文?|?野生小陳

你會覺得法國車好開嗎？今年雪鐵龍4S店銷售的業(yè)績也就比跨國旅游團和留學中介公司強點，但不妨礙巴黎街頭遍地粘滿色彩斑斕圓咕嚕的Citro?n。

在中華地區(qū)不管曝光任何問題都“當然選擇原諒他啊”的封神德系車，放到美利堅一樣站不住腳，美國人也不理解，為什么放著福特不買要買大眾??？

日韓人民有多愛local車型不用贅述了，縱觀國際形勢，只有我們的民族品牌顯得十分卑微，在自己的BGM里從來沒有贏過。

毋庸置疑，如今長城和吉利的體量之大，確實已經超越了不少老貴族了，也是極具代表性的兩個汽車商業(yè)案例，如果拿我們更熟悉的輕電子品牌來做比喻，長城和吉利更像是OPPO和vivo，在國內悶聲發(fā)大財的選手。但今天討論的比亞迪和五菱顯然在意識形態(tài)上更具備可研讀性，我說像華為和小米吧，很多人要拍案而起，但細細思索，可能還真有點意思了。

還記得兩年前，唐DM在北京上市的時候，鋪天蓋地的新聞都會用這樣的標題來形容這款起步價格超過23萬的國產車型——“比亞迪瘋了”，國內媒體真的好愛這么講王傳福相關周邊噢，這個詞簡直成了比亞迪限定。今天再來看看，比亞迪確實瘋了，股票漲瘋了。

王傳福后援會的日常除了品牌邪教粉給舉舉粉紅色燈牌，現在還靠漲飄的股市俘獲了一波韭菜軍團的芳心。資本市場沒有心，但比亞迪有，如今的比亞迪完全可以在公屏上打出這樣的應援口號：房子給大家蓋好了，沒塌。

傳銷老窩這種段子已經消匿了，今天誰再敢說隔壁老王一句不是，我韭人第一個不服。

90年代初期，有這么兩個人抓住了時代趨勢的雙馬尾，馬云聞到了互聯網的先機，而還在國企辦公室研究電池的王傳福被“大哥大”、“BP機”的興起所吸引住了，連喬布斯都還沒開始琢磨起移動設備，王傳福就篤定，這塊不起眼的充電電池必然能夠掀起一個全新的世界格局，在我都還沒出生那年，王傳福就開始了“它”的電池工業(yè)革命。

比亞迪電池之家的身份想必眾所周知，很多人不知道的是，比亞迪還是全球第二大手機代工廠，僅次于富士康。我們熟悉的華為、蘋果、三星、OPPO、vivo、魅族等手機品牌，比亞迪都有進行過代工組裝。而且比亞迪還是全球唯一能夠同時生產塑料、玻璃、金屬、陶瓷材質的手機代工廠。

比亞迪就很像是學生時代穿著老土戴著厚片眼鏡的學霸，在美國校園**里，這種Nerd偶爾舞會上出現的時候，只會被當成透明的擺設，如果不拿本書在手上看，實在難以掩蓋格格不入的尷尬。

但是在先進領域上，真·知識改變力量，他們開始從學生時代的弱勢上升成為了以科技驅動的經濟市場中的贏家，例如馬克·扎克伯格、埃隆·馬斯克，例如還不肯脫下格子襯衫的比亞迪（沒有說Logo不好看的意思）。

很多人拿比亞迪與華為相提并論，其實是有依據的。大概在2018年英國首相特蕾莎·梅訪華期間，中國商務部和英國國際貿易部共同牽頭成立了中英企業(yè)家委員會。出席的企業(yè)，有建行、工行、中石油、中石化......這其中，代表中方民營企業(yè)出席的，只有兩家。一是華為，二是比亞迪。

在這場會議上我們才發(fā)現，不那么愛發(fā)新聞稿的營銷黑洞比亞迪已經占據英國純電動大巴市場50%以上的市場份額，排名第一。在倫敦，這一數值更是超過90%。

公交大巴之于英國，尤其是倫敦，是最鮮明的象征。倫敦人口約880萬，但公交大巴每天的運載量卻超過600萬人次。也因此，英國對公交大巴制造商的要求相當之高，但盡管如此，大家還是固執(zhí)地認為，在乘用車制造領域里，比亞迪拿不上臺面。

2019年6月7日，豐田汽車執(zhí)行副社長寺師茂樹，不情不愿地對全球媒體坦言，豐田犯下了一個巨大的錯誤——因為堅信混動理念才是正道的光，錯過了純電動研發(fā)的黃金時期，與此同時，豐田宣布，比亞迪將成為豐田電動車戰(zhàn)略規(guī)劃中動力電池的提供商。

作為超嚴謹星球里的處女座終極形態(tài)，糾結癥晚期患者豐田一向只信得過自己親手培養(yǎng)出來的技術，這次居然深度擁抱友商，還是汽車制造業(yè)里最沒有存在感的中國品牌，把占BOM成本40%左右的動力電池部分交給了比亞迪。

由于產品布局上基本放棄了對燃油細分市場的爭奪，所以比亞迪銷量比不上長城和吉利，這并不奇怪，兩邊不在一個競爭維度。但從另一個角度可以說，是比亞迪啟動了中國新能源市場化的進程。所以比亞迪算是主動放棄了現在，選擇了未來。

2007年左右，市場上大部分人還在討論第六代凱美瑞又如何如何，比亞迪推出了未來公司技術上的絕對中流砥柱，磷酸鐵鋰電池。隨后斥資過億研發(fā)半導體元件，在人均年收入1.8萬的2008年那會兒，那是連特斯拉鋼鐵俠馬斯克都稱之為“我們恐怕要被ed?up”的一年，光是這個半導體項目，比亞迪就虧損超過10億。

2020年，比亞迪市值突破4000億元，超越上汽集團成為A股市值最高的車企，此后，比亞迪市值持續(xù)攀升，目前已高出上汽集團約1856億元人民幣。財報顯示凈利潤超過11倍的夸張漲幅，凈利潤率也從0.38%提升至3.93%。相較三月最低點時，比亞迪港股、A股的股價分別翻了三倍、四倍——這一漲幅堪比特斯拉。

可能大部分人還是覺得比亞迪何德何能與特斯拉相提并論，但王傳福并不太在乎外界的聲音，大家走的路不一樣，看的風景自然不同，數字可以說明一切，就像在至暗時刻也敢豪擲十億那會兒一樣，這么多年看來，比亞迪是真的對任何事情都I?don’t?give?a?****啊

截至現在，比亞迪目前市值已突破4702億元人民幣，同期上汽集團市值為3098億元，廣汽集團市值為1308億元，這意味著比亞迪的總市值已超過上汽集團和廣汽集團兩大汽車巨頭之和。繼市值突破4000億大關后，在11月6日比亞迪股價再創(chuàng)新高，盤中一度到達198.85元，最終報收190.44元，漲幅3.04%，年內以來，比亞迪累計漲幅已達263.83%，最新市值4702億元。值得一提的是，巴菲特自2008年買入比亞迪以來，從未減持過。2008年9月比亞迪當時以8港元買入2.25億股，耗資18億港元，目前這部分持股市值高達415億港元，12年賺了約3***億港元。

在11月2日，國家發(fā)布相關文件，欽點純電動汽車主流化，比起在離財富自由一步之遙卻被粉碎夢想的螞蟻金融人，重倉比亞迪，王總帶你發(fā)家致富，Let’s?build?your?dream哈。

講完“華為”，聊聊“小米”。說五菱作風像小米，我想五菱不服，小米更不服，但是口嫌體正直，大家邁的步子好像還有點像，五菱搞下沉，小米也是愛搞下沉，國內弄不過vivo、OPPO，那在國際舞臺上我們也搞下沉，印度小王子非我小米莫屬（雖然寶座剛失守）。但下沉久了也不是辦法，小米另辟蹊徑，憑借生態(tài)圈理念殺出一條血路，饞哭了隔壁五菱，所以2020五菱不服輸，我們不整面包車了，我們做環(huán)保老頭樂。

最高時速105km、續(xù)航120-170km、沒有安全氣囊、無法快充，這樣一款電動汽車會有人買嗎？

答案乘聯會給到我們了。是的，我們會，因為——“市面上沒有比宏光MINI?EV更便宜的電動汽車了。”

進入下半年以來，全球新能源乘用車的銷量已實現連續(xù)3個月的增長。在兩個單月的榜單中，有匹黑馬出現，五菱宏光MINI?EV。

7月24日，五菱宏光MINI?EV上市之后，就像刮起了一陣颶風，成為中國市場上唯一能與特斯拉Model?3博弈的新能源車，首個完整銷售8月與后者僅相差不到3,000輛（分別為9,150輛和11,811輛），9月更以超過3,000輛的優(yōu)勢直接逆襲2020年穩(wěn)居新能源榜首的特斯拉Model?3（銷量為11,329輛），成為當月中國新能源市場的冠軍。

在配置方面，宏光MINI?EV與Model?3相比，可謂非常簡陋，不僅不具備當前新能源汽車行業(yè)所推崇的各種前沿科技，甚至普通汽車N年前都已經必備的功能，它也未能配全，比如行車記錄儀、倒車影像、前霧燈等，有的車型甚至沒有空調。在精簡成本的情況下，宏光MINI?EV的***設施除了車載收音機外，其余基本為零。沒有關系！我們打工人不需要***。

一線的嗅覺有時候是遲鈍的，所以很多身處北上廣深的人還不知道這股如快手般席卷三四五六七八線城市的潮流，但沒有關系，這幾座燈火通明的不夜城并不是五菱的目標，你很高貴，我就不去高攀了。

比起說明書上動輒三五百續(xù)航的張口就來，宏光MINI?EV的續(xù)航一如既往的實誠，幾乎和官方宣傳的一致，這對于小城市短途通勤的上班族來說，慢悠悠的開車和慢悠悠的充電完全不是一種困擾，相反，每周只需續(xù)命一次、“幾乎跟不要錢一樣”的電費才是他們真的需要的。

就像給甲方做方案一樣，大部分差錢的用戶（我并不是說客戶差錢哈，不是的）根本不在乎前面天花亂墜特效驚人飛檐走壁的39頁PPT，反正他們都會拉到最底下那一版報價，看看價格是否適合結個緣。

五菱有句話很出圈：人民需要什么，五菱就造什么。

人民需要性價比，性可以不算特高，但價一定要夠低。

“老頭樂”（我知道這話五菱不愛聽，人家做得五彩斑斕的就是為了哄哄年輕人的）雖然不是今年才出現的，但以往那種低速代步車目前實際上游走在法律灰色真空地帶，交警管不了，縱觀世界各國，從來沒有一款機動車可以獲得和“中國老頭樂”一樣的絕對特權。

但需要上牌的宏光MINI?EV卻不是，駕駛者必須要考駕照、買保險才能上路，安全系數一下上來了，再回顧一下公安部的新規(guī)，是不是你也比較放心給家里的老頭來一輛樂一樂，鐵包人咋的都比人包鐵強吧。

2010年，五菱之光登上《福布斯》雜志，被譽為“地球上最重要的一款車”，2020年，宏光MINI?EV一擊即中，沖出來就撂翻了人Model?3。別人嫌這樣的小車不掙錢，難回本，五菱不擔心——因為這條路，我熟啦。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

五菱宏光新能源汽車2021款價格？

目前2021款五菱宏光MINIEV共分為四個版本，而這四個車型版本其實可以分為兩大類。其中馬卡龍時尚款的兩個版本官方指導價都是3.76萬元，而馬卡龍臻享款兩個版本的官方指導價為4.36萬元。

五菱宏光mini到底賣多少錢

大家都知道，現在最火的電動車就是五菱宏光mini，只要兩萬三萬你就可以擁有一臺遮風擋雨的電動車，而不是一輛老頭樂，可以上牌可以上路，而且需要駕照的一臺貨真價實的電動汽車，那么問題來了，你覺得五菱宏光mini有什么缺點呢？我相信很多人會說缺點是不能快充，但是基本上已經能滿足需求了，在二線城市中，五菱宏光mini擁有好停車的這個特質，應該是讓很多駕駛技術不過關的新手司機們感到非常的輕松，媽媽再也不擔心我沒地方停車了，這么小的車應該是隨處都可以停的，也不會心疼剮蹭，總而言之，這款車幾乎可以算是很多打工人的神車，滿足通勤需求。

雖然內飾比較簡陋，但是說實話，這個價格你還想要什么？倒車有影響不需要，因為基本上后視鏡就能滿足所有需要，這么小的車想怎么停就怎么停，基本上不用擔心，配置方面只要不買最低配都是帶暖風空調的，夏天的話自己帶一個小電風扇在車上也是能解決炎熱問題的，畢竟這么便宜的車，實在是不能要求太高了，那么你知道現在月銷三萬的五菱宏光mini到底賣多少錢嗎?

很多消費者其實是想知道，到底五菱宏光mini還能不能再便宜點，很多家庭是作為第二輛車買的五菱宏光mini，那么這車還能不能更便宜呢？最近有個青島車主曬出了自己在當地4S點店買五菱宏光mini的合同，大家驚訝的發(fā)現，五菱宏光mini落地的價格比起來裸車價都要便宜，怎么做到的？

看看車主最后的落地價格是怎么得到的，首先青島市的政策好，買五菱宏光mini補貼6000塊錢，4S店里優(yōu)惠500塊錢，32800元的官方定價中配裸車到手26300元，加保險29250元，牌照自己辦就可以了，又省下來一筆錢。所以最后這車的落地價格只要2萬9就拿下了，實在是太便宜了，雖然不是頂配，但是落地價比裸車價還要便宜的車真的不多見，你說是嗎？更重要的一點原因就是五菱宏光mini本來就是五菱在青島的工廠生產的，所以買車的時候優(yōu)惠力度比外地大也很正常。

看完這位車主的報價后，你有沒有很羨慕青島人呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

五菱宏光迷你mini版電動車2021款賣掉多少錢？

五菱宏光迷你電動版，2021款，新車都不怎么值錢，因為汽車新的時候就3萬塊錢，現在是2022款，事隔一年就差不多值個9仟塊錢左右吧。

宏光MINI敞篷3天訂單超十萬臺，該品牌為何能再次切中國人的用車需求？

據我對汽車市場的了解，宏光MINI性價比極高，只有幾萬出頭。且在設計以及迷你車型上面做出了針對年輕人的相關改進和需求。獲得了市場以及消費群眾的認可。

國內最常見到的許多拉貨和面包車幾乎都有五菱宏光的身影，足以證明五菱宏光在國內市場的綜合影響力。五菱迷你車型也延續(xù)了以往的價格較為便宜，質量過硬。對于許多想要購買簡單代步車的群眾而言，是一個非常巨大的突破和改變。

五菱宏光迷你車型性價比極高。

根據五菱宏光迷你車型的官方報價，總共分為三個款式，價位在2.88萬-3.88萬，的確稱得上人民的代步車。雖然自身的車內配置和設施設備等肯定不能與其他車型相媲美，但較為簡單的價格和該車型順逆時代所做出的潮流外觀等，依舊不會覺得過時。性價比和顏值都較為不錯。對于預算不足的普通群眾而言，是非常值得的一款代步車型。

在設計和車型外部裝飾等做出了針對年輕人的改進和需求。

對于一款代步車而言，個人看來最大的改變是其頂板的敞篷造型設計，新車使用的是1軟頂棚造型，并且***用了半自動的開關。不僅提升安全性，而且對于一些追求潮流的人而言，可以更好的使用這個代步車進行日常出行。前臉依舊是五菱MINI系列的特征，整體簡約，五菱的車標LOGO也能點亮，辨識度高。前杠材料做了優(yōu)化升級，兩側還帶有***的環(huán)狀霧燈，擁有獨特的科技美感。

作為迷你型的新能源車，質量過硬也得到了銷量的好評。

同時作為一款新能源車，相關的續(xù)航以及電池制造也是非常不錯的。根據***介紹。其搭載了一臺最大功率為30千瓦的驅動電機，扭矩最高為110牛米，配備了26.5KWh的電池組，徐航可達到最高280公里，充電從20%-80%需要8.5小時。在許多同價位車型里面都極具競爭力。

五菱宏光MINIEV，2021年最不愁賣的車

自特斯拉Model3全面國產化后，就迅速成為新能源市場上的“爆款網紅”，逐月攀升的銷量，使其不久后便成功坐上銷冠寶座。但正所謂螳螂捕蟬黃雀在后，從去年8月份開始，Model3意外被擠下神壇，取而代之的是有著“人民代步車”之稱的五菱宏光MINIEV。

作為一款起售價還不到3萬元的電動微型代步車，礙于成本限制五菱宏光MINIEV在檔次感、舒適性、豪華感等方面都不占優(yōu)，但有意思的是，其上市首月就斬獲超1.5萬輛銷量，隨后銷量一路高歌，12月更是突破3.5萬輛，即便是在較早進入新能源市場的自主品牌車型中，都找不出一款能與之媲美的產品。

五菱宏光MINIEV在國內火的一塌糊涂，甚至這股浪潮還席卷到了隔海相望的鄰國日本。好家伙，五菱宏光MINIEV，究竟是如何一步步走上神壇的？

便宜卻不低質

由于早期國內銷售的純電微型車大多是以“騙補”為生，無論是實際續(xù)航、整體品質還是安全性都讓人大跌眼鏡，因此很長一段時間里，便宜無好貨的思維都在國內新能源車用戶心目中根深蒂固。五菱宏光MINIEV的到來，與其說是一輛人民代步車，倒不如說是一輛價格親民但品質有保障的代步車，它正如初代小米手機一樣，真正意義上開辟出了一條符合國情的低價純電微型車的發(fā)展之道。

只不過，想要在有限的成本內實現品質的最大化，那在產品配置方面勢必需要進行一定程度的取舍。五菱宏光MINIEV指導價僅為2.88-3.88萬元，即便是頂配車型價格也與傳統(tǒng)燃油車之間不存在太多瓜葛，因此所有你在燃油車上能夠想到的有

僅有的能證明它屬于21世紀產物的液晶儀表盤、空調這類基本配置，還需要來到中高配車型才有，低配車型甚至連空調都不配備，試想夏天開五菱宏光MINIEV低配車時渾身冒汗的心酸。

如果你是想擁有一臺配置豐富、舒適性好的代步車，那我并不推薦你買五菱宏光MINIEV，但如果你是想在有限的預算內買到一輛可以安全的將你從A點送到B點的代步車，且無需擔心刮風下雨，那么五菱宏光MINIEV算得上是目前最理性的選擇。

整車***用了籠式車身結構，其中高強度鋼的占比超過了50%，這個標準在微型車當中實屬厚道，此外五菱宏光MINIEV是一款可以合法上市銷售的純電動車，因此必然是通過了國家層面的安全測試。至于消費者最為關心的安全氣囊問題，在即將推出的新款車型中，也順應市場呼聲提供了安全氣囊、倒車影像等安全配置選裝。

動力方面，五菱宏光MINIEV搭載一臺永磁同步電機，最大功率27馬力，峰值扭矩85?！っ祝ば挪坷m(xù)航里程分為120公里和170公里，乍一看續(xù)航能力十分一般，但對于一臺不到3萬的城市日常通勤代步車而言，這個表現已經不錯了。

精準鎖定代步車市場

很顯然，五菱宏光MINIEV的整體產品定位，都屬于剛剛夠用的范疇，這與近幾年國內車市提倡消費升級的主基調恰恰相反，既然如此，那為何五菱宏光MINIEV還能夠在高手云集的新能源市場脫穎而出？在我看來，除了其價格親民之外，另一個關鍵原因就在于定位精準。

2.88-3.88萬元的指導價區(qū)間，與市面上的“老頭樂”存在較大的價格覆蓋區(qū)間，但同時還未觸及到傳統(tǒng)燃油車。這就十分有意思了，作為城市短途代步使用，五菱宏光MINIEV有著更低的購買門檻、更經濟的使用成本以及更好的政策扶持，這都完美符合短途代步人群的核心價值訴求，與此同時，五菱宏光MINIEV短小精干的車身尺寸，即便是在擁堵的城市中心地帶，也可以輕松找到它的容身之地。

相反，在3萬左右的價格區(qū)間，你想要找到一款能同時滿足全年不限行、續(xù)航夠用、品質靠譜、安全性好的代步工具，除了五菱宏光MINIEV之外，還真的沒有其它更好的選擇。不得不說，這也體現出五菱在產品研發(fā)之初就提前進行了完善、詳細且具有針對性的市場調研，因此五菱宏光MINIEV上市后才能屢獲佳績，成為新能源市場上的一枚“精確制導武器”。

事實上，得益于五菱宏光MINIEV出色的產品實力及精準的市場定位，其不僅將國內電動微型車市場份額拉回到40%，同時還讓日本消費者也對其產生了濃厚的興趣。

不久前，就有日本媒體驚訝的發(fā)現五菱宏光MINIEV在中國市場的銷量竟然超過了特斯拉，并在標題為“在中國銷量超過特斯拉！為什么日本廠商造不出五菱宏光MINIEV！？”的文章中，對本土的豐田牌“老頭樂”C+pod定價過高表達不滿。與此同時，該日媒也在文筆中含蓄且婉轉的表露出希望五菱宏光MINIEV能夠引進日本。

當然，日本媒體中意五菱宏光MINIEV的另一個原因，還在于它的續(xù)航能力、空間尺寸以及實用性等方面均超過了豐田C+pod，并且即便是算上進口稅、運輸成本等，五菱宏光MINIEV到日本后的售價可能還是會大大低于豐田C+pod。

所以說，當你口碑和實力都足夠突出的情況下，酒香不怕巷子深這個定律是完全適用的。

寫在最后

不可否認，五菱宏光MINIEV憑借一己之力，將國內的電動微型車市場再次盤活，而由此也接連引發(fā)出“五菱宏光MINIEV”效應，包括長安在內的多家車企也都紛紛效仿五菱推出了自己的純電微型車?？梢灶A見，在不久之后市面上可能會出現更多款式的純電微型車，屆時新能源市場競爭或將愈演愈烈。

五菱宏光迷你mini版電動車多少錢？

上汽通用五菱宣布,五菱品牌旗下首款四座新能源車——宏光MINI電動車正式開啟預售。新車共有3種配置車型,預售價格區(qū)間為2.98萬至3.88萬元