太平洋汽車網(wǎng)去4s店用電腦升級。華晨中華V3是一款國潮精品SUV，主要體現(xiàn)在其外觀頗具中國時尚元素。在符合眼下年輕人審美的同時也融入了諸多傳統(tǒng)元素，屬于典型的顏值與實力兼?zhèn)洹?/p>
動力是消費者購車時必須要關(guān)心的內(nèi)容，作為汽車的三大件之一，一輛車的動力系統(tǒng)甚至是決定一輛車性能表現(xiàn)的根本。而作為和寶馬合資的車企，華晨汽車在動力方面可謂近水樓臺先得月，比如華晨中華V3所配備的1.5T發(fā)動機就源于寶馬的技術(shù)支持，其最大功率可達(dá)110kw，峰值扭矩220Nm。
配備的5AT自動變速箱也以平順可靠著稱，其工信部百公里油耗僅為6.3L，可謂兼顧輸出和燃油經(jīng)濟性。中華V3的底盤***也經(jīng)過了寶馬的加持，工整而穩(wěn)定，配合EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及博世第九代電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)華晨中華V3也具備了不錯的行駛質(zhì)感。總體比較性價比還是很高的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)陳杰2）
華晨汽車是國企嗎?
2020年的車市無疑是"難上加難"，一場突如其來的疫情加快了汽車市場的"淘汰賽"，也讓許多還在徘徊掙扎的小車企瞬間倒下，眾泰、力帆就是其中的一員。而在廣州車展正如火如荼地進(jìn)行中時，另一邊的華晨汽車集團(tuán)卻以進(jìn)入重整程序的方式引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。
覆巢之下無完卵，在這場雪崩之下，與華晨相連的各種權(quán)益勢必受到威脅。
旗下車型五折大甩賣
11月25日，《第一財經(jīng)》媒體實地探訪發(fā)現(xiàn)，華晨汽車廠家已經(jīng)開始直營賣車。
而從曝光的中可以看到，在華晨4S店外豎立著一塊很大額廣告牌子，上面寫著華晨廠家直營的字樣，范圍包括"整車批發(fā)零售、二手車置換、汽車租賃、汽車零部件批發(fā)零售、代辦保險"。
華晨的破產(chǎn)重組，苦的無疑還是底下的員工。而從《第一財經(jīng)》的報道中可以得知，如今華晨品牌的車型已經(jīng)開始五折"跳樓價"甩賣了。據(jù)公司員工介紹，目前在售的中華車型有三款，包括中華H530、中華V3、中華V7，同時出售一些***的車型。這幾款車型都有不同程度的優(yōu)惠，而降得最多的要數(shù)華頌了，它的原價是20多萬，而如今的售價僅僅只需要10.5萬元，不過這么具有性價比的車也已經(jīng)賣完了。
作為華晨與寶馬聯(lián)合開發(fā)的一個商務(wù)車品牌，華頌還是有幾把刷子的。特別是旗下的華頌7，這款耗資26億研發(fā)資金的MPV，定位豪華高端，不管是在空間上，配置上，動力上，其實都不比一些進(jìn)口的商務(wù)車差，所以在價格上也上了20萬，然而隨著華晨汽車的破產(chǎn)重組，這26億元無疑也打了水漂。
咎由自取的結(jié)果
說起華晨汽車，曾經(jīng)還真的是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的"老大哥"，旗下的中華尊馳、中華駿捷等車型在市場中也有不錯的表現(xiàn)，此后與寶馬的合資也讓它風(fēng)光無限。
然而如今來看，華晨汽車真的是一手好牌打得稀爛。自2011年開始，華晨汽車每年的收入超過90%都要依賴于寶馬，而在2018年，華晨寶馬的股權(quán)結(jié)構(gòu)也開始進(jìn)行調(diào)整，寶馬將自己的持股比例由50%提高至75%。
而從華晨的利潤來看，也基本上是寶馬貢獻(xiàn)的。在2019年，華晨凈利潤為67.62億元，同比增長16.18%，然而刨除華晨寶馬的利潤外，華晨中國其他板塊2019年凈利潤虧損已達(dá)到10.64億元。當(dāng)然，這無疑還是華晨旗下的自主品牌確實太不給力了。據(jù)悉，2019年華晨中國自主品牌汽車銷量僅為4.82萬輛，較2018年的10.24萬輛同比下滑52.9%。這樣的狀況在今年更加嚴(yán)重，由于旗下自主品牌車型跟不上市場發(fā)展的步伐，后來再加上年初疫情的影響，這導(dǎo)致華晨中國自主品牌等其他業(yè)務(wù)在2020年上半年則虧損了3.4億元。而據(jù)華晨集團(tuán)2020年債券半年報顯示，集團(tuán)總負(fù)債如今已經(jīng)達(dá)到了1328.44億元，無力償還的華晨集團(tuán)也在近日正式破產(chǎn)重整。
這幾年車市進(jìn)入存量競爭后，車企們的日子明顯也不如以前那么好過了。在價格戰(zhàn)越演越烈的情況下，就連豪車都無法避免，而處于產(chǎn)業(yè)鏈底端的許多三四線自主品牌更是無法生存。華晨旗下的自主品牌無疑也是如此，畢竟就算華晨能夠靠著寶馬拿到華晨寶馬帶來的利潤，但自主品牌陣營的過度薄弱也讓它在面對強大的競爭時嗎，完全沒有抵抗的實力。
寫在最后
一言以蔽之，華晨汽車走到現(xiàn)在的結(jié)局也是咎由自取的。而從華晨汽車目前的狀況來看，重組之后還是會面臨著巨大的生存危機。畢竟如今的汽車淘汰賽正在加速，若是華晨汽車不能在后面拿出拳頭產(chǎn)品，要想好好的活下去無疑還是比較困難。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
華晨中華又推出了新車，但為什么說其研究院人員流失殆盡？
問題一：華晨屬于是央企嗎 華晨汽車集團(tuán)控股有限公司簡稱“華晨汽車集團(tuán)”，是2002年根據(jù)中央決定，經(jīng)遼寧省 *** 批準(zhǔn)設(shè)立的國有獨資公司，總部坐落于素有“共和國裝備部”之稱的國家重點裝備制造業(yè)基地――遼寧省沈陽市，是遼寧汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)、中國汽車工業(yè)自主品牌的主力軍，現(xiàn)有員工4.6萬人，資產(chǎn)總額超過730億元。
問題二：中華車是國有企業(yè)嗎/？ 華晨汽車的全名是華晨***汽車有限公司。
華晨寶馬是華晨***汽車有限公司和德國寶馬汽車集團(tuán)的合資企業(yè)，目前生產(chǎn)3系列（320激325）5系列（523 525 530）寶馬轎車。
華晨***的前身是沈陽***客車制造有限公司。
主要產(chǎn)品為：海獅系類，閣瑞斯系類旅行車。中華系類轎車。***輕卡等等。
華晨***是國企。 車身中文標(biāo)識;華晨中華 華晨***
華晨寶馬是合資企業(yè). 車身中文標(biāo)識：華晨寶馬
問題三：華晨中華是不是國企 華晨汽車的全名是華晨***汽車有限公司。
華晨寶馬是華晨***汽車有限公司和德國寶馬汽車集團(tuán)的合資企業(yè)，目前生產(chǎn)3系列（320 325）5系列（523 525 530）寶馬轎車。
華晨***的前身是沈陽***客車制造有限公司。
主要產(chǎn)品為：海獅系類，閣瑞斯系類旅行車。中華系類轎車。***輕卡等等。
華晨***是國企。 車身中文標(biāo)識;華晨中華 華晨***
華晨寶馬是合資企業(yè). 車身中文標(biāo)識：華晨寶馬汽車問題，問汽車***。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。
問題四：華晨汽車銷售公司是國企嗎 這還用問？度娘一下就知道了，百分百央企
問題五：華晨汽車控股有限公司發(fā)動機工廠 怎么樣？ 是國企嗎？ 200分 華晨汽車集團(tuán)控股有限公司引（簡稱“華晨汽車”，英文Brilliance Auto）是我國汽車工業(yè)高起點“自主創(chuàng)新、自有技術(shù)、自主品牌”的主力軍。華晨汽車是2002年跟進(jìn)中央決定，經(jīng)遼寧省 *** 批準(zhǔn)設(shè)立的國有獨資公司，是一個集整車、發(fā)動機、核心零部件研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售以及資本運作為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。華晨汽車直接或間接控股華晨中國汽車控股有限公司（香港、美國上市）、***汽車股份有限公司和上海申華控股有限公司三個上市公司，擁有控股和參股公司100家，資產(chǎn)總額300億元人民幣，員工3.5萬人。
除擁有華晨寶馬合資品牌外，高起點打造了中華和***兩大自主品牌。其中，中華轎車在中國中高級自主品牌轎車市場的占有率位居第一；***海獅輕型客車產(chǎn)品市場保有量已超過80萬輛。獨占輕客市場半壁江山；***輕卡在全國排名已上升到第四位，市場占有率突破12%，擁有華晨***、***車輛、華晨寶馬三大整車生產(chǎn)線及四條發(fā)動機生產(chǎn)線。華晨汽車集團(tuán)控股有限公司被中國工業(yè)經(jīng)濟研究院評為2010年中國制造業(yè)500強，排行第72位。堅持“以我為主、外部為輔”的研發(fā)模式，與日本豐田、德國寶馬、保時捷等國際知名公司開展合作，形成自有知識產(chǎn)權(quán)，擁有了148項技術(shù)專利。
經(jīng)過十幾年的發(fā)展與積累，華晨汽車經(jīng)歷風(fēng)雨坎坷，始終堅持“高起點打造自主品牌”的發(fā)展道路。2008年華晨汽車取得了可喜成績，全年實現(xiàn)銷售收入410億元；整車銷售285119輛；整車出口2.1萬輛，同比增長36%；出口創(chuàng)匯1.95億元美元，同比增長4.8%。上繳稅金29.4億元，在消化鋼材及部分貴金屬價格上漲5.12億元的情況下，實現(xiàn)降低成本7.2億元。華晨汽車的快速發(fā)展引起了國內(nèi)外的高度關(guān)注，在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中的地位顯著提高，綜合排位有05年的第12位重新躋身國內(nèi)汽車十強行列，按銷售收入計算，名列第七位。
華晨集團(tuán)早在19***年就開始為生產(chǎn)中華轎車作積極準(zhǔn)備了，而第一代的中華車是在2000年底下線的，產(chǎn)量大約在300輛，也就是華晨***廠里面統(tǒng)稱的第一批車。這批車由于沒有得到上市銷售的準(zhǔn)入證，所以只是在隨后的幾大車展上露了露面，然后就分配給廠內(nèi)自用了。第一代的中華轎車雖然有著瀟灑大氣的由意大利設(shè)計的外形，但這批車無論是內(nèi)飾質(zhì)量還是裝配水平，乃至機械性能都處在很低的水平，內(nèi)飾質(zhì)量和行車感覺真的是糟透了激粗糙的內(nèi)飾像街道工廠的手藝，車開起來仿佛一切都和你較勁。
2002年8月中華車型正式上市銷售，開始上市銷售的中華車型較以前的版本在技術(shù)、內(nèi)飾以及裝配質(zhì)量上有了很大的提高，但是其駕駛操控性能依然很低，舵輪太輕，方向控制比較隨意，缺乏高檔車的有自主意識般的回饋阻尼。穩(wěn)定性 03款中華轎車與前兩款相比穩(wěn)定性能較好。在中速轉(zhuǎn)彎并踩剎車的情況下，中華轎車也沒有出現(xiàn)甩尾、側(cè)滑的情況。在直線高速行駛時，松開方向盤，車輛仍保持直線行駛，沒有“跑方向”。中華的方向太靈活了，有點“賊”，路感不好。配置也比較全面。有一點比較突出，它的車載電源標(biāo)示的是120w，在后備箱和后排座椅上都有獨立的電源，方便車上使用筆記本電腦，很適合商務(wù)人員使用。
2004年2月9日04款中華上市。04款新中華的外部型基本沒有太大的改變，只是換裝了寶馬式多輻放射輪轂和前風(fēng)柵鍍鉻裝飾件。內(nèi)飾的改變可以用煥然一新來形容，在功能便利性與視覺效果上都發(fā)生了質(zhì)的變化。04款新中華的內(nèi)飾***用了最流行的整體淺色搭配，中控臺的整體色調(diào)由原來的黑色改為了時尚親切的金米色調(diào)，更顯高貴典雅，以前繁雜的按鍵現(xiàn)在也大大地簡化，成了上下兩層為數(shù)不多的功能齊備的圓環(huán)形組......>>
問題六：華晨***是純國企？ 華晨***汽車有限公司的前身是沈陽***客車制造有限公司，于2003年1月正式更名，是華晨中國汽車控股有限公司的重點生產(chǎn)企業(yè)。沈陽***客車制造有限公司是由華晨中國汽車控股有限公司與沈陽***汽車華晨*** 金典股分有限公司投資組建的合資企業(yè)，成立于1991年7月22日。公司注冊資本44,416萬美元，投資總額57,098萬美元。華晨公司持有公司總股本的51%，***公司持有49%。 查看原帖>>
問題七：我想問一下嗯沈陽華晨專用車有限公司是國企還是民營企業(yè) 沈陽華晨專用車有限公司是民企。
沈陽華晨專用車有限公司是華晨集團(tuán)專業(yè)從事各類專用改裝車開發(fā)、生產(chǎn)和銷售的整車生產(chǎn)基地之一，成立于2009年6月。是華晨集團(tuán)專用車五大生產(chǎn)基地之一，
問題八：中國國企汽車品牌有那些 吉利、比亞迪、帝豪、奇瑞、長安、福田、奔騰、五菱、傳祺、昌河、江淮、東風(fēng)、夏利、紅旗、江陵、眾泰、哈飛、力帆、寶駿、北京汽車、長城、揚子、川汽野馬、***、東南、海馬、華晨中華、黃海、華泰、丁汽吉奧、雙環(huán)、天津一汽、中興、永源
問題九：目前中國的車企中有哪些是國企，哪些是民營企業(yè) 按2011年中國企業(yè)500強排名，中國車企前10位的排名如下：
排名 企業(yè)名稱 營業(yè)收入（萬元） 所在地
13東風(fēng)汽車公司 36883383 武漢
15上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司36727716 上海
18中國第一汽車集團(tuán)公司29401552 長春
48廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司16224204 廣州
50北京汽車集團(tuán)有限公司1576***29 北京
84天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司9665895 天津
103中國重型汽車集團(tuán)有限公司8119180 濟南
117華晨汽車集團(tuán)控股有限公司6793178 沈陽
226奇瑞汽車股份有限公司3537921 蕪湖
232安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司3471074 合肥
上面10個車企，都是國企。
問題十：沈陽***車輛有限公司是國企嗎 沈陽***車輛制造有限公司是由***汽車股份有限公司控股，隸屬于華晨集團(tuán)，華晨汽車是2002年跟進(jìn)中央決定，經(jīng)遼寧省 *** 批準(zhǔn)設(shè)立的國有獨資公司
質(zhì)量和技術(shù)都不差，為什么很多老車主換車時不看中華汽車了？
日前，沉寂了一年多的華晨終于推出了新車型“中華(配置?圖庫?口碑?論壇)530”，但該車甫一面世就遭到了外界的“口誅筆伐”——模仿“寶馬530”的痕跡實在太過明顯。此前，華晨一度被業(yè)內(nèi)看做是最具研發(fā)實力及品牌價值的自主品牌企業(yè)，但如今，“中華530(配置?圖庫?口碑)”上所反映出來的，似乎只有華晨面對強敵時的尷尬和無奈。
而實際上，華晨的尷尬只是國內(nèi)一干自主品牌企業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的一個縮影。
技術(shù)缺失
“(中華530)可能在外觀上與寶馬有一些相似之處，但這款車是基于華晨中華駿捷(配置?圖庫?口碑?論壇?4S店)FSV平臺開發(fā)而來的。”面對外界質(zhì)疑，華晨汽車公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人淡淡地表示。
據(jù)了解，于4月19日發(fā)布的中華品牌新車型“中華530”，預(yù)計今年下半年上市。由于跟寶馬有合資關(guān)系，因此“530”這個名字很難讓人不與“寶馬530”產(chǎn)生聯(lián)想，而實際上，除了logo不同外，“中華530”的外觀幾乎與“寶馬530”一模一樣。華晨董事長兼總裁祁玉民對此的解釋顯得較為“誠懇”：“‘中華530’的5代表緊湊級別，30代表三廂車，今后華晨中華品牌推出的新車都將以這種新方法來命名，類似寶馬的命名方式。”
“自主研發(fā)實力依舊羸弱，是華晨選擇‘模仿’的主要原因之一。”汽車業(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為。而實際上，祁玉民自己也清楚地意識到了這一點。
據(jù)了解，“十二五”期間，祁玉民給華晨定下了三個目標(biāo)：第一，要想辦法建立品牌；第二，要真正掌握一些核心技術(shù)，把華晨的發(fā)動機和底盤做好；第三，到“十二五”末期，華晨集團(tuán)將實現(xiàn)年銷售150萬輛整車、150萬臺發(fā)動機，以及2000億元的銷售目標(biāo)。
“企業(yè)總是缺什么就喊什么?！辟Z新光認(rèn)為，將“建立品牌”和“掌握核心技術(shù)”作為下一階段的主要發(fā)展訴求，也在一定程度上反映了華晨當(dāng)下在技術(shù)和品牌方面的缺失。
止步不前
實際上，與國內(nèi)大多數(shù)自主品牌車企從低端車型入手的“逆向研發(fā)”過程不同，在自主品牌發(fā)展道路上，華晨一開始就選擇了高開高走。而中華和尊馳(配置?圖庫?口碑?論壇?4S店)正是華晨自主“高起點”的產(chǎn)物。
2000年12月，中華轎車在沈陽下線。彼時還處在仰融時代的華晨，為自主品牌的研發(fā)投入了30億元資金，并聘請國外汽車設(shè)計公司打造了幾大車型平臺。中華推出之初，最高配車型的定價接近20萬元，這也讓中華成為當(dāng)時唯一一款敢于直接跟外資品牌“叫板”的車型。也正因為如此，華晨一度被業(yè)內(nèi)看做是最具研發(fā)實力及品牌價值的自主品牌車企。
在仰融時代之后，遼寧省***安排時任大連市***的祁玉民“空降”華晨，祁玉民上任后，借助在成本控制方面進(jìn)行大刀闊斧的改革以及給新車型駿捷定了一個較低的價格，讓華晨在利潤和銷量方面逐漸有了起色，但在核心技術(shù)研發(fā)層面，華晨似乎并未向前走多遠(yuǎn)。
據(jù)了解，駿捷所用的車型平臺，仍是仰融時代打造的華晨幾大車型平臺之一，而上述華晨汽車公關(guān)部負(fù)責(zé)人所稱的“中華530”所用的駿捷FSV(配置?圖庫?口碑?論壇?4S店)平臺，也是在原有平臺上改造而來的。這種在技術(shù)研發(fā)層面的緩慢前進(jìn)，造成了華晨自主品牌車型開始更多地往駿捷FRV(配置?圖庫?口碑?論壇?4S店)、駿捷FSV等小型、低端車型靠攏。
華晨方面一直認(rèn)為，對原有平臺進(jìn)行改進(jìn)之后，所生產(chǎn)出來的車型是能夠滿足市場需求的。事實的確如此，但在這種心態(tài)下推出的新產(chǎn)品，顯然無法讓華晨的產(chǎn)品層次提到一個新的高度。
此外，為迅速獲利，華晨近幾年還將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向了利潤相對較大的專用車領(lǐng)域。研發(fā)資金投入本來就不多，何況還這么分散，華晨核心技術(shù)能力的提升無疑將是緩慢的。據(jù)華晨提供的數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，華晨累計投入產(chǎn)品研發(fā)資金26.9億元(包括投向?qū)Ｓ密?、乘用車和商用?，占其679.3億元整體銷售收入的3.9%。而目前，跨國車企的研發(fā)投入一般能占到銷售收入的5%～6%。例如，大眾汽車2009年的研發(fā)投入為57.28億英鎊，占其銷售收入的5.2%。
平衡考量
實際上，華晨在自主研發(fā)方面的問題，也是國內(nèi)自主品牌車企在發(fā)展過程中面臨的共同問題。除華晨之外，國內(nèi)自主品牌車企中吉利、奇瑞以及比亞迪等車企，選擇的是一種先依靠模仿推出低端車型，隨后再轉(zhuǎn)向高端的模式。但無論是哪種模式，都迫切需要解決要技術(shù)還是要利潤的平衡問題。
以奇瑞為例，早在2008年，奇瑞便表示要將每年銷售收入的10%拿出來做研發(fā)，但據(jù)一位接近奇瑞的知情人士表示，現(xiàn)在奇瑞每年投入的研發(fā)資金不足年銷售收入的3%，“況且奇瑞一直走得是‘逆向研發(fā)’之路，這樣做資金投入不會太高”。
對此，奇瑞研究院一位內(nèi)部人士辯解稱，奇瑞每年的研發(fā)投入十分巨大，“但奇瑞旗下有將近20款車型，分?jǐn)偟矫靠钴囆蜕系难邪l(fā)資金或許就顯得不足了”。對于一個剛起步的自主品牌企業(yè)而言，用20款車型來拼市場，這本身就已經(jīng)反映出了企業(yè)對市場、對銷量的重視，反之則是對研發(fā)、對技術(shù)的輕視。
提到中華汽車，很多老司機都會豎起大拇指，曾經(jīng)的中華尊馳等車型給大家留下了太多深刻的印象。雖然年頭長了之后，尊馳等車也有小毛病，但是都是在可接受范圍內(nèi)。后來，華晨中華將更多的精力放在了SUV身上，作為中華V5車主，我覺得這車挺靠譜，可惜就是當(dāng)初價格高了，后來哪怕價格低了，也很難和別的SUV抗衡。但是，V5的口碑其實還是不錯的。
后來，中華先后推出了V3、V6、V7等車型，似乎除了V3之外，其他兩款車有種打醬油的感覺。那么技術(shù)和質(zhì)量都不差，口碑也挺好的中華汽車為什么一夜之間似乎沒人買單了呢？甚至很多中華老車主在換車的時候，也不看中華V7了，這其中到底有什么隱情呢？簡單總結(jié)了3點，不知道是否正確，但是至少能說出身邊很多老中華V5車主換車不打算買中華車的原因。
第一點：價格不低
這里就不說當(dāng)年的中華V5了，畢竟已經(jīng)是過去式了，咱們就說中華V7，技術(shù)夠先進(jìn)，寶馬發(fā)動機的確是給你，而且調(diào)校的非常好，這點咱們要承認(rèn)。但是，價格上幾乎沒有優(yōu)勢，哪怕你用了寶馬發(fā)動機，別忘了，國人看重的更多是品牌，有時候品牌效應(yīng)比技術(shù)要重要。而且中華V7之前的V6已經(jīng)算是被市場淘汰了，中華V7如果想挽回口碑和銷量，高性價比應(yīng)該是基礎(chǔ)。當(dāng)然，在華晨中華看來，這個價格可能已經(jīng)是很具有性價比了，可是對于消費者來說，似乎并不是如此。
第二點：配件要等
我現(xiàn)在開中華V5最怕的就是車壞了，或者發(fā)生點啥事故，不是擔(dān)心別的，而是擔(dān)心修車的時候沒有配件。當(dāng)初剛買中華V5的時候，后保險杠愣是讓我等了2個月，后來時不時發(fā)現(xiàn)很多車主車出問題，最常問售后的就是，我車的配件到了嗎？我總有種自己買的不是中華汽車，而是當(dāng)年的沃爾沃的感覺，貌似人家沃爾沃現(xiàn)在配件都不需要等那么久?；蛟S和中華汽車越來越小眾也有關(guān)系吧，但是目前看，中華汽車除了V3比較暢銷之外，其他幾款車或多或少都處在一個比較尷尬的位置。但是，還是那句話，車的質(zhì)量還真的不錯。
第三點：小毛病不少
在中華汽車的售后那里，你會看到總有人咨詢一些小問題，包括車主之間，有時候也會聊一些小問題。說實話，中華的車沒有大毛病，對于一些合資車出現(xiàn)的斷軸、漏機油等問題，在中華汽車身上還真的挺難找到這樣的問題。但是，沒事就安全氣囊燈亮，或者儀表盤上的哪個燈亮了，也是讓大家挺鬧心的。很多小毛病去了4S店，售后可能1、2分鐘就搞定了，但是誰愿意總?cè)?S店呢？所以，當(dāng)很多老司機條件變好點之后，干脆就是直接換別的品牌了。這也是為什么很多中華老車主說著車好，卻不再買中華的原因了。
標(biāo)簽： #華晨
