如果傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型有秘籍的話，那吉利2022年財報必然是其中關鍵一頁。
近期，吉利汽車（0175.HK）正式發(fā)布2022年財報。過去一年，吉利累計銷量達1432988輛，同比上漲8%，新能源汽車銷量也同比暴增300%。從財務數(shù)據(jù)來看，最亮眼的莫過于營收同比勁增45.6%，達到人民幣1480億元，總現(xiàn)金水平也上升20.4%至人民幣337億元，雙雙創(chuàng)下歷史新高，讓外界看到了吉利這家民營車企在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型動蕩中的超強韌性。
當然，硬幣從來都是兩面。營收大漲的同時，吉利歸母凈利潤僅同比增長8.5%，為人民幣52.6億元，如果扣除非經(jīng)常性損益，其凈利更是低至36.5億元。銷量大漲的背后，不僅還存在新能源銷量規(guī)模偏低的短板，整體毛利率也出現(xiàn)近3個百分點的下滑，降至14.12%。
正是在這一漲一跌背后，吉利率先完成了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型最為關鍵的兩步——以燃油車產(chǎn)品為核心的品牌向上、以新能源業(yè)務為契機的轉(zhuǎn)型升級，這其中有前瞻布局的經(jīng)營智慧，更有戰(zhàn)術調(diào)整的體系能力。
品牌向上，營收大增
2022年，吉利累計銷量突破143萬輛，是國內(nèi)為數(shù)不多能夠?qū)a(chǎn)銷規(guī)模穩(wěn)定在百萬輛之上的自主品牌。最重要的是，同比8%的銷量同比增速卻換來了近46%的營收同比增長，很顯然，吉利過去一年的營收猛增絕對不是簡單的規(guī)模經(jīng)濟推動。
這一點，在吉利不斷改善的銷量結構中早有體現(xiàn)。
2022年，以星瑞、星越S和星越L構成的吉利“中國星”高端系列，累計銷量達到252787輛，占吉利（含幾何）品牌比重近23%，帶動吉利品牌單車銷售收入同比增長17%；此外，“中國星”系列單月銷量最高還曾達到3萬輛，單車平均售價更是達到15萬元，已經(jīng)成功扎根合資品牌價格腹地，成為中國品牌向上的“尖刀”。
領克品牌在全球市場的穩(wěn)健發(fā)展，也進一步推動了吉利的整體向上。2022年，領克品牌累計銷量達到180127輛，實現(xiàn)對15-30萬元中高端市場的全覆蓋，品牌誕生至今累計總銷量也穩(wěn)步邁向百萬輛大關，有望成為首個產(chǎn)銷規(guī)模突破百萬輛的高端中國汽車品牌。
得益于銷量結構的持續(xù)改善，吉利2022年汽車業(yè)務銷售收入達到人民幣1228億元，同比增長超40%，平均單車銷售收入達到10.3萬元，同比增長29.6%；平均單車毛利1.75萬元，同比增長11.1%。重要的是，這并非吉利技術驅(qū)動品牌向上的全部。
財報數(shù)據(jù)顯示，2022年吉利汽車技術授權共實現(xiàn)16.6億收入，同比增長29.9%。去年，吉利首次將技術輸出到汽車工業(yè)發(fā)達的國家，通過入股雷諾韓國汽車，吉利和雷諾將在韓國市場推出混動車型，并***投放海外市場。新車將由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產(chǎn)，預計 2024 年量產(chǎn)。
據(jù)了解，吉利還將純電動SEA浩瀚架構技術授權給波蘭電動汽車制造商EMP，共同開發(fā)更廣闊的市場。可以看到，吉利在全球市場已經(jīng)進入“產(chǎn)品、技術、人才、管理”的全面輸出階段，這將讓吉利汽車打造出又一個長期踐行高質(zhì)量發(fā)展的重要支點。
30年前，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)被迫以市場換技術，以吉利為代表的民營車企通過艱苦卓絕的自力更生向世界證明，中國工業(yè)不是只能生產(chǎn)襪子褲子；30年后，SEA浩瀚架構已經(jīng)成為中國車企技術輸出的代表，吉利再度用實力向世界喊話，全球高端汽車市場應有中國車企的一席之地。
當吉利在全球汽車市場縱橫捭闔時，其新能源業(yè)務的發(fā)展滯緩一直頗受詬病，盡管吉利對新能源業(yè)務投入并不低。財報數(shù)據(jù)顯示，2022年吉利研發(fā)總投入較上年同期大增51.2%至人民幣84億元，智能電動車相關研發(fā)支出也處于“超預算”狀態(tài)，研發(fā)成本大增超52%。
2022年，吉利新能源業(yè)務終于迎來拐點。這一年，吉利新能源汽車（含吉利、領克、極氪、睿藍）銷量328,727輛，同比增長300%，單月新能源滲透率多次突破30%，成為國內(nèi)新能源增速最快的車企。
其中，幾何全年累計銷量達到149389輛，同比勁增170%，是拉動吉利汽車新能源規(guī)模增長的關鍵動力。不過，最值得注意的，是極氪品牌通過產(chǎn)品升級、服務優(yōu)化、新品加推等一系列變革舉措，完成了不可能的絕地反擊，成功交付71,941臺。超額達成全年7萬臺目標的極氪，成為國內(nèi)主流新能源唯?完成銷量目標的品牌。
除銷量快速增長之外，吉利新能源業(yè)務還將在2023年迎來盈利的曙光。
一是外部大環(huán)境轉(zhuǎn)好，原材料成本趨于理性，動力電池和芯片價格開始回落。財報會上，吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧透露，電池價格每變動一萬元，對極氪的貢獻是575元，毛利上升0.2%。
二是吉利新能源業(yè)務的規(guī)模效應即將形成，新能源汽車成本即將大幅攤薄。2023年，吉利汽車全年銷量目標165萬輛，其中，新能源銷量占比進一步提升至接近40%。按照這一既定目標，吉利2023年新能源車型銷量將達到66萬輛，同比2022年增長超100%。
從吉利目前的新能源產(chǎn)品規(guī)劃來看，其規(guī)模效應不可估量。
2023年，吉利將上市9款以上新能源車型，其中，吉利品牌將推出3款吉利***系列產(chǎn)品，打造全新的新能源銷售網(wǎng)絡和品牌形象，混動車型***L7、***L6將在今年二、三季度分別交付；純電產(chǎn)品E8將于今年四季度交付。睿藍汽車也將在2023年推出兩款全新車型，并將在241座核心城市建設換電站。
領克品牌也將補強插電混動產(chǎn)品序列，推出搭載Lynk?E-Motive領克智能電混的全新新能源中型SUV領克08；此外，在售產(chǎn)品領克01、05、06、09將實現(xiàn)全面EM-P化，加速實現(xiàn)全系電氣化。
豪華純電市場的極氪品牌，也將在今年推出極氪X和一款A+級轎車。財報會上，安聰慧明確表示，極氪今年14萬輛銷量目標沒有改變，并且很有信心能夠完成。在他看來，其中7萬輛由極氪001完成，009將實現(xiàn)3萬輛交付，新車極氪X則將突破4萬輛規(guī)模。
要知道，目前極氪001作為豪華純電市場萬輛俱樂部中唯一的中國品牌車型，平均訂單金額已超33.6萬元，而極氪009的平均訂單金額也達到52.7萬元。正因新能源產(chǎn)品的盈利能力，即便整體毛利因研發(fā)投入和原材料成本而下滑，但吉利平均單臺車型毛利依然上漲11.1%，至人民幣1.75萬元。隨著銷量規(guī)模的攀升，吉利新能源業(yè)務不僅將大幅提升營收，也將實現(xiàn)快速降本，不斷向盈利靠攏。
不難看出，2023年吉利對新能源業(yè)務的投入和推動力度不會減輕。吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅甚至在財報會上明確強調(diào)，吉利目前第一要緊的任務是新能源汽車的市占率，毛利率下滑是暫時的，規(guī)模優(yōu)勢是吉利迎頭趕上的底氣所在。需要注意的是，吉利在衛(wèi)星通信、芯片、智能駕駛、智能座艙等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全面布局，也將隨著規(guī)模效應釋放而帶來不容忽略的協(xié)同優(yōu)勢。
無論如何，吉利汽車過去多年大開大合的戰(zhàn)略布局已成效初顯，傳統(tǒng)燃油車業(yè)務借力核心技術的全面爆發(fā)，穩(wěn)穩(wěn)扎根國內(nèi)中高端汽車市場；智能電動化投入伴隨規(guī)模效應的逐漸釋放，開始讓吉利在全球新能源市場扮演重要角色，并一步步推動新能源業(yè)務走向盈利。吉利的2023年，是全面轉(zhuǎn)型、奮起直追的一年，也將是靜待花開、翹盼豐收的一年。
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