一輛廣汽新能源Aion S車型自燃引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。
據(jù)媒體報道，5月18日，廣州楊桃公園南門東側(cè)停車場內(nèi)一輛廣汽新能源Aion S突發(fā)自燃。從社交媒體上發(fā)布的現(xiàn)場照片來看，該款A(yù)ion S車身側(cè)面印有“ON TIME”字樣的拉花，為如祺出行平臺車輛。而從網(wǎng)絡(luò)上流傳的***來看，這輛Aion S當(dāng)時是停在車位上，不在充電狀態(tài)，車內(nèi)也沒有司機，在靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)生了自燃。
針對此事，《每日經(jīng)濟新聞》記者向廣汽新能源方面求證，但截至記者發(fā)稿，廣汽新能源方面尚未回復(fù)。
自然不是811電池的鍋？
對于上述Aion S車型自燃的原因，外界討論頗為熱烈。有網(wǎng)友認為，上述Aion S自燃與2019年4月21日特斯拉Model S地庫起火***相像，車輛都是先冒煙再燃燒?？紤]到本次自燃的Aion S是網(wǎng)約車，不排除長期不保養(yǎng)檢測的可能性。
有分析則認為，此次自燃事故要歸咎Aion S搭載的寧德時代NCM 811三元鋰電池。據(jù)了解，寧德時代NCM 811三元鋰電池正極材料中鎳鈷錳配比為8:1:1，電池鎳含量比例較高，雖然能量密度會增加，車輛的續(xù)航能力會提升，但電池的熱穩(wěn)定性會降低，安全風(fēng)險隨之增加。
不過，有觀點認為，從社交媒體上發(fā)布的現(xiàn)場***來看，Aion S起火最嚴重的是車尾，并且向車頭蔓延，可以判斷車尾是Aion S的著火點。而電動汽車的電池是平鋪在底盤上，所以由此判斷起火是因為電池，并不合理。
北京大學(xué)教授其魯也曾表示，雖然鋰電池是新能源汽車的核心零部件，但電動汽車自燃的原因各種各樣，不能全部歸咎于電池。
據(jù)記者了解，此次自燃的Aion S并未搭載寧德時代NCM 811三元鋰電池。目前，Aion S共有兩種續(xù)航版本的車型，續(xù)航里程分別為410km和510km，分別搭載寧德時代NCM 523三元鋰電池和NCM 811三元鋰電池。此前，一位廣州地區(qū)的如祺出行平臺網(wǎng)約車司機曾告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，如祺出行平臺旗下的Aion S都是續(xù)航里程為410km版本的車型。這意味著，本次自燃***很可能與寧德時代NCM 811三元鋰電池?zé)o關(guān)。
811電池仍存爭議
值得注意的是，寧德時代的811電池安全與續(xù)航不平衡一直是業(yè)內(nèi)爭論的焦點。從《每日經(jīng)濟新聞》記者對近年來電動車自燃事故的不完全統(tǒng)計來看，因電池問題而出現(xiàn)自燃的車型，多數(shù)搭載的是三元鋰電池。同屬三元鋰電池的811電池，自然也難以擺脫外界對其安全性的質(zhì)疑。
據(jù)了解，811電池正極材料中的鎳鈷鋁***用8:1:1的比例進行搭配。在動力電池中，高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。具體表現(xiàn)為，當(dāng)電池遇到高溫、外力等沖擊，更容易引發(fā)熱失控。充電時，產(chǎn)生氣體使電池出現(xiàn)鼓包。所以，811電池被認為是在更高鎳含量電池上市之前，穩(wěn)定性和安全性有待提升的動力電池。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬曾表示：“我們以前就知道811三元電池的能量密度高，但是在安全問題沒有解決的情況下誰敢用？”
據(jù)王子冬透露，國內(nèi)對安全性要求較高的車型，如大型客車等，很少***用三元鋰電池，原因在于這些車輛需要進行強檢，必須做的測試項目包含熱失控測試，而三元鋰電池?zé)o法通過這一檢測。相比之下，乘用車的電池組則不需要做這項熱失控試驗，原因是通不過測試。正是基于此，有分析認為，乘用車使用的三元鋰電池在安全性方面令人擔(dān)憂。
事實上，車企也在積極通過一些技術(shù)途徑來提升811電池使用過程中的安全性。如，寶馬X1 PHEV就通過在主導(dǎo)傳熱的路徑上加隔熱材料，對熱蔓延進行阻隔，形成“防火墻”的效果；合眾U則通過電池恒溫系統(tǒng)來保證電池安全。
新能源安全引發(fā)關(guān)注，數(shù)據(jù)表明自燃與召回率均低于燃油車
轎車自燃事故頻頻發(fā)生，原因究竟為何？這些汽車知識你必須知道
長時間由制動系統(tǒng)摩擦生熱是多起汽車自燃***發(fā)生的原因。長時間使用汽車制動系統(tǒng)，摩擦生熱使得輪胎，制動鼓的溫度過高，很容易引發(fā)汽車自燃。
汽車內(nèi)部電路系統(tǒng)故障引起自燃。電路系統(tǒng)老化，內(nèi)部線路發(fā)生短路，暴露的地線和火線相互接觸產(chǎn)生火花，引燃車內(nèi)的塑料部件，從而發(fā)生火災(zāi)。
車內(nèi)物品暴曬著火引發(fā)汽車自燃。在經(jīng)過長時間的暴曬以后，車內(nèi)放置的香水瓶，打火機，老花鏡片等都可能是汽車自燃事故的導(dǎo)火線。
停車位置不當(dāng)。停車時，應(yīng)注意停車位上是否有易燃物。經(jīng)過長時間的駕駛，汽車底部部件溫度極高，一般能達到三四百攝氏度，如果有干草堆，，空瓶子，廢紙堆等易燃物在車底下，很容易點燃塑料部件，從而引發(fā)汽車自燃。另外，如果汽車長時間停放在暴曬環(huán)境下，車內(nèi)部件也可能引發(fā)高溫著火。
汽車自燃事故的原因有很多，我們來說說該怎樣在炎熱暑季防止汽車自燃：
一、放置車載專用滅火器。光放置滅火器是不夠的，您還要學(xué)會滅火器的正確使用方法。另外，車載滅火器也是有一定的保質(zhì)期的，要注意您放置的滅火器的保質(zhì)期。如果發(fā)現(xiàn)過期了，一定要及時更換。在駕駛途中，如果火勢尚小，可以使用滅火器進行滅火。如果火勢無法短時間得到控制，請立即遠離火災(zāi)現(xiàn)場，尋求消防部門的幫助。
二、注意車內(nèi)異味。如果您在駕駛過程中，發(fā)現(xiàn)汽車尾部縫隙處有煙霧冒出，聞到有煙味時，立即靠邊停車，及時斷開電源，并且查看燃油是否泄露，檢查水箱的情況。如果自己不能解決問題，請立即尋求專業(yè)人員的幫助，不可大意。
三、注意汽車日常檢查。在檢修中要注意汽車內(nèi)部電子部件的設(shè)備接觸是否完好，是否有短路線路存在，還要檢驗燃油管和制動液油管，動力轉(zhuǎn)向油管的密封性。除此之外，發(fā)動機機艙不要積大量的油垢，保持機艙內(nèi)整潔，以免引起火災(zāi)。另外，如果要進行汽車改裝，找專業(yè)人員改裝，不要自己亂接電線，以免線路短路。
四、汽車前擋風(fēng)玻璃下盡量不要放置由易燃易爆材料制成的物件。有一起汽車自燃事故就是由于車上的礦泉水瓶引發(fā)的。炎炎夏季，出行不易。車主們一定要多加注意愛車的情況，早做防范
新能源車為什么自燃
隨著新能源汽車的銷量增加，偶發(fā)自燃起火***也開始受到越來越多的消費者關(guān)注。相比燃油汽車，新能源汽車無疑是新鮮事物。公眾對于它的了解還不夠深入，因此在應(yīng)對起火問題時，就需要新能源汽車生產(chǎn)廠商以更加透明、嚴謹和負責(zé)任的態(tài)度對消費者解釋車輛起火原因以及完成后續(xù)善后工作。
從23天高效主動召回看威馬社會責(zé)任心
近期，因為連續(xù)的幾起起火***，新能源汽車品牌威馬受到了輿論極大的關(guān)注。10月28日下午，威馬汽車在微博宣布主動召回已經(jīng)銷售的1282輛產(chǎn)品。同時根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公布的信息，威馬車輛底部冒煙起火事故的原因已經(jīng)查明，是由于“電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰”造成。產(chǎn)品出現(xiàn)問題立刻召回，威馬汽車首先在態(tài)度上體現(xiàn)了企業(yè)的責(zé)任感。
從10月5日出現(xiàn)首起產(chǎn)品自燃，到10月28日主動宣布召回，威馬汽車的召回過程僅用時23天。汽車產(chǎn)品召回在業(yè)界本是一種常態(tài)，但威馬如此快速的處理速度卻是鮮有。
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公布的召回數(shù)據(jù)統(tǒng)計，僅2019年，中國市場有39個汽車品牌、累計6,539,512輛汽車被召回，占市場總銷量的31.6%。2020年截至9月，中國市場共有2119款汽車被發(fā)起召回，累計召回汽車數(shù)量達801.02萬輛，占市場銷量總額的30%左右。這些召回的汽車之中，大部分都來自主流大品牌，其中包括有：大眾、特斯拉、豐田、本田、奔馳等。這些企業(yè)的產(chǎn)品在爆發(fā)問題之后一般都會持續(xù)發(fā)酵數(shù)月，直到因為輿論壓力過大和國家市場監(jiān)督管理總局介入這些企業(yè)才會發(fā)起召回，過程十分拖沓，消費者們也一直處于弱勢之中。同時，在召回問題上很多國際車企還會出現(xiàn)差異化對待的問題。比如寶馬B48系列發(fā)動機被爆出有產(chǎn)品缺陷后，一開始僅針對海外市場發(fā)起召回，最后還是因為輿論壓力過大才開始在中國市場啟動召回。所以，不論事故原因如何，威馬的這次迅速召回至少充分的體現(xiàn)了對消費者的尊重以及負責(zé)任的態(tài)度。
對于此次威馬的召回，網(wǎng)絡(luò)上也有眾多的討論聲。與車語者一開始所預(yù)想的大不相同，作為造車新勢力，本以為互聯(lián)網(wǎng)上會出現(xiàn)一場針對威馬汽車的討伐之戰(zhàn)。但從最終的結(jié)果來看，不論是主流社交媒體，還是垂直媒體等，評論都是相對理性和克制的?！巴R召回，給新勢力正名”、“威馬被供應(yīng)商坑了”、“主動召回，威馬為新能源車企作出表率”等是主流媒體們對此次***的看法。由此看來威馬汽車已經(jīng)通過實際行動贏得了信任。
新能源汽車為什么頻發(fā)起火***？
關(guān)于電動車起火，這是目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展最為關(guān)注，同時也是消費者最想了解的話題。在互聯(lián)網(wǎng)上探討起火原因，很容易參雜情緒在其中。所以，探討電動車起火問題要更加理性的分析起火背后的原因，從而得到真相。
作為電動車行業(yè)的網(wǎng)紅品牌，特斯拉不時就會傳出各種車型發(fā)生自燃***的新聞；而號稱中國新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者且自產(chǎn)鋰電池組的比亞迪新能源車型，發(fā)生自燃的報道也屢見不鮮；其它還有：***用豐田電動車技術(shù)的廣汽新能源Aion?S發(fā)生產(chǎn)品連續(xù)自燃***；***用插電增程混動系統(tǒng)的?理想ONE也有多起車輛自燃的報道。從這多起自燃***的報道可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的自燃問題不僅僅只發(fā)生于純電動車，搭載有鋰電池組的插電混動車型也會發(fā)生自燃。因此，對于車輛自燃問題我們具體分析對待，因為起火原因是非常多樣化的，并不一定是整車質(zhì)量問題。傳統(tǒng)燃油車也有不少自燃問題發(fā)生，所涵蓋的車型甚至包括：售價高昂的法拉利、蘭博基尼等超跑。
那么，汽車或者說新能源汽車為什么會發(fā)生自燃呢？從能統(tǒng)計到的數(shù)據(jù)來分析，很大一部分原因都是因為電路等因素引起的。
傳統(tǒng)燃油汽車的自燃很多情況下多發(fā)生于夏季，其起因多半是因為車輛線路老化加上高溫所引起自燃。同時，油路出現(xiàn)問題也是燃油車出現(xiàn)自燃的一大主因。蘭博基尼、法拉利等超跑所發(fā)生的行駛過程中的自燃，其原因很大一部分比例僅僅是因為有尚未燃燒充分的汽油，在通過排氣管拍出時遭遇高溫而引起的。但這并不能說是車輛本身的質(zhì)量問題，因為這個時代的汽車在安全性上已經(jīng)非常高。汽油車之間發(fā)生碰撞，并不會出現(xiàn)***劇中所常見的起火爆炸場面。汽車車自燃之所以或被當(dāng)成話題和新聞報道，很大部分是因為在傳播過程中的情緒渲染。個例***被放大了。
同樣，純電動車的起火也是如此。相比燃油車，純電動車主要通過動力電池放電而提供能源，所以電流和電壓都比較大，其線路的老化速遞也比燃油車的線路老化速度更快。所以，其可能會因為線路老化引發(fā)自燃。
此外，因為內(nèi)部有更多電器部件。在車輛遭遇進水或保護失效，比如充電器、電動車保護板失效，造成充電保護失效，導(dǎo)致過充、過流和充電溫度超標等情況，車輛也會引發(fā)自燃。這一點其實最常見的例子就是手機，很多大品牌手機都因為電路短路或電池過沖等緣故引發(fā)過手機自燃。
其它情況還有，電池或電路受到劇烈撞擊或擠壓（車輛遭遇碰撞事故時），導(dǎo)致電池泄露或電路短路，溫度急劇上升，從而引發(fā)自燃。目前，新能源車所搭載的鋰電池組在上市供應(yīng)前都會進行***實驗等一系列安全測試，這些測試的目的就是確保裝載在車輛上發(fā)生碰撞時不會因擠壓造成泄漏、短路起火。因此，電動車發(fā)生碰撞起火也是低概率***。
電池管理系統(tǒng)技術(shù)對于純電動車的安全性也是至關(guān)重要的。動力電池在充電和放電的過程中有兩個技術(shù)要點：控制充電和和放電的電流大小，以及控制電池在充放電時候產(chǎn)生的熱量。如果電池管理系統(tǒng)技術(shù)有缺陷，或可能引起車輛自燃。
智能系統(tǒng)的運用為威馬的快速召回提供了解決方案
根據(jù)電池行業(yè)專家表示：威馬的此次召回，就是因為電芯出現(xiàn)問題導(dǎo)致，與車身質(zhì)量無關(guān)。由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，并產(chǎn)生異常析鋰，在極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，可能引發(fā)動力電池?zé)崾Э?，存在安?a href="/tags-y-h.html" target="_blank" class="aad4824bc9211d17 relatedlink">隱患。
值得一提的是，威馬通過智能交互系統(tǒng)，精確定位了風(fēng)險車輛并推送和告知用戶相關(guān)服務(wù)信息。同時，還通過云端智能呼叫功能，以及電話、短信、微信、掛號信、小威隨行APP等方式主動聯(lián)系用戶，邀約完成召回。威馬稱，動力電池更換和車輛安全監(jiān)測，在較短時間內(nèi)可全部完成。
目前，威馬的電芯供應(yīng)商有4家，分別為：寧德時代、中興、塔菲爾、瑞浦。威馬汽車除電芯以外，已自主掌握所有電池包核心技術(shù)：包括熱管理、安全防護、充放電管理等。其中，熱管理策略聚焦對電芯溫度的智能化、精準管理，通過獨立液冷設(shè)計、PTC電加溫系統(tǒng)、零下30℃極地加溫系統(tǒng)（柴油加溫），以及全新基于柴油加溫的空調(diào)制熱回路設(shè)計，可以在不同的溫度區(qū)間自主開啟加溫與冷卻功能，實現(xiàn)全天候電池包恒溫?zé)峁芾?，極大改善用戶冬季續(xù)航焦慮。
新能源汽車仍然是安全的出行工具
作為一個剛剛大規(guī)模發(fā)展起步的領(lǐng)域，新能源汽車在發(fā)展中遭遇各種問題是難免的，燃油汽車發(fā)展超過百年也經(jīng)歷過這個階段。不過，隨著技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車可靠性也在隨之進步。根據(jù)中國工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會上表示，2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年為萬分之0.26（受疫情出行影響）。而根據(jù)公安部有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車的年火災(zāi)事故率約為萬分之1到萬分之2。兩相對比之下，新能源汽車的起火概率要顯著低于傳統(tǒng)燃油車。
新能源一年賣103萬輛，占全年乘用車銷量2144萬的4.8%，新能源一年召回3.37萬輛，占全年乘用車召回輛676萬的0.49%。由此可以看出，新能源車的召回率僅為燃油車召回概率的十分之一，新能源汽車依然安全可靠。
所以面對召回我們應(yīng)該以更平常的心理對待，同時召回也是一種企業(yè)負責(zé)人的體現(xiàn)。其實，傳統(tǒng)車企發(fā)生召回已經(jīng)是十分常見的事情。豐田今年內(nèi)已經(jīng)發(fā)出第三次召回，涉及車輛多達584萬輛，中國市場為40萬輛。同樣，一貫以豪華、可靠性著稱的雷克薩斯也在10月28號發(fā)起了召回。另外，中國汽車市場的兩大德國豪華品牌奔馳、寶馬更是召回大戶。自2016年奔馳召回次數(shù)達12次，2017年22次，2018年19次，2019年24次；寶馬最近也因為新能源車型的電芯中混入雜質(zhì)導(dǎo)致存在起火安全隱患而在全球召回2.67萬輛新能源汽車。因此，大家為什么不能對中國的造車新勢力們更寬容一些呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車自燃主要有三種情況：
1.充電時。如果充電過程中發(fā)生自燃***，可能是人為失誤。首先，如何使用充電槍。如果車主沒有按照說明正確操作，可能會發(fā)生自燃。在使用充電樁之前，請確保它已鎖定。當(dāng)然，如果電池內(nèi)部短路，充電過程中也可能發(fā)生自燃。
2.在駕駛過程中。近期發(fā)生的電動車自燃***中，行駛過程中發(fā)生自燃的比例也相當(dāng)大。車主在行駛過程中，可能會撞到底盤，導(dǎo)致電池漏電自燃。但另一方面，車企也有責(zé)任。很多車型的機箱設(shè)計都沒有考慮到電池保護和磕碰。
3.在靜態(tài)過程中。某知名電動車品牌停車時自燃，影響了這個品牌。很難判斷是操作失誤還是技術(shù)問題。但說明電動車并不是100%安全可靠的。各大車企在設(shè)計時都要考慮安全問題，車主也要正確使用電動車，確保安全。
標簽： #自燃
