- 東風(fēng)裕隆正在破產(chǎn)清算，納智捷堅(jiān)稱產(chǎn)業(yè)還在繼續(xù)，不退出內(nèi)地市場(chǎng)
- 東風(fēng)裕隆破產(chǎn)清算，納智捷或?qū)⑼顺鲋袊?guó)市場(chǎng)
- 東風(fēng)裕隆破產(chǎn)重整申請(qǐng)獲批準(zhǔn) 負(fù)債70億/需車企接盤
- 東風(fēng)裕隆破產(chǎn)清算，中石化、中石油又少了一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴
- 東風(fēng)裕隆銷售公司宣告破產(chǎn)，最“受傷”的還是車主
文/Jackson
今年的冬天似乎來得更早一些。據(jù)媒體報(bào)道，裕隆集團(tuán)旗下東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。
對(duì)此，東風(fēng)裕隆汽車回應(yīng)稱，目前納智捷還沒有要退出大陸市場(chǎng)。“東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風(fēng)裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是并行的關(guān)系。簡(jiǎn)單來說，這只是一個(gè)工商操作，以前沒有注銷，現(xiàn)在注銷了。”
雖然官方出來辟謠，但如今的東風(fēng)裕隆早已邊緣化，納智捷退出中國(guó)似乎也是遲早的事情。這個(gè)曾經(jīng)的網(wǎng)紅段子對(duì)象——納智捷為什么會(huì)走到這樣的地步，是誰(shuí)殺了東風(fēng)裕隆？
東風(fēng)裕隆成立于2010年，由東風(fēng)汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)裕隆自有品牌“納智捷”的產(chǎn)品。2013年，東風(fēng)汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風(fēng)裕隆銷售公司，負(fù)責(zé)銷售東風(fēng)裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。
2011年，納智捷首款車型大7?SUV正式上市。在那個(gè)SUV比較匱乏的年代，設(shè)計(jì)較為出彩的納智捷，價(jià)格也比較適宜，銷量也逐步上升。在2014-2015年，納智捷銷量達(dá)到巔峰，分別為52203輛和60315輛。甚至納智捷還請(qǐng)了周杰倫做代言人，希望進(jìn)一步打開中國(guó)市場(chǎng)。
納智捷隨即又陸續(xù)推出了?優(yōu)6?SUV、納5、銳3等多款車型，然而隨后的銷量一直下滑。尤其到2018年，銷量跌至萬(wàn)輛以下。數(shù)據(jù)顯示，2018-2019年，納智捷的銷量為9362輛、1947輛和76輛。
在2018年廣州車展上，東風(fēng)裕隆正式發(fā)布旗下首款純電動(dòng)車——納智捷U5?EV。根據(jù)***，該車型將在2018年底正式上市。但幾乎你也看不到這款電動(dòng)車的身影。
到今年前9個(gè)月，東風(fēng)裕隆整個(gè)企業(yè)的銷量?jī)H有77輛。4S門店幾乎已經(jīng)搜索不到了，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，納智捷***上披露的100多家經(jīng)銷商中近半經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)，還有將近20家經(jīng)銷商電話處于無人接聽或者欠費(fèi)停機(jī)狀態(tài)。
曾經(jīng)輝煌的納智捷落到如此地步，可謂是自作自受。被調(diào)侃為“中石油、中石化戰(zhàn)略合作伙伴”，足以說明它的油耗的確高的嚇人。汽車質(zhì)量差，投訴率高也是影響其品牌形象的重要因素。更何況后來自主品牌的崛起，納智捷還是原地不動(dòng)，推出電動(dòng)化方向卻沒有好好走下去，車型更新也不及時(shí)，只能在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)里敗下陣來。
東風(fēng)裕隆銷售公司破產(chǎn)后，東風(fēng)裕隆是否也要進(jìn)入破產(chǎn)程序現(xiàn)在還不能確定。從目前情況看，東風(fēng)裕隆還擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，這些資產(chǎn)未來如何處置也尚無定論。但無論結(jié)果如何，納智捷注定是走向失敗了。
隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，眾多的小眾汽車品牌都在加速亡的步伐。如果想要不被拍在沙灘上，還是要順應(yīng)時(shí)代，及時(shí)作出戰(zhàn)略調(diào)整。不然像納智捷一樣的悲劇，很有可能會(huì)再次上演。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
東風(fēng)裕隆正在破產(chǎn)清算，納智捷堅(jiān)稱產(chǎn)業(yè)還在繼續(xù)，不退出內(nèi)地市場(chǎng)
有時(shí)候，退市也可以看成一種“解脫”。
東風(fēng)裕隆，破產(chǎn)了
據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，裕隆集團(tuán)旗下東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，這也意味著納智捷品牌就此退出中國(guó)大陸市場(chǎng)。
東風(fēng)裕隆，如果不提到納智捷，又有多少人知道這個(gè)名字？
公開資料顯示，東風(fēng)裕隆是于2010年12月在杭州成立，當(dāng)時(shí)裕隆及東風(fēng)以各持股50%為兩大股東。作為納智捷在中國(guó)大陸的生產(chǎn)基地，東風(fēng)裕隆也一度被認(rèn)為是裕隆集團(tuán)發(fā)展自有品牌重要的版圖。
2011年，東風(fēng)裕隆納智捷正式亮相上海國(guó)際車展，并首次展示了全球首發(fā)的電動(dòng)概念車Neora，成為了最早布局電動(dòng)化的汽車企業(yè)之一。但就當(dāng)前的形勢(shì)來看，東風(fēng)裕隆納智捷并沒有抓住電動(dòng)車的紅利。
在此之后，東風(fēng)裕隆曾投放過?大7?SUV、大7?MPV、優(yōu)6?SUV、納5、銳3等車型。根據(jù)此前公布的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，納智捷在2015年達(dá)到銷量巔峰，突破6萬(wàn)輛之后，其銷量就一直急轉(zhuǎn)直下。2019年，品牌車型的銷量更是暴跌到了1947臺(tái)。
事實(shí)上，這種銷量下滑的狀態(tài)，直到今天也沒有結(jié)束。受多重因素影響，今年1-5月，該企業(yè)累計(jì)銷量?jī)H為43輛，同比下滑92.5%。需要說明的是，早在2016年，納智捷就成了東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部虧損最嚴(yán)重的品牌，其年銷量完成率僅為60%。
所以對(duì)于東風(fēng)裕隆的退出，業(yè)內(nèi)并沒有掀起太大的波瀾。畢竟在它之前，東風(fēng)雷諾也結(jié)束了車型的在華之旅。
納智捷，一臺(tái)靠“段子”刷知名度的車
在納智捷的眾多車型中，大7?SUV絕對(duì)扮演著十分重要的角色。2011年，納智捷首款車型大7?SUV正式上市，號(hào)稱世界首部智慧科技車。在那個(gè)設(shè)計(jì)匱乏的年代，大7?SUV突然出現(xiàn)，儼然吸引了大批粉絲。
當(dāng)時(shí)這款車的廣告可謂鋪天蓋地，甚至在黃渤和趙又廷主演的**《痞子英雄》里就能看見它的身影。在2012年，大7?SUV的銷量就突破了3萬(wàn)輛。
此后，納智捷乘勝追擊，推出了優(yōu)6?SUV、納5、銳3等多款車型，不過縱使有這么多新車型豐富了納智捷的產(chǎn)品布局，但再也沒能有一輛再創(chuàng)大7?SUV當(dāng)年的風(fēng)光了。
原因很簡(jiǎn)單，那就是質(zhì)量。在車友圈中，由于納智捷核心動(dòng)力總成技術(shù)不過關(guān)，頓挫、高油耗，頻繁被投訴；加上納智捷質(zhì)量品控不行，各種小問題不斷；納智捷這個(gè)品牌也逐漸被市場(chǎng)邊緣化，在眾多槽點(diǎn)中，油耗絕對(duì)可以放在首位。
現(xiàn)在的納智捷，基本是與段子相伴。為此，我還特意為大家準(zhǔn)備了一下，比如：
“不是在加油站，就是在去加油站的路上”，
“加滿油能繞加油站一圈”，“開保時(shí)捷可能是為了面子，但開納智捷一定是有錢人”，
“20萬(wàn)的車，30萬(wàn)的配置，100萬(wàn)的油耗”
“中石化合作伙伴”等
不難看出，大家對(duì)納智捷的段子，主要還是集中在油耗上面。那么納智捷究竟有多耗油呢？以大7?SUV為代表，該車的2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)想必已經(jīng)無需過多介紹了，匹配6速手自一體變速箱，2018款車型官方百公里油耗為8.9L。
除了產(chǎn)品，納智捷的產(chǎn)品也很值得我們思考，在國(guó)六時(shí)代，納智捷還是清一色的國(guó)五產(chǎn)品。
據(jù)了解，裕隆集團(tuán)接下來的發(fā)展重心將會(huì)放在與鴻海共同出資155.76億成立的合資公司上。
值得一提的是，新合資公司將***推動(dòng)電動(dòng)汽車整車研發(fā)設(shè)計(jì)、開放平臺(tái)和生態(tài)等，并為全球目標(biāo)客戶提供整車設(shè)計(jì)開發(fā)、零部件設(shè)計(jì)開發(fā)與生產(chǎn)、車輛相關(guān)技術(shù)整合等服務(wù)。
這一次，納智捷可以依托電動(dòng)化逆襲嗎？估計(jì)誰(shuí)都給不了答案！
兩極分化，多款車型面臨停產(chǎn)命運(yùn)
事實(shí)上，在市場(chǎng)由增量轉(zhuǎn)存量的今天，除了納智捷旗下的幾款車型，還有很多品牌存在銷量下滑的狀況。即便在大盤上漲的10月，單一車型的銷量依舊有下滑的趨勢(shì)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年10月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)繼續(xù)延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，同比增幅達(dá)到8.1%，但是1-10月累計(jì)銷量仍出現(xiàn)10.2%的下滑幅度。基于這樣的大背景，兩極分化的情況十分明顯。
目前，在銷量弱勢(shì)群體中，主要還是自主品牌。以華晨中華為例，中華H3和中華V6前十月累計(jì)銷量?jī)H為2輛和37輛。值得一提的是，若干年前，華晨中華還是中國(guó)品牌的翹楚，中華駿捷更是公認(rèn)的國(guó)產(chǎn)巔峰之作。
不過隨著其它自主品牌不斷發(fā)展，加快產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)計(jì)等方面的投入，華晨汽車的優(yōu)勢(shì)也就越來越弱了！近幾個(gè)月來，華晨汽車集團(tuán)深陷債務(wù)危機(jī)，最近還被爆出了破產(chǎn)重組的新聞。
此前，北汽新能源同樣需要面臨銷量下滑的狀態(tài)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，北汽新能源前十月銷量跌幅高達(dá)78.39%。目前北汽新能源主要依靠EU系維持銷量，但累計(jì)銷量跌幅也高達(dá)76.2%。這對(duì)于一家基于傳統(tǒng)企業(yè)而來的品牌，完全就是小概率***。
另外，需要面臨銷量壓力的還有東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、眾泰、力帆、華泰等品牌。對(duì)于落后的車企而言，時(shí)間或許真的不多了，而退市的納智捷就是最好的例子！
寫在后面的話
東風(fēng)裕隆的退市，絕非偶然！在汽車行業(yè)由增轉(zhuǎn)存的大背景下，兩極分化必定會(huì)成為后期車市發(fā)展的新常態(tài)。毫無疑問，在這場(chǎng)車市動(dòng)蕩中，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)淘汰賽正在逐步開啟！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
東風(fēng)裕隆破產(chǎn)清算，納智捷或?qū)⑼顺鲋袊?guó)市場(chǎng)
其實(shí)適者生存的道理在任何時(shí)候，任何行業(yè)都適用。疫情的巨大考驗(yàn)之后，就是行業(yè)的大洗牌，尤其適用于汽車行業(yè)。
提到納智捷，很多人會(huì)覺得，嗯？這個(gè)品牌不是早就倒了嗎？確實(shí)，納智捷產(chǎn)品力弱，產(chǎn)品質(zhì)量問題，高油耗一直被大家所詬病。雖然大家都覺得它退出中國(guó)市場(chǎng)是遲早的事但它一直都還在苦撐，而疫情過后顯然是撐不住了。
近日，有報(bào)道稱：裕隆集團(tuán)旗下東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司11月13日正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。而相關(guān)網(wǎng)站上的公示信息也顯示，該案件目前已經(jīng)被浙江省杭州市中級(jí)人民***受理，進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。
盡管事實(shí)已經(jīng)擺在眼前，作為合作方，東風(fēng)汽車似乎也并不愿意承認(rèn)既定事實(shí)。面對(duì)破產(chǎn)清算的報(bào)道，東風(fēng)汽車官方表示：東風(fēng)裕隆擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，目前并沒有破產(chǎn)***。
事實(shí)上東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風(fēng)裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是并行的關(guān)系。具體來說，這只是一個(gè)工商操作，以前沒有注銷，現(xiàn)在注銷而已。
其實(shí)作為臺(tái)灣唯一的汽車自主品牌，能進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也確實(shí)取得過非常可觀的成績(jī)。但找準(zhǔn)自己的定位對(duì)于納智捷來說，似乎不太容易。
納智捷和東風(fēng)裕隆合資進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，給自己的定位是大中華高端自主品牌，它們主要瞄準(zhǔn)的是德系、日系、美系高端汽車品牌。
納智捷在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的首款車型大7?SUV就可以看到它們的野心。定位高端人群，售價(jià)20萬(wàn)元左右，高油耗，雖然高故障率并不是它們所想，但有句話叫"德不配位"，光是這高故障率又如何能配得上它的高端定位、高端定價(jià)和高大上的身份呢？
你不得不覺得，彼時(shí)的納智捷大有一種認(rèn)為內(nèi)地人根本不懂車，好騙好忽悠的立場(chǎng)。對(duì)于內(nèi)地市場(chǎng)的不了解肯定也是它最終走下神壇的原因之一。彼此的內(nèi)地市場(chǎng)SUV確實(shí)風(fēng)頭正勁沒錯(cuò)，但整個(gè)汽車市場(chǎng)增速減緩，節(jié)能減排國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的推出等這些因素納智捷基本都沒get到。加上納智捷本身產(chǎn)品力弱的問題，東風(fēng)裕隆走向如今的破產(chǎn)清算局面是必然。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
東風(fēng)裕隆破產(chǎn)重整申請(qǐng)獲批準(zhǔn) 負(fù)債70億/需車企接盤
繼東風(fēng)雷諾之后，東風(fēng)裕隆或?qū)⒊蔀闁|風(fēng)公司旗下第二家解散的合資公司。
有消息稱，11月13日，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司（下稱“東風(fēng)裕隆銷售公司”）在浙江法庭申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。消息屬實(shí)的話這也意味著納智捷品牌就此退出中國(guó)大陸市場(chǎng)。
據(jù)悉，東風(fēng)裕隆在2010年成立，由東風(fēng)公司與裕隆汽車以50：50股比合資組建，總投資額為4.9億美元，主要生產(chǎn)納智捷品牌的產(chǎn)品。而東風(fēng)裕隆銷售公司是在2013年由東風(fēng)公司與裕隆汽車合資成立，主要負(fù)責(zé)銷售東風(fēng)裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。
成立之初，東風(fēng)裕隆就先后發(fā)布了兩款在市場(chǎng)反響強(qiáng)烈的產(chǎn)品。2011年、2014年?yáng)|風(fēng)裕隆分別發(fā)布的納智捷大7SUV，跨界SUV優(yōu)6，憑借高于同行業(yè)更大的空間和尺寸以及優(yōu)秀的配置，納智捷一經(jīng)上市就迅速躥紅，這也進(jìn)一步導(dǎo)致其2013年就成功實(shí)現(xiàn)了盈利。隨后在2015年，東風(fēng)裕隆更達(dá)到了6萬(wàn)輛的歷史銷量最高記錄，但因?yàn)楫a(chǎn)品布局落后、商品企劃能力弱、營(yíng)銷能力不足等原因，納智捷銷量開始迅速下滑。數(shù)據(jù)顯示2018年銷量?jī)H為7056輛，同比下滑60%。2019年，東風(fēng)裕隆銷量更是每況愈下，銷量下滑至1947輛，而在今年累計(jì)銷量已不足百輛。
對(duì)此有內(nèi)部人士分析稱，東風(fēng)裕隆最根本的問題是50：50的股比結(jié)構(gòu)——誰(shuí)都想做主，誰(shuí)都做不了主。東風(fēng)與裕隆強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合最終導(dǎo)致話語(yǔ)權(quán)不統(tǒng)一、權(quán)力分散以及由此導(dǎo)致的管理內(nèi)耗。歷史是驚人的相似。這和神龍汽車近年來銷量急劇下滑有著同樣的緣由，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同就曾直言，東風(fēng)與神龍汽車沒有相互理解，造成大家在日常管理過程有些意見分歧，這些意見分歧造成神龍公司內(nèi)部效率偏低。
其實(shí)不僅僅是神龍汽車，眾多合資車企都曾因意見分歧或多或少的影響到企業(yè)的發(fā)展，甚至有些車企的品牌曾因此受到嚴(yán)重的損害。有些車企成功解決了此問題，銷量表現(xiàn)持續(xù)向好。不過有些車企依然受困其中，而如果車企不能徹底改革，那么東風(fēng)裕隆的結(jié)局或許是這些車企的前車之鑒。
事實(shí)也正是如此，由于股東雙方的分歧，2017年，東風(fēng)汽車對(duì)革新不力的東風(fēng)裕隆，做出了“撤人不撤資”的舉措。這也意味著東風(fēng)裕隆具體事務(wù)將由裕隆集團(tuán)主導(dǎo)，東風(fēng)公司只作投資方參與運(yùn)營(yíng)。
同年8月東風(fēng)裕隆提出510***，即5年內(nèi)向市場(chǎng)推出五款新車，其中包括推出全新的產(chǎn)品平臺(tái)。按照規(guī)劃，東風(fēng)裕隆將在未來5年的時(shí)間里，推出包括新能源車型在內(nèi)的10款新車型，此外，東風(fēng)裕隆股方未來一至兩年將繼續(xù)投資20億元，用于納智捷品牌及產(chǎn)品的后續(xù)開發(fā)。
不過東風(fēng)裕隆510***中***推出的新車，最終都無疾而終。目前東風(fēng)裕隆納智捷不僅所有車型均已停售，而且純電動(dòng)車在車展亮相之后也并未上市。在2018年廣州車展上，東風(fēng)裕隆正式發(fā)布旗下首款純電動(dòng)車——納智捷U5?EV，并***將在2018年底正式上市，但是截至目前，納智捷U5?EV仍未正式上市。從2011年?yáng)|風(fēng)裕隆納智捷在上海車展上，首次展示全球首發(fā)的電動(dòng)概念車Neora，到目前仍未上市的電動(dòng)化項(xiàng)目。對(duì)比豐田、日產(chǎn)近來才布局電動(dòng)化，東風(fēng)裕隆的規(guī)劃可謂是領(lǐng)先眾多主流車企，只不過此時(shí)的東風(fēng)裕隆因?yàn)殇N量下滑、產(chǎn)品不佳等問題纏身，已經(jīng)無法再顧及電動(dòng)化項(xiàng)目。
除了電動(dòng)化項(xiàng)目近乎夭折以外，東風(fēng)裕隆納智捷也面臨著大批經(jīng)銷商退網(wǎng)的尷尬境地。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，納智捷***上披露的100多家經(jīng)銷商中近半經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)，還有將近20家經(jīng)銷商電話處于無人接聽或者欠費(fèi)停機(jī)狀態(tài)。
在今年6月臺(tái)灣媒體報(bào)道，臺(tái)灣裕隆集團(tuán)與東風(fēng)公司已初步達(dá)成共識(shí)，裕隆集團(tuán)旗下納智捷品牌將正式退出中國(guó)大陸市場(chǎng)。而在東風(fēng)裕隆銷售公司破產(chǎn)清算之后，東風(fēng)裕隆離退市或許已更進(jìn)了一步，而若東風(fēng)裕隆一旦退市，則將成為東風(fēng)公司繼東風(fēng)雷諾解散之后的第二家退市車企。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
東風(fēng)裕隆破產(chǎn)清算，中石化、中石油又少了一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴
易車訊? 日前，從相關(guān)渠道獲悉，東風(fēng)裕隆汽車根據(jù)重整程序相關(guān)規(guī)定正進(jìn)行公開招商，從信息來看，今年4月29日，浙江省杭州市中級(jí)人民***裁定受理東風(fēng)裕隆提出的破產(chǎn)重整申請(qǐng)。
據(jù)了解有東風(fēng)裕隆相關(guān)招商負(fù)責(zé)人表示，目前招商項(xiàng)目還在進(jìn)行中，但具體情況不方便透露。東風(fēng)裕隆將根據(jù)重整司法程序，重新招募車企作為投資人主要招募對(duì)象為汽車公司，東風(fēng)裕隆的重整屬于司法重整，按照重整要求，需要車企進(jìn)入，即便有其他產(chǎn)業(yè)的投資人愿意進(jìn)來，也要拉一個(gè)車企作為主體。車企進(jìn)入之后，可以導(dǎo)入自己的產(chǎn)品。
《公告》對(duì)意向投資人提出了7項(xiàng)基本要求，其中明確“投資項(xiàng)目以新能源汽車研發(fā)和銷售為主營(yíng)方向”以及“兩個(gè)或兩個(gè)以上的投資人可聯(lián)合參與投資，但至少一個(gè)投資人需符合上述條件”等。
***息顯示，今年4月29日，浙江省杭州市中級(jí)人民***裁定受理東風(fēng)裕隆提出的破產(chǎn)重整申請(qǐng)。按照杭州中院的指定，浙江六和律師事務(wù)所擔(dān)任東風(fēng)裕隆公司管理人（此前為代理管理人）。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道指出，東風(fēng)裕隆管理人表示，如果招募工作進(jìn)展順利的話，預(yù)計(jì)將在10月底完成重整工作，不順利則會(huì)延期3個(gè)月至明年1月份。因?yàn)榘凑障嚓P(guān)法律規(guī)定，一般破產(chǎn)重整的期限是“6+3”個(gè)月。不過考慮到可能受疫情等相關(guān)因素的影響，這個(gè)時(shí)間還不太確定。另外，東風(fēng)裕隆管理人指出：“現(xiàn)在我們的招募投資人的要求是車企，但不排除招不到車企的話，我們就不保留車企資質(zhì)，再進(jìn)行公開招募?！?/p>
實(shí)際上，這并非東風(fēng)裕隆首次尋求投資人。據(jù)報(bào)道，今年3月東風(fēng)裕隆管理人曾發(fā)布招商公告，而在去年11月有消息稱裕隆集團(tuán)可能會(huì)與富士康展開合作，富士康看中了東風(fēng)裕隆的生產(chǎn)資質(zhì)，希望借此在電動(dòng)汽車領(lǐng)域有所發(fā)展。然而，富士康及母公司鴻海集團(tuán)最終并沒有成為東風(fēng)裕隆的投資者。
公開資料顯示，東風(fēng)裕隆汽車有限公司成立時(shí)間于2010年12月，由東風(fēng)汽車與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)共同合資組建，雙方各占公司50%股份，首款車型納智捷大7SUV 2011年上市，2012年?yáng)|風(fēng)裕隆累計(jì)銷量約3.11萬(wàn)輛，并實(shí)現(xiàn)盈利，全年銷售收入為64.85億元，此后相繼推出大7 MPV等車型，但后來由于各方面原因銷量逐漸下滑直至陷入破產(chǎn)重整境地。
據(jù)最新公告顯示，目前東風(fēng)裕隆剩余資產(chǎn)包括土地、廠房等不動(dòng)產(chǎn)、乘用車傳統(tǒng)燃油和新能源生產(chǎn)資質(zhì)、具備完善的整車驗(yàn)證能力，建有試車跑道、排放性能實(shí)驗(yàn)室、法規(guī)動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室、整車VOC檢測(cè)試驗(yàn)室、車輛整備間、新能源試驗(yàn)室、新車試制車間、三坐標(biāo)室等，已建成六大車間、研發(fā)中心及保稅倉(cāng)庫(kù)，具備12萬(wàn)輛年產(chǎn)能規(guī)模。但與此同時(shí)東其負(fù)債已經(jīng)高達(dá)70億元，且資產(chǎn)的估值暫時(shí)還不確定。身背巨額負(fù)債，想要翻身，找到接盤俠恐怕并非易事，后續(xù)發(fā)展易車將持續(xù)關(guān)注。
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東風(fēng)裕隆銷售公司宣告破產(chǎn)，最“受傷”的還是車主
文丨冬樹童?C
東風(fēng)裕隆，破產(chǎn)了。
據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，裕隆集團(tuán)旗下東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。
東風(fēng)裕隆，或許大家還在疑惑，這是一家什么汽車公司，也沒聽說過裕隆汽車。那說到納智捷大家應(yīng)該就很熟悉了。
因?yàn)橛秃妮^高的原因，納智捷是一個(gè)帶有很多段子的品牌，比如"不是在加油就是在加油的路上"、"納智捷車主只有兩個(gè)時(shí)候高興，一是提車的時(shí)候，二是賣車的時(shí)候"、"納智捷是中石化和中石油的戰(zhàn)略合作伙伴"等等。
現(xiàn)在，東風(fēng)裕隆進(jìn)入破產(chǎn)清算，這也意味著納智捷品牌就此退出中國(guó)大陸市場(chǎng)，中石化和中石油將會(huì)失去一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴。
納智捷在上世紀(jì)?50?年代成立之初，曾依靠日產(chǎn)公司的技術(shù)支持在臺(tái)灣市場(chǎng)立足，于是當(dāng)它來到大陸，2008年，臺(tái)灣裕隆與浙江中譽(yù)按照50∶50股比在杭州組建合資公司——納智捷（杭州）汽車有限公司。但由于當(dāng)年的調(diào)控政策，該項(xiàng)目遲遲未能得到審批，之后隨著浙江中譽(yù)退出整車制造項(xiàng)目，東風(fēng)和裕隆的合作再現(xiàn)曙光。
2010年9月，裕隆和東風(fēng)在北京正式簽約，確定合資成立東風(fēng)裕隆，東風(fēng)集團(tuán)以東風(fēng)杭州汽車名義，取得納智捷(杭州)汽車公司20%股權(quán)，納智捷納入東風(fēng)集團(tuán)，并定位為兩岸首輛中華民族車。臺(tái)灣裕隆、浙江中譽(yù)和東風(fēng)集團(tuán)將分別持股50%、30%和20%。而杭州蕭山工業(yè)區(qū)的工廠也成了東風(fēng)裕隆的落腳點(diǎn)。
算下來，東風(fēng)裕隆在大陸也有整整10年時(shí)間。
納智捷大7SUV是其首款車型，起售價(jià)18.8萬(wàn)，對(duì)標(biāo)豐田漢蘭達(dá)，配置在2011年那個(gè)時(shí)代，坊間號(hào)稱"花20萬(wàn)的錢買50萬(wàn)配置"，也因此吸引了首批購(gòu)車潮。納智捷段子也起源于大7SUV，有車主將25L百公里油耗寫在車尾。
剛來大陸的時(shí)候，納智捷的市場(chǎng)非常火熱，2009?和?2010?年，大陸車市銷量增幅分別達(dá)到了?46.1%?和?32.4%。往前數(shù)十年，2001-2010，車市平均年增長(zhǎng)率居于?24%?的逆天高位。
2011-2015?年，納智捷的銷量從?7000?輛迅速增長(zhǎng)到約?6?萬(wàn)輛。而從2016?年開始，納智捷銷量掉頭跌至?4?萬(wàn)輛，從此開始一蹶不振，2017?年跌至不足?2?萬(wàn)輛、2018?年是7000?輛、2019?年只剩下不到?2000?輛，2020年加上疫情的影響，東風(fēng)裕隆納智捷在大陸銷量只有兩位數(shù)，前9個(gè)月總共賣出77臺(tái)車。
大陸十年，只留下段子三千。
目前，納智捷***早已沒有了曾經(jīng)打江山的車型——大7SUV。***上所登錄的車型，目前可查詢到的都是停產(chǎn)、停售狀態(tài)。
細(xì)看納智捷推出的車型，也能看出一些苗頭，比如去年12月推出的URX，居然還是國(guó)五的車型，要知道在去年5、6月份的時(shí)候，國(guó)內(nèi)就已經(jīng)在大面積完成從國(guó)五到國(guó)六的切換。
有消息稱，從2018年開始，納智捷在中國(guó)大陸的經(jīng)銷商就已逐步將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給其他品牌經(jīng)銷商。除了一些二手車市場(chǎng)，能夠在國(guó)內(nèi)賣到納智捷的地方已經(jīng)所剩無幾。
比如，2019年5月，位于上海普陀區(qū)的最后一家納智捷4S店關(guān)停，微信小程序上顯示的最近保養(yǎng)點(diǎn)在杭州；同年，北京唯一納智捷經(jīng)銷商已變?yōu)閺V汽三菱4S店，店內(nèi)僅提供納智捷車型售后維修服務(wù)。目前，納智捷絕大多數(shù)納智捷4S店都已經(jīng)改換門庭，不再銷售納智捷品牌，只負(fù)責(zé)最后的保養(yǎng)維修服務(wù)。
東風(fēng)裕隆一位離職的高管在***訪時(shí)曾經(jīng)表示，對(duì)等股比造成的話語(yǔ)權(quán)不統(tǒng)一、權(quán)力分散以及由此導(dǎo)致的管理內(nèi)耗，是東風(fēng)裕隆后續(xù)發(fā)展危機(jī)的根源所在。市場(chǎng)好的時(shí)候，股東雙方都有利潤(rùn)，管理內(nèi)耗的成本市場(chǎng)可以消化。但是市場(chǎng)一旦不好，這種內(nèi)耗的負(fù)面影響就被放大。
比如東風(fēng)裕隆廣為用戶詬病的油耗高和產(chǎn)品更新緩慢等問題之所以解決不了，是因?yàn)槊看蝺?yōu)化改善，就意味著供應(yīng)商要換。究竟是用你的供應(yīng)商還是我的供應(yīng)商？這個(gè)錢到底該誰(shuí)來掙？在這種條件下，產(chǎn)品更新無法快速?zèng)Q議和導(dǎo)入。
事實(shí)上，由于股東雙方的分歧，早在2017年，東風(fēng)汽車就已全面撤出東風(fēng)裕隆的經(jīng)營(yíng)管理。
有人說，納智捷是倒在鍵盤上的車企。筆者認(rèn)為，除了油耗高以外，納智捷的定位現(xiàn)在也是一個(gè)非常尷尬的存在，剛進(jìn)入大陸市場(chǎng)的時(shí)候，納智捷就對(duì)標(biāo)合資品牌，售價(jià)頗高，但核心技術(shù)并沒有太多的積累，如果要和自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，納智捷起初也沒有想到要放下身段，到現(xiàn)在只剩下"挨打"的份。
今年以來，包括新勢(shì)力也好，傳統(tǒng)造車也罷，甚至是合資車企，被市場(chǎng)所淘汰不在少數(shù)，在車市持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)、博存量的形勢(shì)下，拿不出硬實(shí)力、沒有亮點(diǎn)支撐的納智捷破產(chǎn)清算也在預(yù)料當(dāng)中。
據(jù)悉，裕隆集團(tuán)發(fā)展重心會(huì)在與鴻海共同出資155.76億成立的合資公司上，新合資公司將***推動(dòng)電動(dòng)汽車整車研發(fā)設(shè)計(jì)、開放平臺(tái)和生態(tài)等，并將整合裕隆自主研發(fā)平臺(tái)和鴻海全球市場(chǎng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，為全球目標(biāo)客戶提供整車設(shè)計(jì)開發(fā)、零部件設(shè)計(jì)開發(fā)與生產(chǎn)、車輛相關(guān)技術(shù)整合等服務(wù)。
油耗的時(shí)代完了，納智捷進(jìn)入了電耗的時(shí)代。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
東風(fēng)裕隆銷售公司“終于”破產(chǎn)了。
如何將一個(gè)品牌打響？如果按照正常的營(yíng)銷思路，這恐怕是一場(chǎng)艱難持久的戰(zhàn)斗，但如果能將品牌變成互聯(lián)網(wǎng)原住民的話題談資，這似乎就是一件非常簡(jiǎn)單的事，納智捷就是一個(gè)最好的例子。
東風(fēng)裕隆是東風(fēng)集團(tuán)和臺(tái)灣裕隆集團(tuán)在2010年在國(guó)內(nèi)成立的合資汽車公司，次年納智捷借由上海國(guó)際車展正式開啟了對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的攻勢(shì)。
隨后，東風(fēng)裕隆納智捷往市場(chǎng)中投放了大7?SUV、大7?MPV、優(yōu)6?SUV、納5、銳3等車型。不過納智捷雖然有不少可以選擇的產(chǎn)品，特別是趕上了SUV車型高歌猛進(jìn)的快速增長(zhǎng)期，但這個(gè)品牌知名度似乎一直都沒有在國(guó)內(nèi)找到自己的定位。因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者很在乎自主還是合資這件事，而東風(fēng)和裕隆集團(tuán)的合資似乎又沒有那么強(qiáng)大的說服力，在SUV“特別好賣”的風(fēng)口上最多也只達(dá)到過年銷6萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)。
這么一個(gè)“默默無聞”的品牌，雖然“艱難度日”但依靠著殘存的銷量支撐再逐步發(fā)展新能源產(chǎn)品應(yīng)該還有那么一絲機(jī)會(huì)，沒想到的是，前兩年納智捷卻被一些“網(wǎng)絡(luò)段子”推到了風(fēng)口浪尖。
也不知***的緣從何起，經(jīng)過短暫發(fā)酵，一時(shí)間，關(guān)于納智捷油耗的“段子”迅速風(fēng)靡網(wǎng)絡(luò)，這不是一個(gè)好消息。難以控制的負(fù)面?zhèn)鞑プ屵@個(gè)本就“弱不禁風(fēng)”的品牌遭受重大打擊，很多人可能根本不知道納智捷都有哪些產(chǎn)品，長(zhǎng)什么樣子，但聽聞這些“網(wǎng)絡(luò)段子”就足以讓他們對(duì)這個(gè)品牌望而卻步。
納智捷的銷量幾乎呈現(xiàn)懸崖式下滑，2019年全年銷量只有1947輛，今年1-5月份更是只賣出43輛，一個(gè)汽車品牌到了這種地步幾乎可以斷定，離破產(chǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。果然，臺(tái)灣媒體從6月份就開始報(bào)道說納智捷將退出大陸市場(chǎng)，納智捷官方一直沒有正面回應(yīng)，一直到今年11月，在全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)上披露了一則關(guān)于東風(fēng)裕隆銷售有限公司被訴進(jìn)入破產(chǎn)清算程序的消息，而銷售公司的破產(chǎn)似乎也正式宣告了納智捷這個(gè)品牌已經(jīng)喪失了繼續(xù)生存下去的機(jī)會(huì)。
不過東風(fēng)裕隆畢竟是傳統(tǒng)汽車制造商，僅僅一個(gè)銷售公司的破產(chǎn)就妄下結(jié)論似乎也過于草率，所以有不少媒體求證東風(fēng)裕隆方面，想要探知這個(gè)品牌下一步的***。而根據(jù)東風(fēng)汽車那邊的回答，“東風(fēng)裕隆主體依舊擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、工廠土地等重資產(chǎn)，并沒有破產(chǎn)***，而納智捷這個(gè)品牌也不會(huì)退出大陸市場(chǎng)?！?/p>
這個(gè)回答很耐人尋味，縱然東風(fēng)裕隆還有資產(chǎn)，賬面上可能也沒有巨大漏洞，但一個(gè)“賣不出車”的汽車品牌，真的還有存在價(jià)值嗎？
查閱東風(fēng)裕隆目前的產(chǎn)品規(guī)劃，到目前為止除了納智捷U5?EV這么一款電動(dòng)車之外，連一輛能滿足“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的車型都不存在，而汽車產(chǎn)業(yè)向來就容易陷入“越窮越難”的惡性循環(huán)，納智捷還有余力能推出新的產(chǎn)品嗎？
或許還真有種方式可以救活這個(gè)品牌，那就是依賴自己的工廠和生產(chǎn)資質(zhì)為造車新勢(shì)力代工，在能繼續(xù)創(chuàng)造一些營(yíng)收的情況下，東風(fēng)汽車和裕隆汽車?yán)^續(xù)向其“輸血”，重啟新車項(xiàng)目，押寶新能源領(lǐng)域，尋找生機(jī)。畢竟納智捷品牌的油耗口碑難以挽回，那么也只剩新能源這一條路可走。
但我們回頭再看，裕隆集團(tuán)未來的發(fā)展重心極有可能會(huì)放在與鴻?？萍技瘓F(tuán)共同出資成立的專注電動(dòng)汽車領(lǐng)域的新公司上，而東風(fēng)集團(tuán)則更沒有理由會(huì)比裕隆集團(tuán)花費(fèi)更多精力，那么留著東風(fēng)裕隆的原因是不是更多是為了生產(chǎn)資質(zhì)呢？
并且，東風(fēng)裕隆在國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)早已“千瘡百孔”，納智捷車主早已對(duì)這個(gè)品牌喪失了信心，連連投訴叫苦不迭，現(xiàn)在表明納智捷不會(huì)退出大陸市場(chǎng)是不是也有一定原因是為了穩(wěn)住經(jīng)銷商及車主呢？
這些問題我們猜不到真正原因，但唯一可以確定的是，不管納智捷是否退出大陸市場(chǎng)，現(xiàn)在的車主朋友們都最“受傷”的那批人，最后能不能得到一個(gè)妥善的解決方式，這無關(guān)運(yùn)氣，而是要看東風(fēng)裕隆的責(zé)任心。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #裕隆
