍環(huán)境的一些信息，比如現(xiàn)在市面上這些自動(dòng)駕駛汽車，其實(shí)都是使用了三種傳感器攝像頭，lider激光雷達(dá)和傳統(tǒng)雷達(dá)。
所以攝像頭就是市面上大部分自動(dòng)駕駛汽車所必備的傳感器，他和雷達(dá)不一樣，攝像頭沒(méi)有穿透力，但是它需要光線進(jìn)行拍攝，然后通過(guò)自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)對(duì)拍攝的照片進(jìn)行識(shí)別，特斯拉就***用的是攝像頭傳感器的方式，而且相對(duì)于激光雷達(dá)攝像頭的成本也很低。而激光雷達(dá)就可以通過(guò)激光射線來(lái)構(gòu)建出汽車周圍環(huán)境的3d影像圖，可以做出物體的精準(zhǔn)判斷，但是激光雷達(dá)也有缺點(diǎn)，比如它會(huì)容易受到雨 were天氣的影響，而且激光雷達(dá)的生產(chǎn)工藝比較困難，而且產(chǎn)量非常小，所以激光雷達(dá)的成本很高，一顆激光雷達(dá)的售價(jià)在50萬(wàn)人民幣左右。
自動(dòng)駕駛汽車通過(guò)搭載的傳感器收集到周圍環(huán)境的數(shù)據(jù)以后就會(huì)被傳輸到插在電腦中進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，然后最后做出反應(yīng)。
在這個(gè)過(guò)程中，其實(shí)和***駕駛完成的過(guò)程一樣，就像我們?nèi)搜劭吹街車沫h(huán)境以后，然后經(jīng)過(guò)大腦處理最后作出決定反應(yīng)。
自動(dòng)駕駛要想覆蓋更多的地方的話，就需要收集處理足夠多的數(shù)據(jù)，而且不同的路況也會(huì)給電腦帶來(lái)不同的處理結(jié)果，所以當(dāng)***駕駛和自動(dòng)駕駛在路面上行駛時(shí)很多不確定性就變大了，自動(dòng)駕駛汽車做出的決定難度也會(huì)加大。
眾所周知，自從華為在阿爾法S這臺(tái)車上秀出了自動(dòng)駕駛技術(shù)，且很多媒體進(jìn)行了實(shí)際路測(cè)之后，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域就像投入了一顆***。
華為自己稱自己絕對(duì)是第一，而網(wǎng)友們也認(rèn)為華為肯定是第一，畢竟華為這個(gè)品牌過(guò)去給了大家太多的“信仰”了。
而同行，卻有點(diǎn)不服，比如王興的評(píng)論，百度的評(píng)論，還有小鵬 汽車 、理想 汽車 對(duì)華為的自動(dòng)駕駛也都表了態(tài)，并不那么認(rèn)為就是第一。
那么華為的自動(dòng)駕駛究竟是不是第一？說(shuō)真的， 這個(gè)還真不好說(shuō)，都說(shuō)“文無(wú)第一、武無(wú)第二”，自動(dòng)駕駛技術(shù)，也類似于文一樣，不太好直接比較看誰(shuí)第一，這真的不像賣手機(jī)，直接看銷量即可。
不過(guò)我們還是可以將相當(dāng)?shù)募夹g(shù)、進(jìn)展等情況，進(jìn)行一下比較，至于究竟誰(shuí)第一，誰(shuí)落后，就見(jiàn)仁見(jiàn)智吧。
目前自動(dòng)駕駛技術(shù)分為5級(jí)，分別是L1-L5，目前的市面上駕駛技術(shù)，一般處在L2，不過(guò)有人 說(shuō)自己是L2+，有人說(shuō)是L2.5，也有有人說(shuō)是L3，
但其實(shí)，嚴(yán)格的來(lái)講，目前量產(chǎn)的技術(shù)都還處在L2-L3之間，說(shuō)是L2.5算是比較恰當(dāng)?shù)?。宣稱什么L4的，肯定是吹牛。
因?yàn)樵贚4里面，要 覆蓋條件較為規(guī)范簡(jiǎn)單的高速和城市環(huán)線，還要能滿足城市內(nèi)部復(fù)雜道路的情況。同時(shí)還要能夠?qū)崿F(xiàn)在***、充電站等地，也實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，還要能遠(yuǎn)程取車，自動(dòng)充電這些，才算L4。
接著說(shuō)路試情況，這個(gè)可能很多人不服，稱測(cè)1億公里也沒(méi)用，只要是好的，量產(chǎn)即可。但其實(shí)在國(guó)外不是這樣的，國(guó)外必須要路測(cè)多少公里，接管率達(dá)到什么程度，才允許量產(chǎn)的。
國(guó)內(nèi)也有很多企業(yè)一直在路測(cè)，比如百度、滴滴、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等，華為也有路測(cè)，但做得比較少。目前路測(cè)最多的是百度，已經(jīng)測(cè)了1000萬(wàn)公里以上了。至于特斯拉，用戶已經(jīng)路測(cè)了50億公里了，因?yàn)橘u出了那么多車。
接著說(shuō)最具體的技術(shù)，華為秀出來(lái)的技術(shù)，稱是L4，目前主要我是感覺(jué)在行車上面。而百度 Apollo的“雙A”方案，即ANP智能領(lǐng)航+AVP自主泊車，依賴A pollo的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)引擎，實(shí)現(xiàn)“全域自動(dòng)駕駛”功能，也是L4，百度的目前也量產(chǎn)了，在威馬W6上實(shí)現(xiàn)了，且上市了。
相對(duì)應(yīng)而言，百度的 Apollo在L4的場(chǎng)景之下，覆蓋的更為全面，華為的按照小鵬來(lái)講，還只能算是半量產(chǎn)。
當(dāng)然，正如前面所言，自動(dòng)駕駛這事嘛，其實(shí)不好決出第一來(lái)，因?yàn)榉桨覆灰粯?，只能說(shuō)百度、特斯拉等企業(yè)積累很深，而 大疆、華為等公司開(kāi)始入場(chǎng)，雖然全面性上有待時(shí)間來(lái)追趕先行的百度Apollo，但后來(lái)者同樣不輸前行者，來(lái)勢(shì)洶洶，對(duì)消費(fèi)者、對(duì)市場(chǎng)而言，絕對(duì)是一件好事情。
標(biāo)簽： #華為
