1. 節(jié)能汽車車輛購置稅減半嗎
2. 中國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
3. 想知道中國新能源的發(fā)展前景怎么樣
4. 我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢如何
5. 2023年中國新能源汽車發(fā)展與瓶頸

中國電動車銷售，已經(jīng)占全球電動汽車銷售的69%。這還是在沒有補(bǔ)貼，油電混動排除在新能源之外的情況下實(shí)現(xiàn)的。2022年全球電池電動汽車銷量為802萬輛，占新車總銷量8063萬輛的9.9%。電池電動汽車方面，中國增長86.1%，達(dá)到507.5286萬輛，占63.3%，占據(jù)絕對優(yōu)勢。作為參考，如果擴(kuò)大到新能源汽車，同比增長95.6%，達(dá)到689萬輛，創(chuàng)下歷史新高，在中國整體汽車銷售中的比重達(dá)到25.6%。提前兩年超額完成了中國***設(shè)定的新能源車普及目標(biāo)（到2025年新車銷量中新能源車占比達(dá)到20%）。

接著是歐洲增加20.2%，達(dá)到162.2895萬輛，占20.2%，美國增加58.9%，達(dá)到80.2653萬輛，占10%，韓國增加61.2%，達(dá)到16.2987萬輛，占2.0%。數(shù)據(jù)還顯示，中國、美國和歐洲占世界電動汽車市場的93.3%，與電動汽車的全球化還有一定距離。

中國本土品牌的迅速崛起

出口數(shù)量的增加和中國本土品牌的占有率的增加也同樣引人注目。中國2023年第一季度汽車出口數(shù)量同比增長70.6%，增至99.4萬輛。超過出口95.4萬輛的日本，位居第一。中國2022年達(dá)到311萬輛，躍居世界第二。按照這種趨勢，今年中國有可能成為世界最大的汽車出口國。

另外，今年前2個月，中國汽車市場減少15.2%，達(dá)到363萬輛，其中中國自主品牌的市場份額同比增長7.6%，達(dá)到52.3%，超過50%。在2023上海車展現(xiàn)場，全球玩家的存在感減弱，中國企業(yè)占據(jù)了主要位置。

數(shù)據(jù)證明了這一點(diǎn)。德國企業(yè)在中國的份額從2015年的19.9%上升到2019年的24.6%，但此后降至19.1%。日本汽車公司的占有率也一度超過25%，但2022年降至19%。全球汽車市場份額的變化也是如此。2021年，歐洲企業(yè)的占有率為27.6%，日本為27.2%，中國為15.8%，美國為18.4%，韓國為7.7%。2022年，歐洲企業(yè)的占有率分別為28.8%，雖然有所提高，但日本為2.53%，美國為18.3%，韓國為7.3%。

我們需要關(guān)注的是，中國在沒有補(bǔ)貼的情況下主導(dǎo)著增長勢頭。中國從2009年開始實(shí)施電動汽車補(bǔ)貼，雖然比原***推遲，但補(bǔ)貼制度已于2022年結(jié)束。

中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2023年中國汽車銷量同比增長3%，達(dá)到2760萬輛。其中，新能源汽車銷量有望突破900萬輛，比2022年的689萬輛增長35%。標(biāo)普全球預(yù)測全球電池電動汽車銷量將達(dá)到1000萬輛，其實(shí)也是基于中國市場的預(yù)測。中國轎車協(xié)會預(yù)測，隨著新能源汽車市場持續(xù)繁榮，今年中國轎車銷量將達(dá)到2350萬輛（其中新能源轎車850萬輛）。

2022年美國市場新車銷量為1438萬輛，下降7.5%，2016年達(dá)到1760萬輛的頂峰，持續(xù)下滑。歐洲市場（EU+EFTA+英國等30個國家全部）減少4.1%，達(dá)到1128萬輛，遠(yuǎn)不及2000年歐洲18個國家的1474萬輛。

與此相反，中國的銷量增加了2.1%，達(dá)到2686萬輛，產(chǎn)量也增加了3.4%，達(dá)到2702萬輛。轎車銷量為2356萬輛，同比增長9.5%。從2015年開始，連續(xù)8年超過2000萬輛，引領(lǐng)著整個汽車市場的增長勢頭。

***主導(dǎo)下的中國汽車產(chǎn)業(yè)

中國汽車市場的增長勢頭很大程度上是由中國***帶動的。中國正在根據(jù)制造強(qiáng)國2025***，推進(jìn)汽車技術(shù)自立的政策。2004年發(fā)布了汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展政策，內(nèi)容涵蓋了生產(chǎn)和技術(shù)開發(fā)、能源政策、應(yīng)對市場變化、零部件產(chǎn)業(yè)的培育、消費(fèi)者應(yīng)對等所有領(lǐng)域。不斷完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，適應(yīng)加入WTO后國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，調(diào)整和升級汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高汽車產(chǎn)業(yè)全方位的國際競爭力，滿足消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品持續(xù)增長的需求；為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，制定本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過本政策的實(shí)施，到2010年將汽車產(chǎn)業(yè)培育成國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為實(shí)現(xiàn)“小康社會”做出更大貢獻(xiàn)。

而且，在7年后的2011年開始的第12個5年***中，制定了與此前不同的政策。核心是將增長戰(zhàn)略從生產(chǎn)轉(zhuǎn)向消費(fèi)，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向綠色能源。中國***稱之為包容性增長。包容性增長的核心是通過收入再分配和***政策解決貧富差距、城鄉(xiāng)差距、老齡化問題等無數(shù)矛盾。

《十二五規(guī)劃戰(zhàn)略研究書》的核心是七大新增長產(chǎn)業(yè)。指定了節(jié)能環(huán)保、信息技術(shù)、生物、新材料、尖端裝備制造、新再生能源、電動汽車等七大增長產(chǎn)業(yè)。

在七大新增長產(chǎn)業(yè)中，被分類為領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域是新能源、電動汽車、新材料等。當(dāng)然，占比重的是新能源和電動汽車、環(huán)保和節(jié)能產(chǎn)業(yè)。對于世界最大的石油消費(fèi)國中國來說，這是理所當(dāng)然的。在新能源領(lǐng)域，中國是世界最大的太陽能設(shè)備供應(yīng)國，也是風(fēng)力發(fā)電設(shè)備投資世界第一的國家。

進(jìn)而，2017年發(fā)布了以2025年為目標(biāo)的汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃概要。其主要內(nèi)容是，為了在10年內(nèi)成長為汽車強(qiáng)國，將電池和馬達(dá)等基礎(chǔ)零部件國產(chǎn)化，培養(yǎng)世界前10名的新能源汽車制造商。對于內(nèi)燃機(jī)汽車來說，要確保在世界市場的競爭力并不容易，因此不僅要通過新能源汽車提高中國市場的占有率，還要考慮出口。

基于國家層面的政策，中國2009年超越美國成為世界最大的汽車市場。接著2013年售出2187萬輛，首次突破2000萬輛，震驚了世界。

作為衡量購買力標(biāo)準(zhǔn)之一的貧困人口也大幅減少。以2015年為準(zhǔn)，日收入不足1.25美元的絕對貧困人口為35***萬人，比30年前的2.5億人減少了86%。這僅占總?cè)丝诘?.6%。那種財(cái)富的增長表現(xiàn)為中國市場汽車銷售的增長。2014年為2349萬輛，2015年為2459萬輛，呈現(xiàn)出連年增長趨勢。

CATL和比亞迪主導(dǎo)的電動汽車市場

中國***宣布***從2011年開始10年內(nèi)投資1千億元人民幣，發(fā)展新能源汽車。因此新能源汽車企業(yè)發(fā)展初期，都獲得了相當(dāng)高的補(bǔ)貼。

中國也***取了本國產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策，特別是電池。汽車用二次電池的主流是鋰離子，最初日本的松下，韓國的LG化學(xué)、三星SDI等一直控制著市場。

當(dāng)時，要想在中國獲得新能源汽車補(bǔ)貼，必須使用從中國***認(rèn)證的企業(yè)購買的電池。但獲得認(rèn)證的企業(yè)包括CATL在內(nèi)都是中國企業(yè)。世界級電池生產(chǎn)企業(yè)LG化學(xué)及三星SDI、SK Innovation、日本松下等海外企業(yè)一家也沒有。

再加上中國***的政策再次助力了CATL。2016年初，LG化學(xué)和三星SDI被中國***排除在電池供應(yīng)商名單之外。到那時為止，兩家公司都是中國國內(nèi)的主要電池供應(yīng)商。中國***雖然沒有說明具體原因，但普遍認(rèn)為有薩德問題的政治背景。

雖然這項(xiàng)補(bǔ)貼在2020年最后被廢除，但在此期間CATL已經(jīng)迅速成長為全球最大的電池生產(chǎn)商。中國企業(yè)重新建立世界秩序。

以2022年業(yè)績?yōu)闇?zhǔn)，各企業(yè)的占有率較高的是，中國CATL為270GWh，占39.1%，其次是LG能源解決方案為103GWh，占13.6%，比亞迪為84GWh，松下為49GWh，占7.3%，SK on為44GWh，占5.4%，三星SDI為36GWh，占4.7%，CALB為3.9%。從國家來看，中國企業(yè)占60.4%，韓國23.7%，日本7.3%，其他8.6%。

CATL與同時生產(chǎn)電池和電動汽車的比亞迪一起，預(yù)計(jì)短期內(nèi)將進(jìn)一步提高在世界電動汽車市場的存在感。比亞迪正在推出將市場擴(kuò)大到8000美元電動汽車的戰(zhàn)略，遠(yuǎn)低于特斯拉和大眾預(yù)告的2.5萬美元。這表明汽車產(chǎn)業(yè)仍然由規(guī)模經(jīng)濟(jì)支配。

隨著時間短推移，今后中國新能源汽車銷量持續(xù)增長，國外品牌邊緣化，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)徹底成熟。

節(jié)能汽車車輛購置稅減半嗎

我國汽車行業(yè)在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0 版）》已提出“汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家碳排放承諾于2028年左右提前達(dá)到峰值，到2035年排放總量較峰值下降20%以上”的減排目標(biāo)。

交通運(yùn)輸領(lǐng)域作為我國第三大碳排放源，而汽車運(yùn)輸就占到該領(lǐng)域碳排放量總量的80%以上。汽車行業(yè)如何高效協(xié)同節(jié)能與新能源汽車去達(dá)成2.0版本技術(shù)路線圖的行動目標(biāo)和碳中和長期目標(biāo)成為當(dāng)下產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

在SCP（乘用車動力總成專業(yè)委員會）& APS（汽車先進(jìn)動力系統(tǒng)分會）近期舉行的行業(yè)高峰論壇上，與會專家、學(xué)者、企業(yè)代表等就當(dāng)前節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題以及未來的發(fā)展趨勢進(jìn)行了深刻的探討和思辨，并達(dá)成了以下四大共識：

共識一：實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)應(yīng)遵循科學(xué)和市場規(guī)律，特別要結(jié)合中國國情。從中長期發(fā)展來看，任何單一能源都難以滿足雙碳戰(zhàn)略、滿足能源、***和產(chǎn)業(yè)安全以及市場需求。

共識二：雙碳戰(zhàn)略下，能源結(jié)構(gòu)的多元化促進(jìn)了汽車動力系統(tǒng)技術(shù)路線的多元化。油（氣）***爭與創(chuàng)新引領(lǐng)是中長期發(fā)展的必由之路。

共識三：技術(shù)中立的產(chǎn)業(yè)政策有利于推動各種技術(shù)路線的公平競爭和科學(xué)發(fā)展。從雙積分到碳積分是產(chǎn)業(yè)政策中立的基礎(chǔ)，可以高效優(yōu)化市場***和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

共識四：混合動力技術(shù)是當(dāng)前至中長期實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的有力措施之一?；谔贾行匀剂系母咝Щ旌蟿恿梢灾挝磥硖贾泻偷膶?shí)現(xiàn)。

雙碳戰(zhàn)略下，我國需要多元化的能源結(jié)構(gòu)和動力系統(tǒng)技術(shù)路線

在論壇的主題報(bào)告環(huán)節(jié)，國家信息中心副主任徐長明首先就我國汽車的能源形式展開系統(tǒng)分析，他表示，巨大的汽車保有量要求我國汽車的能源形式必定是多種能源方式的有機(jī)組合，特別是油和電的有機(jī)組合將長期存在，任何單一能源形式都難以滿足需要。之所以會有該判斷，徐長明主要是從能源安全和***可持續(xù)性等方面進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車保有量接近3億輛，到2025年預(yù)計(jì)達(dá)到4億輛，未來保守估計(jì)在5億輛的水平。隨著汽車保有量的增長，我國石油消費(fèi)量也在以每年2000-3000萬噸的量在逐年增加，而這些增長均來自于進(jìn)口。

作為參考，2021年國產(chǎn)石油的產(chǎn)量是1.99億噸，進(jìn)口是5.13，石油進(jìn)口依存度為72%，最高的年份（2020年）達(dá)到了73.6%。而放眼全球，我國石油的進(jìn)口量占到了全世界石油出口量的25.7%，即世界每出口4億噸油，我國就要進(jìn)口1億噸。

面對居高不下的石油進(jìn)口依存度，以及我國現(xiàn)有的汽車保有量和未來增長趨勢，單純依靠石油顯然難以確保我國汽車產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)安全運(yùn)行?？赡苡腥藭?，拋開石油，全部***用純電動行不行？答案也是否定的。

從全球礦產(chǎn)***的儲量來看，鋰***可以支撐起電動汽車的發(fā)展，但是鎳、鈷等***仍較為緊張。且這些***的分布極不均衡，對純電動汽車的發(fā)展同樣存在著不可控因素和風(fēng)險(xiǎn)?！捌嚨哪茉葱问阶詈靡徊糠钟糜停徊糠钟秒?，甚至一部分用天然氣以及可再生***，才可以確保我國汽車安全運(yùn)行。”徐長明說道。

SCP名譽(yù)理事長李理光補(bǔ)充道，對幅員遼闊的中國而言，單一的能源形式不但滿足不了能源的安全性，也滿足不了多樣化的市場需求。

因此，在多元化的能源結(jié)構(gòu)下，我國汽車驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)路線也勢必朝著多元化的方向發(fā)展。且在雙碳戰(zhàn)略下，多技術(shù)路線并舉也是實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)節(jié)能減排的重要途徑。2.0版技術(shù)路線圖中指出，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將100%為混合動力汽車，從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電氣化轉(zhuǎn)型。

目前來看，在全面電氣化轉(zhuǎn)型之下，EV、PHEV、HEV成為當(dāng)下最為主要的三大技術(shù)路線。

對于三大技術(shù)路線的技術(shù)特征，中國汽車技術(shù)研究中心楊建奎分別進(jìn)行了介紹。他指出，從體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性來看：EV技術(shù)特征集中在兩端，一是受積分、購置稅和補(bǔ)貼等邊際成本的補(bǔ)助，使短續(xù)航EV車型有著超低的經(jīng)濟(jì)性，二是在純電驅(qū)動和智能化配置的加持下，其駕乘體驗(yàn)方面能明顯優(yōu)于PHEV和HEV等車型，但是存在續(xù)航和充電的問題；PHEV技術(shù)特征較為均衡，經(jīng)濟(jì)性和體驗(yàn)性均處于中等位置，但經(jīng)濟(jì)性和體驗(yàn)性均受是否充電的制約；HEV技術(shù)特征較為單一，相對于以上技術(shù)路線，處于較弱地位。

而技術(shù)路線特征與市場需求的匹配，是驅(qū)動市場結(jié)構(gòu)變化的根本原因，且不同細(xì)分市場的用戶對需求的關(guān)注度各有差異。根據(jù)消費(fèi)者調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，A00/A0級車型作為家庭的補(bǔ)充車輛，經(jīng)濟(jì)性為第一驅(qū)動因素；A級車型作為家庭主要用車，經(jīng)濟(jì)性和便利性為主要驅(qū)動因素；B級及以上車型作為家庭的升級車輛，對智能化要求較高。

回歸到市場表現(xiàn)來看，EV整體滲透率超過19%，主要來自兩端的A00級和B/C級市場，占比超60%；PHEV整體滲透率為5%，均來自于主流市場（A、B、C級）且分布較為均衡；HEV整體滲透率現(xiàn)階段為4%，主要集中在A、B級主流市場。這既與消費(fèi)者調(diào)研的需求相吻合，也表明市場需求多元化格局正在形成且各自發(fā)力。

EV滲透將逐漸放緩，與油車會是長期競爭關(guān)系

對于不同技術(shù)路線未來的發(fā)展前景，楊建奎表示，EV技術(shù)路線的滲透將逐漸放緩，未來提升的關(guān)鍵是解決充電和續(xù)航問題。“我們認(rèn)為2022年整體的新能源滲透率預(yù)計(jì)在26%左右的水平，將提前完成2025年目標(biāo)，而2025年的滲透率將在38%左右，其中 EV的滲透會率會逐步放緩?！?/p>

他做出這一判斷的原因有三：首先，在A00與A0級市場上，EV已從經(jīng)濟(jì)性上完成對其他技術(shù)路線的超越，但是原材料成本大幅上漲也制約著該市場的進(jìn)一步發(fā)展；其次，A級車將成為未來制約EV滲透的最大阻力，因?yàn)椴还苁窃谟密噲鼍斑€是經(jīng)濟(jì)性上，EV均無法體現(xiàn)自身優(yōu)勢；在B、C級市場，EV在經(jīng)濟(jì)上較豪華品牌車型有較大優(yōu)勢，但仍需解決充電及里程焦慮問題，但是這些問題在短期內(nèi)均難以得到整體解決，也將使得EV的滲透逐步放緩。

在未來相當(dāng)長的時間內(nèi)，電動車與油車之間會是競爭關(guān)系，而非替代關(guān)系。他分析指出，從產(chǎn)品本身來看，電動車和油車各有優(yōu)劣勢，但是在目前的技術(shù)條件下，電動車想要全面覆蓋油車，除非有重大的技術(shù)突破?！按蠹医?jīng)常用智能手機(jī)替代功能手機(jī)的過程來理解電動車和油車，但是后者替代的難度相當(dāng)大，智能手機(jī)是把功能手機(jī)的功能全部涵蓋后，又增加了很多新的功能，而電動車不能涵蓋油車好的方面，所以在未來電動車和油車是一種競爭關(guān)系，不是替代關(guān)系?！?/p>

PHEV滲透將繼續(xù)加快，自主企業(yè)有機(jī)會彎道超車

至于PHEV技術(shù)路線的滲透將繼續(xù)加快，將成為在EV技術(shù)路線尚未解決充電和續(xù)航問題時的重要發(fā)展方向，自主企業(yè)有彎道超車機(jī)會。

楊建奎分析指出，目前行業(yè)內(nèi)PHEV的定價邏輯是以同類傳統(tǒng)車為基準(zhǔn)，上浮所增加的成本進(jìn)行定價；但因技術(shù)路線的變更，使自主及合資企業(yè)基本處于同一水平，合資企業(yè)傳統(tǒng)零部件優(yōu)勢減弱，自主品牌有進(jìn)行彎道超車的機(jī)會。此外，PHEV在政策合規(guī)、新能源轉(zhuǎn)型、全生命周期經(jīng)濟(jì)性和駕乘體驗(yàn)方面可以對HEV實(shí)現(xiàn)全面的超越，他特別強(qiáng)調(diào)，自主企業(yè)用短續(xù)航PHEV替代HEV，是PHEV全生命周期經(jīng)濟(jì)性超越HEV的可行方案之一。

他還表示，在燃油車為主的時代，PHEV大多基于傳統(tǒng)車平臺衍生出來，隨著電動車時代的到來，各企業(yè)快速進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型，從EV平臺衍生PHEV平臺將成為趨勢?？梢钥吹?，目前已有不少自主品牌車企都推出了自家的混動系統(tǒng)架構(gòu)，如長城汽車的檸檬混動DHT；長安汽車的藍(lán)鯨iDD；吉利汽車的雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)等。

徐長明則表示，較長時間內(nèi)，BEV和PHEV會是并行發(fā)展的關(guān)系。此前，BEV一直占據(jù)著主體地位，獲得率先發(fā)展，PHEV的占比較低。但是自2021年下半年以來，PHEV出現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展，增速超過純電動，且這一情況在2022年仍在延續(xù)。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-8月，我國純電動汽車產(chǎn)銷分別完成311萬輛和304萬輛，同比均增長1倍；而插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成85.7萬輛和81.8萬輛，同***別增長1.9倍和1.7倍。

分析PHEV的發(fā)展進(jìn)程不難發(fā)現(xiàn)，該市場的增長與比亞迪秦Plus DM-i、宋Plus DM-i等超強(qiáng)競爭力產(chǎn)品的出現(xiàn)（2021年下半年上市）相契合。這類車型相較于燃油車，有更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性和更高的智能科技體驗(yàn)；相較于純電動車汽車則直接甩掉了里程焦慮。基于此，徐長明表示，PHEV技術(shù)進(jìn)步帶來的車型價格和使用成本的下降，讓這個市場還會有比較好的發(fā)展前景。

同濟(jì)大學(xué)的趙治國教授亦表示，PHEV肯定是這兩年市場的主流，但他也提醒到，如何把一款車做到性價比最高是大家共同的目標(biāo)，但是不同企業(yè)的***不一樣，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域（包括發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等技術(shù)）的積累也不一樣，各企業(yè)要根據(jù)自己的***情況選擇適合自己的PHEV技術(shù)路線，打造差異化的產(chǎn)品特性。

HEV節(jié)能效果明顯，將成為實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)重要一極

楊建奎指出，從雙積分單分技術(shù)提升的成本來看，HEV相對于NEV的劣勢正在減弱。隨著雙積分政策的調(diào)整，NEV產(chǎn)品所獲得的新能源積分及油耗積分會逐步降低，且未來NEV電耗將會有逐步納入考核的趨勢，會進(jìn)一步縮減HEV相對于NEV的劣勢。

同時，他重點(diǎn)指出，HEV技術(shù)路線滲透平穩(wěn)，是傳統(tǒng)企業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型較慢情況下的必要選擇路線。隨著國家雙碳目標(biāo)的有序推進(jìn)，節(jié)能降碳目標(biāo)將逐步加嚴(yán)，發(fā)展HEV將成為節(jié)能降碳的必然選擇。

對此，SCP理事長王瑞平強(qiáng)調(diào)表示：“要實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，HEV發(fā)揮著很重要的作用，目前電力結(jié)構(gòu)70%是火電，在這樣的情況下實(shí)現(xiàn)碳減排，電動車并不是最佳的節(jié)能方案，我們希望在同臺競技的情況下，把各種因素考慮全面，因?yàn)殡p碳是有目標(biāo)的，靠單一路線發(fā)展會受到很多的限制和制約，而且能否在短時間之內(nèi)得到大面積的普及也是個問題。”

在王瑞平看來，HEV隨時可以投向市場，不需要任何的基礎(chǔ)設(shè)施投資，現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施、動力設(shè)備都可以直接用，而且混動發(fā)動機(jī)的熱效率目前可以做到40%以上的熱效，這在火電占比較高的情況下，混動可以比電動更快、更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減碳。

趙治國教授也表示，從目前來看，混動不是一項(xiàng)過渡技術(shù)，而是一項(xiàng)長期技術(shù)?；靹永^承了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)和變速箱，但在相對有限的區(qū)域里，發(fā)動機(jī)和變速箱又都做了一些減法，可以很好地滿足油耗和法規(guī)的需求。而大家所認(rèn)為的純電動汽車是零排放汽車，從能源的角度來看卻并非如此，除非未來都是清潔能源。

其實(shí)，面對雙碳大考，汽車行業(yè)的答卷不該是固定的，而應(yīng)該是多元的。從我國汽車行業(yè)動力技術(shù)路線來看，整個產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該僅考慮發(fā)展新能源汽車，尤其是在我國能源結(jié)構(gòu)尚未取得重大突破的情況下，節(jié)能與新能源汽車協(xié)同推動和發(fā)展應(yīng)該成為行業(yè)的主旋律，且相關(guān)政策的制定應(yīng)該更加公平，讓權(quán)于技術(shù)和用戶，通過實(shí)踐進(jìn)行檢驗(yàn)。

中國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

電動車購置稅減免補(bǔ)貼政策將在2022年年底全面結(jié)束，2023年1月份開始上牌的新能源汽車將不會提供免購置稅補(bǔ)貼政策，也就是說2022年12月31日前新能源汽車還免購置稅。

新能源汽車剛進(jìn)入中國汽車市場時，國家為了普及電動汽車的廣泛使用，還專門為其推出相關(guān)的優(yōu)惠政策。凡是購買電動汽車的都會給予相對應(yīng)的補(bǔ)貼，優(yōu)惠力度非常大，甚至免購置稅，目前看來這些政策可能很快就會取消。

如果新能源汽車跟燃油汽車一樣沒有優(yōu)惠的話，相信不會有大部分人是因?yàn)槌珜?dǎo)低碳出行而選擇購買新能源汽車，主要還是因?yàn)橛醒a(bǔ)貼，購車可以不像燃油車那樣成本那么高。

但需要購買新能源汽車的朋友們還是時時關(guān)注動態(tài)，政策隨時都會有變動的。

想知道中國新能源的發(fā)展前景怎么樣

動力鋰電池行業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)的上市公司主要有寧德時代(300750)、比亞迪(002594)、孚能科技(688567)、億緯鋰能(300014)、國軒高科(002074)、澳洋順昌(002245)、鵬輝能源(300438)、欣旺達(dá)(300207)。

本文核心數(shù)據(jù)：中國動力鋰電池出貨量與裝機(jī)量、氫燃料電池汽車銷量、中國加氫站數(shù)量

1、動力鋰電池呈現(xiàn)快速發(fā)展，但仍存在諸多痛點(diǎn)待解決

——疫情影響下，動力鋰電池需求保持增長

鋰離子電池是當(dāng)前動力電池的研發(fā)重點(diǎn)，具有能量損失小、轉(zhuǎn)換效率高、加速快等顯著優(yōu)勢。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年我國動力電池市場供需規(guī)模較2019年大幅提升，2021年我國動力鋰電池裝機(jī)量為154.5

GWh，同比增長142.9%;出貨量為220 GWh，同比增長175%。

——續(xù)航短、充電慢、安全問題為主要痛點(diǎn)

電氣化是雙碳愿景下交通動力的主要發(fā)展方向，電動汽車和混合動力汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車排放的廢氣更少，若電力來自可再生能源，電動汽車便是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要途徑。

然而，鋰電池作為交通動力存在續(xù)航短的劣勢。相較于燃油汽車而言，純電動汽車存在的最大痛點(diǎn)便是續(xù)航里程，傳統(tǒng)燃油車加滿一箱油可以開到600公里乃至更多，但普通的純電動汽車只能跑200-400公里，而續(xù)航里程可達(dá)到500公里以上的高性能純電車則將面臨價格難以下調(diào)的困境。在雨天或低溫天氣，動力鋰電池受環(huán)境影響明顯，純電動汽車實(shí)際續(xù)航里程還會進(jìn)一步下降。

其次，充能耗時較長也是動力鋰電池的一項(xiàng)短板。對比來說，傳統(tǒng)燃油車僅需幾分鐘便能將油箱加滿，而純電動汽車即使是快充，充電至滿格也需耗費(fèi)一個小時左右，慢充耗時更是長達(dá)6-8小時。大幅上升的充能時間使得純電動汽車使用體驗(yàn)感降低，是抑制動力鋰電池需求增長的一大阻礙。

此外，安全隱患使得消費(fèi)者望而卻步。根據(jù)電動汽車用戶聯(lián)盟的不完全統(tǒng)計(jì)，2020年一共發(fā)生過72起新能源汽車起火事故，至少涉及25個品牌車企，38款不同車型，包括乘用車、客車，貨車等多個不同用處車型。除了電池的自燃隱患外，電動汽車的智能化技術(shù)應(yīng)用也存在諸多事故風(fēng)險(xiǎn)，例如“智能化”核心技術(shù)的自動駕駛系統(tǒng)失靈及***駕駛功能過度營銷帶來的安全隱患不容忽視。

2、氫燃料電池技術(shù)難度大，與鋰電池互補(bǔ)為最佳發(fā)展方向

——?dú)淙剂想姵仄囀袌錾刑幱谄鸩诫A段

氫燃料電池在動力鋰電池存在的續(xù)航短、充能耗時長、安全隱患等問題上均具有顯著優(yōu)勢，而且氫燃料電池的回收不會對環(huán)境造成污染，因此，被認(rèn)為是未來交通動力低碳化的一***展方向。然而，氫燃料電池的商業(yè)化應(yīng)用面臨著技術(shù)難度大、催化劑成本高昂等問題。

氫燃料電池汽車是氫能在交通領(lǐng)域落地的重要載體。從目前的銷量情況來看，截至2021年底，全國氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量僅有9246輛?？梢姡瑲淙剂想姵仄囋谥袊袌鰟倓偲鸩?，市場仍不成熟，處于幼稚期。據(jù)工信部于2021年初發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)計(jì)，2025年我國氫燃料電池汽車保有量將達(dá)到10萬輛左右。

——中國加氫站建設(shè)慢，規(guī)?；瘧?yīng)用困難

2016-2021年，中國加氫站數(shù)量逐步增長，但整體建設(shè)規(guī)模仍然較小。截至2022年3月底，中國加氫站有180座在運(yùn)營、18座已建成，85座正在建設(shè)，148座規(guī)劃建設(shè)。我國現(xiàn)有加氫站中多數(shù)投資規(guī)模超過1200萬元，上海驛藍(lán)金山加氫站甚至耗資高達(dá)5500萬元。高昂的建設(shè)運(yùn)營成本和較長的投資回報(bào)期是我國加氫站規(guī)?；l(fā)展的最大障礙，現(xiàn)階段多數(shù)加氫站還處于虧損狀態(tài)，存在終端用戶用氫難、用氫貴的問題，終端需求增長乏力必然又反過來制約加氫站的建設(shè)與擴(kuò)張。燃料電池被認(rèn)為是未來理想的清潔能源之一，但其配套基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?；ㄔO(shè)困難，也是氫燃料電池在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用的一大障礙。

注：餅圖數(shù)據(jù)為截至2022年3月底最新數(shù)據(jù)。

——?dú)淙剂想姵卦趯Ｓ眠\(yùn)輸領(lǐng)域具備優(yōu)勢

分析發(fā)現(xiàn)，無論是動力鋰電池還是氫燃料電池都存在自身的比較優(yōu)勢和痛點(diǎn)，如何解決或規(guī)避痛點(diǎn)、充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，成為新能源交通動力發(fā)展的關(guān)鍵。尋找各自最合適的應(yīng)用場景便是優(yōu)勢利用最大化的重要途徑，從銷量結(jié)構(gòu)來看，目前商用車是氫燃料電池汽車的推廣重點(diǎn)。2021年，中國氫燃料電池汽車新增銷量1894輛，商用車為絕對主力，其中客車1042輛、重卡777輛。

與燃油相比，氫燃料電池具有零碳排放、轉(zhuǎn)化效率高等比較優(yōu)勢;與鋰離子電池相比，氫燃料電池具有續(xù)航里程長、充能耗時短、安全隱患可控等比較優(yōu)勢。這些比較優(yōu)勢決定了氫燃料電池在長距離、連續(xù)工作時間長、載重大等應(yīng)用場景的適用性較高。而針對加氫站建設(shè)成本高的問題，氫燃料電池發(fā)展可從應(yīng)用場景清晰、行駛路線固定的專用車入手(例如物流車、環(huán)衛(wèi)車等)，利于加氫站的布置和建設(shè)。

——?dú)淙剂想姵卦诤娇者\(yùn)輸領(lǐng)域大有可為

民用航空碳排放規(guī)模占交通運(yùn)輸排放總量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地區(qū)釋放氣體，對環(huán)境的影響是類似地源排放的2-4倍?？梢?，航空是交通動力降碳減排的重要抓手。

相較于鋰離子電池而言，航空運(yùn)輸也是氫燃料電池的優(yōu)勢領(lǐng)域之一。氫能源的質(zhì)量能量密度遠(yuǎn)超其他能源，且一個完整的氫燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)可以比同等質(zhì)量的電池電力系統(tǒng)多儲存3-5倍的能量。要想提高電池系統(tǒng)的能量供應(yīng)，除了通過技術(shù)研發(fā)提高能量密度外，一般還可通過擴(kuò)大電池體積的方式實(shí)現(xiàn)，然而，飛機(jī)對動力系統(tǒng)的質(zhì)量和體積均存在較大限制，動力電池在航空領(lǐng)域應(yīng)用困難，而氫燃料電池系統(tǒng)的能量密度具有顯著優(yōu)勢，可作為鋰電池的有利互補(bǔ)。

總體而言，未來氫燃料電池將在長距離運(yùn)輸、專用車領(lǐng)域及航空領(lǐng)域發(fā)展較快，與鋰離子電池形成良性互補(bǔ)。

3、燃油份額將逐步減少，但在短時間內(nèi)難以被完全取代

——“碳中和”目標(biāo)下，燃油動力份額下降為必然趨勢

“雙碳”愿景下，國家陸續(xù)出臺了一系列“降碳減排”相關(guān)目標(biāo)規(guī)劃，對新能源汽車在新增交通工具中的比例做出了明確的規(guī)劃，未來燃油作為交通動力的份額必然呈現(xiàn)下降趨勢。

——同款燃油車指導(dǎo)價普遍低于同款新能源車補(bǔ)貼價

但新能源汽車的普及還存在諸多障礙，高生產(chǎn)成本帶來的高售價便是其中之一。目前來看，從低價低端到高價高端，無論是純電動汽車還是混動汽車，其補(bǔ)貼后的價格普遍高于燃油版同款車型的指導(dǎo)價。以長安逸動以及逸動新能源為例，燃油版逸動的指導(dǎo)價為7.29-10.39萬元，而逸動新能源(純電)的補(bǔ)貼后指導(dǎo)價為12.99-14.99萬元，即使***對新能源車有補(bǔ)貼，新能源版的售價也比燃油版高出5.7萬元。

注：指導(dǎo)價查詢時間為2022年3月。

——煤電主導(dǎo)的大環(huán)境下，電車的真實(shí)環(huán)保效益有限

相較于燃油車而言，電動汽車的一大競爭優(yōu)勢為“綠色環(huán)?！?。雖然純電動汽車在排放上的絕對優(yōu)勢毋庸置疑，但值得思考的是，電能生產(chǎn)過程中的排放不可視而不見。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國電力格局仍以火力發(fā)電為主要途徑，其中煤電發(fā)電量占比在六成以上。在煤電主導(dǎo)的大環(huán)境下，電動汽車的部分排放被轉(zhuǎn)移到了上游。

此外，電池的循環(huán)利用壽命較低，大量廢舊電池處理過程中也會對環(huán)境造成再度污染。根據(jù)綠色和平發(fā)布的《2030年新能源汽車電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)潛力研究報(bào)告》中數(shù)據(jù)顯示，2021-2030年，中國退役的動力電池將超過700

GWh，雖可通過有效地梯次利用減少部分碳排放，但電池回收端帶來的污染仍不可忽視。

可見，電動汽車的清潔環(huán)保更多的只是在使用階段，從整個生命周期來看，電車的真實(shí)環(huán)保效益有限。

——傳統(tǒng)汽車廠商仍然在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)上持續(xù)發(fā)力

與此同時，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也在不斷地朝著高效化、低碳化方向進(jìn)步，發(fā)動機(jī)熱效率提升是燃油車減少碳排放的主要路徑。目前，全世界主流發(fā)動機(jī)的熱效率在30%-38%的范圍內(nèi)，少數(shù)發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)熱效率突破了40%。比亞迪推出的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了43.04%，超越豐田、本田、馬自達(dá)成為當(dāng)前全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)。熱效率提升助力燃油車節(jié)能減排，未來隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，燃油動力與新能源的環(huán)保效益差距有望縮小。相較而言發(fā)展更為成熟和穩(wěn)定的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，或許仍會更受商業(yè)應(yīng)用的青睞。

綜上所述，未來傳統(tǒng)燃油車可能會逐漸減少，但基于燃油車的價格優(yōu)勢和不斷進(jìn)步的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，真實(shí)環(huán)保效益存疑的鋰電動力在短期內(nèi)難以完全取代燃油動力。

4、未來或?qū)⑿纬扇加?、鋰電、氫燃料“三足鼎立”的格?/strong>

基于以上分析，前瞻碳中和戰(zhàn)略研究院認(rèn)為，燃油動力基于其長久以來積淀的穩(wěn)定需求及部分性能的不可替代性，短時間內(nèi)不會被新能源動力完全取代。鋰離子電池和氫燃料電池在各自的比較優(yōu)勢領(lǐng)域發(fā)展，可形成良性互補(bǔ)。未來幾十年，交通動力市場或?qū)⒂扇加?、鋰離子電池、氫燃料電池“三足鼎立”。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國動力鋰電池行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢如何

新能源技術(shù)發(fā)展前景介紹：相關(guān)政策

十二五”期間，中國把新能源產(chǎn)業(yè)列入了國家重點(diǎn)支持的七大領(lǐng)域之一，不但國家政策支持，各地方也制定了很多優(yōu)惠政策鼓勵企業(yè)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。2011年3月16日發(fā)布的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》提出，“大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展高效節(jié)能、先進(jìn)環(huán)保、***循環(huán)利用關(guān)鍵技術(shù)裝備、產(chǎn)品和服務(wù)?！薄靶履茉串a(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展新一代核能、太陽能熱利用和光伏光熱發(fā)電、風(fēng)電技術(shù)裝備、智能電網(wǎng)、生物質(zhì)能?！睋?jù)2011年3月權(quán)威部門消息，備受關(guān)注的新能源規(guī)劃將最終定名為《新興能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。國家能源局、工業(yè)與信息化部等多個部委參與了這一規(guī)劃的起草，經(jīng)過多次修改和完善，目前該規(guī)劃已通過國家發(fā)改委的審批，上報(bào)。

新能源技術(shù)發(fā)展前景介紹：新能源發(fā)展規(guī)劃

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，預(yù)計(jì)新能源發(fā)展規(guī)劃出臺后，未來十年我國新能源投資將達(dá)5萬億元。這一規(guī)劃重點(diǎn)支持的領(lǐng)域集中在風(fēng)能、太陽能、核能、生物質(zhì)能、水能、煤炭的清潔化利用、智能電網(wǎng)等七大方面。在具體實(shí)施路徑、發(fā)展規(guī)模以及重大政策舉措等方面，對新能源的開發(fā)利用和傳統(tǒng)能源的升級變革進(jìn)行了部署。根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，中國新能源發(fā)電裝機(jī)2.9億千瓦，約占總裝機(jī)的17%。其中，核電裝機(jī)將達(dá)到7000萬千瓦，風(fēng)電裝機(jī)接近1.5億千瓦，太陽能發(fā)電裝機(jī)將達(dá)到2000萬千瓦，生物質(zhì)能發(fā)電裝機(jī)將達(dá)到3000萬千瓦。據(jù)規(guī)劃預(yù)計(jì)，新興能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃實(shí)施以后，到2020年將大大減緩對煤炭需求的過度依賴，能使當(dāng)年的二氧化硫排放減少約780萬噸，當(dāng)年的二氧化碳排放減少約12億噸。規(guī)劃期累計(jì)直接增加投資5萬億元，每年增加產(chǎn)值1.5萬億元，增加社會就業(yè)崗位1500萬個?？梢灶A(yù)見，中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景將十分廣闊。

2023年中國新能源汽車發(fā)展與瓶頸

我國新能源汽車

行業(yè)發(fā)展趨勢如何

2021年3月1日，工業(yè)和信息化部部長介紹，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居世界第一，累計(jì)銷售550萬輛。

近年來，我國陸續(xù)出臺60多項(xiàng)扶持政策措施，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。實(shí)質(zhì)性突破。 2020年，新能源汽車增速將達(dá)到10.9%，并會持續(xù)增長。

同時指出，新能源汽車發(fā)展仍處于爬坡爬坡的關(guān)鍵時期。新能源汽車市場競爭激烈，在技術(shù)、質(zhì)量、消費(fèi)者認(rèn)知等方面還存在諸多問題需要進(jìn)一步解決。

中國新能源汽車發(fā)展驅(qū)動力分析：政策

新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。***高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相繼出臺了全方位的激勵政策，從研發(fā)環(huán)節(jié)的***補(bǔ)貼、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的雙積分，到消費(fèi)環(huán)節(jié)的財(cái)政補(bǔ)貼和稅收使用環(huán)節(jié)的減免、不限牌不限購、運(yùn)營端收費(fèi)優(yōu)惠等，幾乎涵蓋了新能源汽車的全生命周期。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

2020年上半年中國新能源汽車銷量

數(shù)據(jù)顯示，疫情爆發(fā)初期，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車銷量均出現(xiàn)斷崖式下滑，且傳統(tǒng)汽車同比降幅大于新能源汽車。隨著防疫工作的穩(wěn)步推進(jìn)和疫情的有效控制，汽車行業(yè)被壓抑的消費(fèi)需求得到釋放，傳統(tǒng)汽車銷量率先回暖。不過，7月份新能源汽車銷量出現(xiàn)今年以來首次同比增長，增速甚至超過了傳統(tǒng)汽車。車。

2020年11月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正

iiMedia? Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到19.8萬輛和20萬輛，同***別增長75.1%和104.9%。

純電動新能源汽車市場表現(xiàn)突出

iiMedia? Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，純電動汽車產(chǎn)銷量分別為16.4萬輛和16.7萬輛，同***別增長66.2%和100.5%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量均為3.3萬輛，同***別增長136.4%和128.9%。

2020-2021年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總結(jié)

汽車行業(yè)整體面臨滯脹瓶頸。經(jīng)過20多年的高速增長，2018年中國車市進(jìn)入微增長時代，進(jìn)入調(diào)整期，預(yù)計(jì)將持續(xù)3-5年左右。調(diào)整期，國內(nèi)車市降溫，車企競爭壓力將進(jìn)一步加大。在此背景下，迫切需要通過發(fā)展新能源汽車來緩解產(chǎn)業(yè)瓶頸?；旌蟿恿π履茉雌嚢l(fā)展最快。插電式混合動力車的便利性不如燃油車，但又比純電動車差，基本達(dá)到了消費(fèi)者可以接受的范圍。由于國家政策的傾斜，插電式混合動力車的綜合成本已經(jīng)低于燃油車。在國家補(bǔ)貼政策的大力支持下，插電式混合動力汽車成為增長最快的新能源汽車。

新能源汽車充電樁仍需進(jìn)一步完善。 2019年我國新建新能源汽車充電樁44萬個，車樁比從2018年的3.3:1下降到3.1:1。消費(fèi)者找樁的時間減少了，充電便利性也提高了。但行業(yè)短板仍不容忽視。從私人充電樁來看，由于停車位不足、電力負(fù)荷不足，安裝率較低。目前約有31.2%的新能源汽車沒有配備充電樁；汽車占用空間大，市場布局不合理，故障率高，影響用戶充電體驗(yàn)。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，中國新能源汽車的主要市場是B端和限購限行的一線城市。但2020年B端市場需求下滑明顯，限購限行城市需求也將遭遇瓶頸。新能源汽車亟待發(fā)展。新的更大的市場，廣闊的農(nóng)村市場是一個很好的潛在市場。同時，在國家“新能源汽車下鄉(xiāng)”政策的推動下，新能源汽車開拓下沉市場將成為趨勢。但需要看到的是，農(nóng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未全面鋪開。同時，缺乏符合農(nóng)村實(shí)際需求的汽車產(chǎn)品。今后，要繼續(xù)在農(nóng)村推廣新能源汽車。

作者：iiMedia***? 來源：bilibili

2023年中國新能源汽車發(fā)展與瓶頸

近年來，隨著人們環(huán)保和節(jié)能意識的增強(qiáng)，新能源汽車市場受到越來越多消費(fèi)者的關(guān)注。根據(jù)Facts and Factors 研究，2021 年全球電動汽車市場價值約為1850 億美元，預(yù)計(jì)到 2028 年將達(dá)到9800 億美元，而中國新能源汽車市場占據(jù)了全球市場的一半以上。然而，在這個快速增長的市場中，新能源汽車面臨著一系列的挑戰(zhàn)和瓶頸。

新能源汽車市場的發(fā)展情況

自2014年以來，中國新能源汽車市場迅猛發(fā)展，主要得益于國家政策的支持和鼓勵。截至2022年末，中國新能源汽車保有量已經(jīng)超過1310萬輛，其中純電動汽車保有量占比超過4.10%。

在銷售數(shù)量方面，2022年中國新能源汽車銷量達(dá)到了688.7萬輛，同比增長93.4%，占到全球銷量的61.2%。其中，純電動汽車銷量為536.5萬輛，同比增長了81.6%。雖然增長速度有所放緩，但是仍然是全球最大的新能源汽車市場。

新能源汽車市場面臨的瓶頸

雖然中國新能源汽車市場增長迅猛，但是新能源汽車市場仍然面臨著一系列的挑戰(zhàn)和瓶頸。

1、補(bǔ)貼退坡

自2019年起，國家逐步取消新能源汽車補(bǔ)貼政策。2022年，純電動乘用車補(bǔ)貼完全退出，這也導(dǎo)致了市場上的競爭更加激烈，而一些小企業(yè)由于資金不足等原因無法應(yīng)對市場變化，最終被迫退出市場。

2、充電設(shè)施不足

目前，2022年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到520萬臺，同比增長近100%。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約65萬臺，累計(jì)數(shù)量達(dá)到180萬臺；私人充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約190萬臺，累計(jì)數(shù)量超過340萬臺。但是仍然無法滿足新能源汽車用戶的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國70%以上的城市的充電樁數(shù)量都無法滿足日常使用需求。這也成為了影響消費(fèi)者購買新能源汽車的一個關(guān)鍵因素。

3、品質(zhì)問題

在新能源汽車市場中，一些品牌的產(chǎn)品品質(zhì)和安全性還存在一定的問題。例如，部分電池、電機(jī)等核心零部件的質(zhì)量不過關(guān)，或者是在充電時存在安全隱患等。

未來發(fā)展方向

面對新能源汽車市場的瓶頸和問題，未來的發(fā)展方向是什么呢？

1、提高產(chǎn)品品質(zhì)和安全性

在新能源汽車市場中，企業(yè)應(yīng)該提高產(chǎn)品品質(zhì)和安全性，特別是核心零部件的質(zhì)量和可靠性。這樣才能更好地滿足消費(fèi)者對于新能源汽車安全和可靠性的需求。

2、加大充電設(shè)施建設(shè)力度

***應(yīng)該進(jìn)一步加大對充電設(shè)施建設(shè)的投入，同時鼓勵相關(guān)企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域。除此之外，也可以***取一些措施鼓勵民間投資，以便快速地滿足新能源汽車用戶的充電需求。

3、推進(jìn)新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車市場也需要不斷地更新?lián)Q代。

未來，企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)加大對新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用力度，推動新能源汽車產(chǎn)品的性能、安全性、駕駛***功能等方面實(shí)現(xiàn)更大的提升。

4、推動新能源汽車的國際化

中國新能源汽車市場已經(jīng)走到了全球前列，但是在國際市場上依然存在一定的差距。

因此，積極推動新能源汽車的國際化將有助于開拓更廣闊的市場空間，提升企業(yè)的國際競爭力。

總體而言，中國新能源汽車市場仍然具有較大的發(fā)展?jié)摿?。盡管市場存在諸多挑戰(zhàn)和瓶頸，但是只要***、企業(yè)以及社會各界共同努力，不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)和充電設(shè)施建設(shè)，***取更多的創(chuàng)新措施，就可以讓新能源汽車市場迎來更加美好的未來。