易車原創(chuàng) 如果談起百萬級新能源車型，放在兩年前，相信大家第一時間想到特斯拉Model S，畢竟是特斯拉Model S “按下”了汽車行業(yè)變革的按鈕，促進了近年來新能源汽車的日新月異，而Model S也儼然成為了新能源車中一家獨大多年。
多年來難逢對手的Model S高處不勝寒許久， 直到傳統(tǒng)豪華品牌紛紛出手，曾經(jīng)冷清的百萬級豪華純電市場也變熱鬧起來，保時捷Taycan、寶馬iX先早“入場”，“汽車發(fā)明者”奔馳在“EQ”元年也終于推出了新能源的“S級”產(chǎn)品——EQS。那么下面就來看看傳統(tǒng)實力與新勢力的代表，奔馳EQS能否直面Model S？
雖然作為同樣百萬級的選手，但奔馳EQS和特斯拉Model S的產(chǎn)品定位上是有著本質(zhì)的區(qū)別。作為改變汽車行業(yè)的新勢力，對于特斯拉Model S來說，它代表著革新與未來；而奔馳EQS則依舊延續(xù)了品牌的核心——豪華與完美。
在EQS上“感性·純粹”的設計理念與先鋒豪華完美融合，家族式的豪華設計理念都得到進一步放大，封閉式的“暗夜星陣”格柵讓前臉看起來更具未來感，三叉星徽展現(xiàn)了奔馳的魅力。
特斯拉Model S演繹了簡約的現(xiàn)代風格，圓潤的線條還能迎合大部分人的審美，近似橢圓形的車身同色中網(wǎng)格柵，搭配銳利的全自動LED大燈令前臉檔次提升不少，整體設計還是富有前衛(wèi)新穎的感覺，仍舊新潮不過時。
奔馳EQS尺寸為5224/1926/1512mm，軸距3210mm；而Model S則是 4***9/1964/1445mm，軸距 2960mm，從尺寸上，奔馳 EQS 雖然寬度不及 Model S，但在長度和高度以及軸距都碾壓 Model S。
奔馳EQS弓形車身作為一大亮點，成就0.2的低風阻系數(shù)的同時，也兼顧了優(yōu)美流暢的轎跑車身，搭配3.21米的軸距、全新的輪轂樣式，EQS的科技與豪華質(zhì)感也得到了更充分的展現(xiàn)。
Model S的轎跑風格的外形設計，讓它看上去更像一臺四門跑車，前翼子板和B柱上帶有AutoPilot攝像頭的設置，卡片鑰匙和按壓彈出的車門把手仍舊是當下熱門的設計。
尾部纖細的貫穿式3D螺旋式尾燈組，提高車尾視覺效果，而小鴨尾及底部超大的擴散器，展現(xiàn)出不錯的運動氣質(zhì)。Model S車身的線條流暢過渡至尾部，圓潤簡約的線條營造出厚重的視覺效果，短而精干的尾部更增添幾分***，加上微微上翹的碳纖維后擾流板，動感十足。
小結(jié)：就外觀方面，EQS作為一臺旗艦級轎車，極具為了概念感與柔和曲線的簡潔設計，雖然還不能說是 “S級”的強大氣場，但仍給人一種前衛(wèi)潮流的視覺震撼。而Model S寬大、低矮的轎跑身姿，散發(fā)出一種優(yōu)雅大氣的獨特氣質(zhì)。
濃重的奔馳基因讓 EQS 執(zhí)著于豪華這件事本身，內(nèi)飾充滿了充滿了實木、鋁條、絎縫皮革等豪華材質(zhì)的點綴。整個中控臺MBUX Hyperscreen的三聯(lián)屏設計無疑是最大亮點。
新款Model S變化最大的地方是取消了所有的機械式按鍵，并且方形的方向盤首次出現(xiàn)在量產(chǎn)車型中，視覺和操控方式的改變又一次突破慣例。可能是工程師和設計師為了避免中控黑屏導致車輛無法行駛的窘境，在中央儲物槽后方還設置了傳統(tǒng)的備份觸控式換擋界面，這次特斯拉終于聰明了一把。
此外，EQS作為是首款提供整車OTA的奔馳汽車，具備學習能力的AI人工智能，提供了增強現(xiàn)實版導航、手勢控制等功能為車主提供更為舒適的極致體驗。
對自動駕駛的打造上，EQS雖然搭載了L3級別的能力，但因當前法規(guī)條件，實際使用的還是 L2 級的駕駛***能力，目前仍是“穩(wěn)定夠用”為主。
作為主打智能的Model S，車機***用了AMD的Ryzen APU+RDNA 2獨立GPU，在該芯片的加持下，甚至可以達到了PS5游戲主機性能，實力了得。
而自動駕駛是特斯拉的靈魂配置，除了AutoPilot，還可選購“增強版自動***駕駛功能”（3.2萬）；以及“完全自動駕駛能力”（6.4萬），此功能已無限接近 L3級別，但無奈實際路況的復雜，還不能萬全。
雖然EQS的智能和自動駕駛不及Model S，而論及后排享受，即使沒有配備獨立的頭等艙座椅，但EQS的后排擁有后排肩頸加熱系統(tǒng)、后排座椅加熱增強功能、熱石***效果等舒適配置。
而Model S Plaid創(chuàng)新性的為后排增加了一塊小的顯示屏，不過，后排顯示屏雖好但與前排綁定如果使用第二排屏幕進行***時，前排乘客和駕駛員也得一起“享受”。
小結(jié)：特斯拉Model S，除了價格夠豪，從豪華這個層面來說基本是“嘗鮮”的，除了酷炫的大屏幕，在氛圍、儀式感的營造上都相當欠缺，更像是一臺有錢人的“智能大玩具”。但就舒適度上來說，EQS在豪華配置更加豐富，對于后排乘客的照顧
特斯拉Model 3方向盤使用介紹
在很多人的印象中， 汽車 方向盤一般都是圓形的，盡管現(xiàn)在有平底方向盤、多邊形方向盤等，但是整體上仍然是服從圓形設計的定義。為何大多數(shù)方向盤都是圓的呢？這是因為圓形的方向盤能包容更多方向盤的使用姿勢（甚至是錯誤的，容易引發(fā)傷害的姿勢），能給駕駛者帶來可以預期的操作舒適感和滿意程度。另外，圓形方向盤也比較干凈和純粹，具有一定的簡潔美。
但方向盤不一定非得是圓的，比如一些轉(zhuǎn)向角度小于270度（3/4圈）的賽車，以及一些天馬行空的概念車，可能會***用異形方向盤。比如日前特斯拉在發(fā)布的新款Model S/X上，就使用了名為Yoke的全新方向盤，該方向盤***用獨特矩形設計，而且方向盤盤面非常簡潔，只設計了兩個滾珠按鈕和兩個觸摸按鍵，與傳統(tǒng)圓形方向盤相差甚遠。
而由此帶來的爭議也非常大，一方面是，矩形方向盤與傳統(tǒng)方向盤差別很大，是否會對正常駕駛產(chǎn)生影響。另一方面，新的方向盤取消了轉(zhuǎn)向燈撥桿以及杯擋換擋機構(gòu)，前者***用在方向盤兩側(cè)的觸摸區(qū)操作，而換擋機構(gòu)則將不再以實體存在，車輛將會根據(jù)周圍環(huán)境、前方障礙物以及導航路線智能判斷車輛所需擋位，而不需要駕駛員手動切換擋位；如果車輛切換的擋位不如預期，駕駛員可以通過中控屏幕的虛擬按鈕進行擋位切換。這種激進的方向盤設計，究竟是否會影響用戶駕駛，乃至對行車安全造成隱患，目前還不好下結(jié)論，但可以肯定的是，如果真的配備這種方向盤，用戶一定得需要適應和習慣。
無獨有偶，日前賽車***品牌FANATEC發(fā)布了一款模擬方向盤設備，是與寶馬M運動部門聯(lián)合研發(fā)的，這款方向盤不光可以插在家里的模擬器上，摘下來之后，還可以真正應用到寶馬M4 GT3賽車上。這也是世界上第一款既適用于 游戲 裝備又適用于真實賽車的方向盤。
FANATEC發(fā)布這款方向盤是根據(jù)寶馬M運動部門專業(yè)車手的建議進行設計的，***用全碳纖維結(jié)構(gòu)，重量約1400克左右，并且獲得了GT3賽車認證。雖然也是矩形設計，但跟特斯的Yoke方向盤不同，這款方向盤盤面上具有RGB LED背光前按鈕（顏色可調(diào)、可調(diào)光、可互換帽）、自定義拇指編碼器、帶背光的12位旋轉(zhuǎn)開關、雙霍爾電流傳感器的離合器撥片、兩用（推/拉）磁性換檔撥片等等，可以說非常復雜。
而且為了滿足真實賽車連接需求，F(xiàn)ANATEC模擬方向盤可以與 汽車 通信行業(yè)標準“CAN總線”實現(xiàn)兼容，甚至還開發(fā)了一種新的快速釋放系統(tǒng)（Fanatec QR2），使方向盤能夠防水和防震。另外，這款方向盤不光能兼容PC平臺，還能夠兼容PS4和PS5平臺。無論對鐵桿 游戲 玩家還是寶馬賽車的車手，這款方向盤都非常適用；尤其是后者，他們可以在模擬裝備上使用真實賽車中相同的方向盤，無縫切換，那感覺一定爽。
不管是特斯拉Yoke方向盤，還是FANATEC模擬器方向盤，都是不走尋常路的典型，但是你可能不知道，其實， 汽車 工業(yè)發(fā)展一個多世紀以來，異形方向盤并不少見，而且有些還真實用在了量產(chǎn)的車型中，那我們今天就不妨來聊聊這些有趣的方向盤。
汽車 世界，異形方向盤有的是！
要開始這個話題，我們不妨從 汽車 方向盤的誕生說起。1886年卡爾·本茨發(fā)明的三輪 汽車 方向盤只是一根普通的手柄或者說是豎桿，靈感來源于自行車握把。不過同一時期，由戈特利布·戴姆勒和威爾赫姆·邁巴赫協(xié)作發(fā)明的第一輛四輪 汽車 上，方向盤***用兩根橫向手柄，和垂直的方向柱結(jié)合后造型像一根竹蜻蜓。
此后，因于這兩種方向盤操作不是很便利，于是又參考自行車車把，把手柄掰彎形成彎桿式方向盤。只不過這種彎桿式方向盤依然沒能很好的解決操控問題，英國的弗雷德里克·斯特林克蘭從船用方向控制的船舵得到啟發(fā)，和 汽車 制造商德雷克于1896年推出了船用轉(zhuǎn)向柱式方向盤，這與我們現(xiàn)在的方向盤類似，只不過，那時的方向盤和方向柱是垂直安裝的。
到了18***年，戴姆勒 汽車 公司在進行 汽車 維修時意外把 汽車 的方向柱砸傾斜了，這反而讓方向盤的控制變得更加舒適了，于是戴姆勒·帕利生由此而制成了第一輛方向柱和方向盤傾斜的 汽車 ，并一直沿用到今天。1927年，福特A型車把喇叭按鍵裝在了方向中，從此以后，方向盤的多功能化開始了。如今的 汽車 方向盤百花齊放，越來越多的功能集成到方向盤上，安全氣囊、影音控制、巡航系統(tǒng)、智能互聯(lián)等等，但或許每一種設計都有輪回，特斯拉Yoke方向盤又回歸極簡狀態(tài)，至于未來方向盤會是什么樣子，目前還不好下結(jié)論。
跟 汽車 發(fā)展過程中那些天馬行空的設計一樣，方向盤也歷經(jīng)種種變化，雖然絕大多數(shù)都沒有脫離主流，但是總有那么一小部分特立獨行，它們的存在，也讓方向盤的世界變得豐富多彩起來。下面我們就列舉幾種造型奇特甚至風格詭異的方向盤類型（不包括私自改裝的），有一些盡管沒有量產(chǎn)，但是欣賞價值還是很高的。
神秘的F1方向盤
有人說，你從來不會知道F1的方向盤會變成什么樣。F1對打造方向盤是不計成本的，通常F1的方向盤是由各個車隊自行設計和制造，制造成本基本都在50萬人民幣以上， 差不多一輛高端豪車的價碼。更“壕”的是，在每個賽季，各個車隊會給兩名賽車手各準備5個方向盤……F1方向盤所用材料大部分是碳纖維，同時也會用到鋁、鈦、鋼、橡膠等，一個方向盤重量不超過1500克。
方向盤的造型自然不是常規(guī)的圓形，而是手柄式，更重要的是除了油門和剎車，其他所有的車輛控制功能基本都集中在方向盤上，除了離合器、換擋撥片外，還包括各種按鈕，諸如控制尾翼、KERS、車隊無線電、車手飲水、維修區(qū)限速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制、選擇輪胎使用強度、調(diào)節(jié)剎車、控制差速器、制動力平衡的調(diào)節(jié)、空燃混合比、賽車綜合信息等等，絕對的多功能，正是所謂：麻雀雖小，五臟俱全。另外，由于每個車手的手型和握盤習慣不同，F(xiàn)1還會開啟“私人定制”，為車手單獨開模制造，就連上面說到的各種按鈕，也會根據(jù)每位車手的喜好來進行合理的分布。所以，就有了那句話：每個F1的方向都不盡相同。
汽車 品牌各種瘋狂的方向盤設計
在2011年東京車展上展出的本田EV-STER純電動概念車，方向***用類似飛機操縱桿樣式，單看造型的話，有點兒將F1和飛行桿相結(jié)合的概念，而內(nèi)飾設計也同樣參考了飛機的駕駛艙。我開的不是車，是戰(zhàn)斗機！
本田激進，其實早在1985年東京車展亮相的馬自達MX-30概念車同樣是仿照飛機的駕駛艙來的，除了內(nèi)飾借鑒了飛機理念，方向盤也被設計成類似飛機的操作桿，甚至在當時就已經(jīng)配備了數(shù)字儀表和HUD抬頭顯示功能。
福特雷鳥是福特家族中一款非常重要的車型，這款車的方向盤造型是常規(guī)的圓形，與普通車型無異，但是這款方向盤可以左右移動，而且車輛可以在方向盤處于任何位置的情況下啟動，十分神奇。
阿斯頓·馬丁不光能造超跑，還能造電磁爐，所以在阿斯頓·馬丁Lagonda Series 2這款楔型 汽車 的代表產(chǎn)品上，其方向盤不僅異于常規(guī)，還有未來感十足的數(shù)字儀表盤，而觸摸感應按鍵更是像極了電磁爐上的按鍵設計。
由著名設計***喬治亞羅設計，1***1年首次在都靈車展上亮相的瑪莎拉蒂Boomerang，方向盤和儀表盤破天荒地合二為一（在當時還沒安全氣囊配備），方向盤圍繞固定的儀表盤旋轉(zhuǎn)。駕駛者必須用手掌來操控方向盤，而不是像傳統(tǒng)的方式那樣用手指緊握方向盤。
蘭博基尼Athon，名字源自古埃及太陽神的名字，這款車除了標志性的蘭博基尼元素之外，內(nèi)飾設計也是非常搶眼，其中獨到之處便是“懸空”的方向盤，其實方向盤是***用了單輻式設計，就像是從儀表盤上直接伸出來一樣，讓人很難分辯，方向盤左側(cè)有一個類似于懸空的控制面板，其余***控制按鍵被集成在了這里。
1980年巴黎車展上展出的雪鐵龍Karin概念車，除了蝴蝶門、“金字塔”形狀車身結(jié)構(gòu)以及獨特的三座布局之外，方向盤中心位置更是***用了“九宮格”設計（據(jù)說實際上是電話按鍵），別出心裁。
福特Wrist-Twist概念車的方向盤就是屬于詭異類型的，駕駛時需要你的雙手握住左右兩邊的圓環(huán)，同時大拇指要套進上面的小圓環(huán)中，通過扭動圓環(huán)來操縱車輛的方向。顯然這種怪異的方向盤不適合做超過180度的旋轉(zhuǎn)。
寫在最后： 和 汽車 的進化一樣，方向盤也是經(jīng)歷了長期的演變，這其中盡管也有工程師天馬行空的想象，但是能夠保留并延續(xù)下來的一定是歷經(jīng)種種考驗的結(jié)果，有時候挑戰(zhàn)常理未必就是一種明智的做法。
特斯拉model S發(fā)布內(nèi)飾設計，此內(nèi)飾方向盤真的好用嗎？
特斯拉 Model 3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是特斯拉 Model X 系列的新品，2019年1月4日，特斯拉宣布向中國 大陸 地區(qū)用戶開放旗下純電動中型車Model 3的選配和預訂渠道，官方指導價為49.90-56.00萬。
方向盤調(diào)整的方式是你必須從設置菜單中選擇方向盤，這改變了汽車方向盤上的滾動按鈕，新的按鈕可以讓司機調(diào)整交通感知的巡航控制設置，向上或向下推動滾動按鈕將增加或減少設定的巡航速度，這樣在開車的時候就可以把更多注意力放在路上。
特斯拉Model 3傳統(tǒng)的三幅式設計方向盤，表面***用了皮革包裹手感比較的舒適，兩側(cè)的軌跡球撥桿設計的很是簡約，造型和家族中的其他款略有不同，不過整體風格是一樣的，此外非行駛相關的功能都是通過滾輪來調(diào)節(jié)的。這個復古的方向盤只有一個轉(zhuǎn)向的功能，這感覺很酷。
特斯拉的Model 3就是那款極簡主義的巔峰之作，特斯拉公司只想把Model 3打造成一款簡約的大規(guī)模量產(chǎn)車，一個超級簡單的方向盤可以幫助實現(xiàn)這一點。 @2019
特斯拉僅售2.5萬美元的model 2車型要來了？可惜沒有方向盤
該車還在設計階段還沒有量產(chǎn)上市，所以還很難說好不好用，不過第一次開的人肯定會不習慣的。近日，特斯拉公司發(fā)布了其最新季度的財報，數(shù)據(jù)顯示其營收和利潤都出現(xiàn)大漲，而且隨著上海工廠的不斷放量，其交付量也突破了歷史，去年全年交付量接近50萬輛。而且近日，還有媒體報道，特斯拉在美國的工廠出現(xiàn)Model S和Model X產(chǎn)線的停產(chǎn)，似乎在為新車的量產(chǎn)做準備，而有內(nèi)部員工表示，這款新車就是Model S。而且特斯拉很快就發(fā)布了這款新車，雖然Model S的外觀還沒有太大的變化，但這次新車的創(chuàng)新在車內(nèi)。
從特斯拉發(fā)布的照片來看，這輛新車的內(nèi)部豎屏被換成了橫屏，從特斯拉官方透露的消息顯示，該屏幕的分辨率達到了2200x1300，與前幾款特斯拉汽車相比，這塊屏幕擁有更多的色彩感和反應速度。雖然早前有汽車媒體表示，其新車將取消儀表盤，但實際照片，顯示新車依然有一個液晶儀表盤。不過一個最大的變化就是，方向盤變成了一個橢圓矩形，整個的設計類似于賽車的方向盤，不過有不少人質(zhì)疑，如果新車主駕駛這輛汽車可能很難熟悉，這種操作模式。
此外汽車的方向盤后排的轉(zhuǎn)向燈撥桿也沒有了，這個功能可以直接在方向盤上通過按鍵來完成。相信普通的車主，也要適應一段時間，才能熟悉這種操作。還有一個亮點就是，在前后座椅的中間通道部，還有一個液晶顯示屏，可以給后排的乘客瀏覽***或者使用其他上網(wǎng)服務。目前這款車國內(nèi)定價分別為73.39萬元、83.39萬元、117.49萬元，由于是進口的，所以價格都比較貴。
參考資料：
Tesla Model S是一款由Tesla汽車公司制造的全尺寸高性能電動轎車，外觀造型方面，該車定位一款四門Coupe車型，動感的車身線條使人過目不忘。此外在前臉造型方面，該車也***用了自己的設計語言。另值得一提的是，特斯拉Model S的鍍鉻門把手在觸摸之后可以自動彈出，充滿科技感的設計從拉開車門時便開始體現(xiàn)。?
2017年4月26日，美國權威雜志《消費者報告》（Consumer Reports）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model S電動汽車已經(jīng)失去了最安全汽車的頭銜。 [2] ?2018年3月30日，特斯拉公司在周四宣布，由于動力轉(zhuǎn)向存在問題，公司將召回大量Model S。 [3]
前幾天，據(jù)Electrek報道，特斯拉將于2023年推出售價2.5萬美元的車型，也就是人們所說的model 2（非官方名稱），并且可能不會配備方向盤。
而此前發(fā)布的新款model s Plaid 車型就將方向盤設計成 游戲 手柄形狀的軛式方向盤，也讓人聯(lián)想是不是在為model 2取消方向盤做準備？
如果不配備方向盤，是不是說明到那個時候可以做到完全自動駕駛了呢？要知道，前段時間美國國家公路交通安全管理局對特斯拉的***駕駛功能展開了調(diào)查時，發(fā)現(xiàn)特斯拉的FSD并未達到很高級別的自動駕駛水平。
FSD全稱Full Self-Driving，即全自動駕駛，現(xiàn)在看來叫這個名字是否不太合適？我覺得按照目前特斯拉在國內(nèi)的情況，就要取消方向盤、玩自動駕駛，未免有點操之過急，至少到2023年還是很難實現(xiàn)。沒有完全自動駕駛，方向盤就不可能會被取消，這是相互的。
道路千萬條，安全第一條。這款車型最終是否會取消方向盤還是要看自動駕駛系統(tǒng)的完備情況和成熟度，你們覺得2023年推出沒有方向盤的車靠譜嗎？
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