1. 小米汽車跟誰合作的
2. 小米集團(tuán)：汽車研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模超1000人 預(yù)計2024年上半年量產(chǎn)

小米汽車沒有上市的***的，他自己都注冊資金100億的全資子公司，資金充足的話，根本就沒有上市的必要性的。

小米汽車有限公司成立于2021年9月1日成立，法定代表人雷軍，注冊地位于北京市北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號院5號樓8層816室，注冊資金100億。

2021年3月30日，雷軍宣布，小米集團(tuán)將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù) 。9月1日，小米汽車有限公司注冊成立。

發(fā)展歷程：

2014年4月初，有媒體稱在中國車聯(lián)網(wǎng)大會上，雷軍表示，小米與某知名車企秘密研制的小米純電動汽車預(yù)計最快2015年即可實現(xiàn)量產(chǎn)；4月5日，雷軍通過其個人微博對小米汽車的新聞進(jìn)行澄清，小米沒有***做電動汽車，會持續(xù)專注在智能手機等核心業(yè)務(wù)上。

2021年3月30日，雷軍宣布小米集團(tuán)將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍先生將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

小米汽車跟誰合作的

年初，雷軍高調(diào)的宣布小米造車，小米手機已經(jīng)成全球第三，接下來，小米 汽車 會成嗎？

我們沒有預(yù)測未來的能力，只能梳理過去小米手機為什么能成，給大家一些思考。我們也不框定什么是組織能力，聽聽大佬怎么說。

一、雷軍談小米的成功

去年4月份，雷軍有一個小米十周年的講話，他總結(jié)小米的成功，簡單可歸納4條：

1、聚人才

雷軍說，創(chuàng)立小米干的第一件最了不起的事情是什么？是我們不惜一切代價匯聚了在各個領(lǐng)域里面超一流的人才。

雷軍說，很多人說我們找不到人。我只問一句，你們每天有多少時間在找人？至少在小米創(chuàng)辦初期，我每天都跟大家談到凌晨兩點，從早上九、十點鐘開始，我百分之百的精力在招人。

我把所有可能的人列成名單，我是一個一個親自給每一個工程師打電話，約他出來一起聊一聊。其實剛開始很難，他們不相信我能做得成。所以，我們花了五、六個月的時間招人。

2、抓風(fēng)口

雷軍說，我覺得小米做到今天，除了我們找了一幫優(yōu)秀的人，覺得最最重要的成功因素是我們站在一個非·常好的市場時間點，就是我講的臺風(fēng)口。這個成功99%的原因是因為臺風(fēng)口。

雷軍強調(diào)說，找準(zhǔn)時間點很重要，小米創(chuàng)辦的時間點剛剛好。我們內(nèi)部也反復(fù)商量說要是再早個半年、一年可能更好，但是我認(rèn)為我們已經(jīng)是95分的時間點，如果你比小米再晚一兩年進(jìn)入這個市場，其實機會也不大了，成功的困難會提高很多。

換個說法，就是“小米抓住機會的能力”太強，這次雷軍果斷的造 汽車 ，感覺“臺風(fēng)口”又來了。

3、拼***

雷軍說，小米成長得到了 社會 各界的支持非常重要，包括股東。因為沒有這些***你是做不起來的，其實這個過程就是拼***的過程，哪怕它幫了你，之后貢獻(xiàn)不大了，但是你不能說第六個饅頭吃飽了，前五個饅頭就不重要。

雷軍還強調(diào)，在小米在成長過程，更離不開國家政策對企業(yè)的扶持和幫助。大家能看到的，雷軍每年年初參加兩會都跟勞模一樣。

4、贏口碑

雷軍形容小米與用戶的關(guān)系是“魚水情”關(guān)系，強調(diào)“堅持和用戶交朋友， 做產(chǎn)品的時候做到用戶能夠尖叫，讓用戶發(fā)自內(nèi)心深處覺得你的產(chǎn)品好”，這的確是小米的特長。

雷軍說，贏得口碑背后要超過用戶預(yù)期。

怎樣才超預(yù)期呢？雷軍說，

大家留意一下，雷軍談小米的成功，繞開咨詢公司或其他大廠通常會說——戰(zhàn)略、文化、價值觀、更側(cè)重的是：產(chǎn)品，用戶，市場，創(chuàng)新。

二、梁寧談小米的成功

產(chǎn)品思維大咖梁寧認(rèn)為，小米的成功核心是——拼效率，這個“效率”有三個含義：

1、創(chuàng)新效率——小米的護(hù)城河

2011年，小米手機一代發(fā)布，三年時間就做到了中國第一、世界前三，在全球的硬件企業(yè)中，這基本上是絕無僅有的成長速度。

2015年和2016年，這兩年小米挺困難的，但是在2017年奇跡般地逆轉(zhuǎn)了。

梁寧認(rèn)為，小米崛起的背后是在進(jìn)行一場“效率革命”——小米用1億人民幣來研發(fā)一款手機，單款小米手機的研發(fā)投入可能是同行業(yè)的10倍，但是總研發(fā)成本，小米卻是其他品牌的1/10。

2、智能效率——小米的逆襲

2015年和2016年兩年是小米的負(fù)向周期，小米前途堪憂。

梁寧說，這個時間段，因為oppo、vivo快速做了渠道下沉，開 60萬家專賣店。而小米一心一意專注在線上，錯過了縣、鄉(xiāng)市場的線下?lián)Q機潮，這是小米掉隊的本質(zhì)原因。

后來，小米開始重視線下，迅速把渠道擴張成了一張立體的網(wǎng)。線下零售做到了27萬的坪效（全球第二），并***開1000個小米之家，最有突破性是，小米利用個人流量一年的時間開了20萬家小米小店，小米***是開到100萬家。

梁寧總結(jié)，小米這次逆襲靠 “智能效率”——背后是小米長期積累的用戶數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。

3、管理效率——成果數(shù)字化

梁寧說，小米打造了一個全員面對用戶的組織結(jié)構(gòu)，接受來自用戶的壓力。你讓員工修改一個東西，兩個人是要相互說服的。

如果你要拿領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)威去壓他，他可能就會說那我改吧，但心里不服氣。如果這個建議是來自用戶，這個員工自己就默默改了，他加班也得改，而且心服口服。

用雷軍自己的話來講：互聯(lián)網(wǎng)把人數(shù)字化了，把每個人的工作成果全都數(shù)字化了。每個人每天都可以看到自己的數(shù)字，數(shù)字自然會對人產(chǎn)生壓力。

總結(jié)，小米成功是不是靠“效率革命”不好下結(jié)論，可以下結(jié)論的是，梁寧重新定義

了“效率”。

三、劉潤談小米的成功

劉潤前段發(fā)了一篇文章，重點提到他專訪小米聯(lián)合創(chuàng)始人王川，王川分享小米創(chuàng)新管理方式：超級扁平化、網(wǎng)狀組織。

文章寫得比較細(xì)，有很多工具，推薦HR去讀。

1、超級扁平化

小米3萬人，按管理幅度6算的話，得5000多基層經(jīng)理，怎么可能還“扁平化管理”呢？

王川提到，解決問題靠用新方法、新工具，比如開會，小米就***用不說話只打字的“飛閱會”。

常規(guī)的開會是用聲音開會的，而且聲音有獨占性，“飛閱會”就鼓勵用文字在線上開會，打破聲音的獨占性，而且開會的文檔不用PPT，開會的時候，匯報人不說話；

要求與會者自己看文檔，有問題可以文字提出，匯報人跟進(jìn)。這就相當(dāng)于開會的有人舉手提問。

2、網(wǎng)狀組織

傳統(tǒng)的樹狀組織（科層組織）容易遇到一個問題，比較依賴單顆中央處理器（CPU）的算力來決策，如何改進(jìn)這個bug？

一是進(jìn)化到矩陣組織，但矩陣組織還是有天花板，二是直接進(jìn)化到網(wǎng)狀組織。

談到網(wǎng)狀組織的時候，王川舉例，小米用到“飛書”的兩個功能，一是“@”（集結(jié)號），@重點是提醒、召集，瓦解了傳統(tǒng)匯報關(guān)系，以“事”把大家串聯(lián)。二是“ ”（解散號），事情完了，大家就地解散。

“用@集結(jié)，用 解散”之后核心邏輯是，所有人都可以在一張網(wǎng)上，守候著各自的節(jié)點。以前是“事兒圍著人轉(zhuǎn)，現(xiàn)在是人圍著事兒轉(zhuǎn)”，一旦有“事”，聚是一團(tuán)火；一旦完成“事”，散是滿天星。

當(dāng)然，靠一個方法、一個工具就試圖解決“科層組織”的bug，顯然是不科學(xué)的。不過，小米在管理創(chuàng)新上的 探索 ，依然值得我們?nèi)タ隙ê蛯W(xué)習(xí)。

四、晚點團(tuán)隊談小米的短板

晚點團(tuán)隊今天最新的文章《進(jìn)攻與防守，小米造車后的雙重組織架構(gòu)》，上來就點出小米的軟肋——小米的組織能力尚未經(jīng)過大考。

前面我們提到小米有很多優(yōu)點，也適當(dāng)了解小米的短板，看看晚點的觀點：

1、雷軍管得太細(xì)

雷軍過于追求對執(zhí)行細(xì)節(jié)的掌控。據(jù)《 財經(jīng) 》雜志報道，發(fā)布會前，雷軍會仔細(xì)研究 PPT、文稿，看每一個條目、用詞，他不希望有任何差錯。

小米前硬件產(chǎn)品負(fù)責(zé)人說，只要做產(chǎn)品，“最終面對的那個人絕對是雷總”。產(chǎn)品開發(fā)過程中，雷軍會直接向負(fù)責(zé)人提出不少要求，不論對方是否直接向他匯報。

小米的一位投資人曾評價，雷軍作為管理者，缺點是 “太勤奮了”。這擠壓了雷軍本人做戰(zhàn)略思考的時間和下面管理團(tuán)隊的成長空間。

2、高管培養(yǎng)不足

2018 年小米上市后不久，啟動了最大的一次組織架構(gòu)調(diào)整——四塊業(yè)務(wù)被重組為十個一級部門，由一批以 80 后為主的年輕高管分別負(fù)責(zé)，直接向雷軍匯報。

雷軍曾說，小米要 “著手培養(yǎng)、提拔一大批年輕管理干部”。但三年過去，那批一級部門總經(jīng)理中，只有當(dāng)時負(fù)責(zé)小米有品電商的高自光晉升為集團(tuán)副總裁，并進(jìn)入了手機核心業(yè)務(wù)。

去年，原本由這些年輕后備干部領(lǐng)導(dǎo)的一級部門又被重新整合?？偟谜f來，上一輪小米對內(nèi)部青年高管的 提拔和培養(yǎng)***“難說成功”。

3、組織能力需補課

小米今年大規(guī)模招聘了 5000 名應(yīng)屆畢業(yè)生，直接推動員工數(shù)量從今年 3 月底的 2.3 萬人增至目前的約 3 萬人。雷軍此前一直謹(jǐn)慎對待公司擴張，上一次增長 7000 人，小米用了 39 個月。如此多新人會不會將給小米的管理帶來新的沖擊？

雷軍名言：“在風(fēng)口上，豬都能飛起來”。

隨著小米原有主業(yè)，手機業(yè)整體增長見頂，小米到了要回答 “沒有風(fēng)口怎么辦” 的階段。

小米目前的應(yīng)對之法，一是造車業(yè)務(wù)去尋找新的增長，從 0 到 1 進(jìn)入一個新領(lǐng)域，雷軍已有成功經(jīng)驗。

而提升小米原有業(yè)務(wù)的組織管理水平，這項任務(wù)也許更難。關(guān)鍵是雷軍準(zhǔn)備all in 造車去了，成立 11 年的小米，組織能力面臨著大考。

晚點這次文章著力點不是小米造車的能力，而是小米手機原有的組織能力。

五、小米 汽車 能成嗎？

如果小米 汽車 要贏，靠什么？在年初雷軍宣布造車的長文上，他強調(diào)3點：

1、抗造能力——跟友商比，我們有錢

雷軍說，“目前小米有穩(wěn)健增長的全球第三手機業(yè)務(wù)，有最好的智能生態(tài)，還有1080億元的現(xiàn)金儲備。未來十年，我們將投入100億美元，首期投入100億元人民幣?！?/p>

不用說， 汽車 肯定比手機要費錢，雷軍說到，小米造車要擔(dān)當(dāng)?shù)男袠I(yè)風(fēng)險——百億級的投資，三五年才能見效。

2、用戶預(yù)期——跟友商比，我粉絲多

雷軍說，發(fā)布會前，我們在微博上做了個調(diào)查，結(jié)果有超過95%的網(wǎng)友支持小米造車。

他還提到一個幫小米粉絲改造一輛智能房車和一個買了35萬小米產(chǎn)品粉絲故事，情懷滿滿。

跟其他造車企業(yè)比，小米比較善于“捕捉”用戶期待，也可以理解小米造車有“人味兒的”的初心。

雷軍說：“我期待，在全球每一條路上，都有小米智能電動車馳騁的身影；我相信，小米能讓我們的每一位用戶，無論何時何地，都沉浸在 科技 帶來的幸福生活中?！?/p>

3、親自領(lǐng)路——跟友商比，我身體強

跟馬云、劉強東退居二線、馬化騰等互聯(lián)網(wǎng)大佬退居二線，這次小米造車，雷軍又一次親自上陣。

雷軍說“這一回，我將親自帶隊，這將是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我很清楚，這個決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米 汽車 而戰(zhàn)！”

讀雷軍這篇文章的時候，最有意思的他幾段“心路歷程”：

“從程序員到管理者，從創(chuàng)業(yè)者到投資人，從互聯(lián)網(wǎng)到硬件，都是認(rèn)知結(jié)構(gòu)和人生閱歷的巨大翻新。這幾次重大的蛻變都需要無畏的勇氣、堅定的意志、超強的學(xué)習(xí)能力，和對抗巨大痛苦的韌性。”

“每一次進(jìn)入新的領(lǐng)域，過去的知識、經(jīng)驗、聲望、榮譽，大部分都清零了，你能依靠的，只有一顆一往無前的心。”

“手機業(yè)務(wù)好不容易才重回世界第三，這一仗還沒真正打完，做車會不會分心？但是，樹欲靜而風(fēng)不止，時代的大潮面前，我們將何去何從？”

“我們敢不敢干？在困難面前敢不敢亮劍？我反復(fù)問自己，我還能有十年前一樣的勇氣，十年前一樣的決心，甚至十年前一樣的體力嗎？”

剛一開始讀這個，會有雞湯感，多讀幾篇就上頭了。文章最后，獻(xiàn)上我們的祝愿，希望小米 汽車 能成吧。

小米集團(tuán)：汽車研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模超1000人 預(yù)計2024年上半年量產(chǎn)

小米汽車跟哈工智能合作的。

哈工智能是一家汽車工業(yè)機器人和高端智能裝備研發(fā)商，擁有深厚的技術(shù)積累。雷軍也公開了小米自動駕駛的最新研發(fā)進(jìn)展，***在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。此外，小米汽車的核心零部件之一動力電池已經(jīng)敲定了寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池，低配車型將***用弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，高配車型將***用寧德時代最新的三元麒麟電池。

這些消息都表明小米汽車正在積極研發(fā)自動駕駛技術(shù)和電池技術(shù)，為用戶帶來了更好的駕駛體驗。公司于1991年10月10日成立，是一家專注于智能制造和機器人產(chǎn)業(yè)的科技公司。公司業(yè)務(wù)涵蓋高端智能裝備制造、機器人本體、工業(yè)機器人一站式服務(wù)平臺等三大板塊，布局機器人領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)。

江蘇哈工智能機器人股份有限公司

1995年11月，公司股票在深圳證券***掛牌上市。2009年5月，更名為四川友利投資控股股份有限公司。2014年12月，更名為江蘇友利投資控股股份有限公司。2017年，進(jìn)入汽車白車身焊裝領(lǐng)域，更名為江蘇哈工智能機器人股份有限公司，設(shè)立機器人分公司，提供工業(yè)機器人一站式服務(wù)，布局工業(yè)機器人本體業(yè)務(wù)及一般工業(yè)自動化焊裝業(yè)務(wù)。

2018年，為汽車行業(yè)及其配套供應(yīng)商提供工業(yè)清洗定制解決方案和服務(wù)，針對了新能源汽車電池、底盤及車身連接提供攪拌摩擦焊整體解決方案，推出攪拌摩擦焊機器人。專注推廣電控產(chǎn)品的銷售及配套服務(wù)，布局二手機器人回收再制造業(yè)務(wù)，剝離氨綸業(yè)務(wù)，聚焦高端智能制造和機器人業(yè)務(wù)，開展工業(yè)機器人核心零部件領(lǐng)域。

以上內(nèi)容參考：百度百科—江蘇哈工智能機器人股份有限公司

易車訊 3月22日，小米集團(tuán)發(fā)布2021年全年業(yè)績稱：“2021年3月宣布造車***以來，小米智能電動汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展超預(yù)期。截至目前，汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模已超1000人，未來繼續(xù)在自動駕駛、智能座艙等核心領(lǐng)域拓展研發(fā)，預(yù)計2024年上半年正式量產(chǎn)?！?/p>

自2021年3月宣布造車以來，小米汽車動作頻頻，包括去年宣布小米汽車落戶北京，項目將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛。首款車型預(yù)計2024年上半年量產(chǎn)。”

而在此前，小米集團(tuán)高級副總裁、手機部總裁曾學(xué)忠在接受相關(guān)媒體***訪時表示：“小米創(chuàng)辦人，董事長兼CEO雷軍對手機部提出了要求，即成為小米集團(tuán)層面的技術(shù)中臺，能孵化和驅(qū)動一部分創(chuàng)新業(yè)務(wù)，包括對汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行人才和技術(shù)輸送?！?/p>