1. 特斯拉的自動(dòng)駕駛模式，有哪些弊端？
2. 無人駕駛技術(shù)真實(shí)水平到底如何？
3. 特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)AutoPilot存在技術(shù)缺陷，這會(huì)導(dǎo)致什么后果？
4. 特斯拉無人駕駛是哪款，特斯拉可以無人駕駛嗎

當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日晚，美國(guó)亞利桑那州菲尼克斯郊區(qū)的一個(gè)十字路口附近，優(yōu)步科技公司的一輛自動(dòng)駕駛汽車撞上了一名推著自行車過馬路的女子，女子被緊急送往醫(yī)院，經(jīng)搶救無效后身亡。當(dāng)時(shí)這輛自動(dòng)駕駛汽車正在公路上進(jìn)行測(cè)試，車內(nèi)坐有一名操作人員。

其實(shí)這不是第一起無人駕駛汽車發(fā)生的交通事故，UBER、特斯拉等公司在測(cè)試自收起動(dòng)駕駛汽車的時(shí)候都發(fā)生過事故，但是碰上行人還是首次。被裝的行人當(dāng)時(shí)正推著自行車走在人行道外的地方，如果是有駕駛員的話必然可以很輕松的避開，但是自動(dòng)駕駛的汽車貌似不會(huì)考慮行人在人行道之外行走的情況，或者是其他什么原因現(xiàn)在還不得而知。

這起事故的量刑也是一個(gè)難題，常規(guī)來講車撞行人的首要責(zé)任人是駕駛員，但是這輛撞人的車是自動(dòng)駕駛，是由電腦控制的，坐在車上的測(cè)試員的身份更像是一個(gè)乘客，而不是司機(jī)，如果讓這個(gè)測(cè)試員來承擔(dān)責(zé)任似乎有些不妥。如果事故主要責(zé)任人在自動(dòng)駕駛汽車的公司的話那么將來開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車是否都將追究制造公司或者提供服務(wù)的公司的責(zé)任呢？

這是全球第一起自動(dòng)駕駛汽車撞行人的案例，會(huì)給往后的事例提供非常巨大的借鑒作用，所以希望***在審判的時(shí)候要慎重。

各位看官覺得責(zé)任在誰呢？

特斯拉的自動(dòng)駕駛模式，有哪些弊端？

作者 | 周繼鳳

編輯 | 黎明

悲劇再次發(fā)生了。

8月14日晚，名為“美一好”的公眾號(hào)發(fā)布訃告稱，8月12日下午2時(shí)，年僅31歲的創(chuàng)業(yè)者、上善若水投資管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8 汽車 啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世。

據(jù)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》報(bào)道，林文欽的好友鄭先生稱：“蔚來工作人員告訴我們，事發(fā)時(shí)，這輛蔚來正處于NOP狀態(tài)?！倍祦韮?nèi)部人士回應(yīng)稱：“NOP領(lǐng)航***不是自動(dòng)駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會(huì)向外界同步信息。”

***發(fā)生后，網(wǎng)絡(luò)上掀起了有關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)的討論。不少網(wǎng)友指出，車企為了商業(yè)利益， 在宣傳時(shí)將“***”駕駛與“自動(dòng)”駕駛的概念進(jìn)行混淆 ，讓用戶過于信任和依賴這套系統(tǒng)，導(dǎo)致駕駛員很容易在開車時(shí)掉以輕心從而釀成慘劇。在蔚來這起事故之前，已經(jīng)發(fā)生不少類似的安全事故。

幾乎同一時(shí)間，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，由于發(fā)生多起特斯拉 汽車 與停放的緊急車輛相撞的事故，該局已經(jīng)開始對(duì)特斯拉的Autopilot自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)展開正式調(diào)查。

對(duì)于一名 汽車 用戶而言，“***”駕駛與“自動(dòng)”駕駛的概念功能，本應(yīng)該是最基本的認(rèn)知常識(shí)。可悲的是，自動(dòng)駕駛行業(yè)里的玩家長(zhǎng)期以來都在夸大宣傳，忽悠用戶。

自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展了這么多年，這一次，安全問題以及“過度宣傳”問題，終于被擺到臺(tái)面上來了——以生命為代價(jià)。

不止是這次悲劇的主人公， 在全行業(yè)的鼓吹下，大量的消費(fèi)者正在接受甚至依賴自動(dòng)***駕駛功能 。

盧米是一名特斯拉車主，他平日里跑高速都會(huì)選擇開啟自動(dòng)***駕駛，在他看來，自動(dòng)***駕駛的體驗(yàn)很好。

車主張鷺也發(fā)現(xiàn)了自動(dòng)***駕駛的好處?！捌饺绽镩_車，我只用手握方向盤，剎車和油門就不用踩了，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)跟車，自動(dòng)轉(zhuǎn)彎，非常方便?！鄙踔劣袔状危瑥堹樃杏X自動(dòng)駕駛救了他的命。他回憶，特斯拉的自動(dòng)駕駛有一些主動(dòng)預(yù)警措施，比如在車道偏離、接近追尾時(shí)，關(guān)鍵時(shí)刻會(huì)給他提醒。

但是，已經(jīng)逐漸習(xí)慣并且依賴這一套系統(tǒng)的消費(fèi)者們，其實(shí)并不清楚自己開啟的是怎樣一套系統(tǒng)，以及這套系統(tǒng)是否存在風(fēng)險(xiǎn)。

很多時(shí)候，他們依據(jù)名字來判斷。

目前，特斯拉針對(duì)自動(dòng)駕駛推出了不同的軟件包，其中，基礎(chǔ)標(biāo)配的功能被稱作基礎(chǔ)***駕駛功能（即AP），更高階的軟件包FSD，被稱為完全自動(dòng)駕駛。 由于特斯拉直接把更高階的自動(dòng)駕駛軟件包取名為完全自動(dòng)駕駛，不少車主直接把特斯拉FSD等同于自動(dòng)駕駛技術(shù) 。

一名特斯拉車主坦言：“我其實(shí)分不清具體什么是自動(dòng)駕駛，什么是自動(dòng)***駕駛。但是有朋友推薦說，可以開啟一下AP，效果挺好，我就跟著一起用了起來。”

人們也不知道，在所謂的自動(dòng)***駕駛模式下，究竟什么可做什么不可做。

經(jīng)朋友推薦開啟自動(dòng)***駕駛功能的特斯拉車主王盛，如今只要是跑通勤上高速或者上環(huán)線都會(huì)開啟自動(dòng)駕駛。他有時(shí)候會(huì)分心處理一些公務(wù)，有時(shí)候還會(huì)接接電話。

不止是國(guó)內(nèi)，美國(guó)安全保險(xiǎn)研究所在2020年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，有48％的司機(jī)錯(cuò)誤認(rèn)為，只要開啟了特斯拉的“Autopilot”功能，不掌控方向盤也是安全的。

一些人太信任 自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)，以為開車時(shí)完全可以解放雙手雙腳 。

不少車主在網(wǎng)絡(luò)上分享了抖機(jī)靈的做法，比如把礦泉水瓶、橘子綁在方向盤上迷惑系統(tǒng)，讓系統(tǒng)誤認(rèn)為是駕駛員的手放在方向盤上。8月份，甚至有車主上傳了一段自己使用***駕駛系統(tǒng)躺著開理想ONE的***，一度引發(fā)全網(wǎng)熱議。

在現(xiàn)代 社會(huì) ，信任能更快地達(dá)成交易，但對(duì)于自動(dòng)***駕駛來說， 過度信任，有時(shí)候卻會(huì)送命 。早在蔚來這起致命事故發(fā)生之前，因?yàn)轳{駛員過于信任自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)釀成了多起悲劇。

2016年，美國(guó)佛州的一輛特斯拉Model S在Autopilot狀態(tài)下與正在轉(zhuǎn)彎的白色半掛卡車發(fā)生碰撞，特斯拉駕駛員不幸身亡；2019年，一輛特斯拉Model 3在Autopilot狀態(tài)下以110公里/小時(shí)的時(shí)速?gòu)街弊蚕蛄艘惠v正在緩慢橫穿馬路的白色拖掛卡車……

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，自2018年1月以來，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已導(dǎo)致11起事故，致17人受傷，1人亡。且這11起事故中有4起發(fā)生在今年。

自動(dòng)駕駛的誕生源自這樣一個(gè)邏輯，人類駕駛員會(huì)犯很多錯(cuò)誤，而自動(dòng)駕駛 汽車 犯錯(cuò)的概率相對(duì)于人類要小很多，會(huì)讓駕駛變得更加安全。 為什么原本是為了讓人類駕駛更安全的系統(tǒng)，如今成為了馬路殺手？

這其實(shí)不僅僅是一個(gè)技術(shù)問題。

我們從自動(dòng)駕駛的分級(jí)說起。

當(dāng)下車企所宣傳的“無人駕駛”、“自動(dòng)駕駛”，其實(shí)都是L2級(jí)別的自動(dòng)***駕駛。

根據(jù)SAE（美國(guó) 汽車 工程師學(xué)會(huì)）的分類，自動(dòng)駕駛可以分為L(zhǎng)0-L5級(jí)六個(gè)階段。其中L0代表無自動(dòng)***功能；L1-L2為駕駛***系統(tǒng)，駕駛員是車輛操作的主體；L3-L4為有條件的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；只有到了L5才是真正的無人駕駛。

這其中最重要的分界線是L2級(jí)別。

L2及以下級(jí)別是自動(dòng)駕駛的初級(jí)水平，這個(gè)區(qū)間的自動(dòng)駕駛技術(shù)不具備“全自動(dòng)駕駛能力”，是始終需要人類監(jiān)管的駕駛***系統(tǒng)——事故主要責(zé)任人始終是人類駕駛員。

按照常規(guī)，一名駕駛員理應(yīng)知道自己購(gòu)買的車歸屬于什么自動(dòng)駕駛級(jí)別。如果是在L2級(jí)自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)中，作為完全責(zé)任主體的駕駛員，則更應(yīng)該明確認(rèn)識(shí)到L2級(jí)自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。

但很多車企都在不遺余力地模糊L2這一界限，夸大自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

很長(zhǎng)一段時(shí)間，特斯拉將Autopilot（高級(jí)***駕駛系統(tǒng)），當(dāng)成“自動(dòng)駕駛”對(duì)外宣傳，直到發(fā)生多次安全事故，才不得不改口。而即便現(xiàn)在，特斯拉最高階的軟件包FSD，仍被稱為完全自動(dòng)駕駛。

至于國(guó)內(nèi)，蔚來副總裁沈斐曾在微博中表示，車主們使用其自動(dòng)***駕駛功能時(shí)可以“放心地邊吃東西邊開車”（相關(guān)內(nèi)容現(xiàn)已刪除）。

車企很清楚，如果直接表明自己是L3、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，那么一旦發(fā)生事故，責(zé)任方就會(huì)歸于自己。于是，他們?cè)谛麄鲿r(shí)打一些擦邊球。

比如，4月16日，威馬正式亮相了第三款量產(chǎn)車型W6。在官方宣傳中，威馬反復(fù)強(qiáng)調(diào)W6是“20萬級(jí)國(guó)內(nèi)首款無人駕駛量產(chǎn)車型”、“國(guó)內(nèi)首款L4級(jí)別無人駕駛量產(chǎn)車”。

但實(shí)際上，威馬W6僅僅在停車這個(gè)場(chǎng)景上，實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別無人駕駛。但很多消費(fèi)者誤以為“威馬的所有出行場(chǎng)景都實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別無人駕駛”，“威馬的W6是唯一實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別無人駕駛的量產(chǎn)車?！?

這些夸大宣傳提高了企業(yè)的曝光度，但在巨大的信息不對(duì)稱下，消費(fèi)者很有可被誤導(dǎo)，誤以為企業(yè)已經(jīng)推出全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

著名自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo曾放棄將自動(dòng)駕駛稱為“self driving”，更名為“autonomous driving”。Waymo的邏輯是：“ 精確的語言很重要，可以挽救生命 ?！?

反過來，我們可以套用一下Waymo的邏輯——車企們正在用模糊的語言把越來越多的人推向懸崖。

8月16日晚間，理想 汽車 創(chuàng)始人李想在朋友圈發(fā)文稱，L2 、L3一類的專業(yè)話術(shù)，用戶容易混淆且聽不懂，建議統(tǒng)一名稱為L(zhǎng)2=***駕駛；L3=高級(jí)***駕駛；L4=自動(dòng)駕駛；L5=無人駕駛，一個(gè)多余的中文字也不要有。

“最大化的控制期望值，避免自動(dòng)和***出現(xiàn)在同一個(gè)狀態(tài)下，***駕駛就是人的責(zé)任，出現(xiàn)自動(dòng)兩個(gè)字就是車的責(zé)任。”他表示。

再說回來，即便是L2級(jí)別的***駕駛，也不是100%安全。在當(dāng)下，L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)主要配備毫米波雷達(dá)以及視覺識(shí)別（攝像頭），從而感知環(huán)境。其中，毫米波雷達(dá)對(duì)于前方完全靜止的物體，有一定幾率無法識(shí)別。而視覺識(shí)別是按照深度學(xué)習(xí)的邏輯來運(yùn)行的，也永遠(yuǎn)無法達(dá)到100%的準(zhǔn)確率。

也就是說，面對(duì)復(fù)雜的路況，自動(dòng)***駕駛的識(shí)別無法做到100%精準(zhǔn)。

對(duì)于駕駛員來說，在使用自動(dòng)***駕駛功能時(shí)，永遠(yuǎn)需要保持警惕以備不時(shí)之需。作為系統(tǒng)的提供方，車企有責(zé)任有義務(wù)將自動(dòng)***駕駛的功能及使用范圍明確，并確保教會(huì)用戶正確的操作方法。

但就目前來看，在風(fēng)險(xiǎn)提醒上，各大車企做得相當(dāng)敷衍。有媒體指出，蔚來NOP在去年10月更新上線，自動(dòng)***駕駛功能推出或升級(jí)時(shí)，蔚來對(duì)車主的線上安全提醒都是非強(qiáng)制性的。

蔚來的這種行為就相當(dāng)于，我把說明書擺在這兒，你愿不愿意看或者看不看得懂，都和我沒關(guān)系。

很長(zhǎng)一段時(shí)間，以上提到的這些潛在風(fēng)險(xiǎn)，都被自動(dòng)駕駛行業(yè)的光環(huán)掩蓋了。

近些年，自動(dòng)駕駛行業(yè)蓬勃興盛。

資本與行業(yè)玩家合力打造了一個(gè)看上去頗具顛覆性的出行故事，這個(gè)出行夢(mèng)的核心就是自動(dòng)駕駛技術(shù)。中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 創(chuàng)新中心預(yù)測(cè)，2020年至2025年，可以實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化或有條件自動(dòng)化的智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 銷量，占當(dāng)年 汽車 總銷量的比例將超過50%。

以特斯拉為代表的 汽車 制造商，加速了這一進(jìn)程。

2015年，特斯拉第一次通過OTA的方式為Model S推送了Autopilot***駕駛系統(tǒng)。特斯拉車主們一覺醒來，發(fā)現(xiàn)自己的車突然獲得了一些自動(dòng)***駕駛功能，比如，在高速路上特斯拉可以自動(dòng)保持車道、自動(dòng)根據(jù)路況加減速等等。

靠著特斯拉的帶動(dòng)，越來越多安裝著自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)的智能車上路。如今，一輛電動(dòng)車如果沒有搭載自動(dòng)***駕駛，似乎不能夠稱之為智能車。

投資人開始意識(shí)到，賣車賣硬件或許不是最重要的，自動(dòng)駕駛等軟件服務(wù)才是最具想象力的環(huán)節(jié)。

而跨界造車也讓自動(dòng)駕駛上下游產(chǎn)業(yè)鏈火爆了起來。僅今年6月的第一周，就有3家自動(dòng)駕駛公司相繼宣布獲得融資，總計(jì)融資超過32億元。

整個(gè)市場(chǎng)變得大膽且激進(jìn)。馬斯克一度放話:“我們已經(jīng)非常接近L5自動(dòng)駕駛了?！睘榱瞬鑫?、吸引投資人的目光，不少車企對(duì)外宣稱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。

一位業(yè)內(nèi)人士曾指出，已經(jīng)量產(chǎn)的車企，很多完全沒有自研能力，只能轉(zhuǎn)頭選擇向博世、Mobileye等廠商***購(gòu)成熟的自動(dòng)駕駛方案。但這不影響車企們將之包裝成自己的研發(fā)能力。

7月初的世界人工智能大會(huì)上，原華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁兼首席架構(gòu)師蘇菁曾面對(duì)特斯拉的高事故率，痛斥其為“”。

一位用戶在看完最近的報(bào)道后感嘆：自動(dòng)駕駛技術(shù)走向成熟的道路也是一段無數(shù)用戶親身試錯(cuò)的血淚史。

一位業(yè)內(nèi)人士指出：“為了保證安全，技術(shù)層面以外，法律法規(guī)也需要適配自動(dòng)駕駛的邊界?！?

但在操作層面，還有更多細(xì)微的問題需要解決。

國(guó)外有可參考的案例。2020年，美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS發(fā)布了一系列ADAS功能的指導(dǎo)方針。其中，IIHS建議，自動(dòng)化系統(tǒng)能夠提升安全的關(guān)鍵就是確保司機(jī)需要始終參與車輛的操作。

當(dāng)下，車企們防止司機(jī)分神的系統(tǒng)僅有兩類。一是像特斯拉和一些主流車企***用的方向盤壓力檢測(cè)，如果系統(tǒng)檢測(cè)到司機(jī)的雙手離開方向盤達(dá)到一定時(shí)長(zhǎng)后，便會(huì)分段執(zhí)行警告、強(qiáng)制解除***駕駛狀態(tài)、剎車等動(dòng)作。另一種是安裝面向駕駛員的攝像頭來監(jiān)控駕駛員的面部是否一直面向道路。

IIHS指出，這些都不是萬無一失的方法。該機(jī)構(gòu)建議，還應(yīng)該加入檢測(cè)方向盤是否被手動(dòng)調(diào)整，調(diào)整了多少角度以及駕駛員注意力監(jiān)控。這或許是一些更為實(shí)際的指導(dǎo)方法。

*題圖及文中部分配圖來源于Unspalsh。

無人駕駛技術(shù)真實(shí)水平到底如何？

自動(dòng)駕駛汽車又被稱為無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是通過電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。自動(dòng)駕駛汽車依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控女裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動(dòng)操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。北京市交通委認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是提升道路交通智能化水平、推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑，也是帶動(dòng)交通、汽車、通信等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的有利契機(jī)。

汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)，有什么好處？大家可以簡(jiǎn)單理解為釋放雙手合雙腳，防止疲勞駕駛，不熟悉路線等等好處。不過，世界之大無奇不有，自動(dòng)駕駛除了大家平時(shí)想到的緩解疲勞，和方便駕駛之外，還有車主解鎖了一個(gè)新的姿勢(shì)。近日，美國(guó)一對(duì)情侶駕駛特斯拉開啟自動(dòng)駕駛模式，并在車內(nèi)做一些不可描述的事情。然后，就真的把特斯拉給帶火了，連馬斯克都忍不住站出來說話了，特斯拉：用途比我們想象的更多！

據(jù)悉，美國(guó)洛杉磯一名叫Taylor Jackson的女子，與男友駕駛特斯拉途中啟用了該車的自動(dòng)駕駛功能，也不知道是不是覺得大熱天無聊，還是覺得無聊，于是就做起了一件不可描述的事情。期間，可能是因?yàn)閯?dòng)靜太大了，不小心碰到了方向盤，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛給關(guān)閉了，但***的是，在這個(gè)過程中他們沒有釀成***。時(shí)候，該名女子還將***分享到了網(wǎng)上，很快便迅速發(fā)酵開來，這一次可以說是免費(fèi)給特斯拉打了一波廣告了。

不過，言歸正傳，開車的時(shí)候不能夠分心，即便是有自動(dòng)駕駛技術(shù)加持，也要時(shí)刻觀察汽車周邊的環(huán)境，才能夠最大限度的保證安全行車。此次***告訴大家，這種行為屬于危險(xiǎn)駕駛，在國(guó)內(nèi)還會(huì)被認(rèn)定為妨礙安全駕駛，會(huì)對(duì)駕駛員扣3分罰款200元的處罰，大家千萬不要去模仿。

而特斯拉創(chuàng)始人——馬斯克還為此發(fā)文表示："Turns out there’s more ways to use Autopilot than we imagined（事實(shí)證明，使用自動(dòng)駕駛的方式比我們想象的還要多）"。這無疑就是在宣導(dǎo)自動(dòng)駕駛技術(shù)的厲害之處，不得不說自動(dòng)駕駛技術(shù)可以改變大家的生活。但目前電動(dòng)車竄在的瓶頸問題也不應(yīng)該忽視。續(xù)傷害特斯拉自然之后，5月12日，香港一輛特斯拉Model S就突發(fā)起火自燃，導(dǎo)致車頭被燒毀。

特斯拉的***駕駛系統(tǒng)AutoPilot存在技術(shù)缺陷，這會(huì)導(dǎo)致什么后果？

如今無人駕駛技術(shù)被炒得越來越火，很多人都不禁發(fā)出還有沒有必要考駕照的疑問，那么，無人駕駛技術(shù)真實(shí)水平到底如何呢？

無人駕駛行業(yè)，名聲最大的我想應(yīng)該是特斯拉吧，畢竟它從上市就夸下?？?，沒幾年又說要準(zhǔn)備推出L4級(jí)的無人駕駛技術(shù)，似乎它已經(jīng)走在全球的最前列。

然而特斯拉的真實(shí)現(xiàn)狀卻并不樂觀，自從16年特斯拉與關(guān)鍵供應(yīng)商Mobileye分道揚(yáng)鑣之后就一直試圖依靠自主研發(fā)的系統(tǒng)回到昔日的水平，但這似乎并沒能取得很好的效果，近幾年特斯拉汽車在自動(dòng)駕駛過程中出現(xiàn)嚴(yán)重事故的情況時(shí)有發(fā)生，也有幾位車主因此失去了生命。

從特斯拉表示準(zhǔn)備推出L4級(jí)無人駕駛到現(xiàn)在已經(jīng)過去了幾年，雖然特斯拉擁有全球數(shù)十萬車主提供的駕駛數(shù)據(jù)，但技術(shù)水平仍舊停留在L2-L3階段，在全球無人駕駛技術(shù)第一梯隊(duì)來說，它也只能算是吊車尾了。

無人駕駛界的大魔王其實(shí)還是世界第一家研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司——谷歌。

截止2017年底，谷歌公司的無人駕駛汽車測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到141.3萬英里（約合227.4萬公里），而根據(jù)去年的測(cè)試報(bào)告顯示，谷歌Waymo的每千英里人為干預(yù)次數(shù)僅為0.18次，相當(dāng)于約9000公里才需要人為干預(yù)一次，排在第二名的通用Cruise為0.84次。

去年11月24日，谷歌Waymo正式對(duì)外宣布實(shí)現(xiàn)了真正的完全無人駕駛，目前已經(jīng)正在向加州申請(qǐng)了完全無人駕駛路測(cè)資格，未來谷歌汽車上路測(cè)試將不再需要配備安全員。

今年1月底，谷歌Waymo已經(jīng)從美國(guó)亞利桑那州交通部門拿到了正式的無人駕駛商用許可，預(yù)計(jì)將會(huì)在今年晚些時(shí)候正式推出無人駕駛打車服務(wù)。

那么國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀又如何呢？

從目前公開的數(shù)據(jù)來看，國(guó)內(nèi)無人駕駛技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的是百度，從去年美國(guó)加州公布的測(cè)試報(bào)告顯示（國(guó)內(nèi)才剛開放路測(cè)，目前還沒有官方報(bào)告），百度去年總共投入了4輛汽車用于測(cè)試，總行駛里程1949英里，每千英里干預(yù)次數(shù)為22.06，這個(gè)數(shù)據(jù)與谷歌的0.18相比還存在著很大的差距，但與博士411.28、奔馳599.82相比卻是非常領(lǐng)先了，雖然百度進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域時(shí)間并不長(zhǎng)，但它的Apollo***確實(shí)取得了不錯(cuò)的效果。

除了百度，國(guó)內(nèi)也有不少企業(yè)和機(jī)構(gòu)在做自動(dòng)駕駛的研究，雖然我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)上過春晚，無人公交也在試運(yùn)行，無人清潔車也已經(jīng)上路，但這些都是在特定場(chǎng)景下運(yùn)行的，與真正的無人駕駛還有不小的差距。

目前北京、上海、重慶、保定都已經(jīng)批準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試，同時(shí)，上海、重慶、北京—河北、浙江、吉林長(zhǎng)春、湖北武漢、江蘇無錫等地已建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)。當(dāng)然，為了安全，上路測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車必須配備經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練的安全員，畢竟我國(guó)絕大部分企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍停留在L2-L3等級(jí)。

不過這些都不是問題，以中國(guó)現(xiàn)在的發(fā)展速度想要短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)反超也不是不可能的，畢竟人口基數(shù)大，參與的企業(yè)眾多，砸錢也已經(jīng)成了習(xí)慣，再加上有重慶這種魔幻地形加持，有效測(cè)試數(shù)據(jù)的獲取速度是任何國(guó)家都無法相比的，再加上國(guó)家政策的大力支持，以及各企業(yè)開始抱團(tuán)尋求突破，相信中國(guó)的無人駕駛汽車很快就會(huì)跑到世界最前列。

特斯拉無人駕駛是哪款，特斯拉可以無人駕駛嗎

依據(jù)一份技術(shù)報(bào)告所說，配置了***駕駛系統(tǒng)AutoPilot的特斯拉汽車Model X車子沒法靠譜地鑒別公路施工狹小等阻礙物，而且有時(shí)也會(huì)多余地運(yùn)行剎車踏板，德國(guó)慕尼黑人民***由此覺得，應(yīng)用AutoPilot有可能在市區(qū)導(dǎo)致“極大風(fēng)險(xiǎn)”并導(dǎo)致撞擊。

不但法國(guó)，在國(guó)外，特斯拉汽車也在遭到調(diào)研。上星期，美國(guó)國(guó)家道路交通安全管理局表明，并對(duì)近日出現(xiàn)于加利福尼亞州的一起特斯拉***進(jìn)行特別調(diào)查，現(xiàn)階段還不清楚安全事故時(shí)是不是處在無人駕駛。據(jù)路透社報(bào)導(dǎo)，美國(guó)國(guó)家道路交通安全管理局自2016年至今對(duì)此特斯拉電動(dòng)車進(jìn)行了36起特別調(diào)查，這種汽車被猜疑用了無人駕駛等最先進(jìn)的***安全駕駛系統(tǒng)。

實(shí)際上，現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)還遠(yuǎn)沒達(dá)到全自動(dòng)駕駛的水平，但是，因?yàn)樾麄鞯拇朕o模糊不清，及其新手司機(jī)的誤會(huì)，低級(jí)的無人駕駛技術(shù)經(jīng)常被期待完成高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，而安全事故往往也因而引起，特斯拉汽車本次被德國(guó)***處罰，必定會(huì)引起業(yè)內(nèi)對(duì)這一問題更深層次的思索。

該車子沒法靠譜地鑒別公路施工狹小道路等阻礙物，而且有時(shí)也會(huì)多余地運(yùn)行剎車踏板。特斯拉的侓師編造謊言，Autopilot自動(dòng)駕駛***作用并不是為城市公共交通定制的。人民***表明， 駕駛員在各個(gè)的環(huán)境里手動(dòng)式轉(zhuǎn)換這個(gè)功能是不可行的，因?yàn)檫@個(gè)會(huì)到安全駕駛中分散注意力。

特斯拉汽車被稱作自動(dòng)駕駛行業(yè)榜樣，在其中研發(fā)的高算力處理芯片則反映特斯拉的整體實(shí)力，與此同時(shí)特斯拉汽車還在持續(xù)健全FSD手機(jī)軟件Beta版。特斯拉汽車有關(guān)人士表示，特斯拉汽車全系列車系標(biāo)準(zhǔn)配置Autopilot自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)軟件，根據(jù)監(jiān)控?cái)z像頭等感應(yīng)器組成完成360度視角，Tesla Vision視覺處理系統(tǒng)軟件可以對(duì)駕駛自然環(huán)境開展全面感知，從而減少安全事故、提高安全駕駛。

特斯拉可以無人駕駛，根據(jù)汽車自動(dòng)駕駛等級(jí)的定義，特斯拉的Autopilot自動(dòng)***駕駛屬于部分自動(dòng)化和有條件自動(dòng)化。不過值得一提的是，國(guó)內(nèi)所有特斯拉車型均配備了“***版”Autopilot，車輛只能能夠根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動(dòng)***實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。

作為新能源汽車行業(yè)的佼佼者，特斯拉旗下車型包括Model X 、Model S以及Model 3都能實(shí)現(xiàn)Autopilot自動(dòng)***駕駛功能。不過要想體驗(yàn)真正的Autopilot自動(dòng)***駕駛，你還得掏錢購(gòu)買完全自動(dòng)駕駛能力，從而你的特斯拉才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、自動(dòng)***變道、自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛。

在過去的2019年里，涉及特斯拉汽車的交通事故中，一共有50多人因事故身亡，其中有一小部分是因?yàn)轳{乘人員過度依賴Autopilot自動(dòng)***駕駛而造成。

特斯拉官方也表明，目前Autopilot 自動(dòng)***駕駛功能仍需要駕駛員進(jìn)行主動(dòng)監(jiān)控，車輛尚未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

特斯拉Autopilot自動(dòng)***駕駛中，目前最吻合無人駕駛的功能，那便是“智能召喚”。如果你要去開車，走到停車場(chǎng)負(fù)極，手機(jī)點(diǎn)一下，即可讓車輛自動(dòng)開到你的身邊。

不過該功能在剛推出時(shí)，也遭遇了不少尷尬，因?yàn)楹芏嘬囍髟谑褂迷摴δ馨l(fā)生了多起事故，有的車輛碰到***墻，有的被其他車輛倒車撞到。

結(jié)論：現(xiàn)階段的科技水平，特斯拉還沒有做到真正意義上的無人駕駛。Autopilot 自動(dòng)***駕駛是一個(gè)先進(jìn)的***駕駛系統(tǒng)，旨在提升駕車操控性與便捷性，但不意味駕駛員可以完全放任不管，Autopilot可以降低事故發(fā)生的概率，不能防止事故的發(fā)生。

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