- 特斯拉電池壽命是多久？
- 馬斯克在“電池日”說了實話，特斯拉市值蒸發(fā)500億美元
- 特斯拉要憋個大招：無鈷電池、超級電容還是干電池？！
- 重磅！億緯鋰能將成特斯拉4680電池供應(yīng)商
- 特斯拉為什么要費時費力去自主研發(fā)電池？
- 特斯拉的4680電池到底哪里香?
- 特斯拉換電池得花14萬，今年就別期待電動車繼續(xù)降價了？
- 特斯拉1680圓柱電池即將實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)
在特斯拉第四季度財報電話會議上，馬斯克宣布寧德時代將成為其新的合作伙伴，加上此前已達成合作的松下和LG化學，特斯拉將擁有三家電池供應(yīng)商。
這一消息，印證了 汽車 圈也存在“合久必分”的魔咒，而品嘗“苦果”的正是松下集團。
據(jù)悉，從2009年開始，特斯拉便與松下合作18650型號電池，在很長一段時間內(nèi)，也一直都是特斯拉“獨家”電池供應(yīng)商。
那么，為何在牽手十年之后，特斯拉選擇“另結(jié)新歡”，與LG化學、寧德時代聯(lián)姻？作為特斯拉首家國產(chǎn)電池廠商，寧德時代又會收獲哪些利好，以及面臨哪些新的挑戰(zhàn)？
2008年，特斯拉正式開始跑車Roadstar的交付，擺在眼前最大的難題是沒有穩(wěn)定的電池供應(yīng)，恰好彼時松下進入 汽車 電池領(lǐng)域，雙方一拍即合。2009年7月，特斯拉與松下初步接觸，簽下了供應(yīng)協(xié)議，由此拉開合作序幕。
隨后幾年，特斯拉不斷上升的銷量，提振了松下重注的決心。2014年7月，特斯拉和松下宣布將在內(nèi)華達州合資建設(shè)“超級工廠”—— Gigafactory1，松下在這家工廠為model3供應(yīng)電池。同時，松下還向豐田、本田等車企提供電池。
不過，隨著2018年Model3交付速度陡然加快，雙方的矛盾開始升級。
松下認為，因為特斯拉提高Model3的產(chǎn)量，松下的運營成本大幅攀升，導致連續(xù)兩個季度出現(xiàn)虧損，同時出于對特斯拉銷售預期的擔憂，不愿承擔風險去投資擴大電池的產(chǎn)能。
2019年1月，松下與豐田 汽車 在日本簽署合約，開始謀求新的市場機遇；4月，松下停止對Gigafactory1電池工廠的擴張***，同時也暫停了對特斯拉上海工廠的投資，雙方關(guān)系迅速降溫。
沒多久，馬斯克便在推特上指責松下，稱由于松下的生產(chǎn)效率不佳，才限制了Model3的生產(chǎn)。
此外，馬斯克一直對松下電池昂貴的價格心有不滿。據(jù)《華爾街日報》報道，一位松下內(nèi)部的知情人士表示，松下CEO津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）經(jīng)常會接到馬斯克的電話或郵件，要求他們降低電池價格。
然而，這位松下掌門人拒絕了馬斯克的要求，甚至表示只要特斯拉能不賠，松下就要提高電池的售價，這一態(tài)度無疑惹惱了馬斯克， 雙方關(guān)系降至冰點。
被松下扼住了“咽喉”的特斯拉，當然不會選擇坐以待斃。隨著上海超級工廠項目的敲定，馬斯克將目光轉(zhuǎn)向中國電池廠商。
2018年7月10日，馬斯克飛到上海，和高級別***官員見面，順利簽下特斯拉上海超級工廠項目。有傳聞稱，此后他又秘密會見寧德時代董事長曾毓群，被看作是特斯拉向?qū)幍聲r代伸出了橄欖枝。
此后，一系列消息也坐實了特斯拉電池將要“國產(chǎn)化”的傳聞。
2019年3月，據(jù)外媒報道，特斯拉與寧德時代就電池訂單進行磋商，在國產(chǎn)Model3上使用寧德時代的電芯。但隨后，寧德時代官方就做出辟謠。
到了8月，馬斯克從加州飛往上海參加2019世界人工智能大會，并私下與曾毓群密談，之后兩家公司達成一項不具約束力的協(xié)議。知情人士透露，電池供應(yīng)協(xié)議預計將于2020年中旬簽署，***購自寧德時代的電池將被用于Model3車型，但無法保證合作一定會達成。
11月6日，外媒報道稱，特斯拉與寧德已達成初步供貨協(xié)議，向國產(chǎn)特斯拉供貨時間不早于2020年。此協(xié)議不具有約束力，最終協(xié)議或?qū)⒂?020年中旬簽署。雙方還就合作細節(jié)和是否擴展到全球供貨問題進行探討。
值得注意的是，不止寧德時代，此前外媒也傳出LG化學NCM811電池將供應(yīng)特斯拉中國超級工廠的消息，最終這一消息也被證實，可以說松下的地位受到了史無前例的挑戰(zhàn)。
隨著特斯拉牽手LG化學、寧德時代，與松下長達十年的蜜月期正式結(jié)束。
寧德時代成立于2011年，目前與戴姆勒、寶馬、奔馳、沃爾沃、吉利、豐田等品牌建立了良性的供應(yīng)關(guān)系，是中國年出貨量最多的動力電池供應(yīng)商。
數(shù)據(jù)顯示，寧德時代2019年實現(xiàn)裝機電量32.GWh，同比增長37%，配套國內(nèi)車企達120家。其中，配套超過1GWh以上的客戶達9家，市場占比高達51.76%。
對于特斯拉而言，不管出于市場情勢，亦或是政商關(guān)系，選擇寧德時代都是“順勢而為”。
一方面，特斯拉2019全年交付36.8萬輛，相比最終產(chǎn)能達50萬輛/年的中國市場，顯然需要增加更多的電池供應(yīng)商，來應(yīng)對日后的產(chǎn)能爬坡。
另一方面，***用本土的電池供應(yīng)商，將有望縮減電池成本，這也是馬斯克極為看重的一點。
特斯拉打得一手好算盤，而寧德時代的野心也不小。
據(jù)悉，目前國產(chǎn)特斯拉***用的電池為松下和LG化學所制造，再加上寧德時代，未來三家全球頂級供貨商將為特斯拉“保駕護航”，而這種“三供一”模式，可能并非寧德時代的初衷。
據(jù)了解，跟銷量大的車企合資建廠，一向是寧德時代的慣用策略，這樣不僅能夠提前綁定未來訂單，更鎖定其行業(yè)地位。
與特斯拉合作，寧德時代更看重的，恐怕還是特斯拉背后的全球市場紅利。
一來，此次合作，將提升作為世界新興電池制造巨頭的品牌形象；二來，***若未來能參與到特斯拉全球市場合作中，寧德時代也有望謀求到更大的 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)。
不過，對寧德時代而言，未來的路也不會一帆風順。
對低成本的執(zhí)念，以及經(jīng)歷過產(chǎn)能地獄之后，馬斯克不得不開啟自造電芯之路。2019年，特斯拉先后收購Maxwell電池技術(shù)公司、加拿大電池制造商海霸（Hibar Systems），加強新型電池研發(fā)，未來自產(chǎn)電池一旦實現(xiàn)，包括寧德時代在內(nèi)的國際廠商，其產(chǎn)品競爭力或?qū)⒉粡蛷那啊?/p>
另外，隨著大補貼時代結(jié)束，新能源 汽車 銷量下滑嚴重，國內(nèi)電池廠商的成本飛速上漲，高毛利率難以為繼。同時，2019年6月，工信部廢止了動力電池“白名單”，一定程度上***日韓電池廠商入局中國市場，特斯拉中國的投產(chǎn)加速了這一進程，雙重考驗之下，本地一線廠商的日子也越來越難過。
如此境況之下，牽手特斯拉之后，寧德時代會交出怎樣的答卷，就讓我們拭目以待。（本文首發(fā)鈦媒體）
特斯拉電池壽命是多久？
近日，新能源領(lǐng)域最受關(guān)注的新聞莫過于特斯拉了。據(jù)外媒報道稱，特斯拉***在上海超級工廠使用無鈷電池正與寧德時代進行商討。這個消息一出，鈷相關(guān)的概念股在2月19日大跌。今天就來解讀一下為何特斯拉會******用無鈷電池。
目前純電車的動力電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，前者就***用了鈷這種較為稀有的金屬，后者不帶鈷。而特斯拉與寧德時代進行商討使用的無鈷電池，其實就是磷酸鐵鋰電池。
對于不太熟悉電池行業(yè)的消費者來說，磷酸鐵鋰電池或許較為耳生。因為近些年來，各大主機廠推出的純電車，動力系統(tǒng)多數(shù)都***用了三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池就越來越被邊緣化。
其實在新能源汽車發(fā)展的早期階段，磷酸鐵鋰電池因為成本低，是各大主機廠的首選。眾所周知，比亞迪是電池起家的。而那個時候，比亞迪在磷酸鐵鋰電池可以說是行業(yè)的老大，這也造就了比亞迪與戴姆勒在2010年的合作?？梢哉f，在三元鋰電池興起之前，還沒有寧德時代什么事。
那么，為何特斯拉會突然******用磷酸鐵鋰電池呢？
毫無疑問，就是為了拉低售價。三元鋰電池中的鈷是一種稀有金屬，稀有就代表了昂貴。據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)三元鋰電池的報價大概在0.9元/Wh左右，而磷酸鐵鋰電池在0.7元/Wh左右。
以Model?3為例，特斯拉如果將其改為磷酸鐵鋰電池，在這一部分或?qū)崿F(xiàn)成本的大幅度下調(diào)。大家都知道，國產(chǎn)的特斯拉Model?3起售價為32.8萬，相比進口的Model?3來說，雖然便宜了好幾萬，但與不少人猜測的20多萬起售價還是有不小差距。不是說特斯拉不想降，而是成本降不下來，尤其是電池這一塊。
既然如此，特斯拉未來是否會轉(zhuǎn)而全面***用成本低的磷酸鐵鋰電池呢？
在我看來，并不會。磷酸鐵鋰電池雖然取得了進步，但相比三元鋰電池在性能方面還是存在不小差距。而馬斯克是一個營銷天才，如果為了降低售價全面***用磷酸鐵鋰電池，國產(chǎn)特斯拉以后還怎么去營銷所謂的加速和超長續(xù)航？
所以，大概率特斯拉未來將會在model?3的低配車型上***用磷酸鐵鋰電池，來一個低價入市。而高配車型將繼續(xù)***用松下的21700電池，維系其長續(xù)航的形象。這種營銷手法，跟早期大眾車在高配上搭載1.4T發(fā)動機，低配繼續(xù)***用技術(shù)老舊的1.6自吸發(fā)動機走量是一樣的。
為啥磷酸鐵鋰最近“火起來”了？
值得注意的是，磷酸鐵鋰最近熱度相當之高。除了特斯拉，比亞迪透露今年將推出全新一代的刀片電池，也是屬于磷酸鐵鋰電池的范疇。從這些行業(yè)巨頭的動作來看，磷酸鐵鋰電池有回歸主流的趨勢。
為何之前的主機廠多數(shù)選擇三元鋰電池呢？性能好這點大家都知道，還有一個原因就是補貼。因為國補標準的影響因素有續(xù)航里程、電池系統(tǒng)能量密度以及車輛能耗，***用三元鋰電池的車型在補貼這一塊自然就更有優(yōu)勢。但從去年6月開始，新能源汽車國家補貼降低50%以上，地方補貼更是直接沒了。
對于消費者而言，選購門檻就越來越高。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月份新能源狹義乘用車銷量4.1萬輛，同比下降57.9%，環(huán)比下降68.4%，銷量已經(jīng)“腰斬”。其中，新能源榜單銷量第一的僅為3000多臺。
寫在最后
對于特斯拉而言，既然選擇國產(chǎn)，勢必要沖量。所以說，與寧德時代尋求磷酸鐵鋰電池，正是基于這個考慮而來的。至于未來，究竟會制定一個多么“勁爆”的價格，讓我們繼續(xù)關(guān)注吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
馬斯克在“電池日”說了實話，特斯拉市值蒸發(fā)500億美元
目前特斯拉電池的容量是83Kw/h，密度200wh/Kg，續(xù)駛距離480公里。
***經(jīng)過：2018年8月，特斯拉車輛缺陷證據(jù)曝光，電池工廠制造工藝存在缺陷。
2018年8月16日報道，特斯拉告密者Martin Tripp發(fā)推文公開了內(nèi)部郵件、照片以及車輛識別號碼，并稱這些是特斯拉電池工廠制造工藝存在缺陷的證據(jù)。此外，他還表示特斯拉出售的產(chǎn)品也都是不完美的，這會將司機生命安全置于危險境地。
擴展資料：
***聲明：
特斯拉的發(fā)言人表示：“正如我們之前所說的，這些斷言都是錯誤的。Tripp本人根本不了解他所說的特斯拉汽車安全事宜。
在Model 3車輛中也沒有使用任何受損電池，所有的車輛識別號碼都***用的是安全的電池。有一點要指出，在任何Model 3車輛中，到目前為止從未出現(xiàn)電池安全問題?！?/p>
百度百科-特斯拉電池門
特斯拉要憋個大招：無鈷電池、超級電容還是干電池？！
受疫情影響，特斯拉“電池日”從今年4月份一直推遲到了9月份，在這段時間，特斯拉屢屢放出“勁爆”消息，其中“百萬英里電池”更是備受期待。然而，當“電池日”真的來臨，“百萬英里電池”變成了“成本降至100美元/kWh”……特斯拉并沒有拿出“令人尖叫”的產(chǎn)品和技術(shù)。
或許公眾期待太高，當一向“瘋狂”的馬斯克突然“實在”地宣布相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品“可能需要三年甚至更長時間才能實現(xiàn)”后，特斯拉股價盤后下跌7%，特斯拉的市值相較周一收盤已經(jīng)跌了500億美元。
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4680電池很厲害，但要等三年
取代“百萬公里電池”的是一款“4680”型電池：直徑46mm，長80mm，該產(chǎn)品直徑是當前特斯拉Model?3和Model?Y使用的21700圓柱電池直徑的兩倍。據(jù)馬斯克介紹，4680電池的能量密度提升了5倍，功率提升了6倍；應(yīng)用到電動車上，續(xù)航里程能提升16%。
這一電池應(yīng)用了特斯拉在去年12月申請的技術(shù)專利——無極耳技術(shù)。
極耳是電池正負極的金屬導電體，是進行充放電的接觸點，可以理解為正負極的“耳朵”，電流必須經(jīng)過極耳才能與電池外部連接。極耳的存在極其重要，但是電流傳導過程中會因電阻等原因產(chǎn)生大量熱量，成為制約電池安全的瓶頸。也正是因為“極耳”等安全因素的限制，特斯拉的核心電池供應(yīng)商LG化學和松下，遲遲未能突破“21700”以上的大圓柱。?
無極耳技術(shù)的核心設(shè)計理念是通過正負極集流體與蓋板或殼體直接連接，增大電流傳導面積，縮短傳導距離，從而可以降低電池內(nèi)阻，減少發(fā)熱量；最終可以實現(xiàn)“相對安全”地提升放電峰值功率。簡單說，無極耳技術(shù)有明顯的安全和性能優(yōu)勢。
同時，在電池能量密度提升到一定程度后，電池負極材料需要使用硅納米線，這可以讓電池續(xù)航提升20%。?
可惜的是，馬斯克表示新電池量產(chǎn)要等到三年以后。此外，有專業(yè)人士評論，這一技術(shù)算不上真正的技術(shù)創(chuàng)新，它與寧德時代的CTP無模組技術(shù)和比亞迪的刀片電池技術(shù)方向有一致性，所以資本市場不買單。
▼工藝再提高，設(shè)計再創(chuàng)新，也要等三年?
電池產(chǎn)品之外，升級電池生產(chǎn)工藝是本次“電池日”的另一要點。?
本次電池日，特斯拉提及的電池工藝關(guān)鍵詞為：干電極?！案呻姌O”對應(yīng)的是常規(guī)電池生產(chǎn)技術(shù)涂抹“濕漿”的工藝。一般來說，制造商通常需要在電極箔上涂上具有粘合劑的溶劑與負極或正極粉末混合后的濕漿并干燥。特斯拉***用“干電極技術(shù)”，可以省掉涂抹濕漿、使用溶劑等環(huán)節(jié)，極大的簡化生產(chǎn)工序，從而可以降低成本、提升產(chǎn)能。同時，該技術(shù)還可以將電池能量密度提升20%-30%。各個環(huán)節(jié)的技術(shù)提升后，在整個電池層面，新一代電池總體續(xù)航能提升高達54%。
不過，馬斯克表示：“干電池技術(shù)還沒有成熟……難以瘋狂地擴大產(chǎn)能”。顯然，馬斯克再次令人“失望”。?
此外，特斯拉在電池包設(shè)計上也進行了改進。馬斯克介紹稱，在新電池包的設(shè)計中，電芯會***用更好的方式進行粘合，以使內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為緊湊。
在改善電池包設(shè)計的同時，特斯拉還將電池納入車身流程設(shè)計。未來，特斯拉電動汽車將對車前半身、后半身分別進行一體化設(shè)計，即前后車身將是兩個單體件，電池成為連接前后車身的結(jié)構(gòu)件。這不僅能強化車身結(jié)構(gòu)，還能省略零部件并節(jié)省生產(chǎn)流程和生產(chǎn)時間，從而進一步降本。據(jù)馬斯克介紹，每臺車可降低?40%?的成本。?
此外，特斯拉還將在組裝和定型環(huán)節(jié)提升效率，降低成本。其中在組裝環(huán)節(jié)，一條組裝線的單線產(chǎn)出可以提升7倍，達到20Gwh；定型環(huán)節(jié)，特斯拉將通過電子工序減少75%的復雜工序，降本幅度可達80%。?
在介紹完相關(guān)工藝后，特斯拉提出了自家產(chǎn)能目標：2022年實現(xiàn)100GWh產(chǎn)能，2030年提升至3TWh產(chǎn)能。同時，馬斯克表示，未來特斯拉可以向其他車企供應(yīng)電池。?
▼低至2.5萬美元的電動汽車?
從新型電池到電池生產(chǎn)工藝，所有的降本措施都是為了打造價格更為“親民”的產(chǎn)品。?
“我們沒有一輛能讓消費者輕松負擔起的汽車。這是我們將來要擁有的東西。所以我們必須降低電池成本。”馬斯克說。?
馬斯克提出特斯拉的目標是生產(chǎn)出價格低至2.5萬美元（約合人民幣17萬元）的電動汽車。他表示，無極耳技術(shù)和電池內(nèi)部材料的更換，可以讓每千瓦時電池的價格減半，從而實現(xiàn)電動車價格與燃油車接近。?
2019年，動力電池的價格為156美元/千瓦時，相比2010年的1100美元/千瓦時，下降幅度高達87%。諸多專家預測，到2023年，該價格將降至100美元/千瓦時。馬斯克表示特斯拉可以在三年內(nèi)將價格拉低至這一水平。?
事實上，馬斯克執(zhí)著于“降本降價”。他曾提出要制造價格為3.5萬美元的Model3***，不過至今未實現(xiàn)，目前特斯拉Model?3標準續(xù)航版的售價依然要3.79萬美元起；且早在2018年，馬斯克就提過要造價格低于2.5萬美元的電動汽車，并且當時也表示有望在三年內(nèi)實現(xiàn)。如今再提“降本降價”，于市場而言并無新鮮感。?
目前來看，特斯拉在“電池日”又給粉絲畫了幾張“大餅"。
——END——
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重磅！億緯鋰能將成特斯拉4680電池供應(yīng)商
文/白楊
最近關(guān)于特斯拉新電池的傳聞，可謂一波三折，先是傳出國產(chǎn)特斯拉將使用寧德時代的“無鈷電池”，后曝出所謂的“無鈷電池”僅僅是磷酸鐵鋰（下稱“LFP”）而已。
隨后特斯拉上海超級工廠官方抖音號官宣：無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰，短短幾個字，讓新電池更為神秘。
最新消息來自一位接近特斯拉的相關(guān)人士透露，稱新電池是干電池技術(shù)+超級電容的組合。一系列的消息讓股市也跟著波動，先是鈷金屬相關(guān)股價大跌，再是超級電容相關(guān)企業(yè)股價大漲，特斯拉的影響力可見一斑。
國產(chǎn)特斯拉真的會搭載寧德時代的LFP么？無鈷電池是否是空穴來風？特斯拉的新電池技術(shù)會是什么？這些問題的答案，都需等到4月份的特斯拉電池會議，才可能揭曉。目前只能通過已有信息，做如下合理猜測。
LFP是過渡產(chǎn)品，無鈷電池是未來
首先必須糾正一下，說無鈷電池就是LFP，是非常不嚴謹?shù)模?/p>
無鈷電池是一項新的技術(shù)，也是整個鋰電行業(yè)目前都在積極攻克的一項課題，指的是在現(xiàn)有高鎳路線下，找到更為廉價且無能源風險的材料替代現(xiàn)有的鈷元素，以達到現(xiàn)有三元鋰電池同樣的性能和穩(wěn)定性。
更多關(guān)于無鈷電池的介紹，可參考AutoLab此前推文趕在松下之前首發(fā)無鈷電池，長城要在新能源賽道超車比亞迪了？
LFP雖然不含鈷，但和無鈷電池是兩碼事，國產(chǎn)特斯拉搭載寧德時代LFP已被多方實錘，但這并不能被解讀為“特斯拉***用寧德時代提供的無鈷電池”。
特斯拉搭載寧德時代LFP也是無奈之舉。按照特斯拉官方說法，到2020年年中，Model?3國產(chǎn)化率要達到70%，年底將實現(xiàn)100%，在國內(nèi)找到便宜的電池供應(yīng)迫在眉睫。
然而，目前不管南京LG化學提供的2170電芯，還是寧德時代的當紅產(chǎn)品NCM?811，都和特斯拉美國在松下拿到的優(yōu)惠價格沒法比。為了足夠的盈利空間，就只能退而求其次選擇LFP。
AutoLab猜測，國產(chǎn)Model?3和將來的Model?Y會在走量車型中搭載寧德時代LFP，而即將引入國產(chǎn)的后驅(qū)長續(xù)航版Model?3、Model?Y則會繼續(xù)搭載LG化學提供2170電芯。
此外，有寧德時代CTP技術(shù)的加持，以及特斯拉出色的BMS，搭載LFP的特斯拉性能縮水或許不會太大。
至于無鈷電池，AutoLab認為不會是空穴來風。目前搭載無鈷電池絕無可能，但并不意味將來不會。
LFP終究是過渡方案，特斯拉很有可能與寧德時代簽署某項合作，技術(shù)共享共同研發(fā)無鈷電池，這項合作，也能幫助馬斯克，用一個理想的價格從寧德時代***購LFP。
超級電容+干電池技術(shù)值得期待
如果無鈷電池僅僅是一份合作協(xié)議而已，那特斯拉在電池會議上發(fā)布超級電容+干電池技術(shù)，就顯得很有必要性了。
無鈷電池僅僅是一份合作協(xié)議，特斯拉股價必然會迎來下挫，而超級電容+干電池技術(shù)的價值，或許更多地是為了形成利好，對沖股價下挫風險。
這樣說并不意味著特斯拉的超級電容+干電池技術(shù)純屬噱頭，畢竟PPT畫餅，也太不馬斯克了。
作為特斯拉電池會議的C位，超級電容+干電池技術(shù)來自其2019年5月收購的一家電池技術(shù)公司。
關(guān)于超級電容，可以參考此前推文（CES前瞻?|?充電兩分鐘，續(xù)航300公里的電動摩托有什么秘密？）簡單來說，超級電容就像是彈簧，充電快，放電也快，5秒真男人。
這項技術(shù)或?qū)⒀驖u進地用在特斯拉的各款車型上，最有可行性的方案是，將超級電容接入動力回收系統(tǒng)，利用剎車時充電，在需急加速時放電，改善能量效率的同時，提升加速性能。同時由于電池在急加速時的負擔更小，也一定程度延長了電池壽命。
而至于干電池技術(shù)，當然不是指我們常見的“南孚7號”。根據(jù)Maxwell的專利來看，應(yīng)該稱之為干電池電極技術(shù)，和傳統(tǒng)鋰電池的區(qū)別在于制備工藝不同，可以達到降低成本，提升電池容量的效果。
這項技術(shù)到底何時能夠應(yīng)用到特斯拉的量產(chǎn)車型，以及是否可以幫助到無鈷電池的開發(fā)，都要等4月份的電池會議才能揭曉。
總結(jié)來看，LFP、無鈷電池、超級電容、干電池技術(shù)這些名詞，或許都會出現(xiàn)在特斯拉電池會議中，但到底誰是C位，還需各位擦亮眼睛了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉為什么要費時費力去自主研發(fā)電池？
今日（8月31日），來自36氪的消息顯示，特斯拉已經(jīng)開始在國內(nèi)尋找4680大圓柱電池的合作廠商， 除了原有的電池供應(yīng)商寧德時代和LG化學，特斯拉洽談的大圓柱電池公司還包括了億緯鋰能等。
值得注意的是，一向堅持圓柱路線的 比克電池也主動找到了特斯拉。
一位與億緯鋰能有合作的行業(yè)人士透露，目前討論的合作方式之一是， “特斯拉設(shè)計4680電池，由電池廠家代工。”
不過，這項合作還在早期階段，另一位消息人士透露，4680大圓柱電池是一項新技術(shù)，行業(yè)普遍的節(jié)奏是2023年開始量產(chǎn)，目前有不少公司還沒出樣品。
特斯拉4680電池進展
去年9月的電池日上，特斯拉發(fā)布4680無極耳大圓柱電池，號稱單體能量密度提高5倍，電力相比有極耳電池提升了6倍，每千瓦時的成本會降低14%，同時，搭載該電池的整車續(xù)航里程將增加16%。
據(jù)悉，相比以往的21700電池，4680電池直徑更寬、高度更高，僅由950個電芯組成，能量密度約300kWh/kg，激光無極耳技術(shù)去掉了電池主要發(fā)熱部件，內(nèi)阻減少，電池的熱穩(wěn)定可控性更高。
目前， 特斯拉還未與任何供應(yīng)商簽署4680電池的供應(yīng)協(xié)議，并且正在積極自行開發(fā)。
根據(jù)特斯拉今年Q2財報電話會議，其4680電池進展如下：
1、在4680電池方面正在取得巨大進展；
2、在德克薩斯州和柏林的Model Y生產(chǎn)過程中，將會有4680和結(jié)構(gòu)性電池組；
3、特斯拉一定會使4680電池對車輛來說足夠可靠。
以上信息說明特斯拉4680電池正在進行最后的制造驗證，進一步來看，特斯拉勢必會引領(lǐng)4680電池替代，而在此過程中，哪家電池企業(yè)能擠進特斯拉新的供應(yīng)鏈，就能改寫市場格局。
贏家是誰
特斯拉現(xiàn)有三家電池供應(yīng)商，分別為中國的寧德時代、日本的松下、韓國的LG化學。此前市場普遍觀點認為由于寧德時代不生產(chǎn)圓柱型電池，因此特斯拉4680電池訂單的歸屬將在松下和LG化學之間產(chǎn)生。
現(xiàn)在，顯然競爭者產(chǎn)生了變動，寧德時代或?qū)⒓尤?680電池供應(yīng)商的競爭，而且中國或許還會增加億緯鋰能、比克電池兩名有力競爭者。
那么，各家的圓柱電池布局進展如何，誰又能成為最終贏家？
寧德時代是特斯拉磷酸鐵鋰電池的主要供應(yīng)商。 根據(jù)此前的供貨協(xié)議，寧德時代對特斯拉的供貨期限為2020年7月1日到2022年6月30日。在2021年6月，供貨協(xié)議再次延長至2025年。
目前國產(chǎn)Model 3/Y標準續(xù)航版均搭載的是寧德時時代的磷酸鐵鋰電池，近期，來自推特的爆料消息稱，2021年10月1日起，特斯拉美國加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)的Model 3/Y標準續(xù)航版，將使用來自中國的磷酸鐵鋰電池。市場分析認為，供應(yīng)商候選人有寧德時代、比亞迪。
據(jù)消息人士透露， “寧德時代的大圓柱電池也在加快節(jié)奏，項目名稱叫‘金箍棒’。”
億緯鋰能 電池業(yè)務(wù)包括消費電池和動力電池，在動力電池的產(chǎn)能布局上，除方形磷酸鐵鋰電池、方形三元電池、軟包三元電池之外，在圓柱電池上，今年3月，億緯鋰能基礎(chǔ)材料與技術(shù)研究室主任冀亞娟曾公開表示， 已完成大圓柱電池戰(zhàn)略布局，包括4680和4695兩大型號，預計2023年產(chǎn)能釋放20GWh，2024年達到40GWh。
值得關(guān)注的是，今年5月，有海外媒體報道稱，特斯拉正在與億緯鋰能進行談判，***將該公司納入其上海工廠的供應(yīng)鏈，旨在促進低電池成本，在第三季度將敲定合作協(xié)議?！皟|緯鋰能目前正在為特斯拉的產(chǎn)品進行一些最后階段的測試?！?
對此，5月17日，億緯鋰能回應(yīng)稱，上述報道經(jīng)國內(nèi)外多家媒體平臺轉(zhuǎn)載、傳播，引發(fā)眾多投資者對公司的關(guān)注。截至公告披露日，公司未與特斯拉公司就磷酸鐵鋰電池做商務(wù)溝通，上述報道內(nèi)容并無根據(jù)。
比克電池是國產(chǎn)圓柱電池領(lǐng)域排名第一的供應(yīng)商 ，以小圓柱、大圓柱以及方形三線并行。其中，在4680電池產(chǎn)能規(guī)劃方面，比克電池鄭州工廠旁的工業(yè)園土建已經(jīng)基本完成，明年下半年這條生產(chǎn)線會正式進廠。預計未來2年內(nèi)比克將實現(xiàn)大圓柱電池的量產(chǎn)。其中首批量產(chǎn)線將在鄭州二工廠，整體產(chǎn)能15Gwh，跟車廠的合作進行到平臺定點階段的話，單個平臺產(chǎn)能估計為10Gwh以上。
LG化學是特斯拉圓柱2170電池的供應(yīng)商 ，為提前拿下特斯拉的大訂單，其一直持續(xù)在向外界披露其4680電池的開發(fā)進展。
首先是在去年10月財報電話會議上，LG能源解決方案（LG化學電池業(yè)務(wù)子公司）暗示了4680電池的開發(fā)，但后來否認完成原型。
2021年1月23日，韓媒TheElec報道稱，LG能源解決方案近期已開始準備為特斯拉4680電池建造一條試點生產(chǎn)線，目前正在其Ochang工廠改造部分產(chǎn)線，裝配和電鍍設(shè)備已安裝完畢。
知情人士還透露，LG能源解決方案可能會為這條產(chǎn)線投資數(shù)百萬美元，這一數(shù)字與競爭對手松下相當。并且，LG能源解決方案***在松下開始大規(guī)模生產(chǎn)電池之前完成這條試點生產(chǎn)線。
2021年2月，債券行Meritz Securities 宣布，LG能源解決方案完成了全球首次量產(chǎn)的4680電池，并將其提供給客戶。今年3月，該公司***在2023年生產(chǎn)4680電池。為此，LG能源解決方案正在考慮在美國或歐洲建廠。
最新進展是，文章開頭提及的消息人士透露， LG化學也接連研發(fā)了4680、4690等大圓柱電池，希望再次進入特斯拉供應(yīng)鏈。
松下是特斯拉的首家供應(yīng)商。 4680電池進展方面，今年6月，消息稱，松下CEO Yuki Kusumi表示，松下***建立一條原型生產(chǎn)線，以測試4680電池。如果測試順利，將進行大筆投資，并可能會向特斯拉以外的車企供應(yīng)該電池。
作為全球電動 汽車 的引領(lǐng)者，特斯拉在電池選擇上對電池產(chǎn)業(yè)格局的影響力毋庸置疑，對于電池企業(yè)來說，進入特斯拉的4680電池供應(yīng)鏈無疑是一次“新生”，究竟誰能成為最后的贏家，我們拭目以待！
特斯拉的4680電池到底哪里香?
據(jù)部分特斯拉現(xiàn)任員工和前員工透露，特斯拉正在秘密自主研發(fā)電池，以擺脫目前在電池生產(chǎn)方面對松下的依賴。特斯拉電池研發(fā)團隊的員工現(xiàn)在正專注于設(shè)計和制造鋰電池，以及研發(fā)新的生產(chǎn)設(shè)備和工藝來擴大電池產(chǎn)能。
特斯拉員工在Kato Road工廠內(nèi)的一個skunkworks實驗室開展部分電池芯制造研究。該實驗室距離特斯拉位于加州弗里蒙特的汽車工廠距離也不遠。
同時，該工廠是特斯拉現(xiàn)在生產(chǎn)Model3、Model S和Model X汽車的地方，而其電池是在內(nèi)華達州斯帕克斯Gigafactory超級工廠生產(chǎn)的，這也是一家與松下共同擁有和運營的工廠。
特斯拉的電池主要來自于松下，自2014年與松下簽署廣泛合作協(xié)議以來，特斯拉就一直依靠松下為其供應(yīng)電池芯。松下電池的供應(yīng)量一直是特斯拉量產(chǎn)速度上不去的主要原因之一。
自主研發(fā)電池的舉措可能幫助特斯拉提供比現(xiàn)在價格更便宜、性能更高的電動汽車，而無需向外部供應(yīng)商或合作伙伴支付費用，也不必與它們共享數(shù)據(jù)和***。根據(jù)市場研究公司IHS Markit的研究，電池是電動汽車成本的主要組成部分。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克(Elon Musk)在6月早些時候的年度股東大會上承認，該公司過去一直“受限于電池”。這意味著電池的缺乏限制了特斯拉電動汽車和儲能系統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售。
今年4月25日，特斯拉發(fā)布的2019年第一季度財報顯示，公司第一季度凈虧損7.02億美元，原因就是松下無法提供足夠的電池，導致Model3一季度產(chǎn)量不足。
其實生產(chǎn)自己的電池是特斯拉近年來的目標。上個月，該公司就發(fā)布了有關(guān)電池設(shè)計、電池生產(chǎn)設(shè)備和電池制造工藝的各類工程師的招聘信息。
同時，日前據(jù)馬斯克透露，特斯拉正在利用從麥克斯韋(Maxwell)那里收購的新技術(shù)自主開發(fā)電池，甚至進軍用于制造這些電池的***礦領(lǐng)域。特斯拉首席技術(shù)官斯特勞貝爾(JB Straubel)也表示：“我們需要大規(guī)模的電池生產(chǎn)解決方案?！?/p>
不過據(jù)了解，即使特斯拉成功開始自主制造電池，該公司也不太可能在短期內(nèi)就切斷與松下或是其他電池供應(yīng)商的聯(lián)系，但其進入電池生產(chǎn)領(lǐng)域的可能性非常高。
特斯拉換電池得花14萬，今年就別期待電動車繼續(xù)降價了？
近日,特斯拉海外***上線了一個電芯技術(shù)研發(fā)團隊的招募頁面，其中展示了特斯拉在9月22日電池日發(fā)布的全新4680電池的有關(guān)信息，得益于全新的電池技術(shù)和特斯拉把控的生產(chǎn)流程，未來特斯拉車型的整體續(xù)航將提高54%，而每kwh的電池成本降低了56%，每kwh所需的投資成本降低69%。
新電池直徑46mm、高80mm，相比已經(jīng)廣泛使用的2170電池，4680電池在能量密度、快充/放電、性能、成本、安全性方面等多個維度都實現(xiàn)了飛躍式進步，將是特斯拉未來產(chǎn)品線的主力電池，將是特斯拉Model?3/?Model?Y電池容量突破100kwh的利器。
特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人JB?Straubel?說過，對于汽車動力電池來說，有一些指標是不能討價還價的，例如安全和性能，除此之外，最重要的是成本。
從?2008?年的?1865電池?到?2017?年的?2170電池，特斯拉電池單體的額定容量增加了一倍，而?4680?的額定容量，是?2170?電池的?5?倍，1865電池?的?10?倍。
Model?S?P85?電池包規(guī)格為?85?kWh，特斯拉需要管理?7104?顆?1865?電池單體，Model?3（長續(xù)航）電池包規(guī)格也達到了?80.5?kWh，卻只要管理?4416?顆?2170?電池單體。
單體數(shù)量接近減半，意味著電池熱管理難度的大幅下降，整個熱管理系統(tǒng)的復雜度降低，進而帶來成本的下降。
在特斯拉的過去，把電池裝進汽車需要三步：
1、將電池單體裝配成鞋盒大小的模組
2、將模組裝配電池包
3、將電池包集成到底盤中
而特斯拉在電池日上展示的「未來汽車電池」，則將汽車電池技術(shù)簡化成了一步：那就是將電池單體集成到底盤中
通過完全移除模組和電池包，電池單體與單體間變得更為緊湊電池零部件數(shù)量將大幅下降，底盤的空間利用率得到極大改進，并帶來系統(tǒng)成本的下降，除此之外，還可以節(jié)省成本，增強車身剛性，提升車輛操控，可以說是一勞永逸的絕佳選擇，而這種做法和主打換電模式的蔚來汽車恰恰相反。
根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，將?2170?電芯更換為?4680?電芯并集成到底盤，將使得車輛續(xù)航增加?30%、成本下降?39%。單位電池產(chǎn)能的投資成本下降?49%。
據(jù)說，在2022年，國產(chǎn)版本的特斯拉Model3和Model?Y也將陸續(xù)實裝4680電池，雖然咱們中國用戶沒能第一時間享受到改款Model?3和Model?Y，但特斯拉對于前沿技術(shù)的商業(yè)化歷來比較激進，讓外國友人幫咱們趟新款的雷，未嘗不是件好事。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉1680圓柱電池即將實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)
今年買車，到底該不該等。
這個疑問，應(yīng)該是當下大部分消費者對買車這件事的態(tài)度。等，可能帶來的是單車價格的下降，有了燃油車清庫存的先例，就可能會有新能源車的價格波動。這種想法不能說不符合邏輯，只能說這么認為過于簡單。但業(yè)內(nèi)普遍認為，整體車市的價格會在二季度開始穩(wěn)定。
換句話說，燃油車、新能源車的價格可能都不會繼續(xù)往下降了。
燃油車的國六B推遲***正在協(xié)商，這么看，燃油車似乎已經(jīng)不用再期待著進一步降價了。那么，新能源車，是否還存在著降價的可能性？最近一則特斯拉更換電池需要14萬元的消息，基本上可以說是間接打破了這種美好的期待。特斯拉更換電池，14萬元這個價格早就是特斯拉明碼標價的（電池+工時費），至少在2021年的海外市場也是這個價格，但到了2023年，磷酸鋰價格下探接近谷底的時候，這個價格仍然沒有被打破，還是14萬元。不談?wù)?，今年就連零部件的價格可能都很難再往下壓了。
那，電動車，是否今年真的再難有降價舉動了？
價格戰(zhàn)，不會是2023年車市主題今年的一季度，對于買車的消費者來說是好事，部分主流的合資車有巨額的優(yōu)惠出現(xiàn)。但對于整車廠就不算是好事，即便銷量微增，也不算好；今年1-2月，汽車產(chǎn)量下降14%，新能源車產(chǎn)量增長16.3%，汽車企業(yè)之間競爭的加劇，使得部分車企不得不使出了價格戰(zhàn)。
一方面，燃油車用價格戰(zhàn)奪回被新能源搶占的部分市場份額，以及應(yīng)對國六B到來，而銷量依然不及預期，還導致利潤急劇下滑；另一方面，新能源增速雖然高，但各地補貼行為依舊存在，放眼大部分新能源品牌，都還是虧損的狀態(tài)。
今年1-2月的車市，整體利潤下滑了42%左右。
這就是國內(nèi)汽車行業(yè)的大環(huán)境，賺到錢的企業(yè)是少數(shù)。從大環(huán)境來分析，汽車產(chǎn)業(yè)的價格，理應(yīng)不該繼續(xù)降了。而且，汽車制造利潤率已經(jīng)達到了六年同期的最低值，只有3.2%。
降價，對消費者是絕對的好事，也是因為降價才讓消費者知道這些合資品牌利潤率有多高。從今年初，由特斯拉掀起的一場價格戰(zhàn)在3月份達到了頂點，多個品牌燃油車開啟降價促銷模式，部分新能源企業(yè)跟進。甚至，比亞迪等企業(yè)發(fā)布的新車價格，直接對標燃油車，給出了“油電同價”的價格。之后，就是車市整體價格的內(nèi)卷，價格戰(zhàn)在一季度內(nèi)打的很熱鬧。
也就有了后來的利潤率下降，但利潤的下降，不是一件好事。
首先站在消費者角度，降了，第一波嘗到甜頭的人買了車，剩下的一批消費者越是降價越是觀望，期待著你還會繼續(xù)降價的操作，誠然，成都那一波降價熱潮最開始就沒起到很大的***作用。
其次，站在整車制造企業(yè)角度。虧本的買賣不能長久，利潤率的降低可能導致車企減少研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新；沒有足夠的利潤，支撐研發(fā)投入上的預算，降價的弊端就只能自己消化，沒有新技術(shù)支撐的新產(chǎn)品，讓消費者買單的可能性不大。
看長遠一些，就是車企隨著利潤的下降，也會導致投資者對汽車產(chǎn)業(yè)失去興趣，賺不到錢，就吸引不到資本。對消費者來說，用低價格買到所需的產(chǎn)品，確實劃算。但對于汽車行業(yè)來講，這波價格戰(zhàn)持續(xù)的時間已經(jīng)足夠長，影響足夠大，但起到的效果卻十分有限。
再降價，利潤率繼續(xù)走低，最壞的結(jié)果整車廠倒閉、零部件供應(yīng)商利潤降低、員工失業(yè)等等，這些都是一系列的問題。適度降價，解燃眉之急可以，但長久的降價就是一把雙刃劍；而且車企利潤走低，也難以維持長時間的價格戰(zhàn)。
今年電動車主線，到底是什么？看幾家車企的2022年財報、2023年目標就能看出個大概。國內(nèi)新能源品牌頭部的比亞迪，公布的2022年財報，凈收入4240.61億元，同比增長96.2%；凈利潤166.22億元，同比增長445.86%。今年的目標是400萬輛。
長城汽車，2022年財報營業(yè)總收入1373.4億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤82.66億元，同比增長22.90%。全年銷量106.17萬輛，今年目標是160萬輛。廣汽集團2022年財報，營業(yè)收入約1.93.35億元，同比增加45.57%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約80.68億元，同比增加10%。去年銷量243.38萬輛，今年銷量目標比2022年提升10%。
以上三家，基本構(gòu)成了目前國內(nèi)汽車行業(yè)的頭部品牌。
然后，再看三家去年的研發(fā)費用。比亞迪186.54億元、長城汽車64.45億元、廣汽集團17.07億元。沒有利潤，研發(fā)預算必然不會增加；其實從研發(fā)投入角度分析，也能看出，三個品牌中誰的盈利能力最好。
不可否認，比亞迪現(xiàn)在在國內(nèi)新能源市場，已經(jīng)有了足夠的話語權(quán)，也有了產(chǎn)品定價權(quán)和定義權(quán)，今年要發(fā)展成比亞迪、騰勢、F品牌和仰望這四大品牌，覆蓋低價格到超豪華市場的全價格區(qū)間。
試想一個問題，比亞迪在今年要尋找400萬輛落地的同時，價格上會不會有松動？
答案顯而易見，大概率不會有松動。首先要支撐起F品牌、騰勢和仰望這些高端品牌的價值，價格上的調(diào)整是一大禁忌。其次，雖然比亞迪硬件上的研發(fā)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，但智能化的短板也是很明顯；而且在2023年以前的時間里比亞迪似乎不是很看重這類上的研發(fā)投入，但之后對它來說不一定不重要。而且，它也不需要用以價換量這種套路來完成銷量目標。
今年看比亞迪的降價，可能性不大。滿足銷量目標，并且賺錢搞研發(fā)的同時，還得維持利潤增長，這是比亞迪2023年里想要完成的，也是為2024年打基礎(chǔ)。
而之后長城汽車、廣汽集團，大概率會跟隨比亞迪的定價模式，比亞迪價格不調(diào)整它們也不會調(diào)整，或者有可能還會拔高價格。畢竟利潤率、銷量、技術(shù)上的差距現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)，如果不趕超的話，技術(shù)上的落后是非常致命的，會直接影響到整個集團的利潤率。
再說一個關(guān)于降價的信息，磷酸鋰價格的下探現(xiàn)在已經(jīng)基本到了谷底，但新能源市場仍沒有出現(xiàn)大規(guī)模的降價。所以，只有兩種可能，第一是磷酸鋰價格的下探已經(jīng)提前被透支了，現(xiàn)在原材料成本的下降，也不能***整車廠對終端價格的調(diào)整，再降可能就虧損更大；第二是趁著原材料的成本下降，保持原有價格獲取高利潤。
不過，第二種猜想可能性不大，若真如猜測所描述，按照市場邏輯，那肯定會有第一個安奈不住的品牌率先降價換取銷量。但，已經(jīng)到了4月份，仍然沒有人開這個頭，市場的平靜也導致了業(yè)界普遍更相信第一種，磷酸鋰價格已經(jīng)被提前透支。
要等新能源車降價，今年，恐怕會落空？
本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
特斯拉1680圓柱電池即將實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)
特斯拉1680圓柱電池即將實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，根據(jù)特斯拉對外公布的數(shù)據(jù)，4680電池的能量密度將是2170電池的5倍，車輛續(xù)航里程也將提高16%，特斯拉1680圓柱電池即將實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。
特斯拉1680圓柱電池即將實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)1特斯拉日前宣布，將在2022年年底前實現(xiàn)新型4680圓柱電池的大規(guī)模生產(chǎn)。有媒體從多家企業(yè)了解到，億緯鋰能、松下、LG新能源已布局4680圓柱電池并快速推進量產(chǎn)，同時將帶動雅化集團、石大勝華、天賜材料等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)所生產(chǎn)的相關(guān)原材料需求放量增長。
預計，2023年有望成為4680圓柱電池放量元年，4680圓柱電池快速放量將帶動新型材料需求高增。
4680電池是特斯拉推出的直徑為46mm，高度為80mm的新一代圓柱電池，***用大電芯+全極耳+干電池技術(shù)。相比2170電池能量提升5倍、功率提升5倍、續(xù)航里程提升16%、而成本降低14%。
國內(nèi)企業(yè)中，寧德時代已規(guī)劃8條產(chǎn)線對應(yīng)12GWh的大圓柱產(chǎn)能，億緯鋰能大圓柱20GWh年產(chǎn)能已于2022年開建并實現(xiàn)小批量供貨，包括4680和4695兩大型號，預計2023年產(chǎn)能釋放20GWh，2024年擴產(chǎn)至40GWh。
4680大圓柱電池的規(guī)模化應(yīng)用發(fā)展趨勢下，會對產(chǎn)業(yè)鏈帶來不同程度的影響，高鎳三元、高鎳無鈷甚至四元正極、CTC技術(shù)、硅碳負極碳納米管、PVDF涂覆等將會受到一定程度的正向影響。
其中鋰作為電池核心材料，硅作為負極主要材料、鎳作為正極主要材料，需求增勢最為顯著。
特斯拉1680圓柱電池即將實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)2兩年前，馬斯克在特斯拉的“電池日”（Battery Day）現(xiàn)場對外透露，公司將推出具有劃時代意義的新電池單元，增加續(xù)航里程，降低生產(chǎn)成本，以支持Cybertruck皮卡等純電動產(chǎn)品的量產(chǎn)。
這就是特斯拉的4680圓柱電池，按照***，它將在2022年年底實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。
4680圓柱電池的全稱，是4680規(guī)格無極耳圓柱電池。圓柱電池，顧名思義，指的是電池的外形是圓柱形，4680則是指電池的規(guī)格——46指圓柱電池直徑為46mm，80則指電池的高度為80mm。
根據(jù)特斯拉對外公布的數(shù)據(jù)，4680電池的能量密度將是2170電池的5倍，車輛續(xù)航里程也將提高16%，未來結(jié)合電池材料和車輛設(shè)計的改進，續(xù)航里程凈增長將高達56%，生產(chǎn)成本則可以節(jié)約54%。
馬斯克此前多次強調(diào)，4680電池預計將在2022年支撐高達100萬輛的電動車生產(chǎn)，但行至今日，該電池的大規(guī)模量產(chǎn)仍處于早期的艱難階段。
雖然遇到了不少難題，但馬斯克對4680電池的未來充滿了信心，并聲稱該電池將“徹底改寫電動車行業(yè)規(guī)則”。如果年底的產(chǎn)量可以達到預期，馬斯克將在2023年中期推出Cybertruck，在此之前的兩年里，這款電動皮卡屢次跳票，屬于典型的“前期造勢，后期難產(chǎn)”。
但是，4680電池的產(chǎn)量一直受到限制，以至于特斯拉不得不繼續(xù)依賴其德克薩斯州新工廠生產(chǎn)的2170電池。
“需要明確的是，我們目前正在生產(chǎn)搭載2170電池的電動車，我們有足夠的2170電池來滿足今年剩余新車的生產(chǎn)。特斯拉今年并不需要依賴4680電池，但是，4680電池將在明年扮演十分重要的角色?！?馬斯克在剛剛過去的股東大會上表態(tài)說，4680電池的量產(chǎn)進度并不會影響特斯拉今年生產(chǎn)150萬輛新車的目標，但2023年就不一樣了。
至少，它對Cybertruck的順利量產(chǎn)非常關(guān)鍵。
特斯拉在發(fā)布Cybertruck時對外承諾了一系列的卓越性能，而4680電池是實現(xiàn)這些承諾所必須的。由于4680電池使用了很多創(chuàng)新技術(shù)，所以特斯拉目前很難預測其產(chǎn)量增長的速度，哪怕是作為掌舵者的馬斯克，也只有在今年年底才有信心實現(xiàn)高生產(chǎn)率。
北美的行業(yè)分析師預計，在2023年5月以前，特斯拉4680電池的產(chǎn)能很難達到預期。實際上，除了緩慢的產(chǎn)能爬坡，目前4680電池的大批量生產(chǎn)還缺乏某些原材料，以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造改進。
也有分析師認為，特斯拉的4680看起來只是“體積更大”的電池，沒有太多的技術(shù)創(chuàng)新，且量產(chǎn)遠遠落后于最初的***。最終結(jié)果，是影響了特斯拉電動皮卡Cybertruck、電動半掛式卡車Semi等車型的量產(chǎn)。
“這是一場電池秀?！?/p>
雪牛資本（Snow Bull Capital）首席執(zhí)行官、同時也是特斯拉車主的泰勒·奧根（Taylor Ogan）告訴《美國汽車新聞》，特斯拉的電池創(chuàng)新，還有很長的路要走。“我一直以為，特斯拉的4680電池將在很多方面超越2170，但實際上，亮點并不突出?！?/p>
前路漫長，挫折難以避免。
在柏林，特斯拉已基于2170電池啟動了Model Y的生產(chǎn)，在德克薩斯超級工廠開始生產(chǎn)搭載4680電池的Model Y之后，該公司最近又在奧斯汀工廠增加了2170電池的Model Y。
全球范圍內(nèi)，已經(jīng)有不少車主拿到了搭載4680電池的Model Y，但是與弗里蒙特工廠生產(chǎn)的搭載2170電池的車型相比較，似乎搭載4680的新車并沒有想象中那么驚艷。
4680電池一直是投資者們十分關(guān)注的話題，因為新的電池技術(shù)和電動車制造生態(tài)被視為特斯拉未來***的關(guān)鍵。嗅覺靈敏的華爾街分析師們，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)特斯拉在電池領(lǐng)域存在的潛在問題，所以前段時間的股東大會和第二季度財報發(fā)布會，大家提及的問題也大多圍繞著4680電池。
華爾街投資銀行Cowen分析師杰弗里·奧斯本（Jeffrey O***orne）在一份研究報告里表示，特斯拉近期在新電池和自動駕駛等“技術(shù)性”領(lǐng)域遇到了困難，如果這些問題持續(xù)存在，這家電動車制造商將在未來面臨新的壓力——
過去幾年，因為頻繁的產(chǎn)品跳票和華而不實的flag，投資者對特斯拉越來越不滿。
特斯拉1680圓柱電池即將實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)3特斯拉日前宣布，將在2022年年底前實現(xiàn)新型4680圓柱電池的大規(guī)模生產(chǎn)。中國證券報記者從多家企業(yè)了解到，億緯鋰能、松下、LG新能源已布局4680圓柱電池并快速推進量產(chǎn)，同時將帶動雅化集團、石大勝華、天賜材料等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)所生產(chǎn)的相關(guān)原材料需求放量增長。
將在年底前量產(chǎn)
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在近日召開的.2022年特斯拉股東大會上表示：“4680圓柱電池每周的產(chǎn)量符合預期，公司有信心在年底前實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。同時，特斯拉目前的電池供應(yīng)可以滿足今年150萬輛汽車的生產(chǎn)需求。除了自建電池廠，特斯拉也從供應(yīng)商處***購電池。”
2月19日，特斯拉宣布，弗里蒙特工廠1月份已生產(chǎn)100萬塊4680圓柱電池，預計在第一季度率先用于Model Y車型。馬斯克表示，德國柏林超級工廠將是世界最大的電池工廠，每年產(chǎn)能將超過100GWh，甚至可能達到200GWh到250GWh。
資料顯示，4680圓柱電池全稱是4680規(guī)格無極耳圓柱電池。圓柱電池是指電池的外形是圓柱形，4680是指電池的規(guī)格，46指圓柱電池的直徑為46mm，80指電池的高度為80mm。業(yè)內(nèi)人士表示，此前圓柱鋰電池的尺寸主要是18650和21700兩種，21700比18650的能量多50%，4680是21700的能量的5倍。
民生證券表示，4680圓柱電池在電芯結(jié)構(gòu)方面***用新型無極耳技術(shù)，可實現(xiàn)降本增效。無極耳技術(shù)增大了電流傳導面積，縮短電流傳導距離，大幅降低電池內(nèi)阻。內(nèi)阻降低可以減小電流偏移現(xiàn)象，延長電池壽命;電阻減小還可降低熱量產(chǎn)生，電極導電涂層和電池端蓋的有效接觸面積可達到100%，能提升散熱能力。
電池廠加速建設(shè)產(chǎn)線
在頭部車企特斯拉的帶動下，億緯鋰能、松下、LG新能源等多家電池制造商正加緊布局4680圓柱電池產(chǎn)線。
億緯鋰能相關(guān)負責人在接受中國證券報記者***訪時表示，公司4680圓柱電池廠房正在建設(shè)中，合作方暫時不方便透露。億緯鋰能此前曾公開表示，公司已完成大圓柱電池戰(zhàn)略布局，包括4680和4695兩大型號，預計2023年產(chǎn)能釋放20GWh，2024年達到40GWh。
松下表示，***到2028年將電動汽車電池的產(chǎn)量擴大3到4倍，主要集中在北美市場。同時，公司在日本和歌山縣工廠量產(chǎn)的全新車用4680圓柱電池預計自2023年開始供應(yīng)給特斯拉使用。
LG新能源表示，將投資5820億韓元用于韓國Ochang工廠，新建4680圓柱電池生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可達到9GWh，產(chǎn)線將于2023年下半年開始投產(chǎn)。
中金公司預計，2023年有望成為4680圓柱電池放量元年。參考21700對18650電池替代節(jié)奏，預期2023年4680電池裝機量有望超20GWh，2024年將超100GWh;終端整車廠應(yīng)用也有望從特斯拉逐步滲透至寶馬、戴姆勒等高端電動車廠商。
帶動原材料需求放量增長
4680圓柱電池需求的擴大帶動了上游原材料需求的放量增長。雅化集團在互動平臺表示：“公司是4680圓柱電池所用氫氧化鋰的主要供應(yīng)商，4680圓柱電池的市場需求預計今明兩年每年將以10倍的速度增長?！?/p>
石大勝華相關(guān)負責人表示：“目前公司主要產(chǎn)品是高首效型硅氧碳負極材料，4680圓柱電池是主要的目標客戶群體。預計到2025年，4680圓柱電池需求量在200GWh以上，對應(yīng)硅基負極需求超過16萬噸，具體還要看實際的達產(chǎn)數(shù)據(jù)?！笔髣偃A公告顯示，2021年公司1000噸/年硅基負極產(chǎn)線建成并試生產(chǎn)，另有2萬噸/年的產(chǎn)能規(guī)劃將在2022年年底落地。
天賜材料表示：“公司的4680圓柱電池電解液開發(fā)項目正處于小試階段，項目目的是為滿足圓柱電池對電解液的需求，解決浸潤、快充與高溫性能兼顧的難題?！?/p>
中金公司表示，4680圓柱電池快速放量將帶動新型材料需求高增，預計至2025年，高鎳正極、硅碳負極、雙氟磺酰亞胺鋰(LiFSI)、補鋰劑、導電劑、聚偏二氟乙烯(PVDF)需求量將分別達39.1萬噸、16.3萬噸、2.0萬噸、1.2萬噸、1.9萬噸及3.1萬噸。
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