該款車輛2024年初出。
領(lǐng)克03這款緊湊型轎車來自于領(lǐng)克，2022年9月23日推出了現(xiàn)在的2023款，回顧領(lǐng)克03車型過去的歷史，接下來的新領(lǐng)克03將會是全面換代，上市的時間預(yù)計在2024年初。
領(lǐng)克是吉利集團(tuán)旗下的高端汽車品牌，是基于吉利與沃爾沃合作研發(fā)的cma架構(gòu)打造的。領(lǐng)克03是領(lǐng)克旗下的品牌，該車的長寬高分別是4658mm、1840mm、1459mm，軸距為2730mm，驅(qū)動方式是前置四驅(qū)。
領(lǐng)克汽車好不好
2024年初。根據(jù)查詢車主指南網(wǎng)顯示，領(lǐng)克03這款緊湊型轎車來自于領(lǐng)克，2022年9月23日推出了現(xiàn)在的2023款，回顧領(lǐng)克03車型過去的歷史，接下來的新領(lǐng)克03將會是全面換代，上市的時間預(yù)計在2024年初。領(lǐng)克03是國產(chǎn)車，領(lǐng)克由吉利控股集團(tuán)、吉利汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車合資成立。
24款領(lǐng)克03要換代了嗎
領(lǐng)克汽車好。
1、領(lǐng)克汽車注重時尚和現(xiàn)代感，***用了獨(dú)特的外觀設(shè)計，給人一種科技感和豪華感。
2、領(lǐng)克汽車內(nèi)部空間布局合理，提供了舒適的乘坐體驗，座椅舒適，乘坐感受好。
3、領(lǐng)克汽車（LYNKCO），是由吉利控股集團(tuán)、吉利汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車合資成立的全球新高端品牌。2016年10月20日，LYNKCO品牌在德國發(fā)布。2017年4月16日，LYNKCO在上海宣布正式進(jìn)入國內(nèi)，其中文名定為“領(lǐng)克”。2022年11月，領(lǐng)克第80萬輛整車下線，不到5年時間，領(lǐng)克就創(chuàng)造了突破80萬輛的“領(lǐng)克速度”，也刷新了全球新勢力品牌下線速度紀(jì)錄。2023年11月13日，領(lǐng)克第100萬輛整車正式下線。
領(lǐng)克屬于哪個品牌旗下
是的。
根據(jù)車主指南顯示，2022年9月23日，領(lǐng)克推出了2023款領(lǐng)克03，這標(biāo)志著領(lǐng)克03進(jìn)入到了一個全新的階段?；仡欘I(lǐng)克03車型過去的歷史，接下來的新領(lǐng)克03將會是全面換代，預(yù)計上市的時間在2024年初。
02hb什么時候上23款
領(lǐng)克（Lynk&Co）是吉利控股集團(tuán)（GeelyHoldingGroup）旗下的高端品牌，由吉利汽車集團(tuán)和沃爾沃汽車（VolvoCars）共同合作打造。作為一個全球化的品牌，領(lǐng)克以其獨(dú)特的品牌理念、創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計和出色的駕駛體驗，吸引了全球年輕消費(fèi)者的關(guān)注。領(lǐng)克品牌的產(chǎn)品線豐富，包括領(lǐng)克01、02、03、05等多款車型。其中，領(lǐng)克01、02、05是SUV車型，而領(lǐng)克03則是一款運(yùn)動型轎車，這些車型都以出色的操控性能、先進(jìn)的智能互聯(lián)科技和時尚的設(shè)計風(fēng)格而著稱。此外，領(lǐng)克03還有高性能版車型，為追求極致駕駛體驗的消費(fèi)者提供了更多選擇。浙江吉利控股集團(tuán)（以下簡稱“吉利控股集團(tuán)”）始建于1986年，19***年進(jìn)入汽車行業(yè)，一直專注實業(yè)，專注技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，不斷打基礎(chǔ)練內(nèi)功，堅定不移地推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)資產(chǎn)總值超5100億元，員工總數(shù)超過14萬人，連續(xù)十二年進(jìn)入《財富》世界500強(qiáng)（2023年排名225位），是全球汽車品牌組合價值排名前十中唯一的中國汽車集團(tuán)。
試駕領(lǐng)克01EM-P，一款沒電也好開的插混SUV
預(yù)計2023年10月。根據(jù)查詢領(lǐng)克汽車***得知，領(lǐng)克02hb預(yù)計2023年10月上23款，而最新款的領(lǐng)克02HB2023改款則在其原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全面升級。領(lǐng)克02HB定位為新生代真鋼炮，是一款充滿***個性的兩廂鋼炮車型。
大概四五年前，我開著一輛掛著綠牌的新能源車去停車場，結(jié)果被拒之門外。彼時綠牌剛推出不久，那個停車場的門禁系統(tǒng)，還識別不了比藍(lán)牌多一位數(shù)字的綠牌。
眼見進(jìn)不了，我就準(zhǔn)備倒車然后開到其它停車場，卻發(fā)現(xiàn)后面緊跟著幾臺車，把我退路也堵了，真可謂進(jìn)退兩難。所幸停車場入口有工作人員值守，他發(fā)現(xiàn)了我的尷尬，幫我抬起了桿。幾個月后，當(dāng)我懷著有些忐忑的心情再次過去時，發(fā)現(xiàn)那個停車場的車牌識別系統(tǒng)已經(jīng)升級了。
無論你在一線大城市，還是在偏遠(yuǎn)小縣城，想必現(xiàn)在都不會遇到我這樣的尷尬情況了。這幾年里，新能源車的銷量逐年遞增，普及程度已然相當(dāng)高，停車場自然也會相應(yīng)的升級。
我試駕的車型中，新能源車的比重也越來越高。前不久，我剛體驗完新款的領(lǐng)克01 EM-P，也就是領(lǐng)克01的插電式混合動力版本，它也是我今天想和大家聊的車型。
我試駕的這輛車，是2023款領(lǐng)克01 EM-P的PM版本。今年8月份的成都車展上市時，領(lǐng)克01 EM-P共推出了三款車型，PM版屬于中間配置。
在2023款以前，領(lǐng)克01插混車型的后綴就是“PHEV”，它的意思就是“插電式混合動力汽車”，我們能輕松分辨出它的身份。換成“EM-P”后，可能大家會有些分辨不清，尤其是容易和領(lǐng)克油電混動的“EM-F”版本混淆。
車型改款一般不會針對動力，但2023款領(lǐng)克01 EM-P針對動力也作出了調(diào)整。它搭載了Lynk E-Motive智能電混技術(shù)，表面上看仍然是1.5T三缸發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，其實發(fā)動機(jī)和電機(jī)都有所變化。
領(lǐng)克01 EM-P發(fā)動機(jī)的最大功率為110千瓦（約150馬力），峰值扭矩225牛米；電動機(jī)最大功率100千瓦（約136馬力），最大扭矩320牛米?？偠灾?，相比老款車型，新款削弱了發(fā)動機(jī)的存在感，加強(qiáng)了電機(jī)的動力。
在常見的三種混動：插電式、增程式和油電混動中，插電式應(yīng)該是受電池電量影響最大的，以至于有些人稱某些插電式混動車型為：“有電是條龍，沒電是條龍”。說起插混車型，人們最關(guān)注的無疑會是饋電狀態(tài)下的體驗，包括駕駛體驗和油耗表現(xiàn)。
先說駕駛體驗。
我開的第一款插電式混合動力車是第一代比亞迪秦，多年前我開著饋電狀態(tài)下的它從停車場出來，那動靜堪稱“地動山搖”，發(fā)動機(jī)聲音非常大，且伴隨著較強(qiáng)的頓挫感。即便你音量調(diào)得比較高，也很難忽略發(fā)動機(jī)的存在。
早期插混車型在饋電狀態(tài)下發(fā)動機(jī)噪音大、換擋頓挫感強(qiáng)，給人留下了太深刻的印象，以至于很多人至今對插混車型望而卻步。按理說，及時充電、使電量保持比較高就行了，但事實是，插混車型的電量不怎么經(jīng)用，即便用混動模式、設(shè)置電量保持也是如此。
雖然我并沒有詳細(xì)測試過，但根據(jù)我以往開混動車的經(jīng)驗，混動模式下的電量消耗速度，真不一定比標(biāo)定的純電續(xù)航里程慢。
你說沒電了就去充電吧，它得充得比純電動車還勤快；你說不及時充電吧，那體驗實在讓人難受。
以上這些困擾，在領(lǐng)克01 EM-P上統(tǒng)統(tǒng)不存在。
我拿到這輛車的時候，儀表顯示的純電續(xù)航里程大概在中間位置，可以理解為一半。我開了幾十公里到達(dá)目的地之后，發(fā)現(xiàn)儀表顯示的純電續(xù)航里程已經(jīng)為0了，在開車的過程中，我并沒有注意到右下角的純電續(xù)航里程是什么時候到0的。
在此后駕駛的過程中，我也發(fā)現(xiàn)了領(lǐng)克01 EM-P在饋電狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)的噪音并不比燃油車大，甚至比很多燃油車要安靜。以至于不注意儀表的話，你很容易忽略電池電量這個東西，并不會有續(xù)航焦慮困擾你。
這款車一共有三種模式：純電、智能、運(yùn)動。在大多數(shù)情況下，我都是用的智能模式，我相信這也是車主用得最多的一種模式。
即便是在儀表顯示0km的饋電情況下，它的動力也來得非常直接，而且平順性要遠(yuǎn)比燃油車優(yōu)秀得多。再平順的燃油車也能感覺到換擋，而這輛車***用的3擋DHT混動專用變速箱，論平順性更貼近純電動車，幾乎沒有燃油車能和它一比。
此外，我還試了下打開電量保持和能量回收，即便把能量調(diào)節(jié)調(diào)到最高，也不會有某些車型那樣猛地一頓（就像踩急剎般）的感覺，為了電量它并不會犧牲駕駛體驗?？梢婎I(lǐng)克即便造混動，也將駕駛體驗感擺在很重要的位置。
總之，即便電池沒電了，你也完全可以把它當(dāng)成一臺燃油車來開，它的加速能力、噪音控制以及平順性，都能讓人滿意。
說到這，可能有人會說，開起來不錯，但油耗高也頂不住?。‘吘勾蠹页Ｂ犎苏f：“混動車沒電要拖著電池跑，油耗更高，百公里十幾升很正?！?。
為此，我特意設(shè)置了一個小計里程，測試了50公里左右，主要包括城市道路（紅綠燈密集）、城市快速路（限速80/100以下），其中還經(jīng)歷了兩段晚高峰堵車，最終表顯油耗是百公里8.2升。
后來，我又行駛了幾十公里后發(fā)現(xiàn)，油耗已經(jīng)降到了7.9，這個過程中我仍然沒有充電。
對于同級別燃油車而言，7.9的油耗也不算高了，而且我個人開車風(fēng)格偏激進(jìn)，如果溫柔一點開油耗應(yīng)該會更低。如果能及時充電，油耗那肯定就更低了，用純電模式甚至做到“百公里0升”。
動力方面，還有個點值得一提，它的運(yùn)動模式在饋電情況下也不會形同虛設(shè)，電機(jī)依然會強(qiáng)力介入，這點在再加速的時候尤其明顯，輕點油門一下就會“推”你一下?？梢娂幢銉x表顯示純電續(xù)航0公里，電池依然有一定的余量。
另一個發(fā)現(xiàn)也能佐證這一點。有段堵車大概堵了2公里，基本都是緩慢行進(jìn)，我發(fā)現(xiàn)在此情況下，油耗是逐漸降低的，也就是說慢速行駛時依然是電池在輸出動力，盡管表顯純電續(xù)航已經(jīng)到底了。很顯然，儀表這是留了一手，就好比油位過低報警后，實際上再跑個幾十公里也沒問題。
饋電算是插電混動車型的極端情況，饋電時的駕駛狀態(tài)都能讓人滿意，滿電自然會更有底氣。
說完動力，咱們再聊聊底盤等方面的具體感受。我此前試駕過不少領(lǐng)克車型，從01到03各個版本基本上都開過，我自己本身也有一輛2.0T的03，對領(lǐng)克還是比較熟悉的。
領(lǐng)克之所以有相當(dāng)一部分忠實用戶，尤其是受很多年輕人喜愛，駕駛質(zhì)感優(yōu)秀是很重要的一點原因，簡言之就是跑得快也剎得住。
有些車起步快了“抬頭感”很明顯、剎車急了“俯沖感”很明顯，主要原因在于懸架支撐不夠，無法支撐相對激烈一些的駕駛狀態(tài)，車身姿態(tài)控制較差，而領(lǐng)克車系懸架支撐表現(xiàn)普遍不錯，領(lǐng)克01 EM-P也不例外。
相較03而言，領(lǐng)克01作為SUV自然會像舒適性作出一些妥協(xié)，就我個人感受來說，過彎時的支撐性會略有不如，但僅僅是“略有”罷了。在高速變道或者較快速度過彎時，它的表現(xiàn)依然稱得上穩(wěn)健，它依然能給你足夠的樂趣，讓你如臂使指般在日常道路來往穿梭。
另一個能支撐較為激烈地駕駛的重要元素是剎車，如果跑得快卻剎不住，我相信沒人會選擇跑快，除非是生無可戀。雖然原廠的剎車沒有4活塞甚至6活塞那么恐怖，但它的剎車性能在同價位原廠車中也算是拔尖的，能給予駕駛者充分的信心，即便偶爾來次急剎，也不會像某些剎車較弱的車那樣膽戰(zhàn)心驚。
再說轉(zhuǎn)向。我那老款03沒有轉(zhuǎn)向助力模式調(diào)節(jié)，我覺得是一個比較大的遺憾，因為對于我而言它的力度偏輕了一些。領(lǐng)克01 EM-P的轉(zhuǎn)向力度，個
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