- 馬斯克直言，人生三分之二的痛苦來自特斯拉，成功的背后付出了多大的努力？
- 特斯拉的電動車之路遠比我們想象中復(fù)雜
- 馬斯克：曾考慮讓蘋果收購特斯拉，蘋果為何不愿意收購特斯拉？
- 胡潤全球富豪榜：馬斯克居首，是中國成就了他嗎？
說到特斯拉，大家首先想到的人自然要屬“鋼鐵俠”馬斯克。俗話說，“每一個成功的男人背后都離不開一個偉大的女人，”馬斯克成功的背后自然也有默默支持的人，不過本篇要聊的并不是馬斯克背后的女人，而是一個團隊。
在過去，特斯拉舉辦的一些活動主要由馬斯克主導(dǎo)，特斯拉首席財務(wù)官Zachary Kirkhorn和高級副總裁Drew Baglino偶爾會露面。但在今年的特斯拉“投資者日”上，馬斯克不再“一枝獨秀”，身邊齊刷刷坐了一排高管，整整16位，這很罕見，畢竟特斯拉的管理團隊一直都不透明，甚至在提交給監(jiān)管機構(gòu)的文件中也只提到了三名高管，而這次是特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)層首次同時出現(xiàn)在公眾面前。
來源：特斯拉
特斯拉為何“自曝”管理團隊？
自特斯拉成立以來，馬斯克似乎就成了特斯拉的代名詞，是特斯拉“行走的宣傳大使”。到2020年10月后，這一現(xiàn)象更為突出。當時，特斯拉解散了其在美國總部的核心公關(guān)團隊，這意味著外界將不再有正式的渠道來了解特斯拉的最新項目和***。自那以后，在海外，馬斯克的推特就是媒體和公眾獲得特斯拉官方動態(tài)與回應(yīng)的唯一渠道。
多年來，馬斯克的活躍的確為特斯拉帶來了諸多優(yōu)勢，例如建立起特斯拉“沒有公關(guān)”的人設(shè)，以及馬斯克個人強大的IP。當前，馬斯克在推特有1.314億粉絲，時不時就沖上熱搜，有這樣一位“話題之王”在，使得特斯拉自帶流量，引得媒體主動報道，而特斯拉以極少的投入獲得了極大的曝光效果。
但水能載舟、亦能覆舟，馬斯克在推特上的一些言論以及所作所為也為特斯拉帶來了諸多麻煩。2018年，馬斯克的一條“讓特斯拉私有化”的推文激起千層浪，導(dǎo)致馬斯克本人和特斯拉被卷入無盡的官司中，直到現(xiàn)在5年過去了，相關(guān)的訴訟仍然沒有完全結(jié)束。去年，馬斯克收購?fù)铺匾皇乱彩亲屘厮估蓛r跌宕起伏，尤其自馬斯克成功收購?fù)铺睾?，諸多投資者對馬斯克越來越不滿，特斯拉股價一路下跌。馬斯克收購?fù)铺鼐烤故菍κ清e？Wedbush分析師Dan Ives直言，推特是一個“錢坑”，是特斯拉的一個“黑點”。
特斯拉2022年股價走勢
除了馬斯克個人原因，特斯拉本身也面臨諸多挑戰(zhàn)。此前，特斯拉還能標榜“最好的傳播就是強大的產(chǎn)品力以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)”，但在剎車失靈和突然加速等問題造成事故頻發(fā)、特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot和FSD頻被調(diào)查和詬病、Cybertruck投產(chǎn)推遲、2.5萬美元平價電動車遲遲沒有進展后，特斯拉的產(chǎn)品力也開始備受爭議。
在這樣的情況下，特斯拉亟需做些什么來挽救消費者和投資者的信心，因此投資者日上，在沒有重磅新車和矚目成就之際，特斯拉選擇讓一排高管站臺，似乎在向人們宣告：特斯拉不僅僅有馬斯克。
馬斯克背后的神秘團隊都有誰？
Drew Baglino：特斯拉高級副總裁。自特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人J.B. Straubel于2019年離職以來，Drew Baglino一直是特斯拉事實上的首席技術(shù)官。他是特斯拉三位已公開的高管之一，在特斯拉財報會以及2020年的電池日上都有出席。
左圖為 Drew Baglino；來源：特斯拉
Zachary Kirkhorn：特斯拉首席財務(wù)官。2021年，特斯拉首席財務(wù)官Zachary Kirkhorn被授予了一個有意思的頭銜：貨幣***。而一直以來，特斯拉都被稱為“成本節(jié)流***”，這足以說明這位貨幣***對降低成本的關(guān)注。在今年的投資者日上，他透露到2022年，Model 3每輛車的成本已經(jīng)降低30%，并且強調(diào)特斯拉下一代平臺還有望降低50%的車輛成本。與此同時Kirkhorn還透露特斯拉將進行“前所未有的規(guī)?！钡耐顿Y，可能會花費至多1750億美元來達到2000萬輛的年產(chǎn)量。
圖為 Zachary Kirkhorn；來源：特斯拉
Tom Zhu：朱曉彤是繼馬斯克之后特斯拉最引人注目的高管，身兼多職，作為特斯拉大中華區(qū)負責(zé)人的同時掌管特斯拉亞太區(qū)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在又接管了美國裝配廠的生產(chǎn)，同時接管特斯拉北美和歐洲地區(qū)的銷售、服務(wù)和交付。在朱曉彤的領(lǐng)導(dǎo)下，特斯拉上海工廠2022年交付了約71.1萬輛汽車，約占特斯拉去年售出車輛總數(shù)的54%。在上海工廠的加持下，特斯拉2022年的總產(chǎn)量達到137萬輛，同比增長47%，最終接近產(chǎn)量增長50%的目標。也正是因為上海工廠的出色表現(xiàn)，馬斯克欽點朱曉彤前去得州工廠抓產(chǎn)能。此前，馬斯克曾透露已確定特斯拉潛在的接班人選，外界不乏有是朱曉彤的傳言。
圖為朱曉彤；來源：特斯拉
Colin Campbell：特斯拉動力總成工程副總裁，能一句話斷人“財路”甚至“活路”。就是他在今年的投資者日上表示，特斯拉下一代平臺車型將減少75%的碳化硅用量，也因此當天相關(guān)概念股應(yīng)聲大跌。除此之外，他還透露下一代平臺將使用不需要稀土材料的永磁電機，同樣導(dǎo)致一些稀土金屬礦商的股價大跌。
Colin Campbell；來源：特斯拉
在馬斯克的直接下屬中，特斯拉汽車工程副總裁Lars Mor***y?和首席設(shè)計師Franz von Holzhausen算的上是特斯拉元老級的高管，Mor***y是在13年前從本田加盟特斯拉，而Von Holzhausen早在2018年就已加入，曾在大眾、通用和馬自達擔(dān)任設(shè)計師。在特斯拉高管流失率最高的一段日子里，兩人也是一直追隨馬斯克。
Las Mor***y和Franz von Holzhausen；來源：特斯拉
Pete Bannon：特斯拉低壓架構(gòu)和硅工程副總裁，他在會上向投資者介紹了特斯拉如何在低壓設(shè)備的設(shè)計中發(fā)揮更多的實際作用。去年在俄烏局勢升級后，諸多汽車制造商都曾遭遇線束短缺問題，而汽車線束貫穿整個汽車，將汽車上各個用電設(shè)備連接起來，充當各設(shè)備電源和信號傳輸的媒介。特斯拉之所以安然度過了供應(yīng)危機，在于其不斷地在低壓設(shè)備的設(shè)計上進行探索，最終實現(xiàn)Model S線束長度約3km，Model 3線束長度約1.5km，而Model Y 的車內(nèi)線束長度縮短到 100 米的革命性進步。未來特斯拉車輛的低壓用電系統(tǒng)將升級到48V電壓，并通過硬件的整合，實現(xiàn)由一根電線連接全部的低壓用電器，來提升安裝的效率。
左圖為 D***id Lau；右圖為Pete Bannon；來源：特斯拉
D***id Lau：特斯拉軟件工程副總裁，擅長通過無線軟件更新和從車隊收集的數(shù)據(jù)來不斷改進汽車。據(jù)悉，特斯拉使用的軟件有80%以上為自行開發(fā)，這凸顯了馬斯克的野心，也證明了D***id Lau的實力。
Ashok Elluswamy：特斯拉Autopilot軟件總監(jiān)，他強調(diào)，特斯拉對人工智能系統(tǒng)的方法與以前大不相同。公司將能夠使用人工智能解決復(fù)雜的規(guī)劃問題。他還指出，人工貼標是不夠的，因此特斯拉正在***用自動貼標系統(tǒng)。
說話人為 Ashok Elluswamy；來源：特斯拉
Rebecca Tinucci：特斯拉全球充電基礎(chǔ)設(shè)施負責(zé)人，也是特斯拉為數(shù)不多的女高管之一，在其任下，特斯拉開始向全球其他車企開放超級充電樁，她還強調(diào)，特斯拉的超級充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%。
Rebecca Tinucci；來源：特斯拉
Karn Budhiraj：供應(yīng)鏈副總裁，負責(zé)監(jiān)督電子產(chǎn)品、動力系統(tǒng)和電池供應(yīng)鏈；Roshan Thomas，負責(zé)管理汽車、太陽能、物流、規(guī)劃和資本設(shè)備的供應(yīng)鏈副總裁。在前兩年的全球供應(yīng)鏈危機期間，諸多車企都曾因零部件短缺停產(chǎn)，而特斯拉卻幾乎安然無恙地度過了危機，讓競爭對手也不得不羨慕，秘訣就在于其供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和冗余性。
Roshan Thomas 和 Karn Budhiraj；來源：特斯拉
Mike Snyder：特斯拉儲能產(chǎn)品Megapack負責(zé)人，而儲能是特斯拉秘密宏圖第三篇章的重要支柱之一。在特斯拉的規(guī)劃中，要實現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟，至少需要240TWh的能源存儲。
Mike Snyder；來源：特斯拉
Brandon Ehrhart：法律總顧問兼公司秘書，今年早些時候從Dish Network加入特斯拉，是特斯拉多年來最重要的外部招聘之一。樹大招風(fēng)，特斯拉也總是被卷入各種訴訟案件中，這一職位的重要性不言而喻。
Brandon Ehrhart；來源：特斯拉
Laurie Shelby：環(huán)境、安全和健康副總裁，她于2017年從美國鋁業(yè)公司加入特斯拉，三年前，特斯拉位于加州弗里蒙特的工廠無視當?shù)乜h***的疫情管控命令，自行恢復(fù)生產(chǎn)，在此過程中Laurie Shelby發(fā)揮了重要作用。
Laurie Shelby；來源：特斯拉
事實上，上述列出的只是特斯拉的部分高管，冰山一角，而馬斯克還有造火箭的SpaceX、造太陽能的SolarCity、造超級高鐵的Hyperloop等多家公司，每家公司都承載著馬斯克的野心和夢想，每家公司也都有一群愿意追隨馬斯克、對事業(yè)充滿熱情的天才，而這些人都是馬斯克“背后的人”。
本文來自易車號作者蓋世汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
馬斯克直言，人生三分之二的痛苦來自特斯拉，成功的背后付出了多大的努力？
特斯拉和馬斯克的關(guān)系是創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官的關(guān)系，馬斯克是特斯拉的創(chuàng)始人之一，同時也是公司的首席執(zhí)行官，他負責(zé)公司的整體運營和戰(zhàn)略規(guī)劃，馬斯克在特斯拉的發(fā)展過程中扮演著至關(guān)重要的角色，他的經(jīng)驗和才能對于公司的成功至關(guān)重要，埃隆·里夫·馬斯克（ElonReeveMusk），1***1年6月28日出生于南非行政首都比勒陀利亞，父親是南非人，母親是加拿大人，他還有一個弟弟和一個妹妹，本科畢業(yè)于賓夕法尼亞大學(xué)經(jīng)濟學(xué)和物理學(xué)雙專業(yè)，美國、南非、加拿大三重國籍的企業(yè)家、工程師、發(fā)明家、慈善家，Tesla創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官。
特斯拉的電動車之路遠比我們想象中復(fù)雜
有些人一出生，就有一山咖啡豆，而有的人出生啥都沒有，只用端起面前擺好的咖啡杯。有的人看著很聰明，其實他的腦袋只是善于思考，而且過于努力，而有的人看著很蠢的樣子，但是其實他腦袋很聰明，只是他不愿意動腦筋，不愿意去付出，就想把別人的勞動成果拿過來當成自己的。可是，在這些人的背后，是付出了很多努力的。愛因斯坦說過天才是靠99%的汗水和1%的勤奮，所以有很多成功的人士，他并不是一下子就成功的，而是背后付出了很多的努力，而這個努力背后的辛苦也只有自己知道。
馬斯克直言，人生三分之二的痛苦來自特斯拉，成功的背后付出了很大的努力，他幾乎把他的人生2/3都拿來管理特斯拉，在管理公司的過程中是遇到了很多困難的，特別是疫情那段日子，但是在這困難中，他都克服了，他還表明了特斯拉希望能成為人們信賴的公司。
他作為一家電動汽車公司的CEO，要用2/3的時間拿來打理公司，可見她是多么的辛苦，可以說是把人生的大部分時間都投入了在公司上面，所以現(xiàn)在他得到的一切都是他應(yīng)得的，這是他努力來的。
一切非凡的成功是一切痛苦和困難累積起來的，大部分公司的CEO到了，她現(xiàn)在的這個階段大概已經(jīng)是隱居在幕后，具體的事情都交給下屬去做，但是馬斯克卻不一樣，每一件事情都是自己親力親為，還自己去解決遇到的問題，這是身為一個SEO為公司做出的巨大貢獻?，F(xiàn)在特斯拉變得越來越好，離不開馬斯克的付出。
他的這件事情告訴我們做事情，不管成功與否，都要去努力嘗試，即使遇到了困難，不要放棄，要勇于去克服，畢竟成功來失敗之母。
馬斯克：曾考慮讓蘋果收購特斯拉，蘋果為何不愿意收購特斯拉？
在這新能源汽車快速發(fā)展的時代，隨處可見各式各樣的新能源汽車。說到新能源汽車品牌，肯定大部分人第一時間就會想到的就是特斯拉，特斯拉作為新能源汽車市場的領(lǐng)軍品牌，特斯拉一直都走在行業(yè)前沿，肯定很多人都覺得特斯拉的發(fā)展都是一帆風(fēng)順，其實特斯拉的發(fā)展道路遠比我們想象中復(fù)雜得多。
肯定很多人都會認為特斯拉的創(chuàng)始人就是埃隆.馬斯克，其實創(chuàng)始人并不是埃隆.馬斯克，而是馬丁.艾伯哈德和馬克.塔彭寧于2003年在硅谷共同創(chuàng)立了特斯拉。而我們熟悉的埃隆.馬斯克其實是在2004年2月向特斯拉投資630萬美元，其條件就是出任公司董事長，并且擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)。
在2008年2月，特斯拉交付了第一輛Roadster，作為特斯拉研發(fā)的第一款電動車Roadster，也是第一輛使用鋰電池技術(shù)每次充電能夠行駛320公里以上的電動車，正式開啟了特斯拉電動汽車時代。
當時?Roadster的造價成本達到了12萬美金，與預(yù)期的7萬美金成本相差甚遠，而原***10萬美金的售價，最終埃.隆馬斯克不得不將售價提至為11萬美金，于是在第一批Roadster交付的時候，引來預(yù)定客戶的強烈不滿。雖然Roadster售價提高1萬美金，但是特斯拉還是面臨著賠錢賣車的窘?jīng)r。
當時特斯拉用8周時間，將一輛Smart改裝為電動車，最終戴姆勒以7000萬美金收購了特斯拉10%的股份，并成為Smart車的電池供應(yīng)商。在此不久之后，特斯拉又與豐田簽訂合作協(xié)議，為豐田提供電池組以及電動發(fā)動機。埃隆.馬斯克拿出了自己僅存的6000萬美元，用于特斯拉的生產(chǎn)和工程的流動資金，特斯拉才得以存活下來。
到了2010年，特斯拉在納斯達克上市，成功完成IPO，特斯拉成為自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車制造商，也是僅有的一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。在上市前的埃隆.馬斯克已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)，上市后，埃隆.馬斯克打了一個漂亮的翻身仗，賬面上賺了6億3千萬美金。
2012年2月9日，特斯拉發(fā)布了全尺寸純電動SUV車型Model?X，外觀迥異的車身，其后門***用設(shè)計前衛(wèi)的鷹翼門造型，打開門后的外觀造型十分夸張。
2015年7月20日，推出了三款Model?S車型，搭載了密度更高的90?kw電池組，比先前的85?kwh?電池組增加了15?英里的里程。而新推出的Ludicrous?Mode再次刷新了超級轎跑的加速紀錄：百公里加速2.9秒。
2019年11月22日，埃隆·馬斯克在美國加州洛杉磯舉辦的活動上發(fā)布了該公司第一輛電動皮卡，Cybertruck。粗獷而科幻的外觀，開啟了全民賽博朋克時代。
2019年12月30日上午，特斯拉在上海臨港超級工廠交付了首批國產(chǎn)Model?3。Model?3實現(xiàn)國產(chǎn)之后，進行了多次降價，再加上各種補貼，售價最終達到29.905萬元，國產(chǎn)Model?3的降價對于整個國內(nèi)電動車市場都帶來不小的影響。
首批國產(chǎn)Model3前不***生了減配門***，造成了特斯拉嚴重的信任危機，勢必會對車輛國產(chǎn)Model3銷售造成極大影響。特斯拉在***表示，所有搭載?“自動***駕駛電腦”2.0或2.5版硬件且已購買“完全自動駕駛能力”軟件的車輛，均可免費升級硬件為“完全自動駕駛電腦”3.0版。
近段時間疫情影響，對于全球的汽車制造以及市場都帶來了非常嚴重的影響，再加之前不久美股出現(xiàn)5次熔斷，導(dǎo)致特斯拉市值暴跌，這些對于特斯拉而言都是災(zāi)難性的影響。當下新能源汽車正在快速發(fā)展，各大廠商都在開始分割新能源汽車市場這塊蛋糕，再加之自主品牌的崛起，特斯拉能分到的蛋糕正在逐步減少，未來的特斯拉還能成為新能源汽車的龍頭品牌嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
胡潤全球富豪榜：馬斯克居首，是中國成就了他嗎？
當時蘋果公司應(yīng)該已經(jīng)開始自己研發(fā)電動汽車了，所以蘋果認為不需要去收購特斯來。近日，特斯拉創(chuàng)始人很少見的談到了自己和蘋果公司的關(guān)系，根據(jù)馬斯克透露，早前在特斯拉遭遇危機的時候，他曾經(jīng)有意向把特斯拉賣給蘋果，當時他開的價格只有600億美金，這個價格是如今特斯拉市值的十分之一，而且當時馬斯克還想把蘋果總裁庫克約出來談一下，但對方表示拒絕，也沒有回應(yīng)更多的東西。馬斯克表示，當時是他最痛苦的時候，特斯拉項目遇到很嚴重的問題，自己甚至不得不每天工作十幾個小時。
而近日，有媒體傳出蘋果公司即將在明年發(fā)布其第一款電動汽車，這比預(yù)計的時間要早好幾年，雖然早前一直有傳言說，蘋果公司正在研發(fā)自己的電動汽車，但顯然從未有人證實過這一消息。近日，是有上游工廠表示蘋果公司已經(jīng)和多家工廠合作，在準備明年的電動汽車量產(chǎn)。有傳言表示，蘋果公司正在自主研發(fā)一種新型磷酸鐵鋰電池，這種電池的安全性更高不會出現(xiàn)燃燒或者爆炸等事故，而且蘋果通過重新設(shè)計電池的結(jié)構(gòu)使其續(xù)航更加高，不過馬斯克表示，自己在上海的工廠也在研發(fā)磷酸鐵鋰電池，而且已經(jīng)量產(chǎn)了。
現(xiàn)在看來，當時蘋果公司已經(jīng)***好了自己研發(fā)電動車，所以對特斯拉并不感興趣，不過相對于之前600億美元的價格，如今的特斯拉已經(jīng)超過6000億美金的市值了，如果當時蘋果真的收購特斯拉現(xiàn)在的增值也是很可觀的。
不過關(guān)于蘋果明年推行電動車的消息，始終沒有得到確切的消息證實，現(xiàn)在為止，依舊是一些小媒體在傳播報道，沒有什么有力的證據(jù)顯示，明年蘋果一定會發(fā)布電動車。
在更新的胡潤全球富豪榜當中，馬斯克居于首位，成為真正意義上的全球首富。在我看來，馬斯克之所以能夠成為世界首富。跟中國的市場的確脫離不了干系，要知道，在馬斯克公司最困難的時候，上海的確為他提供了一個廠區(qū)，并且給他提供了很多的優(yōu)惠政策。所以在當時馬斯克才能夠讓特斯拉在這里投資建造。而現(xiàn)在，作為新的世界首富，馬斯克也在自己的社交平臺上發(fā)表各種各樣的言論。今天我們就來探討一下，是不是中國成就了馬斯克。
第一，馬斯克背后的特斯拉。
雖然馬斯克不是特斯拉的創(chuàng)始人，但是他一樣為特斯拉注入了自己全部的心血。他把自己的大部分精力和資金都放在了特斯拉公司當中，甚至在公司最困難的時候，他變賣了自己家中所有能夠賣掉的東西，就為了能夠支撐特斯拉走下去。而很明顯，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)走過了最困難的時刻，特色那個股票正在一路的飆升。在短時間的時間內(nèi)已經(jīng)讓馬斯克成為了一個世界首富，而他們公司的市值也已經(jīng)突破了萬億。
第二，中國市場所提供的銷量。
我們都知道，在今年疫情最為嚴重的時候，特斯拉公司基本上把所有的銷量都寄托在國內(nèi)市場當中，這主要是因為國際市場基本處于一片停滯的狀態(tài)，根本就沒有任何的消費者可言。而特斯拉在蓮前的時候就已經(jīng)制定了銷售***，表示今年要賣掉50萬輛特斯拉轎車，而到年底的時候，他們已經(jīng)達到了四十九萬多輛。跟年前預(yù)定好的銷售量基本上沒有太大的區(qū)別，從這里就可以看出國內(nèi)并沒有受到疫情的影響。當然這也可能是因為特斯拉轎車大量的降價銷售，所以才導(dǎo)致它的銷量可以跟得上他們的***。
第三，如何看待特斯拉的股票飛漲？
目前特斯拉的股票正在出現(xiàn)的下跌當中，這主要是因為在當時特斯拉股票之所以能夠一路飛漲，跟兩個因素有關(guān)。第一個因素是當時他們的火箭發(fā)射***取得了階段性的成功，可以說在當時點燃了很多人移民火星的希望。而我不得不說，馬斯克也的確是一個會演講的天才。而另外一個重要因素其實就是他們的汽車銷量完成了自己的預(yù)定***。這才是特斯拉公司能夠活到現(xiàn)在的一個根本。
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