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兄弟爻配六神
一、兄弟青龍：兄弟臨青龍，臨旺相為兄弟是有才能的貴人，衰敗則兄弟為酒色之徒。占財(cái)為易受人情的蠱惑而受騙。
二、兄弟朱雀：兄弟臨朱雀，卦中遇到兄弟發(fā)動(dòng)，為口角爭(zhēng)吵之事，或搬弄是非，激起他人之間的不滿之氣。朱雀為文筆，占財(cái)為易因合同及談判而受損。推薦》》 風(fēng)水 學(xué)中朱雀的含義是什么？
三、兄弟勾陳：兄弟臨勾陳，代表為相好的同輩朋友，臨旺相為朋友忠厚，誠(chéng)信。占財(cái)如兄弟勾陳發(fā)動(dòng)，則因誠(chéng)摯而損失，如安靜則無(wú)慮。
四、兄弟騰蛇：兄弟臨騰蛇，占問(wèn)知交朋友的官司，將有牢獄之災(zāi)。占財(cái)運(yùn)將受陰謀暗害或受騙損財(cái)。
五、兄弟白虎：兄弟臨白虎，動(dòng)而克用，為有急速突降之事而損財(cái)。占朋友為疾病纏了身，如受鬼沖則為有意外之災(zāi)。
六、兄弟玄武：兄弟臨玄武，卦中遇到此爻發(fā)動(dòng)，占必輸。占問(wèn)財(cái)運(yùn)或運(yùn)程遇之，就要加倍小心，為有預(yù)謀的騙財(cái)或者是為***而耗財(cái)。
子孫爻配六神
一、子孫青龍：子孫臨青龍，清閑高雅之氣質(zhì)。占身命為不求虛名、不勞俗務(wù)。占財(cái)為財(cái)源滾滾。占事業(yè)為清閑之職不操心。男占婚為吉兆，但女占婚姻則不利。占病為不用藥而自愈。占禍亂為無(wú)憂之兆，占問(wèn)官職不利，如遇到有剝官之慮。
二、子孫朱雀：子孫臨朱雀，能歌善舞，學(xué)識(shí)廣博，口才上佳。應(yīng)爻臨子孫朱雀，以此斷無(wú)誤。
三、子孫勾陳：子孫爻臨勾陳，占兒女為誠(chéng)信之后代，占財(cái)運(yùn)為久遠(yuǎn)之運(yùn)程，占官運(yùn)再難生發(fā)，占疾病漸漸可退。
四、子孫騰蛇：子孫臨騰蛇，占問(wèn)子息為命中注定之子女，遇陽(yáng)爻旺得子，遇陰爻旺得女，前生因果使然。
五、子孫白虎：子孫臨白虎，為幼輩子女得疾病不安。占后輩之人，如衰敗則為判逆不孝之徒。占財(cái)運(yùn)不能久遠(yuǎn)，先吉后兇之兆。
六、子孫玄武：子孫爻臨玄武，占兒女如果旺相，為享樂(lè)灑脫，思慮深遠(yuǎn)。占財(cái)則因奇謀異智而獲利，如旺，則終有所成，衰無(wú)此運(yùn)。
妻財(cái)爻配六神
一、妻財(cái)青龍：妻財(cái)臨青龍，為正道之財(cái)。男占婚為得賢淑達(dá)理之妻，美麗之妻，也指妻家條件好。占身命為福祿之財(cái)，不受財(cái)累，享現(xiàn)成之福。
二、妻財(cái)朱雀：妻財(cái)臨朱雀，占財(cái)為快捷之財(cái)，信息聯(lián)絡(luò)之財(cái)，從外匯來(lái)之財(cái)。男占婚姻為女方能言善辯，快言快語(yǔ)，占其工作為公關(guān)、醫(yī)生、律師、廣播電視類(lèi)之務(wù)。占父母如遇妻財(cái)朱雀發(fā)動(dòng)，則為受言語(yǔ)之傷。
三、妻財(cái)勾陳：妻財(cái)臨勾陳，男占婚為妻、為女友。性情木吶，不善交際。女占婚則為情敵，或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)方穩(wěn)重真誠(chéng)，占財(cái)運(yùn)為久遠(yuǎn)之財(cái)，求財(cái)遇勾陳，財(cái)來(lái)的較慢。
四、妻財(cái)騰蛇：妻財(cái)臨騰蛇，占生意為命中注定之財(cái)。男占婚姻為前世鳳緣，命中注定之妻。
五、妻財(cái)白虎：妻財(cái)臨白虎，占身命為暴發(fā)之財(cái)，雖富但易有疾病。男占婚為女方有病，夫占妻為妻性情暴躁，如爻象衰弱，則妻有病疾，如強(qiáng)旺，則女旺克男，并有自盡之嫌。
六、妻財(cái)玄武：妻財(cái)臨玄武，占財(cái)為偏門(mén)之財(cái)，來(lái)路不正，如類(lèi)。男占婚為不正當(dāng)女友或茍合之?huà)D，合世者未婚必然先居，合旁爻官者為易與他人有。
保定市有多少家4s車(chē)店、具體在哪？
2020年堪稱是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的分水嶺，這一年，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)待電動(dòng)車(chē)的觀念似乎發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，從以前有補(bǔ)貼很便宜才被動(dòng)選擇，變成了更愿意為了電動(dòng)車(chē)的品牌、科技和產(chǎn)品實(shí)力而掏出人民幣。
所以2020年前后出現(xiàn)了一些很優(yōu)秀的車(chē)型，除了特斯拉，還有歐拉貓系、廣汽新能源AION S、小鵬G3、蔚來(lái)ES6等等，它們頂住電動(dòng)車(chē)的二手殘值，讓人們的接受度拓寬了。而后，超豪華品牌們也逐步邁開(kāi)了走向電動(dòng)化的步伐，其中，最亮眼的是保時(shí)捷的Taycan。
由于Taycan是轎跑，市面上并沒(méi)有豪華品牌推出這類(lèi)型產(chǎn)品，所以這時(shí)的保時(shí)捷再一次走在了時(shí)代尖端，成為無(wú)敵也最寂寞的一位豪華家族電動(dòng)大俠。
但這次上海車(chē)展后，它的競(jìng)品就要來(lái)了。
奧迪 e-tron GT
奧迪 e-tron GT與保時(shí)捷 Taycan 同平臺(tái)打造，與奧迪 R8 共享裝配線；一共提供兩款車(chē)型，分別是 e-tron GT quattro 和 RS e-tron GT。
外觀上，個(gè)人認(rèn)為燈廠交出來(lái)的答卷切合了高科技的科幻氣息，也保留了傳統(tǒng)八卦大嘴的造型，只是封閉了格柵，而這種低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，配上燈廠全新設(shè)計(jì)的激光大燈，和Taycan比氣質(zhì)完全不輸。（別急，如果你硬要說(shuō)比logo奧迪就輸了，我也只好加入你的陣營(yíng)）
雖然外觀設(shè)計(jì)與Taycan比沒(méi)有輸，但如果奧迪和自己比，那就確實(shí)要輸了不少。年長(zhǎng)一些的朋友應(yīng)該會(huì)看過(guò)威爾史密斯的一部**叫《機(jī)械公敵》，里面主角的座駕就是奧迪的RSQ概念車(chē)。
格柵的設(shè)計(jì)，外加圓潤(rùn)的車(chē)身線條與現(xiàn)在的e-tron GT相比較，那叫一個(gè)紅旗招展、人山人海、鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴！
反正，請(qǐng)把RSQ好看打在評(píng)論區(qū)，這我不接受其他陣營(yíng)，謝謝。
寶馬 ix3
雖然寶馬iX3沒(méi)有像它的前輩——i3和i8來(lái)得純粹，是油改電的版本。不過(guò)這種改變與升級(jí)，也是現(xiàn)今寶馬產(chǎn)品線能買(mǎi)到的，空間和性能最折中的純電車(chē)型，當(dāng)然，它也是豪華電動(dòng)車(chē)?yán)飻?shù)一數(shù)二的出場(chǎng)選手。
按照銷(xiāo)量來(lái)看，寶馬iX3月銷(xiāo)最多只有2千多輛，不過(guò)這個(gè)成績(jī)對(duì)寶馬電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。而近日了解到，終端價(jià)格有2.5萬(wàn)左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，相對(duì)來(lái)說(shuō)37萬(wàn)的價(jià)格能買(mǎi)到一輛藍(lán)天白云標(biāo)的中型SUV，電池質(zhì)保也有8年12萬(wàn)公里。
所以我推薦女生的確可以選擇這款車(chē)，作為家用場(chǎng)景的通勤代步工具是正道的光。
但如果你是男生嘛……（你買(mǎi)藍(lán)天寶云標(biāo)的純電我不扶墻，只服你）
奔馳 EQS
奔馳這位豪華車(chē)?yán)洗蟾?，怎?a href="/tags-k-n.html" target="_blank" class="1ac112dd0cb60642 relatedlink">可能缺席豪華電動(dòng)車(chē)之列。在之前推出了純電SUV車(chē)型EQC，用實(shí)力證明了自己就是電動(dòng)車(chē)中的“貴”族，銷(xiāo)量每月也都不足600輛。
不過(guò)奇怪的是，我竟然會(huì)經(jīng)常在路上看見(jiàn)EQC的身影（怪就怪我住在高檔豪華小區(qū)…附近）。奔馳對(duì)于大部分人的好感度，也不必我詳細(xì)描述，你們都懂。
而上海車(chē)展期待的對(duì)象并不是EQC，而是EQ家族的另一位新成員——轎車(chē)EQS。
近日已有EQS的內(nèi)飾圖在網(wǎng)上放出，我直接就好家伙！已經(jīng)成長(zhǎng)為三連屏（廠家叫做MBUX 超聯(lián)屏，名字更浮夸一些）。想象一下孩子坐在副駕駛，那場(chǎng)景…就不問(wèn)什么是快樂(lè)星球了吧??？
除了內(nèi)飾，EQS的外觀也有野生的偽裝照放出，就按輪廓這么看，和S級(jí)區(qū)別不大，只是尾部的溜背造型要比S級(jí)來(lái)的更科幻一些，當(dāng)然這樣的造型也符合電動(dòng)車(chē)的特質(zhì)，大型玄幻科技豪華電動(dòng)轎車(chē)嘛。
與EQS一同亮相的應(yīng)該還會(huì)有EQA，入門(mén)級(jí)別的電動(dòng)SUV，奔馳會(huì)玩，EQA的外觀可以參考EQC的，把它縮小一些，價(jià)格賣(mài)便宜一些，logo再做得大一些。（我的天吶，我閉上眼好想就能看見(jiàn)實(shí)車(chē)了）
蔚來(lái) ET7
豪華的電動(dòng)車(chē)，怎么能少了蔚來(lái)，他們家一直定位于豪***內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力，這個(gè)從ET7官方 44.80-52.60 萬(wàn)的售價(jià)，能感覺(jué)出來(lái)豪華的架勢(shì)了。
呃，也不完全正確，我怎么能忘了高合的HiPhi X，指導(dǎo)價(jià)57—80萬(wàn)元，但他們家的豪華，確實(shí)沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證；一個(gè)豪華品牌，要將產(chǎn)品和用戶氛圍都雙雙提升到豪華的級(jí)別，才能算得上及格，蔚來(lái)至少做到了一些成績(jī)，但高合就慢慢來(lái)嘛（后面不是有恒大正墊著底嘛？現(xiàn)在只管樂(lè)呵就行了）。
有一說(shuō)一，高合的廣告投放還是挺多的。（但為什么我們還是沒(méi)有）
扯遠(yuǎn)了，回到ET7，它的***想敵是寶馬7系這種大型的D級(jí)轎車(chē)，所以豪華感和身材必須都要有分量，這次車(chē)展你可以好好掂量，它有沒(méi)有進(jìn)入決賽圈的那種健碩豪華的身材。而至于其他的車(chē)輛配置，等兩年后它上市的時(shí)候我們?cè)僬勔膊贿t。
不好意思，又讓你發(fā)現(xiàn)它是期貨產(chǎn)品（我為什么要說(shuō)又）。
現(xiàn)實(shí)生活中，電動(dòng)化道路上越來(lái)越多不可思議的品牌加入其中，路虎入門(mén)級(jí)別也做了插混的車(chē)型，貌似網(wǎng)紅車(chē)坦克300也將會(huì)推出混動(dòng)的車(chē)型，用以契合我們國(guó)家的發(fā)展規(guī)劃。（順便降低油耗）
這些事情發(fā)生多了，人們也習(xí)慣了電驅(qū)動(dòng)形式，占據(jù)我們?nèi)粘３鲂械钠毡樾?，慢慢也接受電?dòng)車(chē)的存在。
4月7日蔚來(lái)第十萬(wàn)輛汽車(chē)下線；4月8日五菱宏光MINI EV馬卡龍版本上市，半個(gè)月收獲3.6萬(wàn)輛訂單；而特斯拉Model Y就不用我多說(shuō)了，你身邊肯定已經(jīng)有一個(gè)朋友已經(jīng)買(mǎi)了，我就沒(méi)見(jiàn)過(guò)買(mǎi)了Model Y不發(fā)朋友圈、微博、抖音、快手、小紅書(shū)的…
然而，我一直期待的特斯拉<a class="e60997c650a41653 baikekeyl" href="" title="
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保定市冀興汽車(chē)貿(mào)易有限公司 長(zhǎng)城北大街1170號(hào) 5921331
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中華轎車(chē)信達(dá)特約服務(wù)中心 河北省保定市新市
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東風(fēng)日產(chǎn)力宏專(zhuān)營(yíng)店 朝陽(yáng)北大街1298號(hào) 7500088
超達(dá)汽車(chē)維修中心 陽(yáng)光北大街1419號(hào) 2229919
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肯定比卡羅拉混動(dòng)快！宛如大排量的凌派混動(dòng)開(kāi)起來(lái)怎樣？
大部分人看到這句話都認(rèn)為是在說(shuō)大話，任何一個(gè)廠商誰(shuí)敢說(shuō)讓新能源 汽車(chē) 告別“自燃”？這是根本不可能存在的，如今每年發(fā)生的新能源 汽車(chē) 自燃***根本不再少數(shù)，有種談“車(chē)”色變。
新能源 汽車(chē) 最大的問(wèn)題就是安全性，現(xiàn)在大部分廠商都為了追求高續(xù)航而放棄了安全，一輛車(chē)?yán)m(xù)航能達(dá)到800km又能怎樣，你能經(jīng)受住夏季的高溫？駕駛的安全性就是一個(gè)問(wèn)題。
而比亞迪刀片電池則打破了這個(gè)“規(guī)則”，讓續(xù)航和安全兩者都兼得，比亞迪對(duì)電池單體進(jìn)行改進(jìn)，讓電池單體的樣子像刀片，這樣能夠使電池包內(nèi)布置更多的電池單體，增加整個(gè)電池包的容量、電壓以及續(xù)航，從而規(guī)避了磷酸鐵鋰電池的短板。
在發(fā)布會(huì)中，為了驗(yàn)證比亞迪刀片電池是真正告別“自燃”，公開(kāi)進(jìn)行了***測(cè)試，對(duì)***測(cè)試有了解的人都知道這是電池行業(yè)測(cè)試中最嚴(yán)酷的測(cè)試，模擬極端情況下電池內(nèi)短的測(cè)試方法，利用鋼針將電池刺穿，新國(guó)標(biāo)甚至已經(jīng)取消了***測(cè)試。
明知山有虎偏向虎山行說(shuō)得就是比亞迪吧，在測(cè)試中，相同條件下對(duì)三元鋰電池、普通磷酸鐵鋰電池以及比亞迪刀片電池進(jìn)行了同樣的測(cè)試。首先三元鋰電池在鋼***入瞬間冒煙起火爆炸，磷酸鐵鋰電池則表現(xiàn)出冒煙但無(wú)明火，表面溫度也急速上升，放置在電池表面的雞蛋也被烤熟。
但對(duì)于比亞迪刀片電池，進(jìn)行***測(cè)試后并沒(méi)有起火爆炸之類(lèi)的現(xiàn)象，表面溫度的變化也比較小，甚至放置在表面的雞蛋依然呈流體，這一連串的測(cè)試下來(lái)，足以說(shuō)明比亞迪刀片電池的安全性之高，讓新能源車(chē)告別“自燃”已經(jīng)是實(shí)實(shí)在在的現(xiàn)實(shí)。
首先根據(jù)比亞迪發(fā)布會(huì)的形式，我覺(jué)得比亞迪這次可以說(shuō)是信心滿滿志在必得！因?yàn)楸葋喌习训镀姵刂苯討?yīng)用到新款車(chē)型漢的身上，可見(jiàn)比亞迪對(duì)這款電池的自信，再加上我們現(xiàn)在談到的“***測(cè)試”和也和刀片電池的最高安全性是分不開(kāi)的，安全當(dāng)然就包括性中當(dāng)然會(huì)涉及到自燃這一隱患。眾所周知***是一種傳統(tǒng)的模擬電池內(nèi)短的測(cè)試手段，它是一種穆尼極端情況電池內(nèi)短的測(cè)試方法，通過(guò)一個(gè)金屬***穿電池，模擬電池內(nèi)部發(fā)生短路時(shí)的電池表現(xiàn)，***測(cè)試業(yè)界公認(rèn)是所有電池安全測(cè)試中最嚴(yán)酷的，電池通過(guò)***測(cè)試，也就意味著擁有了最安全的保障。
***測(cè)試驗(yàn)證了電池的局部?jī)?nèi)短路，通過(guò)***測(cè)試的電池，更加能說(shuō)明電池的安全性，更加適合應(yīng)用在 汽車(chē) 領(lǐng)域，在電動(dòng) 汽車(chē) 領(lǐng)域，掌握了先進(jìn)的 汽車(chē) 電池技術(shù)，誰(shuí)就意味著掌握了電動(dòng) 汽車(chē) 的未來(lái)，而***測(cè)試，無(wú)疑是對(duì) 汽車(chē) 電池技術(shù)最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
“刀片電池”成功的通過(guò)了***測(cè)試的完整測(cè)試，***中顯示“刀片電池”通過(guò)***后，無(wú)明火甚至無(wú)煙霧，電池表面僅僅只有30攝氏度左右，所以說(shuō)這樣的情況下根本達(dá)不到自燃的條件。
所以說(shuō)比亞迪這樣說(shuō)要讓新能源 汽車(chē) 告別自燃絕不是空口無(wú)憑的說(shuō)大話。而是根據(jù)真正研發(fā)出的成果說(shuō)出的話，刀片電池可以把新能源 汽車(chē) 領(lǐng)域這一自燃的安全隱患系數(shù)降到最低甚至是0，由此也可以見(jiàn)證比亞迪在動(dòng)力電池上的進(jìn)步與發(fā)展。
平心而論，比亞迪的刀片電池安全性非常之高，這也是比亞迪敢于說(shuō)出讓新能源車(chē)告別自燃的理由，沒(méi)有強(qiáng)大的自信，絕不敢這么說(shuō)，而自信則來(lái)源于強(qiáng)大的產(chǎn)品力！實(shí)際上比亞迪的刀片電池，很好的對(duì)安全以及容量做出了平衡，讓刀片電池既能保證強(qiáng)大的安全性，有能提供足夠大的電池容量！
一直以來(lái)，關(guān)于磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的爭(zhēng)論從未停止過(guò)；原因很簡(jiǎn)單，磷酸鐵鋰電池具有安全穩(wěn)定的特性，但能量密度方面是短板；而三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)在于能量密度大，可安全性飽受質(zhì)疑；實(shí)際上三元鋰電池一旦由于意外而導(dǎo)致燃燒，速度是很快的，而且迅速釋放大量的熱，使得駕駛者及時(shí)逃離的幾率很低，所以這就是兩種電池之間的博弈，而比亞迪的刀片電池，就很好的解決了這個(gè)問(wèn)題，它在安全與能量密度之間做到了互補(bǔ)！
傳統(tǒng)的鹽酸鐵鋰電池在安全性能方面就已經(jīng)遠(yuǎn)超三元鋰電池，而刀片電池更是把安全性能做到了極致；比亞迪在上月29號(hào)的刀片電池發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了***測(cè)試，眼見(jiàn)為實(shí)刀片電池釋放熱量產(chǎn)生的熱度被牢牢的控制在30-60度之間，這樣的溫度無(wú)異于是可以確保安全性的；而作為對(duì)比的磷酸鐵鋰電池?zé)o明火，但產(chǎn)生了煙，溫度也高達(dá)400度。至于三元鋰電池當(dāng)鋼針插入電芯后的瞬間，就已經(jīng)開(kāi)始劇烈燃燒，有明火且表面溫度高達(dá)500度！如上圖所示三款電池的對(duì)比圖。
如上圖所示，這就是NCM三元鋰電池的結(jié)構(gòu)圖，所謂的三元鋰實(shí)際上就是鈷酸鋰，錳酸鋰以及鎳酸鋰的組合！實(shí)際上無(wú)論是磷酸鐵鋰或者是三元鋰電池，鋰成分都是用于電池的正極上，它們放電的過(guò)程存在一定的相似之處，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)都是通過(guò)正極釋放出鋰離子，通過(guò)運(yùn)載電荷向著負(fù)極的石墨材料運(yùn)行，從而產(chǎn)生了電流；如上圖所示，三元鋰電池結(jié)構(gòu)極為的扁平化，所以自身穩(wěn)定性存在問(wèn)題（就好比石墨與金剛石的分子結(jié)構(gòu)差異，決定了石墨本身并不穩(wěn)定），而正3價(jià)態(tài)的鈷與鎳相當(dāng)不穩(wěn)定，極容易被氧化，這就是三元鋰電池出現(xiàn)短路或直接暴露在空氣條件下，發(fā)生劇烈燃燒甚至是爆燃的原因！
如上圖所示，這就是磷酸鐵鋰電池的結(jié)構(gòu)示意圖，單從視覺(jué)上看遠(yuǎn)比平滑結(jié)構(gòu)的三元鋰更穩(wěn)定，而重點(diǎn)在于鐵離子，磷酸鐵鋰中的鐵離子同樣為正3價(jià)態(tài)，可大家在上學(xué)的時(shí)候都清楚3價(jià)鐵的穩(wěn)定性非常高，這就是磷酸鐵鋰電池先天的穩(wěn)定性！而比亞迪新研發(fā)的刀片電池更是繼承了磷酸鐵鋰優(yōu)秀的穩(wěn)定性能，從而將基于磷酸鐵鋰電池的刀片電池安全性能做到了極致，所以比亞迪確實(shí)做到了讓純電 汽車(chē) 告別自燃！
總結(jié)：刀片電池之所以安全，除了正極材料選擇了更為安全的磷酸鐵鋰材料，而負(fù)極也同樣***用了更為安全的材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)上通過(guò)直列式排布結(jié)構(gòu)，高溫絕緣陶瓷防護(hù) ，隔煙通道，所以才使得刀片電池如此的安全；動(dòng)力電池的***測(cè)試是這個(gè)領(lǐng)域最嚴(yán)苛最殘酷的測(cè)試，三元鋰電池至今沒(méi)辦法通過(guò)，而這次比亞迪的刀片電池在***測(cè)試中，將溫度控制在60度以下且沒(méi)有明火與煙塵，足可以證明它是無(wú)比安全的，所以比亞迪稱要讓系能源 汽車(chē) 告別自燃，也是客觀的！
在刀片電池發(fā)布會(huì)上，比亞迪要讓新能源車(chē)告別自燃這個(gè)說(shuō)法其實(shí)是有一定道理的，先從鋰電池正極材料說(shuō)起。
我們都知道鋰電池的正極材料目前主流的就是三元鋰和磷酸鐵鋰兩種，但是這兩種材料在穩(wěn)定性上還是有很大區(qū)別的。磷酸鐵鋰本來(lái)是鋰電池開(kāi)始發(fā)展時(shí)候主流的正極材料，但是由于續(xù)航能力不及三元鋰電池，加上國(guó)家的新能源補(bǔ)貼政策主要是針對(duì) 汽車(chē) 的續(xù)航里程來(lái)進(jìn)行補(bǔ)貼，這時(shí)候三元鋰電池慢慢登上舞臺(tái)并且超過(guò)磷酸鐵鋰成為了主流的電池。不過(guò)三元鋰電池也有自己的問(wèn)題，就是電池不穩(wěn)定。
由于三元鋰電池中加入了鎳，導(dǎo)致電池的穩(wěn)定性下降，因此會(huì)導(dǎo)致電池出現(xiàn)安全事故。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有85%的自燃事故都是三元鋰電池，而磷酸鐵鋰電池只有7%。因此從正極材料本身來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池的安全性就要高于三元鋰電池。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)刀片電池，刀片電池是基于磷酸鐵鋰的正極材料研發(fā)出來(lái)的電池，本身從正極材料來(lái)看，安全性就優(yōu)于三元鋰電池。再?gòu)牡镀姵貐⒓拥?**測(cè)試來(lái)看，就可以更直觀的看到，比亞迪的這個(gè)聲稱不無(wú)道理。
從***測(cè)試來(lái)看，三元鋰電池出現(xiàn)了爆炸，磷酸鐵鋰溫度出現(xiàn)了較大的升高，但是刀片電池僅僅是溫度微微升高，安全性不言而喻。
磷酸鐵鋰的材料溫度加上刀片電池的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，足以打造最安全的新能源車(chē)，所以這種說(shuō)法還是有很大道理的。
比亞迪對(duì)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池與刀片電池共同做過(guò)***測(cè)試，但在***測(cè)試的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)三元鋰電池存在嚴(yán)重的熱失控現(xiàn)象，并且還出現(xiàn)了自燃和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，雖然磷酸鐵鋰電池沒(méi)有自燃和爆炸，但依舊有熱失控的問(wèn)題，很顯然傳統(tǒng)的電動(dòng)電池在穩(wěn)定性和安全性方面都難以達(dá)標(biāo)。
而比亞迪的刀片電池在***試驗(yàn)結(jié)果卻非常穩(wěn)定，沒(méi)有三元鋰電池***后瞬間發(fā)生爆燃的情況，也沒(méi)有磷酸鐵鋰電池在***后表面溫度高到200度甚至400攝氏度的問(wèn)題，卻連冒煙也沒(méi)有，只有維持了60度左右的溫度，這就說(shuō)明比亞迪刀片電池不存在熱失控和自燃與爆炸情況，是非常合格的電動(dòng)電池。
新能源 汽車(chē) 始終有一道檻一直邁不過(guò)去，就是自燃***一直被很多消費(fèi)者所擔(dān)憂，尤其三元鋰電池廣泛使用，在***測(cè)試結(jié)果中也看到三元鋰電池?zé)岱€(wěn)定太差，很顯然大部分新能源 汽車(chē) 是擺脫不了自燃問(wèn)題的，比亞迪的刀片電池解決了熱失控，熱穩(wěn)定性好，在發(fā)布會(huì)上聲稱告別新能源自燃這類(lèi)說(shuō)法就合乎常理了。因?yàn)楸葋喌系牡镀姵厥呛细竦碾妱?dòng)電池，如果新能源 汽車(chē) 都搭載刀片電池，就能讓新能源 汽車(chē) 的自燃問(wèn)題解決，而比亞迪此次刀片電池橫空出世，在新車(chē)上搭載很顯然就不會(huì)出現(xiàn)自燃的情況，說(shuō)要讓新能源 汽車(chē) 告別自燃所言非虛。
如果只是單純地說(shuō)比亞迪有這個(gè)實(shí)力說(shuō)這句話，那估計(jì)很多人都不同意。先拋開(kāi)比亞迪刀片電池來(lái)看，現(xiàn)在市場(chǎng)上主流的三元鋰電池或者其他動(dòng)力電池，我估計(jì)誰(shuí)也無(wú)法做到讓新能源 汽車(chē) 告別“自燃”。
在3月29日比亞迪刀片電池的發(fā)布會(huì)上，比亞迪聲稱要讓新能源 汽車(chē) 告別“自燃”，如果沒(méi)有后續(xù)的一系列測(cè)試證明，我估計(jì)大多數(shù)人都會(huì)把這句話稱之為“大放厥詞”，但好在比亞迪刀片電池用實(shí)力征服了所有人。
首先比亞迪刀片電池是磷酸鐵鋰電池，在穩(wěn)定性上是公認(rèn)的好，電芯的內(nèi)短幾率也接近于0，這完全得益于特殊的極耳結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，另外在高風(fēng)險(xiǎn)安全位點(diǎn)全面使用耐高溫和具有優(yōu)異絕緣性能的高溫陶瓷涂層，大大的增加了安全性能。
而且電芯和電池包一體化設(shè)計(jì)，側(cè)碰的強(qiáng)度也大幅度提升，另外直列式排布結(jié)構(gòu)+高溫絕緣陶瓷防護(hù)+隔煙通道，也增加了安全性能，這些都是比亞迪刀片電池所呈現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)。
況且在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪直接公開(kāi)對(duì)比亞迪刀片電池的***測(cè)試，測(cè)試中分別使用三元鋰電池、普通磷酸鐵鋰電池、比亞迪刀片電池分別進(jìn)行測(cè)試，可想而知三元鋰電池在鋼***入瞬間發(fā)生爆炸起火，普通磷酸鐵鋰電池則冒煙而且溫度快速升高。
至于比亞迪刀片電池的測(cè)試結(jié)果確實(shí)讓所有人都有了一番新的認(rèn)識(shí)，在鋼***入的時(shí)候，電池完全沒(méi)有任何變化，表面溫度也沒(méi)有出現(xiàn)較大變化。
要知道***測(cè)試是電池行業(yè)公認(rèn)最嚴(yán)酷的測(cè)試，比亞迪刀片電池通過(guò)了測(cè)試，那么說(shuō)明什么問(wèn)題？在發(fā)布會(huì)稱讓新能源 汽車(chē) 告別“自燃”難道還有***嗎？
我是非常支持比亞迪的，因?yàn)閾?jù)我了解，比亞迪的新能源電動(dòng)車(chē)安全性能特別高，這么多年來(lái)，比亞迪新能源 汽車(chē) 沒(méi)有一起事故是由于“電池”發(fā)生的事故，安全系數(shù)非常高?，F(xiàn)在刀片電池的推出，更是增加了電池的抗高溫、抗膨脹以及耐用性，如果以后別的 汽車(chē) 廠商用上刀片電池，那自然也就提高了安全性了。
讓新能源 汽車(chē) 告別“自燃”？如果在比亞迪刀片電池發(fā)布之前有人說(shuō)起這樣的話，那么第一反應(yīng)就是在騙人，每年電動(dòng) 汽車(chē) 自燃的情況不在少數(shù)，誰(shuí)能保證杜絕電動(dòng) 汽車(chē) 自燃的情況，這就好比跟你說(shuō)喝西北風(fēng)就能填飽肚子一個(gè)道理。
事實(shí)上在我的印象中，電池本該就是易燃易爆的物品，稍微碰撞或者高溫都可能導(dǎo)致自燃的可能，但比亞迪刀片電池的出現(xiàn)卻改變了我的看法，在安全性上的表現(xiàn)穩(wěn)得讓人驚訝，告別“自燃”不再是一句空話。 在發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，針對(duì)讓新能源 汽車(chē) 告別“自燃”做出了相應(yīng)的證明-***測(cè)試，可能不是行業(yè)內(nèi)的人不太了解什么是***測(cè)試，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)***測(cè)試就是電池行業(yè)測(cè)試中的珠穆朗瑪峰，并不是每個(gè)廠商都能夠翻越這座大山。
***測(cè)試是模擬電池內(nèi)部短路的測(cè)試，通過(guò)將鋼針直接刺穿電池來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證，現(xiàn)在市面上電動(dòng) 汽車(chē) 所用的動(dòng)力電池，基本上都無(wú)法通過(guò)***測(cè)試，尤其是目前主流的三元鋰電池，這一點(diǎn)在測(cè)試中也得到相應(yīng)的證明。 測(cè)試中，將三元鋰電池、普通磷酸鐵鋰塊狀電池、比亞迪刀片電池進(jìn)行同樣的測(cè)試，其中三元鋰電池在鋼***入瞬間直接爆炸并發(fā)生起火冒黑煙的情況，此時(shí)電池表面的溫度就不用多說(shuō)，可想而知有多高。至于普通的磷酸鐵鋰電池則是大量冒黑煙，但沒(méi)有出現(xiàn)明火，不過(guò)表面溫度也達(dá)到400℃的高溫，將表面的雞蛋都烤熟了。
至于比亞迪刀片電池，在同樣的測(cè)試條件下，鋼***入瞬間并沒(méi)有出現(xiàn)冒煙以及明火的現(xiàn)象發(fā)生，電池表面的溫度也只是達(dá)到了30-60℃，表面的雞蛋看上去沒(méi)有任何變化，依然呈現(xiàn)流體狀。足以表明比亞迪刀片電池的安全性之高。 通過(guò)測(cè)試結(jié)果來(lái)看，讓新能源 汽車(chē) 告別“自燃”已經(jīng)不再是想象中的事情，事實(shí)已經(jīng)充分證明這一點(diǎn)，讓電動(dòng) 汽車(chē) 的出行不再是擔(dān)驚受怕。
個(gè)人覺(jué)得這是比亞迪進(jìn)軍未來(lái)高端新能源 汽車(chē) 消費(fèi)市場(chǎng)一個(gè)非常重要的信號(hào)，當(dāng)前的新能源 汽車(chē) 它的發(fā)展基本上可以用良莠不齊來(lái)形容，而其中一個(gè)主要的原因就是它的 汽車(chē) 整體的安全性，可靠性得不到充分的保障。我們?cè)谥昂芏嗟男履茉?汽車(chē) 的事故分析報(bào)告中都能夠看到，76%以上新能源 汽車(chē) 二次事故都是源自于自身的動(dòng)力電池系統(tǒng)。也就是說(shuō)新能源 汽車(chē) 外部發(fā)生碰撞事故以及高速高溫環(huán)境下行駛時(shí)，會(huì)促使內(nèi)部的動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)生短路自燃甚至于爆炸。
而比亞迪最新的刀片電池***用了磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)，并且在封裝工藝上***用了無(wú)模組的疊片技術(shù)，這樣做的優(yōu)勢(shì)和好處就是促使了電池內(nèi)部更加的穩(wěn)定性，減少了電池模塊之間的線束約束和它的短路概率。而在官方公布的比亞迪刀片電池的***測(cè)試中看到，多次的測(cè)試都證明了比亞迪刀片電池的可靠性和優(yōu)良性。在200度的極端溫度測(cè)試下，鋰電池會(huì)發(fā)生一定概率的自燃和短路，是磷酸鐵鋰電池證明了它的可靠性。
所以后續(xù)比亞迪的刀片電池是有技術(shù)信心和優(yōu)勢(shì)，能夠讓未來(lái)的新能源 汽車(chē) 告別內(nèi)部自燃和短路現(xiàn)象的，這是比亞迪動(dòng)力電池多年的技術(shù)積累和突破。打鐵還需自身硬，不過(guò)在未來(lái)的新能源 汽車(chē) 市場(chǎng)中，出現(xiàn)像比亞迪這樣技術(shù)過(guò)硬，具有極大安全性可靠性的良幣出現(xiàn)，才會(huì)引領(lǐng)整個(gè)新能源 汽車(chē) 市場(chǎng)走向高可靠性和高安全性，重新定義新能源 汽車(chē) 的天花板。
我作為一個(gè)新能源車(chē)主，在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候最擔(dān)心的不是電池問(wèn)題，而是 汽車(chē) 的安全問(wèn)題。因?yàn)橹翱葱侣剤?bào)道很多車(chē)系的新能源車(chē)都會(huì)有自燃的情況發(fā)生。所以我也是因?yàn)檫@個(gè)原因，才買(mǎi)了比亞迪新能源車(chē)。比亞迪在這方面是非常靠譜的，至今還沒(méi)有發(fā)生類(lèi)似的 汽車(chē) 自燃***?，F(xiàn)在刀片電池也推出來(lái)了，安全性能又提高了不少，那肯定是對(duì)應(yīng)繼續(xù)降低事故風(fēng)險(xiǎn)。
汽車(chē)不走直線怎么回事怎么辦？汽車(chē)行駛跑偏的原因有哪些？
新一代凌派上市之后一直有著“小雅閣”的美稱，一個(gè)原因是長(zhǎng)得像，其實(shí)定位和亮點(diǎn)也有點(diǎn)像以前的雅閣——座椅舒適妥帖，后排空間巨大，懸架很軟，動(dòng)力平順省油。
可以說(shuō)作為和思域完全不同路線的家用車(chē)，凌派很好地作為家用轎車(chē)開(kāi)拓了本田在9～14萬(wàn)元的市場(chǎng)。而現(xiàn)在，廣汽本田又一次把思域沒(méi)有的東西安在了凌派上——由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)組成的SPORT?HYBRID?i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。這也意味著，廣汽本田打算主攻14萬(wàn)以上的市場(chǎng)，搶奪卡羅拉混動(dòng)以及速騰L的蛋糕。
當(dāng)然，那是廣汽本田對(duì)市場(chǎng)的考慮與戰(zhàn)略，我們還是多看看這套新動(dòng)力總成吧。這次試駕給的車(chē)是頂配的凌派混動(dòng)，混動(dòng)系統(tǒng)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出80千瓦，最大扭矩134牛米。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大可輸出96千瓦，最大扭矩267牛米。系統(tǒng)綜合功率113千瓦。
老生常談，先說(shuō)點(diǎn)外觀和內(nèi)飾上的一些細(xì)微的區(qū)別。凌派銳·混動(dòng)的外觀相比純汽油版180?Turbo變化不多，用了一個(gè)新造型的輪轂，以及前前后后多了幾個(gè)“HYBRID”的標(biāo)識(shí)，僅此而已。
內(nèi)部的改造要比想象中大一些，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)電控系統(tǒng)全部集成在機(jī)艙，塞得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)?，充分地利用了凌派原有較長(zhǎng)的前懸。后備廂則用來(lái)放1.2kWh動(dòng)力電池，但意外的是，凌派混動(dòng)的后備廂容積并沒(méi)有受到影響，非但如此，連備胎都沒(méi)舍掉——直接放在了電池上面！
▲真正的“大空間”（笑）
變化都集中在前面后面，車(chē)廂自然不會(huì)有變化，凌派混動(dòng)繼承了一貫以來(lái)的大空間表現(xiàn)，除了大空間之外還有極為舒適的座椅，以及良好的視野表現(xiàn)，日常家用代步上下班確實(shí)不錯(cuò)。
好了，外觀內(nèi)飾都是看得見(jiàn)的東西，相信大家也不會(huì)太過(guò)關(guān)注，凌派混動(dòng)最大的亮點(diǎn)顯然是1.5混動(dòng)——這套動(dòng)力系統(tǒng)還是第一次來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，此前服役于第三代本田音賽特、本田Clarity?PHEV，以及第四代飛度上，這套總成是好是壞，我們來(lái)一探究竟。
我曾經(jīng)試過(guò)本田SPORT?HYBRID?i-MMD的2.0混動(dòng)系統(tǒng)，但開(kāi)1.5混動(dòng)還是頭一次。老實(shí)說(shuō)，雅閣混動(dòng)給了我很好的印象，我一度認(rèn)為最低配是20萬(wàn)內(nèi)最好的動(dòng)力總成。1.5混動(dòng)的工作原理和2.0混動(dòng)一樣，都是由發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)組成，動(dòng)力傳輸路徑是發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)-驅(qū)動(dòng)電機(jī)-車(chē)輪，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直連車(chē)輪。問(wèn)題在于，2.0混動(dòng)配雅閣很好，1.5混動(dòng)配凌派會(huì)好嗎？
先把凌派混動(dòng)開(kāi)上路再說(shuō)。
在普通模式下，啟動(dòng)和起步的時(shí)候沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的吵鬧，凌派像電動(dòng)車(chē)一樣悄無(wú)聲息。驅(qū)動(dòng)這一臺(tái)緊湊級(jí)轎車(chē)肯定不在話下。
由于使用了分段式油門(mén)踏板，因此初段和中段的油門(mén)踏板并不會(huì)有太強(qiáng)的動(dòng)力反饋，基本就是普普通通的家用車(chē)動(dòng)力，非常平順，也非常安靜。
當(dāng)然，踩深一點(diǎn)的時(shí)候凌派混動(dòng)肯定會(huì)有比日常更強(qiáng)的動(dòng)力，只是路況變化瞬息萬(wàn)變，如果我在深淺之間來(lái)回切換，凌派混動(dòng)就會(huì)在兩種性格中來(lái)回切換。
或者說(shuō)，這就是更平順更安靜的1.0T凌派，動(dòng)力總成不會(huì)刻意展現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)的魅力，雖然不會(huì)像發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合時(shí)的頓挫或延遲，但并不***的加速能力，像是一條沒(méi)有夢(mèng)想的咸魚(yú)，只想自己一個(gè)人靜靜。
就這居然還有ECO模式，你敢信？
正當(dāng)我沒(méi)搞明白那267牛米跑到哪兒去的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)，ECO隔壁就是SPORT。我似乎受到了正義的感召，重重地按了下去。我有種感覺(jué)，這是一切的答案，任何不滿，抱怨，負(fù)面情緒都將會(huì)在“S?P?O?R?T”五個(gè)大字中煙消云散。
我猜對(duì)了，嘿嘿。
運(yùn)動(dòng)模式有著很多汽油機(jī)特性，特別是動(dòng)力輸出時(shí)，那種典型的“隨著轉(zhuǎn)速增加使得加速越來(lái)越強(qiáng)勁”的特點(diǎn)，讓凌派混動(dòng)似乎有取之不盡的動(dòng)力，整個(gè)加速過(guò)程讓人欲罷不能。而且，低速加減速有一定幾率會(huì)“觸發(fā)”小小的頓挫——這也是汽油機(jī)的特點(diǎn)！
運(yùn)動(dòng)模式能有全程暴躁的輸出，離不開(kāi)頻繁啟動(dòng)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。跑起來(lái)之后不一會(huì)兒就把電量充到了七成左右。充足的電量則使得267牛米的電機(jī)真正做到了隨踩隨有。
有趣的是，在走走停停的擁堵路況，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)得比較頻繁，關(guān)閉的時(shí)候也是在臨近剎停的時(shí)候才會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。所以在這個(gè)狀態(tài)下......會(huì)獲得一種啟停的體驗(yàn)，“要命”的是你居然會(huì)用純汽油機(jī)的指標(biāo)去判定：嗯，震動(dòng)非常小，好評(píng)！
如果讓我給這個(gè)“汽油機(jī)”定個(gè)排量，我愿稱之為凌派2.0L——這是比老鋒范1.8更猛的東西。
一些小問(wèn)題：
時(shí)速120km/h定速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦啟動(dòng)，就會(huì)有明顯的聲音。在普通模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在大部分時(shí)間工作，偶爾會(huì)休息一下讓電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此響亮的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)開(kāi)時(shí)停，時(shí)速不會(huì)變化，只是感覺(jué)上有些微妙。
所以，我建議你在高速上使用運(yùn)動(dòng)模式，在時(shí)速80～120km/h之間定速巡航的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音是恒定的，代價(jià)是稍微多燒點(diǎn)油。
這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)像豪華品牌車(chē)型下沉的難題，如果是雅閣銳·混動(dòng)的話，更大的排量會(huì)更有余裕，并且作為中型轎車(chē)也有更好的隔音表現(xiàn)。而凌派混動(dòng)受限于定位做不到這點(diǎn)。也許對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，造雅閣混動(dòng)很容易，造凌派混動(dòng)卻并不輕松。
最后說(shuō)一下凌派混動(dòng)的底盤(pán)，這是一個(gè)典型的舒適取向懸架，很符合凌派混動(dòng)的家用調(diào)性，在遇到溝溝坎坎的時(shí)候可以有很充足的信心通過(guò)，然后通過(guò)懸架再到舒適的座椅，傳到駕乘者身上其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有什么沖擊了。
高速保持方向的能力問(wèn)題也不大，這也是本田新一代轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功勞：低速好開(kāi)高速穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向的時(shí)候也能很好地讓駕駛者對(duì)準(zhǔn)想要的方向。就是在用比較快的速度變道時(shí)，車(chē)身有時(shí)候不太跟得上，但也符合預(yù)期，畢竟這是一輛舒舒服服的家用車(chē)，省心開(kāi)才是正道。
結(jié)語(yǔ)：
顯然，這套動(dòng)力系統(tǒng)用來(lái)抗衡豐田的1.8混動(dòng)甚至是將來(lái)的1.5混動(dòng)是夠格的，優(yōu)秀的動(dòng)力輸出一直是SPORT?HYBRID?i-MMD的賣(mài)點(diǎn)之一，在凌派混動(dòng)上，這個(gè)特性一點(diǎn)也不含糊，輕松實(shí)現(xiàn)了隨心所欲的駕駛感。但與此相對(duì)，凌派混動(dòng)雖然有了強(qiáng)大的動(dòng)力，在定位上卻依然是舒適的家用車(chē)，電機(jī)特有的靜謐性和高行駛品質(zhì)可以從容地行駛，我想，無(wú)論是暴躁駕駛還是溫柔穩(wěn)當(dāng)，這種多樣性才是凌派混動(dòng)最吸引人的地方，你覺(jué)得呢？
文｜坂道
圖｜坂道
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
科技公司紛紛與車(chē)企合體，原來(lái)這才是智能汽車(chē)時(shí)代的標(biāo)配
在用車(chē)過(guò)程中，遇到車(chē)輛跑偏問(wèn)題的司機(jī)朋友不在少數(shù)。其實(shí)車(chē)輛跑偏雖然是一個(gè)很討厭但很常見(jiàn)的問(wèn)題，但是造成跑偏的原因有大有小，可能是正常消費(fèi)造成的，也可能是車(chē)輛故障造成的。接下來(lái)，小爺就和大家聊聊汽車(chē)跑偏的原因和解決方法~各位小伙伴們，拿出你們的小本子，記起來(lái)吧！問(wèn)題01:輪胎兩側(cè)胎壓不同會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛跑偏。日常加油時(shí)請(qǐng)參考廠家建議的標(biāo)準(zhǔn)胎壓。左右輪胎的品牌、型號(hào)、花紋不同也會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛跑偏。如果確認(rèn)您的車(chē)輪胎不存在上述問(wèn)題，建議您去長(zhǎng)安汽車(chē)4S店進(jìn)行四輪定位，因?yàn)榭赡苁莾蓚?cè)前輪外傾角不同造成的。解決方法：定期檢查胎壓，更換老化輪胎，去4S店做四輪定位減震器問(wèn)題。02前減震器彈簧變形導(dǎo)致兩側(cè)坐墊不同。是否變形，請(qǐng)通過(guò)按壓對(duì)比判斷前減震器故障。前減震器故障會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛兩側(cè)懸掛高度不同，產(chǎn)生跑偏問(wèn)題。這種問(wèn)題需要專(zhuān)業(yè)檢測(cè)人員檢測(cè)解決：定期檢查更換前減震器車(chē)架變形03車(chē)架變形也可能導(dǎo)致車(chē)輛跑偏，車(chē)主可以用卷尺測(cè)量兩側(cè)軸距判斷解決方案：如果車(chē)輛變形，請(qǐng)到4S店尋求底盤(pán)間隙專(zhuān)業(yè)幫助04。車(chē)輛使用時(shí)間越長(zhǎng)，底盤(pán)磨損越嚴(yán)重。如果磨損程度太嚴(yán)重，就會(huì)出現(xiàn)不正常的間隙，導(dǎo)致車(chē)輛跑偏。解決方案：對(duì)于底盤(pán)問(wèn)題，請(qǐng)到4S店尋求方向盤(pán)05方面的專(zhuān)業(yè)幫助。如果向左或向右轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤(pán)沒(méi)有偏轉(zhuǎn)，但不轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輛發(fā)生了偏離，可以考慮是否是方向盤(pán)失準(zhǔn)造成的。解決方法：重裝方向盤(pán)不可怕。及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題，才是保證你和家人安全的正道！用車(chē)過(guò)程中還有哪些問(wèn)題困擾著你？歡迎咨詢。
人間正道是什么意思
許久以前，手機(jī)行業(yè)與汽車(chē)行業(yè)放在一起談的時(shí)候，總是因?yàn)樾枰恍┫嗷ヮ?lèi)比的例子，再后來(lái)，某些互聯(lián)網(wǎng)公司與車(chē)企傳出合作消息，我們會(huì)驚呼，這是典型的跨界聯(lián)合，營(yíng)銷(xiāo)噱頭大于實(shí)際意義。
而現(xiàn)在，但凡是有點(diǎn)名氣的科技公司，要是與汽車(chē)行業(yè)沒(méi)有半毛錢(qián)的關(guān)系，就好像是沒(méi)跟上潮流，科技實(shí)力似乎都會(huì)遭到質(zhì)疑。
你看，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企或者造車(chē)新勢(shì)力，都在與科技公司頻頻互動(dòng)，這邊是雙方在智能出行、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、出行大數(shù)據(jù)分析方面展開(kāi)深入合作，那邊甚至是雙方簽約共同打造全新車(chē)型。
在號(hào)稱是智能汽車(chē)元年的2015年，一***車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作來(lái)襲，汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)亦或是互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)，統(tǒng)統(tǒng)涌現(xiàn)出來(lái)。
如果說(shuō)“汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”還是對(duì)汽車(chē)功能的一種改良，那么“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”則可以說(shuō)是一種屬性的改變。
正是從這一時(shí)刻開(kāi)始，汽車(chē)的交通工具屬性漸漸弱化，而車(chē)生活則越來(lái)越多的被提及。
無(wú)論是傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)，還是新晉的互聯(lián)網(wǎng)公司，無(wú)一例外都投入到了人類(lèi)未來(lái)出行這一課題之中。
這一時(shí)期便有，寶馬攜手三星和松下，攻克智能助手技術(shù)，也有百度合作寶馬推無(wú)人駕駛汽車(chē)、谷歌與福特?cái)y手開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛車(chē)，還有上汽與阿里合作推出互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。
大家應(yīng)該還記得，當(dāng)初榮威RX5正是以“國(guó)內(nèi)第一輛互聯(lián)網(wǎng)SUV”的名頭，問(wèn)世便打開(kāi)了市場(chǎng)。
從2015年，印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》開(kāi)始，“互聯(lián)網(wǎng)+”這個(gè)概念就深入人心，并且成為了十大新詞之一。
萬(wàn)物皆可互聯(lián)的時(shí)代來(lái)了?；ヂ?lián)網(wǎng)+金融、互聯(lián)網(wǎng)+教育、互聯(lián)網(wǎng)+房地產(chǎn)……只要你能想到的，都沒(méi)有什么問(wèn)題。但是，互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)的概念，為什么就能一躍而起，沖得這么靠前呢？
在我看來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力的扎堆涌現(xiàn)，也算是給中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)打開(kāi)了一個(gè)新思路。
2015年也是造車(chē)新勢(shì)力誕生的元年，新能源汽車(chē)的發(fā)展是“正道的光”，而政策補(bǔ)貼是沒(méi)人可以拒絕的巨大利益，于是造車(chē)新勢(shì)力來(lái)了，蔚來(lái)、小鵬、愛(ài)馳、零跑……足足有三百多家新勢(shì)力。
當(dāng)然，現(xiàn)在來(lái)看，截止2019年底，完成交付的只有寥寥十二家，超過(guò)百分之九十的車(chē)企，沒(méi)有拿到“資格賽”的門(mén)票。但它們當(dāng)年甫一現(xiàn)身之時(shí)，身上可都是帶著光的，甭管是七彩琉璃色，還是廉價(jià)的霓虹跑馬燈。
一個(gè)很重要的原因在于，造車(chē)新勢(shì)力的掌門(mén)人，有的是從傳統(tǒng)車(chē)企而來(lái)，有的卻是真真的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，也因此可以說(shuō)是自帶互聯(lián)網(wǎng)基因。
雖說(shuō)當(dāng)時(shí)造不出實(shí)車(chē)，但一張張精致的PPT上，卻有著數(shù)不清的暢想，讓人禁不住驚呼：原來(lái)汽車(chē)還可以這樣！
面對(duì)著大屏幕上展示的“人、汽車(chē)、城市”互聯(lián)，面對(duì)著其構(gòu)建出的出行生態(tài)，大家少不了憧憬，甚至也忍不住為夢(mèng)想窒息。
造車(chē)新勢(shì)力初生牛犢不怕虎，咱也不管實(shí)現(xiàn)難度大不大，這一套東西能招商引資，第一步就算是成了。
傳統(tǒng)車(chē)企看到它們玩這么大，著實(shí)坐不住了，誰(shuí)說(shuō)只是你們有互聯(lián)網(wǎng)思維，我們也可以造“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”，于是車(chē)企主動(dòng)張羅著與互聯(lián)網(wǎng)科技公司談合作。
科技公司其實(shí)也早就坐不住了。它們看著巨大的汽車(chē)市場(chǎng)也尋思著，這越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)公司都去造車(chē)了，沒(méi)理由我不行，這不入局實(shí)在可惜，于是也欣欣然牽上了手。
這邊百度下場(chǎng)了。2015年，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立。
2017年，百度正式發(fā)布了一項(xiàng)名為“Apollo”的自動(dòng)駕駛平臺(tái)開(kāi)放***，向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)“開(kāi)放、完整、安全”的軟件平臺(tái)，幫助它們結(jié)合車(chē)輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
那時(shí)，Apollo就憑借“李彥宏坐無(wú)人車(chē)上五環(huán)”霸占朋友圈，而2018年和2019年，Apollo接連發(fā)布量產(chǎn)L4級(jí)小巴阿波龍和前裝量產(chǎn)的L4級(jí)乘用車(chē)紅旗EV，創(chuàng)下多個(gè)全球第一。
2020年，百度依然動(dòng)作不斷。比如唯一全國(guó)多地面向公眾開(kāi)放了Robotaxi服務(wù)，在長(zhǎng)沙、北京、滄州都能打到百度的無(wú)人車(chē)。百度的智能交通還中標(biāo)了廣州4.6億大單。
如今的百度，已經(jīng)與諸多的車(chē)企達(dá)成了自動(dòng)駕駛方面的合作。比如聯(lián)手奇瑞打造全新一代人工智能汽車(chē)，北汽攜手全面搭載Apollo系統(tǒng)，與比亞迪福特合作，與戴姆勒深化自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域戰(zhàn)略合作；
攜手長(zhǎng)安汽車(chē)、PSA集團(tuán)、一汽，與威馬成立智能汽車(chē)聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心，豐田加入Apollo***，與一汽紅旗打造的無(wú)人駕駛出租車(chē)落地長(zhǎng)沙……
阿里這邊則專(zhuān)注于智能網(wǎng)聯(lián)方面。阿里的車(chē)載系統(tǒng)叫做“斑馬智行”，它整合了阿里巴巴集團(tuán)旗下的***，比如支付寶支付，***打通停車(chē)場(chǎng)、加油站、高速公路。
目前國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企均使用斑馬智行車(chē)載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，包括上汽榮威、長(zhǎng)安福特、上汽-大眾斯柯達(dá)、觀致、上汽名爵、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等。
還有高德地圖則被阿里收購(gòu)，利用高德定制化高精度導(dǎo)航系統(tǒng)，無(wú)論停車(chē)場(chǎng)、收費(fèi)站、高架或地面輔路等，導(dǎo)航更精準(zhǔn)。大家可以注意到，現(xiàn)如今許多車(chē)機(jī)內(nèi)便自帶高德導(dǎo)航。
“BAT”之中，騰訊自然也沒(méi)有落后?！膀v訊車(chē)聯(lián)TAI”是騰訊推出的針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的智慧解決方案，可以為用戶提供智能語(yǔ)音、智能出行、個(gè)性化內(nèi)容、社交、運(yùn)營(yíng)增值等全場(chǎng)景服務(wù)。
目前，“騰訊車(chē)聯(lián)TAI”系統(tǒng)已經(jīng)與眾多車(chē)企展開(kāi)合作，包括廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、奔馳、寶馬、蔚來(lái)、長(zhǎng)安汽車(chē)、一汽集團(tuán)等。
我們當(dāng)然不能忘記搞手機(jī)的行業(yè)大佬。比如說(shuō)華為則利用自己在5G通信技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，提供智能汽車(chē)的ICT部件和解決方案，從芯片到車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛，全都有布局。
目前，華為已與一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)公司、上汽集團(tuán)等首批18家車(chē)企，共同建設(shè)5G汽車(chē)生態(tài)圈，啟動(dòng)5G技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用創(chuàng)新，加速5G技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用。
其實(shí)，通過(guò)上邊這些舉例，我們可以看到互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)近年來(lái)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的影響已經(jīng)越來(lái)越大，從無(wú)人駕駛到精準(zhǔn)導(dǎo)航，再有車(chē)機(jī)***系統(tǒng)的豐富等等，都離不開(kāi)科技企業(yè)的支持。
車(chē)企與科技企業(yè)，現(xiàn)如今正處于相互賦能，彼此融合的狀態(tài)。在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化的趨勢(shì)下，“無(wú)人駕駛、智慧城市、5G”可能慢慢成為主流，而對(duì)于未來(lái)汽車(chē)將要承載的新功能價(jià)值，科技公司的優(yōu)勢(shì)在于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)屬性，而車(chē)企更多是在上下游產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)。
賦能車(chē)企，是科技公司的進(jìn)化，擁抱科技公司，則是車(chē)企的一次轉(zhuǎn)型。
就像豐田章男都會(huì)喊出“豐田不再是汽車(chē)廠”，行業(yè)的變革從不會(huì)等你做好準(zhǔn)備。
而面對(duì)新的發(fā)展形勢(shì)，車(chē)企與科技公司之間的相互合作，想來(lái)是加速推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展進(jìn)程必不可少的一部分。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
汽車(chē)維修行業(yè)為什么會(huì)越來(lái)越難做？
意思是：指社會(huì)發(fā)展規(guī)律。
出自：《七律·占領(lǐng)南京》是近代無(wú)產(chǎn)階級(jí)革命家于1949年創(chuàng)作的一首七律。
原文：
七律·占領(lǐng)南京
近代：
鐘山風(fēng)雨起蒼黃，百萬(wàn)雄師過(guò)大江。
虎踞龍盤(pán)今勝昔，天翻地覆慨而慷。
宜將剩勇追窮寇，不可沽名學(xué)霸王。
天若有情天亦老，人間正道是滄桑。
譯文：
革命的暴風(fēng)雨震蕩著蔣家王朝都城南京，***以百萬(wàn)雄師突破長(zhǎng)江天險(xiǎn)，直攻蔣軍苦心經(jīng)營(yíng)三個(gè)半月的南京城。
以雄奇險(xiǎn)峻而著稱的古都南京城回到了人民手中，她比任何時(shí)候都美麗。這天翻地覆的巨大變化，是足以令人慷慨高歌和歡欣鼓舞的。
應(yīng)該趁現(xiàn)在這敵衰我盛的大好時(shí)機(jī)，痛追殘敵，解放全中國(guó)。不可學(xué)那貪圖虛名，放縱敵人而造成自己失敗的楚霸王項(xiàng)羽。
自然界如果有知，它會(huì)體察到興盛與衰敗這條不可改變的法則。不斷地變異、不斷地發(fā)展、不斷地前進(jìn)，這是人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的必然規(guī)律。
擴(kuò)展資料：
創(chuàng)作背景：
這首《七律·占領(lǐng)南京》同的其他兩首詩(shī)作《五律·張冠道中》和《五律·喜聞捷報(bào)》陸續(xù)寫(xiě)于人民時(shí)期，即1945年8月至1949年10月。
當(dāng)時(shí)社會(huì)的主要矛盾是中國(guó)***領(lǐng)導(dǎo)的人民革命力量同美帝國(guó)主義支持的***派之間的矛盾。
這時(shí)期，以為首的艱難地指揮著全國(guó)的，先后粉碎了***的全面進(jìn)攻和重點(diǎn)進(jìn)攻，取得了三大戰(zhàn)役的勝利。
賞析：
宜將勝勇追窮寇，不可沽名學(xué)霸王：典故，引用了古代楚漢之爭(zhēng)的故事，當(dāng)時(shí)正是國(guó)共內(nèi)戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)刻，長(zhǎng)江以北大部分地區(qū)已經(jīng)解放了，長(zhǎng)江以南的***部隊(duì)仍然負(fù)隅頑抗。
于是***做出百萬(wàn)雄師過(guò)大江的軍事壯舉，打過(guò)長(zhǎng)江去，解放全中國(guó)。***的這首詩(shī)就是為鼓勵(lì)，堅(jiān)決把革命進(jìn)行到底。不要學(xué)楚霸王項(xiàng)羽，本來(lái)已經(jīng)勝利在望。
完全可以消滅劉邦，他卻選擇了分地而治，分天下而管，導(dǎo)致后來(lái)劉邦的發(fā)展，并最后將項(xiàng)羽逼到烏江自刎，含恨而!
天若有情天亦老，人間正道是滄桑：“天若有情天亦老”是唐朝的李賀的詩(shī)句《金銅仙人辭漢歌》。只是在這里用更好，內(nèi)涵更加豐富。
“人間正道”是指社會(huì)發(fā)展規(guī)律，“老”在唐詩(shī)是指因氣憤、痛苦而變得衰老，這里指人民生活在水深火熱中而盼望革命?！皽嫔！笔菧婧ＩＬ锏目s語(yǔ)。
這兩句的意思是，蒼天如果有感情的話，看到***派的黑暗統(tǒng)治，也會(huì)氣憤不已，變得衰老，或者思圖變革；現(xiàn)在中國(guó)革命已經(jīng)勝利在望，歷史將發(fā)生了巨大的滄桑變化。
一個(gè)舊的制度將被推翻，一個(gè)新的人民自己當(dāng)家作主新社會(huì)即將誕生，這就是“人間正道”，是不以人們意志為轉(zhuǎn)移的客觀規(guī)律。
詩(shī)人在描寫(xiě)占領(lǐng)南京這件重大歷史***中，沒(méi)有用豪言壯語(yǔ)，沒(méi)有用政治口號(hào)。而是通過(guò)古詩(shī)詞的常規(guī)語(yǔ)言，通過(guò)成語(yǔ)和典故巧妙運(yùn)用。
在僅僅五十六個(gè)字的七律中蘊(yùn)含了極大的信息量，把占領(lǐng)南京的感懷，以及將革命進(jìn)行到底建立新中國(guó)的政治抱負(fù)交代的清清楚楚，不愧是絕世名篇。
對(duì)于汽修廠來(lái)說(shuō)，做價(jià)值的攝取很簡(jiǎn)單的走走關(guān)系搞來(lái)活源，然后找?guī)准遗浼坦┴洠?a href="/tags-g-l.html" target="_blank" class="31ab9ede1ac112dd relatedlink">管理好生產(chǎn)，按時(shí)交活就好了，其他的一概不用管。其實(shí)這是一個(gè)單純的生產(chǎn)管理型企業(yè)，沒(méi)有任何營(yíng)銷(xiāo)體系。
而從企業(yè)管理的角度來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)完整的企業(yè)，只能是一個(gè)代工企業(yè)罷了，因?yàn)樗麤](méi)有獨(dú)立創(chuàng)造價(jià)值的能力。
這就是典型的“價(jià)值攝取型”企業(yè)模型。
所以，這些所謂的改革，對(duì)你影響的程度取決于你對(duì)***的依賴程度。
所謂皮之不存，毛將焉附，就是這個(gè)道理。
而“價(jià)值創(chuàng)造型”修理廠，則恰恰相反，不依賴于存量***，而更多傾向于研究營(yíng)銷(xiāo)方法，研究客戶的消費(fèi)心理，消費(fèi)行為，站在客戶角度思考問(wèn)題，通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)引起客戶的共鳴，尋找并探求客戶真正覺(jué)得有價(jià)值有意義的服務(wù)和產(chǎn)品。
他們每天都在思考：為什么人要修車(chē)？為什么人家要到我這里來(lái)修車(chē)？為什么人家會(huì)持續(xù)到我這里來(lái)修車(chē)？怎么讓客戶主動(dòng)到我這里來(lái)修車(chē)？
兩種類(lèi)型的最大區(qū)別在于，“價(jià)值攝取型”是體力勞動(dòng)，簡(jiǎn)單粗暴，而“價(jià)值創(chuàng)造型”是則是腦力勞動(dòng)，難度較高。
毫不客氣的說(shuō)，現(xiàn)在做的好的修理廠老板，就老板本身而言，一定是有一定眼界的人，提前看清了行業(yè)的發(fā)展風(fēng)向，果斷退出存量***的競(jìng)爭(zhēng)，努力向“創(chuàng)造價(jià)值型”轉(zhuǎn)型，才能享受到新的紅利帶來(lái)的甜頭。
反之，如果你覺(jué)得生意越來(lái)越難做，是因?yàn)殡S著行業(yè)改革，可以直接攝取的***越來(lái)越少，而你又不懂的如何創(chuàng)造價(jià)值。
中國(guó)的汽修行業(yè)發(fā)展到今天經(jīng)歷了兩個(gè)紅利期，一個(gè)是公車(chē)，一個(gè)是保險(xiǎn)公司。
至今能夠開(kāi)到5年以上的修理廠基本都抓住了這兩個(gè)紅利期。而隨著改革的深入，這兩個(gè)紅利已經(jīng)逐漸在消退，留下的是一大批在這個(gè)紅利期里活下來(lái)的單純的“價(jià)值攝取型”企業(yè)。
而下一個(gè)紅利期已經(jīng)到來(lái)，那就是私家車(chē)主，但是私家車(chē)主和公車(chē)和保險(xiǎn)公司都不同，公車(chē)和保險(xiǎn)公司都有相對(duì)集中和獨(dú)立的出口和渠道。***是相對(duì)集中的，只要搞定其中的一個(gè)或幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，你就爭(zhēng)取到***享受紅利帶來(lái)的利潤(rùn)。
而私家車(chē)主的消費(fèi)卻完全不同，每一個(gè)獨(dú)立的車(chē)主都可以看成是一個(gè)***，所以***是分散的，扁平的，而且是流動(dòng)的。
就好像釣魚(yú)，以前魚(yú)在缸里，大不了想辦法把缸端回家就好了。而現(xiàn)在，雖然魚(yú)多了，但是都游到了海里。想撈到更多的魚(yú)，自然要看你在海里撈魚(yú)的手段了。
想要魚(yú)再游到缸里去，除非河水倒流，時(shí)光逆轉(zhuǎn)。
那么怎么在海里撈到更多的魚(yú)呢？
前面說(shuō)過(guò)，“價(jià)值攝取型”的核心的爭(zhēng)取存量***，而“價(jià)值創(chuàng)造型”的核心則是：***的鏈接方式。要想撈到更多的魚(yú)，自然，得有一張足夠大的網(wǎng)。那么這個(gè)網(wǎng)是什么呢？自然就是互聯(lián)網(wǎng)了。
這兩年殺入后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)公司這么多，就是修理廠和客戶之間的連接方式正在發(fā)生改變。
修理廠需要互聯(lián)網(wǎng)這樣的工具幫助自己捕到更多的魚(yú)。所以互聯(lián)網(wǎng)必將成為修理廠和客戶之間新的連接方式，如何利用好互聯(lián)網(wǎng)工具，為自己創(chuàng)造價(jià)值，趕上這一波紅利，也是目前所有想要轉(zhuǎn)型到“價(jià)值創(chuàng)造型”修理廠，不得不思考的問(wèn)題。
綜上所訴，如果你覺(jué)得生意變難做了，那么不要在抱怨什么改革，什么行業(yè)不景氣了，趕緊向內(nèi)看，努力向“價(jià)值創(chuàng)造型”修理廠轉(zhuǎn)型才是正道。
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