1. 特斯拉又撞車，求求你們別再迷信自動駕駛了！
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3. 自動駕駛再背鍋！特斯拉遇嚴重事故：Model Y鉆入貨車底部
4. 特斯拉惹爭議，“一鍵喚車”功能害人，自動駕駛撞上寶馬X5
5. 廣東一特斯拉追尾貨車，車主當場亡，事故的原因是什么？

特斯拉疑似失控事故頻繁出現(xiàn)，并且?guī)缀趺恳黄鹗鹿识荚幃惗鴺O端。按理說，一個正常的人就是不珍視別人的生命，也應該會愛惜自己的小命，不可能橫沖直闖不要命地往前沖，但現(xiàn)實中卻有這么多“相同場景”發(fā)生。有幸活下來的車主說事發(fā)時自己拼命踩了剎車，但車子卻失控失靈了，而特斯拉的慣用回復則是車子沒問題，是駕駛員誤操作，沒踩剎車。這世界難道出鬼了？

因為疑似失控事故頻出，現(xiàn)在就連一些特斯拉車主在論壇談及自己的感受時都說：“我在瑟瑟發(fā)抖”。這樣的擁車生活確實比較難受，要說他們心里沒有一點兒“失控事故”的陰影，估計連鬼都不信。

3月4日上午，廣東東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村，一輛特斯拉在一沿街門市再次“疑似失控”。從網(wǎng)傳***來看，肇事車輛是先撞上***的廣汽豐田鋒蘭達后，接著又因巨大的沖擊力撞擊了里側(cè)的華晨寶馬320Li，后彈起越過寶馬320Li撞破了最里側(cè)臨街店鋪的卷閘大門，完成泄力后其后輪騎在寶馬320Li發(fā)動機蓋上停了下來。

現(xiàn)場目擊者李先生也印證，事發(fā)當時特斯拉的速度很快，它撞上了一輛白色豐田車，后來又直接沖到了一輛寶馬車的車頂上，馬路上的一輛三輪車也被撞倒。

根據(jù)現(xiàn)場***顯示，肇事車輛疑為一款特斯拉（進口）Model S，被撞的白色鋒蘭達SUV前保險杠已脫落，發(fā)動機艙已支離破碎，機蓋已變形掀起，整個車頭看上去已面目全非；而被壓的銀灰色寶馬320Li前機艙蓋、左前門及前輪翼子板也已變形，前風擋玻璃也已破碎；至于被撞店鋪，門面已被撞毀，事故現(xiàn)場一片狼藉，地面還流淌有不明液體，更重要的是緊挨著肇事車輛特斯拉Model S的還有一個罐裝液化氣壇子，錯了一乎隙。

事發(fā)現(xiàn)場旁觀拍攝人員介紹，此次事故已造成2人受傷，交警人員接警后已趕到事故現(xiàn)場，事故車輛撞擊前好像是由1名代駕人員駕駛。特斯拉官方目前尚未回復此次事故。

值得一提的是，這是繼東莞南城特斯拉失控后，該市在16天內(nèi)發(fā)生的第二起特斯拉疑似失控事故。

該市前一起事故發(fā)生在2月16日，位于東莞南城三元路與宏圖路十字路口。從現(xiàn)場***可以看到，當時一輛特斯拉Model 3快速撞向了對面車道正在等紅綠燈的一輛公交巴士和一輛凌志。撞擊后這輛特斯拉Model 3受損嚴重，司機當時被困在車內(nèi)無法脫身，是周圍群眾合力才將其救出。而被撞的公交巴士車頭已嚴重變形，前門、前車窗玻璃都已破碎；凌志也不同程度損毀。

客觀地說，最近特斯拉疑似失控的新聞此起彼伏，有網(wǎng)友評論“潮州特斯拉事故剛剛落下帷幕，東莞特斯拉事故又開始接力了?！本W(wǎng)友所說的這起潮州事故，則發(fā)生在2022年11月5日廣東潮州饒平縣，一輛特斯拉Model Y疑似失控后以超過150km/h的速度行駛了超過2km，期間接連與一輛摩托車、一輛三輪車、多輛自行車發(fā)生碰撞，最終導致23傷。

事故發(fā)生后，在網(wǎng)上引起很大爭論。車主家屬稱“中途猛踩剎車，毫無作用?！瘪{駛員本人后來在接受大河記者***訪時也表示：“事故時自己從未碰過電門，腳一直在剎車踏板上。”而特斯拉在回應媒體時稱：”后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅?！?/p>

這起事故因傷亡慘重在網(wǎng)上引起了廣泛而持續(xù)的爭論，重慶網(wǎng)友“萬達***放狗處”甚至發(fā)出靈魂拷問：“又是深踩油門了嗎？”結(jié)果似乎又被重慶網(wǎng)友不幸言中！

據(jù)網(wǎng)友@ID_韓潮（特斯拉銷售欺詐***車主）3月1日公布的一組潮州特斯拉事故EDR數(shù)據(jù)（非主持調(diào)查事故的第三方公布），數(shù)據(jù)顯示“全程電門100%”。也就是說事故時電門踏板被踩，而剎車踏板一直處于Off狀態(tài)即剎車踏板沒有被踩。據(jù)最新消息，這名有著30年駕齡的潮州事故車主聞訊后表示不服，要求重新鑒定。

其實，不僅是潮州特斯拉事故，網(wǎng)絡上很多有關(guān)特斯拉失控或剎車失靈的資訊，絕大部分涉事車主曾經(jīng)反映，事發(fā)時剎車很硬、踩不動，或者踩下去了車子沒反應。而特斯拉一貫的回復是“車子沒問題”。孰是孰非，一直是網(wǎng)友爭論不休的話題。

值得一提的是，就在東莞南城特斯拉Model 3撞擊公交巴士期間，也就是2月16日，就有外媒報道美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布：特斯拉全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)存在潛在缺陷，會有增加撞車的風險，將召回多達362758輛汽車。值得一提的是，3月4日東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村疑似失控事故，肇事車就疑為一款進口的2016款特斯拉Model S。

如果再往前推，在2022年11月17日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)還曾公布了ADASicon相關(guān)***的最新數(shù)據(jù)，其***斯拉icon以474起在柱狀圖中遙遙領(lǐng)先。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，在2013-2021年發(fā)生的218起特斯拉事故中，就有200起由失控引起，占比超過九成，其中有9起造成亡，50起造成受傷。失控的主要表現(xiàn)是：突然加速、突然減速、剎車或方向盤失靈。

當時NHTSA還曾表示，在9月15日至10月15日期間，特斯拉又發(fā)生了兩起致命***，且均與特斯拉Model 3的自動駕駛***系統(tǒng)有關(guān)。NHTSA表示不排除***取后續(xù)召回行動，而如果要召回，數(shù)量恐怕是巨大的，估計會多達83萬輛車型被召回。

近年來，國內(nèi)關(guān)于特斯拉疑似失控的同類事故已經(jīng)發(fā)生過很多、很多起，但絕大多數(shù)被特斯拉辯解為“車子沒問題”、“由駕駛員誤操作引起”，這也是為什么網(wǎng)友會義憤填膺、一邊倒質(zhì)疑特斯拉的原因。正如網(wǎng)易廣東省東莞市手機網(wǎng)友NNNGX調(diào)侃特斯拉***時所說：“是是是，一次、兩次、三次、四次全是人的問題，神車不可能有問題！”

對于頻繁發(fā)生疑似失控或剎車失靈***的特斯拉而言，真應該放下身段，傾聽大眾聲音，并引以為鑒。如果是特斯拉的智駕科技太黑太高級，以至于這么多司機甚至連30年的老司機都會誤操作，那特斯拉真應該降降難度、接接地氣，向大眾能駕馭的科技看齊；如果因為是車輛控制程序或傳感決策及執(zhí)行系統(tǒng)等存在不穩(wěn)定或技術(shù)漏洞（bug），那就不要仗著“車紅”一直嘴硬，應該及時查漏補缺，消除缺陷和隱患，補不上哪怕先不用都行，以免頻繁上演“特斯拉式的失控”。

本文來自易車號作者汽車瞭望哨，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

特斯拉又撞車，求求你們別再迷信自動駕駛了！

2月19日消息，據(jù)國外媒體報道，美國國家運輸安全委員會（NTSB）上周公布了特斯拉Model X車主黃偉倫遇難的詳細調(diào)查文件，該文件給出了可能導致***的三大原因。

這三大可能的原因是：第一、特斯拉Autopilot系統(tǒng)故障；第二、黃偉倫本人注意力不集中；第三、設計和維護101號高速公路的***機構(gòu)更換碰撞減速裝置的速度太慢。

這起事故發(fā)生在2018年3月，當時蘋果工程師黃偉倫駕駛的Model X在Autopilot啟動的情況下撞上了匝道隔離欄，導致車輛起火，不幸遇難。

去年5月，黃偉倫的家人將特斯拉告上了法庭。他的家人聲稱，特斯拉對其Autopilot系統(tǒng)的廣告營銷，讓黃偉倫對該技術(shù)的性能產(chǎn)生了夸大的印象。他們認為，Autopilot系統(tǒng)出現(xiàn)問題才導致了悲劇的發(fā)生。

但特斯拉堅稱是黃偉倫的過錯，并稱黃偉倫收到過幾次“把手放在方向盤上的警告”。如果他沒注意，***就有可能發(fā)生。

以下是美國國家運輸安全委員會公布的文件給出的可能導致***的三大原因：

第一、特斯拉Autopilot系統(tǒng)故障

上周，外媒曾報道稱，黃偉倫生前曾報告過Autopilot系統(tǒng)的故障，且他曾向家人和朋友抱怨過這個問題。

美國國家運輸安全委員會公布的文件披露，黃偉倫之前曾報告稱，在之前的幾次行程中，這輛車曾在事故發(fā)生的地方駛離了高速公路。

這些文件證實了黃偉倫家人的說法，即在他發(fā)生致命撞車事故前，他曾在這個特定地點經(jīng)歷過多次這種特殊故障。然而，美國國家運輸安全委員會無法證實，他是否曾向特斯拉報告過這個問題。

第二、黃偉倫本人注意力不集中

法醫(yī)的數(shù)據(jù)表明，黃偉倫可能在***發(fā)生前的最后幾秒沒有注意到道路狀況，因為他有開車上班時在車里玩游戲的習慣。

蘋果公司提供的iPhone的日志也顯示，在發(fā)生致命***的那一周，他每天早上通勤時都會使用這款應用。然而，這些日志并沒有提供足夠的信息來說明，他是否在去世前的最后幾秒還在玩游戲。

此前，美國國家運輸安全委員會的一份初步調(diào)查報告發(fā)現(xiàn)，黃偉倫駕駛的Model X在撞上路障前曾加速行駛，且在事故發(fā)生前的6秒內(nèi)，黃偉倫沒有把手放在方向盤上。

此前，特斯拉曾表示，它的Autopilot系統(tǒng)只是部分實現(xiàn)了自動化，比如，使汽車保持在車道上，與前方車輛保持安全距離。該系統(tǒng)只是為了***司機，司機必須隨時準備干預。

第三、相關(guān)***機構(gòu)更換碰撞減速裝置的速度太慢

在黃偉倫撞車事故發(fā)生的前兩周，在他撞車的同一地點曾發(fā)生過另一起撞車事故，設計和維護101號高速公路的***機構(gòu)還沒來得及更換碰撞減速裝置，這降低了黃偉倫在***中幸存的機會。

據(jù)悉，關(guān)于黃偉倫撞車事故的聽證會將于2月25日舉行，屆時美國國家運輸安全委員會將確定黃偉倫撞車的原因，并提出安全建議。

特斯拉司機雙手離開方向盤，還拍***炫耀，結(jié)果撞上前車身亡

記得在很小的時候，我們所看到的科幻片無一例外都有一個共同點，不管是天上飛的還是地上跑的，全部都是自動駕駛，不再需要車主親自操作，輕輕一點目的地閉目養(yǎng)神即可。放在現(xiàn)實中，這個“未來”真的還有些“太未來”。

6月1日臺灣省某高速上，一輛特斯拉撞向側(cè)翻倒地后的貨車，整個過程沒有一絲減速，甚至還將貨車撞出2米多遠，好在車主沒有受到太大的傷害，只是嚇的夠嗆維修費用也高的可怕。

其實車輿君不僅提醒過一次，現(xiàn)階段所有的自動駕駛系統(tǒng)，無論是L2還是L3其實都只是***駕駛，即便是行業(yè)龍頭特斯拉***用的Autopilot自動駕駛***系統(tǒng)，也是“***”！雖然我們在很多測評和***中看到過很多，車主完全不用操控，輕輕一點特斯拉就帶你到達了目的地，而事實上特斯拉的確可以做到，但是別忘記這項技術(shù)還處于比較新的階段，我們可以輕度使用，但如果真的把它當作迷信和依賴那么危險是非常大的。

這里就必須要講到兩個問題，其一自動駕駛非常依賴交通情況，歐美一些國家地大人少，開著自動駕駛安全系數(shù)要高很多，而國內(nèi)本身就存在很多客觀因素，對于自動駕駛的容忍度并沒有那么高，除非有一天所有的車子都是自動駕駛并且能夠保障一個絕對的系統(tǒng)穩(wěn)定，才能夠真正的做到安全無危害。

其二，自動***駕駛是需要車主保持精神集中，隨時掌控和改變系統(tǒng)的，簡單的說車主必須手放在方向盤上，萬一發(fā)生一些意外能夠快速人為操控，而很多人為了圖方便，甚至拿一個橘子卡在方向盤上，來“欺騙”系統(tǒng)，那么問題來了，到底欺騙的是系統(tǒng)還是自己呢？

說回到這起事故，主要的原因就是毫米波雷達與攝像頭沒能準確識別物體，這屬于技術(shù)上的難關(guān)，畢竟側(cè)翻的車輛在成像上和普通車子不同，但話又說回來，既然能夠識別行人而減速，為什么面對巨大的障礙物就不會呢？而更重要的，恐怕還是車主的過于迷信，筆者相信在那一刻，車主的手一定不在方向盤上，無意去指責什么，車輿君只是希望各位，千萬不要拿自己的生命去開玩笑。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

自動駕駛再背鍋！特斯拉遇嚴重事故：Model Y鉆入貨車底部

近日，美國一名特斯拉司機不幸于***，生前他在網(wǎng)上發(fā)布了自己雙手不放在方向盤上開車的***。加州高速公路當局認為，35歲的史蒂文·邁克爾·亨德里克森在事故發(fā)生前可能開啟了自動駕駛模式。然而，接下來發(fā)生了悲劇。

凌晨2點30分左右，在洛杉磯以東50英里的豐塔納，這位兩個孩子的父親駕駛的特斯拉Model 3撞上了一輛翻車的卡車，當場亡。據(jù)悉，當時有一名男子在幫助卡車司機從前一次事故的殘骸中逃生，也被撞成重傷。

35歲的史蒂文·邁克爾·亨德里克森生前就多次在社交媒體上發(fā)布了大量他的Model 3的照片和***。其中，他在他的Instagram故事上分享的一段***顯示，他和一名乘客在一起。

據(jù)信這名乘客就是他的兒子約書亞(Joshua)，后者正在這款特斯拉 汽車 的顯示屏上操作玩耍，貌似是在玩 游戲 。

畫面顯示，當時特斯拉 汽車 正在駕駛中，而身為父親的史蒂文·亨德里克森(Steven Hendrickson)似乎坐在駕駛座上，但是，他的雙手沒有放在方向盤上，腳也沒有放在踏板上。這則***還配上了一條文字，文字寫道：“當你累了不想開車的時候，哈哈哈(開玩笑)，我愛我的車!”

相關(guān)資料顯示，年僅35歲的史蒂文·邁克爾·亨德里克森是一家特斯拉俱樂部南加州分會的成員，他經(jīng)常在半夜開車。這在他所發(fā)布的另一段***中得到了證實，他在***中透露道，“大多數(shù)時候，經(jīng)常在凌晨兩點半之前下山，幾乎沒有人陪伴?！比欢幸惶毂瘎“l(fā)生了。

5日凌晨2時30分，當他駕駛的特斯拉在行經(jīng)210號公路豐塔納（Fontana）路段時，卻疑似因為開啟自動駕駛模式、且自動剎車失靈撞上此前翻車的一輛卡車，***致他重傷并最終亡。事發(fā)時，有一名男子當時正在協(xié)助翻車的卡車司機脫困，被特斯拉撞上后重傷送醫(yī)。

據(jù)悉，5月5日的這起事故是美國國家公路交通安全管理局調(diào)查的第29起特斯拉事故。在另一項初步調(diào)查中，加州公路巡警(California Highway Patrol)表示，已確定特斯拉的部分自動駕駛系統(tǒng)Autopilot在事故發(fā)生前“已啟用”。人們對特斯拉的“高度關(guān)注”促使該機構(gòu)對發(fā)生在豐塔納的***發(fā)表了評論，因為這是“一個機會，提醒公眾駕駛是一項復雜的任務，需要司機全神貫注”。

但周五該機構(gòu)表示:“澄清一下，目前還沒有最終確定特斯拉的駕駛模式，也沒有確定這是否是導致事故的一個因素?！?/p>

在此前美國發(fā)生的涉及自動駕駛儀的撞車事故中，至少已有三人亡。自動駕駛儀可以使 汽車 保持在車道中心，并與前車保持安全距離。特斯拉允許有限數(shù)量的車主測試其自動駕駛系統(tǒng)。該公司在車主手冊和網(wǎng)站上說，Autopilot和“完全自動駕駛”都不是全自動的，駕駛員必須注意，并準備隨時進行干預。

特斯拉惹爭議，“一鍵喚車”功能害人，自動駕駛撞上寶馬X5

日前，和訊 汽車 從相關(guān)媒體獲悉，美國底特律市3月11日凌晨發(fā)生一起特斯拉Model Y與卡車相撞的嚴重交通事故，事故導致Model Y的司乘人員受傷，所幸兩人并沒有生命危險。

從現(xiàn)場來看，這臺白色特斯拉Model Y事發(fā)時從側(cè)面徑直撞上了大貨車，被卡在箱體側(cè)面龍骨下方， 車頭損毀嚴重，部分車頂也被“掀開”。 由于碰撞后特斯拉車體被卡在貨車底部，以至于救援人員難以處理事故現(xiàn)場，現(xiàn)場也被封鎖了數(shù)個小時。

***的是，特斯拉車上的兩人并無生命危險，較強的車身剛性可能是兩人能在這起慘烈事故中存活的原因， Model Y曾在美國NHTSA的碰撞測試中，獲得最高評分。

目前，尚不清楚這臺特斯拉在事發(fā)時是否開啟了自動***駕駛，也不清楚AEB主動安全系統(tǒng)為何沒有發(fā)揮作用。

這已經(jīng)不是第一起特斯拉撞貨車的事故了。

2016年，世界公認的首起特斯拉“自動駕駛”致事故就與上述的事故十分相似，美國一臺直行的Model S鉆入正在轉(zhuǎn)彎的白色重卡車底，事發(fā)時車輛開啟了自動***駕駛，但是這臺Model S沒有做出任何制動措施。

同年，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起嚴重的追尾事故。一輛白色特斯拉Model S轎車在左側(cè)第一車道行駛時，撞上了一輛正在前方實施作業(yè)的道路清掃車，現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)制動痕跡，事故造成特斯拉車內(nèi)一名駕駛員亡。

2020年，一輛特斯拉Model 3在***高速公路上，徑直撞上了此前已經(jīng)發(fā)生事故，側(cè)翻橫躺在馬路上的大貨車。據(jù)悉，當時Model 3開啟了自動***駕駛功能，但車輛并未制動或作出提示，隨后駕駛員接管時已來不及剎停。

特斯拉在早期曾大肆宣傳自家車輛具備“自動駕駛”功能，但在發(fā)生幾起***和投訴后，便 將“自動駕駛”的功能宣傳全部改為了“自動***駕駛” ，并提醒駕駛員在任何時候雙手都不得離開方向盤。

和訊 汽車 了解到，目前特斯拉在售的新車均配備級別較高的自動駕駛硬件，由 一顆位于車頭的前置毫米波雷達和車身四周的8個攝像頭以及12個超聲波傳感器組成 ，其中攝像頭的探測半徑可以達到250米，但并沒有配備激光雷達。

然而，目前業(yè)內(nèi)公認的自動駕駛方案中，激光雷達是不可 或缺 的硬件系統(tǒng)，但特斯拉方面卻因為成本問題選擇放棄。

特斯拉通過視覺攝像頭和除激光雷達外的***系統(tǒng)，在精準性和部分抗光線干擾方面還存在缺陷。 特別是在強光線下，或者以白色為基調(diào)的物體時，特斯拉這套方案的缺陷比較明顯。

在這幾次與大貨車相撞的事故中，貨車車體均為白色，攝像頭因此受到干擾，而毫米波雷達可能完整地穿過了貨車的底部，或是未能判斷靜止物體，亦或是由于橫向交叉時車速過快，系統(tǒng)因此沒有迅速響應。

廣東一特斯拉追尾貨車，車主當場亡，事故的原因是什么？

特斯拉在豪華電動車領(lǐng)域一直有著極高的地位，很多人甚至認為特斯拉代表著最先進的技術(shù)。如今特斯拉上的高新技術(shù)越來越多，有些車還帶自動喚車功能，車主找不到車的時候，使用這個功能就能讓 汽車 處于啟動狀態(tài)。

如今特斯拉新車上搭載了自動喚車功能，車主還沒有上車的時候就可以啟動車鑰匙，讓 汽車 從車位上開出來，主動尋找車主隨時待命。這個功能聽起來很高級，可是在使用過程中卻一點兒也不好用，甚至還引發(fā)了不少***。

車主劉先生把車停在商場樓下的停車場里，上車之前使用了自動喚車功能，劉先生本以為特斯拉會開出來，停在路邊等待自己，沒想到這輛特斯拉從車位上開出來的時候卻遭遇了一起***。特斯拉的自動駕駛功能有些缺陷，雷達沒有辦法判斷與旁邊車的距離。

特斯拉從車位上開出來的時候并不順利，前前后后倒退了好幾次，用了兩分鐘也沒能順利把車開出來。停車場上的車流量特別大，很快停車場里就出現(xiàn)了其他車主，這輛特斯拉堵在路中間前進也不對，后退也不對，左右為難。

特斯拉出車位的時候還撞上了旁邊的一輛寶馬x5，車身側(cè)面與寶馬x5發(fā)生了剮蹭。等車主出現(xiàn)的時候，才發(fā)現(xiàn)特斯拉的自動喚車功能不但沒什么用，反而引發(fā)了一起撞車***，自己還要負全責給寶馬x5修車，看來有些高 科技 的東西目前還不成熟，真不敢隨便用。

在最新的網(wǎng)絡平臺當中爆料出，廣東有一輛特斯拉追尾貨車，然后導致車主當場亡。很多的網(wǎng)友都覺得這起事故還是比較嚴重的，他們也是不能夠接受這樣的行為。還有一部分網(wǎng)友表示，這樣的意外事故也是非常的危險。希望人們能夠引起高度的重視，盡量不要發(fā)生這樣的事情，不然的話也會讓自己有一個不好的發(fā)展。造成這起事故的主要原因，也是因為相關(guān)的車主沒有很好的駕駛車輛，然后導致了這樣的意外狀況。

希望每個人在開車的過程當中都能夠有強烈的安全意識，盡量不要發(fā)生一些意外事故。不然的話也是會造成很大的負面影響，人們也都不希望這種事故的發(fā)生和出現(xiàn)。他們表示這些事情也是非常的不好，所以很多的網(wǎng)友也都是對這種行為進行了譴責。他們也是希望相關(guān)的司機能夠很好的避免這樣的做法，不然的話也是會危害他人的生命。

對于這起事故的出現(xiàn)，人們也是應該引起高度的重視。希望大家在開車的時候都能夠有強烈的安全意識，盡量不要出現(xiàn)這樣的行為。不然的話也是會造成很大的負面影響，人們也都表示這樣的做法非常的不好。所以說不少的網(wǎng)友也都是紛紛呼吁道，希望司機在開車的時候都能夠觀察到路上的交通狀況，如果發(fā)現(xiàn)了不好的行為，那么也是應該及時的制止。

希望每一個人都能夠平平安安的出行，并不能夠在開車的過程當中發(fā)生一些意外。這些意外也是讓人們感覺到非常的心痛，有不少的網(wǎng)友都表示這起特斯拉追尾事故還是非常的危險。很多的人也都是非常的害怕這樣的現(xiàn)象，他們表示這些意外事故真的是應該很好的避免和杜絕，不然的話也是會給他人的生命造成一定的威脅。