1、動(dòng)力性能強(qiáng)勁華為問(wèn)界M7增程式的混動(dòng)形式，讓車輛的行駛感覺(jué)更接近于純電車，車輛在起步加速時(shí)會(huì)有強(qiáng)烈的推背感，四驅(qū)車型最快僅需4.8秒即可完成百公里加速，而即便是百公里加速7.8秒的兩驅(qū)車型，對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車輛的前段加速性能也足以滿足日常出行。2、綜合續(xù)航里程長(zhǎng)該車型的標(biāo)定純電續(xù)航最長(zhǎng)可達(dá)195公里，而標(biāo)定的綜合續(xù)航最高則是1220公里，雖然目前還沒(méi)有人對(duì)問(wèn)界M7進(jìn)行續(xù)航實(shí)測(cè)，但是以問(wèn)界M5的能耗水平來(lái)看，問(wèn)界M7在滿油滿電的情況下，市區(qū)內(nèi)行駛的總續(xù)航應(yīng)該是可以達(dá)到1000公里左右的。3、空間大問(wèn)界M7***用的是2+2+2的六座布局，不少試駕過(guò)的消費(fèi)者都表示，車輛的第二排空間相當(dāng)寬敞，第三排的乘坐空間也要優(yōu)于許多7座SUV車型，而且第二排兩座的布局也讓乘客進(jìn)出第三排更加方便。4、配置豐富作為問(wèn)界旗下的旗艦級(jí)車型，在配置方面自然是非常豐富的，除了搭載了華為的鴻蒙座艙以及HUAWEISOUND音響系統(tǒng)以外，在智能化配置方面還標(biāo)配了6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)，可支持L2級(jí)別的自動(dòng)***駕駛，并且也有360°全景影像、前后雷達(dá)等配置。在舒適性配置方面，問(wèn)界M7前后排座椅都支持電動(dòng)多角度調(diào)節(jié)，還兼具加熱、通風(fēng)和***功能，而且也標(biāo)配了電動(dòng)后尾門、全車無(wú)鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、HUD抬頭顯示、主動(dòng)降噪等多種配置。
綜合續(xù)航1200km，華為問(wèn)界M7打開6座SUV新格局
自2020年一季度開始，新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)拐點(diǎn)，開始快速增長(zhǎng)。在這個(gè)過(guò)程中，充電網(wǎng)絡(luò)快速鋪開、電池能量密度持續(xù)進(jìn)步，但是，相比于新能源汽車劇增的保有量，充電等基礎(chǔ)設(shè)施的完善還未能滿足用戶的需求。
這讓部分消費(fèi)者對(duì)「充電難」和「充電慢」心存疑慮，而這也無(wú)疑讓增程式的優(yōu)點(diǎn)凸顯：正是在基礎(chǔ)設(shè)施未能充分覆蓋的前提下，增程式用低油耗小增程器和容量相對(duì)較大的功率電池，提供了一種最具「技術(shù)性價(jià)比」的技術(shù)解決方案，極大緩解新能源消費(fèi)者的里程焦慮。
從今年8月的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)就可見一斑：
根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年8月新能源汽車銷售66.6萬(wàn)輛，占比27.9%，至2022年底，將有望實(shí)現(xiàn)30%的新能源汽車占比。而在超過(guò)60萬(wàn)輛的新能源汽車單月銷量中，增程等插電混動(dòng)車型占比近1/4。
包括增程式在內(nèi)的插電混動(dòng)車型，解決了消費(fèi)者對(duì)「里程」的焦慮——仔細(xì)打開今年8月份品牌的銷量成績(jī)單，新勢(shì)力中純電動(dòng)品牌蔚來(lái)、小鵬稍有乏力，銷量分別為10677輛、9568輛；主打增程的理想汽車由于新老車型交際，交出4571輛的成績(jī)單，在萬(wàn)輛交付的品牌中，出現(xiàn)了一個(gè)增程式混動(dòng)的新名字——AITO問(wèn)界系列車型。
問(wèn)界系列車型由賽力斯汽車和華為聯(lián)合設(shè)計(jì)，其中，目前主銷的問(wèn)界M5和問(wèn)界M7***用增程式動(dòng)力形式，這是兩款很有意思的產(chǎn)品：
一方面，在「增程」與「30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間」限定下，問(wèn)界M5與問(wèn)界M7并不孤單，理想ONE、嵐圖FREE同屬于這一區(qū)間；但AITO問(wèn)界系列車型用最快速度做到了1萬(wàn)以上的交付量，來(lái)勢(shì)洶洶；
另一方面，有華為加持的品牌也不僅有AITO，但不同的是極狐與阿維塔都搭載了華為技術(shù)，而問(wèn)界系列實(shí)現(xiàn)了與華為共同設(shè)計(jì)、開發(fā)，還是唯一使用華為渠道、在手機(jī)門店內(nèi)銷售汽車品牌，甚至直接出現(xiàn)在了華為發(fā)布會(huì)上。
問(wèn)界系列受到用戶認(rèn)可，續(xù)航能力是重要原因，問(wèn)界M7面向「里程焦慮」的問(wèn)題，最大化提升了續(xù)駛里程與使用便捷性：
在近期中國(guó)汽研的測(cè)試中，問(wèn)界M7后驅(qū)版本車型實(shí)現(xiàn)了近1300公里的綜合續(xù)駛里程——平均油耗5.2L/100km。具體的測(cè)試情況是：
中國(guó)汽研的工程師選定了城區(qū)工況、快速工況、高速工況等一系列復(fù)雜道路，模擬了日常使用場(chǎng)景。問(wèn)界M7后驅(qū)舒適版在滿油滿電的情況下，實(shí)際續(xù)航里程達(dá)到了1290km，儀表顯還剩余10km，平均油耗5.2L/100km，這樣的數(shù)據(jù)說(shuō)優(yōu)秀一點(diǎn)都不過(guò)分。
這樣的產(chǎn)品表現(xiàn)，離不開「以用戶為中心」的文化。從客戶需求定義產(chǎn)品，從平臺(tái)定義技術(shù)——這是我們所見的問(wèn)界M7選擇增程式技術(shù)路徑背后的根本驅(qū)動(dòng)。以我的了解看來(lái)，問(wèn)界M7的目標(biāo)客群主要為：重視家庭的用戶，對(duì)車輛空間和品質(zhì)有一定需求，關(guān)注車型的實(shí)用價(jià)值。
這樣的用戶，購(gòu)車與用車都圍繞著家庭出行需求；也正是圍繞這樣的畫像，大空間、續(xù)駛里程、使用便捷性成為了問(wèn)界M7關(guān)鍵的產(chǎn)品賣點(diǎn)。
智能增程平臺(tái)
增程在所有PHEV技術(shù)中：最大的優(yōu)勢(shì)就在于電驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)，串聯(lián)式的架構(gòu)，使軸端動(dòng)力始終由主驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出，保證了電驅(qū)動(dòng)的流暢體驗(yàn)，但由于整體動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)的復(fù)雜程度，同時(shí)就對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)提出了集成度與效率的高要求。
而增程平臺(tái)最大的難點(diǎn)在于增程器的控制，增程器需要在固定的工作區(qū)間內(nèi)工作，從而盡可能地保證高效，與此同時(shí)，增程器還要與發(fā)電機(jī)耦合，能量流向主驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電池兩路輸出。
因此進(jìn)行增程器的高效重合智能控制及綜合能量管理是關(guān)鍵性的技術(shù)——也正是因?yàn)檫@兩項(xiàng)技術(shù)在過(guò)去的不成熟，導(dǎo)致串聯(lián)構(gòu)型一直不能夠?qū)嶋H實(shí)現(xiàn)理論上的低油耗。
作為較早一批涉及新能源領(lǐng)域的車企，賽力斯汽車開發(fā)了純電驅(qū)智能平臺(tái)，該平臺(tái)是可以通過(guò)智能控制系統(tǒng)匹配純電、增程等多種新能源動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。
在此平臺(tái)上孕育了問(wèn)界M7，它匹配了40kWh的寧德時(shí)代CTP電池；后驅(qū)為200kW高性能主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，四驅(qū)版本還匹配了130kW的前驅(qū)電機(jī)；增程器則選用了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)
正如上文所述，增程平臺(tái)的最大優(yōu)勢(shì)與最大難點(diǎn)分別在于電驅(qū)與增程器，這也是純電驅(qū)智能平臺(tái)重點(diǎn)打造的核心零部件。
電驅(qū)方面
問(wèn)界M7搭載HUAWEI DriveONE高效油冷三合一電驅(qū)與***一集成式DHT總成黃金組合，通過(guò)扭矩管理，能量管理的匹配優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了更低的能耗，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。前電機(jī)的***一集成式DHT動(dòng)力總成，將發(fā)動(dòng)機(jī)、GCU、發(fā)電機(jī)、雙模減速器、MCU、驅(qū)動(dòng)電機(jī)高度集成為一體。
這意味著為動(dòng)力系統(tǒng)與整車布置留出了更大的布置空間，也使得整體設(shè)計(jì)更加緊湊，冷卻回路利用率更高，減少了贅余的用材；后電機(jī)的HUAWEI DriveONE高效油冷三合一電驅(qū)，將MCU、電機(jī)、減速器高度集成為一體。系統(tǒng)高度集成與電機(jī)油冷設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)效率高達(dá)93%，在CLTC工況下綜合效率達(dá)到89%。
增程器方面
1.5T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，***用深度米勒循環(huán)技術(shù)，專為增程工況設(shè)計(jì)，同時(shí)***用15:1高壓縮比以及低壓EGR技術(shù)，增進(jìn)了在特定負(fù)荷區(qū)間下的熱效率，41%的熱效率數(shù)據(jù)在全球的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)效率排行上，同樣值得稱道。
電池方面
問(wèn)界M7***用了搭載大電池的策略，40kWh的CTP電池（Cell-to-Pack），讓問(wèn)界M7純電續(xù)航里程達(dá)到了230km，不僅可以輕松滿足日常通勤的需求，也進(jìn)一步節(jié)降了車內(nèi)空間。
在電動(dòng)化技術(shù)內(nèi)核以外，問(wèn)界M7同樣追求「內(nèi)外兼修」，來(lái)盡可能降低能耗，提升里程——問(wèn)界M7從整車造型到動(dòng)力鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都盡可能降低阻力：包括低阻力卡鉗、低阻力輪轂軸承、低滾阻輪胎等，更低的整車機(jī)械阻力帶來(lái)了更優(yōu)的續(xù)航表現(xiàn)。
回到問(wèn)題，問(wèn)界M7是一個(gè)標(biāo)桿的增程式案例——面向家庭型客戶對(duì)里程和使用便捷度的訴求，問(wèn)界M7搭載了關(guān)鍵的電動(dòng)化技術(shù)（純電驅(qū)智能平臺(tái)），并進(jìn)一步為家庭使用場(chǎng)景考慮盡可能減少動(dòng)力系統(tǒng)的布置體積，為用戶的大空間與舒適提供保證。
在快速發(fā)展的新能源市場(chǎng)中，問(wèn)界系列產(chǎn)品的異軍突起，背后不僅象征了賽力斯汽車的實(shí)力，更多展現(xiàn)的是用戶對(duì)產(chǎn)品特征的認(rèn)可。
問(wèn)界m7是純電還是混動(dòng)
伴隨著汽車不斷電動(dòng)化的趨勢(shì)、國(guó)際原油價(jià)的漂浮不定以及國(guó)內(nèi)個(gè)別城市的機(jī)動(dòng)車限購(gòu)政策，讓新能源車型在近幾年的銷量逐年遞增。尤其在新能源SUV市場(chǎng)，各大品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈，因?yàn)橄M(fèi)者已不再像過(guò)去一樣只關(guān)注車輛的基礎(chǔ)性能，對(duì)于車輛整體綜合素質(zhì)要求越來(lái)越高，空間、舒適、智能和豪華這四大因素都影響著消費(fèi)的購(gòu)車決策。
所以一輛可以滿足全家人出行的車已經(jīng)成為首要購(gòu)車需求，而6座SUV車型更是受到眾多消費(fèi)者的青睞，說(shuō)到這兒不得不提的就是來(lái)自HUAWEI問(wèn)界家族的問(wèn)界M7，它在擁有6座大空間的同時(shí)，還加持了被行業(yè)內(nèi)評(píng)為“天花板”級(jí)別的鴻蒙智能座艙，而且增程式的驅(qū)動(dòng)形式還是其另一大亮點(diǎn)，滿油滿電下1000km+的續(xù)航里程打破了長(zhǎng)久伴隨著新能源車型里程焦慮的這一痛點(diǎn)。
2022年作為HUAWEI問(wèn)界品牌的入市元年，在過(guò)去的一年中完成了超過(guò)7.5萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，遠(yuǎn)超新勢(shì)力三巨頭“蔚小理”曾經(jīng)在入世元年時(shí)的銷量總和，可見HUAWEI問(wèn)界家族的產(chǎn)品力深受用戶認(rèn)可。問(wèn)界M7作為目前家族的旗艦車型，它的目標(biāo)就是為了滿足家庭和商務(wù)用戶對(duì)于高品質(zhì)出行的追求，它也因此獲得了“宜商宜家”的稱號(hào)，并且在華為的深度賦能下讓問(wèn)界M7在當(dāng)下的智能浪潮中獲得了全新的舒適駕乘體驗(yàn)。
眾所周知，作為SUV車型空間的表現(xiàn)是決定舒適出行的基本條件之一，雖然7座SUV能滿足家庭用戶出行所需，但是在實(shí)際用車中第二、三排乘客的舒適性大打折扣，而且第三排“小板凳”的乘坐感受與極低的滿員乘坐率是眾多7座SUV車型所面臨的普遍問(wèn)題。
HUAWEI問(wèn)界M7長(zhǎng)寬高分別為5020x1945x1775mm，軸距2820mm，***用布局更合理體驗(yàn)更舒適的三排六座空間設(shè)計(jì)，依托于橫置高集成度的***一增程器動(dòng)力總成，在L113的設(shè)計(jì)理念下做到了以更少的“公攤” 獲得更大的空間，同時(shí)還對(duì)座艙內(nèi)空間進(jìn)行了合理布置以及空間的針對(duì)性優(yōu)化設(shè)計(jì)，讓前、中、后排整體空間之和達(dá)到了2605mm，真正地把更多的空間留給消費(fèi)者。
問(wèn)界M7為了開創(chuàng)SUV第二排空間舒適性新時(shí)代，還搭載了業(yè)界首創(chuàng)的商用零重力座椅。展開來(lái)講，零重力座椅結(jié)合了人體骨骼學(xué)，并且通過(guò)骨肌動(dòng)力學(xué)模型仿真測(cè)試及動(dòng)靜態(tài)座椅舒適性實(shí)驗(yàn)，結(jié)論得出大腿與軀干夾角113°時(shí)，是最適合人體的舒適性曲線。在113°的座椅姿態(tài)下用戶的身心可以得完美放松，釋放壓力與疲憊，讓人感覺(jué)就像漂浮在水面或云端而無(wú)壓迫感，享受極致舒適，同時(shí)2張恰好尺寸的獨(dú)立座椅互不干擾，方便3排人員進(jìn)出。之所以問(wèn)界M7能獲得擁有著“隨心駕馭的家庭之選和極致舒適的商務(wù)之作”雙重身份，第二排的零重力座椅絕對(duì)是功不可沒(méi)的。
在當(dāng)下的智能時(shí)代，人們都會(huì)高度依賴智能手機(jī)，畢竟現(xiàn)在的一部手機(jī)已經(jīng)可以照顧到人們?nèi)粘?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="47af6d1b0ad2a184 relatedlink">生活中的方方面面。那么在出行方面，車輛的車機(jī)系統(tǒng)同樣直接影響著在日常用車過(guò)程中的便利性，盡管說(shuō)目前的購(gòu)車群體日趨年輕化，但是一款好用的車機(jī)更應(yīng)該的是可以覆蓋全年齡段的用戶。
所以這時(shí)候問(wèn)界M7的優(yōu)勢(shì)就盡顯無(wú)遺了，作為在華為賦能下打造的高端智慧汽車，車機(jī)方面在行業(yè)內(nèi)屬于龍頭陣營(yíng)般的存在，搭載最新的HarmonyOS智能座艙延續(xù)了HarmonyOS在移動(dòng)終端上“天生流暢”的極致性能和流暢體驗(yàn)，應(yīng)用市場(chǎng)自帶30+精品應(yīng)用，覆蓋音***游戲等多品類頭部App，用戶能輕松擁有更自然的人車交互體驗(yàn)、更豐富的數(shù)字內(nèi)容***、更便捷的跨設(shè)備連接和操控能力。全車同樣擁有四音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別，并且支持方言識(shí)別。而且在經(jīng)過(guò)OTA升級(jí)后增添超級(jí)桌面功能，將手機(jī)端界面直接投至車內(nèi)大屏，，在車機(jī)端即可操作手機(jī)上經(jīng)常高頻使用的APP，徹底告別手機(jī)支架，大屏幕視野也讓出行更加便捷安全。。
而整車性能方面，問(wèn)界M7搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，1.5T四缸增程器在油電混合動(dòng)力領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，擁有行業(yè)領(lǐng)先的15:1最高壓縮比和業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的3.13kW·h/L的最***電效率。在滿油滿電的情況下，問(wèn)界M7可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1220公里，CLTC工況純電續(xù)航230公里。雙永磁同步電機(jī)組成的雙電機(jī)四驅(qū)方案讓問(wèn)界M7擁有媲美跑車的加速體驗(yàn)，綜合最大輸出功率330kW，最大扭矩660N·m，百公里加速可達(dá)4.8s。
盡管說(shuō)增程式混動(dòng)技術(shù)很早就已經(jīng)誕生，但說(shuō)它是一個(gè)落后的技術(shù)絕對(duì)是片面之詞，因?yàn)榘l(fā)明的時(shí)間并不是判斷一項(xiàng)技術(shù)是否先進(jìn)或落后的標(biāo)準(zhǔn)，只要是好用且符合大環(huán)境和需求的就是好技術(shù)。
客觀來(lái)講，就目前國(guó)內(nèi)新能源車型的環(huán)境，增程式混動(dòng)技術(shù)是當(dāng)下最適合的新能源模式。首先，目前國(guó)內(nèi)的充電配套設(shè)備仍然不夠完善，還是需要大量的時(shí)間和資金成本去建設(shè)，并且像在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)江以北的地區(qū)，受季節(jié)影響，冷暖交替都會(huì)影響電池的活性，所以純電車型里程焦慮這一弊端永遠(yuǎn)不會(huì)消失。而純?nèi)?a href="/tags-y-c.html" target="_blank" class="3b474118a3c20257 relatedlink">油車型由于國(guó)際原油價(jià)格局勢(shì)動(dòng)蕩不堪，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)油價(jià)漂浮不定，同時(shí)燃油車的油耗同樣也受季節(jié)和駕駛習(xí)慣的影響，畢竟在日常的用車成本都是消費(fèi)者最切身的利益。
HUAWEI問(wèn)界M7 230公里的純電續(xù)航完全可以滿足在城市內(nèi)日常通勤的續(xù)航需求，在純電模式下的短途駕駛可以享受到純電車型帶來(lái)靜謐舒適和比燃油車更暢快的加速體驗(yàn)，如果安裝家用充電樁后，可以享受到純電車型一樣的便利性。在需要長(zhǎng)途奔波時(shí)，在增程器的加持下可切換燃油模式不用再為里程焦慮而擔(dān)心，同時(shí)低油耗的表現(xiàn)可以有效幫助用戶控制用車本，相較于傳統(tǒng)燃油車真正做到“多一倍性能少一半油耗”。
總的來(lái)看，問(wèn)界M7的綜合產(chǎn)品力將HUAWEI問(wèn)界一直宣傳“始終從用戶出發(fā)”的品牌理念演繹得淋漓盡致。在鴻蒙智能座艙、豪華配置和舒適大空間三方層加持下，讓它成功勝任生活中出行管家的這一角色，無(wú)論是商務(wù)出行還是家庭出游，在華為賦能下的問(wèn)界M7都可以游刃有余地從容應(yīng)對(duì)，而增程式的強(qiáng)大心臟更是讓它擺脫了新能源車型固有的里程短、充電慢等一系列標(biāo)簽。所以問(wèn)界M7將車與生活很好地融合的在了一起，或許在未來(lái)它還將成為舒適智慧出行的新標(biāo)桿。
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混動(dòng)車。
華為智享發(fā)布會(huì)中發(fā)布的是混動(dòng)車型，九月還會(huì)推出純電類型的車型。
問(wèn)界M7是混動(dòng)，或者可以叫做增程式混動(dòng)，***用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，搭載的是一塊40千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，使用純電模式續(xù)航可以達(dá)到200公里左右，當(dāng)電量消耗到一定程度后，會(huì)由車子搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為其提供電能。
理論上一次滿油滿電是可以行駛一千公里以上的，沒(méi)有純電車的續(xù)航焦慮，加油這些也是比較方面，還有一點(diǎn)就是用車的成本相對(duì)純?nèi)加蛙囈?jīng)濟(jì)一些，所以問(wèn)界M7在動(dòng)力、以及續(xù)航方面都有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。
問(wèn)界m7優(yōu)點(diǎn)
提供了車輛的百公里續(xù)航，同類型的車輛對(duì)比可以跑的更久。六座駕駛空間大，有著更多的容納空間，使得空氣更好的流通。日常通勤用電，更方便環(huán)保，省去了頻繁充電所帶來(lái)的麻煩。
標(biāo)簽： #續(xù)航
