- 汽車未來發(fā)展趨勢(shì)如何？
- 中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
- 2020年汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)是什么
- 中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
未來新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)大步前進(jìn)有望取代燃油汽車。以下是
擴(kuò)展資料：
汽車未來發(fā)展趨勢(shì)如何？
未來新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)大步前進(jìn)，有望取代燃油汽車。
一、新能源汽車發(fā)展迅速，
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年中國(guó)新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長(zhǎng)140.7%；出口額11.02億美元，同比增長(zhǎng)271.6%；純電動(dòng)汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。
二、新能源汽車的發(fā)展前景，
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國(guó)汽車保有量1.4億計(jì)算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。
結(jié)合中國(guó)的能源***狀況和國(guó)際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2025年后，中國(guó)普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進(jìn)柴油車、燃?xì)馄嚒⑸锶剂掀嚨刃履茉雌噷⒀该桶l(fā)展。
新能源汽車發(fā)展的建議：
1、目前新能源汽車市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等方面還不夠完善，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的質(zhì)量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領(lǐng)域加速變革，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的良性發(fā)展。
與此同時(shí)，也要加強(qiáng)高水平的國(guó)際開放合作，推動(dòng)全球協(xié)同創(chuàng)新，讓中國(guó)和各國(guó)一起，共同推動(dòng)建設(shè)清潔美麗世界。
2、促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，要強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，瞄準(zhǔn)技術(shù)制高點(diǎn)，企業(yè)要在個(gè)性化定制方面下功夫，推動(dòng)品牌建設(shè)，要不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)健康有序發(fā)展。
以上內(nèi)容參考百度百科-新能源車
中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額明顯提升
2021年中國(guó)品牌乘用車銷量954.3萬輛，同比增長(zhǎng)23.1%;市場(chǎng)份額為44.4%，較2020年上升了6.0個(gè)百分點(diǎn)。
2021年在各系別市場(chǎng)中，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額大幅上升至44.43%，提升了6.01個(gè)百分點(diǎn)。除此之外，美系和法系車市場(chǎng)份額也均有所上升。
前七企業(yè)銷量均有所上升
2021年在中國(guó)品牌汽車銷量前十五名企業(yè)集團(tuán)中，上汽集團(tuán)排名第一，銷量為275.7萬輛，同比上升8.9%;排名第二的是長(zhǎng)安集團(tuán)，銷量為175.5萬輛，同比增長(zhǎng)16.7%;吉利汽車排名第三，銷量為132.8萬輛，同比下降增長(zhǎng)0.6%。
2021年在中國(guó)品牌乘用車企業(yè)中，銷量排名第一的依然是上汽集團(tuán)，乘用車銷量為212.3萬輛，同比增長(zhǎng)17.8%;排名第二的是吉利集團(tuán)，乘用車銷量為132.8萬輛，小幅增長(zhǎng)0.6%;長(zhǎng)安集團(tuán)排名第三，乘用車銷量為123.3萬輛，同比增長(zhǎng)24.2%。
汽車行業(yè)市場(chǎng)集中度較高
2021年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為2262.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.7%，占汽車銷量總量的86.1%，較2020年同期下降了1.8個(gè)百分點(diǎn)。整體來看，我國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)集中度較高，CR3達(dá)到46.2%，CR5達(dá)到63.1%。但2021年行業(yè)市場(chǎng)集中度有所下降，說明我國(guó)汽車行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。
總體來看，在我國(guó)汽車品牌市場(chǎng)中，市場(chǎng)格局較為穩(wěn)定。領(lǐng)先企業(yè)地位穩(wěn)固，行業(yè)市場(chǎng)集中度穩(wěn)中有降。
—— 以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)汽車整車制造行業(yè)需求前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》
2020年汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)是什么
動(dòng)力鋰電池行業(yè)主要上市公司：目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的上市公司主要有寧德時(shí)代(300750)、比亞迪(002594)、孚能科技(688567)、億緯鋰能(300014)、國(guó)軒高科(002074)、澳洋順昌(002245)、鵬輝能源(300438)、欣旺達(dá)(300207)。
本文核心數(shù)據(jù)：中國(guó)動(dòng)力鋰電池出貨量與裝機(jī)量、氫燃料電池汽車銷量、中國(guó)加氫站數(shù)量
1、動(dòng)力鋰電池呈現(xiàn)快速發(fā)展，但仍存在諸多痛點(diǎn)待解決
——疫情影響下，動(dòng)力鋰電池需求保持增長(zhǎng)
鋰離子電池是當(dāng)前動(dòng)力電池的研發(fā)重點(diǎn)，具有能量損失小、轉(zhuǎn)換效率高、加速快等顯著優(yōu)勢(shì)。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)供需規(guī)模較2019年大幅提升，2021年我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量為154.5
GWh，同比增長(zhǎng)142.9%;出貨量為220 GWh，同比增長(zhǎng)175%。
——續(xù)航短、充電慢、安全問題為主要痛點(diǎn)
電氣化是雙碳愿景下交通動(dòng)力的主要發(fā)展方向，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車排放的廢氣更少，若電力來自可再生能源，電動(dòng)汽車便是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要途徑。
然而，鋰電池作為交通動(dòng)力存在續(xù)航短的劣勢(shì)。相較于燃油汽車而言，純電動(dòng)汽車存在的最大痛點(diǎn)便是續(xù)航里程，傳統(tǒng)燃油車加滿一箱油可以開到600公里乃至更多，但普通的純電動(dòng)汽車只能跑200-400公里，而續(xù)航里程可達(dá)到500公里以上的高性能純電車則將面臨價(jià)格難以下調(diào)的困境。在雨天或低溫天氣，動(dòng)力鋰電池受環(huán)境影響明顯，純電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)航里程還會(huì)進(jìn)一步下降。
其次，充能耗時(shí)較長(zhǎng)也是動(dòng)力鋰電池的一項(xiàng)短板。對(duì)比來說，傳統(tǒng)燃油車僅需幾分鐘便能將油箱加滿，而純電動(dòng)汽車即使是快充，充電至滿格也需耗費(fèi)一個(gè)小時(shí)左右，慢充耗時(shí)更是長(zhǎng)達(dá)6-8小時(shí)。大幅上升的充能時(shí)間使得純電動(dòng)汽車使用體驗(yàn)感降低，是抑制動(dòng)力鋰電池需求增長(zhǎng)的一大阻礙。
此外，安全隱患使得消費(fèi)者望而卻步。根據(jù)電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟的不完全統(tǒng)計(jì)，2020年一共發(fā)生過72起新能源汽車起火事故，至少涉及25個(gè)品牌車企，38款不同車型，包括乘用車、客車，貨車等多個(gè)不同用處車型。除了電池的自燃隱患外，電動(dòng)汽車的智能化技術(shù)應(yīng)用也存在諸多事故風(fēng)險(xiǎn)，例如“智能化”核心技術(shù)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失靈及***駕駛功能過度營(yíng)銷帶來的安全隱患不容忽視。
2、氫燃料電池技術(shù)難度大，與鋰電池互補(bǔ)為最佳發(fā)展方向
——?dú)淙剂想姵仄囀袌?chǎng)尚處于起步階段
氫燃料電池在動(dòng)力鋰電池存在的續(xù)航短、充能耗時(shí)長(zhǎng)、安全隱患等問題上均具有顯著優(yōu)勢(shì)，而且氫燃料電池的回收不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，因此，被認(rèn)為是未來交通動(dòng)力低碳化的一***展方向。然而，氫燃料電池的商業(yè)化應(yīng)用面臨著技術(shù)難度大、催化劑成本高昂等問題。
氫燃料電池汽車是氫能在交通領(lǐng)域落地的重要載體。從目前的銷量情況來看，截至2021年底，全國(guó)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H有9246輛?？梢?，氫燃料電池汽車在中國(guó)市場(chǎng)剛剛起步，市場(chǎng)仍不成熟，處于幼稚期。據(jù)工信部于2021年初發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)計(jì)，2025年我國(guó)氫燃料電池汽車保有量將達(dá)到10萬輛左右。
——中國(guó)加氫站建設(shè)慢，規(guī)模化應(yīng)用困難
2016-2021年，中國(guó)加氫站數(shù)量逐步增長(zhǎng)，但整體建設(shè)規(guī)模仍然較小。截至2022年3月底，中國(guó)加氫站有180座在運(yùn)營(yíng)、18座已建成，85座正在建設(shè)，148座規(guī)劃建設(shè)。我國(guó)現(xiàn)有加氫站中多數(shù)投資規(guī)模超過1200萬元，上海驛藍(lán)金山加氫站甚至耗資高達(dá)5500萬元。高昂的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本和較長(zhǎng)的投資回報(bào)期是我國(guó)加氫站規(guī)?；l(fā)展的最大障礙，現(xiàn)階段多數(shù)加氫站還處于虧損狀態(tài)，存在終端用戶用氫難、用氫貴的問題，終端需求增長(zhǎng)乏力必然又反過來制約加氫站的建設(shè)與擴(kuò)張。燃料電池被認(rèn)為是未來理想的清潔能源之一，但其配套基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模化建設(shè)困難，也是氫燃料電池在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用的一大障礙。
注：餅圖數(shù)據(jù)為截至2022年3月底最新數(shù)據(jù)。
——?dú)淙剂想姵卦趯Ｓ眠\(yùn)輸領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)
分析發(fā)現(xiàn)，無論是動(dòng)力鋰電池還是氫燃料電池都存在自身的比較優(yōu)勢(shì)和痛點(diǎn)，如何解決或規(guī)避痛點(diǎn)、充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，成為新能源交通動(dòng)力發(fā)展的關(guān)鍵。尋找各自最合適的應(yīng)用場(chǎng)景便是優(yōu)勢(shì)利用最大化的重要途徑，從銷量結(jié)構(gòu)來看，目前商用車是氫燃料電池汽車的推廣重點(diǎn)。2021年，中國(guó)氫燃料電池汽車新增銷量1894輛，商用車為絕對(duì)主力，其中客車1042輛、重卡777輛。
與燃油相比，氫燃料電池具有零碳排放、轉(zhuǎn)化效率高等比較優(yōu)勢(shì);與鋰離子電池相比，氫燃料電池具有續(xù)航里程長(zhǎng)、充能耗時(shí)短、安全隱患可控等比較優(yōu)勢(shì)。這些比較優(yōu)勢(shì)決定了氫燃料電池在長(zhǎng)距離、連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)、載重大等應(yīng)用場(chǎng)景的適用性較高。而針對(duì)加氫站建設(shè)成本高的問題，氫燃料電池發(fā)展可從應(yīng)用場(chǎng)景清晰、行駛路線固定的專用車入手(例如物流車、環(huán)衛(wèi)車等)，利于加氫站的布置和建設(shè)。
——?dú)淙剂想姵卦诤娇者\(yùn)輸領(lǐng)域大有可為
民用航空碳排放規(guī)模占交通運(yùn)輸排放總量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地區(qū)釋放氣體，對(duì)環(huán)境的影響是類似地源排放的2-4倍?？梢姡娇帐墙煌▌?dòng)力降碳減排的重要抓手。
相較于鋰離子電池而言，航空運(yùn)輸也是氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域之一。氫能源的質(zhì)量能量密度遠(yuǎn)超其他能源，且一個(gè)完整的氫燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)可以比同等質(zhì)量的電池電力系統(tǒng)多儲(chǔ)存3-5倍的能量。要想提高電池系統(tǒng)的能量供應(yīng)，除了通過技術(shù)研發(fā)提高能量密度外，一般還可通過擴(kuò)大電池體積的方式實(shí)現(xiàn)，然而，飛機(jī)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的質(zhì)量和體積均存在較大限制，動(dòng)力電池在航空領(lǐng)域應(yīng)用困難，而氫燃料電池系統(tǒng)的能量密度具有顯著優(yōu)勢(shì)，可作為鋰電池的有利互補(bǔ)。
總體而言，未來氫燃料電池將在長(zhǎng)距離運(yùn)輸、專用車領(lǐng)域及航空領(lǐng)域發(fā)展較快，與鋰離子電池形成良性互補(bǔ)。
3、燃油份額將逐步減少，但在短時(shí)間內(nèi)難以被完全取代
——“碳中和”目標(biāo)下，燃油動(dòng)力份額下降為必然趨勢(shì)
“雙碳”愿景下，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一系列“降碳減排”相關(guān)目標(biāo)規(guī)劃，對(duì)新能源汽車在新增交通工具中的比例做出了明確的規(guī)劃，未來燃油作為交通動(dòng)力的份額必然呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。
——同款燃油車指導(dǎo)價(jià)普遍低于同款新能源車補(bǔ)貼價(jià)
但新能源汽車的普及還存在諸多障礙，高生產(chǎn)成本帶來的高售價(jià)便是其中之一。目前來看，從低價(jià)低端到高價(jià)高端，無論是純電動(dòng)汽車還是混動(dòng)汽車，其補(bǔ)貼后的價(jià)格普遍高于燃油版同款車型的指導(dǎo)價(jià)。以長(zhǎng)安逸動(dòng)以及逸動(dòng)新能源為例，燃油版逸動(dòng)的指導(dǎo)價(jià)為7.29-10.39萬元，而逸動(dòng)新能源(純電)的補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)為12.99-14.99萬元，即使***對(duì)新能源車有補(bǔ)貼，新能源版的售價(jià)也比燃油版高出5.7萬元。
注：指導(dǎo)價(jià)查詢時(shí)間為2022年3月。
——煤電主導(dǎo)的大環(huán)境下，電車的真實(shí)環(huán)保效益有限
相較于燃油車而言，電動(dòng)汽車的一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為“綠色環(huán)?！?。雖然純電動(dòng)汽車在排放上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，但值得思考的是，電能生產(chǎn)過程中的排放不可視而不見。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)電力格局仍以火力發(fā)電為主要途徑，其中煤電發(fā)電量占比在六成以上。在煤電主導(dǎo)的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車的部分排放被轉(zhuǎn)移到了上游。
此外，電池的循環(huán)利用壽命較低，大量廢舊電池處理過程中也會(huì)對(duì)環(huán)境造成再度污染。根據(jù)綠色和平發(fā)布的《2030年新能源汽車電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)潛力研究報(bào)告》中數(shù)據(jù)顯示，2021-2030年，中國(guó)退役的動(dòng)力電池將超過700
GWh，雖可通過有效地梯次利用減少部分碳排放，但電池回收端帶來的污染仍不可忽視。
可見，電動(dòng)汽車的清潔環(huán)保更多的只是在使用階段，從整個(gè)生命周期來看，電車的真實(shí)環(huán)保效益有限。
——傳統(tǒng)汽車廠商仍然在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)上持續(xù)發(fā)力
與此同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也在不斷地朝著高效化、低碳化方向進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升是燃油車減少碳排放的主要路徑。目前，全世界主流發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在30%-38%的范圍內(nèi)，少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)熱效率突破了40%。比亞迪推出的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了43.04%，超越豐田、本田、馬自達(dá)成為當(dāng)前全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。熱效率提升助力燃油車節(jié)能減排，未來隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，燃油動(dòng)力與新能源的環(huán)保效益差距有望縮小。相較而言發(fā)展更為成熟和穩(wěn)定的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，或許仍會(huì)更受商業(yè)應(yīng)用的青睞。
綜上所述，未來傳統(tǒng)燃油車可能會(huì)逐漸減少，但基于燃油車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和不斷進(jìn)步的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，真實(shí)環(huán)保效益存疑的鋰電動(dòng)力在短期內(nèi)難以完全取代燃油動(dòng)力。
4、未來或?qū)⑿纬扇加?、鋰電、氫燃料“三足鼎立”的格?/strong>
基于以上分析，前瞻碳中和戰(zhàn)略研究院認(rèn)為，燃油動(dòng)力基于其長(zhǎng)久以來積淀的穩(wěn)定需求及部分性能的不可替代性，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)被新能源動(dòng)力完全取代。鋰離子電池和氫燃料電池在各自的比較優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域發(fā)展，可形成良性互補(bǔ)。未來幾十年，交通動(dòng)力市場(chǎng)或?qū)⒂扇加汀囯x子電池、氫燃料電池“三足鼎立”。
以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
新能源汽車行業(yè)主要上市企業(yè)：目前國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)主要上市企業(yè)有比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(tuán)(600104)、廣汽集團(tuán)(601238)、北汽藍(lán)谷(600733)、長(zhǎng)安汽車(000625)等
本文核心數(shù)據(jù)：中國(guó)新能源汽車銷量、中國(guó)新能源汽車滲透率
2021年前10月中國(guó)新能源汽車銷量市場(chǎng)滲透率突破10%
2017-2021年中國(guó)新能源汽車銷量逐年增長(zhǎng)，2020年全年銷售量達(dá)到136.7萬輛，2021年前10月累計(jì)銷量達(dá)到254.2萬輛，同比大幅增長(zhǎng)134.9%;從新能源汽車銷售市場(chǎng)滲透率來看，從2017年的2.8%增長(zhǎng)至2020年的5.3%，2021年前10月高達(dá)12.2%。
乘用車新能源滲透率穩(wěn)步增長(zhǎng)而商用車呈現(xiàn)波動(dòng)下降態(tài)勢(shì)
從細(xì)分領(lǐng)域來看，客車銷售市場(chǎng)的新能源滲透率水平最高，近幾年保持在18%以上，而卡車銷售市場(chǎng)的新能源滲透率最低，2021年1-10月僅有0.9%;從變化趨勢(shì)來看，2017-2021年，商用車(包括客車和客車)市場(chǎng)的新能源滲透率呈現(xiàn)波動(dòng)下降態(tài)勢(shì)，主要是商用車市場(chǎng)的新能源銷售受補(bǔ)貼政策變化的影響較大，而乘用車市場(chǎng)的新能源滲透率呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
乘用車細(xì)分領(lǐng)域中A00車型新能源滲透率高達(dá)99.6%
從乘用車細(xì)分市場(chǎng)來看，根據(jù)車型大小及排量的不同，乘用車可分為A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)和C級(jí)，2021年1-10月，A00級(jí)微型轎車銷售市場(chǎng)的新能源滲透率高達(dá)99.6%，其次是B級(jí)中型轎車的新能源滲透率19%，其余車型均在10%以下。
從乘用車細(xì)分市場(chǎng)新能源滲透率變化趨勢(shì)來看，2017-2021年，A00級(jí)、B級(jí)和C級(jí)乘用車的新能源滲透率呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中A00級(jí)乘用車在2021年1-10月趨近于100%，而B級(jí)和C級(jí)乘用車的新能源滲透率還有較大的增長(zhǎng)空間。
以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
我國(guó)工業(yè)迅猛發(fā)展，帶動(dòng)了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，自2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量迅速占據(jù)市場(chǎng)，成為世界第一位，我國(guó)汽車行業(yè)整體呈穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年產(chǎn)銷量不斷提升。
至2021年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同***別增長(zhǎng)3.4%和3.8%，結(jié)束了“三連降”的下滑趨勢(shì)，車市終于翻紅。新能源汽車銷量猛增，自主品牌力壓合資品牌，卻依舊要克服“缺芯”難關(guān)，新能源汽車銷量連續(xù)7年全球第一。
汽車發(fā)展
2021年新能源汽車全年產(chǎn)銷兩旺，銷售完成352.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。從3月開始月銷量超過20萬輛、8月超30萬輛、11月超40萬輛，到12月已達(dá)53萬輛。新能源車市整體從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)新發(fā)展階段，呈現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。
新能源汽車是在傳統(tǒng)能源***日益緊張、生態(tài)環(huán)保要求不斷提高的背景下、得到世界汽車行業(yè)共同關(guān)注的嶄新行業(yè)。盡管各個(gè)國(guó)家在新能源汽車的舊建設(shè)愿景上存在一定的差異，其根本目標(biāo)都在于發(fā)揮新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，減少環(huán)境***所承受的實(shí)際壓力、同時(shí)推動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
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