1. 特斯拉p檔按兩下會(huì)怎樣
2. 特斯拉autohold怎么關(guān)
3. 強(qiáng)烈建議特斯拉取消單踏板模式
4. 特斯拉model3松油門即停嗎
5. 如果沒(méi)有做好買車準(zhǔn)備，就不要試駕特斯拉

在特斯拉的“剎車失靈”***，也就是Model 3車主大鬧上海車展特斯拉展臺(tái)的一個(gè)月后，有關(guān)特斯拉剎車失靈的另一起事故，終于有了最終的調(diào)查結(jié)果，溫州市 汽車 工程學(xué)會(huì)結(jié)合特斯拉后臺(tái)數(shù)據(jù)和EDR（相當(dāng)于 汽車 事故記錄的“黑匣子”）數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，2020年8月，溫州駕駛員陳先生駕駛的特斯拉Model 3在距離停車場(chǎng)100米左右位置時(shí)失控加速，撞擊時(shí)速高達(dá)120公里每小時(shí)的嚴(yán)重交通事故，最終的結(jié)果為車主踩錯(cuò)了踏板，把油門踏板當(dāng)剎車踩！

實(shí)際上，在這樣的關(guān)鍵時(shí)刻，尤其是很多人質(zhì)疑特斯拉剎車失靈、失控的時(shí)候，溫州 汽車 工程學(xué)會(huì)給出的調(diào)查結(jié)果，是非常重要的。這在一定程度上表明，一些車主口口聲聲自稱自己駕駛Model 3出現(xiàn)失控前，完全沒(méi)有踩加速踏板，有可能是不成立的，或者說(shuō)，很多駕駛者壓根不知道自己在車輛突然加速之前，右腳到底在油門踏板上還是剎車踏板上，未必是有意說(shuō)謊！之前這位溫州的車主也口口聲聲說(shuō)自己有十幾年的駕齡，不可能將油門踏板當(dāng)作剎車踏板。

實(shí)際上，之前我們一直在強(qiáng)調(diào)一個(gè)問(wèn)題，那就是在Model 3的單踏板模式下，駕駛者是非常容易混淆油門和剎車踏板，尤其是在需要停車的時(shí)候。原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，那就是在單踏板模式下，只要駕駛者的右腳從油門踏板上離開(kāi)，車輛就會(huì)自然減速，只是由于模式不同，減速產(chǎn)生的拖拽感不一樣而已。但是這種減速的“體感”和正常踩剎車是非常相似的，所以容易產(chǎn)生一種情況，那就是當(dāng)駕駛者需要減速的時(shí)候，將右腳從油門踏板上移開(kāi)的時(shí)候，車輛就已經(jīng)開(kāi)始減速，所以駕駛就未必會(huì)將右腳放在剎車踏板上。

但是熟悉傳統(tǒng) 汽車 的朋友們都會(huì)有一個(gè)習(xí)慣，那就是先輕微踩剎車緩慢溜車減速，等到需要停車或者進(jìn)進(jìn)一步降速的時(shí)候再重踩剎車，但是如果在單踏板模式下，這就是一個(gè)災(zāi)難性的習(xí)慣，因?yàn)樵谛枰夭扔烷T的時(shí)候，駕駛者的腳可能在油門上方，那么深踩一腳下去，自然就會(huì)突然加速，因?yàn)殡妱?dòng)車的加速更加線性，很多時(shí)候根本不給駕駛者再次思考的時(shí)間，哪怕是事后，也會(huì)認(rèn)為是腳踩在剎車踏板上，但是車輛卻加速向前沖。

所以其實(shí)至今我們一直認(rèn)為，特斯拉在態(tài)度上，尤其是副總裁陶琳在相關(guān)***發(fā)生之后的表態(tài)，相當(dāng)傲慢，幾乎是憑借一個(gè)人的力量，就拉下了國(guó)產(chǎn)特斯拉4月份在國(guó)內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)，也勸退了很多準(zhǔn)備購(gòu)買特斯拉的消費(fèi)者，但是我們認(rèn)為這樣執(zhí)拗的態(tài)度，或許在一定程度上正好說(shuō)明特斯拉在剎車這一塊是沒(méi)有什么問(wèn)題，所謂的問(wèn)題，就是特斯拉在產(chǎn)品邏輯上存在“欺騙性”，導(dǎo)致車主容易產(chǎn)生誤操作，讓很多數(shù)年老司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)成為無(wú)物！尤其是陶琳的“消費(fèi)者，需要教育”的言論，雖然聽(tīng)上去非常被冒犯，但是一些地方特斯拉體驗(yàn)店，已經(jīng)開(kāi)始了特斯拉的“提車培訓(xùn)”，進(jìn)一步坐實(shí)了特斯拉也看到了很多車主誤操作發(fā)生事故的問(wèn)題。

而從邏輯關(guān)系的角度來(lái)看，我們認(rèn)為特斯拉在自動(dòng)駕駛、車機(jī)互聯(lián)等層面已經(jīng)做到了行業(yè)最高的水平，唯獨(dú)做不好剎車的可能性是非常低的。而且特斯拉的剎車系統(tǒng)，是來(lái)自博世的iBooster系統(tǒng)，是一款線控制動(dòng)產(chǎn)品，相對(duì)于機(jī)械制動(dòng)，這個(gè)制動(dòng)方式有個(gè)很明顯的優(yōu)勢(shì)，就是能量回收。并且該產(chǎn)品還在很多其他品牌的產(chǎn)品上使用，如本田、蔚來(lái)、通用、大眾等品牌。但是并沒(méi)有像現(xiàn)在特斯拉這樣集中爆發(fā)，而且博世在這一塊相當(dāng)謹(jǐn)慎，所以我們不認(rèn)為會(huì)是剎車系統(tǒng)的問(wèn)題，因?yàn)閺募夹g(shù)方面來(lái)說(shuō)，剎車系統(tǒng)的技術(shù)很成熟，出現(xiàn)共性問(wèn)題的可能性很小。

直至今日，我們依然認(rèn)為特斯拉出現(xiàn)很多突然加速的事故，有非常大的可能性是駕駛者誤操作，但即使如此，這也是特斯拉的問(wèn)題。因?yàn)閺漠a(chǎn)品邏輯上來(lái)看，一定是車輛充分適應(yīng)駕駛者的經(jīng)驗(yàn)，然后潛移默化地改變駕駛者的習(xí)慣，而不是一上手就推翻駕駛者之前已經(jīng)形成既有經(jīng)驗(yàn)和“肌肉記憶”，如果一意孤行，并且保持傲慢的態(tài)度，那么消費(fèi)者主動(dòng)離開(kāi)，也是一種自我保護(hù)的方式！

特斯拉p檔按兩下會(huì)怎樣

可以。在習(xí)慣用特斯拉緩行模式上坡臨時(shí)停車時(shí)（比如等待地庫(kù)道閘抬桿或紅綠燈），一定要一直踩剎車觸發(fā)駐車模式，也就是傳統(tǒng)燃油車的手剎，剎車踩油門的這個(gè)間歇，車子大概率會(huì)往后溜車?？赡芎秃竺娴能囎幼采?。

特斯拉autohold怎么關(guān)

特斯拉p檔按兩下會(huì)溜車。

特斯拉p檔意味著剎車，p檔是所有汽車的剎車鍵，和腳剎的作用相同。

按兩p檔意味著，從剎車到取消剎車，此時(shí)車子處于開(kāi)啟狀態(tài)。

強(qiáng)烈建議特斯拉取消單踏板模式

按下“AUTO HOLD”開(kāi)關(guān)，等開(kāi)關(guān)按鈕上的指示燈熄滅，組合儀表上的AUTO HOLD綠色指示燈熄滅后，這個(gè)功能就不起作用了。

自動(dòng)駐車系統(tǒng)的工作原理可以簡(jiǎn)單理解為自動(dòng)替你拉手剎。打開(kāi)自動(dòng)駐車功能后，行車電腦檢測(cè)到駕駛員在踩剎車并且車輛已經(jīng)完全停止以后，就會(huì)向ESP系統(tǒng)發(fā)送指令將四輪剎住。此時(shí)剎車踏板會(huì)傳來(lái)一種卸力的感覺(jué)，然后駕駛員松開(kāi)剎車踏板，汽車也不會(huì)溜車。

autohold注意事項(xiàng)

在開(kāi)啟AUTOHOLD功能時(shí)，當(dāng)我們減速并將車輛剎停之后無(wú)需踩下剎車，車輛便會(huì)通過(guò)坡度傳感器由控制器給出精準(zhǔn)的制動(dòng)力將車輛制動(dòng)。而當(dāng)我們繼續(xù)行駛時(shí)，只需輕踩油門，車輛便可自動(dòng)解除制動(dòng)效果向前行駛。

AUTOHOLD能夠極大的便利我們駕駛員在走走停停道路是的駕駛強(qiáng)度，同時(shí)也能夠避免車輛溜車的現(xiàn)象，建議車主們一直開(kāi)啟，一直開(kāi)啟AUTOHOLD并不存在傷車的。

特斯拉model3松油門即停嗎

關(guān)于特斯拉的新聞，尤其是負(fù)面的新聞，總是會(huì)在第一時(shí)間沖上熱搜榜。

沒(méi)錯(cuò)，對(duì)于特斯拉這樣的品牌來(lái)說(shuō)，這是其必然要經(jīng)歷的。事實(shí)上，十幾年前的蘋果手機(jī)，也同樣有著類似的待遇。這就是創(chuàng)新者必然要面對(duì)的。

最近，一則特斯拉事故的消息刷爆了網(wǎng)絡(luò)，據(jù)爆料顯示，有一位特斯拉車主在高速上經(jīng)歷了驚險(xiǎn)一刻，車輛在高速上正常行駛，但車輛突然加速到170公里每小時(shí)，導(dǎo)致追尾了一輛坦克300，并導(dǎo)致四車連續(xù)追尾，而特斯拉則損壞嚴(yán)重。

據(jù)車主反饋，車輛加速之后車主嘗試剎車，但是高速狀態(tài)下一直跑了1公里，而且剎車沒(méi)有任何反應(yīng)。

對(duì)此，特斯拉也在第一時(shí)間公布了官方回應(yīng)，特斯拉表示，經(jīng)過(guò)多方的比對(duì)和分析，且與車主本人最后溝通核實(shí)，時(shí)間系駕駛者踩下加速踏板所致。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，是車主把油門當(dāng)剎車踩了。這種情況在新手司機(jī)上并不罕見(jiàn)，說(shuō)個(gè)辛酸的事，我媳婦當(dāng)年第一次開(kāi)車，就是把剎車當(dāng)油門踩了，直接追尾前車。

所以，對(duì)于這件事，大概率的情況確實(shí)是駕駛者把油門當(dāng)剎車踩了。相比于傳統(tǒng)的燃油 汽車 ，像特斯拉這一類***用單踏板模式的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)這種情況的概率確實(shí)會(huì)高一些。

單踏板模式到底是個(gè)啥？

我們都知道，傳統(tǒng)的 汽車 至少要有兩個(gè)踏板，一個(gè)加速踏板一個(gè)減速踏板，而手動(dòng)擋的車型還會(huì)多一個(gè)離合器踏板。

加速踏板和減速踏板相互獨(dú)立，互不干擾，在早年間，豐田的車型就因?yàn)闆](méi)有配備剎車優(yōu)先系統(tǒng)，導(dǎo)致油門踏板被卡住的時(shí)候，車輛無(wú)法停止，還由此鬧出了一個(gè)不小的公關(guān)***。

隨后，豐田啟動(dòng)了大規(guī)模的召回，并順手把日系車“坑”了一把。

現(xiàn)在出現(xiàn)在電動(dòng)車上的單踏板模式，是伴隨著制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的運(yùn)用而演變出來(lái)的一種駕駛方式，倒不是說(shuō)像特斯拉這樣的***用單踏板模式的電動(dòng)車就只有一個(gè)踏板，而是在制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的作用下，制動(dòng)和加速踏板的主次關(guān)系有了一定的變化。

在加速踏板的踩下的時(shí)候，車輛呈現(xiàn)出加速狀態(tài)，而當(dāng)加速踏板朝著松開(kāi)的行程在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，車輛啟動(dòng)制動(dòng)能量回收，實(shí)現(xiàn)減速的效果。而剎車踏板，在大多數(shù)的情況下利用率就大幅度地降低。

得益于單踏板模式的運(yùn)用，電動(dòng)車的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，也可以得到高效的利用。而且在單踏板模式下，電動(dòng)車的制動(dòng)是由再生制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的，對(duì)于剎車系統(tǒng)的壓力也更小。

可以這樣理解，單踏板模式下的制動(dòng)能量回收，相當(dāng)于為電動(dòng)車提供了兩套制動(dòng)系統(tǒng)。平時(shí)經(jīng)常使用的就是單踏板模式的制動(dòng)。

就像前面講到的那樣，單踏板模式讓電動(dòng)車具備了兩套制動(dòng)系統(tǒng)。這樣一來(lái)，單踏板模式下的電動(dòng)車，駕駛的方式就和傳統(tǒng)的燃油車出現(xiàn)了一點(diǎn)點(diǎn)的區(qū)別。

舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，比如說(shuō)我們?cè)隈{駛?cè)加蛙嚨臅r(shí)候，會(huì)養(yǎng)成一個(gè)不踩油門就把腳放在剎車上的習(xí)慣，同時(shí)利用油門加速和剎車減速這兩個(gè)踏板獨(dú)立工作的間隙，讓車輛進(jìn)入到自主滑行的狀態(tài)——前方是紅燈，丟掉油門讓車自己滑過(guò)去，是燃油車的駕駛方式。

在不加速的時(shí)候把腳放在剎車踏板上，即便出現(xiàn)了緊急情況，駕駛者下意識(shí)地一腳下去，也是在制動(dòng)而不是在加速。

但是在單踏板模式下，這樣的駕駛方式就不存在，加速踏板的踩下和松開(kāi)行程各自對(duì)應(yīng)的就是加速和制動(dòng)兩個(gè)模式，將車輛制動(dòng)滑行的這個(gè)階段短接了。

在單踏板模式下，電動(dòng)車遇到前方有紅燈的駕駛方式是，一直踩著加速踏板，只是通過(guò)加速踏板踩下的行程不同來(lái)控制車速。

如果像傳統(tǒng)燃油車那樣直接松開(kāi)油門，那么此時(shí)電動(dòng)車響應(yīng)的就是一腳力度不小的剎車。而不踩油門就把腳放在剎車上的習(xí)慣，在單踏板模式的電動(dòng)車上，是養(yǎng)不成的。

對(duì)于初次駕駛電動(dòng)車的駕駛者來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一個(gè)需要適應(yīng)的過(guò)程。

單踏板模式更容易出事故？這是一種空間迷向！

傳統(tǒng) 汽車 兩個(gè)踏板的腳感是完全不一樣的，制動(dòng)踏板踩起來(lái)顯然不那么自然，但是加速踏板會(huì)更舒服。

現(xiàn)在變成了單踏板的模式，那么油門的松開(kāi)和踩下，都是一個(gè)很舒服也很自然的過(guò)程。

新手之所以會(huì)把油門踩成剎車，就是因?yàn)樾率譀](méi)有建立起對(duì)于制動(dòng)踏板的肌肉記憶。在慌了神的情況下，自然而然地就得住哪個(gè)踏板就踩哪個(gè)踏板。

現(xiàn)在的單踏板模式，其實(shí)就是這樣的一種情況，長(zhǎng)時(shí)間駕駛單踏板模式的車輛，駕駛者很容易形成肌肉記憶，在加速踏板和制動(dòng)踏板的兩種力度間，忘記了制動(dòng)踏板的存在。

尤其是在長(zhǎng)時(shí)間駕駛突然出現(xiàn)緊急情況的一瞬間，肌肉記憶會(huì)導(dǎo)致駕駛者猜錯(cuò)踏板。

在飛行上，有一種很嚴(yán)重的事故征候叫做空間迷向，大概的意思就是飛行員在飛行的過(guò)程中分不清藍(lán)天和陸地，判斷不了飛行的姿態(tài)。

單踏板模式下，駕駛者所出現(xiàn)的分不清油門和剎車的情況，就類似于這種空間迷向。

事實(shí)上，我們?cè)陂_(kāi)車的時(shí)候也會(huì)偶爾出現(xiàn)這種情況，在有坡度的十字路口，隔壁車道的車慢慢移動(dòng)，你會(huì)誤判為是自己的車在溜車，繼而使勁地踩下制動(dòng)踏板。

雖然這種情況出現(xiàn)的概率并不高，但是它一定會(huì)出現(xiàn)的。

單踏板模式下猜錯(cuò)踏板，其實(shí)就是一種空間迷向，哪怕只是很短暫的出現(xiàn)，那也足以讓一輛特斯拉出現(xiàn)突然加速的情況。

因?yàn)?，此時(shí)駕駛者是不會(huì)相信自己猜錯(cuò)了踏板的。所以，我個(gè)人強(qiáng)烈建議特斯拉取消單踏板模式，這真的太不安全了！

如果沒(méi)有做好買車準(zhǔn)備，就不要試駕特斯拉

太平洋汽車***斯拉model3不是松油門即停，特斯拉Model3是一輛中型純電動(dòng)汽車，沒(méi)有油門的。這一款車的長(zhǎng)寬高分別是4694mm（毫米），1850mm（毫米），1443mm（毫米），軸距是2875mm（毫米）。

1、緩行當(dāng)選擇緩行時(shí)（或在完全停止的狀態(tài)下），電機(jī)會(huì)繼續(xù)施加扭矩，驅(qū)動(dòng)車輛緩慢地向前（掛前進(jìn)擋）或向后（掛倒擋）移動(dòng)，這與裝配自動(dòng)變速箱的傳統(tǒng)車輛類似。某些情況下（如在較陡的山坡或車道上），車主可能需要踩下加速踏板以驅(qū)動(dòng)車輛繼續(xù)行進(jìn)或防止其向相反的方向移動(dòng)。

緩行是最接近油車體驗(yàn)，能量回收程度低，駕駛過(guò)程中，如果完全松開(kāi)電門，車輛會(huì)繼續(xù)滑行，雖然也有能量回收帶來(lái)的制動(dòng)效果，但程度是比較低的。當(dāng)然了，因?yàn)橛心芰炕厥眨噪娷圀w驗(yàn)不可能完全和油車一致，如果是從油車換到電車開(kāi)，用這個(gè)模式應(yīng)該是比較容易適應(yīng)的。

2、保持當(dāng)速度低于“緩行”和“轉(zhuǎn)動(dòng)”設(shè)置對(duì)應(yīng)的速度時(shí)繼續(xù)提供能量回收制動(dòng)，從而最大限度增加里程并減輕制動(dòng)器磨損。當(dāng)車輛停止時(shí)，即使車主未將腳放在制動(dòng)踏板上也會(huì)自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)。無(wú)論是停在平整表面上還是坡道上，如果車主的腳未踩在加速踏板或制動(dòng)踏板上，車輛保持功能將保持已實(shí)施制動(dòng)的狀態(tài)。

保持，純粹的電車體驗(yàn)，能量回收程度高，可以理解為單踏板模式，電門踩的深車速快，踩的淺車速慢，完全抬起來(lái)強(qiáng)能量回收，相當(dāng)于輕剎車，并且可以剎停，剎停后自動(dòng)啟動(dòng)AUTOHOLD車輛保持，腳無(wú)需踩剎車，車不會(huì)溜車。這個(gè)模式的最大好處就是輕松，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間只要控制電門就可以了，所以適應(yīng)這樣駕駛習(xí)慣的車主會(huì)喜歡上這種模式。同時(shí)，這個(gè)模式有助于增加續(xù)航。

3、轉(zhuǎn)動(dòng)當(dāng)接近或到達(dá)完全停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，車輛將進(jìn)入自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)（如同車輛處于空擋狀態(tài)）。因此，如果停在斜坡上，車輛會(huì)向下溜車。制動(dòng)器不會(huì)接合，電機(jī)不會(huì)施加扭矩（直至踩下加速踏板），少有車主會(huì)選擇這個(gè)模式。

值得注意的是，緩行模式車輛如果是滑行后停止或者輕剎車停止時(shí)，是不會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)AUTOHOLD車輛保持功能的，需要重踩剎車才會(huì)啟動(dòng)AUTOHOLD車輛保持功能。而保持模式下，車輛滑行后停止或者輕剎車停止，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)AUTOHOLD車輛保持功能，駕駛體驗(yàn)更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）

10個(gè)小時(shí)前，有人在外媒reddit上的特斯拉論壇里發(fā)布了一個(gè)帖子，內(nèi)容很簡(jiǎn)單，就是問(wèn)是什么原因讓大家成為特斯拉車主的，或是是什么讓你想成為特斯拉車主的？現(xiàn)在該帖的回復(fù)已經(jīng)超過(guò)了600條。在網(wǎng)友的回復(fù)中，很多人都對(duì)尚不是車主的網(wǎng)友發(fā)出了一個(gè)共同的警示：如果沒(méi)有做好買車準(zhǔn)備，千萬(wàn)不要去試駕特斯拉汽車！這真是一個(gè)善意的提醒，大家一定要重視！

有人總結(jié)了大段的原因，如美國(guó)制造、可以O(shè)TA、綜合價(jià)值、在家充電、自動(dòng)駕駛、無(wú)需鑰匙、不會(huì)溜車、環(huán)保內(nèi)飾、品牌認(rèn)知、清潔能源、行業(yè)原因、續(xù)航、安全、前行李箱、軟件（哨兵模式）、極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)、馬斯克、外觀、維護(hù)低成本、減少對(duì)石油依賴、提速、單踏板駕駛……

但以上都不是我買特斯拉的主要原因。是的，你猜對(duì)了！@不看車?生活在北京，只能拿到新能源車牌。而在2017年，除了特斯拉，只能選擇比亞迪，幾乎沒(méi)有其他選擇。如果當(dāng)時(shí)有蔚來(lái)或小鵬，也許我會(huì)選擇其中之一，畢竟我不是真正的有錢人，但我是真的超喜歡特斯拉。

分享一些有意思的回復(fù)吧，也許大家更有共鳴感。

1、當(dāng)年Model X上市時(shí)，我試駕了一次，就迷上了！但是當(dāng)時(shí)我住在只有一個(gè)停車位的公寓里，還沒(méi)準(zhǔn)備好買第二輛車。于是，我就買了特斯拉股票。很開(kāi)心，賺到了！

2、每月可以省下500美元！

3、我的工作可以免費(fèi)充電。

4、特斯拉讓我想起了iPhone，而其他的車都像黑莓。老實(shí)說(shuō)，買前我不知道特斯拉很快，只是因?yàn)樗鼈兛雌饋?lái)很酷！

5、在買特斯拉之前，我只知道它是電動(dòng)汽車，我對(duì)特斯拉一無(wú)所知，我只是想成為未來(lái)的一部分。

6、厭倦了必須購(gòu)買新車才能獲得新功能的麻煩。定期的軟件更新會(huì)在車輛使用壽命內(nèi)增加新功能。

7、下訂單那天，我大笑了一整晚！

8、比保時(shí)捷更快，比沃爾沃更安全，比普銳斯更省油。

9、老婆要買！

10、為了能找到對(duì)象！

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。