華為和問界汽車只是合作關(guān)系。
雖然很多人都誤將問界視為“華為車”，但其實(shí)華為并沒有真正下場(chǎng)造車。其中問界汽車隸屬于賽力斯旗下，華為只是為問界汽車提供智能化解決方案，并且從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營、品牌營銷、銷售渠道等方面提供支持。
問界汽車并不屬于華為，華為目前并沒有自主造車能力。除了問界品牌以外，與華為深度合作的還有極狐品牌、阿維塔品牌等，截止至2023年3月，奇瑞、上汽通用五菱、比亞迪、北汽藍(lán)谷、長安、廣汽、沃爾沃、豐田等車企均傳出將與華為合作。
華為曾多次公開表明自己不會(huì)親自造車，只會(huì)作為一個(gè)汽車技術(shù)提供商，涉及的領(lǐng)域包括有車聯(lián)網(wǎng)、駕駛***、電驅(qū)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等，在以上方面幫助其他車企打造出更好的車型產(chǎn)品，所以目前市面上并沒有真正意義上的“華為車”。
問界AITO汽車品牌介紹
2021年12月，全新高端智慧汽車品牌AITO正式發(fā)布。AITO旗下首款搭載最新華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙車型，問界M5已于12月23日正式發(fā)布。
AITO App是AITO汽車官方平臺(tái)，截止2022年9月12日，已搭載130+智能遠(yuǎn)程車輛控制功能，支持700+門店在線預(yù)約試駕和購車，充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋300+城市，18萬臺(tái)充電槍，實(shí)時(shí)更新AITO汽車官方一手資訊，定期發(fā)布官方用戶活動(dòng)，為用戶提供出行生活新方式。
余承東稱華為加大對(duì)賽力斯合作投入 問界M9年內(nèi)上市
該車是AITO品牌。
AITO是賽力斯集團(tuán)旗下的汽車品牌，也是華為重點(diǎn)合作的汽車品牌之一。該品牌由賽力斯負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)和交付，華為負(fù)責(zé)品牌銷售渠道推廣。與此同時(shí)，AITO問界也是華為智選車模式的首個(gè)嘗試。
華為與車企的合作模式包括賣軟硬零部件給汽車企業(yè)，HuaweiInside(HI)模式，華為智選車模式，這3種合作模式的主要區(qū)別在于合作程度的深淺，其中華為智選車模式是華為與汽車制造商最為緊密的合作方式，也是“含華量”最高的模式。
“在華為智選車模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯?！搬槍?duì)關(guān)于華為造車的種種傳聞，近日，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東接受***訪時(shí)表示。
在媒體***訪中，余承東回應(yīng)了媒體近期外界對(duì)華為和賽力斯合作的誤讀，也闡釋了華為選擇當(dāng)下造車模式的邏輯，并充分認(rèn)可了智選車模式的優(yōu)勢(shì)。
“智選模式，問界生態(tài)品牌的模式，是我們掌控命運(yùn)，我們要對(duì)車企的產(chǎn)品成功負(fù)責(zé)。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我們首先要幫助車廠成功，車廠不能取得成功我們是沒法取得成功的。” 余承東說，“現(xiàn)在的賽力斯和過去已經(jīng)不可同日而語。華為從工業(yè)設(shè)計(jì)、質(zhì)量管控、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、智能化等方面賦能，現(xiàn)在這些能力都成為了它自己的資產(chǎn)?！?/p>
余承東還透露，華為不僅沒有撤離研發(fā)人員，對(duì)賽力斯投入反而在增加，并且賽力斯問界M5、M7繼續(xù)賣，未來還要出一個(gè)更貴的，高階智能***駕駛的版本，年內(nèi)問界M9也將上市?！拔蚁嘈盼覀兊暮献髂Ｊ剑ㄖ沁x車模式）會(huì)讓別人從看不起到看不懂，到最后讓他們追不上?！彼f。
據(jù)介紹，華為汽車業(yè)務(wù)有三種模式：標(biāo)準(zhǔn)化的零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）與智選車模式。余承東說，后兩者最大的區(qū)別在于，智選車模式由華為主導(dǎo)、華為參與最深、直接對(duì)產(chǎn)品成功負(fù)責(zé)；而HI模式則由車廠主導(dǎo)，華為為其提供全棧智能汽車解決方案。
賽力斯是華為智選車模式的首家合作車企。雙方合作打造的賽力斯AITO問界汽車優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)已證明了該模式的成功：過去一年創(chuàng)下了“一年造三車”的記錄，發(fā)布了問界M5、問界M5EV、問界M7三款車型，在市場(chǎng)上的表現(xiàn)十足亮眼。自2022年3月啟動(dòng)正式交付以來，賽力斯問界系列全年銷量超過了7.5萬輛，成為成長最快的新能源汽車品牌。
從余承東的回應(yīng)可以得知，在造車上，華為已謀定智選車模式，并且更加認(rèn)定了“賽力斯模式”的主航道。
因?yàn)閺膶?shí)力上看，賽力斯與華為的合作是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，賽力斯有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力和智能制造能力，華為有渠道和智能化實(shí)力。賽力斯的一炮而紅，不僅證明了智選模式不僅跑得通，而且驗(yàn)證了傳統(tǒng)車企+ICT企業(yè)深度融合共創(chuàng)新模式的可能性。
同樣地，賽力斯問界汽車失敗等于華為“造車”失敗，只有“賽力斯模式”成功才能證明華為的成功，否則將不具有標(biāo)桿效應(yīng)。換句話說，“賽力斯模式”不成功，不管華為后續(xù)再和多少汽車廠家合作，都不具有說服力。
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