成交量對股票有什么影響
成交量是常見的分析指標(biāo)，成交量跟股價有什么聯(lián)系？成交量是如何影響股價變化的？（下面是小編為大家收集的成交量對股票有什么影響相關(guān)信息，希望你喜歡。）
成交量的變化一般都是：向上突破時增量，回調(diào)時減量，上漲時平量或減量，天量之后向下轉(zhuǎn)勢;向下突破時增量(縮量也行)，反彈時減量，下跌時平量或減量，地量之后向上轉(zhuǎn)勢
在控盤主力調(diào)控下的成交量，一般都會有下面幾種情形出現(xiàn)在盤面上
1、價平量增，為轉(zhuǎn)強(qiáng)信號。經(jīng)過持續(xù)下跌，在低位區(qū)中出現(xiàn)股價企穩(wěn)、成交量增加的現(xiàn)象，此時成交量的陽柱明顯多于陰柱，說明底部在積聚上漲動力，有主力在進(jìn)貨，可以適量買進(jìn)持股待漲。長安汽車在2002年1月中下旬就出現(xiàn)價平量增，顯示出已有新多資金在暗中吸納。有時也會在上升趨勢中途出現(xiàn)“價平量增”，則說明股價上行暫時受挫，不過只要上升趨勢未被有效擊破，整理后一般仍會有行情。
2、價漲量增，為買入信號，積極順勢跟進(jìn)。成交量持續(xù)增加，股價趨勢也轉(zhuǎn)為上升，這是短中線最佳的買入信號，也為最常見的多頭主動進(jìn)攻模式，應(yīng)積極進(jìn)場買入與莊共舞。特別是底部區(qū)域或者在突破重要頸線位或其它重要技術(shù)壓力位時更需要價漲量增。長安汽車分別于2002年4月中旬與2002年11月中上旬出現(xiàn)價漲量增的態(tài)勢，皆爆發(fā)了短期行情。但當(dāng)股價在一個相對較高的位置區(qū)域內(nèi)，一旦出現(xiàn)價平量增、價漲量增，極有可能是一個十分危險的信號，往往是天量天價的先兆。長安汽車在2003年4月中上旬在高價位出現(xiàn)價漲量增，明顯呈現(xiàn)先見天量后見天價的特征，股價隨后出現(xiàn)調(diào)整。
3、價漲量平，可持續(xù)買入。成交量保持相對的等量水平，股價持續(xù)上升，可以在期間適時適量地參與。一般而言，股價的上漲都需要有增加的成交量作為揚升的基石，而這種股價一路漲升，成交量卻保持一種相對平穩(wěn)的運行狀態(tài)的現(xiàn)象，可以說是在市場中一個特殊的案例。從成交量的平穩(wěn)態(tài)勢上來看，可以判斷出場外的流通籌碼一定程度上是相當(dāng)稀少的，控盤主力持倉的量度相對而言是巨大的，而且都是一些成本十分低廉的籌碼。價漲量平體現(xiàn)出一個顯著的信號，就是控盤主力的操作目標(biāo)位置在某種意義程度上，一般都是相當(dāng)?shù)母?，而且多是以做長莊為主，往往會有一段較大的漲幅可待。長安汽車在2002年11月初再次價漲量增向上突破后，在2003年4月中旬價漲量增再度揚升之前，一直呈現(xiàn)出價漲量平的態(tài)勢。
4、價漲量減，繼續(xù)持有。價漲量減呈現(xiàn)的是一種量價背離的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象一般都會引起市場上投資大眾的特別關(guān)注。成交量減少，股價仍在繼續(xù)上升，最適宜繼續(xù)持股。量減應(yīng)當(dāng)視之為浮動籌碼很少，籌碼的鎖定性已經(jīng)很強(qiáng)。還有另外一種情形，控制盤面的主力已經(jīng)完全操縱股價，此時還只是穩(wěn)步推升的階段，遠(yuǎn)未到開始大幅度拉升的階段，因此才會有這種量價背離的現(xiàn)象出現(xiàn)。激進(jìn)投資者仍可繼續(xù)參與，等到再度放量上攻時才需謹(jǐn)慎小心。
成交量對股價有什么影響?
1在溫和的情況下
“量價齊升”是指股價的上漲，往往伴隨著成交量的增加。成交量是股價的基礎(chǔ)，在溫和情況下，成交量平穩(wěn)發(fā)展，不斷的增加，***股價逐步上升，呈多頭排列趨勢。
2在持續(xù)上漲的情況下
“放量滯漲”是指成交量巨大，但是股價并沒有上漲，出現(xiàn)停滯不前的現(xiàn)象。這種情況一般出現(xiàn)在持續(xù)上漲的階段，其中放量并不是意味著買入增加，而是持有該股票的投資者，大量的拋出手中的股票，這可能導(dǎo)致后市股價大幅下跌。
3在持續(xù)下跌的情況下
“放量拉升”是指成交量放天量，股價大幅拉升，一般出現(xiàn)在股價持續(xù)下跌的情況下。在前期多空較量下，空方一直壓制多方，股價出現(xiàn)新低，莊家進(jìn)行掃貨，大量的買入低價籌碼，***股價的大幅拉升。
4在漲停的情況下
在漲停的情況下，如果當(dāng)天的封單數(shù)量越大，下個交易日的股價上漲機(jī)會越大;漲停當(dāng)天的成交量小，將繼續(xù)拉升;開板次數(shù)較多，且伴隨著大量的成較量，說明莊家在進(jìn)行漲停板出貨，將導(dǎo)致下一個交易日的股價下跌。
5在跌停的情況下
在跌停的情況下，當(dāng)天封單數(shù)量越大，股價繼續(xù)下跌概率越大;跌停當(dāng)天成交量小，說明當(dāng)天交易不活躍，將繼續(xù)下跌趨勢;開板次數(shù)越多，成交量越大，說明莊家在跌停板時，進(jìn)行抬橋子，將大概率***股票的拉升。
我們可以***取什么方法來看股票成交?有沒有更好的方法來綜合分析股票?還有哪些地方需要我們注意?成交量分析股票漲跌?讓我一個一個給你解釋。
1.你怎么看成交?的股票有沒有更好的方法綜合分析股票?
交易軟件支持股票成交量的查詢，開盤后的買賣量可以看到確切的成交量。或者看紅綠柱，股票的成交可以通過柱的顏色直接反映出來：紅柱代表買賣;綠色一欄代表買入/賣出。
第二，成交的大量股票一定好嗎?
成交的量大并不代表這只股票好，而是這只股票的買賣雙方對它的價格有很大的分歧。
就像一些活躍股票的人一樣，買家認(rèn)為價格會上漲，而賣家認(rèn)為價格會下跌。如果雙方相差很大，成交數(shù)量會很高，而成交數(shù)量會很低。
成交量要結(jié)合股價走勢來看：在上漲趨勢中，成交量會快速放大。隨著價格上漲，買賣雙方的分歧越來越激烈，股票持有人在不斷拋售股票的同時，需要警惕追漲;當(dāng)股票走勢下跌時，其成交也將減少，買賣雙方分歧較小，未來很可能繼續(xù)下跌。
成交量對于股價的影響還是比較重大的，成交量就是顯示了一只股票的供需關(guān)系，買的人越多，供小于求那么股價肯定是會拉升的，如果買的人少那么股票大概率實是會下跌的。大家在操作的時候應(yīng)該注意供需關(guān)系給股票帶來的影響。
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出貨指在高價時，不動聲色地賣出，稱為出貨。與相反。
把握技巧
第一，有備而來。 無論什么時候，在買股票之前就要盤算好買進(jìn)的理由，并計算好出貨的目標(biāo)。 出貨
千萬不可以盲目地進(jìn)去買，然后盲目地等待上漲，再盲目地被套牢。不買問題股。買股票要看看它的基本面，有沒有令人擔(dān)憂的地方，防止基本面突然出現(xiàn)變化。 第二，一定設(shè)立止損點。 凡是出現(xiàn)巨大虧損的，都是由于入市的時候沒有設(shè)立止損點。而設(shè)立了止損點就必須真實執(zhí)行。尤其是剛買進(jìn)就套牢，如果發(fā)現(xiàn)錯了，就應(yīng)該賣出。 第三，不怕下跌怕放量。 有的股票無緣無故地下跌并不可怕，可怕的是成交量的放大。特別是莊家持股比較多的品種絕對不應(yīng)該有巨大的成交量，如果出現(xiàn)，十有八九是主力出貨。 第四，拒絕中陰線。 無論大盤還是個股，如果發(fā)現(xiàn)跌破了大眾公認(rèn)的強(qiáng)支撐，當(dāng)天有收中陰線的趨勢，都必須加以警惕！尤其是本來走勢不錯的個股，一旦出現(xiàn)中陰線可能引發(fā)中線持倉者的恐慌，并大量拋售。 第五，基本面服從技術(shù)面。 股票再好，形態(tài)壞了也必跌。最可怕的是很多人看好的知名股票，當(dāng)技術(shù)形態(tài)或者技術(shù)指標(biāo)變壞后還自我安慰說要投資，即使再大的資金做投資，形態(tài)變壞了也應(yīng)該至少出30%以上，等待形態(tài)修復(fù)后再買進(jìn)。 第六，不做莊家的犧牲品。 有時候有莊家的消息，在買進(jìn)之前可以信，但關(guān)于出貨千萬不能信。任何莊家都不會告訴你自己在出貨，所以出貨要根據(jù)盤面來決定，不可以根據(jù)消息來判斷。
常見信號
1．在高價區(qū)域出現(xiàn)連續(xù)3日巨量長黑代表大盤將反多為空，可先賣出手中持股。 出貨
2．在高位出現(xiàn)連續(xù)6-9日小紅或小黑或十字線及較長上影線，代表高位向下，再追意愿已不足，久盤必跌。 3．在高位出現(xiàn)倒N字形股價走勢及倒W字形（M頭）的股價走勢，大盤將反轉(zhuǎn)下跌。 4．股價暴漲后無法再創(chuàng)新高，雖有二三次漲跌，大盤較有下跌之可能。 5．股價跌破底價支撐線之后，若股價連續(xù)數(shù)日跌破上升趨勢線，顯示股價將繼續(xù)下跌。 6．依據(jù)艾略特波浪理論分析，股價自低位開始大幅上漲，比如第一波股價指數(shù)由2500點上漲至3000點，第二波由3000點上漲至4000點，第三波主升段4000點直奔5000點，短期目標(biāo)已達(dá)成，若至5000點后漲不上去，無法再創(chuàng)新高時可賣出手中持股。 7．股價在經(jīng)過某一波段下跌之后，進(jìn)入盤整，若久盤不漲而且繼續(xù)下跌時，可速拋出手中持股。 8．股價在高位持續(xù)上升，當(dāng)資金消耗達(dá)到天量時，有可能達(dá)到頭部，應(yīng)先賣出。 9．短期移動平均線下跌，長期移動平均線上漲交叉時，一般稱為亡交叉，此時可先拋出手中持股以觀望為好。 10．多頭市場RSI已達(dá)90以上為超買，可考慮賣出手中持股?？疹^市場時RSI達(dá)50左右即應(yīng)賣出。 11．30日乖離率及為十 10～＋ 15時，6日乖離為十 3～＋ 5時，代表漲幅已高，可賣出手中持股。 12．股價高位出現(xiàn)M頭及三尊頭，且股價不漲，成交量放大時，可先賣出手中持股。
常見手法
1．股評出貨手法（例：五糧液權(quán)證、南方航空）看該股尾盤的放量，再結(jié)合晚上網(wǎng) 出貨
站中的股評推薦，憑經(jīng)驗可以知道，這些成交量是有些機(jī)構(gòu)有預(yù)謀地介入的！目的是借助媒體上的股評推薦廣大散戶買進(jìn)推高股價，于次日早上拉高出貨！這就是典型的股評出貨手法。凡是股評推薦過的股票都特別小心，最好結(jié)合自己的實戰(zhàn)經(jīng)驗?zāi)嫦虿僮鳌? 2．停板出貨手法跌停板，機(jī)構(gòu)不得已而使出的極端出貨手法，不顧一切的出貨，后市的走勢基本上都會很慘烈！ 3．圓頂出貨圖形一個“穿頭破腳”K線組合，預(yù)示圓頂?shù)恼叫纬桑? 4．***突破出貨手法，該股***突破之后，馬上一根中陰K線破位，賣股！ 5．小雙頭出貨圖形（例：G湘電、G柳化）小雙頭出貨手法，這是股票形態(tài)學(xué)中的一種經(jīng)典形態(tài)，大家可以結(jié)合圖形弄清楚小雙頭的技術(shù)特征。 6．大雙頭出貨圖形（例：長安汽車）大雙頭出貨手法，基本上與小雙頭出貨手法一致，只是時間跨度要大得多，K線形態(tài)的構(gòu)造復(fù)雜了許多！大家可以對比研究，形態(tài)上大致還是很相似的！大雙頭形態(tài)出現(xiàn)，后市的下跌將極其慘烈。 7．單頭出貨圖形（例：G中遠(yuǎn)、石峴紙業(yè)）典型的單個頭部出貨手法，看來該股主力是喜歡了單頭出貨！ 8．頭肩頂出貨圖形（例：G江汽、G解放）頭肩頂出貨手法，左肩、尖頭、右肩 出貨
形成了一個頭肩頂?shù)男螒B(tài)，破這個形態(tài)的頸位線，一般會加速下跌，趨勢一旦確認(rèn)，只會加強(qiáng)！ 9．巨量出貨圖形（例：新希望、古越龍山）放巨量出貨手法，巨量后容易形成調(diào)整，雖然后面該股又重新突破了這個高點，但是短期的調(diào)整風(fēng)險，我們還是要防備一下！ 10“斷頭砸刀”出貨圖形（例：中國聯(lián)通）“斷頭砸刀”的技術(shù)含義是一根放量下跌的中陰實體K線，一口吃掉5日、10日、30日均線，并且是朝下破位下跌，這樣的技術(shù)形態(tài)，后市是強(qiáng)烈看跌的！遇到這種形態(tài)，只有一個決定——賣股！
騙人技法揭秘
其一，防止莊股利用除權(quán)出貨。莊股被主力控盤后，經(jīng)過長期炒作，大部分籌碼已被高度鎖定，成交量十分稀少，很難吸引散戶跟風(fēng)，正所謂高處不勝寒，要完成出貨絕非易事；而股價一旦經(jīng)過除權(quán)之后，就會回到一個相對低位，令人感到并不是那么高了。事實上，經(jīng)過復(fù)權(quán)之后，股價仍處于高位，許多投資者不明真相，以為是剛從底部啟動，盲目跟風(fēng)，很容易成為主力拉高出貨的犧牲品。如飛彩股份就是一個十分典型的例子。該股自上市之后，無論大盤漲跌，基本上是一路上攻，除權(quán)之后，該股又回到了原來的起步價，經(jīng)過一段時間平臺整理，該股又開始再度向上填權(quán)，且圖形做得漂亮至極。正當(dāng)投資者認(rèn)為其將再展一波升勢之時，上周該股卻突破出現(xiàn)大幅跳水，令滿懷希望追入的投資者叫苦不迭。因此，除權(quán)股的填權(quán)行情應(yīng)考慮復(fù)權(quán)前情況，若在除權(quán)前炒作已經(jīng)相當(dāng)充分，那么介入這類股票應(yīng)十分慎重。 其二，成交量大幅放大應(yīng)引起高度警惕。莊股特征之一就是其上漲并不需要成交量的配合，僅要較少的成交量就支撐股價上行。如今年的億安科技，一旦成交量出現(xiàn)異常放大，反而應(yīng)引起關(guān)注。這種現(xiàn)象，若出現(xiàn)在高位區(qū)，就是典型的高位放量出貨，若出現(xiàn)在填權(quán)行情中，也是同樣，與高位放量其實是一樣道理。著名莊股（600862）南通機(jī)床在除權(quán)之后曾連續(xù)幾日放量向上填權(quán)，就是老主力拉高出貨的征兆。 其三，股價突然出現(xiàn)急升。主力炒作一只個股，總是經(jīng)過長期的重復(fù)運作，在上升初期，主力總會反復(fù)打壓震倉，在上升中期，其走勢總會顯得不溫不火；興有在上升末段才會出現(xiàn)連續(xù)暴漲。因此，對于莊家控盤個股，若突然出現(xiàn)脫離上升軌道的大幅拉升，就應(yīng)引起投資者重視。 總之，莊股的出貨手法各不相同，對于投資者來講，還是應(yīng)該把握住最關(guān)鍵，最直接的一條，即對于前期已大幅炒作過的莊股，無論其怎股市風(fēng)景來觀看。
市場操作
如何務(wù)虛 所謂務(wù)虛，指的就是我們的主觀預(yù)測。較好的預(yù)測理論是波浪理論和江恩理論，有波浪理論和江恩理論做指導(dǎo)我們就可以對敏感時段和關(guān)鍵價位進(jìn)行特別的關(guān)注，萬一感覺不妙或者對后市沒有把握，就應(yīng)該部分出貨甚至全部拋出。 1．用波浪理論指導(dǎo)出貨 從波浪理論的角度看，我們的入場點基本上都是第3浪的起點，我們可以根據(jù)第3浪與第1浪的比例關(guān)系如1.618，2，2.618等來推算第3波的可能終點位置在第3浪終點出貨，甚至如果第4浪是強(qiáng)勢橫盤，我們可以根據(jù)第5浪與第1浪、第3浪的比例關(guān)系推算出第5浪的可能終點位置在第5浪終點出貨。 例如，600123蘭花科創(chuàng)：1999年底2000年初的走勢第1浪幅度是3.78元，即從1999年12月27日的7.42元至2000年1月12日的11.20元，第3浪幅度是9.57元，即從2000年1月17日的10.01元至2000年2月17日的19.58元，第3浪與第1浪的比例關(guān)系近似于2.618。所以當(dāng)行情上沖至19.58元附近不能再上漲時應(yīng)考慮出貨。若等到巨量長陰形成或下破5MA再出貨，那么我們當(dāng)天的收益就減少20%。 2．用江恩理論指導(dǎo)出貨 江恩理論是各種投機(jī)理論中最出色的一個。江恩理論的最大優(yōu)點就在于其既可以用來準(zhǔn)確預(yù)測，又可以用來指導(dǎo)實戰(zhàn)。江恩百分比理論認(rèn)為，行情的目標(biāo)價位極可能是由最低點或加速起點再上漲50%~60%，或80%~100%，或150%，或200%，或250%，或300%等，到了這些點位應(yīng)高度關(guān)注。江恩時間周期理論認(rèn)為，行情最高點出現(xiàn)的時間極可能是由最低點或加速起點再上漲1周或10天或兩周或3周或1個月或1個半月或兩個月或3個月等時間點上，到了這些時間點應(yīng)高度注意。 例如600874創(chuàng)業(yè)環(huán)保：1999年年底的走勢是比較典型的例子。該股從1999年11月7日的最低點3.53元開始上漲，至12月21日漲至7.06元也就是3.53元的100%以上應(yīng)考慮出貨。即使這一天由于種種原因，如行情仍無下跌之意最后仍能封停等沒能出貨。第2天12月22日也應(yīng)堅決出貨。高位的連續(xù)漲停是最后的瘋狂，看起來仍然很強(qiáng)，但已蘊藏著極大的風(fēng)險。老祖宗常說的“陽極陰生”講的就是這個道理。 如果12月22日沒有出貨，那么從12月23日開始的連續(xù)跌停使你根本沒有機(jī)會出場。 請務(wù)必記住，江恩理論是各種投機(jī)理論中最出色的一個。所有的行情走勢都可以用江恩理論來把握。要想成為頂尖高手，你必須精通江恩理論。 如何務(wù)實 做過期貨，外匯的人都知道，行情的發(fā)展是各種因素綜合作用的結(jié)果，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。即使是有能力控盤的主力都有可能被市場吞掉，有時都不知道目標(biāo)價位在哪里，更何況我們這些不能控制局勢的中小散戶，所以在出貨過程中務(wù)實是最重要的。 1．根據(jù)K線形態(tài)出貨 ① 在行情的相對高位或暴漲末期，如果出現(xiàn)長陰或巨量長陰，巨量長上下影線之小陽、小陰、十字星等K線應(yīng)堅決出貨。 ② 在行情的相對高位或暴漲末期，出現(xiàn)巨量長陽，如果第二天不能再上漲或低開或開盤就下跌也應(yīng)該堅決出貨。 ③ 在行情的相對高位或暴漲末期如果出現(xiàn)黃昏之星、兩陰夾一陽、連三陰等K線組合應(yīng)堅決出貨。 無論是務(wù)實還是務(wù)虛，一波行情的最佳出貨點只有一個，能否在最佳出貨點出貨是職業(yè)短線炒家功力是否深厚的標(biāo)志。對于職業(yè)短線炒家，應(yīng)將實戰(zhàn)出貨點控制在目標(biāo)股票一波行情最高點或最佳出貨點的5%以內(nèi)，超出5%就是業(yè)余水平。所以職業(yè)短線高手不僅僅要綜合把握各種出貨方法，而且還要對股票的各種變化、主力的各種操盤手法熟練掌握，真正做到與主力或莊家同呼吸共命運的地步，真正達(dá)到與行情完全融為一體的境界。要做到這一點，你必須長時間對自己進(jìn)行殘酷的系統(tǒng)的強(qiáng)化訓(xùn)練。要想成功，沒有捷徑可走。要想成功，你只能遵循一個永恒的原則：不吃苦中苦，難為人上人。請記住，出貨的最高境界就是“法無定法”。
高開低走是不是慣用的出貨手法？
新能源汽車十大龍頭一覽
隨著中國“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的落地，年初至今，中國新能源汽車滲透率從5%飆升至近19.5%，用時僅9個月。那么新能源汽車十大龍頭有那些？下面一起來看看新能源汽車十大龍頭一覽吧！希望對大家有所幫助！
新能源汽車十大龍頭一覽
1、中國鐵物（000927）；
2、海馬汽車（000572）；
3、亞星客車（600213）；
4、天龍股份（603266）；
5、神馳機(jī)電（603109）；
6、華鋒股份（002806）；
7、瑞可達(dá)（688800）；
8、伯特利（603596）；
9、中鼎股份（000887）；
10、滬光股份（605333）等。
新能源汽車十大龍頭一覽
1.比亞迪
BYD成立于1995年，現(xiàn)在業(yè)務(wù)橫跨汽車.新能源.軌道交通.和電子行業(yè)。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪有電池.電機(jī).整個行業(yè)的核心技術(shù)，如電子控制和芯片，涵蓋乘用車和商用車。自能源汽車發(fā)展以來，BYD的銷量每年都名列前茅，可見其市場認(rèn)可度相對較高。
2.特斯拉
特斯拉是美國汽車品牌，但有些車型是在中國生產(chǎn)的，尤其是在model3和modelY。特斯拉在新能源汽車市場享有很高的聲譽，汽車銷量也不低，僅次于比亞迪。特斯拉在電池壽命和電池壽命方面具有一定的優(yōu)勢，這是由于它bms技術(shù)可以獨立監(jiān)控每個電池，從而大大提高電池壽命和電池性能。
3.上汽通用五菱
上汽通用五菱成立于02年，從名字上不難看出它是由上汽.通用.五菱三家汽車公司組成的合資企業(yè)。目前有四個生產(chǎn)基地，主要位于柳州.青島和重慶。在發(fā)展方面，上汽通用五菱擁有集三方***于一體的三方***.南北聯(lián)動.東西呼應(yīng)的優(yōu)勢。
4.奇瑞汽車
奇瑞汽車成立于19***年，是一家國有控股企業(yè)。擁有多個R&D中心，其中R&D團(tuán)隊5000人，其中不乏高層次的R&D人才，堪稱人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地。奇瑞汽車的技術(shù)和產(chǎn)品R&D體系已經(jīng)逐漸完善，現(xiàn)在是中國最大的汽車.研發(fā)關(guān)鍵部件.試制.自主品牌汽車制造企業(yè)。
5.廣汽埃安
廣汽埃安成立于17年，工廠占地703畝，總投資47億元。其前身是廣汽新能源，20年更名為廣汽埃安，旨在將品牌定位推向高端。目前旗艦SUV車型為廣汽埃安AIONLXPlus，主打豪華.電池壽命和智能。
6.小鵬汽車
小鵬汽車成立于14年，雖然企業(yè)相對年輕，但已完成全球布局。小鵬汽車總部目前在廣州，研發(fā)中心在北京.上海.深圳.硅谷.圣地亞哥都有設(shè)立。.數(shù)據(jù).硬件技術(shù)是小鵬汽車的核心，旨在打造智能電動汽車。
7.長安汽車
長安汽車發(fā)展歷史悠久，歷史底蘊長達(dá)160年。生產(chǎn)基地多達(dá)14個，整車廠多達(dá)33家，分布于世界各地，是中國十大汽車陣營企業(yè)之一。據(jù)了解，其新能源“香格里拉***”2025年將實現(xiàn)全譜系電氣化。
8.吉利汽車
吉利汽車的新能源是幾何汽車，它和吉利汽車的新能源是幾何汽車.柯靈等都是平行的一級品牌。吉利新能源領(lǐng)域的定位是高端純點品牌，技術(shù)將吉利融入智能化.車聯(lián)網(wǎng).輕量化等領(lǐng)域的發(fā)展成果。
9.哪吒汽車
哪吒汽車成立于14年。也是新能源汽車的新生兒，但這支低調(diào)的造車新勢力在六年內(nèi)默默贏得了發(fā)改委.新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)經(jīng)工業(yè)和信息化部批準(zhǔn)，建立了兩家智能化工廠。
10.理想
理想汽車的獨特之處在于，它首次將增程式的概念帶到國內(nèi)電動汽車品牌。理想的。CEO李想，蔚來CEO是李斌，但李翔投資蔚來汽車成為其股東。也正是因為股權(quán)人，很多人認(rèn)為他們是同一個創(chuàng)始人。
怎么樣買入新能源股票
目前，新汽車行業(yè)企業(yè)由傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)、科技巨頭組成。目前，新汽車行業(yè)企業(yè)由傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)、科技巨頭組成。新能源車企的快速增長，給傳統(tǒng)車企帶來了一定的威脅，傳統(tǒng)車企向新能源汽車轉(zhuǎn)型新能源汽車轉(zhuǎn)型。目前，傳統(tǒng)車企推出的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)完成了油改電的過渡，是完全依托新平臺開發(fā)的新產(chǎn)品。
特斯拉引爆了中國電動車市場。隨后，本土以互聯(lián)網(wǎng)思維造車的企業(yè)及其產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)，蔚來、小鵬、理想為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在國內(nèi)開啟了制造電動車的先例。中國汽車行業(yè)風(fēng)起云涌，華為、阿里、小米、百度等科技巨頭紛紛下場造車，搶占新能源汽車賽道。
股票買入和賣出有什么技巧
股票買入賣出的技巧：
1、買入技巧
(1)股價已經(jīng)連續(xù)下跌3日以上，下跌幅度逐漸縮小，若突然幅度變大價格上漲，可以考慮買入。
(2)股價由跌勢轉(zhuǎn)為漲勢，成交量增大，可以考慮買入。
(3)股票市盈率在20%以下，且股票的投資報酬率與銀行的相同，可以考慮買入。
(4)個別股票出現(xiàn)跌停開盤，以漲停收盤時，可以考慮買入。
(5)6日RSI在20以下，且6日RSI大于12日RSI,K線圖出現(xiàn)十字星，可考慮買入。
2、賣出技巧
(1)股價在經(jīng)過某一波段以后下跌，進(jìn)入盤整，如果盤整時間過長且不漲，可以考慮賣出。
(2)在高檔出倒N字形的股價走勢及倒W字形的股價走勢，將反轉(zhuǎn)下跌，可以考慮賣出。
(3)股價暴漲后無法創(chuàng)新高，可以考慮賣出。
(4)股價跌破底價支撐之后，如果股價連續(xù)幾日跌破上升趨勢線，顯示股價將繼續(xù)下跌，可以考慮賣出。
綜上所述，我們知道股票買進(jìn)賣出的時間很重要，當(dāng)然對于炒股技巧我們也要有一定的了解，這樣我們在真正操作股票的時候，就會更加的得心應(yīng)手，對股票的情況也會分析得更清楚。
怎么設(shè)置股票買入賣出
設(shè)置股票買入和賣出時，您可以遵循以下步驟：
市場研究：在決定買入或賣出股票之前，進(jìn)行充分的市場研究。了解行業(yè)趨勢、公司基本面數(shù)據(jù)以及相關(guān)新聞等信息，以便做出明智的決策。
技術(shù)分析：利用技術(shù)分析工具和圖表模式來分析股票的價格走勢、支撐位與阻力位等關(guān)鍵指標(biāo)。這有助于判斷買入時機(jī)和賣出時機(jī)。
設(shè)定買入價位：對于買入股票，您可以設(shè)定一個買入價位。根據(jù)市價單或限價單選擇合適的買入方式。市價單將以當(dāng)前市場價格立即執(zhí)行交易，而限價單則允許您設(shè)置一個特定的買入價位，直到股票達(dá)到該價格時才會執(zhí)行交易。
設(shè)定賣出價位：對于賣出股票，您可以設(shè)定一個賣出價位。同樣，可以使用市價單或限價單執(zhí)行交易。市價單以當(dāng)前市場價格立即賣出股票，而限價單允許您設(shè)置一個特定的賣出價位，當(dāng)股票達(dá)到該價格時才會執(zhí)行交易。
風(fēng)險管理：在設(shè)定買入和賣出價位時，請務(wù)必考慮風(fēng)險管理。設(shè)置止損價位來限制潛在虧損，并設(shè)定盈利目標(biāo)以確保投資回報。
請注意，在進(jìn)行股票買賣操作之前，建議您充分了解相關(guān)法律法規(guī)和投資風(fēng)險，并根據(jù)自己的投資目標(biāo)和風(fēng)險承受能力做出決策。此外，請遵守證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)的規(guī)定和要求，以確保合法合規(guī)。
“轉(zhuǎn)角處的光”系列之三：危中有機(jī)，車企比我們想象的淡定
高開低走不算是管用的出貨手法
高開低走的七種定式
一、股價建倉期：
在低部建倉階段，如果當(dāng)天股價高開低走，就是主力有意高開試盤，測試盤中中小機(jī)構(gòu)和其他散戶的持籌耐力和拋壓的力度，為進(jìn)一步建倉或拉升做準(zhǔn)備。如果向下打壓，量能沒有放大，則是盤中籌碼鎖定比較好，底部調(diào)整還將繼續(xù)。因為主力還籌不到足夠的籌碼，所以還會在底部折騰，如果高開低走之后量比放大到3倍以上，這往往是出現(xiàn)了恐慌盤，籌碼被嚇出?來，主力成功收集到了足夠的籌碼，這時可能短線或中線機(jī)會即將來臨。
二、股價拉升初期：
如果當(dāng)天股價高開低走，往往是主力想加大建倉力度，稍作拉升后就往下打，是為了讓人錯覺主力要出貨，要創(chuàng)新底了，這樣嚇出了了小散戶的籌碼，這時主力就能收集到很多籌碼了。如果拉升初期主力往下打壓當(dāng)天量能也沒有放大，即拉也沒人拋，壓也沒有人拋，往往就是主力最后一次打壓洗盤，這是由于主力在下面低位建倉時買到了大量的籌碼，基本可以理解為主力已控盤了，所以這時跌幅就很有限了。如果這時期放量，那就是主力在底部還沒收集到足夠的籌碼，這時放量也是好的。
三、股價拉升的中期：
如果股價高開低走，是主力盤中正常洗盤行為，上升趨勢沒有改變。遇到這種上升主升浪中高開低走的可逢低加倉，如果量能沒有放大說明主力控盤很好，因此震倉洗盤的力度不大是好事，在主升浪中打壓放大量，換手率高說明接盤強(qiáng)，被主力接掉了籌碼也是好事，這時的重點：拉回就是買點。
四、股價拉升的末期：
如果股價高開低走，主力往往是一拉升就出貨，股價有可能出現(xiàn)頭部，如果當(dāng)天量能沒有放大說明主力沒有順利的出貨，后市還有可能拉升的機(jī)會。如果經(jīng)過持續(xù)的拉升大漲之后的高開低走，這時量能放大，換手也大，往往是主力出了很多的貨，如這時再跟進(jìn)，短線中線都不值得了。
五、股價構(gòu)筑頭部的初期和中期：
如果當(dāng)天高開低走，往往是主力當(dāng)天早盤誘多性的出貨。誘多性的拉高出貨，往往會在構(gòu)筑頭部的初期和中期不斷地創(chuàng)新高，然后高開拉升又打下去，第二天再高開拉升再打下去，如果量能不放大，是主力沒能順利出貨還會繼續(xù)表演，直拉到你心動手癢沖進(jìn)去，主力卻趁機(jī)放量逃跑了。這是主力反復(fù)誘多的行為，如果量大更不能介入。
六、股價頭部的末期：
股價高開低走，往往跟前面的情況差不多，早盤拉一拉，然后派發(fā)到收盤，第二天又重復(fù)昨天的操作，目的就是出貨。早上高開或平開或者在尾盤拉一拉，第二天再高開低開繼續(xù)出貨。
七、股價下跌的初期和中期：
如果出現(xiàn)高開低走，往往是主力進(jìn)行最后的誘多，股價已經(jīng)出現(xiàn)下跌了，然后又出現(xiàn)高開拉升，上午拉一兩小時，下午就開始一路低走派發(fā)到收盤，如果追高買進(jìn)就會吃套。如果在下跌的初期和中期，不看趨勢只看拉升往往會出現(xiàn)上午買進(jìn)當(dāng)天套牢情況，有可能第二天就出現(xiàn)跳空低開。如果在這種情況下而且離上檔壓力區(qū)比較近的地方更不能進(jìn)，無論它怎么折騰，只要是進(jìn)入了下跌趨勢當(dāng)中，不管是高開高走還是高開低走都不能參與，這就是趨勢交易的好處。而且在上升趨勢當(dāng)中價漲量縮是好事，或者說量增價漲也是好的。但在下跌趨勢當(dāng)中無論是價升量縮還是價升量增都不能去追，量價關(guān)系合理也好，不合理也好，背離也好，出貨的概率都很高。但如果是在下跌過程中一邊拉升一邊放量，然后當(dāng)天是高開低走放巨量，那只能說是主力在當(dāng)天高開低走中成功的騙到了一部分人成功逃跑了。
跳空低開,然后價格回調(diào)，突破昨日最低點時，進(jìn)場做多;
常見出貨手法：
1.股評出貨手法(例:五糧液權(quán)證、南方航空)看該股尾盤的放量，再結(jié)合晚上網(wǎng)
出貨站中的股評推薦，憑經(jīng)驗可以知道，這些成交量是有些機(jī)構(gòu)有預(yù)謀地介入的!目的是借助媒體上的股評推薦廣大散戶買進(jìn)推高股價，于次日早上拉高出貨!這就是典型的股評出貨手法。凡是股評推薦過的股票都特別小心，最好結(jié)合自己的實戰(zhàn)經(jīng)驗?zāi)嫦虿僮鳌?/p>
2.停板出貨手法跌停板，機(jī)構(gòu)不得已而使出的極端出貨手法，不顧一切的出貨，后市的走勢基本上都會很慘烈!
3.圓頂出貨圖形一個"穿頭破腳"K線組合，預(yù)示圓頂?shù)恼叫纬?
4.***突破出貨手法，該股***突破之后，馬上一根中陰K線破位，賣股!
5.小雙頭出貨圖形(例:G湘電、G柳化)小雙頭出貨手法，這是股票形態(tài)學(xué)中的一種經(jīng)典形態(tài)，大家可以結(jié)合圖形弄清楚小雙頭的技術(shù)特征。
6.大雙頭出貨圖形(例:長安汽車)大雙頭出貨手法，基本上與小雙頭出貨手法一致，只是時間跨度要大得多，K線形態(tài)的構(gòu)造復(fù)雜了許多!大家可以對比研究，形態(tài)上大致還是很相似的!大雙頭形態(tài)出現(xiàn)，后市的下跌將極其慘烈。
7.單頭出貨圖形(例:G中遠(yuǎn)、石峴紙業(yè))典型的單個頭部出貨手法，看來該股主力是喜歡了單頭出貨!
8.頭肩頂出貨圖形(例:G江汽、G解放)頭肩頂出貨手法，左肩、尖頭、右肩形成了一個頭肩頂?shù)男螒B(tài)，破這個形態(tài)的頸位線，一般會加速下跌，趨勢一旦確認(rèn)，只會加強(qiáng)!
9.巨量出貨圖形(例:新希望、古越龍山)放巨量出貨手法，巨量后容易形成調(diào)整，雖然后面該股又重新突破了這個高點，但是短期的調(diào)整風(fēng)險，我們還是要防備一下!
10"斷頭砸刀"出貨圖形(例:中國聯(lián)通)"斷頭砸刀"的技術(shù)含義是一根放量下跌的中陰實體K線，一口吃掉5日、10日、30日均線，并且是朝下破位下跌，這樣的技術(shù)形態(tài)，后市是強(qiáng)烈看跌的!遇到這種形態(tài)，只有一個決定--賣股!
節(jié)后開盤全軍覆沒，疫情之下汽車股走向何方？
***系在飛馳
空間在膨脹
我們走過的路
窮盡時光，無法回頭
但我們的高歌跨過時空
萬物的細(xì)語超越時間
我們曾擁有閃亮的日子
我們的夢與渴望將化為光
在每一個兇險的轉(zhuǎn)角處
疫情襲來，沖散了春節(jié)熱鬧喜慶的氣氛，也讓本就寒氣逼人的國內(nèi)車市雪上加霜。諸多媒體及專家預(yù)測，汽車行業(yè)將面臨重大損失，2020年的形勢也許比2019年更糟。
2月3日，節(jié)后首個交易日，三大指數(shù)開盤即綠，其中，汽車板塊下跌9.1%，近20家整車企業(yè)和數(shù)十家零部件企業(yè)跌停。這無疑加重了人們對汽車行業(yè)的擔(dān)憂情緒。
情況究竟有多糟？近日，水滴汽車APP聯(lián)系了多家主機(jī)廠的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及工作人員，了解企業(yè)受疫情影響情況。筆者發(fā)現(xiàn)，雖然病毒來勢洶洶，但大部分車企比我們想象的要淡定許多。
車市仍有轉(zhuǎn)機(jī)，疫情過后購車需求有望釋放
不可否認(rèn)，突如其來的疫情，必然會對汽車行業(yè)乃至國內(nèi)經(jīng)濟(jì)造成不利影響。IHS?Markit預(yù)計，2020年第一季度，中國汽車產(chǎn)量可能縮減逾170萬輛。
證券投資分析師Jean-Louis?Sempe表示：“此次疫情的嚴(yán)重性無法預(yù)估，但毫無疑問，該疫情對工廠、供應(yīng)鏈及中國國內(nèi)汽車銷量的影響非常大。”桑福德伯恩斯坦公司分析師也認(rèn)為，“未來數(shù)月內(nèi)，中國車企將經(jīng)歷一段非常痛苦的時期”。
對于嚴(yán)峻局勢，水滴汽車APP聯(lián)系到的幾家主機(jī)廠均未回避，不過談及“損失”，各家都持保留態(tài)度。吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍認(rèn)為：“疫情對一季度的銷量影響應(yīng)該會比較大，但長遠(yuǎn)看影響有限。基于疫情期間對公共交通工具的恐慌，眾多消費者或許會選擇購買私家車作為替代出行工具，尤其是三四線市場，購買力將得到進(jìn)一步釋放，而15萬以下車型的增長將迎來一大利好。”
比亞迪也有相同的判斷，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理杜國忠告訴筆者，“目前疫情不斷擴(kuò)散，對終端銷售肯定有影響。但疫情過后應(yīng)該會有需求的爆發(fā)，特別是對首購用戶，我們也提前做好了準(zhǔn)備。”
上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民則明確表示，“（銷量上）2月份很難判斷，3月份應(yīng)該可以恢復(fù)”。
事實上，針對今年車市走向，業(yè)界仍存在爭論。一些專家表示，雖然2020開局不利，但現(xiàn)在就對全年車市“蓋棺定論”還為時尚早。一方面，即使沒有疫情，春節(jié)后也會是傳統(tǒng)汽車銷售淡季。以目前國家的防控力度，疫情的拐點可能很快就會到來，全年汽車銷量有望畫出一條微笑曲線。
另一方面，經(jīng)歷了兩年大市負(fù)增長的陣痛期，國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)對存量時代的殘酷競爭有了清醒的認(rèn)識和充分的思想準(zhǔn)備。更重要的是，真正有實力的企業(yè)在艱苦調(diào)整后，正逐漸適應(yīng)新形勢，積蓄反彈的能量。
水滴汽車APP相信，疫情也許會加速邊緣品牌的亡，卻無法阻擋硬核車企重回發(fā)展正軌。至少從多家主機(jī)廠的應(yīng)對效率來看，整體汽車行業(yè)并沒有因為突發(fā)的災(zāi)難亂了章法。我們甚至可以抱持更樂觀的態(tài)度：只要處理得當(dāng)，危機(jī)也能轉(zhuǎn)變?yōu)閷ζ髽I(yè)發(fā)展有利的機(jī)遇。
生命健康為重，各企業(yè)積極應(yīng)對
因疫情而延長的法定春節(jié)***期結(jié)束了，但根據(jù)各地***要求，各主機(jī)廠目前還未恢復(fù)正常工作，員工普遍***取居家辦公模式。據(jù)水滴汽車APP了解，地處北京、上海、重慶、廣東等地的車企暫定2月10日復(fù)工，疫情最嚴(yán)重的湖北則要再延后3天。
也許你已經(jīng)在越休越長的***期中閑得發(fā)慌，可對于很多汽車人來說，今年春節(jié)卻過得異常充實。自1月23日大年二十九起，先后有數(shù)十家汽車企業(yè)為防控疫情貢獻(xiàn)了自己的力量，并且針對節(jié)后的生產(chǎn)、銷售以及用戶服務(wù)等制定應(yīng)急方案。
一位長安汽車的工作人員告訴筆者，今年春節(jié)他們比往年忙多了，雖然人在家，但各個部門都在做新方案，共克時艱。多家自主與合資品牌也表示，正在積極進(jìn)行人員和產(chǎn)能調(diào)配，做好“戰(zhàn)疫”準(zhǔn)備。
長安福特公關(guān)總監(jiān)徐宛表示，節(jié)后品牌的營銷工作肯定會有所調(diào)整，“原先的***要推遲了，而且會盡快向線上轉(zhuǎn)移，包括線上金融、線上購車等”。
長城汽車已經(jīng)行動起來，將原定于2月6日在西安舉行的風(fēng)駿品牌新品發(fā)布會，改為線上發(fā)布。
廣汽豐田則在做兩手準(zhǔn)備。根據(jù)此前的消息，品牌上半年最重要的新車威蘭達(dá)，將于三四月上市。廣汽豐田市場營銷部部長黃恒表示，“目前我們還沒有延期的***，但也會同步考慮線上發(fā)布的形式，總之會根據(jù)疫情的進(jìn)展進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整?！?/p>
值得注意的是，幾家主機(jī)廠均表示，恢復(fù)生產(chǎn)與銷售并非當(dāng)務(wù)之急，眼下最重要的是保證企業(yè)員工、經(jīng)銷商以及用戶的生命健康?！笆紫仁前踩！庇峤?jīng)民一再對筆者強(qiáng)調(diào)。
因勢利導(dǎo)，患難之中見真情
在此次疫情中，相比主機(jī)廠，經(jīng)銷商遭受的打擊其實更加“致命”。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“很多地區(qū)的汽車銷售活動都受到了嚴(yán)重的影響，像汽車團(tuán)購會和一些營銷的活動無法開展，導(dǎo)致經(jīng)銷商承受巨大壓力。”
水滴汽車了解到，不少車企在第一時間出臺了針對經(jīng)銷商的支持政策。比如沃爾沃不再設(shè)置2月銷售目標(biāo)，為經(jīng)銷商減壓；福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)設(shè)立24小時援助電話，無論經(jīng)銷商有任何需求都有對應(yīng)工作人員對接；上汽乘用車針對不同地區(qū)實際情況，精細(xì)制定經(jīng)銷商支持政策，力爭關(guān)照到更多合作伙伴……
正所謂“兄弟同心，其利斷金”。持續(xù)兩年的車市寒冬，讓車企意識到，經(jīng)銷商不是消化存量的“蓄水池”，而是精誠合作的戰(zhàn)友。此次，主機(jī)廠向經(jīng)銷商伸出援手，其實也是幫助自己。這種經(jīng)受住危機(jī)考驗的伙伴關(guān)系，不僅更加牢固，今后也將爆發(fā)出更強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。
需要指出的是，“患難見真情”除了適用于經(jīng)銷商，也同樣適用于用戶。
存量時代的汽車營銷，實為一場心智之戰(zhàn)。能在文化價值層面獲得用戶認(rèn)同的品牌，將處于不敗之地。平日車企往往需要經(jīng)年累月的品牌宣傳，才能實現(xiàn)對用戶從量變到質(zhì)變的心智占領(lǐng)。而在社會面臨重大危機(jī)的非常時刻，企業(yè)所做的每一次雪中送炭之舉，都是在向外界傳遞自己的品牌價值觀，哪怕是點滴小事，都有可能產(chǎn)生巨大的影響力，觸動用戶內(nèi)心，激發(fā)出他們對品牌的熱愛。
正因為此，我們看到，數(shù)十家車企不僅為抗擊疫情捐錢捐物，還為用戶提供各種暖心關(guān)懷服務(wù)以及有力的售后保障。
據(jù)徐宛介紹，長安福特針對當(dāng)下的特殊時期，24小時為車主提供熱線咨詢以及24小時道路救援服務(wù)；疫情過后，還將免費為車主提供車內(nèi)清洗消毒、免費更換空氣格等改善車內(nèi)空氣的服務(wù)。
一汽豐田方面則表示，終端正在嘗試通過智能展廳和***方式，與客戶進(jìn)行線上交互溝通。對于用戶的保養(yǎng)需求，4S店已開始提前登記，恢復(fù)營業(yè)后，會優(yōu)先為這些車主提供服務(wù)。
水滴汽車APP認(rèn)為，眼下的疫情，考驗的是車企因勢利導(dǎo)的能力，如果能把危機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)楹粚嵡?、與用戶建立情感紐帶的機(jī)遇，將會對品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展大有裨益。
文/殷?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
“武漢疫情、成都地震，明天還將迎來一個壞消息：股災(zāi)！”2月3日凌晨，當(dāng)成都青白江區(qū)5.1級地震將不少人民驚醒后，朋友圈開始討論2020年的確是壞消息一個接一個。
情況如大多數(shù)人預(yù)料的那樣，2月3日上午，鼠年首個開盤日，除了醫(yī)藥和醫(yī)療器械行業(yè)相對穩(wěn)健，滬深兩市開盤即迎來千股跌停。截至當(dāng)日收盤，上證指數(shù)跌7.72%，深證指跌8.45%，創(chuàng)業(yè)板指跌6.85%。
滬指盤中創(chuàng)23年以來最大跌幅，收盤時跌停個股增加至3200支，要知道全市場一共只有3803家上市公司，兩市成交量大減。足以見得，與非典時期僅僅沖擊旅游相關(guān)的個別行業(yè)不一樣的是，這一次，投資者擔(dān)心整體經(jīng)濟(jì)會受到?jīng)_擊，股市場依然陰云密布。
其中汽車行業(yè)板塊下跌9.55%，149支股票148支跌停，其中江淮汽車、長安汽車、一汽轎車、北汽藍(lán)谷、眾泰汽車等整車企業(yè)紛紛以10%的跌幅跌停，僅ST海馬（2.09，-5.00%）、廣汽集團(tuán)（9.90，-8.84%）脫離9%-10%的下跌跌停區(qū)間。
證券分析師認(rèn)為，資本市場新年開局即拋售，主要就是由新型冠狀病毒肺炎帶來的恐慌情緒造成的，說明市場還是比較悲觀。接下來的一周甚至更長的時間內(nèi)汽車行業(yè)走勢如何，還要具體看疫情的演化。
的確，從武漢蔓延的肺炎疫情隨著感染人數(shù)的增長，對社會和經(jīng)濟(jì)帶來了重創(chuàng)，特別是湖北各地為抑制病毒擴(kuò)散所作出的封城決定，全國大部分省市客運班車的停運，阻隔了人口流動的同時，也阻斷了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血液，導(dǎo)致絕大多數(shù)企業(yè)延后開工。經(jīng)濟(jì)停擺比以往至少超過一個星期，特別是零售、酒店、旅游、餐飲等行業(yè)更是遭受嚴(yán)重打擊，最后反過來導(dǎo)致居民的收入收到影響。
興業(yè)證券分析認(rèn)為，考慮開工時間延遲，居民活動收縮，預(yù)計2020年第一季度消費者購車需求會出現(xiàn)大幅下滑，特別是2月份的工作日減少，抗擊疫情工作嚴(yán)峻，預(yù)估客戶到店率大減，預(yù)計2月份銷量同比下滑較大，后續(xù)月份將收窄，汽車行業(yè)整體將處在去庫存階段。
當(dāng)然也有分析人士認(rèn)為，就像非典時期的車市一樣，在非常時期，火車、客運、地鐵、公交、飛機(jī)等公共交通工具的受限，使私家車成為很多消費者的出行首選，特別是家里還沒有購置車輛的消費者，則會生出比任何時候都強(qiáng)烈的購車意愿。
同時，民眾們今年春節(jié)為了抗擊疫情，大多都居在家中，省去了旅游和走親串友，以及置辦年貨的大件開銷，包括網(wǎng)購快遞的受限，全年春節(jié)期間預(yù)備的開銷能夠節(jié)省下來，錢袋子鼓了后大大增加了購車的意愿。更值得一提的是，每當(dāng)災(zāi)難來臨之后，民眾對享受型消費更加追捧，從這個角度看，此次疫情過后，中國車企或許會迎來一次購車小高峰。
但仍值得注意的是，如果疫情無法在短時間內(nèi)得到有效遏制，特別是湖北武漢等地的重災(zāi)區(qū)，居民的生活乃至生存出現(xiàn)問題，尤其是更多低收入和普通居民消費將得到更大抑制。所以中低價位的汽車產(chǎn)品消費或?qū)⒊掷m(xù)走低，與之分化的將是中高端或豪華車消費的持續(xù)走高，同時各地區(qū)的差異也將變得更加明顯，這也提醒車企面對疫情之后的汽車營銷和推廣更需要因地制宜。
不過，此次汽車行業(yè)的全盤跌停，除了疫情因素外，也有不少整車企業(yè)也是自身經(jīng)營原因占據(jù)了主導(dǎo)因素。比如上汽集團(tuán)在節(jié)前發(fā)布的2019年度業(yè)績預(yù)告凈利潤相比同期減少104億元，一汽轎車2019年凈利預(yù)計降7-8成，長安汽車2019年預(yù)計虧損24億元，力帆汽車2019年度業(yè)績預(yù)虧將達(dá)到近50億元，眾泰汽車2019年預(yù)計虧損超過60億元。
之前行業(yè)一直認(rèn)為的車市淘汰賽愈演愈烈，借助此次疫情，無疑加快了汽車行業(yè)探底步伐，也加快了落后車企的淘汰速度，縮短了汽車產(chǎn)業(yè)周期調(diào)整的時間。分析認(rèn)為中國汽車市場未來幾年仍處于轉(zhuǎn)型調(diào)整期，汽車銷量加速向頭部企業(yè)集中，同時也會誕生幾家能夠真正同合資品牌抗衡的自主品牌。
相對滬深市場的動蕩，港股市場則相對理性，幾家整車企業(yè)中，廣汽集團(tuán)（9.90，-8.84%）、比亞迪（53.85，-9.99%）、長城汽車（7.52，-9.94%）在滬深市場紛紛大跌的背景下，卻在港股市場表現(xiàn)得相對堅挺，上述三支股票收盤情況分別為（7.***，1.14%）、（41.45，0.85%）、（5.24,0.77%），另外吉利汽車收于12.6，漲幅為0.48%。
就在全行業(yè)跌停的背景下，唯獨寧德時代一家上漲3.67%，收盤報價135.36元，成為汽車股中唯一的星星之火。繼特斯拉于1月29日稱其已與寧德時代達(dá)成合作后，寧德時代3日早間發(fā)布公告稱，目前寧德時代、Tesla,?Inc.已簽署協(xié)議，協(xié)議中約定，寧德時代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。受此利好消息影響，寧德時代今日股價飆漲，盤中一度大漲9%，成交總額超71億元，值得注意的是，外資通過深股通大舉買入寧德時代20億元。
此前特斯拉的電池供應(yīng)商一直為日本松下，不過，特斯拉近期擴(kuò)大電池供應(yīng)商選擇，已相繼宣布與LG化學(xué)和寧德時代合作。特別是特斯拉在中國國產(chǎn)之后，強(qiáng)大的品牌效應(yīng)和產(chǎn)能需求，讓特斯拉不得不選擇與全球最大的電池供應(yīng)商寧德時代合作。
對于此次與特斯拉達(dá)成合作，寧德時代認(rèn)為這代表了特斯拉對公司動力電池的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)能力的認(rèn)可，進(jìn)一步驗證了公司在動力電池領(lǐng)域的競爭力。寧德時代成為特斯拉的電池供應(yīng)商，無疑將繼續(xù)鞏固寧德在動力電池領(lǐng)域的全球霸主地位，拉開與第二名比亞迪的差距。
值得一提的是，優(yōu)異的年報數(shù)據(jù)也讓寧德時代成為了投資者眼中的"網(wǎng)紅"。日前，寧德時代發(fā)布2019年年度業(yè)績預(yù)告。預(yù)計公司2019年實現(xiàn)凈利潤40.64億元-49.11億元，同比增長20%-45%。
文/杜余鑫
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